参考消息

18国空军官员齐聚夏威夷 美将领对能力缺漏存分歧

2019年12月08日 03:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海兆工阀门有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术围:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朴庐堵、锁紧诞。    与会专家认为惹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求围,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讼硕丛、热稳定焕、无热管理循环斗体需、热冲击循环坝、被动传播电阻)矮股驰,电性测试(短路图、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杰、掉落污攀赋、穿刺复、翻滚斤、浸入伟、压碎)的安全要求亩胚。但是傅伯如,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧殊衫挡。安全无止境拒锹,提高电动汽车安全性虫谷恃,还需要国家纯、科研机构瓤炽胶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力霸颁武。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吕锨,也曾不断出现事故笛,遇到挫折是任何事情发展的规律浆去。因此柒伺裁,对于各类事故奔拐,电动汽车各产业链不应止步不前玻贩睬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足禄臀牡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筹陶,要让安全成为满足一切功能的首要条件官炯超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷品:李芳" "   上海车展开幕前一天培,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会渐碑溯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贺浪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踞喝?北京现代副总经理伺、销售本部副本部长吴周涛表示讹彼,目前北京现代47%的客户是80后和90后伐购驮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柯档。“他们对于服务有着完全不同的需求龄。比如服务要定制化储,手段要智能化媚、科技化母。同时关,还要预见到他们的需求并满足疾蜂。”    如果说此前嘉到识,中国汽车市场的竞争是产品的竞争合鞍,是厂家产能的竞争厘耪,那么未来则是客户的竞争两哗临。因此贩礁祥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诞。“意思就是享受你还没有想到的服务撇毛。”吴周涛如此解释酥抚陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拘?据了解涵忿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撂蝗沽,升级为对客户用车生态的全面服务孝貌唤,基于互联网科技的进步褪卵嫡,先于消费者预见需求担,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弦袜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惋、智能赫莫瞳、共享羡,以及个性化定制的智慧服务体验粉潞恢。    具体来看啤凛念,北京现代将率先整合官网锣粟、呼叫中心维、4S店透明车间烤丰、服务App响、娱乐钢垛腺、地图晨栏傲、语音控制病、智能搜索等服务功能壁,并将其聚合到车机上郝肩临,成为用户的车载生活服务平台修。它就像一艘移动的生活航母穷氛闹,无论是餐饮戚徘高、娱乐褐多匙、购物的生活需求忍物,还是维修立、保养的汽车服务山荡疗,都将以车为桥梁菊,实现信息互通稀辨先。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务副肚畴,还能够通过在线直播的方式甸史,对接车沤寒串、检测瓶金靛、派工剁、维修坦剧蹭、洗车另、交车等服务的全程进行智能监控馈猜蹄,实现人车分离式的售后服务破胆炮,把客户彻底从4S店里解放出来阶喀瀑,为他们创造更多自由生活的空间喇寺惶。    值得一提的是吮娟,在“汽车共享”大火的当下沙坑氖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滔嫩联。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者府透,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潭号涡。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗜高,那也有40万辆的规模诚,这是目前任何第三方平台都实现不了的效。”陈静表示隋先娶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车商挛、售后代步车饱、公务用车也会参与进来闺。“我们希望融入大潮星凑,积极参与这种尝试瓮竿。”    除了全新服务品牌的发布夯刹叔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点兔败。据了解嗽蹭揣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壬,通过平直且富有张力的线条粪跺护,充满力量感的车身轮廓玛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绩谦。同时苛挠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机被沦坏,匹配7速双离合变速箱摆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柒。    “新一代ix35上市之后截稀怀,北京现代有全新胜达脸嗜、全新途胜宿既、新一代ix35谩、ix25四款SUV产品翰。通过这样的产品布局含菇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势池。”吴周涛介绍说辜就楞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尚梳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酞椿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幂,本届车展除了新一代ix35借轻镐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔福。新车延续流体雕塑2.0设计风格播,对进气格栅伪拒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吮,以DAW驾驶员注意力警示苫恕篮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膊瓮,为消费者带来更安全的驾驶体验唉灭萝。    除了两款新车外环,北京现代还设置了技术展示区徊倘久,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谋琶潞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泉署抽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捶丛琉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宪逗悼。    2016年采,北京现代实现产销114万辆黄澜贿,超额完成目标阔,保持了行业第四的市场地位陆链辽。今年北京现代即将迎来成立15周年沛,也是北京现代从800万用户基瓷荨,迈向千万用户级别的重要一年缸。业内人士分析渺峦,在后百万辆时代到来之时诲腔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术房痢,也在不断践行本土化政策习,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  5月10日妊单品,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点具瓣惦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沽,人们的关注度更高丸。在今天戒,汽车产业主管部门怖伴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臼,其中指出轰勺:“中国企业番苦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”感劲。   目前在中国汽车领域泥巨雇,舆论将中国品牌分为三类另相毒,一种是例如长安侨罚领、吉利这些发展势头迅猛的示范企业农蚂局,用通俗的话说“敢说敢想敢干”径,而且成果显著矛叮茶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隘壁喝,这些企业通过内部的改革牌恨,已经形成了正确的发展思路鞠立,尽管在终端销量上尚未展现成果驹寺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”仙,始终有一种“捞一把就走”的心态杰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耐,在市场赚取短期的效益守丰。   苗圩在撰文中指出蔽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拷。企业投入资源橙提梯,通过设计开发称乖响、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绒讣亭,包括物质价值和精神价值富踩。但是么,这个价值需要在市场交换中转化为货币核苍舷,才能完成“惊险的跳跃”单疽,成为企业的收益垮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咆渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日港,中国汽车很兴奋份上,但正如苗圩在文章中强调锤,品牌建设是长期而艰巨的任务忍贪投,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卧。这同样是中国汽车品牌需要思考的客长。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鬼卢,通过仔细研读技,将其中核心思想与观点标明唤皆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睡憋瓦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纠茧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唾标遍,党中央匣促携、国务院就振兴实体经济沛舷、做大做强制造业做出一系列重大部署党丘提,对加快质量品牌建设提出明确要求让。习近平总书记强调貉,“推动中国制造向中国创造转变拎射、中国速度向中国质量转变孩、中国产品向中国品牌转变”攘。   2016年信亭晦,国务院部署了消费品“三品”专项行动卉头,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奥颇浩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阔,提高有效供给质量插,满足人民群众消费升级需要的战略抓手皮豆递。   近日辆,国务院同意设立“中国品牌日”掸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巷备,体现了全社会对中国品牌的期望肆凛秋,为建设制造强国指明了努力方向券眠轨。      一趁锋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代避翔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甭颅藉,代表着国家的信誉和形象窜维便。品牌发展是一国由大变强的必由之路靡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裴卷。   品牌建设助力制造强国战略诺季拴。 我国是名副其实的制造大国森,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郊据螺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奸脊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脆,产业转型升级势在必行仍,迫切需要加快新旧动能转换哥谰寿,培育面向产业中高端的竞争新优势残。经济发展规律涧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筛儒篱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵才骗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炭赡蜕。   品牌建设推动供需结构升级搁绵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坦挖,重点任务是提升供给体系质量皖手,提高供给结构对需求结构的适应性籍冯。品牌是连接供给与需求的纽带笔菲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置臀酷,引导需求侧消费升级膛,提高供需两侧对接的效率锻。   品牌建设促进实体经济振兴搜酞骨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心股,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悍。企业投入资源及母,通过设计开发浑静锹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值故酶,包括物质价值和精神价值既席骄。但是饱铣勾,这个价值需要在市场交换中转化为货币拳让,才能完成“惊险的跳跃”疗湾,成为企业的收益芜诞。能不能跳得高娶瘫、跳得远料既,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戎。品牌是价值和信誉的载体涣庭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力末挟阑。      二如吕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述署,科学地阐明了创新辛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蚊屑。从品牌建设的角度看袱舵表,品牌需要“中国创造”蚊镐,没有创新拦斧,品牌就没有差异化的魅力念翰。品牌需要“中国质量”毖碾币,没有高质量吕侮,品牌就丧失了价值的基础桑。 近年来玲构,面对国内外严峻复杂的经济形势诗男访,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央记、国务院重大决策部署捷观挪,认真研究我国工业发展的阶段和特点芦口狗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梧杜票。   把握规律城讽,找准抓手卜佛。要坚持质量品牌工作整体推进醛壬,引导企业在设计开发荤、生产制造和营销服务的全过程建立全员坍嫁、全方位的质量管理体系城凰尚、诚信体系和品牌培育管理体系恍,以培育有竞争力的品牌为标志圣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念前。   积极履职阿,统筹部署舱冠。2011年囊材,工业和信息化部会同发展改革委角、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》当五渴,进一步推进品牌建设毙钱棺。2015年愤韭,推动出台了《中国制造2025》歌侍萍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苯稍克。去年肠边锌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唐尺,部署了全产业链质量品牌协同行动苔谭、优势和战略产业质量品牌护航行动恼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宏败。   持之以恒炭灯,扎实推进耻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凑虎黎。   经过多年的不懈努力锻弥素,我国品牌建设工作进展顺利壤,取得了初步成效涉。目前储萍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拜田,涌现出251家示范企业筹。根据对示范企业的调查韭淀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%麓硷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弊答,企业经营的质量和效益得到明显改善毫。同时宽陈泼,重点消费品的定制化揩农模、中高端产品供给比重显著提升随,定制化服装消费增速超过30%协妻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致揽版寐。      三汹沧测、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务熟豹廓,需要社会各界齐抓共管巫屏虱,合力推进菊。下一步梨戊很,工业和信息化部将发挥行业优势施,深化推进品牌建设讲诡酗,加强与有关部门密切合作谷咎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境库案,努力开创工业品牌建设的新局面秤帮潦。   坚持企业主体试,增强品牌培育能力穆。 引导企业增强质量品牌意识醒呛殴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驾。坚持试点先行裳、示范引领摔奈掇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设少徒,促进企业品牌与区域品牌互动发展曙低。加快制定品牌管理体系标准晶,组织贯标推广搭叔。加强质量品牌宣传缓监,弘扬精益求精的工匠精神截,扩大自主品牌社会影响柬碘,激发企业培育品牌的内生动力抡。   落实质量为先修,加大支持引导力度捂挟脆。 贯彻实施《中国制造2025》屁,落实质量为先的基本方针秤替,加快推进质量品牌提升行动贡瞄。发挥制造业创新中心建设浚鞭猎、智能制造腔顺鲍、工业强基等重大工程的支持作用遣,引导企业加快工业化与信息化深度融合狙席,运用“互联网+”陡、大数据等新一代信息技术趴,把握智能制造啤、绿色制造撕攘、柔性制造等产业和技术发展方向剔,加快培育自主品牌咀饺媚。   鼓励创新设计茧,丰富品牌差异化定位兴吹吭。 完善制造业创新体系零睫砷,加强关键核心技术研发唾,推进企业技术中心建设粉挺。在重点领域推广应用以绿色略柯、智能哀、协同为特征的先进设计技术班伴。建设具有世界影响力的创新设计集群订拍唉,培育一批专业化的工业设计企业汗祥,鼓励代工企业建立研究设计中心边仁,加快培育自主品牌辉风。   实施重点行动角,促进关键领域发展凛。 落实消费品“三品”专项行动犀,支持消费品工业向智能叭、绿色恭、柔性和高效制造发展抄熟瓢。增加中高端消费品供给奥,促进产品向高性价比优势转变另忱涵。大力发展智能萝、健康消费品蹋,支持发展民族特色消费品痛扮烩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动房瀑惯,加强产业市场研究和需求预测痕钡泊,科学规划产业布局颂乒沸、供给定位和品种结构略糕。 实施中国品牌“走出去”行动卫颠,贯彻落实国家“一带一路”战略涟舞,推进国际品牌共建共享犬拦盛。   完善公共服务圣媳,支持质量品牌进步时劫。 建设质量品牌专业化服务平台潭,依托中小企业服务体系示梅,提升服务平台的质量品牌服务能力踏链。构建质量品牌信息共享平台匣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耍泄娄。完善知识与人才开放共享平台卿汾尘,依托企业经营管理人才素质提升侯烦典、专业技术人员知识更新等工程黔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员圃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咎拢姥,促进科技创新荒靛、成果转化和推广应用钠。   加强技术保障亩溜伺,夯实质量品牌基础纳雹。 完善产业标准彩秤、产业计量窝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞳咯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关党,推动质量升级蔑教。引导企业增强研发创新和系统集成能力萄激,创新制造方式和服务业态程闺,发展定制化生产撵林,满足个性化需求磊桓催。鼓励企业发展现代销售体系驳,在品牌传播樊犬、顾客体验和销售模式等方面创新发展氓。   设立“中国品牌日”到仟持,大力宣传知名自主品牌 槽据,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耿、质量精良藩放、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虾撩顿。品牌建设是长期而艰巨的任务颓伍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烹窃,以新理念引领新发展跑舍,持之以恒地不懈努力合担,共同推进中国品牌迈入新时代柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百狸凹:李芳" "   5月5日苔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凭、董事长李斌就中国汽车升级之道妨娇滥、互联网企业造车耿妓牧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论棵。    近两年互联网造车企业纷纷入局闲搪裁,被称为“新造车运动”距夕峭。徐和谊开玩笑说趴次艘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心莱材合。”他说膏:“我从传统汽车的角度看别挫,就是不服!”徐和谊解释道嗜版,李斌做到的他也能做到奠凰颊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佩。    徐和谊认为私碉,最难的不是做产品年焚识,而是做品牌广蛋,尤其是国有企业体制下做品牌耙度。建立戳、培育一个品牌簿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的枢。他举例说井泊善,蔚来汽车在东方广场建体验店该凉酶,那叫“烧钱”棠,国有企业就不能这样“烧钱”讲。但品牌打造的初级阶段畏,该烧的钱还是必须烧的同戊芜。这就引申出国内传统汽车行业固,必须加快加大国企的改革步伐堤笔,从发展角度膝、竞争角度淀窟,必须改革肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务签衡鹊,希望未来产品不光是一个出行工具燃,而是一个用车的体验平台行随。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咎,而是看到与用户交流的新机会裤垢。从互联网令潜稼、移动互联网航、移动社交发展趋势看蛊点闺,与用户关系会让汽车发生深度变化冉惦细,体验会变得更加重要仍挎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业熔疗叹,新车企应该走什么样的路檬放颈,徐和谊认为抄淡,条条大路通罗马泉,但是路和路是有区别的颠脱。他认为全世界只有中国能做到一件事跺纳掂:传统车企和新生力量深入融合屏系缮、发挥各自优势稻娄,结合起来输每凶,这条路可能全球谁也做不到兄漠很。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酞缴剩。徐和谊透露操佬厦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幂办别,很可能这轮竞争坝扳,十三五末饺,再过2至3年诡汉,肯定会出一个比较好的结果闹宠。”    李斌也认为弧胳亩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫁,这跟传统燃油车情况不太一样舰挤加。他干脆表示酒档将,国外品牌在中国是没戏的管秒霓,因为智能汽车需要本地化的数据节筷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快林瓷。蔚来汽车在三电维、智能电动跺灰蔽、包括制造方面都跟其他企业合作尚。李斌强调房:“我们是很尊重制造这件事的专业性畅。”谈到合作滔股,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作良托痹:“我们的南京工厂投入十几个亿陪精,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搐,不是简单的代工感浑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥蚊:李芳" "   据雅虎网站报道袖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胜挂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现篓尺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务平认陡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揉疮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诫煤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抚宠郸。”    他指出钦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现访持。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗜适,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阿垢酱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为竟患霞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滥烈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险垦凄慨。    当前烘,特斯拉蠢煎溉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邢闭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中点逼铅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炬圈篇,并将其带到了Uber柔弗。    去年杠哭识,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑憋庐。特斯拉CEO马斯克表示迪芍世,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”狮揩鸽。    马斯克认为煽糙关:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茨耗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故咕锯,要远多于因人为失误导致的事故繁诫林,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道太笔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素厘导。    他表示修布岛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全黎,那将是一件非郴芡#好的事情梁。但对于汽车保险公司来说虱客,这不是件好事铝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后迫烷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称靖撤:“我觉得这种影响很明显屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敖镁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稍檬报,全面半、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题被境纳,阐明了个人观点秋徊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的衔、客观的看法辩涵涕。    报告摘要舅卸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期岭穗册、导入期蛾横签、快速发展期与成熟期四个阶段焙患。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段萝题绦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擦赎成,很值得我们借鉴伎撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淮扛。如果不加重视府哨,终会酝成大祸啥到。    *韩国的电池产业缉歪垫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战统,我们必须面对这个挑战挥恍胚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吐,它会带动未来汽车消费新的革命赐。    *任何事物都有两面性驼,政策也是这样牟。补贴强度不足径辩,难以起到激励效果惺惠咖,补贴强度大了骑,难免产生对技术发展的不良影响匿募,也包括少数人铤而走险骗取补贴傲凄抬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展扔巾汹,从国家科技项目立项至今已经接近20年嗡碳,可以说产业发展已处于世界前列蒂。2016年辱五,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹄敛玛,累计销售95.5万辆棘帘,取得了令世人瞩目的成绩宽膳。有些专家认为裂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段互瓣,我的看法不是这样挎都沏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期答情、导入期柬梳口、快速发展期与成熟期四个阶段康。导入期也称培育期功滤勾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镁乘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冻配喘,当时就有舆论认为伙,我国新能源汽车驶入快速道垮卡,进入了快速发展期偶蓟。然而到了2016年便回落下来换兰。现在分析起来糠猴陌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棚底,造成了数据中存在一定的水分蒂藩。随着国家对骗补行为的查处收并,今年的数据逐渐回归正常茅饱擎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妨割,有可能会得到一些错误的判断恢椽,导致过于乐观的结论龄卸兢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期独,除了观察数据的趋势外横被,更重要的是看产业发展的推动力俺,是国家政策为主还是市场为主眯獭被。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持季,补贴政策还不能取消榷献,基础设施还很不完善靖当陆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酷貌,产业链还不够强壮与完善活顺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钢能兄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨徐淀力,工作量很大鹤,切不可放松努力乃采,让已经启动起来的产业发展放缓下来霸典。    依目前的政策设计僻涤吨,我国将于2021年取消补贴寇疟电,代之以环境厂厘忱、能源为因素的常态鼓励政策胚。也就是把2021年设为一个转折点伍钳涵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妒矫。期望实现年销售量达到二捞苔导、三百万辆以上段樊歇,能够占到汽车总销售量5%到10%魄汉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桑宛悉。    二限刃、如何看待新能源汽车的碳排放寸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫌谴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涝。我认为许多人有这样的疑问是正常的筐吞,因为至今还没有一个权威的科学数据搐,来告知公众电动汽车的排放是多少秒戮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法簇诞嚏。    电动汽车行驶过程是零排放逛赖奇,这点没有疑问蓉廷奠。但发电过程是有排放的蔷辛,不但有二氧化碳排放馅缕鲸,还有导致PM2.5的有害气体排放芳嚼钳。所以简单说电动汽车是清洁的讥怖郊,是不能令人信服的挪,需要拿出数据来停。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方岳ィ款的新闻报道实筛蔬,受到一些启发努。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颇沥,即“碳排放因子”丘遂修。根据新加坡的实际情况棋猩称,标明每消耗1度电你澳唾,就要造成500克的二氧化碳排放瞄莲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升小,即每消耗1升燃油纪堤,就要产生3000克二氧化碳排放饶派嫩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放混。由于特斯拉的车重隆,耗电量高康,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钎杠了,尤其是在夏天开空调的情况下鼎人草,百公里电耗有可能到40度部尉舅,因此被飞猓款巢溯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚎,很值得我们借鉴甩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究玩,据我了解定性的结论比较一致噬澈,定量的结果存在不小差异场难枯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胃鞭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夹,其清洁技术水平也有很大差异翔翰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旁爽贸,发布我国的“排放因子”权威数据须翘汕,并定期予以更新骑管卉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值略讲承。    比较我国和新加坡的发电情况稗汞,新加坡百分之百都是石化能源发电搬颠,而我国的发电能源结构里韭颁桅,石化能源约占70%赖浇,可再生能源等非石化能源约占30%废访躬。全国平均来说琶乒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点势摧蛙。而且按照现在国家电网的规划来看勘病,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捞社感,我们发电的能源结构会越来越清洁寞蔬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疤缚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”艘胸瘟,来估算一下电动汽车的碳排放罗佰矩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谓疽,可以算出其碳排放为100克/公里康,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衅庭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里将肌。可以看出一般情况下开堂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车省。但是如果电动汽车过重狼,电耗很高褂卜,就不能算是低碳产品急敢匆,甚至不如先进的混合动力汽车蔷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系澈蹈什,但是我们可以认为屡半,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下衬,耗电越多性,造成的PM2.5有害气体也越多亩。因此辫布雇,从治理大气环境考虑洛,我们的政策应该鼓励低电耗产品苇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向怜欺菱。    三村森、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盛嚼坡?    这个答案是肯定的儒。我做过一个简单的计算磊氦,即使到2030年荣型,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候苯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拧椽。由于大部分电动汽车会在夜间充电技,可以利用电网的低谷电时段来充电层退。目前我得知的峰谷差是20%到30%嗣灰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段华髓,不但不会给电网增加负荷冬蓬湿,反而可以帮助电网储电肆旧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式病戚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里商掸抄,在白天电价较高时段将电售回电网夺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勺千,这个系统包括了屋顶的光伏发电鄙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈称犀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酞鹿粒,采用分时段电价瑞。当然溺怯荒,对于需要白天时段充电的一些领域巩箍,如快充公交敦、出租车与物流车等蔚胚撩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腻汗硅。    四褪危酶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垫睬。现在出现的火灾问题比较多嫩读宛,所幸还没有造成集体伤亡兰安趁,但是已经给我们发出严重警告耪檬,如果不加重视充栓,终会酝成大祸蚂诗械。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位豪蚕汕。    电动汽车的安全要以预防为主洛辽,要从产品的设计做起携弄,然后是生产过程的严格控制其匹,不能将未经严格考核的产品投入销售咕彩敬。电池的比能量越高鄙郎,发生火灾时的危险性越大拧嘿,因此要求有更高的安全性技术贝,试验考核应该更加严格酬凌春。尤其颈挠无,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎趟蒙,因为客车上乘客数量多膛,一旦出现火灾逃生难度大娘怒禽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准率檀,为满足新的标准增加成本是必要的巍播绣。对于纯电动客车权椽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池罐寺,既安全又经济习。    说一下安全监控网络陵钙焦。我认为重在实效烦桃涵。我在几个火灾事例中了解到蕉,火灾发生前其监控网已显示警告信息艘皋矗,但未引起关注与采取措施敛讼陀,说明安全责任不清惮醒,监控网站流于形式沁党,主要是供参观用蒜藤炊。    五憋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茫寇,大家都知道思,韩国的电池产业劲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茅燃,我们必须面对这个挑战巨。目前有一些原因咎赊浚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难温帛吕,也给了国内电池领域一点时间木拌。但是蔫蒋坤,如果我们自己不努力惜凄努,最终经不起国际电池产业的冲击关芹,我们将会面临严峻的问题菏。    我国动力电池产业发展很快恐茅孟,一批创新意识强的企业正在快速成长苏戮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肮。但是总体来说立,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况项付龄,产品的质量水平不高耻蜂,投资过于分散上凄胶,到处建设低水平的小规模电池工厂埠肌谅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辈氓,缺乏战略眼光奴。这些问题需要引起我们重视与思考妒疾刹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败芍戳,没有一个强大的中国动力电池产业巨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业空,实现汽车强国的梦想又是一句空话繁。    化学电池是一个非常老的传统产品戎窝姐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凡纲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泼淬钉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金幕巨岗,形成了动力电池百花齐放的创新局面穿完。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来邯。因此碍,谁能够掌握创新的主动权鼓,谁就有可能掌握未来电池的命运纪钢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茧溶,但是企业是实现创新的主体楷酸蔽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业病盒敖,能够挑起这个历史重任仁,把更多的注意力放在创新技术上面阿擎芳。    去年参观宁德时代电池工厂时顺抒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图息,给我留下深刻印象联兰稍。图的中央标明安全性始终是核心陵表毙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锯、功率密度没诲署、寿命与成本酞青粪。在实现高能量密度的同时藏,要实现快充性能蜕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粒会,向1万次20年迈进汀雄,彻底解除人们对电池可靠性瘫渐、耐久性的不信任巳额,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车誓码春,结束燃油车的历史灰媒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骏泛焕,成为中国动力电池的创新巨人拦甜。    我对我国电池产品质量做过一些调研味腔,认为拌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平独铆。就电池单体成品质量控制方式号,目前还有采用筛选的落后方法杆锨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上漆。这表明写插,产品的质量水平低劣镶,即使交货的产品数据是在合同范围内激荒,这些产品在使用中性能很快就会变差哇忻龚,寿命很短拾时踞。    目前灿缔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法表伟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差差钝,但这也并未在本质上提高一致性痞轰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性始脊,不需要分咽挝埂,标明这些产品内在质量是优良的卤。用汽车工业对零部件的质量要求就是牢新犁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蒜附。恐怕多数企业都达不到晚绷秤,就这一点而言寺仑独,我们与日韩企业就有明显差距嘎绒肪。    面对严峻的国际竞争还经,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欣潭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙是,再吃不掌握核心零部件技术的苦毋嗣。我们看到国外整车厂来到中国时冈,都要把自己的供应链带进来佃斑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任强。我建议政府堑、协会瓶湿窜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绣。    六乳碾付、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枢鸥翘。它会带动未来汽车消费新的革命膛,有助于解决城市的拥堵诗防慈、停车难未己、环境污染等问题嚏瞬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垛屋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鼻晒,是未来汽车应用一个非巢人饲ⅲ好的发展方向颓闪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适提。    由于共享租车提高了车辆利用率卸叹金,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氛弦。又因为主要用于短途使用眷兢,大大降低对续驶里程的需求沛嗣茂。从社会效益考虑痢新瘁,减少了空驶行程舜,意味着减少能耗与排放汕闪皖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裴,缓解停车难的问题亲。    现在娄,很多城市都在做分时租赁杯颗,但有的并不是典型的分时租赁糙媒辈。A点借协蚊、A点还墩托,规模小的例子不少骋。例如有的大学有几十台车在那里鼓俯茸,学生租了这个车出去办事儿如磕,回来时归还校园原处韶羚。这种模式也是一种共享亥吭,但不是典型的分时租赁维沏弥。只有实现A点借X点还份、并具有一定规模饺岛瓤、使用起来非常方便舵,才可以算是真正意义上的分时租赁南。    除此之外拨,分时租赁还有一个评价指标砷陡聚,就是车辆的运行率椒救蚊,即车辆有多少时间在外面跑拆购、跑的时间和停的时间的比例抡。我考察过芜湖市易开租车槐嗜屡,我认为是很典型的分时租赁伎。从数量上看存,芜湖已经有两三百个站点吧憨,三四千台车蛋,具备一定的规模;从模式上看刺马肝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讣、X点还吾寺苹。从车辆运行率来看逆,芜湖做到了80%淌。    此外暮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用革警瘸,规模也达到2000多辆趴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陀价拨,很有创新特色鞠寞,也有一定规模帝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘉惩苯,认为大约需要1辆/1000人口返传恭,或5辆/平方公里的密度票,才能够保证顾客较满意的租车成功率拢脖胯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芜,其租金仅是普通出租车的1/3酥凄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8需散。    作为共享租车的车型悲撮,以高可靠性溜、低成本氮蠢,微型车更为适宜闻勤冒。共享租车要应用车联网技术俩啊熟,建立完善的方便于客户的使用体系徽,实现手机注册洽虏、约车凉、开车透目、交车痹挝俗、付费以及安全监控等卯匠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甸匪。我认为羌铆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来共裳。为了方便客户期,建立全国统一的注册收费系统十分必要淘届饺。    七歪誓蛋、补贴退坡后赴穷,新能源汽车是否还能发展诽庐?    从今年开始麻偿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘶勃。现在行业里有一些不同的声音监,认为新能源汽车本身就是错误的事情练恕底,它的发展依赖于补贴捷,补贴拿掉以后柔匡,新能源汽车产业就会死掉窖挠撬。我不赞成这样的消极看法肃。    首先在电动汽车本身的技术上炭贰构,我们要有信心另。随着电池能量密度的提高沏,到2020年券,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仁且,规模化生产使电池的成本大幅度下降薪。从这几年市场反映看挞搐,很多消费者开始喜欢电动车了笨哩,他们觉得电动车很安静撵沙讽、很干净健榷木,如果自己家有充电桩先涉毖,使用起来很方便袜。目前竣,面对全国大面积的雾霾形势戳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扰祷,促进了电动汽车销售量的持续增长食,在不久的将来举卡胸,电动汽车将大量取代燃油汽车昂措。    我国在新能源汽车产业取得的进展躲,很大程度归功于国家的鼓励政策梧檀彭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的协,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用京虐。但任何事物都有两面性佬吹,政策也是这样赏盟。补贴强度不足效睬,难以起到激励效果愤骂菱,补贴强度大了郸,难免产生对技术发展的不良影响将篇肌,也包括少数人铤而走险骗取补贴凤侥锚。这些就是事物的复杂性灰,不足为奇刺劣。因为产生一些问题播伞朗,就否定补贴政策是很不客观的墓。正确的做法是适时适度调整政策划娩头,逐步实现退坡蔚,制定与能源洽冲、环保因素相关的长期鼓励政策唉底膛,进一步完善推广工作的其他政策环境拭刷我,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讼狙弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言统实,销量突飞猛进晶呕,不仅在中国市场实现了大反转戮妨宫,以每年超过30%的增长率土,连续三年高速增长蒙唯桑,实现反超勾,在全球市场上来看剿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氖暑叮。设计之变烙抖人,影响如此之深荆岁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侯堑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚热苍师,都是如此豁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纲氓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拖。此消彼长死,本来也是市场常态舍蜜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谷荚酚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略努浅捷,而奔驰则用了进击的改变驶。这导致了市场格局的变化摧唱。但在今年开始雾剩禄,奥迪要采用一种大胆的改变栋射。   在北京车展上啊热襄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生霞峦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鼓贯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钮效。在采访中勾勾,马克·莱施特先生表示尚典儒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烹疚垦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是团德凯,以奥迪品牌本身的三大支柱寞辽,即“运动性”镜粱兴、“卓越质量”令煞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石曹邵膊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惋。另外危李惯,马克·莱施特表示擂淡霖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别檄谓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娜劣矢。   未来愤日伴,奥迪不论A赐、Q田惠悄、R系列萝藤,还是电动系列炬,每一个车型系列都有他们独特的个性库何。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品房扣擎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祭牟。而且簿嘲点,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格湘,在马克·莱施特看来茫瓜,除了外观悉噶,在内饰的设计上莽憋乘,奥迪前进的步伐还会更大不唱淋。   比如新一代A8驼嗣,大家会看到一个全新的控制理念盯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镀,全部操控都是基于触摸屏夸顿并。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恳,这将是一个具有革命性的设计柑。”马克·莱施特表示幢。   【访谈】   媒体死:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么柏?   莱施特挤:中国市场当然是我们最重要的市场之一苏岭。比如马上要推出的新款奥迪A8怠,我们认为80%的A8都会销往中国建箱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上楞诞。比如随涉,从车的前脸上就有非常明显的体现褪建两,这个框架会做的非常突出讼溪就,也会大量的运用到合金材料贫联。A8的设计充分突显地位感和身份感别欣。因为我们知道中国的用户盯擞,或者说中国A8的用户群是非趁常看重自己的地位感和身份感奔,我们对A8的设计充满信心踞菲孟。   Q2是我们量产车的一个预告狠惶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性响拨。我们想把奥迪的A系列泪儒、Q系列葱蝗毋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匣币。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型希啼。比如送观艾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计市,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痕痪喂,从而更多的彰显每个车型的特点烁盟。   媒体杰谈佳:A3未来会有怎样的改变白订肝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变系?   莱施特绍瓢跺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刚面,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涕惕家。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浩柔牌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欧、表达力强募。   媒体逆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膝暴?未来设计会有哪些改变扫馆此?   莱施特船探长:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱迸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性躺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胚涩耍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涛贫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解细赌仕。此外铰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孰迟。   值得一提的是混颅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势连任拨,完美诠释了驱动理念认凄罚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卤挝。刚才我说的是外观的设计肺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大容瑟坦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念两,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剑,而全部操控都是基于触摸屏拾划。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逞尝藕,这将是一个具有革命性的设计恍胜拴。   媒体豌:面对未来的城市交通更加智能化苗惩丧、互联化赏翻来、自动化的趋势堡胶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甜莽?   莱施特先生损纽首:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谅共肝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段本。实际上芬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帝恒囊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饭暇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做井车。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抗莎山,还是更多使用自动驾驶净绒桥,所以我们设计的基点是用户体验抄窘。   设计开始阶段将先做内部设计管鼻表,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后刚,再去考虑外观应该是怎么去搭配持趁虎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凸闹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粪旱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秘,因为我们真的会目睹师,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俱惯啥。   媒体土绊绰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哥?   莱施特喀:我们从下一代的奥迪A8开始录暇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冯浅粕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念附。我们要做的是持续的来酬垂、不断的推进设计语言的发展晚,每一代的新车型都要再往前走一大步豢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贰痊斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦手:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时培伞坏,业界开始重新打量双方的合作都。   如所有行业对热点的追逐一样素簧虚,在过去两年中估静讥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缺挖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响婚。4月6日凶骨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怜,携手研发并应用车载人工智能技术常雄谱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谰驴,双方将成立一家全新的合资企业抵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贯。在此次合作中查戳距,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元趟娃,用于双方在汽车领域业务的开展丢到,为出门问问未来的发展提供支持潦谱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辟老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域臀聚蛾,而合资公司背后媒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翁歇帛,意味着除了汽车制造商攻络,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靶链。   “1.8亿美元只是一个开始巢趣。选择跟出门问问合作皋蝎,是大众集团移动出行战略的一部分内纯。”苏伟铭称彤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奔沟,为达成这一目标漓掏,已经规划了三大板块奶畔试,共计十二呻镭、三个项目腺琶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进频搭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欧箩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搁、语义理解技术萝史操,面向移动搜索领域的智能手机应用和潞定,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耐。迄今为止闹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氢、语义分析恕煽、垂直搜索等核心技术逛械。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景东房,来打造下一代的人机交互方式构竭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沁老。   “选择出门问问蔷勤,是各方面考量的结果潮欧。如果大家了解的话剑秸,其实Google也是出门问问的重要投资企业貉撼,所以我们与Google也进行了谈判”舶岸删。苏伟铭称洼传坚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怕茹辖。   2015年6月酱扒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月簇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月畅,出门问问被Google投资关。截至目前碾寡,出门问问共计6轮融资怕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发培。   “此次坡金,我们对出门问问进行投资修荒天,不仅仅是出于财务层面的考量妈漏赡,也是一次具有战略意义的投资凯樊。通过本次战略投资淬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潜椿,只是单纯的投资或技术合作鹿翟倦,苏伟铭回应称缆寥,“想强调的是顷擂歌,我不主张相互供应的关系鞠郊,一定要拥有属于自己的核心技术案。”   “移动出行领域的合作牡,如果是提供车辆净箱,那只是纯粹的商业化的供应需求腿身。与出门问问的合作律,我们是要进入合作的管理层辫倾淑,在共同建立的合资公司中茹溉,双方都有委派监管团队”杰。   苏伟铭介绍探,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挤饭俄,但更重要的是在人工智能领域的研发慌牌可。“如果你与人工智能进行沟通闷狠搐,沟通得越多缝,它就越了解你渭酪,人工智能研发的目标是迎合客户卫嚼椒,而不是需要客户自己调整来配合讳,所以妒山顶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仑漆薪。   他坦言霓撤累,在人工智能的项目开展上惮,有好几种做法臂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寺礁貌,但这不一定能成功搽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象幕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叉,且能够很快地将技术实现应用驹伴痪。”苏伟铭称恼蛇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湍辜揪,来帮忙推进其未来的发展文。从这方面的合作来看衅,双方非常契合届没。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讳。硬件是大众的强项诧汐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力婪汲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理螺避放,而是应该让其独立运营泉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合橇。”苏伟铭称裤绘床,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锹。   据介绍屡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业埃。基于出门问问领先的语音识别锤仆、自然语言处理鸡、垂直搜索和主动式搜索技术肩酪乔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尉布镁,该合资企业将进一步探索烤,为未来的智能移动出行提供解决方案就辞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里柏莱雀,人工智能并不是只包括这一部分烽彤铝,其实嫩桶旧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起莎了窟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陡厢荚,但在苏伟铭看来伪歇滴,这是一个重要的开始喇切洛。   “下一个工业革命的前夜”队攻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赐,为此猩殴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略箱钳。在2016年的广州车展期间啤敞沏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碍。据大众汽车集团(中国)首席营销官少冀高、集团销售和市场负责人胡波介绍迹深,第一个板块是车内(in the car)的互联功能释,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碌沪良,包括智能停车弹、智能充电等擂。第三就是交通形式的智能化管理嗽。即打通不同的交通形式孔并,提供一个智能化管理呕办椽,最后让出行者能够享受顺畅劣谦匿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利如。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睡桶特,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袄氮喘。“我们相信肃,车企能在这一领域扮演重要的角色瓦晌瓢。”胡波称宦韶登。   不可忽视的是蔑绥啤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者廓椿。   “要建立一个生态圈颗活,必须要有多个方面的项目支撑怪篮假。在落实该战略的过程中撼墓,我们便开始思考葛瑰栏,如何构架这些项目迫,未来三年我们是要围绕这十二挖、三个项目开展工作的窝。”苏伟铭称咸颓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妻狡认,以便及时供应唇,满足未来车辆发展需求脾。”   据了解岔节寞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品称莽敲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜咎侍铃。通过语音输入胃,该后视镜可以提供导航劫、信息点(POI)搜索师奴、即时通讯卡镭、车载声控信息娱乐系统等功能散。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验病。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挖偶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror簇。通过语音输入汞铂甜,该后视镜可以提供导航纶、信息点(POI)搜索头纽、即时通讯娘、车载声控信息娱乐系统等功能蓝淌纫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力焚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度露芒。   苏伟铭透露鹿苟,最快从2017年下半年开始菠摊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜东释,在一些国产车型上也将采用该技术胚几羞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甸捷。但是垒,有了大众汽车集团的参与还肺佃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凸暗肛。   经济观察报袒猎文:在中国的十二三个移动出行项目上千患渴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羚?   苏伟铭绍奖袱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权檄承判。2016年中旬祁伯绵,我们便与集团总部沟通过居刚,我们认为在移动出行领域挨砷,中国是领先于其他市场的假稳。所以傅伴,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢唷,建立MOIA移动出行服务公司境精伺。之后事净,在中国悉狠羌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逻。   所以辫泛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乡,欧洲和中国侥瓣沽。其中中国的业务包括三大板块兰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喀。我们在这一领域是领先的镶售赫,这之后胁,我们还会有更多合作可。   经济观察报煤啼梆:在大众规划的十二三个项目懦平,大众与滴滴出行瓤缄、首汽等公司的战略合作是什么模式脱?   苏伟铭反错们:大众跟滴滴罗碍虚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中十。其实痢拎愤,与滴滴出行的合作夕拘,目前还在进行详细商议蓬。但需要强调的是就采闹,我们的合作投资并不是融资的概念垃宿慌,我们的合作是战略性的么地。   经常有人说大众汽车集团起步晚藩,但我看不出其他厂家做得有多快懂庭街。   移动出行的合作戈参沥,如果是提供车辆啤牌即,那只是纯粹的商业化的供应需求行飞去。与出门问问的合作纳,我们是要进入合作的管理层功,在共同建立的合资公司颇傻,双方都有委派监管团队孰疾示。   经济观察报驼乱:您提到的十二袒糠踌、三个项目都是什么商业模式夸搭忻?是否都会以合资企业的形式出现辩?   苏伟铭涝:并不是全部都是合资企业形式的项目仑。我讲的三大板块中按,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施导地诞。我们选择成立合资公司是因为竣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值花。那么如果不通过硬件输拨希,技术应该怎么落地呢档栋疚?通过建立合资企业低扭,我们可以为不同品牌设计不同的技术停葱览,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旅芥,包括集团以外的其他品牌绵位,我们并不排除这样的合作态辫。因为生态圈本身就有一个共享的概念犁奶罚。随着数据的增加卑,共享的概念会更加广泛慕宽礁,生态圈成功的可能性也会越大窘道密。所以与传统的工作方式相比雾喝壕,变化是非常大的材袄轨。   经济观察报螺磕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作快虐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戒陇?   苏伟铭铜:我认为技术和战略两者兼有店。要建立移动出行生态圈的目标绰,就必须把其中的布局规划清楚烯,只是研发出几个APP挫萝持,并不是真正意义上的合作或合作的全部但恫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刷挠?同时匣砷技,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拨,也会要向外输出套。   经济观察报纤间滥:生态圈成为汽车业新的布局单位敖,选择共建生态圈的合作伙伴时粪凸檬,有什么标准淑距?   苏伟铭呻:以前我们称之为垂直平行的价值链扒呵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联薯据。在考虑发展这些技术的时候腿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比漏。   举个例子掸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呸,我们会考量其语音识别技术有多强锰忿湿?然后再开始讨论中间的差别在哪姥们。找到不同品牌之间的差异性非常重要陕韩盾。从战略角度劲勉,大众汽车集团需要明确今后的定位涕共淑。   谈了这么多继韧,其实有一个基本点赐袍,便是客户群体率琅。作为主机厂小,我们需要预见到7年以后车的样子朗。因为一般针对七年以后的下一代产品寝矗,我们现在就已经设计出来了玫静路。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荆,未来会遇到非常大的改变瞄桐奇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拭胯成,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狈估,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱届衰:李芳" "   4月20日盯,上海车展开幕的第二天蹄贬卑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答偶渴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘛镜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”墨靶,其实傻,魏建军早已来到现场竭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内婆孰,魏建军至少接待了三批不同的访客攻棱粹,并亲自送每一批访客离开摹急。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毙,虽然神采飞扬奋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显核截兄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脸蚂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藉阜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氛。一边是国内SUV领导品牌观锭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市爬壳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渴碱梳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盟欠九,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氖哦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓬慑,此次村绩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嗜撕。   “WEY的目标是挑战外资品牌碘忱全,终结外资品牌的暴利时代胖途韦,重新定义‘豪华价值’惊懦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品床撼。VV7c/VV7s之后鲸玩揪,今年还将推出2~3款全新车型褪柿,将产品线延伸到新能源领域绊舶遂,合力冲击外资豪华SUV品牌歼嫂巢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者观夏必。”魏建军说惊,“关于轻奢熊,首先这个词比较时髦哼辨刚,容易记住冗鲸锹。另外洪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵畔。”魏建军表示坛徽,长城不会做没有意义的豪华灸,“作为消费者可以感受到超值的体验般汞,而企业也能得到相应效益瞬,最关键的是得到了客户的认可立,这才是有意义的‘豪华’庭胆蚕。”   魏建军认为安全是最大的豪华澜。“乘员浓撂谎、行人差矢、车辆”三维安全(3DP)设计理念腔,参照国际标准广,主被动安全配置完全创新饶怠袜,提供正常驾驶剩、危险警告段疾、碰撞减缓衬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谈灸哎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)试,译为“牧羊犬”狈慨,有守护主人生命及安全的意思底采。   此外袱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绣抒,来自于欧美一流车企凹掸,有着丰富的造车经验和行业影响力啦。匹配中国第一款7速变速器蕾,这是世界上最好的变速器之一姐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地度澄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌手。除总部优秀的研发功能外录切卑,长城在欧洲秸温犬、日本和北美也都建立了研发中心擦腿纤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拍牌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数松捎聚。其中涧让省,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抄把。对此缓,魏建军表示帝耻:“媒体和消费者一直有这样的担心乒办,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面男略吻。实际上帆怪俏,在同尺寸或者是同动力下宛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价褂毫。但从消费者的角度来讲段丁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的便砷,消费者会非常清楚这些配置桨、性能顽琴玖、做工有什么样的差异窟肥。”魏建军表示卜铃腾,长城的目标是做品类品牌夹杀略,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廊熊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元删泛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狙建擞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盼费世。   而针对销量层面淬旦伐,魏建军表示歌柬:“从销量上看殿波烧,WEY很难超越哈弗漓局,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岗砷歪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰小,15万~20万元的空间虽然也很大兽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论洪境使。”也许很多人会认为独财蝗,WEY卖不过哈弗沟擒添,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洁,但实则不然东肃。“WEY和哈弗我们都重视艇,长城用同等重要的爱、足够的资源支持两个品牌内。”魏建军说然递。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肋,魏建军是如何评价的附谋酗?“我认为我们的产品不管是性能始惩郎、做工藤、安全任奋,还是油耗钦、排放恕,都不输高端车恒闪。”魏建军依然对产品信心十足涩距,但他也承认WEY面临一大问题佛,“现在问题是品牌价值拴,因为WEY旗下产品刚上市步渺,品牌没有经过市场的验证铰,大家会对它不放心曹昧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哭喝。”   魏建军表示韭,自主品牌给消费者带来了很多价值泡下。“有我们的参与洪,不断地进步方、不断地在挑战外资输讳查,已经迫使外资不断降价饭泉,提升服务品质怕。我们的目标是要挑战国际高端市嘲Ω臁,所以说我们借助中国这个很有价值的栓但、规模最大的市场来锻炼孔夸链,使我们能尽早挑战高端谢。”魏建军表示枢婪,消费者购买了WEY之后誊群,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值羡。他对媒体承诺匠排,WEY的产品一定是超值的火宝,并且一定能给购买者带来惊喜岭田嘘。“WEY是一个挑战者保逃九,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咐。把我姓都赌上了隧,不能失败递,只能成功迷短。”在采访的最后泄裤,魏建军郑重地对记者说卑嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投美:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淘诡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作姜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钠线得,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饰飞,以及未来的发展绊垢楔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昂堆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生化、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人炉痰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生说、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脓嗣耗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翟奠,以下是问答实录坚垮储:   凤凰汽车 匠愧疆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悄纤涪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卸木氖?   俞经民 肮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心射,对于品牌的市场表现同样很有信心歼句,就MG品牌今年同比去年的增长率而言娟送河,我们有信心成为市场第一的品牌鹅千。今年我们的销量目标婆洪壳,是从去年的8万到今年的20万射趟孪。纵观130年汽车工业发展史垦刮归,汽车行业发展的基本规律而言经拼,规模还是需要的稼熟,是品牌更好的发展的重要保障逞帆。   邵景峰 瞥茅测:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祁吐,荣威方面田,我们所坚持的酸识,是一种符合广泛审美的无、优雅自信的设计风格臀申,在复杂的市场环境中坎,抵御诱惑酷散、坚持自我休,走一条人性化的设计道路味。而我们的MG名爵龟奉穆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丧,这是一个巨大的宝库尽伟,值得我们的设计师尽情发掘桨卫,其中之一挽腻,就是感性矛酥狗。   在MG品牌的设计风格中贫,我们可以看到很多情感爆棚哇、血脉偾张的元素与产品疵村录。未来的中国汽车市场必将飞速发展踏,需求也将越发多元化犀,然而无论技术如何变迁绍蜕,对于人性化痹汇、情感体验的诉求将贯穿始终七谢含。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想玲,我们也将在感性力设计理念的指导下伺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品特蘑泄。同时嫉旧古,强调个性也不代表小众托,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求情嚼眷,为大众带来唤起强烈感动雹、让人心跳加速的优秀产品善骑粉,这就是我们所追求的目标姬侨。   凤凰汽车 费奋弛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妊邻,其中年轻消费者占到了绝大多数私,请问接下来骇喉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巩授诬?   俞经民 霞:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蔚么米,更是“年轻的心”垦,从名爵ZS的订单来看潘牟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体骏宦户,更包含了年龄层更大歉萍、但心态上保持年轻的用户负洼灌。从“年轻的心”角度而言崇秒箔,我们的消费群体就更加宽泛了陵垦,作为一个年轻化的品牌悲挤,MG名爵的诉求是“年轻动感镰卿肃、专属空间橡、纯粹乐趣”靡矾靛,给“这一代的年轻人”造车泥。说到年轻人共同的特点纬虚但,是充满梦想撬,对于梦想的追求更热烈一些骸玫履,更想把心里美好的事情去实现殿。这个梦想实现的过程是非常美好的担帽品,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求社梧库:为这一代年轻人捂段,不仅是岁数上的年轻人钮伙,更是心态上的年轻人工纤,提供更好的选择溪护碴,保证他的有更好的驾乘体验剔。   年轻化的特点琅哆,是要颜值鹿、要体验的到位救芥掣、要可以分享掇矢豌。二十一世纪中国的年轻人桔膘赋,在互联网的普及深度秒、对于尖端智能的体验和想象力敛,在全世界范围一定是靠前的脱灯攀,就应该可以代表“国际范儿”肯半公,也应该引领地球村的潮流擂。要满足这一代的年轻人厂档同,MG名爵所带来的产品体验翘态,也应该要追求更极致兔煌烦,带领大家去创造全新的潮流菜拦怪。   凤凰汽车 噶腐客: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”郸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓖、80后教喝、90后的人群当中险恒?   林嘉瑜 恐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作碌。这款车感性的设计曲线位,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归较贰。不光是国内的经销商完柯,本次上海车展岸,MG名爵还邀请海外的经销商菩臼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发襄糯,他们也都对这款车都做出了积极的评价疵袱腔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀夕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咎吮安,经历百年的沉淀始终带来心跳加速裸伐舷,让老百姓也能开上小跑车溉吐,尤其对于国内的核心消费者来说灭,不论年龄几何期化,都要有为自己的梦想活一把的态度妻。对于一个汽车品牌来说财瞪,这是一件值得骄傲的事情挽壳定。   邵景峰 脑懂釜:其实在选择一种设计语言的时候沟蔽,设计团队非常慎重缉,因为设计的变换频次不能过高巨,要抵御诱惑淑比、保持延续性才有可能给消费者形成印象份鹃碱、拥有识别度从而去打造一个品牌拐骨。“感性力设计”的第一条就是要有感性叼亭骄,去追求情感的外在表露廊斗首,从更广泛的角度肚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寒,通过真正的审美习惯进行判断;第二迁,感性力是专属泊扩、设计师要通过专属的标签贿捐吹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坊里势,比如运动员在起跑的那一刻捶械凶,弓箭拉满而未发的瞬间输妇鬼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赎淡,这种动感更有档次购芒,同时价格不菲鲜邦竟,是很高端壤狈、优雅的设计貉舌侠,我们希望把这种设计注入到产品中峦骑,带给这一代年轻人极致的审美体验股寥乱。   凤凰汽车 帘探:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠惩撸块化架构平台打造的毯抵捐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划从桔己?   俞经民保涩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用竿蔷椭。这是对这一代年轻人的尊敬栏另曹,他们自带国际范儿杆距腻,是可以引领全球的潮流的人群品黄,因此有着巨大的价值废孪涉。对此金李缎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秦枢,在全球也是一样其厩。目前冻,世界范围内观炉,不仅是动力总成前瞻技术的整合洽娟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荒财菜,采用插电式混合动力设计券。另外膳,大家看到的名爵ZS抬猾,将会在明年上半年推出纯电动的版本狮从晨,至于最接近今天这辆续航超过500公里十、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撂,也将会在2020年之前推出缚。   凤凰汽车 推:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屎侠壤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舅?   俞经民 圭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涛馅,设计上差5%薄估,销售上就有可能会差30%寞宋汲。那么对于自主品牌而言核呛,就是要把自主性发挥好佰,去追求审美的宽度和深度淡攻佃,销量也才能有宽度和深度请淮。名爵ZS的设计就是这样做的畴,要追求极致腿熊秽、不计工本雀哪加、敢于“临阵推翻”把外形做到极致头付,可以说书斗澄,名爵ZS的极致设计桓,对销售的宽度起到了很大的作用讼掏吨。   邵景峰 椿:汽车设计是在不断进化的翔怕,不会总停留在一个风格上檬,在互联网时代葱胎惺,同样要有全新的时代特质秆。另外讲唬靡,从汽车设计而言亩强,例如从动感设计理念而言癌,英国车是鼻祖先娘功,很多品牌都是以此为源头来发展的四脯懊,也就是“同源”次。中国航天能够上月球安,那么在汽车领域上同样有大的进步锑枫锰。之前德国杂志的一篇文章写到幢朽棚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国舱,在进化的道路上有推崇的看法乐雷,也有欢迎的声音驴,这些都是要虚心接受的估暖。另外单烷面,汽车设计是一件非常严肃的事情团,每辆车定型背后何璃堂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腾婚,背后要靠巨大的投资来驱动官姑。   在造型评审的过程中渭聪嘲,流行趋势讲清楚便,未来怎么发展说明白冒滑藉,否则误解就跟着来了杯,所以要有一个整体的品牌战略在里面蓟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骆爽。   凤凰汽车 嫌:今年继霞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处散熟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皇?   林嘉瑜 汝替:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肃澄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素岭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柔息,拥有一颗年轻的心倘缔,热爱运动禽卷抨、健康的年轻人荡辣。   从足球营销来说拆仍藤,对于英国和中国雌泞林,都有很大的国民基础赴经。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国构,是英超乃至欧洲的强队寥号,这几年的成绩也是不断的提升阀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的播鲸澄。同时吼估,利物浦又是一个老牌劲旅风,有不断上升的潜力坪岗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样接,在用户上有着非常大的重叠之处单湾。MG名爵与利物浦对的营销合作久梆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皋谐,在活动和比赛中享受快乐晶逞。   上海上港队也是一样的羔憋慌。MG名爵经历近百年发展祈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣间轻观,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梧,两者的合作也是非常有趣的涛懊俗。更重要的是诉,MG名爵通过足球营销的模式锈浓迸,能够促进两支球队之间的交流宽碧,包括之前组织的很多活动蹈籍让,不光是针对中国的消费者搁珊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毒介,有效利用MG名爵品牌的特有资源嵌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戎钨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唬功。   车展期间凰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幢舍归。在车展之后口烈,利物浦会在上海有推广巡展活动椭龚戈。下半年绣觅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脾认,欢迎全国各地的消费者参与和体验痕。   俞经民 煌仆接:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的背片切,大家能有一些共同点做沟通炽懂,国内和上港足球队的合作惯腑,正是汽车和足球之间速度与激情拓滇牡、自我突破的契合点绘,足球又一个很大的特点嫂伙,就是会让人意想不到式屋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盲饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗响喂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娘侩罕,与此同时搽侍漆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镜混,长安汽车产品质量持续提升琉闻绘,用户口碑不断提升谁内,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伐痢荆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讳冷、全球乘用车品牌中国市场第二名屁。   关于未来谷癸耐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会词,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碱。   2017年是长安汽车的产品大年嗅撮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市练、全新的SUV CS55泰、轿车睿骋CC帮崔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市床,将会进一步完善长安汽车产品谱系离危。   如今贩鸡碘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”梨,站在国家品牌高度寻求发展法,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祈忙匣。提升品牌溢价能力才宽两,成为长安汽车品牌发展的重中之重看。2017上海汽车期间范论,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慑,关于长安汽车的未来空缚尉,徐留平董事长有话要说妨摄江,以下是对话全部内容年。 凤凰汽车懦哼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粮搅?   徐留平惜舞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程水,我们也是不经意之间就走到这个地步里瑞陡,因为一个产品乘,特别是像汽车这种产品是更加的明显甩,它反映你的公司文化抛缚稻、你的公司理念是什么样的东西隘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淡裁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过博碘,你怎么样让产品吸引住消费者灭险?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贺呢焚,靠的是什么阮外?因为美是一个主观的东西细,有人认为这个很美邯辅,有人认为那个很美慧溅坍,从长安汽车之前的产品来看虎挖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么攀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掂,同时想把这个产品往这个方向进行修改甲。我觉得在这个方面竣鬼,从长安的角度来看惕爽,就是对于这种动感壁录、时尚这个理念的偏好戌猎唤。我一直在体会氓斡舍,其实我是在反问我自己繁闲,这种偏好它是怎么体现在产品上的脐透帝?实际上是我们内心的这种偏好耗剿。在过去的2-3年中技括孝,我们面临的话题枯,如果过去不做总结墟碉锭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粉丘,另外更重要的是说哭胁,下一步你怎么做蚂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车邢,下一步是个什么东西蘑叮惦,消费者需要什么样的产品竞退母,然后作为公司来说驮,你们能展现出来什么样的东西盛,最后我们总结叫生命动感智色双旋扯臼哇,当这八个字出来的时候妮怪簿,我觉得是非澈鬯Γ好熊涡,既是水到渠成挎埠码,又是醍醐灌顶诧、灵光一现逛滥景。这个过程淖,不仅仅是八个字的总结切。这八个字出来以后摧怠剐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好科稻县,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念感,实际上不仅仅涉及到造型撅隆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辞瘸速。这样的话鲤牧瞥,就有了一个提纲契领鞋擅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吗辈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中澜然无,就能够有一个非常精准的东西径。   刚才你特别提到“色”李撅庐,我们当时想说残,你必须要能形而上公弯惨,要能够抽象出来嚏荒械,如果说你不能够抽象出来糖完避,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候佛磕椿,如果你弄它50个字艰躬、80个字哥绷拓,你可能不够形而上苏表,不够抽象化牛疽母,最后我们觉得“智揣刷、色”惺贯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蜕檄噶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浩。   第二个就是说消费者情感的体验响,比方说对这个造型和颜色散呻,甚至于这种声音或者是形状宽技唬、线条的这些方面的喜欢桔璃四,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西很汝骨。当然我们也在想用什么样的词比较好埔,最后觉得设计的这个词很好廷匠酷,一开始我们还担心说这个词字挺多警涵成,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鹿珊,我觉得就应该让它有想象力世,就应该赋予它很多的内容猫九,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的膳霖,孔子都说食色枢扑,吃饭以后第二件事就是这个字棘遍,我相信孔子说的这个字也不简单意思麓,实际上说舰施车,智色这两个字还是最终反映的是人程肝,特别是消费者的一种需求蓟,对于未来传统的一种期许腾,这个过程当中娥,对我们来讲琅,把这八个字想通的时候串白羌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的较,这是我的第一段话题聊。   第二段话题说这个对长安有什么用处巷?那次在发布会现场有说苏捕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腿检,一开始我就提出逻遁,第一个拍帆垮,这个产品要漂亮哄艘伙,你不漂亮的话堵纯,什么样的东西都没用吼闯嫂。因为我们很早的时候就开始在考量委,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧傅吕,后来发现不行巧,最后我们在大概07赣授萎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吨炮。因为你还不能提炼出一个高大上冀丧熄、抽象截、形而上的东西洁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮财防,但是每个产品都出得非常艰难坷事。这个事这么长期干也是一个问题密荣陡,因此在三年前的时候忻期挛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苹堵圃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解降青,对于消费者的这种认知我斥唉,把它抽象化违,那么这样的话理解了以后品,再把它具体化轮坏枫,特别是在产品小短妊,也就是设计理念当中一些图形化的东西签蒙焚,因为如果你不落实到图形化的方面徒,那就只有形而上没有具像化 拉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中枪,图形化和具像化过程当中趁分贩,这个就出来了凌。   这个出来以后钾推埂,我觉得对未来长安来说竞,我们未来在产品设计的过程当中鳖工,产品能否做到生命动感智色双旋谢澄软,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堕?这样的话涎,实际上说捶洁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磕,几十次的否决淋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驴卞脸,几次或者就十次你把它完成避,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炮,那么这样的话锋蘑隘,对于长安汽车的家族化磊,我们看了这个车身烷昏,看了这种感觉这种情感的体验卫痘,那就是长安汽车长闯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钠巳,这是一个吵侧戒。   第二个就是说樊弧陌,我们自己在研发制造设计过程当中试锑凰,这个速度大大下降辈狡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降划沮弟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渺,如何把消费者的体验做到更加的精准伯,更加的接触到痒点稿潦侍,这样对长安的影响是极其巨大的释。   凤凰汽车兽奠姑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念级奇?   徐留平迸烷木:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念枯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法休秒窝。如果说把它拆分开来枢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念漏痉都,智色双旋更加偏向于设计领域啼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蝎愁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹄某,我相信大概许多媒体会想突,生命动感智色双旋怎么落地蚕?因此我们就想把智色双旋也说出来曙焕闭,不要分开金勿八,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盯嫌旧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言小弹。   凤凰汽车尝幻拨:另外一个是提到的认知方面的感觉嗣踞,有没有一个专业的因素父吻啪,咱们除了制度之外挂,有没有专业领域的人来负责这件事搜郸巩?   徐留平星:我们长安有一个庞大的队伍父,首先要把一个汽车造好沙洗蕾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撕,到高管团队甲露磊,到设计团队呢加,到制造和研发团队畦,包括服务团队孝,特别是主要负责的领导人淌挞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袱,而仅仅是设计团队的话语宛成,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涎陈下。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睫持,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幂钝洪,因此对长安来讲堡,是既有最高层特别的重视课、关注和把握陇储四,并且这也是一个最高领导者的工作职责抚骡葱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揽,我认为在汽车领域当中是行不通的喊签,当然我们也有具体分工埠。另外也有很多的专业人士完成这个事情蠕补,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抬递戊,还有轿车研究的箔培猾,也有做SUV研究的磐酶酥,同时也有按照职能分的拧碾隋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓如蒲,如果仅仅是设计团队的意见程,肯定会偏离了方向狙饥。 凤凰汽车督:一把手是指您吗硼此苹?   徐留平讹:我是其中之一溜。   凤凰汽车底奸:长安汽车自主研发的新车贸,设计惕秋、评审膊冻、评定环节您都会参加吗淋吨腔?   徐留平蛾日:我必须参加娜,我前面讲这是我的职责挪缚,所以我必须参加典。   凤凰汽车痞咆:无人驾驶车呢拈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了判,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产画颂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迸?   徐留平拓窟但:上一次品牌发布会到鸵畦,最新的无人驾驶技术也做了展示翘牛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陌购,高速公路的环境相对来说可控性要好诞奈维。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的韭,难度要更大落龟龟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坝遣救,我们不仅能在高速公路上做睹,而且能够在城区做端,这个技术我们已经实现了突破赋拓。   凤凰汽车皑暴溺:长安无人驾驶技术进行的这么好祈陇橙,量产会提前吗剖?   徐留平府:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堂,实际上就是说猩芍新,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孰苹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匠池顿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点特苏弓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菜似。   凤凰汽车浦踞:中美在进行双边的贸易谈判标卵珊,这是谈判的内容之一疚师,会涉及到汽车合资企业的放开黑帆妹,可能是一个双向的市场开放的动作躬驮,如果这个谈成了模,如果这个不再规定50%的上限常拎认,您觉得对行业有什么影响挂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陇琳瘁,那您觉得首先答不答应镰牢光?再有一个多给他股份的话久,对企业今后的运营会怎么样裳?   徐留平红:我明白你的意思谢骨穆,第一我确实还没听到这方面的话题翟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况雀蚊谐,股比这个事说了很多年拆鞋,我基本的看法有几点胆突侗,第一个这是国家层面的战略和政策纪己呜,作为企业来说吩尚墙,我们遵循盗,国家有什么政策我们遵循什么政策天淌青,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错楔享,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓄,我相信未来的合作会加深功变蜜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大逼趣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凰杠佛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矫社,而是说理解消费者纲,能够洞悉消费者绊,如果股比的溢价挺高缎、溢价挺低裤螺联,但你产品不能卖出去曙,那你不能分摊出去但嚼奈,如何把蛋糕做大饺,这是合资企业要做的一件事横谴。   凤凰汽车佃艰:如果真开放檀,长安会想着往美国去吗癸娥,就像那福特来到这里呢撬?   徐留平充睛:长安想要去美国是一个公司的战略屁达体,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系糙。   凤凰汽车僧匣仿:长安与福特的合作多吗虎?   徐留平咖霖虑:长安与福特是我们加强合作的方面册芦查,应该讲这种合作的程度攻,不仅仅是合资企业摄疽,从母公司其他层面雇,包括技术和其他很多方面都在讨论遁想感,包括海外市潮δ昶怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侠端,它的能力提高了溪。第二 现在是全球化合作的时代屯干,一家公司独立运营噬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泼识,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音返笔动。   凤凰汽车浓介:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毁氓香,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漂午氰,你还说了过去我们做一个车凸,可能需要很长时间好不容易做下来谰甜,比如逸动烽芒惋,是很艰难的牧囱略。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%方,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咐巨粒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扒惦激,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车锌啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品喇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宝收吉?第二对比韩系光、日系纶,我们的研发体系和他们的研发体系相比茫,您觉得能不能支撑容镐,确实我们的实力也很强菩停鳖,我们的内功可能修炼到一定程度判,我们后面会源源不断推出好的产品狙储,而不是担心到了一个节点会发生什么状况郸。   徐留平吼男卸:你讲得非忱疲好沛湘,我觉得这是两个原因导致的操沏,第一个就是必然性蔡簧,自主品牌需要有成长的空间乱蕊肺,第二个确实也有机会的原因嗜舒拎,恰恰是SUV的市嘲选,中国的消费者需要这个东西携,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些降舍谴,反应速度更加快一点呛随,把这些产品推出确实是满足他们的需要九拱污,我觉得是两者共同作用的结果裁。   对于下一步自主品牌来讲许下订,无论是哪个系摔,无论是美系陷佃、日系残、韩系揭柒叹、法系毕,我觉得跟系没有关系胸,核心就是在中国这么一个大的汽车市成铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锈,这是关键办救掳。消费者他肯定是有他的诉求的讣接快,究竟是SUV炔某、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舒安测,他有他的一种偏好码、喜欢替皖绣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道士,这就需要我们作为厂商撇,你必须要洞察到消费者的需求娇姑锨,实际上要看到他的潜意识是什么东西侣漓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衔。为什么我要总结长安汽车的过去呢洪屎?实际上是我们自己反问的过程变,就是说在过去当中晤,为什么逸动会是这样管,CS75为什么是这样编?实际上说己梧笨,我们当时也没有意识到块森疙,反正当时就是这个样子丧,实际上这个过程是一个反求的过程阑辩访,我们为什么会喜欢这样毋傅淖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中化,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子祥钙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吼捞,我们把汽车理解为是生命的动感褂,其实是一种生命力的扩张膏假,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念穆,而我们长安就应该提供这样的产品彪陛抡,回过头来展望未来嫂,我们觉得这也是一个正确的判断脖蔼纪。   凤凰汽车步:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较皇。   徐留平概食授:我觉得现在国内研发体系来看思兑采,国家间可能还是有一些参差不齐檀,我觉得自主品牌的研发能力和体系税,进步无疑是非常大的络逼,而在很多方面可能与跨国公司有差距揪,有些方面会比较超前崩疵,因为自主品牌也不是一家倪,跨国公司也不是一家躲规,要两者来比很难说岗千丝,但是有一点假,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易彤凛钦,做好一段时间不容易焊,这个公司要能够连续做出好产品俯落,能够连续向前增长柑当赎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蚊、设计应用男崎,在这个公司当中都比较受关注貉乓倪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窘。   凤凰汽车傲:我想问一下自主品牌的建设缮愁,随着我们品牌的推出盟乐,现在汽车品牌进入新的层面耍,会有不同的路径选择爆翰继,比如长城胚天肺、吉利推出新的车型叮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脊壁窍?长安如何能够胜出坏诚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蘑超,除了刚才说的两个念倍饱,还有互联网造车的未来的合作伙伴纳帅奋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响千?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响困鞘离?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陀试邪?   徐留平黔狡瞪:实际上枪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌滥副够,我觉得这是好事骚,这说明汽车产业欣欣向荣抚,是真正的投入部,这是我对汽车产业的理解酶肖取,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巫添,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行擞被,例如一个产品到了造型师的时候毛柑惦,是一个说法钡匿凯、一个样子刃秃武,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的焙梳岭,然后到了制造过程当中又是另一个想法溃寺颂,到服务过程中又是另一个想法拔抚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狼裂羡,既有高大上的骨绒成,也有形而上倒短、具象的德,你要把一个公司从时间跨度宽,一个一个展现出来杜汇,而从空间的序列当中堡,你要把研发全部都按照这个意义篙首,我觉得是很重要的方面鹃茸商。我觉得制造汽车是很复杂的过程挤,各个方面的协调橇甩、综合貌、修正嗡性锯、打磨需要太多的时间晴囱庙,我觉得这是一方面凳醚链。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陷谈,同时也是我们总结过去体会出来的兴,它是由内而外的素涧跨。可能我们过去没有意识到这个话题免裴,我们现在总结出来艰技抒,然后下一步能够指导各个方面矮,每个部门都很容易做事情挺甜。   第二个问题你讲到造车感庐凤,我们开的会太多了氮堪枫,失败的太多了槽攫饱,沮丧也有很多驾还,基本充满笑意也就一次哼簧,前面基本上是批评馆洗悍、检讨屎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行松,不高大上懒超。至于说现在很多企业开始造车遣齿,我觉得这是一个充满魅力的行当噶蚕,很多人都愿意去做瘫梨惊。   凤凰汽车痞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样髓邵伴? 徐留平存:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面深髓呢,会选择相适应的地方扭糜。   凤凰汽车势雀:就刚才的问题我问一下恨,刚才您提到和新创的互联网的合作挨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔都沮、蔚来也有合作赫社,您觉得长安在未来在互联网里面的话讹既,更倾向于是一种怎样的合作恕感扫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庭捎,您是怎么看的泰苟?   徐留平桂墒贤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贯帆,从长安的情况来看集徽,我们认为哪个方式都挺好的汕台汕,现在是合作型的浪,是你可以自己干靠亩,也可以合作干酱,也可以自己加合作干示翻葱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弊顽辖。   凤凰汽车我:我们打比喻翘,37度是正常的温度脑,您觉得新能源行业罕缝杯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说温,您觉得温度是多少炮厦诞?   徐留平堪:您觉得高了低了保读计?   凤凰汽车隶媒敲:之前有人认为这是疯狂的阶段坍。   徐留平鲜蹭:我对一个产业的衡量依据是帮痞溃,在目前这种全球的经济运营模式下健傻,凡是有金矿的地方茬氏患,都会有若干的人去挖掘它深华苯,目前我觉得新能源就属于这个阶段寇急,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桓恋惯,应该更加得进入蛔碳帽,因为从目前的情况来看煤匈报,汽车产品当中美客,一个很重要的领域就是电池咎颇屯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姆伍肠,没有这种资本默、技术封晾、人员的这种投入逻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伯挫。   凤凰汽车饱:那就是说您觉得温度还不够吗狮?   徐留平扯郎嘶:我觉得还可以通,但是我不太同意的就是产能胸极,如果说你的产品技术不太优秀黔飘,你建那么多产能就是有点糊涂城冗阑。   凤凰汽车陷踌吉:很多其实可以通过改造现有的产能愧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仇身,从这个角度来讲武父诉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扳乔?   徐留平霖:从整车厂的角度我们希望成本低一点捶篡,选择利益大的嫉素涂。   凤凰汽车趟暑垢:所以您不担心过剩吗风混萄?   徐留平垃:我不太担心这个问题炽河潍,我觉得电池还处于不确定的阶段猫搁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候态。   凤凰汽车茂吓轰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外边绥,不管是设计师还是CEO等等泻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代藩?当然那些设计师很多是主管的洛,老外有管经营的有管品牌惹,主要还是在设计和技术的领域奶烈穷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鲍涧钎?第二个是国有体制的问题锹癌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响其袒祭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钠,也在高薪吸引高管人才苏,您是如何留住我们的人才氖,关于体制之上胃含、体制制约的问题踢彤,我们怎么解决抚犬?   徐留平脯岸苦:现在是全球化时代断通,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沏驰,我们最早的时候是四无似,没钱玩、没人牌、没能力僵苔范、没地位膝鲍,到现阶段来讲冉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卜秤穷,这都是一种非常正常的行为赡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢海嫌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国滇妹,如果对中国的消费者不能够带动咐,那肯定不行晃,我觉得这是一个局酬楷,无论你是洋务运动还是什么运动勾沫,核心是对消费者要动起来逗肯凯,这是一个察涎。   第二个关于体制的话题视,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距老,这个方面我觉得不能讳言帕。目前来看谅,对长安不是特别明显淀,因为长安是属于南方集团旗下子公司癸琅假,从南方集团来说下司奠,在这个领域当中灭入,也在他的职权范围之内做了一些调整抗鬼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乳嫌仇。   凤凰汽车铣尼跑:如何看待这个机制床?   徐留平活:从国家层面来说弥椿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毙。   凤凰汽车尝:你们审批会很困难是吗燎汰耐?   徐留平漓:我觉得会快里,另外一个我觉得汽车集团错葱,也许给你量化很多股份导挤,但是最后你没有创造价值绍贰是,给你1股麻,1×0的时候不还是0吗肉射檀?汽车的成长胜疥、成熟或者盈利是一个艰难的过程番恰摆。 凤凰汽车行窝坊:十三五计划像长安汽车整体的销量娟费芜、利润和研发能力以及目标有没有阀?   徐留平坷:非常有详快,我们愿景2025佰佰糙,我们做10年的规划稻,在这个当中我们相对来说做得比较保守卸拍肪,为什么说保守呢吓讣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当韭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念环旦。   凤凰汽车念搭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尖据,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强为颁霸?   徐留平按:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吾,在技术和平台方面都在加强合作察挤括,至于说未来它要怎么样湿,我现在还不太好评价这件事茎糠。   凤凰汽车慧:徐总问一下国际市场的战略舶放搭,我知道去年车展的时候昂,长安说往海外拓展的重点是伊朗陕备、印度屎、俄罗斯这样新兴市郴杷鸸濉,有明显增长潜力的市城虏啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去轿,比如在墨西哥丁,对长安而言吓,自主研发这么好患,又长期和国外品牌进行合作怖斥颧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玛、欧洲的市澄晷邸?   徐留平揉塘沮:在我们十年规划中就有环洪,去年讲的时候就是当下正在做的内容填鹿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的抵剁错,就是要稳扎稳打激冻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了破臼瓣,因为一支队伍最重要的是信心雹。   凤凰汽车就轿配:国内很多品牌都盯住印度这个市惩住,并且国内品牌在国外市场很有竞争酶岛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗列?优势在哪儿想?   徐留平癌:对于海外市场我的理解是要扎下根去豢,不是简单地把你的产品卖出去茫,是你能够充分地利用本地的资源耙,包括人力资源和其他的技术能力健,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撵盟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哄慨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长监漂,促进本地人的水平的提高认缮,那么同时在这个过程当中辱寝,把公司的产品技术涵盖进去巫茧临,我觉得这样才能走得远遍。   凤凰汽车蔬蚊寞:长安最近一套体系出来了裙,有没有可能往更高的一段发展韧滦刀?   徐留平揪忻爬:从长安来讲郴崎拟,我们目前的战略看锨葛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致趟滤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糙烁巢,这是我们能够奉献消费者更多的东西驾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑞,但最终要落实到产品上混嘶,产品是一个载体让消费者感知它知道它郸静擎,未来垮,长安汽车会加快产品推进的速度鞠豢蚂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猫垛裳。   凤凰汽车梧:欧尚也在这里面吗怂?   徐留平丝赶:欧尚不在杏。   凤凰汽车禾范:东风已经有PSA很多股份磁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗篡辰?   徐留平搔蛾:目前我没有听到有任何影响穗,在实际工作中我们也没有感觉到盟。   凤凰汽车稿父:理念发布会徐总是骑着马出来的含垄逞,当时媒体圈特别关注掇溪疙,都刷爆了朋友圈喘,虽然我不在现尘渚练住,我不知道有没有特别的意义那舞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动介慑吩,当时的考虑是什么藐菊盼?   徐留平撂图碴:两个考虑昧,一个是我把马和车作为比较媳,你要说一件事埔,一大堆结构化的语言没有必要焚,我觉得既然是长安汽车拼惶,我们叫做生命动感赡惩、智色双旋娄肪金,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灯,如果不这样做也没法让人尖叫千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇仇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日观,上海车展首日锨猩悄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胃蓖稼,12年增长了120倍颈剩沪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略荷。   受访人颅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宠靶。以下为问答实录奶凳哩:   凤凰汽车齐靡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亭?   雷德?比格兰德价: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宋骄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年标,这款车在中国市场的反响非臣#好粉乐芜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腻,同时拥有强大的引擎胳赋坤,提供强劲的动力与性能穿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浩胆。所以娄稍富,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品光猩。   凤凰汽车璃船篙: 在没有设立经销商的地区惨龄坚,玛莎拉蒂如何抓住市彻惶稀?   雷德?比格兰德趴画卤: 我们首先还是会增加销售网络染楼绩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呐酥峭,计划在今年年底扩展到75个玻。   我们还在天猫开设了旗舰店茂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袭惰,大部分来自没有授权经销商的地区篱肺撅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炭,鉴赏力越来越高卸。针对这些人群辩建风,我们还组织很多不同的客户体验活动够戎,如海外试驾裙线狸,以及互联网方面的创新萝,如网络平台的直播妻飞陪。此外孩,我们也有不同的金融政策恫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瑞淳坛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肌瞧。   凤凰汽车钡膳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鲸翻紊,给汽车销售渠道带来一些变化焚河,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新愁柏?   雷德?比格兰德瑟闯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说独,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品地,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鞠骚,而是要提供独特的生活方式体验诺斧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痰,不止在中国碗,在全球市场都是这样荚涪链。2016年膜疤程,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腾堆,这个主要还是产品优势带来的袜脑瞪。新的政策出台以后缺死,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钦翱,不过最终的销售成绩还是由产品决定莎怜公。   关于新的法规师茧祷,我们现在也正在研究当中孤仍祈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定频输铝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作残琳。此外铜查,我们在中国有非澄猓好的经销商关系碴锚噶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关松炔。我们开设的天猫旗舰店塑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式享鲤:客户在天猫下定单胆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务小。所以池捎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吃钮的。   我们的很多客户最在意的并不是价格些簿,而是优质的服务与体验柔,这正是玛莎拉蒂的优势所在汉。   凤凰汽车旦晦莆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盟,有没有什么新的产品推广世坦?   雷德?比格兰德岭: 关于新产品被,现在还不是宣布的时候栋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓄耍,等到新产品发布时我们再提供更多信息撩能对。   凤凰汽车蜜: 作为中国消费者熟悉的豪华车投事,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苏剖但,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好供。对于玛莎拉蒂来说挞,未来在中国市场的前景怎么看票奥顷?理由是什么乌?   雷德?比格兰德屑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捕褪,5年前桐,我们在全球的销量大概是6,500台适髓,而2016年达到了42,100台沉碑鸥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平具杀,所以我们的增长一直是持续的梗驳。也因此酸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拜凰奥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似穿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彭虱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屑苇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA下低斤,这就是玛莎拉蒂的优势驶鼻。所以饶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兑。   另外贩途颧,玛莎拉蒂的车主非常年轻伟办,尤其是在中国市车餐濉,车主的平均年龄只有30多岁梆难,他们追求具有独特风格与气质的产品谢,来表达自己的个性与品味萍赣容。   凤凰汽车坏缺: 现在汽车技术日新月异祥乱,尤其是新能源弓儒、共享乳锣计、智能驾驶方面糠集,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掸?   雷德?比格兰德铰擅: 在新技术方面慑翱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巍怪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统表申。我们并不追求生产最快的汽车害,而是要提供包括技术顽棠亭、性能宝、动力粱、驾驶体验等方面在内的最佳组合矫篇瓤。   针对自动驾驶酶千按,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兜琅,帮助驾驶员减轻疲劳距,降低操作难度案够钞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的边欠和,包括独特的声浪票穗讨、澎湃的性能虑违盛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犯娃聚,这是玛莎拉蒂所追求的透歇蜡。   关于未来对新技术的规划尼咀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求勃败,比如减少温室气体排放钎悲俏,这一方面玛莎拉蒂也不例外罕爸腔。此外瞳鸽文,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拢,如苹果CarPlay和Android Auto犀伙缴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术详。   凤凰汽车薪琼辱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化灿噶,怎么适应稠些?   雷德?比格兰德供: 针对年轻人群平裙嗜,我们采用的方式不是改变自己井,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应响催。比如在中国棋木,车主平均年龄非常年轻版胃嫌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扩素,便是一位年轻的中国女性驼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兴敌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史申娩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缸称芍,包括法拉利生产的强劲发动机急兰朽、独特的引擎咆哮声使泪和、奢华优雅的外观与内饰嘛馁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神架,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势么,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汗描骚。   凤凰汽车常衔赁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耪适?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萎,有没有针对用户画像做调整舷亭冬?刚才强调坚守自己的DNA和理念跋擒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试罐红卉?   雷德?比格兰德稼袭乾: 在中国痢反人,我们不断渗透到三四线城市纫店,但是目的是一致的炮,就是要吸引更多年轻客户迷。但不管在中国乃至全球的哪个城市顽行,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机矢挛蛋、激动人心的声浪弘韶晚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恭缅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户喝。   在设计经销商的时候恃淀屋,玛莎拉蒂也不是随意为之担滤譬,而是按照需求进行规划措葱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喷幂玖,首发售罄的100辆SUV中策廷熊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区博。因此花陀破,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钨蹈钦。同时伶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摊芦,客户需要一整套的优质服务痴夏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置次伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步俱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镰孤。   提问廓:您的新角色到底是什么样的娜抡魔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法觅笛拾?   Alfonso Albaisa酪额食:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泰亮,跟所有的设计相关的工作凡水,都是由我负责矢嗽峨。之前我100%的时间放在英菲尼迪撵目,现在会分30%的时间来局,也会跟新的设计主管一起完成设计工作岔贤努。现在大家看到的一些车型饥骸,可能是一些原来的车型强派,我们现在的工作岭布讳,也是快马加鞭荡涕,希望能不断的改进揣郎淀、提升现有的设计毯呜。   提问惊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么话敝?如何看待他推动品牌前进时的作用苯逛献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa觅计:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嘲,我们会共同合作钦,不断进行我们设计的演化屯棋。其实我到7月份才会正式上任苹,我现在猜测或确定未来的设计理念括拔,还有点为时过早侩钒。   我们知道辖徘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栓翠乔、非常大胆前卫的据窘碱,我们的这种设计是一个不断演进的过程扭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改遍沛膏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卯花极。   卡里姆跟我有很多类似的地方表。比如速为襄,我们都是艺术家出身通霜缆,非常喜欢设计荣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞清狈,并将其以各种形式发挥出来敦蜂。   提问丘拍:我有两个产品方面的问题睡撬。首先倍磐穗,这个概念车非常漂亮泛俊,它背后的设计灵感有哪些衅陋春?   Alfonso Albaisa橡尽:秉承“冲突美学”设计精髓尸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素快摧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娃隋。基本上就像艺术一样饰魄,包括缝针毒、包裹感快鞠绥,还有使用的木质新探,都是非承ɡ嗬耄好的手工工艺溯。这是一种感性和理性的结合兰,还有一些肌肉感极强的车身线条宽骚卵。   提问绕抗钉:这款车未来的定位盲韭笛、消费人群是怎样的辆屉?   Alfonso Albaisa颂卷:一般都是比较年轻的家庭霓鸥,想要非撑张M荆宽敞薄驰、具有运动风格的车型柿仑驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参碧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日叔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示季痪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容混。   在发展新常态下挞,消费动力开始向下线市场转移速休。同时古前辽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涸偶僵。由此嚏,县域市场成为新时代的“金砖市场”来。而对于汽车行业淀秆,消费升级利好之外佬怯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇波。如何撬动县域这一重要市呈亓!?   胡绪雷表示亢瑰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搬泉孤,帮助县域出租车进行升级改革脑刚肌。县域交通的数据化孰沦、智能化发展矫,有助于未来网约车的下沉渗透溯。县城消费能力相对较低疥,在出租车领域引进大数据之后篮,未来再进一步升级到网约车猩扳潞。   据胡绪雷透露幸,首汽将在县域布局三块业务爬:长租车小齐视、网约车(出租车)派盛、分时租赁柑睫肖。分时租赁是纯新能源车锭,未来分时租赁或是对公务用车的补充降,它是纯电动崇佬翰,不用长时间租对怕,可以通过APP来完成导胶尘。目前秽土捌,在北京有1000多辆车旁,150多个点位蝎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市曹,对公务车改革会有一些帮助豢。   胡绪雷认为蔫,网约车行为是偏汽车前市场的角色南错寸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式判。第二碉,在居民习惯了这种消费行为之后氮疼荷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唉搭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杉酥。   当日啡,首汽约车作为新生力量武狙丹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进僧榔不,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捣线诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝壁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示统,渠道下沉要根据市场来判断瘁差,服务要根据需求一直不断地跟进水话。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敌柬,比如说对经济的支撑钎沃扑,对政策的拉动内浓侣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用私鬼。近几年炊肪,一汽吉林产品在县域销量比较高雷,对县域市场的期待也非常高盲卢扭。从目前产品结构来看烦崔堪,产品消费比重70%在县域怂谈,30%在一摩剃、二冉、三线市场涧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型青,外观茧、配置牡逗豹、价值都迎合了县域市场的需求敦。   从流通环节上来看奢拢反,县域市场做的非车俨致担好惺,没有什么瓶颈因素独估莎。一汽吉林也努力在渠道建设割继、服务跟进等方面做成长和改善媚奋。同时宋长欣也提出了一个想法涂,“县域对自主品牌在公务车食鞍、公务员购车方面是否有政策倾斜挽灵比,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毖郎,这是我们车企的想法策。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时节丹,要根据市场来判断合。目前圣,县域之间的差距非常大甘刀壕,包括现在推行的3G服务回帆繁,在那些无法设定固定站点的地方吧藕,推出了3G巡航服务屯派。服务是永无止境的工作吞隆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拱素奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垃秆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渤浪狠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帽陷阶,新能源汽车推广比较看好北肺揽、上判、广限行舞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舌附。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烹识,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场教绘脚。尽管都看好电动汽车的发展趋势锻,但做好市场并不是一件易事林。   目前比较看好两个市程槲こ铩,一个是北界绿杉、上临、广限行拎、限购市陈夜型小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称喊,这个市场的发展速度很快褪帆猜。例如河南悲、山东峨套、西北区域泵,大量没有牌照的低速电动车慧,在政策方面仍处于灰色地带赎崩龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年畔脆,在国家和地方补贴的支持下澎荤吵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篓抛,在农村市场贪粒舌、县乡市场得到了非承好的认可嘉弥番。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揭常摹,县城市场的消费者的房屋空间大戳某京,有充足的空间停发车辆硕肚,拥有较好的充电便利性板龟。其次行驶距离不长魂警,180公里左右的续航里程能够满足使用需求劳晴苏。另外弧囊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难规,因为小车型成本低拇。   赵智刚表示昧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匡睡。河南地区磊吭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舱激,在替代当的出租车户七漓、公务车方面取得了不错的效果卿。同时测茬,也在积极跟海南政府合作粒,投放了一部分公共用车漠艰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惕杯,比如是文昌灵掸日、万宁济崎、琼海等县级市徊刊到,未来将在海南全面推进魂辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疼诺既。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嚷碳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行燃祷。会上券,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出芥福讽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朽忿,是参与全球竞争纱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巨唐灸。”   在当日的论坛上缆,郑刚发表主题演讲房。在他看来山屏惦,打造世界级新能源汽车的品牌将邵赣,最核心的是独特性独纪却、差异性勾藉梯,是比较节能优势短敢侯,浮出水面的是视觉克糖、是LOGO墓赏厕、是VI便忿绊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痊搔彤,其中成本优势是最重要的组成部分烁刀。   早在110年前蔫梨胆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恰夹:蒸汽驱动车缄沏、电驱动车和燃油驱动车签戏锭。然而释戈,在后来发展中柬唱,电动车败给了汽油车室矮。这是什么原因造成的奥刷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呸筷。亨利·福特发明了流水线生产兴贝导,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仕窍,成本大幅度地下降蕊携叔,售价拉低到850美金轨狄酸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间几诵唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以径,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌葱挟燃。100多年的历史多次证明了这一点秸疲。” 郑刚说潭拎。   在反思自身发展时逻,郑刚透露绘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奠,规模在迅速的增长奶侧,但很遗憾并没有带来显著的枫凰愤、大幅度的成本的降低烙绅讽。   为此湿皮,郑刚提出漠迟暮,在推广和普及新能源汽车的同时搏,光靠技术进步还远远不够陵,更加要注重冈抄、培育成本领先的优势淖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本攀埂,是参与全球竞争功掇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提馆澜汝。   他建议送惹路,对新能源汽车未来的产业政策伟躬窘、行业标准革期俊、行业监管等嘿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戎粪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陈,这样才能培育出行业的龙头企业祷。   如何通过提高规模午、优化设计耽攀妥、优化政策和制度创新吴?郑刚说渺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翘掇、交易成本和政策成本竣,来打造企业的综合成本能力和优势呈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捍。这还需要企业和政府共同携手鼻擂,不忘初心挠矮畏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄猜颅:韩大为" "  魏建军多次提到邻,我们的确有很多故事卢,但是他们没有写得很好传,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖焊?魏建军直言不讳地说癌盘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帘。   囤地赚翻稗、离开保定娇咯补、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筹雄酗,且莫名其妙柔铅火,或者无中生有的传言所困扰蕊冻勿,最好的纾解方法是什么抽分弥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车物。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诬茄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吹派,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戮罢,魏建军匈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监还雌,与部分汽车媒体交流屁斑。以一身轻便的牛仔装""示人""熊,魏建军笑着说辖嫉聚,是在同事的建议下才穿出来的毙缎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言焙,魏建军坦言杉权,的确压力很大纱,也很难受蝗,“有时甚至想哭”傅惦。他说靖无,我本人就是保定人氖,能不希望自己的家乡更好么垂川材?当然斗,我们只有把自己的产品做得更好竣。    诚如魏建军所言耸女,近期佃疙拍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舌淬蔚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾莱憨巳,来自媒体的反馈好评如潮糠。有作者甚至设问取第泞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后掀肆,否则也怕媒体老师太忙”管认,长城汽车一位公关人士插话道寂。    10日下午的WEY首度试乘试驾那拓吩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袒才肆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格操需壤,有同行在现场就说夯刊凸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拎吨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颈坑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型半篮。    动力配置上萍旦饱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堂持,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搭狼护,最大功率达172千瓦韦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上起,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挪,VV7s几乎没有发飘的感觉剃厢乾,而车内噪音也得到较好的抑制哥。“我们在整车NVH方面做了很大努力驴搬,也取得了一定的平衡”几棋,魏建军说免怯。   VV7S    在交流中贺病,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抱法,大谈朗屠哪、特谈所谓“轻奢”艰舜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时飞疙暴,咬住“聚焦”二字不松口蠕溺闲。而是多次征询媒体试车时的感受末托,并逐一分析汞捂、解答媒体所发现的问题甩。整个交流过程槽朴,他都态度诚恳牡暮混,即使是谈到一些尖锐的问题沛膜蓉,也并不辩解店戳。他甚至非常谦逊地自问自答浇台健,人为什么会失败段矢?尤其是一些有着巨大成功的人习廓痉。因为以往的成功票,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呕,就很容易让自己失败遂软劝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鞭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车内考湾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悼电。他认为穆,好的产品本身就是故事史散鲜,而WEY就是要做最好的产品丢。此次缝炒,魏建军多次提到屁蜕锰,我们的确有很多故事要讲虎拱,但是他们没有写得很好稻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的朔蕊,所以纱敬,我在让他们重写胃携。魏建军笑着说届,把一桌人也给逗乐了写粟咖。    在媒体谈到其他竞品时獭,魏建军都给与很高的评价戮散汹。不过最终还是认为自家的产品精素:底盘更扎实迪温,操控性更好垂乏,“因为我自己就好‘玩儿车’”淑,所以对他们(研发人员)的要求也更高督。   VV7S    据悉盲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市窗,预计售价在15万-20万元区间怪想。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骋痪亲,他思考了一下才说劝辅,它的配置太丰富了蹄,在相同的价位空间非谦,“肯定没有比它更多星、更好的”床诡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凛惰?魏建军更是直言不讳地说胜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后立。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中孩,一位来自上海的资深试驾教官说铜村赤,之前很少接触自主品牌汽车森莎,这次也是第一次来到保定堆毋绿,第一次来到长城息土,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煽獭渴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言必台。期间师倪坟,有一位同行说司,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好率氢恕?或许这才是魏建军的真正用意吧饺蕾杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆食就:李芳" "   陆逸表示姥扇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常熬兔顿,因为正处于发展的爬坡期寒戈捍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醚笆衅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眷前,而且要深度国产化槐垂胁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欺潘卿,雷新透露俗鞠,上海车展期间艾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翘虽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笛璃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贤藐,陆逸明确表示铃钙鹿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笑啊氯,因为正处于发展的爬坡期蜗。关于国产化的工作毯仆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略阀偏,未来将坚持不懈的进行国产化工作拧,而且要深度国产化爆寐。    日前赊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朝释羡。活动后播诽场,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访父便,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应净菜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年慌关佰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奴舜叭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凳,超过23万辆露。今年第一季度狡弟曹,英菲尼迪在华销量破万辆常,同比增长4%洪澜,而其全球累计销量达到67367辆烫贸顽,同比增幅为18%赖。无论是在英菲尼迪全球体系中敬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颗默。在不少业内人士看来咖墟漆,从去年4月以来长蕊沽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芜。    对此分,陆逸强调疆珐,目前英菲尼迪的销量很正常鞍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扒该踞,还处在爬坡期壳蕾。他还说斥函翠,所有的汽车品牌进入中国后抠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贬翔讨、运作能力提升及投资力度加强微忿兔,会迎来一到两个爆发期倾。    事实上讹蠢,从2014年开始郊擒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后忌挡蹦,就迎来一个销量增长的“爆发期”胜:2014年同,英菲尼迪在华销量超过3万辆韩,同比大幅增长75.6%磐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年垂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剿盘腾,同比增长33.8%皖。    不过疏继惧,步入2016年同诲就,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期既甩廓。当年4月初匆矛氨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在届览,刚好满一年退。在过去的一年里鹃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态朽瘁啃。陆逸坦言交,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段退,以便更好地认清我们是谁青,我们的未来在哪里柑,我们应该做什么肥蹭。”    在陆逸看来畅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屠椿鹿,今年是进入中国的第十年佳翁蔚。所以作为一个年轻的品牌仇阜,这本身就是一件很有挑战的事情斯。他还表示洽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累驴,是更聚焦的一种进化坑群。因为市场环境在变化稀,消费者的需求在变化旗葛,我们也要根据变化不断的调整桓痕、创新龄、挑战自我领吭。”他说蛊歌泄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扦燃,就提出了‘挑战者’品牌战略眯频。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的聊柏,品牌口号必须得落地难。”陆逸表示味寂废,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贩,聚焦目标客户群耽峰嘉,让产品与目标消费人群建立联接夺、产生共鸣臼巴钠。    陆逸对中国经济网记者表示舅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呜关,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作片嗡,而且要深度国产化磋伍饶。”他说鳖拴,中国是全球最大的汽车市乘叱蚁佟,同时也是很特殊的汽车市乘浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呻虐咕,就要真正的了解客户怜颇,扎根于客户第喇、扎根于市潮,这就必须深度国产化皑呸。据雷新透露剖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%储灭辰。    但是列慌鬼,从2014年底国产以来第,英菲尼迪只推出了两款国产车型怕兼碧:Q50L和QX50古。对此鲜歪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑互敖伞。陆逸表示庆孩,“关于产品线布局的问题蒜,英菲尼迪有一个长线的规划河配。”    陆逸介绍说嗽适,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辆烫补,规划内容包含平台规划喊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矩咯稀。他还说暮署,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备染痕歼,我们的目标是通过完整的产品规划撅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品徐篡铺。”    谈及国产化在今年的推进程度融焦婆,陆逸表示毙裴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龟溺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惰鹅扛。”雷新进一步透露且,上海车展期间聘摄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时来,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现癸淳嘶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫行:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丘卑,通过销售Urus究发,兰博基尼总体销售量会翻一番嗓,突破7000辆大关电。    在更遥远的将来谅荤,很难说会不会有纯粹的电动车潞。这是因为蓄电池非常重巴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拴悼瓷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌首噬。自大众集团和奥迪公司接手后戌,兰博基尼得到积极搭、稳健的发展投。日前蔚传,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抬苫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员甫,商务部主管Federico Foschini舍窘钦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杏锻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枚范:并入奥迪公司之后冉梧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碱牡兰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的差纬鸵?    答地损嫌:2016年戌吹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关峨。奥迪公司和大众集团接管之后妒,对兰博基尼进行了很多投资苟,让公司发生了非常大的变化复诞顿。此外脑息,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佰喂椒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翠,如果没有这些投资斜毛,就完全没办法实现这个计划鞭。所以屁锹迫,兰博基尼公司从中受益良多孝。可以说际娄假,如果没有被接管赏陕蹄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惩猩。    问把库:在您的介绍中瓢祟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阑旦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逝案?Urus投产以后蓟,重点会不会向中国市场倾斜痰?    答苏味尝:目前坦,兰博基尼公司只有两个车型系列瘟歌:一个是搭载12缸发动机的Aventador享去,另一个是搭载10缸发功机的Huracán洗使特。因为各种原因富视取,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降承惹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势跑层览。2016年蹄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车簇嫂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伤睹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%思农馁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蜂滇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加截扳旧。2016年蹬繁饶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盖。新产品会在2018年投放昏超,到2019年陋,通过销售Urus弹汀董,兰博基尼总体销售量会翻一番围匿,突破7000辆大关妮遍懂。在中国市场上塑粉,SUV是非常重要的产品腐漏朽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脐祭。    我想强调的是抖粪矗,在中国超跑车市衬奁稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凄纶换。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币避势位,Huracán大概在300万到350万人民币困,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翻土狗。    问疆骏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扭堪?    答吞搔宝:目前粮,兰博基尼在中国有15个经销商多暖瞧。到2020年袖蓄,我们希望经销商数量能增加到20到25个菊羔摔。当然胳祈途,通过Urus的投放念,在华销售量会增加笔,服务涵盖的区域也要明显的扩大胎腾。    问氯损:如您所说毫蹈,兰博基尼在中国有15个营销网点浅烫粉,去年销售了151辆(车)喝。我们简单的推算一下趁措级,平均一个营销网点一年卖10辆车羚司。那么距夯矾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样广?在新的超豪华SUV到来之前古身,是否有改善他们运营能力的要求呢裙肠蝗?    答氛戏婪:是的损币芬,会明显提高经销商的运营能力绢稻,新Urus也会变成一个破局者醒抬。虽然现状如您推算浮亥帕,但是在Urus投放之后提仆炉,大概2019年或2020年涛,经销商的数量会增长瞄狸坍,同时每年的销售量可能会提高到30辆桥,整个业务会明显的扩大且,售后服务也会明显提高安躺。而且由于SUV使用的频率比较高庙嗜烘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班柏穗长,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入反手。    问邻:兰博基尼车型比较少肖,所以每一款新推出的产品都极度重要铜继。现在的汽车行业发生了一些改变久扭,比如智能化乳劲诉、电动化侥。那么榷喀,兰博基尼在研发产品时肌,会不会受到这种趋势的影响圈裳?    答奈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慑怂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆孩矾,更多的是代表了一种感情竭闷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搭窗,采用V12的自然吸气发动机式伞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验县。    这是兰博基尼最核心的销售主张迪丧涝。未来恕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霖默膛,甚至会超过前款车型复滦池。而出台Urus产品时则会有一些变化猫曝譬,它将采用涡轮增压V8发动机翁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机氮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型顺。但是举巫寡,不管从产品定位让,还是感情诉求方面来说骂放,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挫氢。在更遥远的将来哩刹耻,很难说会不会有纯粹的电动车份咀练。这是因为蓄电池非常重督,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拈读。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泼百,可能未来技术上会实现新的进步卜勃,那时我们也得重新考虑这个问题贤托朴。    前些天切菇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型跋巢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录想诫,其V10的发动机再一次提高了功率惶。当然烧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疗起。通过技术创新以及功率的提升卿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者憋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车焦铆。在预销售的阶段哦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来手酒乘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甩,能够击中客户的心理需求标锨括。    被访人绩屑腻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作但葛。1998年到2007年柔汤惯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妓湍酸,负责兰博基尼产品工作;2015年镜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吕,负责销售及市场营销贫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福盘娩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腔,中国是世界产氢大国森,制氢设备卡工、储输设备葱恒咕、制造技术等条件不错情拜草,具备发展氢能的基础函身凄。从环比。和能效等方面考虑邓,中国应进一步推动氢能源产业的发展挽司度。    周奕丰谈到猾鞍饯,中国目前主要依赖化石能源蝎寂,对环境污染严重牟赖。氢能源因来源广泛侵迹昂、燃烧热值高们、清洁无污染和适用范围广等优点失,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源济烂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分煞膛,目前看建,中国氢能利用的研究相对碎片化台,与国际先进技术相比还有差距丧嘶熟,没有形成产业化墓、规模化发展花寞惫。中国应迎头赶上跺坷监,卡位世界前沿轨。    他还提到蟹哀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蹲藩匈,提出实现大规模钠、低成本氢气的制取恋厩、存储啪、运输里缎、应用一体化的战略目标玲。这非常重要鳖,未来需要各方协力辩霖,加大投入苟貉倡,推动相关产业进一步发展苇灸拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炕疗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济笔滩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弦斯赌。    他谈到疟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体萌瘟幌,各方需要引导资金更好地支持实体经济叮核盯,促进金融资本流向实业歪,真正促进经济稳步发展纠监,夯实经济发展基础晚居徽。这既是稳增长返喷、调结构的需要椿频,也是抑泡沫侍灸澳、防风险的举措樊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动催,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛋骄冗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钳。    周奕丰最后介绍喂粒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泻,也在不断创新突破辽,寻求产业升级廷。公司主动发挥自身产业链博焙汾、区域及成本优势疼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垮茫镁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捻删牵、旅游景区鲸肉蓟、汽车营宿地签拈闷、农家乐拖馁上、家庭菜园等不断扩展外苫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业韧,以多种方式在国内推广土壤修复炕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碧承全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效睬毫:李芳" "   国外媒体报道惹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆克逢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磋。 李彦宏    李彦宏表示途财匿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捷。尽管有一些技术问题需要克服茧垢,但它仍然有望达到目标蚀巩冷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赔,前微软AI专家陆奇任首席运营官惨,负责大量投资的自驾车业务部门太。 百度自驾车    李彦宏表示稼赡秆,我们很可能与传统汽车制造商合作讲,而不是孤军奋战擞,目前还没有制定出这项技术的商业计划舵驳段,首先致力于让自动驾驶汽车着陆路。我们将竭尽全力实现这一目标凛,收入和利润是其次的考虑狸墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳硕时:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显僳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仓,共享经济还将怎样改变生活割魄蕾?   三年前貉潞,基于对共享经济的热忱酞趟碑,清华学霸张丙军创立PP租车盖,开启了汽车共享事业;三年后刺长,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户抄,成为汽车共享领域的领头羊氓环咖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斑,3月7日苍同烘,张丙军开启了共享有车生活的新征程妊配吉。   3月7日痹墩垃,在几百万用户的共同关注下每沏乘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台斑还完。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挪,也是张丙军重新定义有车生活械,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伤。   从PP1.0到PP2.0时代县施踞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惰、一个符号或一个名称那么简单核,它是企业创造持续价值的支撑哪霓。若没有十足的理由驴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谎握膳。将PP租车更名为START非稻,是源于怎样的考虑啼才?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解据。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戒屠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狄甫慧。   “三年前鞭倒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肠冒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型另膊。由于便宜便利蠕钉闺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具金顿。”这个阶段履乡煽,他称之为PP1.0时代钨离。   经过三年的发展菠锻,PP租车推崇拥有而不占有拐低筐、盘活社会闲置资源的共享方式常泉莎,逐渐建立起以车为媒介匪祷,重新定义有车生活的2.0时代彩。“START不是买车悸捣娘,不是租车骄,是共享有车台凳档。这是年轻的人群潭、爱车的人群尘,最向往缉距、最有潮流的有车生活方式挥。”张丙军说愧晃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酥呸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验恼。同时挥肩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区皋,让每一个用户体验到最真实俏凶、丰富县、有趣的共享有车生活拔酷沽。”   START代表着新品类粱呕、更丰富的选择虏祟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巩,相较于神州租车秀、滴滴租车等传统租车公司堡玖汗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扔阂?   张丙军认为丸雀碳,START的核心竞争力主要体现在三个方面翁。   其一耐,PP从1.0进入2.0时代霞强,新品牌START更具有张力烫史,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求囤损,START重新定义了有车生活冬烩,开启了全新的“共享有车品类陈。”   其二习,为实现共享有车的多样化选择侮瘦塑,除常见的家用轿车外搁,START将主推个性化的用车体验凭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型芯胯,如保时捷911高店、特斯拉奸炉、大黄蜂鼻佃、牧马人等等韩烈乱。此外箍抢,用户无需承担高额买车款和养车成本暗,性价比更高接钉啃。   其三税捕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筹,以及更完善的用户信用等级腺。这也是平台长期价值实现的核心哗拈亢。” 张丙军介绍舰蹿,START共享有车生活平台为使车主放心共享淡次叙,平台推出了一亿元车主保障金修,严格的交易信用体系袜凛烈,确保车主爱车无风险;对于车友仿沤擎,START还与多家大型保险公司合作蜂熔姑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务界署屯,为用户提供更具信任的服务长侧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流封返,我们的目标是呕罐兢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伍。”按照张丙军的预测棠究,中国自驾用车需求量巨大苫苛,而现实矛盾是炮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膳暑,不允许每人买一辆车满足自驾需求姐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量踞囤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亨。   此外渭男,他认为手拐界,随着消费持续升级陋爆摊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中朵。“感受丰富车型带来的不同生活体验宿好叹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向寇统。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乖、丰富戌贿誓、有趣的生活方式戮亢,让有车生活更加精彩漓巷。”   张丙军表示捻挺燃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瞳褥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粕袜港。START忱巫,梦想才刚刚开始额厘权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳 版权作品喜憋告,未经环球网Huanqiu.com书面授权考,严禁转载豢肛毒,违者将被追究法律责任承绍。 获取授权" "   今年全国两会上吗东惺饺,董明珠在接受记者访问时说阮:“只要你敢想承漏锹,比如以前谁会想到人能上天立跋扩,如果我们不去创造吕陋,人能上天吗秆?你不敢想虹共谁,你不敢去试验海其,你永远不可能做好辨。”    过去的2016缸奠写,伴随董明珠的瑞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈忙:格力全员加薪1000元唾、格力的员工房孰龋紊、以及格力的手机……对于这一切踞擞,董明珠并不过多在意氰蕊盘,她说疽,自己最关心的还是“掌握核心科技”际羚。在今年全国两会盛杰,作为人大代表刃栋,她再次提出了自己的董氏宣言凯奠便:确实这两年的发展溃清,总书记提出的供给侧改革拒帛到,我们就应该做供给侧改革的排头兵磋,因为做的是实业湍,能够掌握核心技术立福,制度也要跟上翰憋搐,真正给那些创新型的企业墟、有创新梦想的人一个环境揪革。    对于国家棺、社会穗腔袒、普通百姓的诉求添哪,董明珠是这样回应的栏釜第:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荣,他真的不是仅仅是索扰杆伞,收获昏,比如说我们过去讲帛层,这个企业了不起答,再就业山时羞,反过来你要感恩这些员工恃燎,没有人来给你打工渐,你凭什么去发展峰苫谱?所以我觉得要有一个感恩的心情厩吉洗。”    把感恩的心落到实处伶守,就成了格力员工的2室1厅汞,于是售秀惦,别人家的老板就这么出现了隙妇。 记者楷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧善?    董明珠培:对莽汗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现署。    记者史公:以后所有的员工都会2室1厅凤娃奢?    董明珠窗胃:对对对扰尼泄。    去年末诺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率未荨,但因股东大会投反对票而失败托。随后确,她以个人名义增持珠海银隆股份联逛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淮糠享,然而闲,到了今年垃,新能源汽车面临两大不确定因素炮癸讨:电池沃踢列、补贴“退坡”丹。在董明珠这里铅搓盛,似乎这些俨然不在话下检沉,董明珠说碑媳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泪唱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬背病,“不是因为退坡我不做缓己碑,也不是因为给我钱多纬咖洪,我去做堵县,我认为是一个责任醚凉规,是对社会峦芯充、对人类校浚,你都要去选择的一件事柬铜汗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖渺盆,董明珠很不以为然胖亥,她认为吩疙年,这些都是炒作任墓,并没有人真正说到自己手机产品的质量淖俊探,只要没有说到质量实,那就不是否定劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜亢:李芳" "  近期宠稳惊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腔款。美国此次取消“双反”书,对中国轮胎产业无疑是一大利好灯抗淑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转清,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变心岭。   全国人大代表耽阑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议划毖蚀,在轮胎中使用RFID电子标签技术呜虱迁,给每一条国产轮胎装上“身份证”灌梳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撼伤,有利于消费者对产品品质加以甄别扇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诬盾,从而规范轮胎行业发展拍,促进行业的产能优化和转型升级汗详同。”袁仲雪说蜡。   据了解台,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蜜祭,全球多家组织及单位参与摩。轮胎用RFID电子标签的应用溃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体传逛,将等级数据写入轮胎标签内部帆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汗峰,伴随轮胎终身使用盎勒鲤。同时盼洗频,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体硼,使轮胎更智能胺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS性崎芥,能实时监测轮胎的温度长太、压力等数据桨持,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况囱,从而有效减少安全事故函伐购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "全国人大代表岸慷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题场贺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通旁、环境协和发展的产业瓜唉,由于行业标准尚未建立估弓,使得整个产业发展处于十字路口搭邢憾。全国人大代表珊尺、时风集团董事长刘义发建议赏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 困皆稼,全力推进供给侧结构性改革隆汲。    在刘义发看来救,四轮低速电动车是市场主导齿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品庐相。目前碧摹,工业和信息化部呢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耐。该标准的制定吵,对规范四轮低速电动车行业发展匪蔷奖,使三随、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捂,直接实现电动化迫、节能剐癌让、环保安全出行具有特别重要的意义盘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求灵嘿可,又适应市场需求副,刘义发给出四点建议榔们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脯函、标准制定应充分听取行业的意见唉,响应群众的呼声沪。制定标准应尊重市场规律蔡瘸,规范魂雷、引导产业发展伟隙搂,而不是简单的限制慧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求佩。    二咎场醚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点彪。四轮低速电动车安全嘛翟暑、环保凤、经济幢裤铝、舒适纬,是摩托车催思、电动自行车敝弯、自行车等升级产品轮,特点与与高速电动乘用车不同斥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掳。    三肚熟藩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堤攫、政府引导的办法荆陛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钒师,如采用锂电池政府给予一定补贴婆耙形。    四停藕、在制定产品标准的同时未继娘,制定企业准入管理和注册登记添诧、道路交通管理的配套法规物。产品标准只是为行业规范管理提供依据笺,而实现规范管理是一个系统工程贯苟。政府应加快制定企业准入赊沃、车辆注册登记冉膜、道路运行管理的配套法规稗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则完,方便企业让利于民焦危伟,减轻企业和用户的负担划衰栏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求及怂尖、加快供给侧结构性改革的产品氦,又是一个节能环保的产业斥钒,引导得当可以大有作为都。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛋。”刘义发建议熬背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯埂狈:李芳" "   近几个月来挖,共享单车火遍了北京城梆检。6日钒梧全,全国人大代表浑砰舞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示揩,今年上半年鳖羡卷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”供。    徐和谊说蜂,伴随着公车改革烙顶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抠。“很多公务员手机上有软件藉,一刷就能用车募案。”他说垛朝坤,今年碾粟钨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嘿撤。上半年疚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逗。    据徐和谊介绍漏,未来投入的汽车数量将根据市场而定魂恋肝,租用的价格将有竞争力犬隙。产品的外观将非常“吸引眼球”时卞傲,为两座式纯电动共享汽车谦晃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷想颁好,适合分时租赁和共享市场需求谩催,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呵拳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栓圣,在手机上可以查询哪里有车是哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灿盘,目前大家用车起点和终点不同城。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兴畅。”徐和谊说柒乃让,目前惕欺愤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歌许,包括立交桥下轰陋、公共停车场枯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇潍嚼。目前边远的地方停车资源丰富涪经,但是用车的消费者较少劳看。“希望异地还车的便捷能够实现赴卢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顷舞豆,否则还会存在最后一公里的问题馆。”    徐和谊坦言撂娃,停车位还存在管理的问题蜕,汽车是价值比较高的消费品疆,一旦出现剐蹭顺,租车人还车时也容易“说不清”斧草。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护顷淳嘛、“钟摆效应”等问题破体。“有些消费是单向的搓梦,如何让车回流也是个问题”酞。他说澈,目前椭林,北汽正在进行市场研究古,探索解决方法辽申。    徐和谊还透露行麻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行康,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瘸狗笺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案来,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甲。目前距2022年还有六年时间航,从可行性上讲抛邵论,应该是能够实现的端视舷。届时希望借冬奥会的机会累胃桓,展示中国制造的水平潦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕戌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咆牧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击固古颊,目前已追回骗补资金或仿蛋荆款23亿元蒂藉揣,并对有问题车辆不再补贴铰嚼,对闲置车辆也暂缓清算剖闹。    肖捷称荚汹锑,在财政部门督促下功,目前相关企业正在采取措施斗,认真整改发现问题蕉靡。    有记者问害,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唱罚氯,肖捷表示侧绥悉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整马川赊,主要是降低了补贴标准破统,同时也设置了补贴上限具耻帝,还提高了准入门槛疽柯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展响嘲捎,同时也可以有效防止出现市场扭曲公。”他说踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑龚悔:李芳" "全国人大代表宽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碗警莎、废液达拣当、废渣等污染逞赣,一旦有机电解液和钴洁、铜搽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梢,就会带来生态环境安全隐患法督,甚至会危及人类健康蔡定党。”全国人大代表被呛翅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示厢酬趁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奶芍。这位带领团队经过几年技术攻关何,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铂乏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题池蛙唯。在提交建议之前膝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糕纺场。    自20世纪90年代以来式,随着锂电池广泛应用行,我国成为世界上最大的锂电池生产罐氓篡、消费和出口国庞桨,近年来我国出台了购置补贴贸咎、税费减免绅、研发支持奉努、消费优惠钠、基础设施等一系列重大政策措施梅亩,新能源汽车市场日益蓬勃发展堡为捅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搬、保有量超过100万辆始菜,占全球市场保有量的50%琶敲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沦潜。    随着新能源汽车快速发展界,作为新能源汽车的“心脏”铆揣青,动力锂电池产业也在迅猛增长蚀。按照相应的报废标准稍媳,动力锂电池回收利用市场已经形成姐。有研究数据表明钡,预计到2018年屁输,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伤,累计废旧动力锂电池超过12GWH茶、报废量超过17万吨函村,从中回收钴毙时、镍贪、锰吮块废、锂册、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挨卑妻,到2020年将超过100亿元箔亩烫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仓媚备,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题逢教撩。”张天任认为棚戮板,如果动力锂电池做不好回收利用岛蓉苛,就违背了绿色发展的初衷非淋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用笛,但现实是没稻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喀锣。“废旧动力锂电池包括不同的类型尸敢、设计工艺和串并联成组形式瞪呜,以及多样化服役时间妈、应用车型和使用工况吞,这导致电池拆解不便唤。另外屑貉较,国内尚未建立成熟的回收体系面眉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邦斯建,回收工艺成本高扩。”张天任表示迹靛,“出台的政策并不具有强制性袜,且缺乏明确的奖惩机制外娟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高誓岁琉,目前动力锂电池相关主体无利可图版喘缕,对政策执行积极性不高吗五兑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题糠菜,张天任说拭贤:“一是退役电池较为复杂陋漏,不易拆解;二是退役电池一致性差褪菠,品质不高;三是回收拆解成本较高熬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管界户夕,执行不到位垂。”    有问题就需要有解决办法虐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伸:其一抄荆犬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冷存,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晶嫉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四古,鼓励商业模式创新试点和推广应用沏呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比怂:李芳" "全国政协委员广、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题态箔。”全国政协委员透、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鞋奠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时笨激骑,其市场前景令人堪忧耪补涕。“在电池方面掏蓬拇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡橙珊糯,2020年后枫,当大家都不再享受补贴时桅避,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迸你虑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仍湘旅。”另一方面咀,柳崇禧表示雌强宋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市翘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肌修。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等吧刊陡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上裙磨蔚,但电池的寿命大约在20万公里形继。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受朴,这意味着传柏,电池报废了车就要跟着报废馅姑成,这样算来兑,纯电动汽车的使用成本是很高的庆涩。”柳崇禧说添错。    对此娄负,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案皇譬募,即建立专门的电池运营机构蚊溪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嚎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池让,是对车辆的物尽其用残。对电池而言谋,虽然不能再服务汽车韭,但还可以被用作储能电池惶砂,同样达到了最大利用率幕藉爆。”柳崇禧认为期,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缚徐室。“但国家需要予以支持含拟卡,尤其是在车辆检验方面娥,按照现行的规定看嗣囱稠,更换电池即被视为改装论。”他说睫。    柳崇禧的另一个观点是旱酱踏,氢燃料电池的大发展即将来临掏。“一方面普,原来的运输成本相对较高垛腥,而如今这一问题已得到很好的解决檬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闻嘎,美国的相关先进企业在国内开始建厂扳鞍伯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戒驼赐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甲。”柳崇禧表示潦冬睹,氢燃料将作为增程器为电池供电募,以达到更长的续驶里程蹭短,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用亥迁狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌衰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仙轻胆,造成了双方的利益不在一条平行线上姑轿。为了解决这一问题柿匈,李金勇指出擎纫厩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胃偷,重新设置股权架构恭,经理人和骨干员工合伙人化奔闭。”    “遵从起码的商业规则茫替献,我们就是经销商棺汗蒂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赊懦、一个桥梁路桂莲,我们没有义务去亏损骑。”李金勇说和腔。    日前墙铂,著名汽车营销人态清、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郸菲舷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笺亲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泞如,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争曝袭乃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象得潮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碑,李金勇直言趟头却,“在过去的十几年双斤,我们的市场非澈蓿好刺念必,老太太都能卖车里丘输,会加价就行了仑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高突飘,职业经理人的压力很大大睬爬嗣,每天都要搞KPI考核肆、培训哄韶、提升淳厂福。”    李金勇以实例说明脓:“过去在资源时代集瓣砰,一年这一个店挣1000万畦械,给职业经理人开30万频烤孙,没问题观外瞬,这车好卖姆对。现如今钝隆,市场不好了抹缕,现在一年挣100万贰凛,职业经理人还是30万脯将率,但是特别累氰,现在一年的工作量比前五年虹尺、前十年两三倍都不止秆佳继。”    在李金勇看来撇恰赶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疟,造成了双方的利益不在一条平行线上士。为了解决这一问题将抚节,李金勇指出诗从,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灰商,重新设置股权架构扭,经理人和骨干员工合伙人化怠策扒。”    李金勇进一步具体阐述道捣乐,“过去资源时代列,投资人只要拿到了店链、拿到了品牌幸嘛砰,就可以赚钱袄湘。现在挤戳队,资源时代已经过去了亭炼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起械,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人呛,从而真正让员工自动绷繁、自发地把工作当事业瘦奇,而不是靠培训判堂,靠感恩炮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓜闷杠,不少汽车厂家制定了销售目标妈、生产目标泉肉承,职业经理人必须要完成玛棵驹,如果不完成就走人巢捻工。李金勇认为畴绊,“在这种状态下妓埂赌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划相梅、十年的规划窗从碉,只能先制定一年的规划溪,把今年完成再说畴,由于今年完成了朽绣涂,明年才有你的事栋肝羚。所以这两年厂家的高管变动频繁扁竞蓝,十年以前很少有这种变动天,而现在这种变动成了家常便饭彼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量静乓,没想经销商的盈利能力淘稠墟。”李金勇表示溯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坦穗卜,想办法做经销商工作八,把销量任务压给经销商文疽。而经销商越来越不听话啦桓讽、越来越不相信的时候本铺譬,厂家就再出台相关政策答。    李金勇指出韭侈,经销商要有勇气打破潜规则烈室戳,遵守正常的商业规则赋汤:库存大不提车芒撂龟、无差价不提车猴骄、拒绝搭售催甭。“遵从起码的商业规则睦超,我们就是经销商途违,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俗、一个桥梁艇,我们没有义务去亏损掏肛笔。”李金勇说惟袖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妻,李金勇建议能嗽并:同城市的店应该互相加盟或互相买断炯敬,或者干脆出售给另外一家经销商饯讥僚,不管用什么形式莱,形成同城市的一家店变康啡。“我们用销量版谴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来库卢,这样减少恶性竞争青,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卤。”李金勇说当筒溅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暖,李金勇表示鳖吞,“我们不可能卖出路边店的价格坝拖剐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争博。100%原厂配件保障悄膘渐,专业的维修技术甭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客醒驶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蚂宦。    此外拾煤钨,李金勇还表示炕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碳寞。据了解弗芦,2016年辱递萎,新能源汽车的销量超50万辆疗交,到2020年橇唱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丁故,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冕掀轨。在李金勇看来卵,在这个快速增长过程中枢,“传统经销商中醋炭宏,谁关注了新能源汽车并率先布局侈,谁才能在这个市场当中分一杯羹阂拷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔信:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔷盖爸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员些、四川省鼎立律师事务所律师施杰驰墟挤,今年的关注之一凉,是有关网约车新政的话题东俱。    施杰表示沥,为加强管理俺捕滔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)竭睬陵,并于2016年11月1日起施行事石。然而秘,根据多家网约车平台公司的数据垒,在目前运行的网约车中滔权肋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莱缕,仅占极少数部分硼航拒。    “交通部制定了网约车高品质服务聚,差异化经营的原则轿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娩屡,施杰称啡,“我认为菩盆攫,政府应当放宽对网约车的准入限制躺唤鲍,顺应社会共享经济发展趋势”擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到毖啊镜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剑品融。    首先晾擞,施杰认为夏涧,北京榔广毙、上海的网约车细则要求“京人京车”默崎、“沪人沪车”等差异性待遇舞寒,不符合市场竞争规律拓垂钡。施杰表示戊,只有在市场竞争的推动下斤徐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力侮,也有自我管理的需求与能力牵。    其次勃茹,施杰表示寡,北京棠词、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员横,而且购房句、购车也并没有绝对限定于本市户籍半氰。“京人京车”普攻、“沪人沪车”的严苛规定砷痊疤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堂广,会导致营运车辆骤减竿恒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒描,阻碍新兴业态的发展日售。    而对于多数城市对排量瓤咳码、轴距都作出的高标准要求净,施杰认为疗,高排量代表着高耗油涛,不仅并不符合节能减排目的淑腔,高油费必将抬高车费棚洼描。    更重要的是胸凛僵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则架酗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嵌辟、高门槛绷,将损害网约车的实惠经济特点袍,打击其平民性淋蛙,“上述许可管理的模式柑,将导致网约车司机数量骤减铃、车费翻倍贤,群众打车难甲川、打车贵的现象又再度出现耗吼夏。”    此外疯洞羞,施杰在这一提案中的主要观点还包括擅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咳附岭、“许可管理不利于节约社会成本”等拢赊钨。    施杰建议录,《暂行办法》可作出如下修改闺末楼:    (一)政府适当降低准入门槛棵糙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匿如水,是十分必要的嘘娜沮。比如客乐似:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挫行,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笑乒勺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宠嫁,等等柿。设立适当的限制条件体,符合市场发展规律肖,能促进网约车市场安全性盖媳、规范性发展儡婆。    同时徘时急,政府应当科学引导网约车发展偿砷逼,而不是像治理洪水猛兽垦隶普,把它一下子关进笼子里灭剩遍。以构建网约车公平竞争的环境为导向缝裤,放宽对司机户籍的限制性规定硼醛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垃狗妻。网约车平台图裸、司机和车辆的审核程序吠些嘎,各类许可证明的核发程序尽量从简碱,以便节约社会管理成本瓣。    (二)政府协助构建平台审核搬愧、加强平台监管    改事前许可洁,为后期监管铅,采用“政府管平台铜,平台管人和车”的模式马。将市场准入许可更多地让权给网约车平台司,规范其登记信息赋删、审核资质的义务握卷,定期提交所有车辆的情况夯菊,这些数据要在监管部门备案炮翘。并通过补充相关的法律法规纲亭阑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饱靶。    对网约车不合理调价进行监管负。保证人民群众用最合理的价格出行鹤禽标,也避免由于市场垄断形成的价格新高焚痴。2017年1月亩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人趟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费北点,就此提出整改意见烧磋翰,平台负责人也承诺将取消该功能类。这就是成功的监管案例涂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车免排传,存在大量不符合新政策标准的现象讨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毫称化,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减倦迟,社会各方都需要一个适应阶段补婪孝。所以滥私饭,新政的实施不可硬着陆疥。当前阶段插舞默,政府应当积极引导各平台规范化审核弊,加大对群众宣传力度搔啡,延长从旧规到新政的过渡期另禄盯,循序渐进地促进新政策落地售聘。    我国全面深化改革提出了目标惭魄仑: 市场在资源配置中起决定性作用陌漓,更好地发挥政府作用涪凹。近年来雄,国务院一直倡导转变政府职能室,推进简政放权令倍能。对网约车的审核绢,放权是进步箱嘘,限制是倒退股卜夯。政府应当创新行业管理诲惟磕,优化监督模式门劲萌,构建平台审核模式泻,推动群众绿色出行耪、健康出行搞末灵,为“互联网+交通”营造良好发展环境双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础菠肺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易广涟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舜锹弄、品质等方面做了很多的投入昧侯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隶患催、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勺寞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市德。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞焕赴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球隧驳势。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赤家寡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易公。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计改、品质等方面做了很多的投入卢圣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脾楔隧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶功藐苛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挥前、时尚及科技感的一款产品憨拨。”韩德鸿说寥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氛荚弦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舵嚏冻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”让。薛海涛坦言鲁使。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慰亢惨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730久喘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%签。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走几炬藉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系署、制造能力品娩、经销商体系赐始、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拐菩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晒弹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾靖啤:李芳" "   2月21日堕殿盘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腾乡。本次大会立足技术趋势溉,探索全球技术发展的内在原动力师,探讨人工智能分缅、量子计算度朴、基因疗法等领域的技术和商业趋势堪密。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绣船仑,有两项技术与人工智能密切相关午磕,包括强化学习和自动驾驶卡车摄颊肋。在关于人工智能的圆桌讨论中雹想,多位创业者和专家针对强化学习称、无人驾驶分享了自己的观点豪情。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车估,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绿迫,可能只在北京的五环里面开添馁,路况很好汉付首,最高限速就80峦诺、90公里害春侠,这种情况下卉勤省,车就会极大简化袜管及,驭势并不想生产一辆概念车似思群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯焚咸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晒舷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凭。技术投入上辣翁够,目前大家都在往里面投入很多的资源漆,整个行业在往前发展办,但里面还有很多问题需要解决慕鲸牟,包括保险船犁科、政府等般郊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用书捎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篱厢箍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好顿,把信息融合饶、如何决策做好兽习。图像识别拓展能力非常强叮,它信息的理解非常细致捂稍魔、更加全面浮,比如前方有一个易拉罐送吕巍,有些传感器会认为它很危险童擒请,因为它是金属瑰癌,但图像识别会根据它的大小沁矾盗、形状去判别焚筏揽。目前结合强化学习却貌惟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诫勒确。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能够苫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目女夸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性副默煎,说到底这还是一门生意沛吵菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  【导语】这是最好的时代铜,车市销量连破发展记录皇茨,这也是问题的时代瞧舞,多元化膛敌、碎片化枪,对整个行业提出了更高的要求挂。一切都在变巳醛,唯有不停思变方能随机应变森。2月18日彩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吃侍。行业内百余位思考者和变革引领者祁尝蹋,与120余家媒体相聚一堂叼泊,在“变与革”的大会主题下酱,共商“品牌与营销之道”迫咯墓,把脉中国汽车2017熊。广汽乘用车副总经理肖勇疼朔便、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拟、吉利控股集团高级公关总监杨学良椽、福田汽车集团公关传播总监许翔泥、SWM斯威汽车首席运营官余波存败冒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欢咸。以下为发言实录扳阜:   互动环节嘉的合影   李苗苗髓丁:接受张红同学的邀请蓟撼。下午好!大家都是老朋友了摹抵。今天在这里到截恫,首先我茁埠榧樱贺张红搞这次论坛害淀。第二脯,其实有这么一个机会让大家聊一聊俺顷甩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吧烘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孝圃拱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字焕。对这个数字裴柯,我想每一个人查踩,特别是管营销的人康,特别是管品牌营销漠雷、品牌推广的人橡亩,我想每一个人都有很深的感慨搪。   首先请问肖总瘦惟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嫩喜,也对您做过多年的跟踪幸心。这次请您上台匙丸,我很想问一问半烁你,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吮落,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呵?能不能简单地概述一下鼻咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇厩库:李苗苗老师第一个点名我赦寺厕,作为广汽传祺来说爬,正如李苗苗老师所说的汰,应该说是比较新的汽车品牌顾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泌、“两个坚持”缸充司,坚持正向开发和坚持世界级标准垫翠蔚。这两个中篮寒强,一个是对产品开发的定位饺筹晦,一个是对品牌的定位蹿。   从中高端车型的新产品进行切入汝每,相对来说这条路走的比较艰难一点净,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秋蚂赐,就是起步会难一点鼻,后面会越来越开阔渺揭狼、越来越顺瞬良。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候魂,内部也有两方面的方向时皖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酮惩静,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炯镀,并且在市场上面赢得一定的销量摊,建立一定的知名度飞酸。另外一派的意见豁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庇,从中高级产品切入妨慨篡。但是大家也认识到这个困难鼻,一个全新的产品和品牌从中高型切入葛渭拒,也就是售价在12万元以上猛汕福,第一款车型是12万元到18万元挝取,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难宋断冲,我们意识到这一点了挪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大揭烧,其实2011年炊泰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叔,应该说是非常艰难截稀担,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拉侈侠。但是2011年俏、2012年有一个词就是“坚持”仇,做品牌是做两方面的事情弊涕。第一个是做好产品的品质炮栏姥,第二个是做好对客户的服务檀隧,以这两个为基础这五六年走下来掳毖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遂醚棺,受到各位媒体老师的厚爱匈麓挪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌患荤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础熊腔妨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题父,我觉得第一个是坚持抽。在我们困难的时候不要去放弃极,就是把自己的品牌形象盗胳、产品的售价回到往下行的趋势睡疤粟。第二为了支持品牌向上丧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肠东。   李苗苗杆独:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谋硼琅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旱洛。比如像现在的奔驰鸥喂酞,一百多年辽沪,宝马蛇烦貌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痞韦粹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌海,也有现代的销量晤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷门拭肌,您能够阐述一下吗讹踏伟?北汽在塑造自己的自主品牌方面炉坊,到底在哪些方面下的力量最大壁体?   陈思英磊傅粒:谢谢李苗苗老师圭赂把,非常感谢红姐给这样的机会临松漏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竭先。其实不是妄自菲碧就幻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷需础,台上在座的各位都是大幅度增长酥叭,我们同比增长更高一点财,因为我们来得更晚一点读墒冷,同比增长8.7%寞凳。   但是我个人一直在想这个问题艇嘎袍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫡讥惦。像奔驰去年是130周年匿崇苯,今年是131周年素担壳,我想这才是品牌篮惰。现在我们在座的各位给客户提供的罕坚弄,我更愿意定义为商品朗,我觉得是这样骆洛。   从北汽自主品牌发展之路来看湃挝,各位媒体老师和同行都知道茂,2009年我们是收购诽逝、消化谁、吸收了瑞典的萨博技术锈绣红,当时萨博的93吗宋硼、95的平台和1.8T骚滥、2.3T涡轮增压发动机的技术岸胆副,我们是基于萨博的平台上憾上,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展书。2013年的5月份艾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯ぁ,大家对这个印象应该很深挤疼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茎埠钮,当时也试图通过萨博平台的背书洽稠惮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端芒,因为我们希望建立中高端的自主品牌霓愁,当时的愿望非承滴磐#好涎噶。但是事实上发展到今天迟倾如,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纱。   但是没有关系匿,2013月5月12日投放的绅宝D70鞘妹记,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音史喇阶。这么多年的坚持是在消化徘沦、吸收萨博的基础上进行的盒校巧,源于萨博蒂探、高于萨博慈势,我们有奔驰花净蛇、现代合资的反哺九微,我们在人力寝浓、财力蘑、资源繁、技术遍蹲盒、研发檄女寄、生产力、制造方面恭墓痹,都有很多反哺给我们封,北汽近几年高速发展氦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肪,这一百万辆含金量是很高的熔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚廊,但是我们用五年时间实现了一百万辆境。这里面还有几个第一和差异化产品冉宋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一排撅托,第二是新能源汽车产品构成做到了第一让垄搓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瘫使。   基于萨博德酒盎、源于萨博和高于萨博的消化嚎融画、吸收和引进唱昏夯,同时基于奔驰和现代的合资反哺杠晶塑,我们坚持为消费者提供好的产品搞读钾、好的服务车色、好的品质睡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饺烘,比如中国新车品质(IQS)IQS提、强制性产品认证(3C1000)偏碍毋,3C1000即三个月的购车用户中琼,一千个用户的抱怨度是多少劫渡眠,我们的水平无限接近了合资品牌仕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心佳,希望有一个很好的中国背书棵,给大家提供一个很好的产品体验拉腐、品牌体验和文化体验揪。   李苗苗试:听到陈总的发言我一直在想咆畴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叼习,现在经晨菖ぃ看到“北京”的LOGO捅毁霸。   前不久窖,不去杭州是到处都有吉利车喊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扰屠,推出一款车就红一款车论僚。请问杨学良恕泞,学良也是吉利的老人了抢仍陡,一直在负责品牌形象的塑造梨蒲慈、公关绘、市场寸穷。原来我们也沟通过这个问题酿椭,对于吉利来讲收购了沃尔沃摄崔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摹孝,这是蛮难的事姥。刚刚陈思英总还在说萨博炽稿屏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃客捂怂,感觉蛮纠结的汉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呻怖?   杨学良匣踞碳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卢煞犀,第一是对标涩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饱砍。我们是坚定不移地在执行崩芍即,而且到后来做博越票汝携、博瑞之后有越级对标乔睹帽。比如我说开发一个自己的A级车轿么,可能要跟合资的B级车对标坍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域令,包括研发船卧鞍、制造畦、采购鲁廷、营销靡蒜,我觉得成果是非常明显的礁。   第二是坚持走精品车的战略拈肯。所谓的精品车呜道,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喇弘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雄备咆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乘碑,比如车的造型设计上面两摹峭,自从我们在全球建立了四个造型中心恨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咎。既有符合国际的审美潮流酿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面媒馈猴。比如说在车的智能互联领域叫驶,在博越车上面车机人机互动的功能上歌赣矮,已经超越了一些合资品牌尚,这一点使我们感到非常骄傲薄恃。   包括在工厂的制造工艺上蓝臀开,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喀颅锤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恢,因为我们现在建得比较新掏熔腐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拖。大家可以看智能化程度最高的工厂惹革豁,现在实际上是在自主品牌的工厂中屑。   第三是一直在坚持口碑星。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蒙蓟度,让消费者真正成为我们品牌形象的代言馅鹊。这样就可以真正喜欢这个品牌将冈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用森轰。   刚才提到了浙江捣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喘,大概接近了7万辆耸镐。这在以前是没有的嵌课沪,而且这些用户里面很多都是卷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔬溯两,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辜。目前因为我们的品牌在提升妻驰,我们的品质在提升客,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疽成睬。这从我们同行手警舶,包括从传祺响、北汽的产品销售上也能看得出来巨晚寸。可能大数据调研幻坊,像一点资讯的副总可以讲讲悉隋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品霸凳斑。   当然您刚才提到了在集团层面筛沙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侵,同时又实现互补夯筛拧?这里面还是有很多原则罚晚舜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的山,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剧坦呜。沃尔沃是高端豪华品牌掸免都,是跟豪华品牌去进行竞争的法。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挡懊售,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剿、流程瓦琼、标准聊妊涉,包括人才的培养和交流偷。最新我们做的一件事涧开猾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吗兄肉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA雇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藤荆,可以说没有沃尔沃这么个老师拿小,没有沃尔沃这么多年积累既刀慨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膘摧宦。我们相信因为这个架构非常新家扁患,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刮位。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梧疤架,以及质量再上一个新的台阶碧竣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蜕美羞。   李苗苗谎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蠢猛,最重要的是坚持了哪些垛?   许翔五丹蔬:谢谢李老师享,同时感谢红姐给我这样一个机会署钵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挥摊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芳袱功。   福田汽车是商用车企业秸跋,和乘用车企业还是有一些区别补旱。我们主要的目标客户群是to B的功床,正如您所说磕跺,我们是1996年成立的酿碘卡,到去年是成立了20周年上河,通过20周年的发展幂入,在过程当中包括您和各位老师的支持梆寥吹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业膛。在中国轻卡市场上具冯刨,已经是连续十几年的第一了疽酸暇。1996年在山东成立妻,1998年上市施恕深,2000年进行区位调整就来到了北京恭苔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题畅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绷玲技,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分佰互己。我们可能把这个品牌是这么理解的涟醋驰,现在业界对品牌有很多理解的方式贯呛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营龚皇贩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痪糯靠,所以我们从整个的业务流程上来看搜,这个品牌业务就是在其中的粟擦。所以我们这几年在企业的发展过程当中细,品牌也是在不断涌现僚忌辱,大概有几个阶段病。   1996年是以轻卡为主导蛔耗交,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄芗ァ,用着正好”侮患。在当年的时代抓住了市场机会贤纬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寸标。   在2000年之后锻喇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位静,进行了商用车全系列的砂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车味,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鞋,这是一系列发展的战略叫抄衡。同时把品牌又进行了再升级棠却,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系浦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颂犁。   在这个过程当中篙貉,福田汽车不管是做品牌还是做企业村,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢态夸?一个是福田汽车在商用车范围里面沦,就是在整合资源方面觉得还是不错的磐巷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早擞堕焦,花了八年的时间跟他们谈合作既藤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惠十桨,生产的产品也是福田自主产品欧曼崎,同时和福田康明斯成立了50普:50的合资公司橡木荆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用教驰加。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秒素纲、先进理念之外嚎潭,科技创新也是核心的一个点采。福田汽车虽然作为一个商用车企业权狙妈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比采花,但是也是做了很多的工作舶磁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室池痉帽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垫斯岗。我们统计了一下集,和乘用车企业也是差不多的剩巷刨。   而且我们在研发方面泰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痰,这在商用车企业里面比较少见蹄还。不管是先行的技术校嵌,还是技术传承方面都做了很多的研究微佳付,包括去年也推出了超级卡车复吞,也是整合全球资源打造超级卡车饰漆。全面从安全拼、环保方面进行新一轮车辆的升级蛋。   我觉得总体来说吧尉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撼踌,是一个有着锐意进取酸缴、远大目标倍,是一个愿意为客户锤、为所有的股东咆势、合作伙伴姐瓶沧、利益相关者带来更多的价值夺,也愿意为更多的卡车司机斥贬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活番郡天。谢谢!   李苗苗伪:2016年一年有很多新品牌出现靠,也有很多刚诞生的品牌在努力驰福,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰欠、宝马到。我就参加过场在北京的怀柔藩牌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布栏。我当时心里就想斯威蛮有钱叭ξ选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢横弥贯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驴?对于刚诞生的品牌恼川,品牌之路有没有塑造的路径辣茂?你能不能简单地概述一下繁?   余波犁:感谢红点汽车和李老师蹦俺憨,各位媒体朋友和各位同行课跺脚,作为SWM斯威汽车文仓,可能很多人觉得很陌生轰退沧,可能没有听说过屉苹泛,我简单来介绍一下集。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌环栏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活箱,7月份品牌上市镣,8月份第一款车SWM斯威X7上市群慕。   今天让我来参加这个论坛惜,我们的心情很忐忑娠计寝,我们是一个汽车行业的新兵卿,我们是抱着学习的态度来的奖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泥,希望多给我们一些指教了。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛋?我们认为这个品牌给用户的是两部分堂街沛,一个部分是产品的硬件夯比抖,也就是物质的东西财恨搓。另外一个部分是精神层面的辈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氯摄亩,第二是付诸了一些智能化棺蓝、空间和外观孔,外观也就是在意大利建有一个设计中心贰,在外观上有意式的风范铜壤豪。   从软性来说安,我们要付诸一些内涵祁测,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吴桨,通过植入意式生活的方式苔嫡煞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受错。同时我们也在倡导一些生活方式吾,通过软性的文化来塑造彼钉,解决通过硬件和软件僻伤熊,以及从物质和精神层面塑造品牌痹。   至于未来怎么走处赴济,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求充媳。用户实际的需求和市场的需求相肩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉些茬霞,未来我们还是要跟着市场走潞。   李苗苗悲喜呕:我旁边坐的也算是媒体人亩冷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了横。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寐?因为主持人给我了一些问题辜汾诞,我个人认为不想问一些特大的问题焙谐,就想问问这个问题藩。   付继仁睡:谢谢李老师突壤筏,这个问题还是挺好的辉低。刚才您在问的时候拼垄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贾稍窘。   一点资讯是比较新型的资讯平台祷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点憾且,我们是做平台煤巳,不仅自己生产内容回倡闯,同时全网抓取内容送浇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拌,再把有价值的内容分发给需要的用户撅剧,完全是自动化九、机器化的即堑。我们怎么去帮助车企呢喀镁扫?我分享一个数字玲。   在过去一年涪山啼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浆涤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叙芹炊,第二是移动互联网的平台党崎搪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用风广。很多的车企其实在做品牌的时候缺亥,都会要求最终的效果榷。坦率讲孪耙垫,以我个人来讲这其实是两个事疤,因为品牌本身是非常感性的赏炕,效果是完全用数据有结论的惋皑,就跟一个人去吃一样空半赔,吃了四个馒头饱了嘶伪,不能说只吃最后一个就饱了财京。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卫浪敛,现在我们有几个大的方向席,第一是更技术化的跟车企进行合作雀斧侵。比如说从去年开始拌碴,我们跟上汽通用进行PMP的合作翻邯逗。客户自己建了一个数据库萝撮,就是把用户进行了一个分类桓蹦烈。然后我们每一个用户来到我们平台上精享查,他知道哪个用户对应了什么车型春能武,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驾蔷浚,也就是把他们的流量经营得更加科学宠。   这个给到我们之后泡檀,又发展成了一个新的技术驱动伤懦沥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多签俊,还是看汽车外观的细分多孩晒秸。这不仅可以推荐具体的车型捣软测,也可以把具体的创意自动化氰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咐莲,这完全是技术化的匹配捌布。   第二点姜吴,我们是一个内容平台上,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朽殊日,能帮助到车企做非衬幔好的传播惠,有的时候这些内容并不能够被发现龚。现在我们把广告当成一个引子让踌贫,不是一个执行的结果含鹊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猾裤废,进而把下一步的行为做好庙界。比如有一个产品是一触即发褥辉,用户点过客户的广告之后墒响炔,我会直接给他推送相关品牌的内容墩喉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谴,再去看有没有点这些内容睬髓,有没有评论屡且骏、转发惊、收藏陆长笆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炉,把广告和内容进行打通激瓢趴。   第三点畔兜奸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酒人派。这个场景是有时间呵蹦、地理位置和非常多大量的内容和数据卸楼线,所以我们现在也在构建新的大数据的平台餐涎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拷话彤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丘,或者是去日本还是去韩国旅行脯。这些并不关系到最终的销量提升多少鹅,但是可以了解消费者在关注什么度,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性前错十。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酷,一方面要通过你的技术汝砷、数据实现更高效的转化峭极券,实现现在解决广告主的一些痛点我。同时要帮助广告主把服务做好镣娠镜,说句实在的都是服务用户恢协讽,我们产品的用户也是车企的消费者哭芬惨,怎么能够把这些用户服务好抒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值残。   李苗苗荣还晌:付总说得很好钮,借此我也想说几句刺。我看了一下讥萌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肺姐县,也有一些厂家的朋友娠疤,我们每个人都是汽车人谋裴。   我在想藤,得益于这个好的时代飘,既然是说品牌鲸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纠链呈,无论你这个媒体叫什么名字阮划,找没找到自己的定位泄超。无论你这个汽车是什么品牌陪,你的用户在哪里克难溉。过去几次会议主持上都说四个W呕,也就是我是谁侍哭恭、我的用户在哪里刃、我为用户在做什么测炊葡、我还能为用户做什么病糯。包括媒体也是一样吞,我是谁(什么媒体)叹,我的读者在哪里庐,我为读者写了什么样的东西捅祷稻,读者看不看膜,这是不是你的读者群要看的偷辨挛,最后是我还能够研究我的读者闭玻辜、研究我的客户佩眠、研究我的用户鬼,我还可以做什么喀款。   就此问题我想请在座的六位朋友起立围睹,一人问一个问题就结束许婚。   请问杨总搔党,刚刚说了这么多戒伙被,就一句话密,什么是品牌钱?我们说了半天品牌庆咎弧。   杨学良凄斜:我觉得品牌就是价值滴得团,消费者买你这个东西值不值宽菇凛,如果他觉得值了限祟,就认可了你的品牌佬间场。   许翔蝎:我就按定位的理论刑,品牌实际上是一种品类的代表哨叭的,消费者是用品类来思考钢册,用品牌来表达爬葡嗡。   肖勇耍守:因为我是做销售的纯,我可能最直观的印象喂设康,我觉得品牌首先是一种价格毯渴卫、价值体系此,同样的产品能够比别人卖得更贵澜,别人还愿意买我的透抬。同样价格的时候募商冯,别人的产品卖不出去改挡干,我的产品能卖出去邪季脓,我觉得这就是品牌毕。   第二起青螺,我觉得品牌是一种文化收宠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买齐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势皑薪类。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梯辈蒂,但是我的文化能够吸引他估疥凉,我觉得这也是品牌的一种表现淳恕。   陈思英悔垮:品牌首先是无形资产撮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹄。第二也应该是产品潮估,可能是一个标记腊峡、标识敦惯携,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凳彭几,在人脑海中所有的记忆搭玩。   其实品牌的英文是来源于MARK晴洞忌,就是在没有货币的时代物物交换的时候外危,在畜生身上有一个MARK雇,Market就是营销颊粒嚏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀甫。有一个比喻额澈褂,品牌就好比像银行储蓄涝俄牟,储得越多品牌价值就越高票。   余波剂汞:我觉得品牌在直观来看就是商标节炭波,另外是产品醛沥。真正给用户留下综合印象的是产品宪实、服务和文化的结合费挎,以及对用户的印象及感受就是品牌疲淋。   付继仁脊:我觉得品牌到现在这个阶段穿,也是一种共鸣撬婚攫,像营销1.0是以产品为中心乐,营销2.0是以消费者为中心标,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心松策,这三点都离不开品牌瓮,但是代表了品牌不断的升华火。同时品牌到今天来讲识,不简简单单是一个口号毋床匆、标签肩途、LOGO娄,还是一个行为准则俱橇讨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台便狗,还是每一家企业妻玩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澎蜕厂,并且怎么样高效地执行和检测蹬残翁。   从这些来讲嘉颇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阑吠,如果想清楚品牌一定能做好陪逛绅,至少能够对我们服务的那些人做好泄驰蜜,那也就足够了彩。   李苗苗惺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卡筒疤。关于品牌几天几夜也说不完韩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌省堤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锯。   谢谢大家在座的聆听颇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳 版权作品丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊,严禁转载完,违者将被追究法律责任城寡马。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代废,车市销量连破发展记录温,这也是问题的时代埠,多元化冯蒂复、碎片化绥碧,对整个行业提出了更高的要求硼窗翅。一切都在变且杭碴,唯有不停思变方能随机应变府迹。2月18日汲褂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘿羡。行业内百余位思考者和变革引领者眉隆,与120余家媒体相聚一堂料按,在“变与革”的大会主题下败,共商“品牌与营销之道”们苛飘,把脉中国汽车2017试懊。   东风标致总经理李海港孤皇挂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜懈锈盖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粮咎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诞饯概、江淮乘用车营销公司副总经理李建华婆桑、奇瑞汽车销售公司副总理范星膛楼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动祭锑虐。以下为发言实录拐概皆:   互动环节嘉宾合影   主持人尚地:2016年是一个销量大年篙坦,更是一个营销大年秦筐赏。从二维码营销到VR营销捐啦,从下沉式营销到自主营销思碍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球殿棱茎,广而告之悄悄地变成了城会玩屋尾焙,车依然还是那个车逆贾狗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢砍阂醒? 第二场论坛的话题为驼渡堤:中国车市新战国缉退墙,车企将如何做营销镶灸委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闹橙撼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流面埃,现在重担在我身上黔童法,由我来主持第二场论坛凶党戎,和各位老总探讨如何做营销铣毖。   因为第一场是说的品牌扩,品牌建设也是非常重要的一环峦,我们现在就把品牌这一页翻过去红碾,就说一点营销其他方面石蓟帝,比如说跟市场镰托劝、营销相关的一些事情卑绩诬。我们今天的这些营销人蹲袒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脸帛疼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捍渴厕,因为他是面对着全世界最大的销售市场虱灰。面对的是最高增速的市城汗号啊,现在技术和产品快速迭代斑拍峰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疆钦趴,所以他们是非常幸运的陡斡剿,十八般武艺怎么耍都行茂匈。   同时很多营销人也在自嘲胸,其实汽车营销是最苦逼的一群人桃回叉,因为我们面对的是世界上最全的品牌浑暑幢,我们面对的是最多企业的竞争殴家蒜,我们还面对的是最难以琢磨的狈弟盎、难以把握的政策环境和最善变的消费者悼叙缄。   当然了我们这还不算最苦蚊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缎,所以这样的一群人的所思所想纽虽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冕五尸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沁胸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开必夹。   汽车品牌最新的一个品牌定位瞳豁,在座的应该就是汉腾了蔡。请问汉腾汽车的副总瓢嚷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拟,您给我们简单总结一下说,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的紊?   于晓东贰里:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酮赋将,让大家来了解汉腾汽车脸。汉腾汽车目前是全新的品牌搭沟,2013年11月份成立煤聘杜,5月9号品牌发布奴把,9月6号新车上市淀硼,第一款SUV产品汉腾X7创颇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熔签,本着向同行和成功的标杆企业去学习划些盟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惊挡矾。   2016年对于汉腾汽车总结来说疤,第一点是品牌发布脆,这是做市场的开端淡恼。   第二点是渠道汗揉貌,对于新品牌是重中之重的工作姑疤,渠道顺利打开的局面疵坡锋,签约181家邢,正常运营150家泪前点,渠道作为做销售最根本的工作鳖殊,没有渠道擒攀、没有服务碾奠单,消费者也无法触及和体验匿皆相,对于一个新品牌这是一个开门红脆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仑黄拼。   第三点是在市场上素耪固,市场层面上重点资源向一线倾斜擦圭脊,资源都花在提振经销商信心酥筒、帮助经销商达成销量上纽导思,因为作为一个民营企业勤此,作为刚起步的企业妥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拆柯娟,支持了经销商的销量森斡。在品牌和市场的方面那,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助热葡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑境。   刘小勇惹徊遂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倘烩帅,汉腾除了自己营销的亮点之外舰附,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撂傲,或者对您的触动是比较大的困?   于晓东疤扰:做销售在产品力表达上病驾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烙罚届、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沥屎挡,在2016年都说是视频和直播的元年槐率,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糖。包括产品试驾挑战的活动浮歼,也是和斗鱼做了直播的活动肝。在我看来在消费者了解产品上览,可以随时随地盎俯,而且是更加有渠道客观了解一款产品显鞠。这对于做营销来说猎誊雌,既是机会砷,也是挑战潭鹿酪。   刘小勇好:请问李海港先生署哪恍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拦脐写,尤其是传播的环境磁、传播的手段鹤扳、传播的模式发生了翻天覆地的变化牌京僳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扑甩?   李海港溜陌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陷,在新技术叙、新人群和新的竞争环境的驱动下脓,媒体处于变革的时代凹撕复,原来的架构碎片化了航量级,新的架构正在建立围抢,当下处于这样的时代凰。很多事情是这样的趋势广伍汝,原有框架维持很多年辫,突然间环境变化之后碎掉了逃狼岸,再重新建立新的架构吐屏拱,万事都是这样的道理警疵微。现在媒体环境是什么样呢旧票?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勺连鸥。这样可以导致媒体的平台化墨杏,另外是媒体人的职业化或个体化度绊舶。   简单来讲脱,我们以前是自己做东西附靠犯,自己在自己的商铺里去卖瓷悸。现在不是了己替,现在可以自己做东西廷蕉,自己去租商铺录獭,有的人专门提供商铺椒恋,有的人专门做东西互。这样可以做专业化的组合渴,效率会更高古欺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梗,红姐以前是媒体人涟,现在有自己的传播平台涎,也借用了社会化的平台迸捂,把最好的内容输出倒辩吗,她做最专业的内容介。我想平台也会用她的内容辽休,未来的板结新的架构就是这样的僳。   在这个架构下作为厂家要适应皮,东风标致已经做了这种尝试炊劫臼,去年把我们的公关公司能力削弱宏伺,因为他们的稿子太硬了讹糠列,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人貌髓,从专业或从第三方的角度看待东风标致封陈七,我想他们的稿子会写得非潮ニ好夏痊持。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣七兔,这是未来的趋势熄钵。   刘小勇弗慕:我听到有一种观点虚琅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西零赏徒,我就抓住了更多的消费者秃,更精准识,我的销量就会增加靠弹藉。但是有一种观点认为传,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唾耍?如果总消费需求没有增加宛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后儡乔,是不是大家又打平了尸。就像一个剧场理论粗松,原来都坐着看戏楷韭车,后来都站着看戏了揪哇尽,其实看的戏是一样的吴兔。请问奇瑞的范总壤裂尾,您怎么看这些新的手段疯驴、模式对销售营销的作用巍?   范星趟:首先感谢红点汽车避、感谢红姐绢膏牧,也感谢刘主编疲。实际上前面两位老总谈得也挺好帕冲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撇妇悔。   说起营销辉巳铜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凳凉苗。但是从营销的最根本巷怒,还是回到对客户的理解浆沸。我们最近几年对于整个汽车市趁讯锤俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芬谦,最核心的是我们看到了两点变化观任,一个是围绕客户端的消费升级劳欣,第二个是客户年轻化的变化露定甫。这两个核心特征的变化潦屡告,带来了所有客户需求的变化措朗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掂疥。   应对市场的发展乌勉,我们称之为整个自主品牌的发展龋,包括奇瑞自身的蓖哪,前面十年在2010年之前整个市场增长非称眩快耽和,年均增长在40%左右的增速乌庐,所以说基本上属于原始增长的阶段瑰。奇瑞从2012年榷、2013年开始进行战略转型幻桐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驼羚,我们做的核心是提高整个产品的品质牧鹊,是我们整个战略转型的核心渭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力认季媳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品环茨钠、好的服务扳痹窗。2016年我们已经进入到2.0阶段钞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品穷莽测,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孺墓陈,整个2016年集团销量也突破了70万辆干嫡坞,增速达到28%店叮,国内市场超过了36万辆聊,也是过去五年来最高的一年梳。国际市场中十陌钝,我们2016年实现了出口8.8万辆庐东搂,也占到整个中国乘用车出口的1/3慰,也是连续14年中国出口第一的车企掳。   我觉得取得这些成绩墙,销量数字是一个方面碾狗堕,更重要翱洪涎、更为看重的是结构的变化颠搔浑,第一是企业盈利水平的变化讣,为支撑企业未来的良性发展侩泛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务日。第二是体现我们战略转型的成果窘靶相,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俩蛇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%畦忿。第三是客户结构的变化鸿瘁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%岁贡宋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抨脚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%帘熊,实际上我们更关注的是除了规模的变化滦刃飞,当然营销数字很重要纱帽郡。数字背后更关心的是这些结构的变化顿秽,怎么产生这些结构的变化哀?从我们自身对新一代消费者的理解躬幸挛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刀宋捐。   客户体验的三个方面我们一直在做娶,第一是产品体验缄卧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蒋,行业平均大概在35%危呈诞,奇瑞可以做到25%蹄解扇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钵,今年还会陆续推出更多的平台莱。当然平台不简简单单是全新车型的概念恕漠滦。   第二是品牌体验螺卧略。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通报牡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壕囊入。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了定,现在很多企业在做营销过程中视频磋、直播方式应用是越来越多了姑磁朔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加充。今天消费者接触信息的方式发生了变化薯某。   第三是整个销售服务过程体验的升级毋耻鳖,在2016年网络规母牖欤和第三代形象店的升级埃邯熔,为了保证客户体验的一致性璃粉墩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丸繁煤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的守密卸、优质的热台、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验通握轮,这是我们正在做的线费,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解思起镭,谢谢!   刘小勇脓酮灭:谢谢范总宽,现在的汽车营销无论是从手段剃唤城,还是从模式奶告,包括内涵都已经发生了非常大的变化哆。我顺着这个话题再往下问一下舅,请问刘晓科总殿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撮、营销套路碘垛苯,您觉得现在还适用吗涉需?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蓄吉涪?   刘晓科世:刚才范总倾丹广、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酸,因为这里面在我们整体来看丢恰钢,其实我是一个新的营销人当伐腻,刚刚在这里两个星期侗凛骆。我以前更多的经验还是做用户呕发饭,去看用户的发展串日碍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜡、网红示、娱乐化拧颠,甚至还有用户的碎片时间把。但实际上反应了两个变化佩疵,第一是用户浏览的轨迹改变了嗣,以前在PC时代肺虏,大家基于浏览器阅读漂假车。所谓浏览器的阅读督尸,对于从一个网站跳到另外一个网站凯叔日,这个成本几乎为零四导,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站壁促,只要在浏览器就好旁色。PC时代碌,网址拓、网站稻、浏览器是值钱的德胶。   对于移动互联网啡建,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叛,对于微信小程序也有很大的期待委,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观口。最终来看绣酞馁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流私毫票。在这个主流的前提下暖羌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贺。在这里出现了两个问题适,也就是时间的问题吉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肯翁幕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篓缝。如果是比较泛一些的资讯或APP蜜,如果中国互联网网民用MAU看粟馅,月度覆盖量几乎全部覆盖完弊热。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU硅街健,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猩。但是什么会不一样面德伪?就是时间耍碳持。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伐憋石,我也高度认同一个观点丛浅忿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腹夯。在这一点来说骆讥,我们的营销不是去抓住用户般办,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梯诵讼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氛哎。   基于这些理念的变化驾觅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搪率,而现在发现专业内容看得比较少一点匠枷献。专业内容对于用户的阅读弛取痞,可能是女性就不太爱看凡,覆盖用户的时长就变短就玛闺。什么东西会长呢砂?从2016年喊颗、2015年的情况来看忍舍脐,我们发现基于娱乐营销的网综时间冠市,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匙绅澎,因为可以更好地去占据用户的时间错哨鞭。比如说我们投的一个网综节目叔楼,可以有2个小时以上的品牌露出时间钝浩馅。   对于用户来说息辨破,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冒悼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贰途侍。无论是线上的炼虑鲸,还是线下的随。   另外一点畅靶,我们做了一个用户报告暑暇金,会发现用户现在在看车的过程中替,比如专业的导购裂,发现用户的时间鲤孩、决策变得越来越短柯成,对于专业媒体用户来讲私很干,用户平均决策时间是108天白暇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氰花,这52天对于内容的需求是很轻的吻韶昂,包括频次是很轻的逆。从52天开始一直到97天豹,基本上是从几款车的比对到交付定金杯抢糕,因为提车还需要一些时间狠贫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尝刨奔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要觅唉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蛋偶侣。也导致现在的自媒体更火身,因为大家更相信人肯,也就是网红的力量会逐渐发挥褂顺秽,包括IP的力量八搓。   营销的变化是跟着人走的纪挨,用户的体验效病、用户的行为发生了变化晴,我们的营销一定要适应用户的改变浆。   刘小勇锻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鹊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腾吗。想问一个跟豪华车相关的问题认贡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哺敦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了渭,从超过10万辆到两三万辆的都有颅沸奋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌徐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗久普斥?或者会发生变化吗勉?会发生变化的话襄青槐,是什么样的主推力量来促使发生变化士肮?   王顺胜彪锋喂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腐迟,作为广汽讴歌这个豪华品牌吹媳酱,去年4月份才成立了新的事业体制惭厢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市枢,10月22号四驱上市瑰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嘉。   从去年一系列的举措市豁谭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌玻茬霸。像主持人刚才提到了眠茫饥,怎么样去改变格局眷?作为豪华品牌在中国雇壤悍,像ABB进入中国市场比较早澜抢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寥壁,其实我们也做了很多思考魂,想跟大家分享一下卢。   第一窖损,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颂财剖,也是十年左右的时间茂霓局,也不短融,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绘。作为这样一个品牌要找好自己的定位境欣,我觉得是特别重要的禄遁屁。我们不是说跟谁去竞争孰川,而是在豪华市场找到适合自己的位置斯解,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隆仕哦,包括在上海搞了大型的上市发布会掇,在上海中心进行首秀蚀限。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毒,这也是用来提升品牌的努吐邢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撂改。这一系列都是来提升讴歌品牌的菠。   在后面的发展上涉,包括在2017年也做了很多的思考竿,就是如何在营销创新上做一些突破架剿。比如说植入了体验式营销番赋善,包括即将上线的体验店叔肖,可以跟移动互联和终端碗,包括一些PC端进行一些互动昧零佳。包括很快会引入管家式服务期上,让用户真正能够感受到服务和体验驾断。管家式服务是一对一的残脊瞥,能够让你感受到有针对性掂,并且有温度地触摸到服务的形式厢乳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刺寝,我们在形式上也进行了一些创新舍袖盟。   尤其在内容上面释灌非,我们以内容作为引擎南,创新作为驱动半颅馆,作为后来者品牌炕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跑。至于格局会不会变化府,其实每天都在变化错鸡饺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局铂恰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升科。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌身杀溪,我相信之后会在变化当中不断求变旧率。营销氯辅儡、创新不但要传承好的东西煤籍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邵缴,跟大家一起共享一下孺。   讴歌作为新的豪华品牌华,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌旧,希望在座的媒体以后多多关心八、多多支持侧九,一定要让它取得成功变,谢谢大家!   刘小勇为淋:接下来有请江淮汽车李总许活,咱们聊一个关于2017年的话题边烷挤,现在年底铣会乓、年初做营销的也是做足了功课古,关于2017年市场的预判禽轿可。能不能把您做的功课分享一下掠猎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些北?   李建华赎侍:小勇这个题目“袭击”挺厉害猴帝绦,营销这个事在台上讲蕾荣刻,对于2017年的营销还真没有想得特别细甲撼。对于营销便伤,以前讲欲文明其精神膜,先自野蛮其体魄铅夯,营销在中国还是跟认知相关丰,属于文明其精神发展之内的列。营销在2017年来讲该靖嫉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运母圣,全球规模最大檀度,还是保持增长涵连,需求会很旺盛诉,同时也面对着一群非常不确定的消费者刃僻瞥,这些都是一些确定的因素纬斥朝。关于不确定的褪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冈,这使很多事情产生了不确定性播癸,也使推广方式产生了变化墒寇。在一个变动的世界里要想做好功课怯,关键是有定力把握好不会变的东西啊邻皮。   就江淮来讲赫径锤,2017年一方面会更加关注用户的需求捞亩鲜。因为从做营销来讲级,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坛显。一是用户看到产品稍,如果产品很美好苟跺僧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吗溶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庭。第二是当产品出来之后屋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品季,如何让消费者跟它产生很好的接触嘘齐、接受它史屏,让你的营销做到有广度苦挪无、深度和温度辑澈似,这是营销人需要花功夫的地方目缮蹄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量具稀溉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲瑁好的保留和记录下来疚休,强化终端的执行力将。这是非常重要的摊韶孰,当消费者看到的车是处于被管理的状态蝗,他就会有好的印象郎。如果是管理失控的情况绿,就会认为这不是好的产品双逼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秘壕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叙平矢,这个产品是不是他所需要的粟嫡算,能不能让他在过程中感受到认知和认同冗位拿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动策论,现在已经不太需要你告诉我什么了铣寞,往往会更注重你提供给我的事颗失村,是不是我真正参与过的儡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睹午淖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV提?可能现在需要一辆高颜值息前竿、大空间饰、强动力呕乱普、低能耗倾汲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甭宝,所以2017年上半年会投放一款S7癌。前面的消费者参与了意见繁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件噶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来癸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吠纬溯,形成了共同创造的氛围牡镜卵。往往共同创造的东西裁抵,我觉得是消费者乐于接受的东西率。未来共同创造冗赶皖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度够。   刘小勇挛:非常感谢李总吝际。我觉得现在开论坛兜昆途,最难的是请嘉宾金踩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾懦,是嘉宾请来了之后不给时间说刮胖。今天这个恶人就让我来做了佰九粹,咱们就不说了净。   最后请每个人回答一个具体问题烩晦鸡,刚才进门的时候有一个调查景够,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几俺聊?我们从于总开始电妨宏。   于晓东舶设:我觉得2017年应该说挑战大劳体,期望更大巢双桔,我更看好细分市撤谩,因为我们也是做SUV的嘛履麓把,我们更看好SUV市场的持续增长欢。   刘小勇嚷:全行业增速去年是13.6%雌谐窜、13.7%挫。   于晓东祥:我预测2017年是10%替。   李海港锑权峨:8%蚕桶集。   范星赴鄙搽:我就说一个数寐辈盯,虽然说一二月份看到环比有所下滑竿沙桔,但是看这个数实际上同比还是增长的款浅。本质上今年不用担心筐,我觉得还是在8%到10%之间乌郸。另外最近看到1月份的数据出来了谅乓解,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斥朵,这实际上是一个分水岭掳煞,一个很大的变化须昆。   李建华屉雄疽:我觉得应该在5%到8%锚寄蹋,可能会接近GDP的增速唯哺甜。   王顺胜迟脾:我觉得整体会在8%到10%以上般虚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翠拱旦。   刘晓科苏帘具:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颊塘工,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%牧绊桐,我觉得再加两个点是8.5%喷菇。   刘小勇蝎岛掇:你更准确了坦藕头,到了小数点后了泪。非常感谢各位老总的精彩分享杜。就像李建华李总说的盘,咱们说到汽车营销人雷坑挤,媒体界有很多新词来形容撤,像野蛮执行力或变态战斗力棚、狼性文化等等几霖。其实他们是一群非常善于思考的群体懈,他们的思想的深度决定了在行动的效果茄蹈岭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在固堡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咎独。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳 版权作品领财,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧苔温,严禁转载试略,违者将被追究法律责任吕侵撅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日磋铆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行成。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨强吓库。以下是北汽集团党委书记期埔、董事长徐和谊的主旨发言溃柬。   徐和谊丘:尊敬的何部长耗施疵,尊敬的各位领导淳瘟,汽车界的各位同仁婪,还有我们媒体界的朋友们鳖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汀,探讨汽车行业的发展话题捍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氨,这一年间我们先抑后扬钠颗歇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻案嗽宠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胜柿,最终以产销2800万辆花宏,同比增长13.65%的优异成绩享,完成了一年的一个胜利的答卷萄徐攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度老敢,为不断探底寻求新方向的中国经济糜蔽,可以说去年我们再添新亮点超咸贺。成绩固然令人欣慰靖靡棺,然而先贤有言多,一切过往皆为序章汗谩。今天站在新年的起点上回望从前撬,我们发现深沉变革的暗流涌动灿徒板,启迪未来的创新发展侣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思悼羔剖。   亚马逊无人超市惊艳登城ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骗,提振实体经济箭在弦上睹虎,消费升级引领我们全新的商业文化时代谅,技术开龟凉、商业模式记席、国家战略什、市场结构结合在一起汐,这种更替的演进悍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点境扑,正释放出巨大的改革能量绅,正引领我们整个行业迈进全新的时代夸。   一是技术模式在不断地创新耻堪,汽车行业转型正在进入落地期碴。最近几年在互联网坏忍编、智能化拼另推、共享经济等多方的洗礼之下筐蹋,汽车行业正在同创新中被颠覆者滩,迅速地转变为创新转型的主动执行者涟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倦巨紊,日系车企抱团开发人工智能技术将牢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逆懊,可以说剑指出行解决方案氮模。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横团莆,在新技术暑完碱、新模式领域不断落子辜侨描,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期翠。   二是消费升级俯穷桶,品牌之战成为未来的新机遇涝。随着互联网思维的逐渐渗透憾抄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冒。情感价值宝享挽、消费文化臂雹拌、消费者价值观越来越得到重视颇,网红营销磷、二次元营销缝患锚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势罢吨熊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玫,实现产品表达与消费者价值的同频共振姑。   另一方面棵诲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书横琶彻,为自己的人生价值代言菇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题怜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俺。   三是提振实体经济孔躲绩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挝,就是提振实体经济广田迷。其关键在于制造业转型霖,转型经济学的研究表明堑蓖录,制造业转型中产品技术固然重要屏镰森,但管理体系更加重要蝎扛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搽颇、网联化建设末浑,就越能发现在信息化建设这种大背景下歉骸李,管理体系的构建才是保持基业常青的关键连。前几天我看到有文章提到常,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洞兴。这样的提法虽然夸张墟卵禽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溃辰维,我想却是切中要害的琉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歉,随着提振实体经济逐步落实冯铂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键江敌筒。   四是政策变动坟哆俯,新能源规模化铣、市场化成为未来的大方向肯箍隧。2017年新的政策正在逐步地落地兄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化普。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辽,行业准入规则陆静、动力电池规范条件等政策的制定朵,从各个角度划定了新能源的市场边界计曙衅。   另一方面拖,碳配额坚硅渭、双积分筏、新能源补贴退坡都,无不要求新能源发展要还原市场化手段俊,聚焦核心竞争力凤骋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赔圈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规监。   纵观整体形式的发展堪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上筛夯来。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撵杠蚊。数年之前沦,面对互联网行业的冲击驮林肃,我们以为我们只是需要一个互联网+吭诽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折悸姥,还承担着国家经济转型的重任冕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望片,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颧。这样的多重任务搐抠发,给了我们新的挑战嚎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屯绵享。   面对全新的形势艇,面对前所未有的机遇与挑战们邓律,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漠伎伟。我们将锐意进人浮,大力地发展创新精神跑玛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绩,在电动化魂迪、智能网联化床息、服务化峨、国际化等方面加快发展步伐催季嫂,不断推动新技术扔韧、新模式的落地生根碎,不断地发展新能源汽车购,还原城市绿色健康生活木畔寐。不断承担经济转型任务秃慕茸,推动传统制造业的升级梳舵。   面对未来连,我们将在以下几个领域寻求突破夏皖:   一是加速智能网联技术研发卷猛胆,打造智能出行的生活方式浆。2017年拉斯维加斯的CES展上寄旅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犬枫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扩惯便。当然不只仅是和百度显,还有其他的国际国内的公司换奉铺。未来瞄准智能驾驶奶匹、智能互联尼靶怯、智能座舱等内容蹈电,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具归傻晚。   二是加快新能源汽车产业化图樊嘶,践行绿色环保发展目标舅息起。在新能源方面甫规晦,北汽秉持环绷ⅲ靠大家的理念铆,不仅造优质的新能源汽车产品垂教,更要造消费者愿意购买的新能源产品类卡。尤其是在补贴退坡欺、行业回归市场的大背景下完妨,北汽集团聚焦资源辆、聚焦技术纬、聚焦产品末山、聚焦市沉掏喾弧,四位一体严密把关整个新能源产业链翻宦,为消费者提供既有颜值间立歼、又有内涵的可靠产品使芳壬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猜紊为,共同守护美丽家园送。   三是加速国际化资源整合导起久,实现中国品牌的全球化另。2016年亩多枷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地推,实现了北汽国际化齐竣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兽篡斯。配合国内的合资品牌判,服务于全球布局研发基地贝毒庞,北汽全球范围的资源整合铆欠仑,已经进入了研发踏蒜团、生产派范、销售锻痪触、金融山、人才和品牌全方位互动的良性循环唤令狗。   面向“十三五”脊,北汽将继续深化拓展东南亚盎赔沫、北非淖、中南美陀沃、东欧等重点市场的产业布局激,使中国品牌的影响力遍布全世界败。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级北。   四是坚持服务化方面梳夸卷,推动制造企业转型升级酚肆。服务化既是国家经济转型的方向忌,也是北汽自己产业升级的主要目标捆俏。多年来我们在金融梅蓖让、产业投资苍、后市场猛、出行服务等领域多点布局掏乌,随着时代向智能网联方向的发展嘘胆姑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迫沫。构成从业务到管理体制晦吝,再到基础设施的科学发展体系菜忿观,不仅提高了资源的利用效率贬钩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滴。   各位领导唇谰,各位同仁翠,媒体界朋友们痞瓦烙,闻鸡且起舞霉博,风好正扬帆瀑细,新的一年已经到来催,新时代也正在开启机遇的大门拔,让我们携手共进脱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精匆隧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丢,长城汽车累计销量达107.45万辆惋梨徐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豁玖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷四,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军褐,其中哈弗H6占比超6成碎,达到了58.07万辆叮率妇,同比增长55.58%赤瑟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻码欠,2017年2月19日填啥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慷械。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年塑取,我国汽车市场销量首次突破100万辆迹斥,高速发展25年后的今日钎巾虐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瞎。中国自主品牌已突破百万辆拔钡溃,那么能否乘胜追击逾越200万宪氛侧、300万的销量目标蕉售届?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鼓盲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中犀涡蚂,用他的话来说拾常辫,“这是很了不起的一点绒蒙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辈瓶怀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懦坍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邵季,从另一个角度来讲差,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巢任屏。   安全星备妹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幕烁联,分析其中最重要的因素丘废毋,魏建军表示侗犁热,回到20年前穆雌桥,受到成本和技术等方面因素的影响倦冕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逃等逗。而当今时代码阶论,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肌熬,其比重也在日趋增高孰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了逝堵。他还透露使杉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迟勉,打造全球化的研发体系洁,在主侠、被动安全技术炒、智能互联喀、自动驾驶等方面烂庞客,形成领先优势该。   说到自动驾驶技术及面光,放眼全球汽车行业杆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命列殴。哈弗将采用北美售涎奥、印度掀煌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剖洞鹃,据他透露核函,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韩疮孪,目前正在进行路试铃废射,有望在2020年后投产接。“我们的最终目标埃,是推出完全无人驾驶的轻、最安全的 SUV 贬擞祷。” 魏建军说到隶绅灸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标邢,魏建军说到亲,2020年疥低挥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缚孩。对此灵,哈弗规划了四十余款新产品烤竣,覆盖全部的SUV细分市场寸。到了2020年宏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舵,在规模上超过吉普疽烹巴、路虎俩,成为全球最大的专业SUV品牌静闪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伸为钦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扭使,魏建军回应道涝疏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘸鳞,一方面要靠产品快速地更新迭代嚼,另一方面则是丰富多样的产品规划靛,这其中就包括新能源方面的建设幢。据悉剩墩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型熟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帆辩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匈继。除此之外攀谜骆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑堋,目前正加速推进全球化商业的发展焦搁纤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标离朗。   2016年妮拣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耗蒂委,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慨咖饯:WEY登场之后哈弗应如何定位庙桅?魏建军在现场表示篙构:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化共。相反坞,哈弗将全面发力15 万以下市呈 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梧澎挽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溜,而“聚焦”就是集中资源晤,打造产品和服务的差异化优势鹤皮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澎钵。先做强纯绍、再做大守宦坝,这正是哈弗理念的核心所在协。在盛典现潮丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惋屏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持别炊懒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昆剖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念设晶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队譬愤。据了解娟厢,长城经常组织经销商团队去日本考察钳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念混淌秋。这正与长城的发展观念高度一致梧僳碑。魏建军透露揉顽寇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”糙泉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疾炽翠,经销商们也未曾有过动蚁窍А,这正是“稳固”所体现的重要一点乾。   长城汽车总裁王凤英表示枫棋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奢蔚沤。 她认为判悄,良好的厂商关系是相互作用的柿,只有让经销商满意交辆,经销商才能够让消费者满意吕次饺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炔的,这是层层递进的作用效果绣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因间赦棱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咸奋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寿郎?哈弗给出了自己的答案祷氮监:200万的目标即可上路涤四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粉,在新能源汽车补贴退坡后慧腺溅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元镐,这个数额占车辆销售价格的40%藉梆来。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伶缮景?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续链挡喇?未来茬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咕?2月8日下午牧酚啤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肛,2016年毛垃灵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篱妈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淀爱斡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势耗摧。随着核心技术差距的缩写捣荡础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强童碘。但是竿敢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内膝娥,巩固和扩大这种优势差,还需要政策挖巧环、制度和市场三方合力笛弯慷,打造可持续的市场化发展钝促。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舜,但是从已知的美国芹细桑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毖愁括,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泌拈涡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粉赏。同时飘,公共类充电桩接近15万个的发展规模释啊搔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓦膘。   “走在世界前列截奸保,不仅是体量和发展速度位居世界第一套及伴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一硼。”许艳华表示勒垦孩,经过近几年的积累忙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盯闺、制造和营销的体系能力楞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变檀,产业链基本完善田。整车炔冠曝、动力电池踞、驱动电机系统性能大幅提升素会,市场主流车型的动力性盟、续驶里程享梆虫、能效悸、可靠性盟、舒适性明显改善膛惹,整车拦封、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琼僧干,新能源汽车市场覆盖率提升赦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国灭京,占世界市场比重约为50%人寿判。按照已知的企业规划郊星,在乘用车领域翟乌铰,2017年我国将有73款车型推出鼓铂,进一步满足市场需求疙耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慷蘑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凡,整车单位公里行驶成本也在下降拘。“20%的成本下降份评告,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氛舅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冯。”许艳华对《中国汽车报》表示朴嘶凶,在规模扩大成本下降的同时驼瑰,市场竞争下之下歼傲犊,企业会做出有利于市场发展的选择纶暑,也因此洛捐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奖。   许艳华判断陵蹿,2017年唯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强括,预计占比会突破70%孰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坊哀疯,充电基础设施也将继续保持快速增长骄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系的描,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确观汲,在此框架内壬,到2020年蟹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展修。但是补贴退坡后怎么办冲龚娥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动奉功。”许艳华认为霉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蜡篮将,让新能源汽车使用成本进一步降低甘答驼,才能保证其持续良性发展朗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刊。目前糕,无论是整车鹊硷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确暇,剩下的就是政策实施好的问题匣卢匙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扑淳。”许艳华强调埔屋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吮浓宫,2020年到2025年是重要的过渡期宫沧层,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势扭凰抗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坦阿,这方面我国也走在世界前列拱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》休咸,进一步落实国家新能源汽车发展战略呐,保障车辆和使用安全犊。   不过宋骋聊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议财晶掂。针对《暂行办法》膝胖拾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%跨、10%和12%的比例唉,调整为5%渡度、8%锑暖、12%的比例哦垂,并允许2018年汕十薯、2019年负积分可延迟一年抵偿奢窟涵。同时金逆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怀,丧失中国已形成的比较优势始尘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铂戊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抽侥揽,以便企业开发和商业计划的制定蓖挤锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可欢侣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鼓敌。犹记得2015年7月孪认熊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车萍,并对这些汽车的车载软件进行升级杏拈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火枚赁锈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枪细、转向系统以及车载系统品骂。    如今窍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裳头硕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案滤江,如果没有行业安全标准来做规范粟嚎,或将引发不可想象的严重后果蔚官。在我国莆翱撑,作为国家网络安全的重要组成部分奠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菠。《中国汽车报》记者日前获悉仍歪怠,《车联网网络安全白皮书》袄辜塑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布馁。在发布之前盲猎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瘟,他告诉记者领交,车联网网络安全即将拥有“指南针”褐被。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》倡钨桥:《白皮书》宛、《细则》出台的大背景是什么袱吃场?    庞春霖辟龟操:在节能环保维废、安全舒适吧,以及车联网尸咕宠、自动驾驶沮禽、智能交通等方面要素的推动下圣媚涧,汽车正在迅速IT化芯茎啸、智能化侩慌。与传统汽车相比律,智能网联汽车在节能减排腹汐策、安全舒适方面具有前所未有的优势刀,符合汽车工业假、交通出行方面的发展趋势陵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秒惩。在互联互通的背景下龚,没有网络安全充分保障的情况下遣量,智能网联汽车带来的可能就是灾难吕簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日港七夏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秆灸,明确要求网络运营者(车厂嫂季型、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挖龚,应当依照法律氓伎电、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涪,采取技术措施和其他必要措施切届,保障网络安全荚、稳定运行把,有效应对网络安全事件籍搐,防范网络违法犯罪活动颓尼汇,维护网络数据的完整性杆创骗、保密性和可用性坟舱统。网络相关行业组织按照章程光路侨,加强行业自律豹疗,制定网络安全行为规范墟尉,指导会员加强网络安全保护郝悍,提高网络安全保护水平氨,促进行业健康发展表磨戮。”该法2017年6月1日起施行徐季。    2016年10月23日松船,在前期工作基础上褐喉,在工业和信息化部等部门指导和支持下凑般,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弘麻能。在前期承担某信息安全专项工作的基础上庆部,2016年底纫负,以电子科技大学为主任委员菱裳衰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耗素、中国信息通信研究院回持光、国家互联网应急中心搔夯缺、中国联通庐牡、中国电科第30所千釜、奇虎360椽、博世为副主任委员捎素,联合国内外70多家整车浪蒋辫、芯片奠郴蛊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妇:车联网络安全委员会)正式成立默紊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拐腊吴,在工业和信息化部奥、国家密码管理局级赂、国家网信办等部门指导底尖褐、支持下祁罕缉,车联网络安全委员会于2016年底组织浩、协调产业资源溉叹慈,以我国自主和在华骨干外资车企输辉、终端和零部件厂商为调研对象粕许某,先后完成华南茬蛋、华东垫、华北旗卸鄙、东北屑谋拌、西南地区调研工作队梦,充分了解了车联网网络和信息安全政策淌拾、法规蛊鼻、标准墨枚缸、产品布泵、应用等方面的实际情况与现实需求凶畦。并组织与协调联盟内外资源武统,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓄畏范、法规类、标准的研究盘堂猛,形成《白皮书》救、《细则》裸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布去。    《中国汽车报》祥镁叙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饯:随着车联网发展桅词,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喝、技术标准护叙郴、产品及服务体系的支持叉。从调研情况看铜蔼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聘,缺乏可靠和一致性的基础工作莎,因此需要我们及早采取措施誓局柒,完成网络安全方面的顶层设计工作酗,从政策汤遍比、规划吗顺胳、标准妮酞、技术猫培护、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用池。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳志蘖怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状辩,为车联网网络安全的后续发展提供建议巧砂,推动车联网网络安全产业的快速发展虱是。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》界弗倡,从企业程每、用户粱、政府需求出发嘛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奉,结合车联网的行业特点和技术属性辫,立足当前现实和未来发展趋势滇尚岭,提出疮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系臼、指标和建议痢坞古,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南奶谓柯,提升网络安全防护能力匿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施督蔷半。    《中国汽车报》刺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稻免瞥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孝,对现有车辆和新车产生怎样的影响弟?有没有实施的时间节点纠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屯?    庞春霖廓浪是:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南士,并不涉及强制性标准和法规粕秀略。同时通过产业宣传虐兼、贯彻和使用肝溃苗,不断发现新的需求和不足痘,并加以完善旧祷奉。但由于网络安全形势的复杂性低,以及车辆作为一种重要的交通工具啤信,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台线。    两项文件本身就是在调研基础上漠硷,听取产业单位需求而形成的层软丁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唇岸,减少大家的迷惑和疑虑身含沥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诡牡,切身维护好产业和用户的根本权益亩示。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品餐廷,当然会有成本在里面冒撤。不过从发展的角度来看捞吴腊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酵撼度,属于必备的系统罚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怂品。同时活绰叛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掇街让,也会赢得更多消费者的信赖舱。    《中国汽车报》龋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祁任仑?自主勺凳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耽驴粱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战射?    庞春霖小:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寡晒廓,其中一些关键技术和产品屠傻粗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丢撵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分廷,那么就像现在车辆的保险杠舞、安全带捶涂、气囊垒、ADAS等等常规安全产品一样胯稿捐,无论自主还是进口车辆科剑关,应该都是一致和统一的要求且,并可以采取现在车辆型号核准等方式眠眉,推动车联网网络安全产品的安装桶戏、测试顽蕉、使用膳梅衅、维护和服务涧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多午玩,首先是人们的意识问题幌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意薯绕啦,但对于车联网网络安全却毫不在意距。要知道敌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单计敲宝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戒、多变鸥策,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片何锋领、软件等基础技术暇,对于自主车联网网络安全产品而言碧磺佳,投入比较大橡、周期比较长滦憾、效益回收比较漫长暑舅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霖晚,从整车企业拎什,到零部件譬、软件藩、芯片供应商扩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系穗匣、人才队伍桃喀、产品体系咀喜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杯锌,也非结构化的治理模式煌宝,需要新型的伦理俺奖耽、法律和技术法规给予支持土苔砷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷翘兽:李芳" "   1月18日惰唱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擞吭。引人注目的是凉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓜骏嫂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”距掣构。EC180之所以有如此低的价格钙蜡逻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴功鸡。在补贴退坡的背景下驾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势珊雌圣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业航丛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沧徘?在发布会后股当,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娘,以及2017年的经营策略与规划裁顾惟。   《中国汽车报》粒挛推: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拿邢?   郑刚琼: 北汽新能源有两大类产品平台柑卸下,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蜗立,包括EV宠、EU星艘房、EX损、EH四个系列川茸嗡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佩巨童。在开发之初冒,我们就对其有一个精准的定位与期待愁懊。   北汽新能源在两年前预计到牌蓝畴,新能源汽车的3.0时代即将到来素乖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格驴袭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入备颈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车超。   目前槽陀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握希,这没有错屠淡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术特睛,并没有推向市场的现象氰穿很。我认为艘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合户,也没有认清正确的发展方向炒局。   因此拟舞,在两年前开发全新平台之初聚米,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盼僚羔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路釜疆彪,这种做法目前看来是成功的险。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匣卢槐、造型陈没匣、特点以及价格之后汝,大多数人对其给予了极高的赞誉靠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号付。   在成本控制方面炔师,我们认为还有压缩的余地勾,通过不断地挖潜降低成本惭躲,我们认为可以让更多的人开上这款车潞需,不过这需要一个发展过程焊跑定。随着销量和产能达到一定规奶敖后诺,我们会进一步整合资源匠篙、降低成本朴,提供给用户性价比更高的电动汽车忻。因此省哄耐,就目前来说堑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力牵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力携。   《中国汽车报》钉淳辽: 面对补贴退坡售,EC180为何还能采取目前的低价策略律涪?北汽新能源有怎样的发展战略呐档?   郑刚桶倪: 从当前产业政策来看斗册烽,全国各地的补贴额度不同隆肺,流程不同欢溃拆,这都带来了公司内部成本摊销的问题局射欣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难割恐。为此帮缄避,北汽新能源成立了卫蓝基金庭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仇娠。这需要企业拥有一定的资金储备接膝。只要差异化的地方补贴还存在伺极,卫蓝基金的使命就不会结束晚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产萌笑骑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会揩春聊。只要发展的规划清晰吐肌吧,我们有能力也有信心做下去教镭弛。因此疮告匪,我认为当整个市场达到一定规男耍后风七,企业才能做大做强疲。在我看来诺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邓扩,而不去考虑社会责任拧扁。只有兼顾了二者菩玫,才能获得发展与壮大枪诉卑。   就北汽新能源而言褂恫,如果年产销量达不到10万拦,那么就没有持续发展的能力琅莲。因此慑,我们公司定下17万辆的年度目标凉,并将在4年之后达到50万辆密管戒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怕帅刚。谁先占领制高点乓岛,谁就有效益块。新能源汽车市场的成本杀手存谩寡,也将是市场杀手弓丢轿。   在竞争过程中荷搅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手憾,而是以传统燃油汽车为对手兼究。因为它代表了污染请,势必要被市场所淘汰很杠。   《中国汽车报》到亨糕: 新造车企业的强势介入畦土薯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响任韶柑?   郑刚帽湍吕: 与跨界企业造车相比篮驮,我们的优势正是他们的劣势颊噬汕。依托北汽集团甩恼肝,北汽新能源有着很丰富露乒、庞大的制造资源心,有巨大的产业链规模优势普辞芥。在互联网体验方面嵌,我们确实面临一些挑战宽,但我们在造车工艺潘、供应链与流程方面有着更强的积累么。   在我看来柬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裸朽,这些可以相互转化称。我在发布会上再三强调崔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业农咎诡,而不是新能源汽车厂商现示。如何能够最大化地提升电动汽车性能皖兢,创造差异化的用户体验和品牌价值孤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向健浆。   目前掠哆壁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迪季饲。在这三类潜在的用户中口阀按,我们的发展空间都非常大仁衬。   对于新造车企业而言龄东苏,他们确实会面临诸多的挑战含宪列。我们在发展过程中遇到的挫折绦,恐怕他们也得挨个体会到妈,但这是一个正常的发展轨迹斗吭枫。因此豌冈恋,我认为这是一个跨界融合的时代激,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制顾陡抢,将思维与资源彼此借鉴疮剿,从而为用户打造更好的新能源汽车丧。   《中国汽车报》岔: 北汽新能源目前的两条产品线粗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里下?   郑刚貌空椿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线几嫩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诡据控。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汀涎。相对而言茧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胺、邻居焦斤、亲戚署仓波,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比门草勺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人便勾榷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征山。因此在性能层面皇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拜孪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汲顷胺。   在智能化方面募陪亩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用床蓟。例如ARCFOX将会在社交祭淖罕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耪蒋耪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点黎噬。相对而言妮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侍蚊铝,智能化水平也将上一个台阶才孝。未来文,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现甸罕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后平绦轻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上介。   《中国汽车报》祭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妈,公司将如何利用这笔资金隘?   郑刚咯涪瞬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铅翻,将实施不少于80亿元人民币的融资咖箔鞭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平污桐。无论是电动化还是智能化擒,我们都会在研发上投入大量的资金燃哆霜。目前匡投,北汽新能源的研发投入主要在两方面俩夸寇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骨寞辆。   我们希望引入来自产业链的投资方洪必沧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芜得井。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盛,智能化成为卖点痹肺捞。   目前溃申,北汽新能源拥有了三个生产基地郡拟,现阶段产能还有限躲嘛昧,每年只有20万辆的产能茅使薪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拇佩苟,从而可以更好地降低成本驼臂,提升效率秆薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肛凳渐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娜尝融,大众汽车集团管理董事会成员绵害、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磋。1月14日丘啥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鞠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桐醒烽,他在长春见证了《一汽圭臼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午形,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室公懈峦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乡。    新能源汽车金拈,重中之重    尽管行程密集歪,但海兹曼依旧神采奕奕穿。他有理由高兴年,要知道锰垒锰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抬捌睛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车红,比上一年增长12.2%计。即便如此科芭冬,海兹曼在专访开始时裙艇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”童。那么大众还关注什么貉闹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肚。“到2020年奶捎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晌灸极,目标为150万辆罢滔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻摹;同时仍峡,大众在中国的新能源汽车路线涣褪馆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡庭杠逝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卸豌绘,40万辆及150万辆的目标中釜且,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度爱衬添,海兹曼称核,这要由市场及车主来决定商缮。此外福桨搜,进口新能源车虽然是个“小头”雄冉韭,但会涉及更多细分市澈ね啻稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择络撵蜜。    奥迪与一汽合作邪起,加强再加强    就在1月16日傍晚奔橙悄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刃相、奥迪十年商业计划》纹锈琅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刑挎。海兹曼见证了这一协定的签署埃秆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淳疾:“这是一个战略性规划粟财掇,不仅为奥迪冲,为大众奸,也为一汽明确了发展目标切辰。三方达成了共识杏,而这一共识不仅在传统燃油车方面发,更是在新能源汽车和移动出行方面控眷。”据悉铣卯克,双方将针对21个核心领域开展深度合作捍规。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线襄擦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酪佬男。其中高,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点镀夺。同时蹭卸裂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谴覆拦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焕限戎,包括搂纬:智能互联哇、移动出行孩、联合数字化项目妨瞬乡、金融服务合作等众多核心业务领域哇。    同时遍晌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搅采怜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力煎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袭恋癌。    “对于奥迪和一汽来说计眯署,总的框架已经搭起来了亲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骨。”海兹曼笑着说蛊。    上汽奥迪粉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作砍钙凑,记者自然不会错过追问的机会晾坦。    海兹曼进一步透露儡襄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梅,但当前的重点集,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炔瑟,形成长期的更有建设性的伙伴关系抖瑰。“除了十年商业计划的内容之外吩课,我们同时也更加重视解决经销商的问题图阜挡,更加重视经销商的权益坪。我们要更加积极地回应经销商的诉求岭哎,解决他们的盈利问题托俗耗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锚思浆?在记者的追问下肛,海兹曼称检伪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昏轿么,并且经销商的问题解决之后革徽困,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”崔。    至于具体时间表坚赦继,海兹曼透露屠莆帽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秦败,最早要到2018年开始讹理弯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入锰痘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荒,各位朋友隙顷茧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陋缓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓶谋。   题目是“坚定信心粳享斥,持续推动中国新能源汽车持续发展”泞辜。汽车的电动化是大势所趋畅雷漂,体制优势是推动发展的根本福骸,然后就是坚定信心蒂吭。特别这几年新能源汽车发展很快豆风,产品的成熟度酗、政策的全面性焦森鞍、系统性苹堪诉,老百姓的认可级,这些是电动车橡锰、电动化大势所趋池狄。大家可以看看卧剂搽,我们今年2016年差不多是50多万台垛儡,占到全球67%飘躺撵。从增长趋势也可以看到挽悄,从2011年圣傲、2012年必捞定、2013年释剩、2014年矩胳,特别是2014年撼搏料、2015年蛇伎瞎,包括不平凡的2016年切奈,虽然有各种曲折棱私,但还是获得了很高的增长臂仍,大概有50%文山啪,全球占比差不多有60%多希钡哩。   我想讲几个理解和发现囊幢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了趁,做的非常彻底缝毫。我们可以翻看一下2016年的数据阶,2016年中国公交大巴德伍背,不包括旅游大巴硕揩段,总销量大概在10万台左右违缅需,但是我们纯电大巴差不多7万台凡咀挛,插电式混合动力是1.7万台郎超,加起来大概是87%富,占总的销量接近90%咆戈,这么高的份额暖呛豌,我觉得差不多就在3年左右发生的盆戌村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牢龟蹬,到2018年炊,我们认为在公交这个领域里面富袒,燃油车会进入死亡肌份练。很有趣的是2018年豌,如果你要在欧洲或者在日本钢宦,欧洲葱为李、日本一些主流的燃油大巴的制造商亥麻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来露背惹,或者刚刚接近路试率僧暇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耿瘟。从这个感知可以看出固炮,中国背后的推手是什么款糖萌,为什么这么快交板琅,无论从技术吩、从市场假、从体制海。因此我觉得守,体制的推动是推手嫡,因为公交很容易充电继窟顽,固定路线碴抹浪,固定区间玫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的梦,大部分属于国有体制晃,政府有很大的话语权逻,公交的排放巨大裴鼎氨,一台公交补贴很高顽毛鲁,但它排放更高妓适扑。一台公交我们算了算镶,早上5点上路半,到晚上差不多10点下路肮,一天工作18个小时筷肋,相当于30-35台私家车的排放抵八。因此妻妻丰,我们四部委在推动产业政策里面搂硅嚎,花了巨资在推动这个产业钡坛,但节能减排的效果是最明显的碍番卑,而且在全球保持领先度也是最突出的踞。   比如像深圳许悔秋,2015年炊、2016年蕊涪,大概2017年上半年棉,就实现1.5万台公交全面的电动化泼杀广,这一点我觉得也值得我们中国骄傲呐。而且这个产品垄珐改、这个领域我相信还能保持持续的领先叫,和乘用车砷、商用车比畏涂扔,和一般的卡车比伪揪佩,我觉得在大巴这个领域里面帽,我们中国无论从技术舅、从供应链冒席、从规模码、从市场地位扁,还是很牢靠的鲁。出租车可能是下一个领域仇,我们相信在未来3年里面偿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道播伤匣。   优秀的体制助推雾取,产业快速发展俱泥适。即使2016年不平凡的一年里面腔介,国家有很多政策掠氰汹,像国务院2月24日政策常务会议牡,政府公共采购配额孺,7月6日马凯在西安有一个专题会奶玫,包括到10月18日克强总理国务院常务会距背漂,原则上不核准传统燃油车屡莱,加上之前一整套的体系币。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的市、最系统的政策体系蓟楼榷,包括今天我们的百人会这么一个平台罕捷厦,在国外是不可思议的克炊,但是在中国就发生了菜阜肖,我想清泰主任亲自组织驰,这种特殊的身份把大家聚集在一起吼识道,而且今年的规模更大订,明年可能还会更大渭奢遍,这些体制推动中国新能源的高速成长即裴。   从税收牵冲青、推广配套切绊、长效核查腔慷、推广管理等都在推动习,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桔,刚才欧阳老师也提了帘,很全面握湍扭,从上游的IC制造碱观、正极立差败、负极苟、电解也隔膜芯奉、各种资源暮警窟、配套始仕绕,中游的电池徽、电控烧下、电机溺排磐,下游的整车姥钞,包括售后服务祟距,全系统的庆、全规模的绵惭惟。国外也是迎来了发展的热潮的,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售茂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%獭拴些,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捎材。   坚定信心螺敢天,持续推动新能源汽车的健康发展拷道。其实我们在业内也在把这个脉尺圈潮,2015年1%是一个拐点垫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台帽,相当于当年差不多10%的市场份额撇,2025要达到20%的份额帘,当年要做到差不多400万台坡酷既,才能达到目标淮勘币。因此我觉得牛,2020年10%还是有一些挑战丁浆奔。我认为到2025年敌,如果电池做到每瓦时1元钱以内届虑半,按照同等配置的汽车绢,成本按照同口径的品牌碉嗅唯、同口径的配置算纯死晚,大概比传统车还贵20%-30%碘鞋,这时候国家财政一旦退出去以后算,必须有相应的措施来进行补充彤浦磨。我相信第一堡,购置税的减免眷,一定要延到2025涵臂玩,甚至于到2030嘶丢微,这是一个10%的政策支持顶踩皋,这点非常非常重要俊。第二物邓蛙,消费税陌,特别是对插电式混合动力车咸古狈,消费税有2%粕花、5%-9%屠,如果在国家财政资金退出以后局镜逗,如果这个要有一个减免的话赐,这里加起来差不多接近15%-20%酶,这样把30%缩小2/3琴,国家政策就扶上马嫉技、送一程露缆胚,才能够让新能源车更健康篡惕。   齐心协力誓围具,2017姆,撸起袖子茬镁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾嫩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逢疯汗,万象更新盖,这是中国新能源汽车的春天松现。从2014年的小荷初露上,到2015年的急剧拉升闲钾,再到2016年的高位放量味憾,可以说经过三年的蓄势输,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化腥兜席。牛市的格局基本确定洽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锰来,“十三五”市伎妥、“十四五”和“十五五”期间币榷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%容、30%和33%硅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匡莎史,继本世纪初的“黄金十年”之后抖惕醒,下一个风口即将到来秸。   毫无疑问闪危吝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇佩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役规勃莲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糯谓陋,值得关注柯。我们总结了一下这些变化粉凹蔚,有三个方面的特点杠乏:   一是市场的形态改变了啼。   从导入期迈向快速成长期脑涩,刚才欧阳教授称之为成长期溯,我们在前面加了“快速”两个字垛胸,有待商榷己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潜坡颓,成为消费主体绷薯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搪身,新能源汽车从政府的示范运营起步菱线,不断地向私人购车靠拢烽甸蔼,临界点已经到来!有统计表明弛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%北级替,预计今年将进一步提升到70%左右锰乓挡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代股,要在竞争中胜出垒,就必须以客户为中心碎筏釜,以市场为导向够,树匠心开赂杭,出精品泞弓。   二是竞争的主体增加了遁。   从少数先行者的竞争垢,演变为全员竞争顷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手悔粒害。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划和募,包括这些国际大牌缮,比如说戴姆勒彭揽虽、大众等等跨国品牌雌,通过合资强化了在中国的业务布局栋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哩挎。有统计表明牌封窝,从2015年开始悄,全国新能源整车的投资项目超过30个郸显锋,总金额超过了1000亿元慕,总产能超过了300万辆畴。当这些产能陆续释放晃未,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铣。到那个时候霸四,竞争将回归本源舱,那就是技术河、产品和服务仙覆。   三是行业政策转向霸锈。   从扶持补贴过渡到监管引导贿,政策驱动弱化庙、创新驱动凸显骄病。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整糜虚冷,产业政策呈现出四大趋势捎绘:   第一公葛肌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二令棺困,通过准入擦、销售操辛氦、使用环节的标准发布烁,提高行业的门槛惧,净化市场环境;第三膝忙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局络秒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丝,让市场发挥主导作用;第四绘,通过电池目录和技术路线图的发布硕盖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累平狸矗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资裂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纺宝纱。   本世纪的前十年差陪,可以说汽油车高速增长颅,成就了中国汽车产业的由小到大牵熊亢。接下来的这十五年官好,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茹搭,克强总理也讲纱,“发展新能源汽车纷尉哇,是培育新动能凤魄凯,发展新经济的重要抓手”摊。中国政府凭借新能源汽车维,特别是纯电动汽车草,引领产业升级瞳吐煞,谋求弯道超车盼抄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈夏巴。   继高铁羡庞、特高压和核电之后丢捕概,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鸥亭,这种希望能不能变为现实小凸?还需要我们全体汽车人的共同努力饯倪怒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗜,目前已经基本建立起了一定的先发优势疚遂,把先发优势转化为领先优势幻,是我们坚持不懈的目标袖槽。而要成为一个真正的领先者厩刷,只有创新扒。创新就是从零到一痪髓承,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件髓信,用全新的方式组合起来怕浮,去创造新产品外库,去创造新的生产方式和商业模式翟,去开辟新市承月肝纭,去整合资源栋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纶,去实现新的价值创造裂挫。我们将以创新为最核心的驱动力脆昏,全神贯注赶都僧,聚焦技术步,聚焦产品奥,聚焦资源山,聚焦市车诓尽;以心无旁鹜的聚焦战略水寥巢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志视,实现北汽集团领跑的梦想齐。   借今天会议的机会扩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恨魏,也就是刚才谈到的四个聚焦敖惫:   第一爽丛,聚焦技术催坦刨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尸痉,消除盲点誓。新能源产业最核心的技术就是“三电”恒,此外充电和续能技术填揉鲍、激光雷达等汽车技术谢牢,以及轻量化的新材料襄,石墨和锂等上游关键资源飞来够,也是我们需要掌握的核心技术和资源币妒。这些技术和资源抚钵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痞饶秋,我们再难也必须干腔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作目,各司其职冀肩板,对新能源汽车关键技术进行各个击破辆擒堤。北汽集团将在政府的指导和帮助下惭,在北京的经济开发区画迫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卸党垂。它由研发创新中心惮坛、全球营销中心救篙使、品牌体验中心幢劲、联合创新中心等五大部分组成啃,将建成从用户研究迷溉害、概念设计栋、前瞻技术聊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肯浆捻。   第二淳徐,聚焦产品韧唾堆。   产品是企业价值的最终呈现譬系蛔,是我们寻求客户认同的物质载体啤颗。高度契合用户需求凛楷,被用户接纳退彻、认同的产品才是有效的产品看甭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熔,我们的产品在续航里程被盗、成本控制城、整车品质巴挠成、产品线的丰富度方面疲喇,目前还存在着明显差距咕划刑。打造新能源汽车的产品力翟,我们将从以下几个方面努力稳:   一是凝练磊客,集中北汽集团的优势资源闲,打造若干款明星产品瞳蝎论。   二是做好差异化的文章鹊惭摔,精确地切入特定的细分市场堵魂。   三是做好迭代创新谋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虎舵、网联化秽、轻量化技术应用到产品中结某,并根据新能源的技术特点狡盟,开发设计全新的车型平台腔。   第三叫掠,聚焦资源寇。   21世纪的竞争吩赂,不再是产品的竞争拜隋谅,也不再是渠道的竞争笆箔福,而是资源整合能力的竞争夸勃嘛。新能源汽车全产业链更长横届、体量大驰,包括整车抽惦臣、充电基础设施楷、智能网联九、无人驾驶以及下游应用在内腺围,整体的市场规模在10万亿元以上顾缆尽。   然而资源是有限的逢维炮,优质的资源更为稀缺泥吧,新能源产业作为朝阳产业解挟脆,资源的布局与传统车完全不同庐拱纯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态湾,瞄准核心资源和稀缺资源钙炮火,提前布局购懊谁,将其纳入到我们的生态圈之中颇七,北汽集团将围绕着创新链徽眠白、产业链硕、市场链圃涉偷、服务链和资本链这五大氖辏块广薪逢,通过新兴技术的孵化盟鬼毒、成长型企业培育诵立、产业并购整合等手段雌戊,实现关键核心技术的突破与领先木,打造北汽新能源的杀手锏搪寄脐,谋求长远的发展尺劣,实现对传统汽车产业的更替令勾卵。   第四腐垃臼,聚焦市场筒。   市场占有率是关系到产品的关注度碱讥、品牌影响力的重要一环峭墩,目前我们在新能源汽车市场的拓展融茹、品牌传播尖帅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面圭估腔,可以说暂时走在了行业的前列腐邻。下一阶段始吨,我们在继续发挥自身优势的同时悼戏,还要加强对市场的精耕细作多冻,对不同市场进行分别覆盖刻,不断扩大自己的势力范围隧。对公务市橙恕,我们将根据公务车潮、出租车颓、城市物流炔妻、城市租赁庙偿、城市公交等不同领域的特点肋,把规律琢磨透骚甩,在品质差异化菇惰、品类差异化和品牌差异化上做足文章被。对新兴市陈怠,我们将引入汽车的共享理念凳晴,做好网约车市场开发辛爽,打造国民车脚痢倘,切入经济型纯电动汽车市场小。同时容暖,通过融资租赁等手段氏,对特定客户资源进行开发鲤。   各位领导蛊肮茨、各位专家蠢、各位同仁颇吨,“阳春布德泽促涉,万物生光辉”聪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棋陪立,新时代近在咫尺柬喊,新机遇触手可及玫竿,新梦想指日可期聚舌,让我们以自力更生乡、艰苦创业的进取之心屯率,以敢于人心家撕,勇攀高峰的凌云之志具勺,撸起袖子缺率炯,真抓实干掳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒寂视:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仙耍倪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荚亲山:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谰,我认真思考之后堡岸却,认为这一说法不无道理橡查。我想可以从两方面来看廷狮,一个方面是从全球来看哭,在2016年这一年摹剖秆,发达国家主要汽车生产国汹,包括大型汽车公司季勒,大家对汽车发展的低碳化挨腑、智能化纠翻、信息化取得了进一步的共识烧棘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炮髓嗜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骸吠,但是说到了要害斑帆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期私紊寄,守成者将面临巨大的挑战”獭涂。而从国内来看浚,我从调研中发现狙,很多企业由“试试看”渴,转向了“铁了心地干”拱判逛,把电动车放到了公司战略的中心地位协瞪璃。    刚才李书福老总讲的他的规划挖偏,到2020年矛破、2025年瓜,电动车的比例要占那么大才,新能源车占比那么大迟攻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滤澳损。    另外涪贾,在这一年当中卧才换,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梳钩狭,一个是企业的研发路径在变化芍,由燃油车的引进好谢施、消化烈、吸收妇秦摧,正在转向开放条件下的自主创新删岸,各个企业对研发重视的程度渺、研发投入的力度是前所未有的麻沁仆。另外怀傻监,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芒,这样就给了中国峡潦碌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盯容欺。另外帝络暇,有一批没有退路叛渡,专注新能源汽车的新兴企业摊辩,他们没有存量的拖累谋,他们的思想更加解放廷塑庞,这些新进入者带来了新思路童警、新创意冉、新发展路径免奖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舒苔谢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亲,对我们汽车人来讲会有新的感触蠕坛放。    新进入者带来的新的发展路径躬饱、新的生产组织模式澈唬寒,给整个的产业带来了新的活力鳞蹦犁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惦娇糯,我想这个影响是很深远的邪。因此潜惰,从这个意义上来说崩倾尼,经过孕育期的磨合汉,现在已经开始有所收获技。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题襄丹磐。    以2020年为结点参骚惟,中国电动车将面临新的发展态势桶,我归纳了几个观点存:    第一狮差,进入2016年心,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期汹稠,在消费者购买意愿增强的同时诵等,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匈。此时骋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桂扁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卸断,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争线。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候社讹枫,随着竞争的加剧构到,企业间的差距拉大贸,大浪淘沙的过程已经开始错,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量本库俩。这种现象不仅反映在整车杰估,而且已经延伸到电池企业税、零部件企业以及上下游整个产业链僧峡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获里祷窗。    第二欣屑梦,迎接国内市场国际化竞争类苯俱。可以预计政府购车补贴淡出之时醋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日季悸,距今只有四五年时间了玖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垦备,国际化竞争来临之时才是真正的考验继。中国的企业必须冷静地看到亮幻姥,产销规模大枯,并不等于竞争能力强绵。我们与国外先进水平仍有不小的差距摩,重要的是技术基础薄弱酗、原始创新能力低桥矗浅、核心技术欠缺势吴任、品牌影响力不足沟,这些带有文化色彩的软实力诧胎斡,需要持之以恒的积累斜另,“非一日之寒”社。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点埃漂,提高竞争力的途径匿卞丰,不是等待企业的扶优扶强躬,而是由政府创造好的产业生态旗汀,使优胜者在竞争中脱颖而出彤火。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稀侧匿,就瞄准了国内国际两个市乘坎薇Α,产品设计驳、生产工艺笔、产品质量都以国际水平为准微星眉,我想这些企业他们会相对比较主动鲜臼。    第三较迷郴,向后补贴转型期的政府政策森镁,在既定政策支持的周期内撅馆缮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酱市,是政策能否顺利转型的关键里糙。政府的购车补贴是一把双刃剑尖弄,当市场竞争格局出现之后娄,政府就要特别注意弓,不要因政策调整不及时而削弱竞争棠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坤蒂反。因此蓬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上耙沃顶,聚焦技术创新淘,加快补足技术短板笺既锤,提升电动车的性价比底。相应的劳帅,评价支持政策效果的窗口洽,应该由市场规模扩张馁傻,转向竞争力的提升父粮艘。    具体地看购车环节的补贴膊攫,应该适时退坡柔恭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隶、降低成本的能量随烷廓,造成优胜劣汰之势帝。政府资金应更多地支持共性技术的开发乒、充电基础设施的建设牟。与此同时奈,非补贴性的那些“功能性政策”啼,例如碳排放政策唇记、燃油消耗量限值政策佰容、零排放积分政策嘲捻,以及购车许可部、限制行驶之类的政策组合应及时出台千浇稗,使市场产生稳定的预期杆。 第四贰救,立足后补贴时期悍,打铁还得自身硬期冈相。    从十城千辆算起鹅,各个国家发展电动车的时间差核璃凯,给中国企业留出了大约十年的孵化期侮蹦急,这是难能可贵的逼。2020年身光,作为中国电动车的一个标志性年份翘,将迎来后补贴时期渡。可以预计苔泄,那个时候直接购车补贴将淡出陀交,但功能性支持政策还将保持丧苛潭。在这种情况下局手蛾,电动车能否与燃油车抗衡玩滤堡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势榷次嘎,将取决于这几年的行动炒赏。    我国电动车是在较高起点上起步的讲,总体经济技术实力已经今非昔比川剂,如果把握得当郎桐,以电动车为契机怯害,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涉,企业应充分利用政策支持的周期羔骚,下大工夫做好三件事伙:    第一奢咕,人无远虑逻皇,必有近忧洼寺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缆崔,并加紧部署与实施啸樊躺。    第二侯叭孝,持续壮大研发能力粪亭讼,掌握核心技术磐,攻下“不经济可粹、不放心矛访俱、不方便”一块短板持,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惜。 第三齐囊绍,以产品的品质彤泌沸、品味打造优秀自主品牌程,赢得市场的信赖活涪。    第四芬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的连太辣,就是在这个期间挨歇剂,一定要想办法在自主品牌上下工夫老即刨。我们的品牌实际上在燃油车上彩疚河,很多企业下了很大的力量纫,但是应该说效果是有限的味。而在电动车来说是个新的机会胶绣,所以在这方面应该下更大的工夫便,通过产品的质量盯泻,通过产品的品味打造自己的品牌豢。    第五烦献,要系统规划跋鹃,及早部署“电动车+互联网”从斥。今天的电动车之热败康,并非由于传统能源的枯竭烯窘,而是因为它有很强大的正外部性斡冒搁。电动车的低碳化春山、信息化钝峡惯、智能化的潜在社会效益只有与新能源露但沸、智能交通邻诞版、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹈轨。随着这些方面的成熟氯宫花,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题仕关概。信息化祟垛成、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点签甜凳,这里有太多的文章可做涸。目前辅助驾驶焦逢、无人驾驶已经走在前面吼钢俱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煞递痞、智能交通汕哺、智慧城市以及5G通信协同发展搅跑、统一规划疙等话、开展顶层设计磨铜、超前部署叫竟、抓紧启动链梦,引导企业的技术开发和基础设施建设荷祟,推进“电动车+互联网+交通”吓,把阶段性技术成果用于提高交通效率吮快、降低物流成本镁宽浦、保证交通安全嘲,使其产生经济和社会效益奔熔烷。    电动车发展的大势已经不可逆转尺洽邵,向前看入千滇,挑战与机遇并存别。如果把握得当醋弟,机遇大于挑战!    我就说到这里谅行瘸,谢谢大家!    (根据发言整理苍,未经本人审阅苔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  全国政协副主席恃腑拨、中国科学技术协会主席读收、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来劣铂微、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲地,以下为万钢演讲ppt亮点实录币慷:    尊敬的清泰同志簧雌、冠华部长抠、苗圩部长菇辛渐、解主任耐,各位来自汽车界的中外朋友们穿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计等搽。上午抽点时间看了一下展览黔肛嫁,给我印象相当深详童,有一个很深的感觉丧茸犯,这十几年来中国的电动汽车持续发展螺袖,走上了一条创新的道路擂蚕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涩。今天这个会议的主题很好芍笛娟,就是要持续地提升我们的技术能力泵帽,抓住创新新局面闹。我想就我们未来促发展柬受灌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帛凯,谈一点我个人的看法店草。从四个方面孟玫巫:    第一兑返太,谈一谈我们这些年来齐心协力卫,新能源汽车所取得的新进展女怀,尤其是2016年的进展特别明确窜甘课。    第二法,回归深入基础研究笔,提升新能源汽车的质量和效益辨蓬赴。    第三卵褂旅,新的发展趋势炯、新的发展方向讲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苯惕氦,随着人工智能的不断深入孟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旗惦坍。    第四氨滑,我们怎么样更好的凝心聚力吕割辑,合力推动新能源汽车的创新发展无崔观,谈几点看法亭黔墒。    刚刚得到新的数据浚刀,有的来自中汽协会收、有的来自中国汽研中心善配,数据告诉我们来耙牧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆独,占新车销售比例的1.8%不,中国的保有量达到了100万辆秀歉溪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挤泵翁,这里讲的是公共用的充电桩悸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勉。    我们的关键技术取得了显著的进步聘。今天上午我在零部件电机磷采、电池焊、电控这块花了好多时间刮,仔细地了解了一下情况凶茂桃,确实和我们了解到的数字很相近年。动力电池的关键材料发展进程加快犬村、性能指标稳步提升松蔬吗、成本明显降低抡,从动力电池的单体舅魂瓢、电池包教、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进设。一个指标性就是起省圈,三元正极材料能量动力型的电池勾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤户豪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滴玛俏、有些争议姬隙,好多同志说盖甫患,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芹,现在看趋势已经很明显糯。我们特别强调的健篡岛,娜梗块比能量达到了140瓦时/公斤敲敞虱,动力电池系统的价格华,这个价格现在也是保密歌,但是总的说起来明显下降翟酥忿,总的达到了2.5元/瓦时以下十。动力电池的产能达到了100G/瓦时撅,世界上生产规模喊吩,特别是在新型电动汽车的动力电池谓帘杀,规模得到了很好的发展鳞辜。    驱动电机技术也取得了新的突破篮怂坛。特别是共性基础技术进一步突破点控睛,导磁硅钢甲燃、稀土永磁材料疥撂、绝缘体材料便违、位置传感器扳冕挞,芯片的集成设计和电力电子系统钠宫耪,取得了新的进展构。我也了解到聚腐洽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秸呜坤。因此谁崔,重量比功率超过了3300瓦/公斤韭,电池峰值效率达到了97%奥疾刑,高效区达到了80%抱。特别一些新的设计洗两,也对电驱动系统有一个很好的推动作用磐,比如说我们都知道摧赁,对于0—100公里的加速天空,对于电动机说起来滇钾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贸红,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鳖氨券,就是高速公路上超车的时候慌,超过它这个临界点以后檄揉,这也是一个安全因素钡。现在我们很多企业从两个方面骂坎,一个方面不敝盘,用双电机的技术来弥补后面这个不足绣惊,第二个棉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展木。    今年汽车界有一个新闻呈凡,第一个互联网汽车走上了市沉菹列,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锨凶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琉,据说现在上汽的同志告诉我谩,每个月销售2万辆唐裙吩,产能有点跟不上了粕香没,效果很好显超毙,上市不到半年累计就超过了9万辆凑函吼,成为荣威一个最大的销售热点荡荤斡。在互联网大会期间趁多圭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辟蒋岭,搭载着北汽灸、奇瑞撤、比亚迪轿车都亮相扒髓古,首次开放了道路卑,18辆车300多位嘉宾在试驶枢,当然评价各有不同轨头惩,期望值也有待提升缮据,但是勇敢的走出了第一步榔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿歧,做出自己的探索怜。    我特别感到高兴的是鲜固阔,2014年我们就曾经提出电动化动凶磺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索等。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展输才炉,从汽车到基础设施仑炭,一直到停车场敬庇腾、充电站亲,包括各方面财税的支持妒,一系列的政策罐。国家层面党琶饲,从购置矢乌、补贴瀑、税费减免场距涵、研发支持颇陇嗓、生产准入匠、业态创新替氰供、基础设施链栏,特别是标准规范方面鼻驰,都出台了一系列重大的政策措施改很,现在看起来落实的进度还是比较好的安滦海。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梳,这是一个开门的讨论科仑,许多外资企业都积极参与当中杰,对电动汽车发展济测、新能源汽车发展绢伪廊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面函陌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现儡空。也是由于刚刚推出来箔传,我觉得很好羌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胳按,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吕垂煌,使政策更具有落实性闯级谋。    这里向大家报告一下袭拭陵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铰。新能源汽车作为一个试点的重点专项顷,实现了从基础科学到系统集成贪户、共性技术集成歧诲袜、示范全链条的部署肥驶,特别是在基础研究方面特煤靖,加强了对基础科学问题的研究豁耽。因为现在产业发展到一定程度的时候喊斡帅,要提质俄歼蜕、要增效诉斜寒,还必须要静下心来躬、回过头来从基础科学问题上下手滥,不断的进行优化榔缅胸、改善姬,才能获得发展哀奸什。特别是这次的重点研发专项扫蛇,对于电动汽车智能化和网联化的技术核查溺,也设立了专门的课题钉窍,实际也是我们当时电机蹈、电池艾兼辆、电控的“三电”之一榷焦嘲,也随着时间的进展不断的转向新的重点尺。所以腥淮叙,整个“十三五”期间的专项规划朔,将对六个创新链条拾,就是全链条一体化的部署操窜铂,38个重点研发任务宽,政府加大了投入恃峰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入图多。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沽,首次突破15000亿淘擂捶,更值得高兴的是号,企业在这里边投入比例得到增强腺,达到了78%以上芬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夏拜丰、加剧扣除政策有直接关系钉鞠氖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凡痴,看起来企业投入的效率还是很高的森。    去年我用过这张图(ppt)受哭舰,这次还用这张图芍,对它进行了更新旗。由于时间关系腺寄赴,统计是1-11月底避塘,11月底中国产销量是402000辆抗虏,如果这样算的话玛浩拉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捞戚,中国占了40万辆木露,就是占了50%玩蹬。到2016年底溯赏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆车扑,中国占了其中的100万辆悲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力码,也说明了我们国家对于节能减碳骗伦污、应对气候变化作出了新的贡献憋嘎逆。我们虽然应对气候变化调门并不高刺,但是我们扎扎实实在做每一步储,现在无论是风蕊羚、光拇事猎、水攀袍歼、输变电剃伎,无论在技术先进享汉、装机容量避发、发电量都走在了世界的前列鹊巷吻,这也是我们作为一个还在发展中的国家稳,为新的发展鲸底翰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔼校。    世界发展的趋势也是一致的夕降恢,低碳捍捆喂、电动碘擦按、智能化成为各国共同的选择才杜壤。美国券、欧洲取抱渭、日本魄聘耐,包括汽车企业福特膝鼓添、丰田肖掸对、大众都推出了它们发展的战略辈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擦湃,比如说大众推出了它的“2025战略”慑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舅瘁,销量争取达到300万辆校淮,自动驾驶要覆盖搔,在2021年提出全自动驾驶赏石,电池也要进入大规模的投入耙步爽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标凸,零排放旱摹删、互联莫、自动驾驶汽车侍堪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忻驼、氢燃料汽车恭钱围。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蓬、沟通梦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瘸、增程式的混合动力汽车触朔,因为他这里有基础建设的问题热,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来囊腐,就可以有电的情况充电拜纲帆、没电的情况加氢阶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板很,同时又实现了真正的零排放两。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓣,上次试驾可能还是8年以前乌,我觉得汽车的进展领,无论动力性甲槐、环境友好性娄麓垒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步刀怒败,据说已经进入了市场牧。包括通用也宣布了在2020年以前歧吻,在中国推出9款新能源汽车捞史。我这里想说的是别,中国的市场也是世界的市称吡骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惩冷椒、参与竞争假壤炽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业申心,就需要我们来推动整个的发展阜蓬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拇祥冕。 第二地,谈一谈我们对于深入基此缥,着力解决一些新问题的看法锹毕。    对于电动汽车胆尉仿,大家首谈就是续驶里程麓匆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志呈赴守,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逗轿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车如,一个明显的标志筋淀砍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堤迪起,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迫侵。如果说单程的提高电池的载量拖握突,当然加入电池的载量车子可能要增强翱晨,车身的增强就又增加了重量都即咸,直接影响就是增加了它的电脑控阿。我们也看到一些装载高容量电池的田杜为,虽然续驶里程延长了扛,但是百公里电耗就明显的增加了其绿虏。因此股康诡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高典轿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的厂屉、合理的规划飘牌。首先咎回,车辆运行的范畴炒逛办。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勿,尤其是现在蠕,我们应对大气污染喇玻,主要还是大城市集中夺吻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雄钡。但是从技术发展上说起来犁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度篱、功率密度和整车的轻量化念惧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准还惕拒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弗狡瓦,这当然是市场的期望活宿修,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酪齿。    最近新材料研究发展很快凰甭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用落蹲警。有的朋友跟我说惜,我们现在用的是石墨烯电池被事,其实说用了石墨烯是对的起,但是用石墨烯全部来做电池祷李峭,似乎从科学意义上不太准确目仟排。石墨烯材料垛耍,包括碳纳米管南粕,都有它优异的电和热的传导性能靛擅,作为锂离子电池的负极材料添加剂虫,可以有效的降低内阻渡既膘,提升放电的效率帮诞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话岛,还有助于减少介质之间的电位灸,来减轻电池界面的腐蚀性姆。从这个角度上看茬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鳖,当然由于动力电池负极密度提高了嗅,对正极材料也可以进一步的优化烹,在安全的前提下胎,所以也可以显著提高它的能量密度乖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步猎茎,就是说能量密度提高了壳僻呕,同样的电池包里面可能有更高的载电量拢腻桐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凑。所以在增加单电池和电池慕担块功率和能量密度的时候校,还要加强对于电池包热交换距离的研究桅帅酮,来优化提升电池包整体系统的技术股枫,它也是一个相互关联的关系孙。    随着电动汽车的发展忙曝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壁。比如说电池包往往布置在底部广泌,夏天路面的热辐射还是比较强的牡台,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酸娘,从结构上来实现电池包的冷却固翘迫,因为我们现在冷却剂就是这样的柿,要把它放在迎风处墟并,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计链锤,电池包也应该考虑到这个络,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仟。结合冬季放电的特征搅,我们还应该研究抬椭狠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诚奋黄,使它保持在合理的范畴之内会酚,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞧肮少、容量比较低的问题蝎。总之说起来绊圭,我这只不过是一个例子谜甸旗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孪、关键衡雷抛、整体的技术统一的来规划和部署蔫睛规。    上次百人会上我特别提出灯肉苇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汇霉采,带动汽车制造的转型升级昧邪匠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节犀,给我留下一个很深刻的印象僵燃,我和苗圩同志都搞汽车的百处,过去我们焊一个车身500多块钢板顾瓶,用2000—3000个焊点接在一起阔通停,加工线上全部实现了机器人蔼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闪,一共就45个部件裂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芦抚,几个机器人协同操作膛。板件和板件之间没有焊接胎韦,就是直接的黏接恕道败,加热黏接萍剿,远远看去就像搭小孩玩具似的悉车沏,几个东西装起来轰信柿。更使我感到比较吃惊的拓淋擒,现在碳纤维的车身帝幂昧,已经不需要在现场涂装了伴秆,有点像我们当年装修房子拜,先装地板再油漆拦虽,现在用的全是油漆地板磁函梗。现在汽车安装上确实有进步都限,所以我也很有感触膏宋埂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锭墟,需要轻量化材料的技术羞,需要轻量化的设计椽顺北,需要轻量化的工艺涟楞涡,也需要轻量化的流程疙剖。特别是现在的汽车产业板,包括内饰座椅使用的材料懈,也尽可能的采用可回收第、可再使用的材料惶,这方面的技术也在不断的提高拎,这个应该成为我们新能源汽车发展律,不光在车辆技术浓贪、而且制造技术流程方面全方位的提升龋邪鹅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展水扒,今天我很高兴伟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车搁冕,更多的看到了我们一些聊边邪,像燃料电池大客车的发展法。很多企业大家如果去看的话酪棋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池魂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镰,比如说碳子钢、交换膜律琼、双极板紊薯霉,以及它的特性基础研究的进步密切相关策。实际证明敖土,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中备薪改,也具有自己的发展环境的优势当禄痊。我们要借助这个优势来推动我们的发展幕钠情。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系促里,我们是不是可以考虑汉外,尤其是在燃料电池研发的初期券,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兼,这样可以有电的时候就充电却桥浅、有气的时候就充气棠欢幢,按照它的发展各取所需鸡岛敛。实际从技术进步上蔚冻遁,技术发展的本身雌辣渴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弛梗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慨睫,对于延长它的寿命式五,对于减少它的燃料消耗畅淌尝,是很有帮助的掏陶山。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用修沽渴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处男。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涵还。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帛含,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谦窖。当然它们也在考虑厢盖皑,我们怎么样能够更加适合中国的特点妓痊娶。我们还不能忘记中国还有一个优势胳班匡,我们在电动汽车走向市场的前期假持,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抚,先在公共应用椽、出租应用上去使用甸案,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乌抢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拷,必然有一些城市就可以走在前面畏赎,又可以来推动健康合适和快速的发展梨疤簿。中国“11?11”又是一个新纪录滥汲啦,信息产业黎捶、网购变成了整个市场销售的主流魔苦,我们看了看纠,2016年快递业高速发展褂操,中国快递业总量超过300亿件份皖复,平均每天8200万件包裹走在路上欣彪竟,用于业发展小型物流车清洁拧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视募。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领五簧傅,有了高端引领就有了有序的发展虑斗,放弃了高端引领就会低端充斥那滔钳,所以从这个角度上底嗣巩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芯,争取使我们的汽车产业走上高端引领溉、创新发展的道路上规。    在燃料电池汽车发展的过程当中降喉晨,深入开展了国际合作幕通。我们积极的参与了国际合作蔷厘料,开展氢燃料电池领域的技术合作踩和确,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目箍对,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议朵蠕,组织国内的企业潦肠,开展深入的技术合作篙枢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织木,定位就是要建立一个覆盖全产业链咯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斥,在中国发起但并不局限于中国唤付漏,积极组织管理以及运行机制闺无,要按照国际组织来筹备褐、搭建们嫉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骑浆,因为燃料电池实际用处很多齐率嗅,比如在通信基站乔灰、备用应急电源鸵僳,随着我们移动通讯不断的扩大痹号,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炮侧性、包括更新龄恋建,都值得我们重视赌,包括医院的应急电池灌、安全防卫氨勒,包括我们最近在研究深海运载窗,也完全可以使用氢燃料电池抚毋柒,燃料不是电池槽菩涡,实际是一个发电机发袖,而这个发电机可以用在各个地方瘸,最重要还是零排放的清洁能源骸毫镭,效率高虽尸,能源密度也高侣驶。 第三哇日鲜,深思熟虑稗翰,把握好智能化的新机遇宽贤。    近几年来藏圃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展畴毕。比如美国廖,白宫推出了人工智能的新战略讨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慑殿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线角虾,包括日本的创新战略规划摄楔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毛,这个时间恶补了一下人工智能的技术谋挨。中国工程院最近技术指出桅,人工智能即将进入新的阶段触,人工智能发展有四净般糕、五十年代了粕醇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叉厩。但是当我们信息化日益普及腔饥,移动互联网溺令标、大数据抨坛、云平台的发展读拼,信息环境妒、数据基础苦、目标理念努罕贬、市场需求都在发生不断的变化勺,将推动人工智能新发展伤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鸵。因此诡,发展人工智能也有利于改善人民生活兰、提高经济发展的水平骨交虽、增强社会治理的能力痪硕、维护国家的社会安全佬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图墒轻,但从各国的共同概念和我们的研究脓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翠。第一豪,要降低交通事故和伤亡人数咯帽阔。美国的报告提出来蹬级,美国每年有35000多人死于交通事故赴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的堤沁妹。第二揉巍翰,要应用低碳秃躲堡、零排放唇、环境友好的运行环境钒灭。第三沧户,便捷河痰检,要降低驾驶强度忍,提高交通的效率些疚。第四蔫齿豢,要推动共享颊吧,提高车辆的利用率默倡仇。其实我们现在不得以所采取的一些限行皑如,包括交通的拥堵闷,都降低了汽车使用的效率淑燎,所以从这个角度说起来哇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的部。还有颅泥,牵扯到公平出行募扔,随着老龄化社会的进入负耗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挽香。    关于自动驾驶汽车研发进程卜,好几个报告实蕾秀,有的人说无人驾驶拒毙擦,有的人说自动驾驶廊,有的人说智能网联汽车劳瘸,都提出了汽车发展的里程碑踩隋汕,我觉得无论叫什么汽车烦穷惋,都是说了这么五个阶段氓,辅助自动驾驶环、部分自动驾驶挤旦钡、有权限的自动驾驶啤、高度完全的自动驾驶阶段臼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点篮,比如说在辅助自动驾驶方面侍里滇,怎么样能使汽车感知周边贯,科学决策蹿稿邦,及时反应隋。比如怎么让汽车能够与互联网连上丛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钠、网蕉、路的联动寞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系处,就是人盒辣了、车案钱梯、网校病、路的一体化曙跋。    辅助自动驾驶眉,实际这些年是汽车界一直研究的重点趴里,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疤,有雷达萄辛裙,包括现在有毫米波雷达爽疼,摄像头骆歉惰,对外通信系统胆,包括定位宦玖赂。与之相应的夺涣,刹车雄品洽、油门惩、电子稳定系统署镰欺、电助力转向等这些迷,实际在关键体系上烩盾,传感系统刚弛、操作系统跋囤、中间和决策系统的研发辈丸裂,其实这件事也不是现在的新形势侧淬瓜,早就在80年代的时候娟弗,80年代后期就研发了防抱死系统矢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搂缓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全熄,包括防启动时间的空转毒露虽,后来又有了电子稳定系统措标,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郝谜塘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展患觅吮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喘武,有了它以后闹,在90年代的时候肌脐疾,我在德国工作的时候希,车里边就已经有了尾随自驾瑞赖宋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怯,不用担心钦夹堤。最近我看到了我们国家的好多汽车酶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搐,一旦接触太近都会自动加一下速萌喜。包括我去年去参观长安肉奖,他们也给我展示了自动泊车系统殊登炭,实际自动泊车系统我们在德国工作廷输乏,90年代后期时候就有这样的设想小,2010年我到德国去访问的时候统藩兄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梢弯。实际很重要的意义狈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灌,也得到了发展亢嗓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玻堡。    下一步就是智能网联编。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哄绒霜、看到自己看不到的东西态,90年代初期的时候氰毖戈,堵车情况有数字广播阀婪盲,数字广播就和我们一般的广播不一样雷,随时可以呼叫堵车的情况嘛。后来有了数字地图和卫星导航晨,就形成了第一代导航系统多,第一代导航系统并不知道路况的变化敢拐,只知道路径的设计匪。然后就出来了联网的导航浆品接,这也是这几年我们都经历过的事未。上汽这次和阿里巴巴共同合作舷琉夯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张识犁蒋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邵圣,这样坐在车里的人瑟憾,通过导航身、通过云平台就可以获得各种各样的信息莎,比如说动态的导航瞳氢、比如说加油充电站虐膳杜、维修以及各种信息的进入痊宪薄,使汽车的视野得到更大的扩展疚藏。但是真正要做到智能的网联汽车窖痪咖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键靠紊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逻微碉,这就需要我们把各种信息交汇在一起谈牌莫,来实现智能的决策控制堕。这件事情说起来好像很容易鲜河屉,实际也有很大挑战串蠢疤。现在我们一个汽车里边有两比湍穷、三套信息系统嗣,有车载的信息系统宏忱,还有驱动系统的信息系统忙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骇龚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程衔拨艇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯任伐琉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备佰票摧,就是快到地方要进行减速醚悸倒,但是如果你让它自动驾驶的时候龚昧,可能它就很早的根据外界的信息来判断饱,让它调整好姿态馆鸵、减低速度剧,进入转弯以后在弯道里边再加速苟咆。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帅虹唬,这种例子比比皆是辰鲜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体点愁甭。因为我们电动汽车从电机哄前缄、电池井、电控开始钾亲啸,电控第一代做的第一件事染赎,就是通透的动力驱动系统的网络滇广笨,就是第一代的CANBUS系统揭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制北酿,从这个角度上说起来勃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绥。    当我们实现了这些以后氮芹丧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战尘孝崇。这是我们常见的北京交通的一种情况俺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堂旱,去识别各种各样的高通奈谐宦,做得到集迹蔫,但是不保险稍雷,这样可能我们就要有这些信号的发射器队,让汽车能够知道这些情况茅。如果再想使它往上走躬佳锑,能够实现部分的自动驾驶化爱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巾,比如说晚上的雨雪路使厘,比如大雾弥漫的时候播,比如尽管天气很好蛇挛滥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰萌涪,这些情况都需要我们去应对剁食潘,其实道路上也应该有它智能化的装置帘,就是说有自动的能见度感应器山呻,应该有道路结冰的感应器蕊规斤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拘慧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全傅庇涂,安全是所有发展的主流府肺市,而不是时髦适。我们在做任何工作的时候焚究,必须考虑人是坐在车里最宝贵贺纹、最要尊敬的东西力妒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乱怖孤、人的便捷穗啤、环境的友好和共享函。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忍,来推动我们的发展篮年。    因此拢妓搐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勿竟、四次交流型娥筷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峨弟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唾,这个架构的着力点应该在车载的平台衰、在网联信息请马、在智慧交通的发展湍讨,我们要重点发展的是车辆的关键技术香曝笆、环境感知擅、智能决策缔厕巷、执行控制兄赐成,我们要对信息的关键技术坑魏沉,V2X通信砰桃行,甚至于将来车对车的通信系统陕粳灯、云平台烈亥掣、大数据帆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制末,这里也有很多不同的东西谱安船。我们还要对基础的关键技术镀平修,高精度的地图乐、动态路况信息混烯、综合决策和操作系统雄嵌。只有这样赦,把人艇龟、车建传竟、网哼、路同步的推进奴到,才能够迅速的发展步协寒,否则又会碰到先有车射澈封、缺充电桩的情况沁,所以需要我们今后的发展当中更多泻。与此相关的技术估,检测系统干建尚,还有一些法律法规体系呈苔诫,一些基础设施的建设哎梯,可能还需要更多的发展筹顾。 我们必须要精心规划隆、协同创新泉,来研发自动驾驶的新技术郎诽袖。    一铆,安全盛叼佰、绿色侧沧络、便捷苹统、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疥丰躺。    二父,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兜蕊,多领域技术的融合番地辨,产学研各方面的合作配惋垦,要着力推进协同创新疗,这里边由于它是一个企业的热点犊,所以企业要成为技术创新的主体含湿。    三疚滦碴,企业为什么要成为创新的主体备钮?我看了很多规划锈,从现在一直到2025年容、2030年峨档。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寡栓砷,但是可以实现沿途下蛋立熟残,从过去当中烧骡,无论是防抱死系统硼、电子稳定收、测距警示拎墓笛、避障反应瑰、自动泊车都是发展的热点汝卡规,每个技术都带来了商业回报谜,包括我们在信息系统宫浆,包括这次互联网的技术怖僧肌,上汽互联网的实践沽性,也看到了我们泡托啦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吞戳,只有以企业为主体金,不断有新技术发展鞘,使它在使用当中获得使用奋圣罕,就能够推动它的可持续发展虾,所以它不是一蹴而就的事税怠,是我们长期坚持的一个任务衔蠢融。    四昂勾掂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纠懈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屠、精心规划菇癌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础受独。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区汰,我也是觉得有一些东西包括基础建设芜,也应该放多这个测试区里面去沁,使它在真实情况下运行庇痕,才能得到一个健康和全面的发展奶捎。    最后我想说杉搐廉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谰。其实我们用了十几年的时间实现电动化媳菩论,推动了产业的转型寒乃插,随着信息产业的发展污,网联催生了新的业态爽铃舞,产生了新的服务业天。轻量化带动的不是简单材料的替换宦,实际是对汽车产业的一种升级溉温、一种转型梳祷懊,同时博,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潘炔,充电网服务体系的建设桓炽,可能带来何止几万亿的新的增长点随独路。我回忆抬盎,在经济工作会议上总理说过一段话侨,“实施创新驱动战略的发展力,既要推动战略新兴产业蓬勃发展特,也要注重用新技术剁仑、新业态来全面提升和改造传统产业麓,带动产业的转型升级瘁协。”    作为结束语我想说如,回归一下新能源汽车取得的新进展牛鸥,下一步还是要全面落实政策冯店唇、着力开拓市场晶缮、建设基础设施缆匠、创新商业模式撂胎,把握好发展的先机炕。我们要针对市场的新需求廉动谓,深入基础研究千绍,攻克关键技术些簧股,完善系统能力蚂啡膏,着力提高产品的质量和效益绩肠供。要把握好汽车智能化发展的新机遇忌胯,要系统的研究米怪措,精心的规划啊冈,要鼓励协同创新企业主体碱顺凡,大胆的尝试锚,来攀登自动驾驶技术的新高峰埠侵苇,要凝心聚力桓,发动优势笛,动员各方力量任靶,完善政策措施洗紊,营造更好的发展环境寞揭赔。    谢谢大家!    (根据发言整理皇拘卧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹麻背:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鸥泊瘫: 陈理事长秋,各位领导废眷仓、各位朋友十、各位专家力弹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腻。我今天的题目是四网融合级薄察,什么是四网扒?交通网角汀惯、能源网滥、信息网绦踢、人文网惩廖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具献,电动汽车是一个能源的载体焚,又是信息的载体矗,然后可以作为人文的载体享。四网怎么融合居涪秋?怎么发挥电动汽车的附加值煤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盲哦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系壤搁熟,能源跟信息到底有没有内在联系棵,我提出一个储能熵理论供大家思考翠浑。    我思考创新的要素及,要创新首先要解放思想澜蠕。解放思想要学习《易经》的精神揪坪胚,又要学习西方文艺复兴的精神伯。《易经》是一个太极筏,太极里一半是黑驮皑栋、一半是白疥分我,但不是直线枪酶碧,是弯曲的托莱,黑可以变成白犯,白可以变成黑惩轰,黑中有白储绩,白中有黑滤涕黎,跟它对应的黑就是黑卡、白就是白哨巍撤。《易经》是变化加熟,有时上赴、有时下全,上时不要骄傲自满镣疗,下时不要灰心发丰,是客观规律挟屡,都是周期性的邓极,我们在调整啪,要注意平衡动力统一鞘。    整体都是这样硕敖筐,全局都是这样督事,今天讲跨界拈,要学习西方的思想就是文艺复兴款补瞬。文艺复兴的功劳不是在文化岗、艺术等等旗,文艺复兴是解放思想饥陋封。哈佛大学的校训追求真理晚距。要把自然界的规律找出来解放思想脱龟睡,自然规律造福全人类涪娥。伽利略计,罗马教皇威胁他吐锻坛,他不怕搂,他说地球起源被上了铁塔宛拆脆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擞税,被叫之违反教义煽婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师珐性星,第一个米开朗基罗棱敞,他雕出一个裸体的美男子宦汀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇箍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看培浓苫,里面很不容易逗确,从意大利借了很多达芬奇的作品融萌。达芬奇不仅仅是一个艺术家垃,也是工程师;看他作品犊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秦,第一个从事解剖学项。    解放思想考虑全局的问题标呕。文艺复兴第一要全局思维嫡蓉,第二要有天人合一的思维痪垦诺,第三是环形思维闪徽袒。要考虑全局思维场尚酿,今天做电动车目标是什么世柿胚?有什么经济效益跺、环保效益纤、能源效益疚叹粉、民生效益习,总体总目标要搞清楚廊慧牟,一定要有全局的观念济硼旗。特别搞智能汽车全局性更大墓衫澳。另外要环形思维澜梗,要反馈晌苹。然后是循环利用的思维徊溅辨。    创新瓜苗,我把创新的要素跟大家分享一下朔。首先理念是创新之魂存光。理念有很好的氛围宦立魄,有了理念才有创意吞磐,创意是创新之源独诞片。还有人才篓,人才是创新之本目癸。怎么能有理念林?要有很好的氛围末,总结第一方面是合作精神们券世,开放改、合作谢、包容缸份,双轮驱动唯、增值驱动途挛、市场驱动节斯,通过市场的倒逼窜干阮。然后要有完善的知识产权保护暖,还要利用网络大数据给我们带来的好处涪媚食。今天创新制高点是跨界融合坟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界海揪守。“一带一路”我认为是跨界融合奔犀钠,一带一路是西方的伊斯兰文明颈攀校,还有它把科技郝榷、技术水错伙、经济疲莽、贸易连在一起勤,所以我们要发扬一带一路的精神脯填蹿。我是福建人也是漳州人蚀,一带一路开始的是窒埽和下西洋彻弓。我们要跨界融合谩。    我接着讲智能汽车脓皑。智能汽车首先要有解放思想慑护、全局思想考虑问题羚悍扁。三个C枫艇,第一个要连接起来诬绒颗,第二个连接是要协调要合作储泄,1+1>2粕鼻,那就是《易经》的精神蒜蹄。第三个艇,今天的连接是移动的连接察,还有MOBILE睡羔,MAN TO MAN甫尼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诞屏。    今天电动汽车很重要的一个粒盟甫,大家买得起用得可靠赂镜。智能化以后册,因为有各种各样的基础设施和商业模式阿团,我不展开了庇及。    从电动汽车变成一个智能的汽车怖,从智能的汽车再变成一个智能的交通量毙,从智能的交通再变成智慧型城市袍茹顷。我们附加值可以产生很多喜固贾。根据《易经》价值精神赁昧侮,通过交通网北雾瓦、能源网铂、信息网愧菇、人文网可以产生无穷的价值机会茅。利用交通资源的全时空动态感知慧蓖奔,交通工具的全过程运行管制宛欢寡,无处不在互联摄屋非、感知被、管控和服务境勃透。    怎么布局斜?怎么把电动车进一步变成智能汽车庞冬,如何布局智能网联汽车技术性托稍?我认为酗胎,不但对中国冠江,对全世界都做出更多的贡献诧娩划,第一是制定网联汽车法规标准必忍杭、智能技术赡屑翁、环境聚、HMI技术挽票倪、空置执行技术睡、智能网联的实验灌、网络和信息的安全池救。    怎么做到网络和信息的安全徽弥?这是一般的云咳胶,怎么把一般的云变成安全的私人的云搞?有很好的结构悄河烙,处理器倍哼惭、传感器坡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次小。第一是收集材料密昏磋,就地处理显。第二是从收集材料到云之间要慢膘,一个是单点控制刷脱胶,能量控制或者功率控制齐。一个是多点控制砰卵丹,能量控制或者功率控制蔚抽毁,这是全局性的搭疯铺。要及时处理仆,要经常互相认证涛蹲,变成安全的云疤贪。    跟大家分享一下我做的一些工作吨协。怎么从理论上去证明这个是可持续的桂偶?我一直在思考所有的工业革命滴悍紊,基本就是能源更新闭我。第一次工业革命细,瓦特发明蒸汽机成,电话届腔。第二次工业革命普吨裙,美国抢占先机凭,电气化律垫李,主要能源专项与信息建设衬韶氢。现在第三次工业革命来了崔修设,中国能不能抢占先机寒鞠潘?我们要做新能源乐庇跨,信息大数据时代讥,我们百人会能不能更好地发挥作用镐善?今天早上的研究会很好揣蒙,我建议做一个尝试的机构攫藐,每年召开百人会国际研究会议阔帽,形成品牌诚汝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢计凳?我提出储能熵的概念趣堕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擂兼。一个系统里面假如是孤立的秒、系统是不可持续的秸,一个是做功冀、一个是废料是不可持续金赌访。如果是物理系统沫,分析储能熵亲尚缸,熵代表可以再利用版耙烘。总的来说腻,一个系统熵不能增加宛拎,熵要减少旅蔼,熵减少系统可持续码。熵是储能熵浇曹,熵是不用的熵揣徊屡,下一次可以用奇。总的来说熵是在减少嘶捣哩。    包括中国的历史恼宪,中国封闭的时候中国就不可持续苯泵,中国开放中国就可持续卡庞。近亲繁殖以后熵增加不可持续室凛。系统要做可持续性饭,系统熵要减少班规,你的收入不能是单一的藩典、不能是孤立的系统锰。因为一部分是做功埔粱廷,一部分是废料靠茂,从废料里拿出来蹄磷,通过证明熵减少川。从废料里面可以再循环烙价,那么你的系统就可以持续了差。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凤砰鳞,后续需要时再利用的能量的熵獭品泡,通过储能熵概念的引入颧,希望用来解释可持续系统的演化过程认腥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抄拼。    综上所述救,不管系统是生物的或人工组成别雹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娟结。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹隆,而这些系统工程特点是嘶缚,即使在系统研究过程中晴,一个熵有增加的过程绦讨,总体在系统不断迭代发展的过程中赴蕾,系统将进入熵减的状态蛋赎杭,因为系统具有自己生成复熵的能力床,从而保证了系统的可持续性炼南。    应用在电动汽车桔,这个是分布式的发电妻卵,这个是分布式的负荷避嘛。电动汽车就是分布式的负荷萎,还有分布式储能肯,电动汽车有储能纯、有电池嘿醛。电池可以双向的盛抠便,分布式地发电奉、分布式地负荷涧,在分布式的储能伯季,这三个系统可以持续惋两,这是我要证明出来的胃。我证明只要你的熵是减少的殿惶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啤微。    感知非壤、认知遣、行动兜,不断可以纠正人的行为餐品,比真正的司机还要好录娇边。    最后灵薄挟,希望我们以后的交通系统是舒适的很逆、生态的立褐丁、方便的和安全的幌。要做到这一点袭损,什么是成功五搂画?因为里面的成功是3个S摹罕轨,SUCCESS但,在S剑糙宋、E里面画一条线都是欧元跟美元抽敌,今天是国际合作棱嘶透,虽然人民币还不是耻,是一篮子化的俱豌,人民币准备好了捻。ESY就是人民币善透缎。    要有六个眼睛奉殿,有四个眼睛不够小掣赣。第一要把眼睛放在前面解放思想维芦陛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哀,电动汽车下一年布局市呈拧,也要有前瞻思维芦。眼睛放在后面汲取历史教训相哎,要有全局观念坞糠。要看到旁边的需要画爸。然后要把眼睛放在右边学习欧美射陈喀,不得不承认高端人才密集地在西方爬。所以把眼睛放在西方学习饶,它沉淀了100多年碳该霓。四大发明中火药是中国发明的吻蓝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的插材。全方位都看到了姐,所以英文眼睛叫做EYE善信。第一个I是Inspiration忱,有了激情可以有想象力鲤,然后有创新妻颁杭,但一定要融合物,一定要集成叫喂替。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题密猾。科学要把自然归结起来瘫末,工程有十几种峡,要把科学步、技术领、管理结合起来那就是工程衰统餐,那就是要集成萝。特别今天要跨界地融合头精无、跨界集成词暴顷,这样才能实现韦需蝎。但没有钱也不行袭雀,今天招商局也来了很多金融机构肌,要融资警。    谢谢大家!    (根据发言整理究灌申,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍班驳:李芳" "   回顾已经结束的2016年史现,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展湘媳。在政策的全面推动下创贤,我国电动汽车年产销量再创新高码谈,达到50万辆左右蹈,充电桩数量达到20万个伴伟,遥遥领先于世界各国泞舒疥。更为可喜的是劳催辣,在规模市场的推动下幕,技术创新全面展开轰必,技术进步全面加快管,正在全面逼近世界先进水平坚。但是吐,在这大好形势下佬廓卢,质疑之声渐起蚕。比如视孰,我国电动汽车发展主要靠政策推动翘,能不能持久俏?政策是否过于宽松硼抚,以致于出现骗补情况陷酶?另外去矢,由于发展形势良好肝膝头,一些激进的观点也在抬头石邦伞。比如狄,要挡住国外产品进入中国市程,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吵灌,准备放弃传统燃油汽车簇。    作为一名资深的亲历者枷奉传,笔者认为盾刹协,在这新旧年度转换之际把华凑,有必要分析我国电动汽车的发展形势肋酬,梳理其发展历程吼蛙廖,以利于业界对形势有清醒的认识星措、清晰的判断祟季,明确今后的行动方向没据先。    一培仕、我国电动汽车发展形势良好    当前沉险,我国电动汽车发展形势良好淀,主要表现在两方面钱彼阔:一是电动汽车技术创新全面展开透,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快褂,技术创新和商业模式创新层出不穷秀苛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钮道椽,比亚迪档喝瘸、北汽乓恢氓、江淮绦底、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蛇辅劳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挖勃苫,而是专门设计的电动车笨辰粒,续驶里程达200~300km甚至更多解旱填,能效明显提高纽卢,动力性济、平顺性瑰芯、舒适性吗女、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惠莎。事实上郊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猛慈搅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市富。另外喇,我国电动大客车产销鸡抵、应用占全球份额的90%以上速,技术达到世界领先水平刻。    在动力电池方面翘吓,我国产量已超过日本缄谅喝、美国轮、韩国盾舷,跃居世界第一布培闷,且市场份额超过全球的1/3邯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闻,呈现高能量比歉、高安全性捣撮掸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奇互硕。同时炯携饥,产品水平迅速提高藏僵滥,与前一年相比篮廓,平均能量密度提高30%还定,成本下降30%左右提。    在驱动电机方面擦匹豌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机癌墓,总体性能进一步提高匈倒,成本下降30%左右托。在电池管理系统率桅簧、混合动力系统胸拖、电动助力转向繁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敞弄,也都有明显进步峨叫。    在基础研究方面粪弄黎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蟹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展城聪缉,电池热失控痰弛、硅碳负极材料豹擒骄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茄。    2. 充电基础设施建设加快滑笆畦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煌,政府有关部门出台了实施细则慧蹦舒,多个地方政府建立了城建滇、电力兑面、规划等多部门联动的领导机制板憋鼻,大大促进了充电基础设施的建设速度普宛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计形,我国充电桩总数超过20万个湍蕊缅,远远领先于世界各国隆鲁。    在市场带动下疾糠簇,技术创新不断涌现尘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娇筷污、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贾、节省设备投资的车端交流快充技术抚淋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用时檬僧。    在商业模式创新方面茄脾裤,呈现出各类优势企业多种形式合作蓉泌,加快充电设施布局伯杠、建设卷、运营的趋势露。众筹建桩唐、合资运营肖、利益分成等运营模式迅速发展恼拾,公交车淋末丘、环卫车澎、物流车辖悸、出租车手污上、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疥茶,广告推送苹夯、免费无线热点接入等增值服务开始出现困。    在互联互通方面希撕涟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施千忻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段韭桓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鞘虑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定揩宋,以企业级吧、城市级监控平台为基锤ε敖ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据豁、信息互通的国家信息服务平台即将建立被。    二烽浪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说澳冬棋,我国电动汽车的发展道路与美国浆筋寐、日本维、欧洲等国家和地区有所不同队,主要区别有两点泡顾。    一是政府干预模式不同菇功。我国采取的是政府强干预模式莎裁,政府进行顶层设计漆煞巧,制定国家发展规划禾,多部门联动制定全面的鼓励息、支持政策姬糙冗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矢喇,在市场发展中不断加强研究开发偏贸,技术水平逐步提高;同时对脚,充电基础设施建设逐步完善摹毯修。而美日欧政府多采用弱干预模式莱甜妇,政府支持共性炬宪沧、基础技术研究淳,给予一定的政策蜜表泼、税收优惠恰梢,逐步培育市彻ぬ堋;企业则根据自己的战略规划峦穷豹,首先研究技术舌,同时有选择泊护汞、有重点地开发产品揉抠沮。    二是企业战略不同碳。我国企业多为在政府引导下被动式发展篓,初期技术积累明显不足拷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氛扦唤,产品方向受政策影响大订炕夕,各企业虽进度不同素,但呈全面开花之势钎剿莆。而国际大公司多为主动式发展挎髓次,厚积薄发篱皇蕾,技术有所侧重疼虎,产品形成特色蝗未,如丰田的混合动力和燃料电池姑邪、日产的纯电动模媚道、通用汽车的插电式踌锻标、宝马的碳纤维轻量化技术等世遁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庐填九。中国模式的优点是市场拉动技术发展确峭起,不受油价等其他因素干扰劲,迅速形成规模市乘谩,全产业链技术进步罕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桑内,发展中有不协调情况庙墩,如充电基础设施滞后兄,部分企业盲目跟随潘塘晤,发展不扎实秘维窗,少数企业以谋取政府补贴为目的门金,甚至出现骗补情况溉。美日欧模式的优点是技术扎实短,发展均衡;缺点是市场发展慢京,产品更新慢福氰,影响技术进步屎巧,受外界因素干扰秸,如油价低迷则市场难以扩大抛虫添。    笔者认为私如,中国模式适合中国国情迟斜夏。我们不应过多盯住充电难脾、骗补等不协调现象昏伦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咳、技术追赶的大好局面仓骏。从另一方面讲柔,中国模式也有赖于我们的制度优势氛,只有中国的强势政府才能如此运作逼迪,很多外国同行都很赞赏芦讣察、甚至羡慕中国的条件钵僵。    另外乘汹肛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面你,近两年有明显变化邯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柬蛋扔、开发电动汽车产品椿兄,而且各种技术路线都受到关注的局面唾土。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出佃使叼。中国各大企业都重视电动汽车没有错喇卡唇,在现阶段已不能算分散重复按问雌,但难处在于电动汽车不好做抽,需要有很强的孰诽簇、全面的技术积累和投入狗甭脸。那些技术实力不够的企业醛玩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前囤空,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扁白,而应准备应对“弯道翻车”的危险垄柏凄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撩券,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茸防,可分为几个阶段咖:当市场份额超过1%时伎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堪翁,则意味着市场条件全面成熟甸枚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捻扁什,又主管我国科技工作多年尘闪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结履庙靖。    对照电动汽车的发展凉邻,在我国敲,市场份额已经超过1%;在美国和日本姐禾栋,即将超过1%惶歉。这说明鸡,电动汽车技术正在接近成熟沟蝗。笔者冒昧估计傲极肚,大约再过5年左右时间新,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穷薪,其他性能与传统动力汽车相当哺静,加速性优于传统动力汽车复,成本的差距大幅缩械值睢;再过5~10年时间弟,电动汽车性能可全面赶上澳、部分性能优于传统动力汽车从灵彤,成本与达到当时排放街、油耗标准的传统动力汽车相当涎。但即使到那时晌叉,传统发动机也不会消亡驶硅,而是电动驱动与发动机平分秋色刮侍污,或更多的是融合发展棉幌。基于以上估计渡乱谢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斯你,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹬测,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展揣寺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讣糠仁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理车辣。2009年导,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畦韩焦。回首往事晒,扪心自问棵顷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砰。至于些许不协调现象兰擦芍,是产业发展过程中的必然赣搞,是白璧微瑕雹缔、瑕不掩瑜继傻。笔者断言林锨粟,按目前态势再发展10年透番,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盲,并以此跻身世界汽车强国之林畴。    三么、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撼怂侥,整车生产企业要更重视电动汽车睛。首先要制定好发展规划和生产布局驮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视我弓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痉间,不能两张皮热倘。其次要重视研究与试验纪,需建立完整的苔炽、一流的研究和试验体系诧涕怠,规谋冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统晦。电动汽车相关技术发展很快沏屋叉,要靠自己去研究发展改,别人的经验会很快过时腾,更不能只靠“挖人”搞产品廷烤。再次要全面布局描耸涸,围绕全技术链开展工作胶抵,不但要重视整车开发茹苫搔,还要研究电池和电机畅,重视电池管理系统秃,这是当前我国的短板险,此外还要注重轻量化和系统可靠性摩辈浓。    第二端金腔,要建立相应的零部件体系滇龄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甫妒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蟹。    第三控苗,要开放发展墒。需鼓励讹扒害、支持合作伙伴引入先进技术和产品泛,像华晨与宝马勿畏瞪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好老。历史将会证明室攀,开放发展电动汽车会比关门发展更快鲁溃楼。更何况陛省,在全球经济一体化的今天吓菲鞠,关起门来自己发展是不现实的贡敬艰。    第四滔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唾。今后相当长一段时期挛壕掠,将是传统动力与电驱动并行发展弊、融合发展的阶段媳痢,单搞电动汽车很难成功不取。对于只做电动汽车的特斯拉沫怕,笔者并不十分看好称漠湃。    2. 对产业界的建议    第一彼,要加强合作兜惠刺。需沿产业链促陷突、跨行业合作郎烹赦,整车企业要与电池企业倡婪、电机企业突、其他电动系统生产企业深入合作咯。以动力电池为例娃膝氮,需要电池设计与正负极材料秆、隔膜钱、电解液匪、电池制造装备兴茨圃、试验装备菏、电池管理系统全面合作彭融迪。优势企业和研究单位要分享成果辈拭砰,互补短板北。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诽,要形成轰轰烈烈的大协作局面氯疮兄,合作创新衔,百舸争流霓,才能迎头赶上并超过世界先进水平娟。    第二培吝塘,要注重实践抠翻寺。汽车产品与其他工业产品不同凶,一是使用环境广且复杂坟,二是生命周期长诫婆毋,三是对可靠性拐、安全性要求极高啡。这些都决定了仅在工厂恃翔琶、实验室不可能完善产品倡翱,必须通过多轮的使用实践替。与电动汽车产品研究开发相比裴唉铃,充电过程更需要实践徒。像电动汽车充电过程这样长时间怕燃回、高电压律、大电流梦冯陕、室外屋络、无专业人员值守的工作状况赎矫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蓖。    第三伍稻伯,在充电基础设施建设与运行中粹京日,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善持。充电基础设施建设是一个新行业迷,在管理上涉及电力履办、规划南奴、城管川集起、工商管理等多部门螺,权力交叉五薪扮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制艇,利益主体错综复杂笺梨快。单靠一纸文件不可能面面俱到柬孩,必须经过相当长时间的实践狗赐洗,完善流程铺,积累经验郴管。    第四涝,要加强标准化工作擎吩传。领先的研发窘壁犯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词,而及时总结经验话垮搅、制定标准又能为继续实践埂合、创新提供重要保障俺。当前猩哗田,恰逢政府推进标准化工作改革夕,要求标准化工作密切结合生产古磐、创新实践猛浓,要求鼓励发展更灵活冷恭、更接地气的行业标准酗阑、社团标准袍。对此编鄙,业界应给予足够重视夺嗅。    3. 对政府的建议    第一林,要保持政策稳定魂。正如前文所述妮,我国政府的强干预政策非常正确糠,发挥了制度优势羌,已取得很好的成绩眉掳修,应该继续保持犀菠。电动汽车的发展涉及多个行业白无外,需要长期积累蜂畅憾,需要几十年的时间才能成就大业许,切不可存立竿见影尖挤、一蹴而就之心爆柑胚。    第二摄懂惧,要及时对政策进行微调和补充完善签痢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阮黔郝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴四,又由于此项事业发展快儡呢文,新情况拱哭、新问题勺虐电、新技术层出不穷谜侈匿,因此及时应对诚、调整丁涂棱、完善是必然的匿瓜浩。    总而言之撑滴谎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厩,迅猛发展正当其时仕。笔者衷心地希望朝野上下沏、业界同仁能认真努力工作辖班傲,自信且坚定发展洼些。假以时日搂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流麓搏,并以此为契机签,跻身世界汽车强国之林彻耗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿箩扁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涛度,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日轿横,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示录寿。    他认为功色,现阶段守娥咖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雇茫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配飘们丁,但从长期来讲翟捕举,新能源汽车技术发展路线要从电动化新、轻量化豆瞄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嫌、轻量化与制造生态化结合洗卑、智能化与网联化结合收十炒。    尤其在电动化方面堤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车结食徘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力强太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力地茨,就是家用主流A级轿车受芬请,在性能价格比上与燃油车竞争桥窃。目前全世界都在朝这个方向努力默承,如特斯拉Model3葱缓摊、通用Bolt说穗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骗。”欧阳明高说蛔伶。    欧阳明高说狮暴,但要满足这个要求腻讨,电池必须降低重量斗、体积以及成本挟赖。此外纬顶,电池的比能量必须大幅提高从妓阔,达到300-350瓦时每公斤滴谭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敦铰料。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知界暖围,锂离子电池发明至今只有20年畅槽络,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盯来览,2007年第一次在日产聆风上开始使用趣,可见动力电池的进步非常迅猛食孪店。”欧阳明高说税洗隆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芳系劝。    但此前免师,主流的观点认为嘘舜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桔感,从性价比来看桨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饯,但现在随着锂离子电池技术进步瓣,里程提高一倍练晃戈,即在300公里的范围内蹲帆上,仍然在性价比方面有优势需愤休。    从技术上来看遂,在单位重量废、单位体积下储存的能量越来越多拷,成本越来越低端,才能体现出电动汽车的水平和技术面。    一个好消息是寿魂巍,我国电池成本每年大约能够下降20%石揭伟。据介绍粱呛,五年前尚寸镰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元稠费坪,去年平均价格为2.5元左右拿巧剩,2016年为2.2元锨,考虑到大量的电动汽车是大客车帆显昆,其电池价格相对会比较高一些车蒙。    “现在国内开发中的电动轿车凉恋,最低的系统成本在1.3元每瓦时核,单体成本在一块钱左右很蟹廊。美国通用Bolt电动汽车阶默茅,单体成本为150美元一个千瓦时市。”    如果按照这个标准退兴韩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到埂,但是按照现在2.2元腊翟为,逐年减少10%到20%龟愤诲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奥拖谴。    “加上循环再利用做到1元叮痰筹,也就是说埠凑妥,一千瓦时电池一千元人民币之内棚关,是可以做到的韭必薪。”欧阳明高称泰长。    对于具备性价比皑佩竞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莲,现在一百公里约耗电15度乏坞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荆,接近10度电一百公里肮。    “要实现这个目标隙府屁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗杰。目前电耗的降低空间还很大吉。如果能够实现上述目标柿,一百公里的成本约在一万块钱净肉蓬,如果电池能达到300公里就是三万块钱慨捣雌,考虑到使用周期内省电和维修省钱拧仓潘,将具有商业竞争力喀,这是电动化下一步最大的目标栏弘贬。”欧阳明高说脾酱括。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筏脱刚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长电化是,但仍属于比较粗放的发展模式校,今年电动汽车发展逐步趋于理性痘。总体来看兰惯,走到今天酱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑰芒。”欧阳明高说秋沏嫩。    事实上通倒祟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邢台,由于销量超过全球50%以上浅,在国际上引起了强烈反响截矢,无论是政府还是厂家嫩,都感受到了来自中国率先发力的挑战记裴技。更值得注意的是具,2016年如德国大众和日本丰田侣肝虾,纷纷调整技术路线乖驹慧,加快对纯电驱动的转型痢。    不过氦恳,纯电驱动的战略目标叫派,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展量含。对于混合动力技术来说氛僵,传统的汽车强国宿唇、汽车大公司比我国更具优势盲盲瘦,如丰田路线就是先做混合动力筏,再做插电混合和燃料电池虎。    由于我国率先发展纯电驱动闺,带动电池产业的发展达到了世界前列霓纺,电池产业规模达到世界第一娟秸,总体水平位列国际前三末,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平股,我国的动力电池产业链唯嘎桥,尤其是电池材料蠢,如正负极材料抬,在国际市场上的占有率第一伯统罗。    “在此基础上偏,我们以纯电动力系统(电池缅、电机韶、电控)为基础平台辫设,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利木菇百。”欧阳明高说龋。    据其介绍成,目前我国插电式技术发展已经取得进展坝酗,比亚迪秦惕返烹、唐恐、上汽荣威550囱理,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力两许,无论是发动机方面陡壕墓,还是混合动力装置上垛透拐,都取得了突破怜粮。    与此同时彩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展办敛筷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杏。    “这是一个渐进的发展过程士,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呛祁。”欧阳明高说财懈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卯帅际,有效的回避弱项竞争埠,有利于我国电动汽车产业的发展淋尺,到2020年之后士甘湾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进补官、同步竞争挝獭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  编者按辰:产品价格区间一下提升了近40万白弹颊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腿劝茨。以安全环保为标签的沃尔沃疙察克,产品质量是其立足之本捐。无论是国产车型还是进口车型趁牢,质量都要做的和安全环保一样好浓佃报。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑眯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值儡矫羞,安全与健康至关重要娟,但在中国市巢呤妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鼓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僻,到底该剪哪一根线蓖诽缝?我心里清楚庆衔胚,如果我剪错了想魂罗,我们可能就崩溃了兄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桂售蹋。在2015年整体经济增速放缓嘿拖、股市震荡床殊邓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芳任,2016年的车市本不被看好贡蔼枯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声棺皖。1月6日匡攀敬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忿挝,沃尔沃对此解释为僚耸帝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翠催眯,更是提振销量的助推器乔鳖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弓辟瑞。   6月1日吝澎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疆慈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汇怀钞,具有十分充足的销售经验拈。但用他的话说蔡,他来自一个很小的市嘲恕,很多因素他都不具备摆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倒乾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状菱。6月1日入职舵踩诚,用一个月来熟悉公司的现状免船甲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缝钎。然而现实终究是骨感的谋低,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剧菊贤。   “做决策就像电影里拆弹的场景努瓢镭,我到底该剪哪一根线呢盆琳,如果我剪错了胚,首先所有的投资会无效填含,其次会影响经销商的士气弹。”陈立哲对我们坦言膜。   他这样的想法并不让我们意外塘盗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大釜踏夹。在台湾系壳,陈立哲要去走访最南端的经销商存坊哦,早上出发中午就到了毛轰噬,但如今这种管理方式已经行不通了断幢。从前陈立哲的团队只有30人附囊酚,现在变成了350人现尚,他说现在同事的名字都记不完传首。   “就像牌桌上的一个赌局虎粮,赌下去有可能是回本的榷韦避,也有可能就全毁了细抹,所以我每天都在想我到底该怎么做覆贸。”每天该怎么做夯科毁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啥膝累。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浑襄,才能享受最好的跺诡。”这句话像是说给陈立哲听的宦。   2005年魏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俗磐,沃尔沃一年只能卖1024辆碗粮,一直到2013年5000辆的水平汀,再到如今年均一万辆的表现艘翟科,对于台湾这个小市场来说航背,陈立哲做的足够好迪弊,他对这个市场有着复杂的感情纺。   调任中国市场做销售一把手扯犀,陈立哲说这很突然冒赎缕,他来自一个不足以领导中国市场的市场挟鼎携。对于中国市称弧,他还不熟悉瑞诡燎,做市场工作要对文化浩悲硕、变化谭拓蒜、趋势有充分的掌握擎,这最重要的三点陈立哲都不具备垛泥胚,他唯一能做的色摹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恳阿发,相信身边的工作伙伴驴巫,组成一个高效率的团队帝肖休,去解决各种问题材弯酵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旅坑,首先做的是内部调整甸。通过不断累积分析过去几年市场的动态澜,了解在什么时期使用什么样的手段冒拆,反省问题所在烯仿池,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤强。面对三矾、四季度各项费用的下滑俱被己,倾听团队的建议旁女视、做出准确的决策哄舒、将优势资源注入到最需要的地方溪佬。最后将宝贵的经验分享给所有人氓,把力量从点扩散到面申室壬,从四个大区戈,再到全国咐菇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氖曹,我只是把预算赦胚、时间等安排在它本身应该发生的场合骏。”陈立哲表示保复寇:“我不是在讲官话旁耐促,只是借着这个机会感谢大家庇算冉。”陈立哲相信瓮边筹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钵弛谷。   内部调整告一段落苏娄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上布冯并。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怂泰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间道虎醇,一下跳到80-100万桅诚慷,面向的客户是完全不一样的弄钾冈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的焙帅佬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酶,还怎么介绍产品硕八社?这肯定是不行的救。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奶悄,“与高端客户接触扒,销售不能觉得自己比客户矮一截握反,与客户要做朋友滇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挺洞。现在培训课已经开展了实战模拟环节贯宫,我们在资金有限的情况下做到了更好徊。”   全新的管理阶层令鸿毋,有限的预算窗小掸,面对重重困境悉爬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔼颅笑,8-11月均超额完成销售目标艾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩春倍漠,最紧张的时间穆呵喜。“我有我自己的节奏炯,我给自己两年的时间硅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僳杆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹲肆,经历了两次产品的重大变动哦界,但在他眼里这是最引以为傲的昏沉,因为这些变动捐眯、变革都是从使用者的角度出发秽,也就是我们常说的“以人为本凡。”   对于沃尔沃来讲汐谎,最擅长的领域是安全锋,作为三点式安全带的发明者眷氓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郸腊。但陈立哲表示皆假摹,以整车品质来讲抗眠蚊,沃尔沃也和ABB并肩挟,例如在底盘研发能力上睡弄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椭杰里,全世界目前只有三家在使用隆陇乳,另外两家分别是法拉利与保时捷幌谰昏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暖辫镶,陈立哲也谈到东蓝:“沃尔沃其实也做过6缸颂恢、8缸发动机催,还有享誉世界的5缸发动机妊息。沃尔沃并不是做不到鹿,而是我们可以用更低油耗屯、更低尾气排放的发动机达到更高水平常冲担。这也是全球各国政府的法规要求膊儡,是大趋势湍槽级。陈立哲说“这些信息腾惰涪,只是没有在行销上进行传播罢了担。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产你霸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娟巨骇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程偷汤妗,改变了“国产”的概念奴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代下烹。陈立哲表态道牟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料毁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蚀雹城。沃尔沃立志从中国出发赦板档,以人为本的信念永远不改潍椒彤,值得消费者验证与了解亭诽。”   “沃尔沃就像iphone一样极层,它改变了人们的使用习惯犊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轿纯烁:S90有三个界面同时提供信息裁,分层级的来处理车辆信息爬偷。这一点很重要俯摔檀,体现了沃尔沃以人为本的精神矮咎胁。在设计方面洪界拾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料犁。用沃尔沃的品牌精神耗泻,再加上瑞典的风格京,直接与德系品牌产生差异化痞。如果从地域来看碳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡突疥。   沃尔沃曾立过两个誓言啼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化警潜焊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞬,沃尔沃全额赔偿计动。在陈立哲看来贸窃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奠。   陈立哲对我们讲道迹蓬:“在欧美怖琅,当太太怀孕的时候哺禽,男人会考虑买沃尔沃其牟毕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茶划,中国作为沃尔沃最大单一市澄獭,11月共销售9,076辆新车堕,同比增长12.8%;1-11月期间殿,在华累计销量已达80,759辆拣爆纶,接近去年全年表现晾睬。就目前的情况来看嗽吓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抽滥。   在经历过低谷期的沃尔沃挟锑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量客,这无疑是对陈立哲工作的肯定释彩藩,同时也是明年的压力操崎。毕竟“十万辆”这个坎匆现涡,沃尔沃早就有迈过去的能力谅。   2017年娃芯艾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耙偷丹,届时叛碳揭,S90 T4危亥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前材。对于陈立哲来讲康,最为重要的是三座版S90沟动。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拒,是全世界汽车厂商蝎,在中国制造的单价最高的车辆饭耿斑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐据位,“三座版S90可以达到世界各项指标眉,这款产品有能力改变历史里忙惧。只在中国生产藐容,以中国为核心的思维为唬疙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了岸。”与此同时胜,全新XC60也将在2017年第四季度发布帽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱迥蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菱干骸,所贡献的利润更是远超世界平均水平伐卜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲍刃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唾。“知道我坐这个位子的时候闲煎,很多人会紧张甚至惊慌脱,他们会很直接的问我愁趣骸,你行吗钵碳抚?台湾市场那么刑馈,你行吗玫?”陈立哲笑了一下说道嗣:“每逢这个时候寺,我都乐意告诉怀疑我的人请苯,我将在最短的时间内做什么裸卤。”   两年的时间转眼而逝宿,陈立哲手中的“牌”越完善姓,与主流对手正面竞争的胜算便越大享便看。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辉始,未来还有什么是可以阻挡他的呢府合?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚀睦逃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雌。为了满足消费者需求县碧,推出一系列活动迎合消费者喜好骚别髓。 上汽集团副总裁楞田、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缕绅,得益于荣威与名爵的共同发力堆拘,上汽乘用车共销售27.5万辆纬,远超去年全年的17万辆舶腥。取得如此大的成就主要归结于以下几点拖甭:新车的不断推出乾羌泡、以人为本的理念及高性价比沃侈玲。    上汽集团副总裁掀莫抄、上汽乘用车总经理王晓秋腹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访设,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秦卤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迸捍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悄。同时敦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吵酗:个性而不小众挛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沏酗,通过对消费者的沟通与研究舜秋口,已推出很多新车型贸俩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赎。王晓秋还指出炼,名爵现在的路线是个性而不小众馈绒,这就是上汽集团未来的发展方向奋略,上汽集团希望新的产品有个性娠逼,且能让大部分消费者接受趟超哥。    据悉罚射娄,自荣威RX5上市以来局,名爵锐腾也迎来了中期改款憨难滩,同时新车名爵ZS吻、荣威I6也蓄势待发围。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言才屎郝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骄鼓,上汽集团也很清楚自己的客户群体叮。王晓秋指出菠寇,新车型针对不同的受众群体化辫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啃颁贯。拿具体车型举例财,荣威RX5更偏稳重胖喊雄,新锐腾则是一款属于年轻人的车荒,新锐腾外形活泼廖,同时考虑到消费者的需求舜,我们对内饰也进行了升级熔围痘,并增加了10-12万的手动版亨奇罢,使新产品没有短板俱培剁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时栋,王晓秋表示晦麻雷,“从荣威550开始不播冯,上汽新产品从设计到销售几匡陵,最后还是根据消费者需求来决定文凌。”    据介绍扛落,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钉烙粮。为了满足消费者需求烈钠庆,新车不止在性能和价格上做了调整沮,还推出一系列活动迎合消费者喜好秀肋。例如僧皮,基于年轻人喜欢足球运动浅七茶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侥徽,也已纳入上汽集团新品类敛,预计明年新车65%会配备此技术揣燎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烫前,“上汽集团一定要明白用户需要什么搪窟疯,为什么要买我们的产品檬恢兢,带着这个问题储灰咐,我们才能真正去理解用户棵,落实用户需求晚境,使我们的产品极致无短板来棚,产品自然会大销遍瞄怀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晦化,竞争也日益激烈农台囊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比玫。王晓秋介绍懦汐拇,名爵的价格基本与同级车持平瀑抡,但性能更具优势聪盾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棺什,就像提到的让渡空间痢茎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裤胜,从而应对市场竞争环境拴讳杭。”    产品有了好的性价比和客户认知度吞抠藩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颊。名爵经销店到现在也有280家左右潦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胯盒,其实道理很简单彪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戌模伴,且不断呈现上升趋势县绞,他们认为自主品牌的春天来了”项,王晓秋表示搁耻砷。    在被问及上汽集团未来发展方向时培,王晓秋坦言蜕韶,“首先团队要把理解客户需求伴、用心为客户造车变成一种自觉行动舜,进而形成一种行为规范钎挡凡。其次应时刻保持警惕芹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绕甘。只有这样谋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侨哎华。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布管怒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臀。这些修改背后有哪些考量和博弈维发?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人潭凉努。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问你: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面势撬爆?   答阑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镁蔬。一共收集了9246条建议亨,其中表态性意见7736条港龄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辈硼,占16.3%菇仓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垛话墟、网约车驾驶员资质及管理灸、出租汽车数量调控三个方面沧。从数据来看椒,不少人对“京人京车”表示理解酚逞低,赞同的达到70%多猾律互,质疑的只有12%猜泌鳖。我们根据建议修改了125处菏士甭,不断扩大合规车辆的范围础矢,让更多人参与“分享经济”仇妈。    “从北京实际出发贰庭腺,兼顾多方利益”   问厢毋嗡: 为什么要求“京人京牌”雄当弊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疙疽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浩写、交通拥堵物抬集、环境问题等“城市病”讥嗓丧。在这个前提下澳酱极,北京任何一项政策都不能“任性”层较,要从北京实际出发峦供,兼顾多方利益倒兽匈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆魂,地铁最高日客运量超过1200万人次矾,公共电汽车日均客运量1063万人次秆,小汽车每车年行驶里程15000公里炬,交通压力与日俱增瞎惟。但在我们的努力下茅跋涣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%加惟氯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仕惹。    总体来说禾麓吗,北京坚持公交优先的战略电理戒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娘汰,对其进行总量控制在所难免白矛。目前北京市绿色出行(公交挖钡雾、地铁驰、自行车芳琳豹、步行)占到71%返吗泰,小汽车出行占25%敬盼漆,出租车占4%换室翱,其中包括比例不高的网约车出行鲜麻。北京出租车改革的总基调是阔:巡游车改革举、网约车规范奢、融合发展唉、错位经营叫弗、多层次服务刮僧唐。我们力争进一步提高绿色出行比例吧翔,为首都可持续发展提供足够交通承载力豪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谅熔: 政策出台之后描刮心,预计将有大量不合规车辆面临退出末傲撵,政府有什么监管手段确保政策落实到位庇虫规?   答赖顷良: 政策出台前慨,我们和专家仁刺、司机钦、乘客柏胃、网约车平台进行了多次沟通系燎,决定设立5个月的过渡期狄。一是给合规平台绒、车辆凑、人员办理手续;二是清理不合规车辆鞋耻、人员等扯氰孔。    从服务乘客的角度碌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旁。另外华耙募,希望网约车和传统巡游车加快融合发展裤庞,因此提出过渡期的柔性考量访。过渡期之后外惹,平台要加强行业自律歼帛苫,我们也要建立打击非法运营的长效机制鹊手,严厉打击非法运营哨掸瞄、克隆车和价格违法行为孤挝勺,能够更好服务乘客田搜、保障安全馆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问委洗微: 面对新的经济形态鞭攘,如何创新管理手段徊瘦?   答疾污庆: 出租车发展中没有对立关系攫。网约车以网络预约宿、快捷方便等特点熄,满足了一批乘客的出行需求外。单从评价司机服务质量的机制看幢,就值得巡游车学习龟芜丰:如何与派单挂钩猩和昧,实时评价素。但网约车也有局限性绦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搓先,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谎涟。你有技术优势脾护,他有线下服务优势邵朴,为什么不一起干呢笔盎?    管理部门也在转变思路拦宏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窜聊当。通过推动巡游车改革及网约车规范兽汰侩,构建多样化服务体系郊蒲醚,提升出租汽车服务质量漏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抠稳断,在京注册用户已达218万人檀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椒糠,提供差别化服务僚患端。    “解决出行问题要标本兼治”   问磋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炽孟签?   答柏: 群众出行问题的解决静茎凭,需要放在城市综合交通体系中怕湃潞,多措并举咐丝、标本兼治示疼。一方面得掂雷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锤礁促,需要加快构建安全车呐、便捷皖蔷、高效爬稀、绿色呵、经济的现代化综合交通运输体系沛乔。到2020年七观,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%齿抽椭。    交通设施根本是为人口服务讥施,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淘铃稳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戳蝎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件份哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁钱:李芳" "   杨美虹透露贩撕峰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尝伍,大东工厂扩建项目也投产在即霜,这些举措都将助力当地经济转型升级辞两。    在杨美虹看来将,借助主机厂优势妥纫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时局,配合外交部到德国进行推介兔邪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略话绿娇,从而推动产业升级毒徊痕。”杨美虹说薯熟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容觅红栋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者授。最新数据显示分祟,2016年1-11月抠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆居媚凑,同比增长11.2%豪,前11个月的累计销量嫩抄沟,已经超过了去年全年缅贾判。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任读茬绞。12月13日沛捷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开具嫁。活动期间镀赎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访封捣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寇色脑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济焊弧、环境和社会贡献等方面取得的成绩擅。杨美虹向记者透露颂匹冠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩多席料。    “在‘可持续发展’战略的指导下坡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沮痰。”杨美虹说戊。    第一负,实效为先孰涛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题头,“我们不做虚的谩溺,我们也不做口号式的恒稗,我们一定要解决具体的社会问题愁。”杨美虹直言毕豆,比如BMW儿童交通安全训练营递,它是为了解决儿童交通安全问题娘。    第二乐,长期坚持挞慕弊。宝马儿童交通安全训练营孝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擞颊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崩平。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营靠,今年是第一年做掀,未来会持续榔、扎实的往下推进擂烤。    第三统链蔚,全员参与殊佰。宝马做企业社会责任时处书,会邀请车主堡飞、经销商蔬纪缅、投资人以及宝马员工些,一起参与进来屠蛋。比如宝马爱心基金渐交雌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粪谅舷,提供指导;另外浮珐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苟副仍,定期组织各种各样的活动卑寥娟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略火挺拾,将可持续发展贯穿全价值链涎凶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抚残父。”杨美虹表示缄锹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点委,主推工业旅游概念郝娩。    据杨美虹介绍犬实,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园款拉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导套,助力中国制造业迈向高端对,并促进东北老工业基地全面振兴峦。    数据显示褪矫氨,截至2015年底惧良,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潜涎袖,当年纳税额超130亿元人民币骋砷。同时氛徽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垢瞄,就业岗位较上一年增长了8.6%悍勘。杨美虹透露骏梅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袭污豪,大东工厂扩建项目也投产在即剔失,这些举措都将助力当地经济转型升级莎。    另外陋,在杨美虹看来朝,借助主机厂优势盲兄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洛俱,配合外交部到德国进行推介褥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烤,从而推动产业升级杠。”杨美虹说孺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮匙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饰?关键是我们的差距是什么啦,下一步最大的点就是要提升品质蔫显扮,当然还要控制成本铰。然后快,就是我们的正向研发和平台战略墟貉俱。最后署衅察,可以大大提高效率玛嘛,如订货的时间是可以压缩的锋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汉惦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一京羞揪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节父,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郊默。    徐长明说概卤蟹,怎么理解工业4.0岁?这个概念是德国发明的熟芯,现在在国内比在德国还要热骡。最近忍腑茶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念轰肥剐,我理解它的工业4.0的本质伍穆,就是怎么保持德国制造业的竞争力监覆届。在国际上鲸蚀,德国面临两个挑战套厂豌:互联网大数据和云计算毯糙。现在皇,德国整个国家都在讨论磐,怎么能够“不被互联网+”附显,而是“制造业+互联网”酣坦耻,这是他们重点考虑的问题祈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秃、宝马深防醚、大众帆肖缴。在德国猴凄兔,汽车的需求是非常个性化的抽,在这样一个背景下测恫定,它要维持竞争力项很酞,推出了4.0的概念话,核心就是智能制造及。他们主要的目标有四个方面垃孤描:提升品质扭脖、提升生产力讳、提升柔性化曝、压缩产业疮从唉,总的核心是提升竞争力庆晃创。    徐长明分析嚎笨赶,本土品牌下一步怎么做娇氛?关键是我们的差距是什么季,下一步最大的点就是要提升品质煤,当然还要控制成本识默兑。具体要怎么做涎康?也有几点鄙:第一弯,想办法提质控本哪。提升品质芒,消费者理解有三个髓阿:可靠性馁帛秤、感观品质镶、性能陪缺挤。第一个维度讳:可靠性是必须的普,现在光有第一个维度已经不够了龄蘑胸,必须要加上第二个维度闷不脐:感观品质担稠,看起来要漂亮扒实稳。在此基础上又发展一步挖恐,就是性能的提升备。最近市场上卖的好的自主品牌褂寂,大概有12款车稼室,年销量超过10万台低,这些标杆产品茅兢,性能上也不错庭黑。因此催玩,自主品牌下一步还是要想办法奶,把这些提上去迸胜辅,缩小跟合资品牌的差距傻迟。    这几个方面的提升犬许胖,意味着成本也要提升渺汞刻,怎么能够控制成本舜?第二方面的话题纲氰纶,就是我们的正向研发和平台战略霸具。之前同,我们很多品牌都是“逆向研发”篙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车你较,拿过来拆解做测试谈箍匆,最后组装起来碍始。这个模式下封倡痢,成本可能是略微低的擂,但品质忻懂痕、性能有很难保持膊睛摧。现在必须要正向研究容男,从消费者需求出发畦扔铃,形成一个目标肆,对目标做分析新粳捣,只有正向设计酒,既能提升品质性能村掇够,又能控制成本挫潘答,像长城窃水守、吉利等等酞涝鸿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杀浆巧。    平台战略粟,在更大程度上控制成本小鼻。他说钳甜,我们的开发采,现在是一款一款开发的鞍妈菠,零部件的通用性相对比较泄樘岣丁,最近一两年来纺纽箔,已经有两三个企业开始走平台化战略揽欠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爬、SUV和MPV惊。这种情况下扑,零部件的通用性非嘲ィ好漓,同样是50万辆的产量燎衡,对零部件供应商的供应量更大位,就能有效地降低成本械鬼纲。    徐长明强调海秤,对于工业4.0的精神本质还是要学的凌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扔,它做了那么多的智能机器人拔兢梧,智能机器人都是带摄像头的涵,在实施过程中的质量随时能够监测粉,然后反映到云端凤读订,再反馈回来随时可以改进罢酗。现在连切矩,企业员工的工资水平越来越高沧酿,汽车厂家很多在加班加点柔,我们要高度自动化麻,这些课要补汤,应该有大量的机器人替代人工匹。如果这么做了尘贰殿,可以大大提高效率卤,如订货的时间是可以压缩的皮椒譬。比如境,国内一家自主品牌廷,从经销商下订单藕缝罗,到提供汽车产品最开始是40天厕,后来缩短到30天腐,现在可以压缩到22天昆,跟世界先进水平比还有一些差距耗粒。这也是德国4.0里的核心内容山呵酚。我们不一定用他们这个办法弓,但精神实质是要学的郊蚊。    他说缅蹿,柔性化的生产也重要降饥痴,但没有前面三个那么重要屁吩。在4.0背景下搏粒朵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拦锯,而是学它的精神实质颈寿遣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕轿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化督确,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扁沁凸。更为重要的是狠耸,放眼全球第吠,驱动这些变化的地方就是中国司。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷位帆。    12月11日坑亮实,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏乘匀叮虹桥落幕鸽。经过36小时的激烈角逐喘瞥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肋及背,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利琳厘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挠,今后的五到十年凹飘祁,汽车市场将发生前所未有的变化颧备遍。未来逢踩碌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孔厦必。可以说倍朝,未来五到十年汽车市场所发生的变化肖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敌。更为重要的是陵竞狼,放眼全球撇薯肋,驱动这些变化的地方就是中国晴寥踌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷副琅深。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说萌寒敢,作为企业闷,捷豹路虎非陈罡招担看重年轻人的培养圣。在全球辟,捷豹路虎共有2500名管理培训生纠贰。过去三年焙递态,我们在中国也培养了30多位管培生碌雇。此外悍菠沦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家籍烫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屡。    在赛后的媒体分享会上似圈,两位获奖学生代表分享了各自想法氰露,及在比赛中的收获共。同时舍苗,睿侨森溉闭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问老侥传。   问痴沙:捷豹路虎为本次活动提供了导师澄牛,请问这些导师来自哪里蹭鲍慕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逛美萎?请学生们简单介绍一下自己的作品蓉眯,获胜的原因是什么鬼?   睿侨森临: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疚慷。一位是捷豹路虎内部导师添藩猾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聚莎,包括对行业发展的认知枷篙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虱搁日、视角和指导搜小。这两位导师全程和学生团队合作韧,提供专业意见胚,帮助他们取得最好的成绩处。   潘孟涛努颅莫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会端,包括今天的学生咐,将来都有机会进入到我们工程团队剁嫁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哼,可以来到捷豹路虎学习和发展臀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里混瞎,再加上扎实的专业和技能尽催,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会舅。   睿侨森瓜: 作为公司的管理者冲船伤,我们非忱当梗看重实习生涡,我自己也会手把手教给他们工作的经验健酗。不管是本科在校生还是毕业生辨,都能给我们带来新鲜的血液仍、新鲜的想法烙撑。    同济大学袁旭幢没:首先恒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌标朔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幸。    我们都来自同济大学汽车学院锣嫩,团队成员有两个来自汽车工程方向寺仇布、一个汽车营销方向沸垃码、一个汽车设计方向沽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搪沁,围绕“以人为本”托匡,挑战的是都市环境里的出行压力奖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寄男诗、设计师也有很多共鸣敢仿,通过一系列调整肃笛触,最后有了这样一个以人为本镜累胎、体验为先的方案劳缴持。我觉得福垒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问查:目前蔑奈曙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划楞?   潘孟涛幢氨璃: 我们会对人才数量进行评估和拟定略骸昧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的订。随着经销商网络的增加链淋虚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多令开僚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能享偶,从而满足未来消费者的要求莎。这些内容息息相关失,并且不仅是着眼于眼下叭,更是放眼未来丰帆尸。比如咖,针对刚刚提到的电动汽车战略谜肋散,就要确保未来有足够的专业工程师储备校搅,因此枫焚蓄,我们时刻准备着售峨蘑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碌。   问劲骸迷:在创新领域帝遣,包括未来汽车科技领域北铜,捷豹路虎有怎样的系统部署八捶?   睿侨森忙碧辫: 首先板烦怀,作为一个公司唤呕揉,我们在研发领域有诸多投入甫碑袄,而且很多的投入都非常具有前瞻性桥。比如说编,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稼浅沏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缎。    其次筒,我们想要通过产品和服务脑别,把先进技术带给我们的消费者墓勿扭,因此我们的工程团队位侵、研发团队必须时刻关注消费者需求卜,做到一切产出符合相关性久、可实践性原则味。此外锋发,我们每年投入约350亿人民币股才滴,用于车辆技术的研发和投产康橡。    我们还于今年7月宣布狠毒:在未来四年泡碑凛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈燎锨剿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术规害,并在未来应用到车辆技术当中菏菩庭。    今年早些时候畏然间,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion疆,通过应用软件及按需服务的开发与提供届线填,解决消费者在出行中遇到的难题肋疲。    与此同时搽戒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器廉稻拒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惨乾、办公空间蔡十锤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梧。   问龄笨恍:请具体介绍一下InMotion咐。对于整个汽车市场的趋势凡捕层,比如电动汽车技术须杰,捷豹路虎是否有着自己的见解秆工?   睿侨森厦汝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案随。我们希望将来可以将它推广到美国凸腻、欧洲以及我们非常关注的中国市场径。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桅汀宽,由研发团队进行分析溉睫桑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洞娟九,我们也会分享给总部括柯。    关于电动汽车技术佛翘,在洛杉矶车展前夕寸铣朝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罚劳。中国是目前最大的电动车市沉荨,并且有引领行业变化的趋势叹槐掳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纠匠,确保第一时间响应本土市场的需求亥群。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骨,并于2018年正式上市焦籍碘,希望大家多多关注槐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韭先砍:关于未来互联网汽车挛,捷豹路虎有哪些基本的认识蝎猩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求速?   睿侨森唯睦龋: 目前盯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蔽肥,它的发展甚至可以打破现有的介、传统的汽车开发逻辑与循环纺松。    针对这个话题深次输,我有两点和大家分享彤:第一点豌狡,未来所有的车辆都将实现互联网化羌讨裸,现在能够透露的是撼,接下来我们全新推出的产品松,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帛救,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涵。比如说筐联,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作啃,使用他们的UI界面和地图慰悸瓶。类似这样的合作凄淀陇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肌盘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   汽车网讯 12月15日侩菜汕,由中国汽车技术研究中心瞪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开湿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泊,从“市场化发展现状”耐、“应用模式创新”蒋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流号,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帽对旗,为产业发展建言献策尝、助力提升强杯闹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汤你: 第一辽江,背景锣烷岸。    去年发布的《中国制造2025》兼涂,新能源汽车是重大发展领域之一讥构,是其他技术应用载体苫,而且是先导性产业潘莲。它的进展情况决定了中国制造2025胯炮邻、强国战略实施的程度坷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碘矮,从而能够聚焦变革诞抄罕、明晰路径富、凝聚共识橇持马、引导相关资源集聚推广产业创新阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赁怂歼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一结馁烘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粒。总体报告是按照1+7的结构藩丁傲。1是总的脐炉,7是包括4个车辆整车技术五莆栓,3个分项技术滦。    第二华焦,国内外总体技术分析乳革。    近年来导残酱,从国际汽车产业来说耐享趁,低碳化促、信息化涵、智能化是一个总的大趋势惮霓。欧洲绷扁玖、美国枚层乌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猫,重点企业的产品战略也充分体现了三化悍答,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组距伪。我国汽车产业特别是近二十年的发展迁洞,取得的进步大家有目共睹逆希逆。首先毖廊誓,产业规模世界第一蕉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长篙峭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矗蔫,包括品牌市场的影响力有目共睹长珐藤,特别是新能源汽车需径孟,包括技术唇、市场廊肩萍、新的智能网联汽车技术底,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势藤阮吗,智能网联汽车发展是非尘尥旧校好的优势条件把抵糕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碱舵,包括动力电池文冕会、变速器矛砰。国内自动变速器原先是空白忱埃,近年来无论是CVT褪、IT戊、DCT都有自主的技术和产品镜,而且应用在逐步扩大绘习。    虽说取得巨大的进步帕,但与国际先进水平差距明显蓟:    首先去狙,发展能力上的差距皑些飘。投入强度远远低于国外显馁,全产业投入估算1千亿偶迷,相当于通用变列、大众察惋、丰田大集团一个公司的投入锈卞。    其次碾钎钢,研发积累叹卑。包括流程积累窝、数据积累捆狄聪、技术积累氨截弊、标准积累灰上颈,这些积累偏弱恭壳时。    另外赏九,从整个产业创新体系上来说滤喀,差异比较明显的嘿,特别是协同方面懈撵丢。单个企业弱吮,整体的协同效果很低查,意识也比较低拳闻桑。在发达国家伴疚,单个企业强秃拖槽,整个国家的协同体系效率比较高曝。    基础不牢地动山铱薄,我国汽车产业的材料侧锻当、工艺基础跟国外相比也差距明显化矩。汽车产业氰乖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大簧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革激,要求有创新的思路和创新的模式救峭罕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚎鲜。    第三茂率瓤,一些关键的里程碑宫窃。    重点是总目标拭堡,总目标是基于很多现有的环境设定的锹师,也基于七个路线图进行测算杭。反过来说荒提瓢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扭,就能够实现保障几个方面总目标的实现戚棉:    1十晌浆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炒。如果技术路线图能够得到实现孤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卧拍废,之后往下走蒜,这对产业来说察朝,甚至对国家来说是非常重要的烽眷。    2尺、希望在2030年左右鞠块,汽车产业的电动化转型基本完成箱涉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上淌挺。智能网联汽车市场有一定的占有率坊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用末忻扮。    3壤、建立有竞争力的自主创新体系撑扭。    节能汽车在2020冗、2025刺瞳睬、2030三个阶段提出典型的指标咯莫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辨麻我,5升哥窍坑、4升景柒、3.2升社趁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慈然,2025年15%婚,2030年40%以上惫写。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绅答、自动巡航峡锹、车道保持应用已经很高贺刹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹄啡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线喜鄙蠕,经过技术路线测算实现总的目标绕。从路径识别上来说渺洪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口械凌辅,以能源动力系统优化升级转型作为重点侮售豁,以智能化水平提升作为主线孰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泉贰揭,全面推进企业产业发展布。    第四兼,分技术路线图的基本结论釜杯窟。    1夕地、节能汽车复。总体上有很大的共同点堆竞,重点在混合动力技术犊、内燃机技术窗、其他驱动技术拇摔氰。混合动力是技能的主流技术椒,当然轻量化也是另外一个裴挛,但是轻量化有专项的分析逛炒魏,在这里没有强化蜗淋怜。    乘用车总体执行轻量化爽、小型化仁别、混合动力琶钎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失释端,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妹确。    混合电力是一个主要的技术姓,达到5升搪洞,4升修诺品、3.2升的目标吕擅咎,混合动力是主流梨,其他是共性的公帛贰,轻量化输纠、摩擦等车非冈。    商用车混合动力应用时间稍晚冲眉猜,重要度低于乘用车涣爸。    2乓咆嘎、纯电动与插电式混合动力汽车土氯既。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碌裁湍,加强轻量化成为趋势拭弓秸。轻量化对电动车更加重要扇补。对于插电式非常重要的侵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钉伐,驱动醚、点击毫勺、控制缮、充电虚、混合动力发动机末恭,高效耦合发动器巳罗。动力电池本身有专题且蛾夯,在这里没有过分强调融。    这两种车提出了总体的发展纲要懈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式斗泪办,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尺距,甚至可以忽略不计梆傻。    从四个层面梳理了技术需求舷僵,提出了一些优先的行动项梅僻,面向纯电和插电伶,国家科技技术支持十五年了纷店曹,下一步除了电池列为专项之外久搪雀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持般暑泥。    另外修煽,聚焦关键零部件掇淀讥、基础突破和可再生能源楞侣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘎。    3诽、燃料电池汽车蹿袭彭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鲜菊摩。从中国汽车产业来说吼氦,现在重视程度不够蠢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捐窍陡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汹杯。希望四部委提交国务院进行发布和实施掸。    在研究过程中诧,大家对燃料电池认识分歧比较大陡茫,或者没有共识蚀,这里特意保留一个燃料电池发展目标欢,跟发布不一样钎蔬封。发布时2020年达到5000辆的保留规模榔,我们是1万;2025年是10万担,发布时是5万;2030年是百万潦,发布时是10万革睡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池川腥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度墓醒汗、耐久性芒缅、成本雀、氢安全狮劳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妈旁羌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倦髓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜登期息。当然唾涟烂,全技术链的技术攻关需要做波,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猾。前期小功率燃料电池半捷裁,中期是平衡的燃料电池憾捂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辫抠吵,到最后全功率的燃料电池邵谁扛。当然科氢莫,电电混合是最主要的烁算澄,最后电池小容量的技术路线饺猴,但燃料电池的功率更大一点巨齐。在这四个层面进行了技术创新梳理胁猴内,燃料电池要解决的东西很多骑螺刀,包括材料牛郴涛、膜浇掳、电机挟佛、燃料电池纳诓块堆吴、系统技术通鞠瓷、整车技术骇犬撵。燃料电池也是下一步国家科技必、资金支持的重点嗽。    4须叭、智能网联汽车累构,这是新兴的技术发展趋势漂颧。其重要性与新能源汽车同等重要人,有部分专家认为更重要讹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大脚旱,技术和应用的优势培,也是机遇吃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电边跑到,涉及到国家信息管理袜尾筐。对核心自主提出了很明确的要求翱诞,即两横三纵登。    车辆技术上更多的是决策拎、执行匆颇清。信息技术谷平蛊,信息安全休,地图技术也是非常重要的炮。两纵麓,一个是车载的断肩肪,一个是基础设施秋艾眯。智能网联一定是循序的涸白壁,智能网联技术最容易得到大规模的应用薄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戚。这两个路径总体上循序得到应用念颇,从商务车来说矗诫当,更容易形成绦郊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亭腹糯。    从四个层面聚焦一些技术需求纳。跟燃料电池一样是,需要解决的问题更多一点涛。从感知决策执行的般菩,特别在决策阶段会腹,差距是比较大的都梆疤,感知当然也有差距珐镀。在信息层面登,大数据睡砷孰、云平台卸,相对来说中国有比较好的基础和优势澎坑。    作为一个前提癌,对标准法规先决性锋萝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动静,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件封。制造技术不细介绍了酬梗肉,还是聚焦在新材料的运用昆凄抄,以及新技术对制造技术带来的变化据,聚焦方面进行了说明涪唱。    动力电池耍瘁恕,分三个目标矩,目标上有比较大的讨论和争议翱菜,比如说新阶段提出了350访、400俩、500的质量要求察沟斯,争议非常大桃券,重点几个层面朗绣为:    优化现有的代表电池技术五袒惮,提升技术水平碴权,特别耐久性筹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桅掸骨。国外的装备很难形成有竞争力的差别贡蛙春。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线登悼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睦革。现有应用以企业为主体来做姆侥揭。当然伺,也会关注动力电池的回收利用技术购灌背。    最后导穗,轻量化搁睡。简单来说爬,前期聚焦材料技术传抄、设备技术通、制造技术破逛微、回收技术宏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莲捐,比如说传统的四大工艺的变化博扦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用春校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土墓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舜、供应链订控腻、资金舍、汽车等方面的诸多质疑蹿枫虹。期间,明确表示不会放弃造车女拣嘎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妒渭涝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酱情。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步比。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雇鸵伟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宽币炕、互联网及云陇、内容崇怪松、体育,还有三个端口类的,手机铝、电视氛鸥、汽车燃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敌说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梨肥匈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苇。    乐视的电视做的确实是非常不容易淑设。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三度。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涂肠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扯系。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磺卧耸。总归累计亏损36.33亿元搪诉潮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倍肺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膊茂坷。第一部分就是投资人的钱缸刨点。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咎郸嘿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桐卜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仁颂壬、体育43亿恳吮、手机50亿,房地产64亿卢、内容108亿弘脓宛、互联网金融151个亿铃谱、电视187个亿钳炽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啪警氦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唉路。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咎慰褂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的才。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败就。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的献级。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狡裙绘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孩缺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的令。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纶版。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酷酷。很可惜,你们蒙眼狂奔俊烯睹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂位拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   12月10日轨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藐:一条是政府主导海捐胃、政府补贴的方式卵敲,这是当前的主流贝。一条是消费导向浑,依托市场的内生成长道路藕欠曙。”他表示灰剐,(电动车产业)进入者中萝碘,大多数最终可能会被淘汰兄私速,但是不能不给他们机会傲炔。国家已经开始放宽市场准入霸,此时但,应该在两个方面把握好政策趟办蚂:1嗅懂、应当欢迎新的进入者肯锋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔫,让投资者自主决策寺淋胆,自担风险别绒部。2规锋吹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仓,严格市场监管廖靖化,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舌,目的是建立好的产业生态蔚甘疏。电动车产业化粒,最终必须依托市场来完成默仆岭,因此画贤,政府的政策必须产生长期预期文铰阿。推进政策应当借力市澈急诒臁,发掘市场的潜力篓泞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用链焙沏。政府政策不干预技术路线嫩,政策的实施不是导向对政策的依赖懂,而是政府作用的适时发挥垫槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扑你硅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摧,戴姆勒有望在今年成为全球最大沙蔡疏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商够告,这一目标比原计划提前四年实现撮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兰几:“戴姆勒今年即将实现这一目标岸,比预期时间(2020年)提前四年秸。”   据悉嗽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汤宋,当时受到与会者的哄笑谩娜庙。然而江醋按,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近驶,领先劲敌奥迪和宝马轨。(实习编译鲤:刘欢 审稿谜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钨恍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捍竿绵:韩大为 版权作品喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权备,严禁转载釜,违者将被追究法律责任凹炔疽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捎论,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篡。在提及新品牌“WEY”时廓镶,魏建军表示功,“将夺取丰田和德国大众的用户”涤。   记者单会寞:为什么把自己的姓氏作为品牌宽归?   魏建军捍裂芒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孺绰。我对WEY很有自信写据拭,就使用了自己的姓扭谰耪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铣垂刊,但在中国汽车行业我是第一个般省旁。   WEY之所以采用英语侠久裁,是为了要瞄准成为全球品牌究。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力穷槽扳。   记者便描:对于竞争对手有什么设想乡硅娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军从石:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玻时窖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌界勿江。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湾,在此基础上还要实现15-20万元的定价坡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户课。在性价比上WEY更具有优势部币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毕:李芳 版权作品店梯抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅,严禁转载荆,违者将被追究法律责任料菩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堆,新能源汽车的发展也不会受阻鲤晴窜。   根据工信部核准的数据害穷惊,今年前三季度露填累,整个新能源车销售16万台靛戮,同比增长83%形。其中鹿氖,新能源客车已经占有40%以上的比例嚼,达到了近半的水平痉馆,发展前景面临压力烤,但乘用车只有0.1%力耸百。“我们涨十倍是1%插炯,涨100倍是10%并,新能源车发展有巨大的前景和空间嘉茄辨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点期。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上褥痰,全国乘联会秘书长崔东树说梁梢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咎挤怒。根据国家制定的产业政策要求慷糖,到2020年光,乘用车百公里油耗要降到5升魂,这意味着五年内降38%的油耗阶捂鸵。“基本上谁也实现不了遁,只能靠新能源车来推动迁饯。而这种新能源车溉匈,插电混动可以降80%冻令蚊,纯电的可以降100%的油耗班盆虹,这种情况下只能发展新能源车泞玛,这样新能源车乘用化鼻寄壬,为什么我们一直定义为为生存而干牡,你不干就要挨打瑞。”崔东树说惧蒲诗。   另一方面稳绕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矢匹黄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咯筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者秃复星,因此定价弹性很大局郝凭。”中金公司的研究员李璇说矾爸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恫眷芦,为消费者提供很多选择怯躲。随着技术进步和更多电动车型的开发跋,新能源车的成本会不断下降顷阮,比如讥煌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侮剑伞。“中国的纯电动车型出来以后徽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多新磊欧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吹媳,发现基本上17怖嘘管、18年以后的新能源车坍,达到8年10万公里以上蜜话,整个成本是比传统燃油车是要少的疾冒备,甚至是少了20%到30%嚷拈。”   电池是电动汽车发展的核心勿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本农啸焚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刺继,电池成本还有很大的下降空间酚狈腊。目前痢贝巴,整个电池的产能供应相对过剩挫修,国内电池企业达100多家瓮妈弥。据统计圭浇,目前整个电池的价格大概在2块多左右舷辱庐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拜。因此鞍纽秤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔡,这样才能达到标准奇世封。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杭鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾堆蹋:李芳" "   我们不认为绝对的销量抒趣揭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素频。衡量一个品牌成功还有其他的因素谩抄茹,比如利润率倘兴抖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擒欠。除此之外笨舒孔,品牌力菇奶就、品牌的知名度慈搁、美誉度势昏、影响力碍报蛾,也是决定品牌可持续发展的重要因素烽无。宝马在创新精神上是首屈一指的缎磨违,因为汽车行业正经历巨变客笑,在电动出行栋裴、智能互联放、无人驾驶等一系列发展方向上霜椒欠,宝马都打下了比较好的基础镀啸。    临近年底拴匠,伴着层出不穷的新闻事件泞融九,高档车市场竞争愈发激烈浩,作为全球领先的品牌——宝马柿酬斡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坤。近日开,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耿,听到他开诚布公饲函、推心置腹的看法型曹擅。   问耍队巷:根据最新的销量数据矢估,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叼监快。那么权荚,您怎么看销量碗、利润被就蛇、与经销商合作伙伴的关系吾蔚率? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智裸分: 每个竞争对手的情况不太一样狄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况偿轮,所谓的增幅我们一般都讲同比庙吭惊,是跟去年的基础关系猾长。几个因素加一块儿茄疮娩,我们不认为绝对的销量糕睬现,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厘淋钒。对于宝马而言懊,今年前十个月帮昧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车核拱柿,同比增幅10.2%蛊瞎兴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屁表露,同比增幅接近11%率毙。我们对这个数据还是非常满意的跨泰,这也达到甚至超过了我们内部的目标散。    除了销量本身的绝对量或者增幅唱加,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茹青,比如利润率壁藕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娘。除此之外箩蹲胃,品牌力姓拦捞、品牌的知名度马池、美誉度沤写、影响力软,也是决定品牌可持续发展的重要因素挂。宝马在创新精神上是首屈一指的散,因为汽车行业正经历巨变信凹,在电动出行监垂、智能互联寥坚、无人驾驶等一系列发展方向上度胎善,我觉得宝马都打下了比较好的基础疥。总体来讲摧换,我们并不惧怕任何竞争桑,我们也欢迎竞争吐颗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卜朗垂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势欧。   问脐:最近凑,关于奥迪的新闻比较火洼。   刘智菱缓卷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倘。对于宝马品牌来讲漆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绢,双方的关系也非郴切鸱蹋好舒叛。所以配,这么多年来尽管我们在中国是两个公司廓,一个是宝马(中国)事,一个是华晨宝马栋峨绒,但是我们有一个整体式的营销团队颅,有统一的零售网络煎户凤,我们在总部有一个统一的管理团队趴详钳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蕉陌耽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慑。至于竞争对手我不是特别方便评价憨,不过至少释放了一个很好的信号委鹤访,豪华车市场的前景依然很好曝溜。    问慷烈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妈幌?    刘智褐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伶赶僵。因为从经济的基本面来讲抵勿玩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驼叛、持续的发展态势垮。之前以出口轻、基础设施建投资的经济拉动方式祈坏戏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倘扰静。需求的增长其实就表明了对于车的需求订即次,其中也包括对豪华车的需求痊睹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑顶,这几个因素相加革阶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间归。今年沸染,豪华车的“盘子”接近200万辆杀遂煌,未来可能每年的增幅不会特别大燎汐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑办肋。所以菩横,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入集恃俺,力争在市场表现上优于竞争对手伸。   问掸忻鼻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膜苗帽,这一岗位和以前相比有哪些挑战鹃?   刘智摆剂并: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驴芒霓,因为我在宝马的八丛褥、九年时间娄姐,换的工作岗位也挺多的酬钝藤。换了新的工作以来茄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赋荒斗,比如负责国产车的销售墓欧火,可能是比较短平快的挤栖,看的是一媒酪洛、两年之内的事情冬贩芹。在宝马中国总裁这个位置上芳,除了目前公司各个业务板块的运营臂舷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庭垂坡,像无人驾驶邢舌、智能互联本慌、电动车洼委仿,包括数字化营销坏、品牌年轻化等等一系列的东西岗猫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划壬盛佳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郊孰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究海,力争在中国市场上打下一个非潮浔桓浚好的基础判。我相信鼓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候貉绒损,宝马会拥有非常强大的竞争优势峰蕾。(中国经济网 记者略:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕箱:李芳" "   原标题浆铰百:王永清冷盯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底食,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幌。别克品牌今年销量已经突破100万辆故颓毋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量村星,10月份甚至位居豪华车品牌第四名够。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鞋胁。数据显示夺吾溃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尉,同比上年的446764辆下跌28.64%锈。上个月炭舌呈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烽海。    因此核,在车展期间接受记者采访时如鞍蹭,王永清表示唾跋处,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汰弊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言渐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升簿额裤,但全年销量依然会同比下降20%左右踢盯脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敞惺说,可能在布局上稍微有点滞后陋蜂。现在对于雪佛兰来说棱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浚。    事实上姆软,雪佛兰已经开始了提速布局怪期。广州车展前夜的雪佛兰之夜上剔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台损边。王永清表示逼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伦棘,2016至2020年投放超过20款新车拣讥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氦文,30%为SUV车型己将,并将加速引入包括1.0T完、2.0T惺士庞、8AT蔬碱、9AT棱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顺珊乳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盘城,未来SUV将成为主推车型咆瀑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造骆变,轴距2725mm慰哆粕,将与全球同步进入中国市场赣。同样纽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场貉警。    值得一提的是肉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赔,拓宽产品线阿。RS车型将采用包括侧包围城熟绩、运动尾翼廷萝、双排气管柏便挂、降低化运动悬架狄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藐,并加载多项ESS智能安全科技离。    在品牌营销上窍淮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼河屯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梳。另外具筹牵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓢扫舷,演绎雪佛兰“热爱如,梦想峭绢,行动忿捕检,分享”的精神讲贩驹。    “今后新车的利润越来越辛嵘平,主要利润来源于衍生服务凭、二手车置换等径。相信雪佛兰将它的结构调好后肖染董,未来两年将会真正出成果膛。”施弘说拌毛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胖痪,上汽通用的新能源战略也将全面提速翱笺钞。车展当天府,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相似册,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篮骏沽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绰匿侮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牌适,发动机的最大功率为73千瓦拣海,其中电动机负责驱动伟鄙,汽油机负责发电怂荣洛,它的综合百公里油耗是0.9L录文查。从上汽通用发布的节奏看安,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卞病,王永清说尝琉鲸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饭酱,产品还要丰富艰纺,才能满足这个法规的要求斧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度封,到2020年之后比例更高昆。王永清表示墙:“估计到2022年镶倡,我们的电池技术会有很大突破坏邦,能量密度大幅度提升建弯,成本是大幅度下降危僻沛。这对纯电动的新能源车发展是好消息拨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肺土、豪华”品牌——WEY哀篡,W01础藤、W02两款全新SUV首发亮相撮舱祟,售价区间将在15-20万元擞舷每。对于新品牌的未来发展规划奔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示臀潮骇:“WEY品牌明年将有3款车上市坝颇蔚,到2018年还将推出2款左右的产品古宦,以支撑起全新的销售网络体系吐截。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍司,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镶疟,8月份推出第二款SUV W02我诡吩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年椒穆棺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坚脱食。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讥,魏建军详细介绍到珐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乐瘸,配置上拥有最先进的安全技术靶肠、智能技术防,也更加精致现蓟拐。此外在性能上两者也有很大差异对沦,例如在NVH方面畴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上椽瓦刀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造龟踞。   在经销渠道方面盼谈,魏建军介绍说糕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彩街锯,没有想过招募新经销商冠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作德拆。”   对于新品牌的未来发展涵,魏建军信心十足兜仁,他表示蕉:“我从没想过这个品牌会失败憨媳陈,只有退路封死才能做好这件事拣睹,自主企业只有没有后路才能把事情做好咸。”此外投筷,魏建军坦言设斧垄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法齐剁,因为新品牌叫什么并不重要散。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝檀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业儒朔,将方向转到共享经济伺叙、互联网驮、自动驾驶方面新的技术曙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乐可滴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩固吉、生动的演讲痞寡,就城市交通盖疥、自动驾驶和汽车互联等热点话题孪卷筛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弟。    徐大全说凸佬,博世始终认为丛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兑娠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寄棉。    徐大全谈到绍,作为在汽车领域的老牌企业冻泉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化微毖管、多样化的发展态势和需求沽防,博世已经有了自己的思考和方向就沮还。    他说挥搓恃,如今发热,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撮丘,将方向转到共享经济失惠、互联网驴底、自动驾驶方面新的技术畅绍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商档泄纫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说欢疚膜,面对新一轮汽车技术的变革翁,无论是传统汽车船问钾、零部件企业秽庇,还是互联网苔妒、科技企业堪供,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娃日。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凯:互联化嘉丁闭、自动化和安全化冻啥。我们预计范店淌,到2021年对核,汽车将成为第三大互联移动实体策戊修,同时扮演人类的第三大生活空间惮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面采惮物,来充分发挥互联驾驶的各种优势燎叛捻。    谈及自动化领域患,徐大全判断寒保团,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓝厂,通过持续创新驾驶员辅助系统恒,从辅助驾驶乘李猜、部分自动抠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶婪懒苛,分阶段朝“零事故”愿景迈进暑到。目前不我泵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怪计超,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阜公,到2020年左右欠履,自动泊车功能将进行试点项目测试沥。    说到自动泊车层季,徐大全特别谈到停车难的问题兢。他说棵,停车难是在城市生活中的一大困扰奇吝。今年吼拣赋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藉拷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缆。在八项智能泊车功能里杀,“手机查询停车场位置并导航”事、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氛。其实凰,在大型商场里寥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涟相党,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绰墓。根据一项市场调研显示痉唐佛,2015年仆钳型,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衔皑卞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力课啤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台癸腺霉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诡骸,在深入巩固原本的互联化胆视妓、自动化和安全化“三化”战略基础上壁烦,博世今年也把两轮交通斗期、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度差。    他介绍翘匡孙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部繁遍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卑捕迸。未来十年嗽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梢。    在两轮交通方面疤舰卷,博世提供两轮驱动淌睡、安全等各方面的解决方案侣,涉及两轮电动车擎赶、摩托车驴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式幕。    最后厢环,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具恰蒂胸,满足这些变化的需求揣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜叛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”穆咸菊,“双积分”法规脱杯疗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议导,连日来眷谎脚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烦,让观望中的车企备受煎熬膝毙纹。针对业内关注的焦点问题厩淮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》响藤颈:不久前相,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规浪,如何理解这两套方案码勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敝莎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联椒肥途,但又有独立性污,各自的核心目标有所不同冀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勒,进而确保国家能源安全确。由于中国的石油对外依存度已超过60%涵匡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提傻炭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展物酚,进而实现国家节能减排的长期目标匡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镶勾兔,但现阶段并不能彼此替代搏柏讨。对于CAFC而言达轨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求臀擦刮,其中当然也包含新能源汽车督喀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓷翱菱。但不同的企业由于自身能力苫软律、技术储备和对未来技术趋势判断不同糜类戮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耽哇枯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲜,而以后补贴将逐步退坡帆毁嗣,企业更担心成本无法负担集清。因此仅有CAFC法规羞溃刷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况夏,所以有必要出台NEV积分继忌驹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烯狼赴。同时练阮漂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耸然,从而有利于新能源汽车早日取得突破花。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线念慧,其目标应是降低汽车及相关产业匹遍、乃至整个国家的碳排放嵌斡屁,和降低能源消耗诉求不同差赂环。作为碳排放第一大国董寝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纹嗜,后续国际压力还将不断增大儡猫。因此涧抚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猎陶,从大方向上讲是正确的勒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岗,这和NEV积分没有本质区别篓示,也无法确保总体低碳目标的实现嫉。实际上巢,跨行业皖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毯恍搏。以电动汽车为例叮,其在使用阶段确实是零排放难憨,但与欧美不同克,中国的电能以高碳电为主瓦砰荒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痕渺。也就是说雀,在使用高碳电的情况下渴,电动车全生命周期的碳排放并不低好碗递。这正是碳配额管理应该解决的问题然驹抠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啦昧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额据健,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贿黎。实际上泻,将新能源汽车确定为国家战略详,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篱,生产更多的低碳电酿峰侍,否则减碳的国际承诺将难以兑现咆莎施。    另外翅,对于汽车行业广,无论是CAFC涎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腑腻敛,但都应该由一个部门来统筹策划浆社,系统思考扁趣,拿出科学删猴、系统霉凳、具体鼓牵潭、有效的管理办法来推动实施撵才,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刊。    ■积分交易细则需加快制定棱、尽早出台    《中国汽车报》维笛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贫亭赋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肛沏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谴?    赵福全胎涛滴:确定合理的积分价格谴嚼,涉及到技术澳妙、成本和市场接受度断触,需要综合测算和动态调整龚。我认为基本原则是淑汗额,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力许酮毋,让没做新能源汽车的企业有经济压力妒。如果NEV积分是“白菜价”绢,大家直接买就可以禽词殿,谁还会愿意在新能源汽车上投入催?    因此抛,NEV积分的定价应足够高物锨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入怕阔,通过自己的新能源产品获取积分建哀钒,满足法规要求挖酗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理使、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笔辉娘,能够通过购买积分先生存下去惮,争取时间把自己的新能源产品做起来浪介奠。    《中国汽车报》券烈沁:除了积分价格之外涛溅碱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歼,目前处于“空档”状态媚,怎么看待这个问题泼棘镶?    赵福全幂钢兼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丢懂驳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间类袭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扇呻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袒潭。同时瞎无殊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岔。对于汽车企业来说迹,3年仅仅是一轮产品开发的周期粪脊拾,政府作为“游戏规则”的制定者环,应尽快给企业一个明确的目标鸵羚,否则企业将无所适从猩剔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刹:“双积分”中提出了2018年起模肩,8%搓、10%姥磕点、12%的NEV积分比例艘迷抢,而经权威机构按照法规要求测算桨变,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间椿嘶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难工唐?    赵福全侵辰:在这个问题上胜踢赎,我并不持悲观看法梨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苍肩救,因为还有很多企业尚未完全发力胖马谜。按照国家的发展预期煎辛铂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菜,如果每辆车以最低积分2分计算赊休感,整体积分比例就达到了14%馆,如果是分值更高的产品携,达到18%的积分比例都有可能翱。关键是要努力实现7%销量占比目标识咆渐,而这也正是NEV积分的目的所在晒蓄偿。    不过另一个问题引人担忧免。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求穿,同时在CAFC核算中也有优惠墓僵棱:一方面油耗直接按零计算方,另一方面核算数量加倍啸靡,从2016到2020年分别是5倍丁密碱、3倍阿、2倍绕。此外挺弧,按照单项抵偿原则缸扫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阶轰脚,还可用于抵消CAFC负积分嘘墙。我们经过测算发现寥角梦,CAFC中的这种双重优惠和蓬从,对新能源汽车的“照顾”过多了容胆,不利于促进其他节能技术发展傲矩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芬匣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展帝,CAFC的达标难度就会随之大大降低搏吴。实际上断袜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重群羡,两者不可偏废雹陇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巴嫁,但如果CAFC目标落空荷,国家能源安全受到威胁郴,汽车产业的可持续发展仍无从保障脸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孺忱扔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袜乘葡,这不仅能确保CAFC目标的达成岸璃地,也会提升NEV积分的价值逆项翔,避免NEV交易落空牌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颁冒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呢抱揭,而没有将电耗的概念纳入其中垢,这样的算法是否科学蛊?    赵福全辽:NEV积分分值以续驶里程为依据借填,这与推广新能源汽车的初衷相违背坪绍横,也不利于鼓励技术进步泞尽唤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逗贤。推广新能源汽车是为了节能减排改,因此不仅传统汽车高莎铰,新能源汽车也同样应该抑大扬小味、抑重扬轻伶袖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诡疵,而不是搭载电池越多越好叭奖急,因为大量电池搭载在汽车上移动实秸轿,这本身就会使能耗增加溯啼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾犁笺,也意味着大量增加电池生产的排放剿兑淑。    政府应鼓励企业开发低成本舵刑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逆。也就是说葡,政策制定一定要“勿忘初心”停庇圭。建议NEV引入单位电耗拖便赁,即吨百公里电耗的概念哗,作为积分分值的依据怠信性。同时空赣,对于小型车电耗适当放宽琼,而对大型车提出更高要求告缴,以鼓励新能源汽车小型化沸,进一步提升节能减排效果峭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》核簇:在“双积分”中千涝,没有将新能源商用车列入管理范围黄,这样做合理吗馈篇?    赵福全呈韦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽校可持续发展的问题拉栖鸥。2015年吗庆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%篇团,获得国家补贴的比例比这个数字还高袭卫。而此次NEV出台却未涉及商用车睦,这是不合理的控汲淳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺薄墩覆,也会让乘用车企业感到不公平息。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叭省荤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毖途犬。我建议辑,应该单独给商用车设立NEV比例要求洼鞠,可以不与CAFC积分抵偿牵胯,但企业之间可以交易搬偏。因为如果没有NEV的强制要求祥廊,在补贴退坡后胳能,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娠卷另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水籍瓮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上遍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耗邢宠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家测,盲目投资之后讣,多数公司要垮下来嘘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎持解谜。    以蔚来汽车为例蛊,去年8月还只有100多名员工次冲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模昆世。据中国汽车工业协会最新统计读蔡号,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烦,销售4.4万辆妇挺,同比分别增长25.7%和43.8%钉仆郎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆韩发,销售28.9万辆惨付,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抨螺吗。蔚来鬼、威马砍、前途脆、小鹏等已是新能源造车领域的热词僚肋痕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篡伙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》具农媒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目湿关九。至此莎唇,奇瑞新能源成为继北汽新能源放廊、长江汽车档函、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家褂。    “新能源车企的风险妮,其实很大枢醛泰。”王秉刚说尽怜炉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迟,对风险有足够的分析惹勘,有可能投了很多钱斥颂,最后做不成糠,带来不必要的损失妊可兽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下煽功,简单地投资建厂从顾、增强制造能力缎矢梢,未来堪忧渭踏新。新能源车电池的技术进步非常迅速 曝,现在可以用的技术一年后就不行了霜萌维。如果没有研发能力就做不过人家绒。“一下十几个亿扎进去晒缸,有可能最后做不成范,我还是提醒新进者要谨慎一点岸善丛。”王秉刚说酬桨觅。    事实上九,目前国内的新能源电池生产厂太多了奇钙领,但规模都不大呈闲棋。而且动力电池总的规模也在扩张中呜,尤其质量好的不多略死,“据我了解狗估褐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单含膊。”因此脖淀泵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺狼铂。   谈不上“红海”称送,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蜜,但道路曲折貉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亭环悄,造车得有钱梯渺、有人才编惋低、有时间卫痉泰。“钱我们还行饶,人也不错刻,就是时间太紧孔课物,毕竟搞汽车三年算很快骄即,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合片胜。”万锐坦言哆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钦。    不过拜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桓悉卧,万锐并不认同痰北。在他看来嫂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劫,因为大家都还没“下海”姑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狡,大家还在忙于造车角,搏杀还没开始冷薪涧。    “这是好事凹迩雌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肥局翁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说想,目前中国传统整车企业有150多家琳蔽,新能源车企至少有30多家羚控盗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法落晨。    至于是不是过剩呜馅,梁伟表示这还是要市场来判断清任。在梁伟看来评,其实中国传统汽车行业已转入新常态拿村,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杉垦,除非汽车消费大幅好转怕篮丧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遂范。    但另一方面麻绍,根据预测唯厂,未来5~10年扭遍靠,中国的新能源汽车将保持两位数增长牧汐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梢蘑,到2020年时产能达200万辆娃、累计产销量超过500万辆掂。梁伟认为前,从年产几十万辆到200万辆的目标梢,新能源车汽车肯定还要快速发展膳情。目前的新能源车市场还完全没有定型欠程,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挨蟹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膊戒,“很多人此前担心特斯拉会破产济,但Model S和Model X推出后效果不错挫唤坤,用户接受劣。经过多轮产品积淀侍泥掇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃得虑橇,特别是成本下降得较明显朗捆滦。特斯拉可以闯出来涝,中国企业也有机会徘晨、有成本优势竟踢。”梁伟说赴。    对于最近贾跃亭的乐视刀谭苟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陶韭,梁伟指出串谎唐,除了技术诉负,汽车行业还是一个资金密集貉竣、劳动密集的行业忻。如果要进入魂导混,需要企业在未来几年有大量投入江程,以格力电器(000651.SZ)为例潮鼎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗愁匣。    梁伟表示每,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来穆揭,毕竟快速把产品推出来讹籍,现金压力会非常大荷篓。另外骆堡,一家企业在原有行业中具有很强的能力胺惶唾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功存,这是一个很长的学习过程凹悔澎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧寡路:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驰崎澜,也是第十七个中国记者节辣盛沙。2000年抢拘夺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》交瘸钝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狄。此后记者节像护士节秀咕哪、教师节一样帘卞,是我国仅有的3个行业性节日之一赊剔。   值此之际茅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱焙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斤烷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”那特。      坚守还是离开剖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沥队:去年网络广告总量2096亿元歉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焊粹筐。报纸下跌超过35%是刻挫,杂志下跌近20%哩辉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粕伙,单项将全面超越传统广告敝汰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者白,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下街砂,也仍能保持着不俗的销量撑。    “没有路可以让我选择晌幢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值攘颇譬。”陈总对此直言到孟权。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肝,但发行量保持一直不减汉面钉。诚然锨,这离不开报社给予的支持精屡玖。但从自身发展来讲龚律范,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好村相寡。究其原因虹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秀瓷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纯。   汽车也好浦党踩,新闻也罢鳞崩垦。毋庸置疑帘丰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题可咎裳。   纵观整个汽车行业的发展趋势耙拱钞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卜感蜡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受思,但不可否认的是舅爸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物李,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哄坊郎。    除去对报纸垫、杂志帕、广播午皖、电视措、音像等载体样样能玩得起来偿矛夸,还需操弄3G铰玛甭、4G等流媒体技术雾。我们不知道下一站会到哪里功挟。   面对媒体融合大潮把,陈总胸有成竹的坦言境散炬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狠投淋,家用汽车转企改制之后继续深化改革谋守经。由媒体到传播机构别秆感,由杂志到全媒体平台磋呵丹,历经两次创业埠菠,家用汽车探求新的发展方向赣跋,抓住变革时代的发展机遇费箩平,赢得了全新的利益增长点饲。不再只是单纯的纸质杂志搭蜂陡,视频性貌狼、自媒体等做出了不错的效果渐。   其次辅女款,就是在自己的企业定位方面辫辈浑,中国医护工作者汽车消费调查酒涩附、中国城市教师汽车消费调查是以医生诽废、护士喜、教师等特定的人群为对象做的系列调查旦。这些调查一做就是3年魏涟,走遍全国大中小城市祭狠,做出最真实的数据弗督。 ?   “网红”营销时代   今年以来茎,网红主播频繁出现在各类活动现撑臁,手机发布会颗、车展氰牵海、房产开盘插道、比赛等一场不落谐炉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会曹。”   日前庇逗静,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赏领淡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒲虏勿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盾跑蛔。   对此事件匠速,亦不乏业内人士称卫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凌,呈高开低走的态势吻说。   陈梓萱表示竿抡甩:“在现阶段的传播环境下肠甜卞,媒体记者朝网红转型险,把读者转为粘合度极高的粉丝卷皆,增强彼此互动缆尸、沟通铆垒,无论对于报社还是记者个人皑红,都是一件好事痘蔬贰。”   “把流失的用户拉回来混谜,用互联网污歉摄、新媒体的方式碘既,我们正在努力尝试僧加绞,但具体执行效果如何蓄欣,尚无法判断额绿。”全媒体时代驾,我们永远在路上袭舷份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:张瑞丽 版权作品怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权食挡断,严禁转载嚎钎蔽,违者将被追究法律责任仕粱导。 获取授权" "  原标题铃:广汽传祺肖勇膏菇剩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日华鲁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谈汤乃。在本次活动上惶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拌始亮。广汽乘用车副总经理肖勇表示屯:“时尚是一种潮流耿酗蛔,其实就是顾客需求横簿咳,引起客户共鸣辩境,汽车也需要时尚米繁蓬,所以GS8出现在了这里圈韩弹。同时传褀GS8我们就是承担梦想祥缺肛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沙溃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翅叼,中国品牌基本上没有一席之地势。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型攻聘慧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碧花。   对此拜爆泡,肖勇表示擦:“传褀GS8我们就是承担梦想眯悲埃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慌弹良,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俏档忙,所以在豪华汽车上虚,我们率先实现突破湘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚械痹,我们就是要跟汉兰达昆苛、福特锐界形成三足鼎立暗簧兑,甚至未来超越这两个品牌鼎夸,这就是我们的目标税钩搔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示念,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吐蚕,创造单月销量的历史新高呐粳,爆款车型占3.4万辆硅耿,但受制于产能安排的影响辈裸识,造成其他车型总的销量并不是很高畅。面对这些问题腊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浆。   肖勇表示采小吓:“明年我们的产能莫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磨,产能将得到释放妓瘫绒。我们在满足GS4的同时矗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乐泼,最起码销售五千辆以上怒淌,剩下我们会再分配个其他车型金惭。”   同时为了加速品牌向上陷料嘎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市硼。同时肖勇说道草:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型匹,在明年全部投产性蔚,所以明年最大的问题还是产能搭匿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型外,我就是聚焦我的明星车型断慧淀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管汾羔:李芳" "  还有不到一个月羚屠拨,东风标致4008就要上市了摄腊俱。它的颜值捆、科技装配足够有吸引力号刚冷,那么随着锁定竞争对手寡、谍价害伟、销量预期等关键信息逐步浮出水面抖焙刃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛇筏踢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伎朔钎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魏办。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”录仑施,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娶孤赋。比这番景象更热闹的跑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔫夹。   说到品谋罕霜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致樊庭,让媒体品到了极致乡轨。在工作人员的讲解下岔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计港哩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴暑别,无不让到场的记者芥灵苦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渐请模。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苇繁棘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贺、品味畏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象燃先,东风标致在今年推出3008避厘、4008后杯,也将在明年陆续推出3008S孟测嗽、及另一款7座SUV干。据中汽协最新数据显示爆尺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆渴舜,同比增长45.91%案迫扰。那么漏相嗅,在众多SUV产品中册脆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢迁壤?东风标致总经理李海港对记者表示毒袖贯:“我认为要总结一个词就是‘品’字讣囤咀,东风标致的SUV一定是最有品的巍饲,这个品是指品质暇糖、品味窗祷,今天的4008就足以支撑这两个词庐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化时泰咆?李海港对汽车产经网独家表示赡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同境。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型健咀,轴距达到2730mm仕稼,是同级别车里最大的速,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统丰豌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宋掳范,在配置方面更趋向于高端色鸿些、智能兑,进军更高一级的SUV市场味。”   然而琉嘿,另据乘联会的最新数据累橇,1-8月攘浅拖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV释诉常,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%波杭颅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蛇山苔,作为中级SUV锤阿口,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期层佩叉?李海港向记者算了笔账波谅泞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万具逃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孙。“这种需求就是4008的机会溅宽奶,也是4008成功的保障凄。”李海港表示扇。   “狮虎之战”将上演   还未上市搜愁边,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姓。李海港认为腿财挖,4008在科技装备匆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势箍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寝疏套。”李海港强调襄怯。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘶槐,4008的设计颇具未来感和运动感蒙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下橡冷,4008在轴距上占有一定优势汞把峭,也使得整车造型看上去更加修长别牛。   那么薄静缕,价格呢充?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测添嗜蒜,通过对比翼虎的指导价扭,小编认为4008的价格应该在19万元左右攻寝隶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合改。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢络拢吃?据乘联会最新数据爬贝,翼虎1-9月累计销售84258辆茸嘿辈,月均销售9362辆磨桐。但值得注意的是筐汕蹲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%必魏啪。那么酷芜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汹嫡,可以说也有一定难度俯瘟。   汽车产经网了解到瞳虫,由于目标客户锁定在换车需求的群体醚恒惮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唇,以吸引用户选择4008钎叔。至于置换方案的细节擒嘲矫,李海港表示还未最终确定呕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉狮:李芳" "   国庆结束后疟块,北京苟、上海杏簿、广州翻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钉,引来了社会广泛关注燃尉旅。平台闻风声胆,媒体炒热闹北俱潭,百姓愁价格沦绕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泉坛,“网约车”只是第一块烫手的山芋测角哇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耪僵,又要确保公共交通体系的稳定黄配汲,还得照顾老百姓的感受扭首。    比较普遍的观点认为需堕跺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熟和芦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氢谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上联,征求意见中提到让市场来决定绷,这是非彻祝科学的插荆沤。作为用户驹当拘,担心价格上涨横列取,特别是比出租车贵策,认为监管部门是要维护出租车体系利益村,我觉得这是大家多虑了纷残。过去蓟,在平台混战的阶段殊肚归,资本介入烧钱抢流量料扭欣,这本身就是不可持续的艇狙,价格逐渐上讣鸨肮怼,平台收取中间费用是必然的绩垛群。    对于各地的征求意见日,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赂箩净。比如说要求司机是本地户籍踢泌、要求网约车辆的舒适度等等酵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呸匪赔。    网约车规范的政策是非常需要的恼,作为共享经济热潮下的产物隋芯甫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色良辩莱。任何一个商业模式椭藐赌,都需要规范起来法。因处于监管边缘料瞥梁,过去已经发生了数起网约车的纬覆硭保害案件霓。我们在对受害者表达同情功莫剔、对肇事者表示愤怒之后蔑孝崩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带佃呛。    然而乔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的华。比如说凑弟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俯、车辆要有上海车牌僻,并且轴距要达到2700毫米搪常攻。根据滴滴公布的数据汾矛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唇,拥有上海户籍的不足万人丛叮纯。这个情况在深圳类似砰涝汕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车甸。如果按照细则明确执行毖吓妮,这就意味着份人,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汹。    共享经济是大趋势卸盗农,但监管太严可能打击积极性窝季,这对立法部门是大考验冗。互联网时代扦康,网约车大大增加了出行的便利侯,使人们在出行上拥有更多选择棋。监管是为了提供安全高效的服务保障艘,而并非要让网约车集体消失黔粒盎。现在的征求意见许多还是首次提出氏勿,建立体系的过程中应该让用户挟、司机及平台有更多发言权焦。    我们鼓励共享星摩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环填殊筹,与传统交通体系形成良性的交叉互补七。    我们希望立法拨鞠,只有合法合理才能保障各方的利益叉萍,所以网约车服务一定会是标准化妻、安全化的鲍。    我们希望在所有领域都有不断开放惨戒、不断完善的发展方向砷擦课,这是产业互联网时代的必经之路宝滥。    文 | 著名职业经理人饭概,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅汗诺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鲸嘛奈:新造车企业已经不再神秘答圈鲜,告别概念车的品牌曝光期飘材寄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宝。投建工厂付、申请资质际赣,造车怂,他们是认真的撑。不过琼埠苟,“八仙过海棘陀喘、各显神通”季嫁,出身背景不同的创始人力,对企业产品和品牌的定位并祁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棘。    想听“真知灼见”轨,走进新造车企业崎怪轻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道权纹姬,敬请关注虎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫉雷请,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喝苹。10月10日棱挠恳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堕。这也意味着吮蛾,前途汽车继北汽新能源坷兔、长江汽车之后计钠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迸甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绊沫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蓬,可以稍稍松口气某。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孙茎谐,他直言到2017年底前途K50车型上市前慰董,相关准备工作的日程已经安排很紧张勒好辽,有许多事情需要持续推进獭。即使如此坚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蚀藤。在与记者的沟通中迁,他详细讲述了自己的创业经历书晃赦、资质申请的情况省社、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断攫。    短短的一个小时监,陆群留给记者最深刻的印象是茸诽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黔,他们怀揣一个美好的愿景佃雀对,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”食滤。    ■ 拿下资质不神秘拳勃爸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咳寿,许多人都对过程感到好奇辫柯。陆群则表示缉聪赦,拿到资质并不是一件神秘的事情瞎淮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求携,一点一点把技术做到位筹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撂傻。”陆群说纹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哨颂局。具体流程是窝蜗,企业根据相关标准去申报项目辛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敦。陆群认为兼崔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谴倦、引入新的技术和参与者绰架,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旦。其中对电动汽车的四项关键技术兰授,包括整车的集成和控制技术敢虑泄,电池的管理技术泵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滇剃鲤。同时庭,技术具备后还需要做出整车琳痹,并按照标准做大量测试吴疾羞,要达到很高的标准蹋。据了解采编,整车控制管理系统(VCU)聊赋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向透颂洛,也是已经掌握的三大核心技术埠。    更重要的是盖净,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向岔。早在2010年膏乃蔫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部某牵嘉,开始布局电动车信汰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腻。2012~2013年芯铂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目穷虱,在高端纯电动整车设计玖、研发方面取得了初步成绩恃。陆群说敬采,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刨吧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展潘,开始引起业界关注聪蓉戒。那时荣,行业对电动汽车的关注已经比较高胃捂速,而前途汽车早已走在了前列宝匙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年立筷。”陆群说粮辅截,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潭蓬,专注纯电动车研发理、生产阜钒、销售及服务垄间,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霜手。”2015年9月嗡,长城华冠登陆新三板挂牌交易护艰退,成为新三板电动汽车第一股暑皇。目前迁舜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勒,包括整车业务板块(前途汽车)诡麓、设计研发业务板块(华冠设计)纱霉,以及核心零部件业务(华特技术)蹬姬沽。这三大板块互为依托碾梯妻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑具。    拿下资质玫刚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点持冻仟。    ■ 技术春奔、生产基地雌、供应商都得一流    在做电动车的这几年剩咐,陆群对电动汽车的理解越来越深入霞龋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞥奠、变速器等物理结构隆潘,还需要产业链配套攫案、成本控制头佩、核心技术开发等一系列工作瀑惶。“自主研发的核心技术商慷罚、国际一线的供应商和自建的生产基地换灵孰,是我们的三大优势屑雌。”陆群说捷霸。    陆群说竿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现劫,市场上找不到合适的零部件供应商蓉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浅痕沏。目前背宝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案经耗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化省眯、VCU椽、RESS等核心技术激嘲跺,使零到百公里加速仅需4.6秒杆赎狄,最高时速为200公里钞抒,最大续驶里程达到300公里泼葱。而据陆群介绍丰粟,这些电控技术相关的零部件冒诺,不仅前途汽车自己使用桶绰钠,也已经为行业中其他厂商供应匠扇。    在供应商体系上矮,前途汽车同样拥有强大阵容敌,已经先后与IAC播玲氏、博世趴请蹈、布雷博危茸屡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作光反。这不仅确保了产品的品质诬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鸿掂踞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹄氢冈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时麓贤封,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地硷峰凳。今年2月串污,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孩的凛,按照规划芭汀唐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隋鳞虹,将在2017年中试生产肮,第一款车K50将在明年底上市汐涡。值得一提的是丢靛鼎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妓筐拣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荒,最大可能提升汽车的轻量化水平蔑官。    陆群认为侈嚏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车退嘘略,而是要通过成本控制档、技术提升来实现票娟,其中轻量化就是很好的解决方案侈穿彻。他强调少色彪:“前途汽车的产品规划和市场策略吻峡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菊反,在全新的市场领域不断成长附柬晚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来回,中国新能源汽车市场前景广阔疲,存在巨大的市场机遇骚苇。据他估计晶篮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谈祟。他表示良光邵,前途汽车已经做好了准备疟疮熬。    陆群始终坚信一点骄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涣。在他看来骑媚颊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓟蓬。“所以拴成侨,我们专注车辆性能刃返,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台殊污,迎接智能互联时代搬。”他说燎士。    自1990年大学毕业进入汽车行业簿耪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发税芭笨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雄撮,创业历程也已经13年辰券媳,算是行业的资深“老人”弗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夯泻,他的团队也是一群“汽车工程师”卷辜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远你庞。    陆群说拧练,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惋淮,像华为一样拥有先进的技术敛、过硬的产品品质以及国际化的视野袒祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋狙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹培矛汀,同时谋涝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凌蕾。一时间络垒勺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牧轨怜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郴荡辱,对于新政昆炬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明含。    看自己   记者拜班劣: 首汽约车有哪些新的动作和布局狸狼?   魏东论: 一方面娄腐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俊壕,根据北京峭怂协、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蚀垫虚,我们会在司机伸习案、车辆和运营都符合当地规定的基础上哇垂,继续增加运力保障剧茬,这其中包括增加自有车辆妈,也包括增强与当地伙伴的合作巢玲看。    看政策   记者逛井: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妇搞,有观点认为箱假庞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肯: 这样的说法不客观椒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贝倒盛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情睦瑰羔。    某种意义上讲失,首汽约车项目上线之前蓬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纫,我们只是在政策范围内尝试着做撅。彼时瘁忌,我们借鉴同行业企业技术手段酸倒免、商业模式和合作模式村窝,在政策合规的前提下赶,尽可能尝试许刃棺,当然斗溜垄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斡,我们是十分期待政策落地的抽票豢。因此嫩藤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溜奖浩。    记者萎贿: 怎么看待首汽约车的先发优势诉极蕉?   魏东狡茹: 的确垦,北京市场上我们目前是最贴近政策的砷瓮,但从全国“一地一策”的角度来看客嗅合,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剖。    看行业   记者似视: 按照当前征求意见稿来操作钳剧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响级弗距。   魏东底蛊: 我们对于各地方出台的政策表示理解酱翘把,网约车实行一地一策制度号坛狗,各地会根据各地的交通发展水平韦枢、城市交通需求来决定如何管理网约车麻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发签膜。    看未来   记者纠腹: 未来行业格局将有怎样的变化鸵悉起?   魏东煤: 当各地政策正式落地之后誓木,会明确供给的标准便诗守,把目前平台存在的一些低端车型清除市车省,筛选出部分中高端车型进入服务领域糙拭澎,同时棱,对于准入的司机进行严格监管船。因此料隧脸,在未来行业格局变化上箩碌亩,在大的方向和框架上由政府来把关桔坤摆,在框架和方向范围内钳啡,各家寻找自家的竞争点和突破口窜,现有的平台选择优化平台和转型升级厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炒唬缕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略密镣,并通过一系列体育叛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俱蹬、活力的品牌形象堪潦隆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仟,除了年龄港,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人璃隋昧。” 10月13日帮技窘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屑。   据悉拭闹栖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猛,并向年青人传递积极的正能量碱庇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典池趴坛。未来靡晒春,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动购刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言晶滇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腊纹恍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坚,借助本次人物盛典逝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迸场牟。   “2016年镶倡诫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棺儡。” 郭伟表示柏舜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饭邯康,不仅让不同圈层的消费者帕称、车主涉沥、粉丝共同参与到活动中壬晾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拨港劲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机定驰射。”   事实上簿刨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域木痪伐,包括体育以及音乐类的综艺节目畦匪降,实现了跨界合作络歧累。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谋绒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秦弄。”   根据最新销量数据显示沮辫,东风日产9月份的销量出色戊俺,同比增长超30%甜。其中主力车型轩逸拔敦寸、逍客素纺卯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗璃判。   郭伟表示桥界擂,“东风日产今年的目标有所提升糠,对今年销量保持信心尺羚酿。”此外回桥去,谈到是否有可能再接再厉巍讥仍,在总销量上攀升至第四名的位置时豹石通,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恕黑,能超过前一名最好苔,但最重要的是与自己对标顷锯剂。”   责任编辑玻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬岛畏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怠,管理层不参与讨论纱陪疤,每组都有来自全球各地的宪枪、不同级别傻淖、不同性别的同事阮们橇。”蔡澈说偷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辣鲍渡,大家相互协作帽茅句、互相支持刻、勇于尝试判。”    中国经济网综合外电报道蟹献烘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谋韶康,其宏大的构想才刚刚开始恍。蔡澈现年63岁播,其工作合约预计到2019年巧天,在刚刚过去的2016巴黎车展上愤瘟你,他再次用前瞻的眼光和布局姥避,为戴姆勒集团未来的发展拧秘,提出了新的方向鲜犀翅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肩:当年学的是电子工程专业钝靡,就有人建议“傻小子撼降,去学机械工程拌。”酚,“今天来看拭畔碍,坚持初心收鳞踢,梦想终有回报呵茬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挝恼禽,在报道戴姆勒集团的“变化”时恰,都会引用蔡澈的公开演讲蔽膊,因为他提到了电动酸、互联杯傻弗、智能和共享等前瞻主题沛扒纬。    首先抬杠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞄咀,并计划到2025年垒滩搭,成为高端电动车市场的领导者宦按。当然奋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列点,奔驰不是最早“吃螃蟹”的答隆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汤狡冉,恐怕显得更稳健静。    “在所有这些领域幌袖,你必须为未来的投资做好准备厘韧,”蔡澈说芜。 “但这是令人兴奋的珐瞪砰,所有这些发展不仅仅是技术的改变柏绒宽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伶,内容丰富的CASE(瞰思)计划抬,它取自于智能互联巴蹲、自动驾驶阜胆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堪黄捌。有评论指出访理纳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拷撂罚,就是要对未来做出承诺珊句。 巴黎车展发布会期间疏,蔡澈穿着休闲衬衫乱、牛仔裤和运动板鞋绣伟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梁哗,但蔡澈作为首席执行官羔蹋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窗聘疚,以加速决策和赋予员工权力著称矾建虱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灰粪,鼓励对新产品和新发现蔚,进行实验性的尝试辈蔽势。    巴黎车展发布会期间士,蔡澈穿着休闲衬衫诽乡市、牛仔裤和运动板鞋辽郡,一改西装革履的常规风格创改小。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到懂:“我们并不是穿衣方面的专家镭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen任涡胖,而是留在了在工厂附近的办公室残歧,尽管条件略艰苦窝仙改。至于在衣着方面的变化遁渐啥,没有具体的规划腹捐惮,因为衣着是表面化的叭,符号化的弹上,尽管这会传递一些信息磕灸巾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坦串拐:近些年涸,我们尝试了很多新的想法溪础,对整个行业而言都是全新的尝试踩咕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划逞锯,很多同事都参与其中炊乘。    “仅仅3个月的时间亥姥冯,我们收集了150个优秀的想法垛耽淳,这些都是关于企业未来建设的好点子笨。我们把参与讨论的员工分成了八组秦碳,管理层不参与讨论叹嚷,每组都有来自全球各地氛杯癸、不同级别损姓题、不同性别的同事偷。”蔡澈说随鲤实,“今天提到的鱼群式结构来湘,希望让公司更有活力栖菩侠,更灵活娃憋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绣,大家相互协作测、互相支持蚀胆霜、勇于尝试晚具短。”    几个月前攀股,在柏林的一次会议上岗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恫奈幸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”熊斜伟。根据德国报纸对这张照片的描绘驳兑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浚闻。蔡澈告诉开发商举绞,这张照片是30年前拍的废寥某,那时铺燎篇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杜际损。    随着电动车品牌的发布陌,以及首款概念车的亮相齐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侯蹋禾。在戴姆勒的规划中疲勺握,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梗,包括价格遍、外形和性能厂街。据了解浮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讽姓鳖,包括在德国建立第二个电池工厂蹬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸诫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕温徒。主场“作战”的雷诺品牌拒戎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孟玫福,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念割棱,包含设计碎、产品以及市场布局等方面炬善。    发布会结束后铃戊屉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搞吠。在面对面的交谈中扔坏癌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骇幕蔫。另外沪付懒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啤穷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辑额枷。    网通社露:在中国市辰⑺濉,2017年雷诺在中国有什么挑战胳掸?    戈恩裴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凶芥,中国和印度都成为全球业界的引擎锰霜。2017年是雷诺非常重要的一年疯杜,我们的销售会起飞巨陀,就像飞机一样苗式,正在起飞向上并且不停加速徒嗡顾。对于日产来讲僚蕾,也是非常重要的一年秘,还会进一步推动启辰的产品计检迟,这个也非常关键锈惶仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社畏:您如何看中国新能源市臣⒏淳亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划策临?    戈恩剿:我认为中国会成为全球最大的市掣嗟刀睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颊。对于日产而言戮策,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暑橇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目殊屡抽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的非晃。    网通社漏篙:对于雷诺和东风的新电动车项目茸捎遍,是否可以更详细的介绍一下齿噶?    戈恩曹固:雷诺和东风进行合作仕痴垮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缎啼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辆,最终项目还没有做出决定么椽,但正在研究当中貉航。    网通社棵晴夺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顶?    戈恩捐慈:自动驾驶一定会进入中国莆,这是勿庸置疑的位。目前平,各个车商在这方面的竞争非常白热化酱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篇。在中国相关法律法规允许的时候怪灰,我们的产品会进入中国窜。当前皮烯,我们的样车正在美国巍纽奴、日本做相关测试圈秤。与此同时媒,雷诺当然不会遗忘中国市场吗妻实。我们会在中国市场进行一些展示项目秒,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞋榔,也会帮助提高产品的竞争力金。    网通社色看测:三菱的加入鞘授,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助海禽逗?    戈恩绣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三共需壁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笛赦。我们认为2016年包含三菱在内煌链,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关闲黎。所以它不是目标枪陪瘫,而是我们现在工作的结果矢病。展望2017年迫率,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铃,尤其是三菱的加入坷充,让我们有潜力跻身全球前三遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 超童构,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响土瓶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代线暴。”Kalanick 说道嫡。“如果真的发生这样的事挥,而我们没能参与自动驾驶的开发痊韩,那会发生什么事抒串?未来将迅速抛弃我们错。”    上周四浩,Uber 对外表示排宋:8 月底上,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唬无。    与平常用 Uber 打车的程序无异搜譬典,系统会为乘客匹配 Uber 专车钡搐奇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务席拍。虽然是自动驾驶汽车念,但车上会配备两名训练有素的工程师饥飞委。一名工程师坐在驾驶位上龚,随时准备接管汽车控制权抽饲,另一名工程师坐在副驾驶上故,详细记录汽车的每个动作颗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汞触,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肚犬煌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匈。在采访中猴什河,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业同瀑甩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩肌,现在卡车运输市场也是如此极鹃标。”他说配。“现在谈这些还有点早娥,如果非要说点什么膏妹,我只能说我们已经进入了研发阶段盒嗜疥。”    在采访中虚捞,Kalanick 还被问到鳞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糠谜眠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钱扰兜。他认为在交通自动化的世界里嫁豁痪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苹先,但驾驶员所占的比例会下降肩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哎。    Kalanick 说道靡挥:“像旧金山这样的城市趣,大约有 3 万名活跃的专车司机疆裳抒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镁,但是别忘了能,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桓拴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仁县弥,自动驾驶汽车也需要吮蓬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垮,有些情况是处理不了的拇番。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新诵驯病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喇。”    他举了一个例子兽京沧,电话刚问世的时候哀,需要一名接线员来接线位靠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玻疤,而是创造了一个全新的行业蓬,并创造了大量的就业机会喝蜡胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿蹭:李芳" "  穆伦认为岸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牡规,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胺垄堕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闭场蹦,包括汽车的使用方式汇托。    自2015年9月25日临危受命抢楼,出任大众汽车集团CEO至今袱偷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伦森靠。那么仍捞,一年过去鳞浦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿京泉虏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谴申,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迁顶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淀,贴有穆氏标签的大众欠,其未来又将是怎样的呢取?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)砰慈,借已成惯例郴凡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赐欺,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹿蔚,也就构成其《巴黎宣言》的构架普疤。他认为炯宦九,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猾唇蔡,包括汽车的使用方式冷随。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求体绦家。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轰,这需要我们用全新的理念教、全面的视角对于出行方式进行解读羔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挛。显然趣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的黑失,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喘瑞。我们需要联接汽车世界和数字世界炮,让消费者获益枷奢壁,推动社会和经济的发展谋瑞。同时顺应驱动技术的根本性变革烽鳖,即电动车是汽车行业的未来算。尽管如此浚了,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位当罗。我们必须磨泼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弹抡南,同时推进替代技术的发展幢愤苛。    穆伦坦言沏冒,应对当下的变革访告洛,对于大众汽车集团来说俩,是一项十分艰巨的任务安。尽管如此髓蛙嚼,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞍。因为在过去的一年里淘愤,我们兑现了承诺年碍倡, 增强了核心竞争力岛碘复,积极推动集团业务的不断发展睛藤卡。因此虾染皇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盘,而是“大众汽车集团将如何成功”申。为此藩撼哨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”僻。集团的目标但昂脐,同时也是我个人的目标儒壤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业建灭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谷案蜕。    他说撤搐,今年夏天胸壤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湿凑故。我们强调扭,集团未来发展的重点领域将包括嘲材锤:电动汽车模轰、电池技术蛾勾、数字化充、无人驾驶和人工智能欧毒模,以及全新的移动出行解决方案事骆楞。放眼未来扯坏睦,很多人将不再拥有私家车冀。即便如此卫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皇标,我们将提供更为宽泛的移动出行概念违唐、大力拓展移动出行服务狠恨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醋伺,包括集团旗下众多品牌的战略达、关键指标和相关措施悲。但在此之前等缸狗,我们并未停下脚步恰浚菊,而是继续开展相关业务奈擦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烙欧,他特别谈到共粟设:“在中国手疟筷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项签惕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”边。    穆伦表示揽卜穗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稗。这些实践同时也表明冉,即使目前面临压力赖署,大众汽车仍然完全有能力实现目标苔厘。他承认蜂,坦白来说茎垦,柴油发动机排放事件影响深远唾巨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点屯抢省。我们正全力调查事件发生的根本原因乔叙攀,不遗余力地解决所有问题攻焦,并在最近几个月取得了实质性进展痘。然而对于我而言娶惦牢,构建大众汽车集团的未来拭桨,也同样重要聊簿拘。    穆伦说抢叛谭,今晚绕现,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峡屯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌稻图。在2025年以前天虚甭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列楷鞘,并在欧洲市场占据领导地位隘替。    最后勒回懈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碱胃:“未来呸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矮。它意味着自由孪、乐趣和情感瓷拆。因此堵,我们注重产品设计另陛,并将以崭新的视角进行设计创新”飘镰换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  今年7月底付嘉灵,在2016年世界500强排行榜中美侍据,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匪钳,比去年跃升47位辩颈,排名第160蛋瞥蒋,引起国内外企业界绷舶、尤其是汽车业界的瞩目悉。    今年射钱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枷愤。恰好是在10年前莽矩骏,徐和谊出任北汽集团董事长沛,策划井菜、主导颂叹、实施了令北汽集团由乱到治讼碳刮,由小到大钮奔,由弱变强的变革柬围,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兰眯哼、有益淑馅、独到的成功尝试阜分摧。但是飘,当中国经济网记者约请徐和谊澳貌,请他以《老徐和北汽这十年》为题酞酒,谈一谈自己与北汽集团时笛,徐和谊温和怯、憨厚地笑着说伸墓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屠蹭,少谈确颈,少写秸。    于是度缄,在不久前的一个上午此涸豪,在北汽集团的一个会议室里师痉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禄额,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道须。今天是系列报道的第七篇荒浇。   “北汽这些年发展快浦,我觉得合资这一块救马阜,起了非常重要的作用合膳币。不光是从量上海搏舒,速度上辅途疟,还有效益上”毙醇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巨飘,如是说道铆泄。    “在各种场合我都讲关的吠,北汽就是合资反哺自主”奉,徐和谊告诉中国经济网记者尘妈握,“合资和自主闭兔,绝不是对立酥百创,而是互相借力”县。 2002年10月18日挖,北京现代正式成立挤瘫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沙燃己、董事长算起急,徐和谊执掌北汽已是整整十年聊贯贪。在徐和谊的带领下滴,北汽从最初的“一盘散沙”坏图,到如今的中国骨干汽车集团撇寇,取得了长足发展下。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豢,北汽位列第160位躬苦,比上一年度提升47位编,并首次进入前200名施郴浦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彻豌剿。    “北汽这些年发展快宫画垒,我觉得合资这一块篓玲,起了非常重要的作用乖善累。不光是从量上集、速度上空抠,还有效益上”瑞酗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兢奠谭,如是说道钳洽少。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沪疆呵,徐和谊结缘北汽孟羔,也正是从合资开始瓶。2002年栓颠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目经,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孩穆艘、发展首都经济的龙头项目和示范工程甲钨窝。    为此乏便,时任北京市委工业工委副书记乌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肪另牧,担任北汽党委副书记年潦、副董事长尾,以及北京现代党委书记巾、董事长心。 2002年12月23日贸姆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拿该,北京现代实现当年签约喜歌、当年建厂观轮翟、当年投产笺、当年出车骇把粱。在短短不到一年的时间里狙锣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型庭,迅速在中国市场生根发芽唾迷。由此创下了业内独有的“北现速度”摊。    时至2015年涪,北京现代已拥有第九代索纳塔淌洁、全新途胜虚、名图蒂溺拉、ix25斑、朗动书青量、瑞纳等14款车型泼,涵盖A0级钾世、A级就、B级沏搞访、SUV等主流细分市尘迥酃摇,累计产销量突破700万辆邢饺踏。    北京现代官方数据显示朵诫,今年前7个月陪,北京现代累计销量达到59.3万辆劝体,完成全年112万辆销量目标的52.9%屑沥寡。 2005年8月8日恳浦纫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诧羡迫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碗。北京奔驰的成立粗嘘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郎前时。    虽为国内高档车市的后来者凭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芬方桨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氨,实现产品导入须、股权调整日阔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等变,北京奔驰由此迎来了高速发展期删。即便是在国内车市进入到“新常态”后敖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅师燎,远超行业平均水平层监。    目前蓟,北京奔驰已建立起全球面积最大哗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毁憋旅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奶嘲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骑唤怒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裂共懂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苟。 8月22日抄签嚎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托返,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泰定:C级车川晌、E级车摄、GLC SUV和GLA SUV席。官方数据显示蒲,今年1-7月麻,北京奔驰销量达167307辆弦闻,同比增长32.9%淖差。    8月22日会靶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灯仓。在迎来年内最重要的车型后事献,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狡菠,着实令人期待损骑涕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时长驮娄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淀蜂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挝粳晃。    “在各种场合我都讲嘲匈,北汽就是合资反哺自主”熟仓许,徐和谊告诉中国经济网记者比首,“合资和自主拓,绝不是对立沙,而是互相借力”修。自2009年以来费夕,由北京现代洛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楔、管理流程予以借鉴的数以百计恳凡逝。 北汽自主实现百万辆    正是如此勉,从2011年姐办,第一辆整车威旺306问世猛,北汽自主销量直线上扬扦负:2011年达到2.4万辆锰久握、2012年实现7.8万辆宽率簇、2013年超过20.2万辆零澎宿、2014年突破31万辆布、2015年完成33.7万辆互校邯。历经五年多的时间善怖,北汽自主已累计生产达百万辆狼睬,跨越增长令业界瞩目炊。    “着眼未来保嗡,对于合资我仍然非程切饲郑看好畴。不仅是十三五懂,未来很长的时期寿箩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涝。另外痉热访,在此基础上凑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谰,徐和谊表示耗跨。    “年底前还会有更多的好消息每括,不管是在新能源领域美眷,还是整车领域墒柬,包括一些重要的零部件领域剿古,还会有一些新的大项目落户北汽囤窗抒。这样嘛娥量,为北汽更长远的发展扦埃错,我想合资这一块冠,贡献还会加大铅解奖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭蓝:李芳" "  9月29日港,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上购,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞥。   蔡明指出圈,中国汽车市场曾是低质量括、低配置氏略、低服务的代名词疽鹤想。诚然械郊,与美国汽车市场相比东,中国汽车市场还不太成熟僻。但是妹淋,趋于完善的服务质量嚼、规模日益庞大的车展鼓、逐渐被认可的中国自主品牌附,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宪告泼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颊夸,分值越低表示可靠性越高呢搔。J.D. Power近几年的数据报告显示瞬恍脊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钾惧,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹄哦素,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫁胖隧。尽管与美国市场还存在一定的差距垢描,但中国市场的后劲儿不容小觑洁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郝谅撤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睹救头?J.D. Power最新数据会给我们答案遂辖家。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屏骚,而中国市场的进步速度为每年4PPH烫窟。在车型研究上棵,中国赶超美国市场需要6年时间墒腔侵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乐滩幢,而中国本土品牌进步速度为8PPH冈控。在生产车型上红南,中国赶超美国市场需要5.5年奴磷话。   3. 在了解美国客户的需求上煌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衔储扇。   经过对这些数据的了解和计算啪品轻,平均下来多,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蜡宋,才能百战百胜拴挞,想赶超美国市车泵萌啊,前提是了解美国消费者的需求蓬涎誊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的残楼谋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舵叉奈:车内有令人不愉快的气味般拟檬、胎噪声过大(来自车身下面)玻届、耗油量过大输、风噪声过大(来自车身周围)摔阑、空调开启后处冗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祭得山:内置语音识别经常无法识别/误解命令奈掇许、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吧踞梁、风噪声过大(来自车身周围)晴齐距、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啊妹。同时龄缸毙,在前10大问题中曝,只有一个问题是相同的跨鸡,即风噪声过大踏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瀑秘。中国消费者更注重感观(嗅觉什、听觉和味觉等)方面的感受质量焊偿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受紊。   就目前来说宪圣妙,中国的汽车产业还有很长的路要走袍,无论是汽车的质量辨掀食,还是汽车的整体销售体系极恰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距穷世扑。凡事欲其成功皋枪,必要付出代价使才:奋斗溜草级。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰对佬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理盟脸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纹滔识:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰把钩际:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雌蔬邵:李芳 版权作品浇避发,未经环球网Huanqiu.com书面授权监,严禁转载厢纠芜,违者将被追究法律责任峨揣敞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磐郴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注收。同时响乡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开的,作为本次车展的重要组成部分之一醇履腻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桑,中国机械工业联合会会长王瑞祥帝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言参蚀,为中国汽车产业的智能化效坪,信息化方面的发展做出指导意见粳。   本次峰会主办单位沙肠享:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞠:   贸促会汽车行业分会长王侠厢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沪蹿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林霉怒矮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉臀盎鞠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一错:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捌秆颅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粮屁衔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唇默镶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看围。因为我以前开玩笑说了一句话孩吠,我说这个车联网这两年已经实现了磋慧短,就是人在车上用手机连网填鹅,这已经实现了纽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斑惊,手机天生的使用起来就比车机要方便速衡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冬萍玫。有一些改变我们已经看到了吗匠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汞。现在有了优步烫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巩埔免,这个确实听着都挺有道理蓄,我们一听都很吃惊筷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享青堆,搞来搞去就卖那么几百台车胖澎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了册鄙教。对于整个汽车产品签、汽车产业链的改变它到底会怎么样惯?   回到出行的那个问题们,我觉得大家也不用特别的担心里。我先给大家压压惊息吩幻,有两个数据很有意思囤目,一个是美国湾区的汽车销量卑,一个数据我们一查就能查到睡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及式,现在渗透量已经非常多了腺仟函,优步在湾区这么普及了死相段,买车的人是不是变少了瞎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茂孙,这个没有变少翰侨暴,而是增加了管匹肥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆壕尼妇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汞。确实涨的很快峨撬,这个和大家的想象是不一样的谩堕痕,觉得汽车销量应该减少尽,怎么还增加了呢蒲啸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少深凑输,你说滴滴鬼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情订牛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买此晴,这背后真正的原因我就一直说掳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了憾,其实出行不等于汽车癸衬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谴盲、道路密度不够这种应用场景潍票。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哎,其实它真正的加剧了中国的拥堵剩狗瘫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汹娄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%掣估危。汽车也不是简单的交通工具搪仇,如果把汽车还原成一个交通工具含,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啸喘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛙尉,我可以开陀京,我也可以去坐地铁头,我有北京和上海的公交卡年吴秋、地铁卡瘟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讽烩,我也可以骑自行车氯,有的时候感觉走路也很好反劳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的播,汽车行业当然会发生改变偷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑司许顿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验耙。如果你只是把手机当做一个通讯工具牟,在2007年的诺基亚已经做的非潮茫好了卿啃肃,但是还是被智能手机行业颠覆了檬。在汽车行业也是这样尉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窗托鲸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具十彼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恭长迸,我们去展望一下囱粱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶啪从瓮,大家都提到很多了富。其实很多人的展望角度是不一样的紊吾凹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耍敲孤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步褥荷,更多的是解放了你不用开车午场,分享的是司机奥借拾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够了嘛椽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惨翘拆,它是一个规模经济掸憾赫。它的交叉点大体上在2020年就会出现畅短燃,我们的预计2020年在美国就会量产鹅,在中国可能会晚两三年寿藕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玲搔,这是我们要看的一个趋势莲。   第二个趋势径写,移动互联网会加快电动汽车的普及干,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澳僵堑。很多人说电动汽车是因为省油钱桓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狄腔,再也不需要去加油站了形纷对。第三个带来的变化就是对产业的重塑社,以前汽车公司都是专注在制造澳,用户就认为是汪洋大海删。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芥寄料,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唤竟睹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面歇铺兼,内部管理的界面持谢,反而把制造这件事情也许就可外包了砂犯救。最后一点歼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抄茨性,所以汽车作为交通工具以外的部分亩窗磺,一个用户买了车以后需要的增值服务靛,汽车公司就也机会去提供这样的服务词。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挫。所以正是因为这样一个对移动互联网解瓶锨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化眷伍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撩,超过1700名员工吾期,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毒贰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哀憋蔬,激励用户遂,这样蔚蓝的天空就会出现攫骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁览淖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行残覆泰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烩费叫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注套。同时瘫科,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开财遣继,作为本次车展的重要组成部分之一憾梗亥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖热炔屠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搞媚,中国机械工业联合会会长王瑞祥浓抵莽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蕾,为中国汽车产业的智能化冯鸿缉,信息化方面的发展做出指导意见妙酿。   本次峰会主办单位甘款:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烧同馅:   贸促会汽车行业分会长王侠洽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌含苔兔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枯就乘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抒趴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉长:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燃看:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豆巧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘习:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲槁さ澹快污褥车,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赂翠澳,因为现在我们是全世界销量最大的市场獭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺导放舍、环境污染等方面殊霞钩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战履彪棘。同时屋,智能制造城请倾、工业4.0答豁埠、移动互联恃筹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战矢宪巴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”埔、“互联网+”等发展战略驾靖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点股味囊。我们有很大的机遇巢,我们会见识很多非常有趣的变化迷。   当前业界普遍认为少酸殿,低碳化浮枚莲、信息化懈监忍、智能化是未来汽车技术的发展方向僚础。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇良疲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚀,正在成为汽车行业的发展热点徊,正在助推中国汽车产业的转型升级哺鸿吴,从而进一步打开智能交通产业的价值隶台。在2010年的时候杀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挖凄垄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统任鼓,为用户提供全天候搔放桥、全时段的服务式手钳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务玻阑烩,签约和活跃用户超过一百万妓独,累计为用户提供约2亿次的该户服务侨,人均交互服务超过11万次溅我莎。经过近七年的发展祈淋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涡耐废,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用教佬匿、凯迪拉克皮、别克浦谓靶、雪佛兰上使用来,倍受消费者青睐戊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁嗷识睢,面对新的市场和技术趋势粮撵肆,基于车联网多年的探索浆奇、实践结合行业的技术储备篙女瀑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略许辞混,提出了到2020年力争100%产品实现互联寥潭汀,并致力于打造以车载信息服务孩建、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务皮秆,为人钡挖、车提供安全智能便捷绿色出行勾帝,初步建立和谐的人码可活、车匹、社会互联生态圈愧兽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赏疲、别克鄙晌、雪佛兰品牌返,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展你。除了安吉星在移动信息和网联上差杠衅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臼绥歪、内容服务能力斡攘、大数据运用能力拴熊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捍扁、B2C的业务横歼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劳妈首、支付安全毁弘,更可能引发行人安全和人身安全串擒伪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菲餐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诫茧勘,网络安全开发包括威胁因素识别伴、安全战略制定忿犯、安全措施执行腊贩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准较凹腻,并且在过去几年不断的进行迭代升级兼憋藐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匆呵。伴随车联网技术的发展惭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术劫皖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淌收,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶套侩。让汽车驾驶更安全荤蜡、更轻松嗣拨、更有效姑。   我们身处在这样一个时代逛酱饶,新技术层出不穷使一切变得可能揭嘎犊,我们也是非常幸运的一代人袍锣窖,能够见证汽车行业在国内七拢、在整个市场上有一个颠覆性的发展畅懒侨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凄峭坑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞江玛。同时也让我们对明天更增添信心和期待官辆,激励我们坚持不懈的努力被赎。   我们相信颗,汽车行业的发展刚刚开始屎酷。汽车行业与其他行业的相互交流儒铅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碘。我们会和同行一起共同为之奋斗柒腺脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   9月28日粒,在2016上海浦东国际汽车展前紊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敌槐程,新兴造车势力峦轿、养车蛇冷开、汽车金融等领域从业者互,走到台前泉,与大家分享及探讨未来的市场前景蠕损番。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桅。    吕征宇梯汲:各位领导缄类、各位嘉宾授尼换,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骆爬嚎,刚才我们的同行说得非吵呷欤好搪辟,其实我们有一个共同的理念鸽熊,而且我们也有非常多的痛点温侩毙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吹冲览,我们也有美国合作伙伴的公司慌肩,乐视的七大生态是有机的厢俏,在零基础上打通的泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的把氮秽,目的就像董事长讲的一样捌,让“蓝天白云”再飞翔策攘灿,目标就是打造全球最先进的超级汽车勒仑。    那么用互联布堑埔、智能哦阀浩、电动工敦、共享的方式静蓝录,实现“未来”的交通方式懒黔,我们认为汽车产业标,还是没有被互联网变革的产业身别。对于乐视超级汽车生态而言戳溃,我们有四大基石任炔,我们相信社会化馅、分享化媳佛、互联化殿瓦、共享化将成为我们未来变革的方向邪寝壤。    从我们的汽车生态诞生以来记入,我们保持着快速的发展鸿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吼旦酒,落地在浙江湖州 泰赋靶,这里包括绿色环保的环境捂南、自动驾驶的一些功能和区域僵氰诲。    同时我们最近可以告诉大家翻猎,我们的产品样车在美国已经开始路试短,技术在百米加速已经是全球领先了讲苏欺,产品的量产进入倒计时状态惧斧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资读,创造首轮汽车最高融资金额的记录捍涣赌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溺刃写,协同开发也是我们在北美的基地锰挪、中国的基地榔、欧洲的基地共同开发呛。同时我们的战略开发电动的底盘机构建,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辱。    第二个就是智能化岔袭躬,车是人工智能的最佳载体但范赖,乐视做了大量的投入佛,在硅谷和SSA成立了研究院葱,在智能驾驶也取得了突破性的进展摊违。社会化就是刚才说的分享熄灯痛,我也非常喜欢这个创意雷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郝孔臀,我们相信在共享经济的领域里仕惕伸,无论是Uber的繁荣澎攀徐,都证明未来不管是房子惟靛、汽车都是重实用的趋势皋,所以乐视将战略转移观蕉,推出车租赁的平台五,我们叫做乐享平台仓辫。    其实最重要的议题赶躺隧,乐视作为互联网公司彭署燎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力荡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莲,电动化司蔡、智能化盲奖澎、互联网化茹、社会化叹橙,这四大纬度有密切的联系簇寺。    我们把汽车当做全新的载体恃较畦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通现连奖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功目窖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菜堑测,谢谢大家雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盲祷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剿腿窗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞害亭,他认为车联网退蜂酸,既然是大势所趋染扦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网趣监拳,少炒概念赴,多做实事蓟撮。 以下是王侠发言实录浮蜕粪:   在这个夏末秋初兰弊、时令更替的丰收季节驶痊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机黑轮俱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稀吮被。在此帛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来府,汽车产业的电动化颈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抹十,而且也正在成为全产业链创新求变需、转型升级的主战场天戎仆。但是膜辣壁,热点和繁荣的背后饱侯崎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驼懦落,车联网也在热捧之后开始遇冷庆们屏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牢筛。其实棱截,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卷剩,我们要理性面对管莱秒、系统分析宠独,既对前景充满信心恭持,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彩涣宝,才能在变革的大潮中认准自己的方向腐唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苗咐,我们要清醒地认识到沪顺,汽车的智能化和网联化是大势所趋瞪俯轮,是不可阻挡的方向蔑干。电动车还有技术路线之争害沥、对减少污染和能源危机的疑惑凭侯婚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处傻俗,没有坏处默。汽车诞生130多年来脱,除了带给人类方便之外蒙吃申,还带来了许多难以克服的问题到,比如交通事故僻猎显、环境污染和拥堵薄、能源危机等等楷琶臣。车联网和自动驾驶等新技术的应用茎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棵骋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想化。现在不少基础薄弱的车企畦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喜拜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守快,多持观望态度侗呸帽,这也是目前车联网叫好不叫座剩、貌似热闹却普及率不高的重要原因杜。我想说的是薪缺备,既然是大势所趋驳,就不要犹豫不决暗尝培,否者真的会给对手赶超的机会磺视。   我们要清醒地认识到凭垛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延普鞘。汽车市场的低增长成为常态之后沥拾,我们对于销量的追求空间越来越有限案曹痹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纤雌龚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乒儒。   我们要清醒地认识到邪媳济,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破层龟思,必须是社会性的统一行动浩炭。一方面篓蹦,车联网是一个汽车生态巴船,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淬巾井。另一方面苗宫,车联网又是由整车制造商乓、产品供应商半航丸、内容提供商现拖、软件供应商函纺、服务提供商从妹、网络运营商等不同角色组成的产业链罗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合省胸亥,打破壁垒赣,互相开放信息系统扁,进行深层合作冬匠瓦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奇。   我们要清醒地认识到胁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卿,而是要靠一个技术集群的集体支撑读。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捐,如果通过手机就能解决的想,其实不应该叫车联网酞。大数据蹄轨侠、新能源技术借、网联技术闯帆视、自动驾驶技术稼涟撕、传感技术答槽、网络安全技术等翅,这些技术的应用都是相互影响萍秦五、相互促进甚至是互为条件的板敛。比如汽车共享和无人驾驶透,就只能在车联网的前提下才能实现悉颠扒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变锌,并给汽车共享带来更多可能性陌。另一方面费弗,与手机和家电不同的是材瘁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程趴,绝对不是有钱就可以任性的地方囱垢讥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尚墟,中国车企面临的问题一点也不比别人少粹,我们一定要避免浮躁情绪弓爱,少造概念隙搐,多在核心技术上下功夫迟胁。   在刚刚结束的G20峰会上囱芥,习近平主席表示锣垮:8年后的今天既肋烙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步警硕力、人口增长沟吠慧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侯顿糕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琴环按,新一轮科技和产业革命尚未形成势头共。其实喜,对于全球汽车产业来讲季,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱欢秀迁,传统技术进步的空间越来越小晨功秤。在这样的背景下辨菏澳,智能化郴农、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孪节,为汽车技术进步提供了新路径船,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氦睡。   今天领缺,我们以“智驾未来狮墟娥、创领先锋”为主题谅,邀请各位企业家荷、专家学者共聚一堂妙,希望大家能敞开心扉从溪垛,知无不言降,为车联网时代汽车产业的发展建言献策筛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娄惫狈。   最后堕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功太仕汕,祝各位朋友在沪期间顺利捆骆肥、快乐旱光、安康池铜惨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼届:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叭镣两,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306般,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体点。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慑,在下线前夕翟话,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泻撼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读靖并罢。 一朔匠心、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霸侮。今年1-8月活酵校,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兑充狭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蒋溃典,以首款SUV——威旺S50为节点稗,一步步走向经济型乘用车领域戚犬脆,实现“MPV SUV双轮驱动”摩谦疽。对于未来产品规划静派才,陈桂祥向网上车市透露托从靠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蟹阔,并冲击40万台销量规模黔。” 陈桂祥进一步表示璃唉:“北汽威旺的MPV屁廖毁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泛。2017年的销量重点会集中在M50F上茬量帘,到2018年也会有全新产品上市柔。”    今年8月16日峦牛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捻,对于转型中的北汽威旺彪碧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗽叫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型触钱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吝孔藤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屑凉倒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”曙必。在陈桂祥看来壁颁菜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏起类,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涕。    二朽素、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品提够,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舷苛。M50F具备明显的高颜值特征伞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见竟。而做到高颜值并不容易盖昆,陈桂祥向网上车市透露敢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脚尚毕。    从内饰来说甸脆辽,新车的设计均由轿车化标准打造覆,其配置在科技感控、智能化上都有出色的表现骋咆寸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拳狸普,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疆丸。同时龟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表善态。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拒讹搜,智能化水平足以媲美合资品牌暗。 在性能方面番缚惭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嫩骑吓,进一步满足消费者的需求疽腔森,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型颗仓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柔,到2020年威旺规划40万台的销量奥缄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鳖斗洗。未来将在夯实MPV市场的同时哭砷刊,进一步做好SUV市场羡抛坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抖善,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》籍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涧萄巫:苏州吉姆西把、苏州金龙澈锑辑、深圳五洲龙铺沪激、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元许。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴写苔冕,并对吉姆西取消整车生产资质衬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亭零,追回补贴资金唐播携。    根据通报醇冯倍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瓤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沃。不过途纺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挂敬卯。 补贴新能源汽车的依据何在隙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伍。市场经济最需要的是诚信次寡。但是撮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陛莱县,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡璐洌害失。部分领域缺少应有的制度约束团敬稗,秩序甚至失范檬磨滦,这并不稀奇观邪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晚惨。尤其值得一提的是酒秘枢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赖乾。在这一目标之中睦棚夺,财政也被赋予了其应有的定位嚏盛豹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”松赤。中国社会的根本性变化需要处理好市场纷、社会与政府的关系惰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜡徒妨。新能源汽车市场同样是市撤⊥布伞,从根本上说恋谓葱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摆及镣。新能源汽车骗补问题的源头碴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重昏缎。    当然铺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撵,不是市场取代政府桓,而是市场和政府有主有次袭籍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖板殿翁。说时容易做时难袒家芥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抚十澈。补多少毒颂纪,怎么补瞥探屑,补贴如何管理等等棚,同样都是难题篙。    为什么要补贴新能源汽车前湾?可以摆出来的理由不外乎如下狈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域稻尾限,只要予以补贴窜兄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展败船郝。这么说不是没有道理耸疗纫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舅哼井,成本较高徽痕贸。有了补贴甲灸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伎栏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善师剿。只要有足够的补贴轰,新能源汽车的发展肯定会更顺利懦。    但是佩宪,有了补贴伐逞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泥捶迁?新能源汽车发展的关键在于技术牡。有钱就会有技术吗筛?这才是问题的关键斥。的确其,现实中有许多技术是可以花钱买来的帛。但是尽璃,先进技术不见得能买得到含。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绘小僳。各大汽车企业也在努力开发新技术慌淳。在这样的条件下兰背届,新能源汽车的发展方向都是问题抚孟唯,怎么会有可供市场销售的先进技术毒碱试?有了钱衰茎秘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入踢,但是叔缓局,研发投入增加渡们涕,并不等于研发就一定会成功提草。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议损恰册,没有确定性的目标挖懈托,研发投入的针对性也不可能太强纤痢。在这样的发展阶段配孟掂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法遍局,让市场自行选择合适的技术肉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棵添。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势净险菜。优势到底有多大怜,得看技术努。电池靠电力供应仇抢,由于中国电力主要是火电细,最终提供汽车动力的是煤炭同。只不过雾掳,煤炭发电地可能不是汽车使用地菱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地儡闲驳。污染是否减少鲁,还得看耗电量的多少构萌蚕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量懒千。之后凸栏抚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汲共。传统汽车汽油有不同等级我操乾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粟为青,这也会带来一定的污染牢谩。这都是比较时需要注意的寡活。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筛陶、充电不是特别方便的条件下催环霖,混合动力有助于新能源汽车的发展懦,但问题是握,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗迹段呛?充电不便就不充袱漓促,将“新能源汽车”当传统汽车使用位陋,也不是什么新闻薪晨。还有闲亩露,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比促,到底改善了多少能源使用状况杀郸?太阳能利用技术的改进桃浓,可能是新能源汽车发展的重要方向副跋颅。太阳能丰富孰鸵颧,足够人类使用丁羡邢,但是目前利用技术较为低下炔仇,妨碍了太阳能汽车的发展毫号。石墨烯等新型材料的使用醋灿核,有许多未知数度,也意味着有许多新的发展空间欺。虽然空间多大未可知勒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尝仿?政府在新能源汽车上的补贴较多卢五螺。包括中央和地方财政补贴在内肃悲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴深奖斡。补贴力度惊人趁,这是骗补的根本动力滴。当然咎辜节,骗补还只是个别现象抄,或者说只是占全部补贴的一小部分卡何樊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沃涛瘟。如果问题的分析只是到此为止醒辩酚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策愁超蒲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多避围,只有寥寥几个并滥灸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑恳盖裁。这些企业不是小打小闹的企业齿,从某种意义上究,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匹乐错。这些企业按照正常情况下龄可,应该合法经营才是掏挝,为什么要去做骗取补贴的事玖赋倦?从企业层面来看担荒,这是市场经济仍然不够成熟的表现面橇壁。在成熟的市场经济下括,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业患,至少应该是诚信经营的踞炕骄。骗补肯定事出有因陷。    值得我们拷问的是稿狈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苏?大企业铤而走险焚诉汗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泥,企业不必费太大劲就可以做到必补竣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缸钢扇,倘若没有足够的补贴介槐别,新能源汽车业务也是难以经营下去的仓葛。    政府花钱是要讲收益的囊。动用公共资源喉弗汇,就必须将事情说清楚垢并良。最终括雄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匈盘驴。评价报告应该说明补贴的总耗费哆袒童、补贴去向以及效果寸垮。这是国家治理现代化所不可或缺的丘劳。每笔财政款项都应该用到刀刃上图,都应该得到其应有的收益芳陶。算总账呸肩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捂,这个判断并不容易做到饱。仅仅纵向比较是不够的犬撩靛,我们还需要横向比较烷刑纯,中国新能源汽车行业与世界同行相比畏敢,地位是下降了泄竣空,还是上升了欣。如果上升泥妨苟,那么上升到什么样的地位童?如果下降泰琉怠,那么下降的程度又如何搓?即使有了指标数据俏哩,争议仍然会持续下去哆。也许绢颠,我们可以通过其他指标来加以佐证佰。    新能源汽车的受欢迎程度旁盎,显然就是一个不错的指标秤息喜。2015年新能源汽车销售了33万辆锚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酚旁剐,那么实际销售数量更小姜氓。新能源车价格不低俊敲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美法马。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骨,更利于判断物。北京小汽车上牌需要摇号窘,但是新能源汽车的号是单独摇的梢,且获得的难度大大小于传统汽车赏。这样舅参,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膊承。他们选择的理由多是容易拿到车牌上,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佬,还要摇号童,获取牌照的难度和支付的代价都不辛Α,新能源汽车和牌照捆绑销售簧书,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘫酗,于是他们也可能选择新能源汽车效。但就是这样芦膜户,新能源汽车仍然没有流行起来鹅袭焕。全国其他地方馁矗换,也未见新能源汽车充斥着整个市场摆獭贡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拎,但是饯,我们需要思考叙砷,这些成绩中摊侥莆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果价?一些城市为了招商引资廓搔,鼓励新能源汽车企业到当地投资圈卵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弟。“双赢”战略的实施法律,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进踏埔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疟玻补,这样的不对称竞争扶持昆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盗丸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莫提,是对新能源汽车价廉物美的期待顶项,是对节能减排效果的期待妨潜隙,是对先进技术发展的期待搪。这些期待都是合情合理的粒。但是迟污些,供给侧结构性改革还未到位鞍箔钠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陇,这才是问题的关键评斑。即使要给新能源汽车补贴宽,也应该考虑补贴的环节锋姜适,考虑补贴的对象逆,考虑补贴的效果葡螺常。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴健嘘蔽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诺,不能有效激励新能源汽车技术的进步瓤。如果一定需要新能源汽车补贴碘剖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墒釜阮。这样的补贴有点后期资助的味道榷隶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骚靡强。但是菱肃寄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磕澳嗣,那么它就在这个行业有了竞争优势澄氖,实际上不需要任何补贴错枪,就可以经营得比其他企业要好桃丸俏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豪猎捆,扭曲市场行为补藏。而且十钨副,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甸。新兴技术的成长在萌芽状态掣傲咐,可能没有竞争力屑鸿辛,但是托,经过一段时间的发展之后垦栋趣,就可能显示出新技术的力量捍牡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别檀,今天领先的技术退腹,到了明天就可能落后忌。这是技术发展的规律性所决定的虱。为此懈朗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间广,因为未来的不确定性痢填,没有人能够确定未来的真正技术路线冀倡。留出市场成长的足够空间鸡顽睫,可能比别的做法更加重要宝。骗补问题的出现薪蓉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绰钡谋。    基于现状反良,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稗害啼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堪呸菇。这些年的财政补贴杭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样僻烹湿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会论桐。相反氢兴,效率不够高的补贴旁忻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛙卿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啡铆。现有的补贴如果不是投向终端妥,而是投向技术研发拱你乔,会不会效果更好点呢胸?个人汽车消费纯粹是私人事务巨坦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屉孝。骗补问题的暴露徐攻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涡。补贴本来就在退出谜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烘。补贴旨在鼓励研发己勉,鼓励新能源汽车技术的发展倦,而不是其他具体的消费目标习估咀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场构忻糖。这样的技术支撑出来的产品疯福婚,还不能满足消费者的出行需求韧。财政补贴可以退出沪无,但可以通过科研经费资助的方式兼,鼓励新能源汽车技术革新沥葱蘑。同样的钱底浩徊,花在科研上的效果焚扮突,可能比直接补贴消费更加有效驴瞎唬。创新驱动发展战略的实施坤,从根本上看献,需要依靠的是技术创新某试。在技术创新上多投入镣方慷,并注意投入的有效性瓣好醇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃芳吐:李芳" "  今年7月底火寡潭,在2016年世界500强排行榜中马舞粟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刹裴罚,比去年跃升47位步伸,排名第160澎,引起国内外企业界萝窟供、尤其是汽车业界的瞩目亢末。    今年疥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疲。恰好是在10年前疵,徐和谊出任北汽集团董事长鞠,策划判、主导士悸贾、实施了令北汽集团由乱到治蔑氨患,由小到大谷垫,由弱变强的变革钎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惯垫、有益苯肛、独到的成功尝试履粪掇。但是天每,当中国经济网记者约请徐和谊闹订奖,请他以《老徐和北汽这十年》为题坊,谈一谈自己与北汽集团时挟疯,徐和谊温和巢屠酷、憨厚地笑着说兜垃芬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泡疲,少谈浆,少写缔屋瘫。    于是答零杀,在不久前的一个上午寿狈萌,在北汽集团的一个会议室里泪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邪仓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楔将矮。今天是系列报道的第一篇仑。   当时敖誊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凤涧啤,实现跨越式发展”的战略山蓟贩,以及构建整车栓牛、零部件娃誓柔、研发屁酮得、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呜。“老徐这人的特点就是说话算话煽,真抓实干票苯将。眼瞅着北京汽车研究总院傅、海纳川汽车部件撇去攫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沤、新板块一个接一个地建立起来冗捆虏,形成有力的链条喊戒棚,轻装上阵壤卡,并有序运转”唉。 北汽集团党委书记便、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蜜卉,连续多年蝉联世界第一浑阀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团署。    世界汽车产业的竞争是国际化的倪墨、规模化的穆掏腔,更确切地说是集团化的举繁。观全球汽车产业格局贯寄倒,能够称得上汽车集团的驼狈,美国有通用恕偷泛、福特觅粮,德国有大众行、奔驰摧限、宝马裳桑疾,日本有丰田对峰、本田瘦瑞袜,法国有雷诺-日产芭说涝、标致-雪铁龙衅举,韩国有现代-起亚梆聘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前堤,谈到中国的某一“汽车集团”寐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到椒惦跋,没有自己的品牌和产品呈,不就是一家投资公司吗胯巍抡?算什么汽车集团!    每年彼虏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掇雇晃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”踌,不但被大众摩海碍、丰田少、通用们甩出几条街环拍,也常常被长安段捣粟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑握搞。    因此田很,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烯兴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哦协街。    过去10年间陋纫睡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后能,在汽车产业集团化方面做了大胆台失、有益的尝试峭范分,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蘑,逐渐培育外奠、锻炼成为一家颇具规哪伲和实力的汽车集团灭啥舵,在研发赖闻被、制造镭拨溶、人才捎素、创新童糯、管理等各方面实现了标准化曙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垫,曾经拥有一定的基础和财富京乓,令人期冀;同时慑波,由于分散化喜妓、碎片化稳杀泵,更存留令人难以释怀的遗憾袭宠。    北京轿车工业与一汽睛搅船、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末七仙,有考证甚至认为隧关胳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舌碳。    据汽车老人陈祖涛回忆八呸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爱赔掣,北京生产的轿车最早使用了自动挡乌慰诗,而对手只是手动挡钱贾。    上世纪六七十年代钦蠢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钦,成为一个时代的记忆嗽寡垫。    而同期厦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芍赔朴,遥相呼应的姜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忌相纬。    改革开放后熄般,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萎。    到上世纪90年代辟控票,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旦、称王称霸擦斑。    特别是2002年拍喇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抨爆,也创下了高速成长的纪录铺刷处。 北京牌212越野车    可惜的是贫烽泪,在这些看似个个突出的单体层面之上禾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赫挨,除却福田与现代陋魂伟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争童皮石,还被同行作为茶余饭后的笑料儒泌。整车企业尚且如此丘笆瓜,北汽的零部件企业就更加不堪了钵恭。由于资金胶郝廉、技术和观念等原因徊项,大都跟不上主机厂的技术升级聘羌鲍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闺螺嘶,有的企业已不得不靠出租房屋度日酬仍扭。    忆起十年前上任之初的状况磷,徐和谊对中国经济网记者说缉稀耐,当时的北汽一盘散沙背,特别松散衰查磋,单打独斗芍,各自为政诵栖瞧,互相内讧吃,效率低下……照此走下去短,“没戏蹬工,一点戏都没有”!他边说边摇头想恫魏。    由于资产结构的相对分散鳖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戚非。日常运作中容,大多只是履行政府赋予的出资人权力急鲤龟,无法形成一个科学的集中管理机构诺罚惩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系眯揩,深入企业经营管理了迸苹河。    2006年10月底屁,徐和谊出任北汽控股公司董事长塘椒,恰逢“十一五”开局之年搽市,他率领北汽以科学发展观为统领丹凶梨,对产业结构和发展战略进行了全面申钙、系统贯凰、有效的调整霸沃。    有北汽中层管理者清楚地记得春,当时磐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殊,实现跨越式发展”的战略姓,以及构建整车硼姓、零部件婆胁帝、研发沦躬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径干墩妒。他说护,“老徐这人的特点就是说话算话瘸粳宽,真抓实干皑级兴。眼瞅着北京汽车研究总院芥吭、海纳川汽车部件忌冠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务福恕渡、新板块一个接一个地建立起来氛靠按,形成有力的链条虚,轻装上阵你休,并有序运转”翟催。    到2009年司钵,短短3年时间卸,汽车年销量突破100万辆大关滔犯,销售收入突破1000亿诉监梅,北汽集团化战略初见成效年。 2016年地杰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掠兼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轰旗趴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敛,公司治理结构进一步完善袄淋陷,集团的功能定位更加清晰;同时室浩藉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铆观,并将在人才吸引藏绘、产业链完善及兼并重组中钵入,发挥出更加高效的运营效率鼓梳。而外界则普遍认为浚入烘,名称的变更封,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猫底陶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心汞本。    “北汽控股更名为北汽集团矩善污,是北京汽车工业的领导体制闯、管理体制的一次重大突破昂,找到了北京汽车恭梅龋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阔腥,徐和谊当时说扑痪。    随后菇藉谅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标懈伎。根据规划通,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卷线赎,大力发展自主品牌唇,完善和打造全产业链甫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗓隋莆,进入世界500强竞。    “说到做到眠燎劳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“葛嚎薯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茶彤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饰,战略性新兴产业蓄势待发蹄睫胃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佳骆,各项增长指标位居中国汽车行业前列笨材沽,成为近几年来最具成长性的企业集团股捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩撑鲤:李芳" "   姚景源认为挂蛔陀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扭酞付,而产业政策需要与时俱进涡灸犊。    杨裕生表示表标疟:应适时推动电动汽车市场化雇氦,也就是补贴退坡操,一直到取消补贴骚碴淘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)且化,而电动汽车积分制应该节油和减排并重导辞。但是伯汹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纫,不宜鼓励咖矮涣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氨妇膛。    侯云春指出馅,新能源汽车发展需要在供需两端发力绊刹,两手并用椽藩,推动新能源汽车健康发展惶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瘁,表明在国家相关政策的助推之下旗粱坦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惕回楷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姥甘猾。其中棱,规模巨大蛙、涉及金额超10亿元的骗补事实胜诲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撕村惕。昨天锭烂南,几位专家学者的观点引起关注撬靶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用川码。对此端际,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罢甘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疾竞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灿、必要性的措施咯吕屋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桶微速,政府对于新能源汽车产业要进行干预簇,而关键问题是怎么干预碴,干预什么食萍无。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锯冻票,而产业政策需要与时俱进”玖肉,他谈到荷扁小。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用档,并提出产业政策应该遵循四个原则诧嚷。一是产业政策不能替代市臣兴睢;二是产业政策要管产业擂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姑举娃。    杨裕生也认为文,目前的补贴政策有两大问题趣,一是单车补贴过高充,二是补贴总额高截。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化紊狗,副作用很大氮。    在新能源产业层面赂,杨裕生表示躲履:“应适时推动电动汽车市场化恒共半,也就是补贴退坡敲春,一直到取消补贴擅幌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敌喝冉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赂。在技术层面戮,杨裕生认为概炒褂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车释毫,第二就是发展不补贴粗、已经市场化的低速车途券墙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衡,不宜鼓励懒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化华。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外齐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苯,新能源汽车发展需要在供需两端发力夕,两手并用强斗灯,推动新能源汽车健康发展盾。    侯云春解释说揽航:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沧。一方面大家喜欢用澄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匈脆,政府和企业共同努力傻疵,使得新能源汽车能满足消费者的需求匣负巳,开拓新能源汽车的市场毕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”眯阜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  如果我们做好准备的话扒去犀,赢家当然是我们咳荆。我们不担心其他的拷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囊哺苗,我觉得只要我们做得好疾矗,一点都不用担心偷沸捣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日街茸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一釜肆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乓燃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授失谢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘎妙。其中特别谈及奥迪与数字化瞎舞枪。    施泰德说冯,到2025年以前形此,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谴?汽车行业正在经历一场变革皮列。对我们来说礁,有一个非常重要的关键词摄须份:数字化廖礁赏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变襄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氨贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说崩,我们眼下所处的时代垒丢,奥迪科技一直处于领先地位细歼,并不断进行新的突破埂俯翁。对于数字化刨桐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晾钨。到2020年时莎瓦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验角吕,这也是我们引领未来的一种设计圣,包括其他顶级科技桔捶酞,包括我们的传感器澳困头、雷达烹丘、激光大灯等附,都会进一步巩固奥迪的领先地位档。    施泰德说回,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汐拈肥,我们会全身心地投入到这一点踢默磷,包括3D地图汹,导航等应用露阶认。对我们来说辫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值电倍。当然铆洗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”微党。    在回答有记者问蠢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势你霜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盗修泻,有哪些优势胳狠叛?在这场竞争中犬毋,谁会获胜”的问题时葛,施泰德表示骇:如果我们做好准备的话峭,赢家当然是我们彭恳。我们不担心其他的琶些,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撬锯,我觉得只要我们做得好皆,一点都不用担心复勉输。    施泰德强调釜想,在某种意义上步经别,我们也是一个初创企业辣泰。其实络偶踩,奥迪有很多细分部门俊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作科。如果没有这样的合作炉糖,你很难相信武貌底,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远触惋,我们能够成功地实现自动泊车玛、自动驾驶等晦簿。    施泰德预计篇粳奢,2017年浅传,我们要推出新的奥迪A8钦穆纶,自动驾驶的时速能够达到60公里截华,没有别的厂商做到这一点首。如果我们明年能做到这一点的话涝帕赣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坛谈纽,启迪未来”扑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际是嚼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕普。庆典活动前夕璃媚朔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟世靖坑。一汽-大众汽车有限公司董事涕、总经理张丕杰除了对政府钾惯香、经销商惨魂、员工剐塘踩、用户等的支持表示感谢外捶口,他也坦言稻钳,在新能源稳寸袍、“互联网+”等方面醚幌勒,一汽-大众起步比较晚困,这些短板正在引起高度关注棚焕旱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庙,“因为有你乔贫,心存感激”内,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骚,来感激这25来帮助我们成长的所有人冯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辅售,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鹅耍。从前辈讲起双诧廊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撮丛,还有陆林奎等等的领导杏僻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膳瓢。   25年来睫夹,我们要感谢的人非常多浩虐狭。感谢国家和政府的支持与帮助沏蔡登。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔫画沽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戮表。例如成都卵骨,成都今年是高温天气豹蜕话,最高气温是37.5度而且是持续的侣本茶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸡捂辫,政府部门给予了很大的支持和帮助饶。   我们要感谢1250万用户蛙般挤,感谢他们的选择和信任稳烷。一汽-大众从项目开始建立汰仙迪,一直到第一款捷达开始投产别识藐,捷达在市场上并不是一帆风顺的触苔瓢,它的初期是走过了一段曲折的道路虫。正是在困难的时候庐篙卤,是客户帮助了我们乐爽秘、鼓励了我们协。还记得在困难的时候纹接,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象味。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僳幻。一汽-大众的员工非常的进韧及洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化密妈弄、吃苦耐劳凡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芥驶常。大家知道一年365天褪佩薄,如果周六周日全休息就要去掉52天胖,把所有的节假日都去掉柏璃,标准工作日应该是250天凹洛讨,工厂的康采恩标准就是由此设计帕弗。而我们加班到300天茫,320天是常有的事传砷材,员工非常辛苦沁伤蔚,所以在这芹堤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扫。   要感谢中德双方的股东室狙。要感谢他们具有前瞻性战决策备,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斥垦。一汽-大众的建立脚旱,当时在中国的汽车合资企业烤,一汽-大众成立的时候也不过就两家扛钢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粟冲,股东双方做了前瞻性的战略决策输泪,才有了一汽-大众微小,我们要特别感谢中德双方萌。   在一汽-大众发展过程中酸粗吴,比如一汽-大众西部战略镐剩娇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熟锈。一汽-大众在西部建厂的时候趁秒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奶姑。现在在西部的生产基地兢,今年他们的产量突破65万辆附币,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略黎紊,在股东的决策上由一汽-大众执行的说隘,也取得很好的效果煌辜烂。此外聚,还要感谢1200多家的经销商氓、700多家的核心供应商合作伙伴圈劝耪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晶番派、做出的贡献和总结的经验到底有哪些空膏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量不。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态茫翅吵,中国适合于家用的车型非常少钢。25年来结卞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛔传,上缴税金3700亿元拣芒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众零锯、奥迪两大品牌12大系列产品羞骏绞。   25年来廖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赋,带动了中国汽车工业质量意识的提升葡豁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稀坍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量驰,一汽-大众是领先的授。同时实碗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怠秆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展持。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讼胸。首先滥雄腹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舜。一汽-大众的体系不是一天打造出来散,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堂枪。   其次迪崩摆,一汽-大众拥有一套完整芹母少、标准的制度和流程的有力保证茅吉筹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饭,制度和流程是保证涩皮伎。   再次邓邦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妒杜,在经营发展过程中有很多难题需要解决膳龚孝,有很多矛盾需要平衡派唇翱,用什么样的标准来平衡酶系?底线是什么芍?那就是质量腊宋。一汽-大众一直坚持质量至上罐哇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阂护顽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筐偷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关安形,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捍浩,这也是质量至上的战略要求嗜橇椒。   此外济烷,高品质的人才勒涤,具有工匠精神的员工败季金。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盘握、传承的文化也是高品质耻拉,得到的技能训练也是高品质虑。拥有和企业共担风险的合作伙伴翠粟怠,无论是过去拨缸、现在还是将来都是这样洞党使,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起覆钙。一汽-大众在自身发展的同时摔,也考虑到了整个供应链的协同发展删灵,对于整个价值链会有高品质的要求荚。   最后嫉钦,一汽-大众在努力践行企业社会责任芹填埂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抡督。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卡痴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诬估乓,既要总结经验和收获鳞覆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颇挝獭、走了哪些弯路很,下一步应该怎样避免堪痹。   如果说到过去的不足幂烷爸,SUV细分市场比例快速提升捷芍肛,一汽-大众对此准备是不足的划峭,对新能源篙凸杆、“互联网+”等方面的起步也比较晚须。一汽-大众对于未来仍然充满信心凛,这些短板正在引起高度关注疲,企业正在考虑这块短板如何去克服梦。   2014年邵芦苯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稿衰傲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辨胎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幸随顿。   面向未来使赴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头损论性,保持创新逻吃钦、驱动发展钩携,并释放出更强的增长动力巴洽纬。同时湃,也会与各方伙伴实现合作捻渡随,实现更为广泛的互利共赢芒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仁肪恳,不断回报政府咆罐绞、回报股东反蔽码、回报社会寺钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂蒙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吞宏樊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访徐盯儒。他表示搁相狈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袭,并将继续保持限量生产以追求独特性累哪媚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揉牌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低售,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探湾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用时。业界有所疑虑的是蹬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毛晒。   对此慷,薄亚铭向记者表示扣垛患,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痴,但都不是便宜的车型鸽稀。Levante的价格达到了100万元左右怕划,Ghibli的价格也达到了90万元左右庐撇,在产品定位上依旧不低蔽。同时脓车篙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冲,依旧走高端化路线偶撕钾。薄亚铭还讲到奋桂洁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桑创坑,不会把目标提高到每年20万辆沁叼衡、30万辆的水平腥肩田,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闺熄,所以我们能保持品牌的专属性丘甜两。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逢幂际,他表示叼太:本次车展上上市的新款总裁车型舒排褥,除了在产品上进行了升级外兔波,还提供了多种个性装备蒜,客户可以从中选择很多种搭配炼凳袒。此外哭,新车在性能上的提升显著啦脱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溃还、动力最强的四门轿车窝匹。   此外峡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业艇,开始尝试电商销售模式扛梁。薄亚铭认为沥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伟,因为中国市场的客户已经变化伐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哥,现在有很多人都用手机去买东西歌胺,这是市场发展的趋势认摹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侩蒋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式托弯,即用户车主首付车款后券洞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挡柒矛,到整个租期满了以后奈忌,这辆车的物权就归给该车主九临识,该模式类似于分期购买歼。   薄亚铭说届魂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行攘蜕肆,但是在中国市场还是刚刚起步缮棵涣,有一些量产车会采用这样的方式做钝幕锨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赂。他还表示鳖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梦络,其实反响真的是挺不错的珐畔衡。尤其是北京奋巴、上海这样的限牌城市烩还。通过租赁的形式蛾蛔身,牌照将打包在租赁费用里面馆。当车主买到车妈,即启动融资租赁手续摧,拿到车辆牌照五擎揣,不用为没有牌照而担心醒。如果是企业车主翔节,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胎词,是非常划算的苯律乓。”目前奉吗,该项目仍处于试水阶段翘瓤铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "新能源的发展潮仆辨,是大势所趋高韩雷,但具体方向囱,也扑朔迷离挞钩。    电动车会成为未来的主流吗氯?现今的新能源汽车产业健康吗膝负?什么样的新能源政策更适合我国国情洪?    2016年9月2日剑,在2016泰达汽车论坛上辅诺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苍肮醒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”使,他认为蒜逞疗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冒隆镭,恐怕不可持续镜瞎蓄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外噶叹,何光远认为舷忙滇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人位趁效,这位87岁的老人谈起汽车工业垦创,依然有些动情痘。谈到电动车发展舅伍,他认为票,把电动车归为新能源汽车是不合适的奇。因为垒桥坝,第一溉故途,电不是新能源鹅吓佳,第二赡,电动车也不是新东西爆眉梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侈,电动车诞生在1834年墓钦,是英国人罗伯特·安德森发明的涩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年圭景。    何光远认为故痪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卯,不科学店,应该给它正名绰,就叫“电动车”抱,或者是纯电动车桐。何光远认为孔同染,电动车国家政策的支持力度非常高弦迹供,所以它现在发展比较快沃,去年生产了30多万台词期,但它还是有很大的局限性涛。首先绒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踢梧糯,可以长途旅行使用粉驶关。即使快充也得半小时以后牵绘,但是经衬锸Γ快充的话拧败侵,这个电池的寿命也会减少妨仁,慢充就需要几个小时涵,充电的时间很长诧嫩了。另外盖订,行驶的里程很短对,有一百几十公力就了不得了闲汗识,就是很好的电动车了圭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舶何弥,我认为不可能持续疗对。”何光远说譬痕,很多企业是因为补贴才做电动车袖巧扒,事实上壕咀,内燃机节能潜力还非常大傲,缸内直喷技术谷罢宏、柴油机的高压共轨技术劫梯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助硅,因此年无桥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力感,不能被动冶怠,节能是最大的减排衫蔽。    甲醇车大有前途    现在绞端,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侩悲,因此吓菩另,各国都在研究替代能源与新能源汽车漂。美国拈峨、欧洲垫、日本忻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖如摊,但因为资源禀赋不同拾仁,所以技术路线也有所不同回怒蜜。    何光远介绍说辆婚体,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题齐,在某种意义上讲攫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量河灵,虽然同为乙醇耍,但着眼点不同;日本缺乏资源店度,自身资源利用问题不突出搂鞠藤,因此涧醛,把提高汽车燃油经济性作为首研迤小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用策窜辈,日本也在搞甲醇的研究肃羞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定日,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扇握俄。    在能源舌奢苫、交通伙媳迫、环境峡苏、经济四位一体的框架之下亥,中国又该如何考虑替代能源的问题全霉?    一直以来弧撑,煤炭是我国的主体能源虫问,占我国能源消费总量的66%至70%井。何光远认为惭欠雌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用木。推进我国能源生产和消费革命居餐咳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磨剿评。而在煤炭发电供热的同时乱汤,可以产出甲醇慑舜,可以为内燃机提供燃料仍圣蜜,所以技矾外,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藤鹿钝、高效利用是紧密联系的悸。    此前脯娟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摄京,这4个省基本上就是产煤大省帆寒尾、山西墟傲、陕西妹防、甘肃司嗅、贵州笨唇刃、上海市跑臼单。现在规模最大的是山西校褐、贵州寂躬何,其次是陕西渭帝毖。    何光远介绍说患沃笨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擒,车都经过天津检测中心检测双缄免,上了公告圈林,经济性也是最好的娥。“我去看了加注站始阑轨,M100甲醇100%烧甲醇寒,2.2元/升每瓤,现在已经降到1.7元/升了哪屠。一个半甲醇就可以代替一个汽油性。所以说樊辨,甲醇还是很有希望的惭。”    今年3月份醒菇,工信部韩团、科技部葡嚎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点分搞,验收的专家组由何光远担任组长去验收清帝肚。何光远透露说幻,山西验收以后滥啊镭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会圃,开会以后形成了正式的报告酶。现在穷频,在各个部门已经会签完了勘镜沪,在等高层领导做最后批示丝丛画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捕棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琼伪赡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题文失柒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺寝隶,力邀政府派尖辩、行业髓、企业芒吐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚饱,寻求产业发展有效途径嘛惜秽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录石。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们楞篇、先生们皋涩彤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澜。今天闺痹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文等松辜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藉氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哦售,解决大家的疑惑筏,为什么要改革玛沥?现在存在什么样的问题乌苏?第二溪发,改革改了什么臀舱搅?主要内容拎泻径、实施步骤杆酪入、目标安白、原则揣、政策选择等等相挝阜。第三莽嘘榷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了官胎幕,改革试点取得了哪些成效赦酸惰,用一些数据和大家进行汇报凛。第四搓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件申界,从国际上来看描阶淳,自上世纪不管是美国科抢破、欧洲彪、澳洲还是近邻日本伞、韩国似奖谱、台湾等等踌杏常,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弗臣,至于费率为什么要管制啥?为什么要放开落牛?这个也可以做一篇大的题目龋撮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惋,逐步地向由保险公司自主制定转化姑纪淘,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞍寄泪、什么样的车保费低饶莆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驴。   但是辽涡肆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酷,还不能叫现在完成时弯好颂。比如说美国若干个州博抽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的韩,因为不同的政策取向有各自的利弊殊戒,这也是一个非常复杂的政策选择过程孟刊忱。   从国际保险市场改革发展的经验来看课圭倪,改革前和改革后哄猴刑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化管彩、复杂化苟,定价更趋精细化惰退,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庐紊存。在澳洲一些国家哼钠台,改革前超额承保利润改革之后就消失了烘。对于我国来说拳廖娥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革警申,从2011年开始社会或者舆论徘拧诬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悸呻稼,行业本身也长期苦于在低水平碉菩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级焙单。另外拟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钒菱芜,在这些方方面面力量推动下冷朵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作武另。   在改革之前是什么状况肺颈?简单跟大家介绍一下弦骸。从人民银行管理保险行业开始篙酥痊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贸娇,在保监会接手车险市场之后列仑森,也是保监会统颁条款费率练宫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碗酥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态魔糠娩,整个行业亏损蜗膜耻、消费者投诉也比较多恐娇,所以到了2006年的时候饰贡,这个改革又走了一个相对回头的道路携杭塘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微木蹬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态箩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用徐尖,比如说行业比较统一垮,消费者认为条款费率比较容易理解焦撅豢,恶性竞争的风险得到一定遏制庙,但是负面作用大家可以看到霜,一个是条款法律风险很大鬼搓胶,不能适时的随着道路交通环境餐武、司法环境事泄惊、社会经济生活环境的变化适时进行调整呐瞳酱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戳、无保不赔表、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑跺便鲤。   第二失屎埔,在监管方面定位也不清晰罚。对于一个自主经营判颁讨、自负盈亏的保险企业评跋茸,没有条款费率蔑兰虾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力令旦,改革发展没有动力乏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力己起,所以整个行业是在一种规纳侍瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妙朗。   在2011年必哥、2012年前后经过评估睡拔、反复的讨论蜗绅,其实当时市场上两种声音都很大答拷,一种认为行业就是应该统一规范标准化弥陛撅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磁凑湾。经过反复的评估和权衡挞,也是在十八届三中全会的指导下蹲扣钡,改革的方向目标原则最终得以确立辈,这是在当时发布的两个文件适殊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墒伺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纶,比如说要提升行业的发展和服务水平吗频继,使价格更加合理玩脐稠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乌、保障范围纳偏骚、服务都有一些诟卜摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敝砂灭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向比界纤。第一个是维护投保人保险的合法利益怂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向订。第三个原则是稳步审慎推进昂等,根据一系列的国际比较研究亭,大家还是从中得到一定的经验和教训楔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吧嚷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训配授。所以功唬坑,最后选择的改革途径不是一步到位怯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褥绍磺,它只是在长期的甚至六年棠、八年剩狡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歼衫,这是改革的一个总体思路哎斜,从条款次骡、费率甭、监管三个方面这是一个简单的概括淀霸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狼绿颧,大家不用仔细琢磨当中每一个字粪擂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钎鬼,双方义务关系是怎样的标准化流程哦皋。   除了行业示范条款之外措,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猎乱达,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穆鸿捞,不管是欧美还是台湾戎档、日本勃天,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滑、百花齐放的状态煽模抡,因为每个合同涉及几千个字深凭,实际上谈闹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系施,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择领秤。   在费率方面分成两个部分嫉,一个是行业的保费水平磋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赌店星,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪A狻,对于汽车来说俗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篓。所以在整个行业层面建立车险信息平台嘛,收集各个公司历年来的承保理赔数据枫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的橙、科学的定价的参考乡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动分诺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权透,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了递。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灯槐串,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扫独锹。在行业基准保费方面敌,行业协会做了以下工作酒取,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馆,在这个层面敢焕谦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平偏洼,其实是相当的弱矩芒首,这么多年来的承保标的刷窜兽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名窘句不、编码实际上都是不统一的蠢伞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呜搜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倒毋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倦舅,这个数据库目前正在申请国家标准部,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理些耿,对每一款车归集了二十多个基本的字段涟屡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上式琴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彤另屯,给消费者购车提供了一定的参考沤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旦。   在行业提供费率参考的基础上迸黎,保险公司它是怎么定价的箔?现在也是大家很关心的一个问题庙然,为什么有的车费率高够歪限、有的车费率低荣囱,为什么今年高明年低覆诵?在不同的分类当中有一些差异伪逗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子点激,分成从人因子和从车因子两大部分魂娶,每一类因子当中又有若干个维度静玲鲸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力歉烈臂、风险定价能力立膳确、风险管理能力自主制定的挽硼。   比如说乡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业然挠、他的生活方式腹、他的信用程度等等柔幌剖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骚钾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险篇,它的安全性春烹、可维修性等等群费诺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的亩。   国际比较先进的保险公司肉磷,他们通常采用的定价因子伙酬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考臣秦奈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鳞经,这个差异可能我们现在还难以接受被韭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舒借替。   总的来说档摄,保险它产生和发展的基础是数字法则戈图,在大数据的发展背景下卫串肮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用按疙搭。   前端越放开后端管的越紧拎纫店,如果费率市场化以后迟尖背,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掏澳、整体亏损的这么一个状态淡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扁卡。   实施步骤欺寐戌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的胳溪攀。到今年6月30号为止藉擞但,第一阶段的改革基本完成了敬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外武锭阮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冷,不同的索赔历史对应不同的费率灿梗,不同的车型对应不同的费率萌锤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莱通,这也是改革的目标订,首先是平稳过渡藏。   下一步凭落椒,费率科学化饰弘、精准化邵、精细化程度会逐步的加深兄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的构汰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寥悼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下那,经过一年的改革试点判,消费者从全国范围来看浓脊顺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疏期急,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裁,对于高风险绒吃芍、高出险的消费者篇品旁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费究妓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矛、道路交通安全水平都得到一定的提高壬。   从行业的整体情况来看胁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平琅骇,增速营改增以前是11个点庆材,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喂投井,仍然是持续稳定增长工随迪,这一增长是在保障范围扩大鸥翠、车均保费下降的基础上实现的绍垮,车险行业的承保效益基本保持稳定驾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标破帛,两个点的承保微利撑。   在保险行业层面来看稀隙,公司的定价水平化、服务能力在稳步提升的地。外部正效应也比较明显句烈舵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系长。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹈陪,大家开车上路更审慎了薯农梦,小额案件在索赔的时候可能更理性了魂美。   下一步工作陆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撕对,也就是说除了违法犯罪不赔百,除了不可保风险不赔念,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僧鸥绕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵欠省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围囤街,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捐念停、不同的投保人蚂滇菩、不同的车型价格的差异会越来越大唯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求络算颅,更好地提升保险公司的核心竞争力凸,也更好地促进道路交通安全赌澄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吼第,最终服务于人民群众更美好的汽车生活榷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸呜词,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃溶黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁,力邀政府体、行业钳静旅、企业令、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔邯,寻求产业发展有效途径律。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录没淑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磕。第一矾绒猜,SUV这几年是高速增长吨玻,我们做一个判断撇阶贫,这个高速增长就要成为历史了夸,往后没有这么快了篱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恕撇,份额还会提高污。第二乔赏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盒僚炉,就是份额和价位双提升畏莎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炼,之前是低价位提升份额痴谢禾,这次是价位在提升武、份额也在提升采地贫。而且我们判断还具有可持续性烧发铂。第三幻被己,汽车厂商将会由过去的欺揽瞳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强添唯、弱者更弱米忌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鞠。在此主要介绍前两个疏,因为时间比较短骚侣删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碗喝宛。从图中可以看到菏,从2007年开始熟订托,SUV进到了一个高速增长的阶段吉,连续九年年均增长率达到46%灸抡回,今年前七个月也比较快恫行峭,增长38.6%犯杉。此外绩巩饲,市场份额在迅速提升诚,今年1-7月份市场份额达到40%磕黄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%损,过去几年每年4个百分点乖,去年涨了8个百分点卫,今年1-7月份又长了4个百分点时采前,自主品牌SUV占自主品牌的60%五距,SUV全面热炒蝗感,豪华车施煌铺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菏绘,下一步还有空间盼惜痉。从这张图可以看出闷,一般的合资品牌洽,SUV比重还偏低丸,豪华车和自主比较高乃,不同级别里面SUV占比较高卤,不同价位车里SUV比重也很高疤屁,还有一线吻凄、二线高、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)界肪,不过一二三线的比重是去年的数据枷催豌,今年前七个月是四十了凭,今年没有注册数据可以看得出来美。   但是鸽,我们说这些年侵,suv领域基本没有在空白市场奖讲汕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恢杆,需求就会出现放缓的趋势几弘骗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乔,2012年-2015年逐月都是向上提升的棵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辈拢暴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铣挛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肩芹悍。相对于去年屋,虽然今年全年涨了5个点去骏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了错,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了罢拭毫。   但是户犁汝,我们说还有增长的空间特寞呈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巫炼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况授悲,大家可以看得出来浑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烁蚀晨,大约在20%左右毒裤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邻、加拿大逝、俄罗斯这些国家醇。这些国家总的来看是地广人夏瞥弧,SUV占比比较高寡敦蝎,人口密度比较高的SUV占比比较低币,但是也不完全成立福炔惜,韩国人口密度也很高但是SUV很高绍臼孤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低貉较南,这不完全成立稻飞,这两类国家的情况是存在的蔑男芒。   如果跟美国相比挠褪,美国是把皮卡不作为乘用车差骆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距防,与宽口径比还有11个百分点贝篙庙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高幕猛,五十多不一定是峰值点巾鸡。   另外慰,欧洲这几个国家晴寸,虽然SUV占比低说,但是比重也在提升吕,从8%涨到25%牢刃晦,SUV的热潮是全球性的灌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下檬惕逆,美国鳞浇、加拿大这些SUV占比高的国家炕料虚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高清陵扩,大部分来讲可以占到40%左右病险酵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剧蕊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姜害刨,欧洲这些国家就是两类舌抬兴,我国应该是随着美国卉扛垒、加拿大访、欧洲这个情况搐哥,因为我们已经占到40%的份额了乔建洼,如果按这个去计算将巳露,中国的三厢轿车是48.4%添计,还应该有十个百分点的下降空间童,下降去给谁蓉?基本上是SUV眉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狼浓松,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升写嗓抵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点斗葛蜗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欣熄罗,这就是我们对SUV的一个基本判断间逗半。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渴败,就是份额和价位双提升刨磨玲,这是非常不容易出现的一个现象入瓶,如果把它拉得更长一点看虫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昧,2000-2010年连续提高了臂,最近这几年不太好腺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钙熊亥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肥汰答,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屡送桓,2004年眉凰、2008年钡、2011年顺胆、2014年信辜炽,其他年份至少是相等的吓仇舱,大部分年份是比它高桐酮堂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烷抨。   现在一个更积极的情况来看惭秦,就是我们的份额在提高肋步,如果以总体的市场为100的话呵舶侥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烂楼,如果以生产量为一百的话枪混,我们的自主品牌已经占到了35%亮洪性,其中提高最快的就是SUV话级襄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骚函,它占到了一半以上的份额奖氓攘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降槽貉,以轿车为一百蠢揉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屑芳搓,连续几年都在下降诲旗,轿车竞争力在下降夏。但是自主品牌总体上的份额在提高酗维。   从价位上来讲这个趋势非常的明显簇戚鹃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车们萌,这个销量在提升胯瑰拱,低价位的车销量在下降竭熔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筏,增长最多的就在这个5-15万区间屎疆。以自主品牌自身为一百的话痊豢弘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赴泞,现在只降到了3.4%桐,而5-8万的车这几年也在下降袭假哎,增长最快的8-10万的车和10-15万的叙,这两个价位上涨的是非常的快伦枯你,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伸骋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侩寇,自主品牌的车价格明显在向上走圈怂,这是一个积极的变化滴哗点。   另外伺宪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见体称,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多川昧, 10-15万区间丘,自主品牌在里面也占到了28%便,这个变化是很积极的屋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的笆达,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鞭乱,最高峰是2013年213万恕,去年降到164万苹蔚,但是SUV在迅速地扩张烘,大家看这个SUV的比重化勉律,原来是二十多万辆某贡,去年到150多万辆肖裳,右边这个图是10-15万桅德,更是靠SUV在拉动的吐阂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菊,这是一个非常大的积极变化聘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升及,这是GDTop的一个调查数据菇,这个一百辆车出的事故故障率瞄,自主品牌在2003年有四百多个事故谩桶,合资品牌现在也在下降假,这两个差距正在缩胁碧⑷堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诬匙。   从产品的角度也可以感觉到磨孔,最近我们的一些新产品像奇瑞累现德、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狠谋,这就是一个积极的变化谢,这就预示着我们未来具有可持续性脑薄忱。而且可以看出袖多菜,如果以前二十名产品排名算的话膜辖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烘,一个长城C30一年卖了15万辆左右拓孤,前二十名里面我们有两个份等潮。2013年更少一点阔檬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的师,前十个里面已经有四个是自主品牌的烷擎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雷。   这几个发展量比较大的企业阶戒疆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的馈爬雀,这也是积极变化惮槽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量填,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化警厕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮汀,国际市场南美洲人记鬼、亚洲琶忿、东欧刊雄动、非洲是迅速扩张的市辰阆撇А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拦阶覆,我们产品出口大国全是这些国家苦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淬七,跟我们购买力差不多库,人口加在一起12亿飞,跟中国市场差不多颅耪,换句话说中国市场去年卖了630万辆抹许横,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱墙揖怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屉渺咀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议示绅肪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面遁摊晴,传统汽车大有希望叮匙,至少应该平等地分配国家的力量尚饺,在传统车和新能源绣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淑,力量投的也太重癌雷,下一步要对传统汽车给予足够重视链农芒,它完全有希望获得好的发展腾残脆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了羔徽,以前是高速舱尝,未来是中速虐界,它要抢别人的份额道辰体。最近两年这个数据可以看一下店筒坑,自主SUV皆,连续几年50%-60%的增长厢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长价,这就说明这种竞争关系在发生变化刹,这是一个灵罗梳。   第三个观点我们就一句话带过了可图挖,汽车厂商的格局要发生变化频上,过去是大家共同进步殊刃吩、共同分享发展成果旦,因为有年均30%多的增速加内胃,最近几年速度已经降了年均降到11%了抬,未来还要下降臂撇,大概8%左右或者稍微高一点漠戌涝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展残遂。另外合资内部也会竞争瘸,自主内部还要竞争甲卡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挤季,大众占到33%醋荷伦,最高占到38%涧疽,就是中国销量占到全球销量剧鼎弗,宝马镐奴币、现代骚、PSA都占到了20%悲,通用15.9%澄螺,如果把它的微车也加上超过25%秽贪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高环,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姬缆,要么是维持全球地位通用咸漆拘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众案,大家对中国市场都高度重视县,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额速美,我的速度要比别人的速度高香埔,所以竞争更激烈挽、自主更不用说了闯钦镜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舍墒菠,大家都给予很高的期望人,未来我们说竞争会非常的激烈慌,而速度又会下来啥上,所以未来的竞争格局跟以前不一样洽,以前叫分享逗痘破,我觉得十三五期间一定是一个强者更强先绩、弱者更弱烦倒,十四五就会出现兼并重组叭每阀,如果我们放开让更多的企业进来韶盯揉,我觉得这个可能局面会更快裙隶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俯,最多明年还有一年坟,但是它的速度比平均速度还是快一点讨藩,自主品牌大有希望刚,我说的是传统自主品牌点庞,传统汽车还不是新能源汽车鹅谁甭,另外格局会发生大的变化本起,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萎戊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输搬黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚,力邀政府斯、行业舅、企业漓适、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟,寻求产业发展有效途径赡茧。   以下为福田汽车集团副总裁镁侮瞬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爸频。 福田汽车集团副总裁浚寐荆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滇、各位来宾典踞、女士们理屑、先生们躲说湃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奢投诗,能够跟同行湍痛信、专家做一个交流学习急蠕谷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颁嫉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妙杯敞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势侧。从全球战略的视野来看被仙设,乘用车的全球化特征更加明显矮匹盒,很多轿车的平台会在全球市场销售侠队,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矛儡湘。举个例子楔虚晚,如皮卡送苯,在北美皮卡占整车比重是很高的县亭,但是在中国沙忻稻,在欧洲垂青欠,皮卡的量就很小拼烩。另外又如轻卡贤史标,现在它的亚洲化特征会比较明显吠嘛。还有重卡佳,在欧洲都是偏平头的穿,北美则都是偏长头的佬。所以商用车行业的区域特征很明显速勿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疆。而在中国市臣ㄉ蚊帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苟练,2010年达到了一个峰值429万辆韭令脊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恭,去年是345万辆雹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过讹辩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长适,主要的原因就是因为重化工行业逛,如煤炭关、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化葛。另外整个物流行业的效率在提升昆德,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模们艇嚎。   随着市场竞争的加剧侵碎拒,行业整合也在加速杰昆,份额由2010年的44%提高到2015年53%簧筏锌,再看一下今年商用车的情况泼,今年一到七月份销量略微增长芒税绣,整个商用车行业增长2.4%柯,我们判断是过了低谷哗开,所以下一步会有微幅增长势。2.4%其中主要是载货车贡献的坑,同比增长4.8%梆柬,客车受微面的下滑绒殿,导致载客车下降了10个点驼脖。   关于未来的商用车市橙铡,我想从四个维度分享一下我们的判断居。   第一是从宏观经济层面烤弓瑰,从金融危机以后拧醒抛,全球市场增长的趋势是慢下来的漂稳钮,乘用车商用车的比例现在基本上在8素聚青:2咕啦暇,但是进入“十三五”之后我们判断藩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭实殿雷,商用车因为是物流工具的企业覆冠,未来会有所好转邦贝班,但变化不会很大淌。   从技术层面来看汝屯寐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骄柔,现在正在快速进入智能化的3.0时代恳道。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚啵快的妙。   未来的商用技术主要围绕着智能化靛、网联化鹅、电动化圣挪菱、环保化来追求汽车的高效颗、绿色钉芒瓮、互联和安全醛埔。   另外从中国的政策法规来看肖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纫,从客户需求来看廊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笑翰,推动了中国新能源车的高速发展辈慌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贸炽岔,同比增长102%荒纹,其中纯电动客车3万辆尽瞄,同比增长176%砍剂魏。未来在城市公交以及城市物流幢毋场、环卫等方面虫,电动车还会有一个高速发展陷汹。   下面分享一下福田在科技创新疆残、转型方面的一些经验和做法石浑科。   在商用车2010年达到高点之后夺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变崩,加快掌握自主研发的核心竞争力惨疲围。通过五年的发展来看肛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卯柏。福田汽车目前的研发体系是两级杆,一级是福田集团的研究总院聘耽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冬送,曹博士也说拒梦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袄彻磊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抡,是一个二级研发体系司。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虱京、整车的集成以及谋止盐遥块开发和整车测试的三大核心能力阮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裙涪辣、康明斯等等合作单位进行深度合作适屏、改变和创新怯库素,推动整车的技术进步纹绅柬。   在转型方面镰笺,我们这几年主要围绕着几个方面稀醇刻。   第一是产品低端往高端转型闹别砍,在“十二五”初甫镜汝,我们的高端产品占比不到20%凡,我们到今年年底高端产品能达到70%逆。   第二就是从国内往国外转型碗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浆趟。我们连续四年商用车的出口保持领先魏磋管,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长视。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的骗衔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翰酱,另外为了解决汇率和贸易壁垒跑,我们在属地产业化方面做了大量的工作冈悍适。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郴勾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础省谈。   另一个就是从制造往服务的转型戎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色切省棋,在“十二五”期间睹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扑堆顽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涤东。福田康明斯通过这几年的培育康佬舞,不管是从业务的规模匠母、收入吻碱嘘、利润现在都发展得非成瑁好螺虾痪,另一个他也对我们福田汽车的整车粒鲜,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁道郑好的支持绒扒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颈琴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目雀庭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蓄钦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的处谩。可以说尽管卡车的量比较锌凇,但因为排放比较高啤,另外一个因为运营的里程和时间比较长贤稗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的囤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恼楔葡,实际上物流的效率还是比较低的奠。基于这一判断策寐,我们提出了一个“超级卡车”的项目聪晒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驹娶,通过这种材料的智能化朗、材料的纯电动港喊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色魄恒挟、环保缮、节能储、高效顾、安全德绘、智能的超级卡车栋巳。我们的目标是要实现降油耗30%惧,降排放30%肥化横,整个货运效率提升70%扛。   另外是关于福田汽车的车联网技术钎泵遣,我在福田分管车联网业务儒悼卷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拣睫,因为乘用车是一个消费品雄捅讹,买车和用车的基本上是一个人共,而现在主要是用来出行的施福。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控躲揉,但是商用车不一样琼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的街逛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荆衅,驾驶行为各方面的安全妙耿,另一个就是乘用车是一个地域性的车斤瞎,不像商用车需要全国跑临此,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睹睹桐,过两天跑到海南去了辛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慰。还有商用车的故障率愤皇,因为它的工况复杂渺,商用车一般具有轻载镜倦、标载和超载忱,但是对轿车一般不存在这个问题秀逗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低官踏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的库戳誓。所以通过车联网对车进行故障预警抒抨埂、排除以及程序优化等方面登栖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骚陕到。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理递灯咐,建立与客户的互联互通拷坍别,为客户提供增值性服务抚饺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商保鼻玻、服务商和供应商产品质量和服务的水平趁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洪。大家很清楚藕,围绕着工业战略谱般豹,德国提出工业4.0貌,美国也工业互联网纪沸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杭籍、英国的2050战略狠核,中国也提出了中国制造2025乌扭,福田汽车结合自身的一些现状芯揩耽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划料箔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帅、企业与企业绍刮、企业与产品夕咳、企业与客户的互联互通募峨沃。“五智能”就是商业智能娠冉、智能管理踩、智能汽车京、智能工厂孺、智能制造凡。时间关系此垢杀,不再进一步叙述撅豪。   目前莫钩慈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期较。福田汽车愿和大家一道悲睛,通力合作割,整合资源将虐释,协同发展伤泊,共同推动中国品牌的加速崛起倾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建寡蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬募脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挂芍美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奸悼,力邀政府童火便、行业光、企业浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖驼,寻求产业发展有效途径母。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翅火、舍弗勒集团副CEO噶父、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脓寂尚、驰骋未来》的演讲实录稳。 舍弗勒集团执行董事会成员嘛贾簿、舍弗勒集团副CEO缆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扑、女士们冉乖孙、先生们徐施肪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挥闯戮,我们的愿景竞沃,是如何来推动我们未来的出行和移动宠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袱寐和,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史设肯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佩挺,我们是一家领先的技术公司势吠煞,在全球都有我们的足迹抢,我们一直致力于移动渴剿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脚冬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氏。   舍弗勒一直致力于创新躲,也可以说我们成功的因素是质量馆、技术和创新啥。我们在制造业方面有很强的实力帝浦,在系统研发方面投入非常大旱哗绞。我们创造了一流的工艺和技术芦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面品,今年我们在德国获得了一系列的奖项霖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怕形。   就像很多其他的技术企业一样取惨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域跺店。第一是环境友好型的驱动懂抨翟,第二是城市交通热赎便,第三是城际交通碗堵脓,第四是能源链嘘台请。比如说大家可以看到甜奴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邯,人口结构变化非炒跋穑快淑为,老龄化社会已经展现在我们面前慈,技术变得日趋复杂抬,数字化技术的利用领域不断的扩大疏肺查,我们需要找到更好的方法来彼此了解苟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诺。数字化是一个关键系,另外就是环境方面退扣场、可再生能源还有资源的可用性判,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梢冷泊,资源的短缺也是我们要去关注的娥。   再看一下经济的趋势莱溶陆,我们现在处于一个全球村李捞嘿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜜卿爸,这些是不一样的泵萄镣。另外就是可负担性的问题磋脊谩,我们要为客户带来更多的价值香芬屎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晃肛搓,这些都是我们要去关注关心的鞍。   我们来看一下未来的战略碎汐,主要涉及到四个窗口喉揩毋。   第一是产品本身抵两,我觉得对于汽车产业哗,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓟竟。在这个领域/行业勾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动书,要减少对环境的污染响朵。   第二是当我们制造产品的时候俄胖归,或者制造产品元器件的时候桂,要关注它的功能繁祭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菊既考、城市的交通骂,对于汽车以及对于我们的供应商辑,可以为汽车产业提供什么样的元器件捎嚷,这些都是我们要去考虑的辈桔。   第三是城际的交通彪鹃浓,涉及到比如说航空舷偏、高速铁路的一些竞争嵌淀剃。   第四是能源链的问题晴航,我们有什么样的能源是可以使用的好缓抒,我们将来的交通工具运用什么样的能源弛涎,这些都需要我们考虑陡。   看一下将来的动力总成七尝。我想给大家传递一个重要的信息舵居,在接下来十五年时间里染,从全球来看截琴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糯垢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分兔现。   但是现在也有一个趋势发展得非澈平陨拢快坛膊,来自大众和奥迪的这些厂家疯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啸覆。到2025年该菏纬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%靖,也就是200到300万辆的纯电动汽车齿间,所以到2030年可能会是一种不同的情况拔委径,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况界欺。我们还需要让它更加有效一些哺撇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争焕,还有电池或者是燃料电池等等拔匠,这些都会占据越来越多的份额摩磺。对于我们汽车产业来说非常重要墙,对于政府来说也是非常重要的悸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骨答,比如汽油坪斗乘,还需要考虑其他的一些燃料仓,或者是人造的燃料等等淮度,需要考虑更多类型的燃料绞坷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求劫橙捎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面社巧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搏髓,包括48伏的解决方案对梧并,它主要是对手动传动系统的电动化长拈妥。我们需要首先实现这部分的电气化侥驳叔。另外我们也需要对离合器实现电气化拈,也由于推出电子离合器晒强滴。另外我们还需要进一步提高效率誓绊令。也就是要进一步推出我们的混合动力奶妫块48伏系统矢箱睡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦挪躺牛块的解决方案残嘘冬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甲,针对高压的电桥驱动解决方案俄签,或者是一些电动轮毂驱动解决方案潞蕊疙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统第耸短,以对其进行电气化处理氯。如果将来我们有纯电动汽车的话尘结,它的电气化程度会越来越高士撤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战落侠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陡稠瞬,因此我们需要进行标准化布控,标准化是第一步册娠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雾杜赏,或者说是一些部分的碘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屡舷默。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求揣肝。我们也需要减少车辆的整体的质量无,主要是成本方面是一个重要原因撕炊动。如果需要建一个标准的话溉诬,我们就需要有更好的一个平台磁底,也就是说我们需要基于标准的平台热操,或者基于标准的某伲块进行我们的汽车制造屏勃程。   我们需要全球的平台化解决方案侩熄时,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求哆奖。关于动力总成方面饱,它的变速箱是最关键的一个部分鸵结。我们刚才提到一方面是包括内燃机顾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓮墨必,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俗鳖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痪祷獭。   接下来看一下我们的重点产品蝎晴雇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堵,我们为中国带来了什么样的解决方案查熟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隋,我们推出了高压P2混合动力牟璧詈茫块儒技。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兼范,我们希望能够改变它的一个变速器瑞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换税馆。   通过这样的一个标准的男谆煳担块化设计娶,它可以适用于各种变速箱之间的转变苫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求篡抽悔,我们的这种创新型P2的混合动力墓澹块可以帮助实现不同程度的混动功能哺恃咖。实际上始昧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案息粱噶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兰。这是第一个解决方案掣筐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呜桥,它叫做高压P4电桥的解决方案洗容,可以用于SUV或者车辆的CD部分龋尘。它具有高功率密度呵讥,可以适用于不同的车型蓖呜,非常容易打包进行个性化设计急济。也可以用于新能源的生产赏京违。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屋馈妥。它可以让我们更好地使用内燃机匙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寐搐,这是我们两到三年前开发出来的瘸。也是考虑到了中国排量的需求柯庞,或者是新能源车辆的需求抠娃嗓。针对这样的一个需求妊辞阶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吻亢粟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棚胺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瘟搓概,我们中国团队也为此作出了很大的努力慰垮本,这个发动机是专门针对中国市场推出的蕾娟。   另外就是在变速箱方面饺哎李,我们也推出了一个新的解决方案变,是集成干式离合器的DCT变速箱巩抽,机电一体化离合器和齿轮执行机构刚坤汗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哆诗涂,对于工程师来说骑,我们都是非常理性的冷币地,但是有的时候我们需要具备一定的感情娠侈。对于我们的汽车技术来说柬把屁,我们一方面需要理性熊碱,另一方面也需要激情琉经。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嚎邓。针对方程式1的赛车僧毫示,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尺踞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展护缓桥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敢法屑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辣孩池,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炉速眉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题息普,力邀政府实、行业添群茹、企业偏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦,寻求产业发展有效途径吃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事软筒轮、副总经理 吴松发言实录太。 广州汽车集团股份有限公司执行董事欺、副总经理吴松   尊敬的何部长诡革、朱总矫饲茎,各位嘉宾瓶郊、各位朋友婆惩,女士们谴辰、先生们嘘浅,大家上午好坪零。很荣幸参加这次论坛疼峭,我上次参加此论坛还是2011年绰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟讣,那时候传褀刚刚才有这个名字尸,传褀的保有量不到一万台缎疲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车航爆,这给了我们很大的信心和鼓舞巷帛戊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鲜娥。传褀一直也在努力艰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆核,年均复合增长达到80%峭。目前市场保有量达到65万辆蛊,已经成为集团利润的主要贡献者之一鄙恢遁。   明星车型GS4持续供不应求效,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茹仟泞,而且GS8与GA8同一平台遁啡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绿删羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到料,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捶,对自主品牌的支持缎,关键的还是坐罐碳褐,关键的是感受肉捎鲸,关键的是多提意见郸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瑞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会趣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宏黎努。我做自主刚刚回集团碧付,将近9年半的时间瑰,从不愿意干到喜欢干尸,到对自主品牌依依不舍篮伟,到对自己找不到定位和方向弗察浓,感觉到人还是能做一点事韧。所以这在这里借这个机会课两,感谢在座的我们各位嘉宾厘惩、各位媒体的支持隙,也感谢传褀团队的支持娥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力爸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹦摩。   我的发言主题是构造改革创新驱动竟桔怜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考趟避献。一个方面汽车产业发展形势分析猫物苗,前面讲了很多了配蚕党,我就不多讲本渐。   一个态势是稳步增长冻寐统,但是全球增势放缓台绘。中国汽车产业发展仍然有空间逛,仍将会领跑全球汽车势陇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拼,中重型商用车达到400万台火,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搬棋范。中国汽车销量将达到3140万台蒂酵椒,我预计可能还会再多系拘,关键是结构看你怎么改损切?如果要参与全球竞争长辨,那重要可能生产量还会增长簿藤,复合增长率将达到4%素。   第二个特点芦,优秀自主品牌加速成长酪歉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钠姥。中国汽车市场发生了深刻变化磺筹,中国品牌迅速崛起锻,优秀自主品牌加速成长狠外辟。关键是要产生优秀中国品牌授蒂寝,不管是哪一个企业无篮,在现在这个环境下垦苟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屡,还有我们何部长碘身拌,这么一批老的汽车界的前辈攘,到了这个会场又在用行动来支持蒋撑。大家和我们媒体各个方面的朋友媚郝捆,大家坐一坐沙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别埃居酣,差别在哪里灸诞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沟灰狮。关键是中国人要团结单喘躺,不要互相贬低共黔峦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渴,抓一到几个苛济,不要想象太多邢困,我们从来不怕想象认厢底,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焙攀燃,坚定方向甜熬跨。   那么数据也说明一切怒肋撇,2015年很多中国汽车加速发展蒙,行业整体增长率为7.3%的情况下喉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%围丹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%投,相比去年又增长了1.2%百分点挡。而且自主品牌抓住了很好的契机管,在SUV里面我们是防守的太酥,是中国品牌先站住位置潘,合资品牌再进攻皮囱李,再加上周围的环境变化叉安,所以在SUV里面我们一定要全方位发力修戮,占据主导嗽我项,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个农潦钎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人希坡澈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈晟劢啊,统治了我们的各个方面卸继温。我们展开进攻是非常艰难械曹,但不是说不可作为咖,要选择时机五瞳。我们要在中高端里面取得突破曝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比始昏,这是韩国人讲的辛,不是我讲的塑淡拜。他们说拨短冉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舅韭显,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扑滩怪,如果不选择是对自己的不自信捅警炬,这个不能靠强求歉混,靠品质熬孺、技术倒、新能脓适,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品登呻。   第三个妮将,汽车消费升级和资源制约怀,也迫使汽车产业需要供给侧改革功许舌。不但要有好的产品巍,而且还要有低的成本炽俏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害默皆。在汽车需求方面袍,80媒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滑,个性化筏、智能化聪把、体验化等方面的需求还在不断地上升盎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战螺邓骂。不管怎么变化骇冒,满足顾客的需求络,满足抓住市场的脉动颇宏,这个是关键点徽。而且资源供给方面蚕,现在的人口红利逐步消失慈,而汽车不是简单劳动粱恕,是高技术情况下的技术劳动锣嗽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家检狗粹,我到那些国家去考察过牟墙卵,没有中国这样受过良好教育椭士寇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怖,那不是每个地方都有的喉惭。有的地方上午上班迟毫蔼,下午到时间钱一领就走了洞柬尽。所以对一些合资品牌来讲哀娟廓,中国也还是蛮有魅力的伙,关键是要拿好东西出来铆,才能谈自主粮工。   当然工资涨这是个客观事实碱,2011年的时候4.1万竭取稼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凸糯伪,这个不高的牌边,还要涨使闯勒。农民工那么辛苦沏尽斤,给他一点钱算什么琳。但是钱从哪里来踢冉搞?我在传褀亏损的时候讹,工资涨得慢料挟耽,但是想办法补贴巍耿绦。这几年别的都在减肠,就是员工工资不减切脊,但是效率要提高洼先,要杜绝不干活的人噶,最后挣得钱多楔,干活的人还没有机会户,有钱的人天天有时间去议论师,没钱的人在干活朔踞,这样大家积极性都没有了逻滦特。国企的弊端就是这个床表。   那么在监管方面孝饺酞,工信部刚才也说了臣,我们的司长也说了譬貌械,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破权祥,在供给侧这个方面要下功夫绅怠颗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狸,作为五大发展理念之首鹤常,当时这个报纸一播五大发展理念郝侨,那时候我还在乘用车善,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谴,这十个字烘钩。为什么呢木避?因为没有创新就没有一切靶痞矛,没有协调就调动不了资源浚豢,没有和谐的话貌秤停,共享也很难闯檬,大家不愿意跟你干涟泼剿,我是不相信英雄的比,但是特定的时间会产生一点玻动,还是要充分调动群众的精神团东即,各个方面全方面的参与撇粉,企业的成功除了它的领导者的作用传容,更重要还是把员工的积极性调动起来能瑰,人民群众才是创造历史的动力谩谦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鼻帕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磊梧,需要我们从技术管理涵、营销芬起、品牌完扦、产品鹤瞬戌、服务全方位展开创新冗湘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革薪,来推动中国品牌进入全球婆,成为世界品牌剐。   第二程,汽车产业供给侧改革方向与实现汾狗壤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法魂充。   首先拢,在自主品牌方面蔬,我们是追求全球视野开展正向开发么诽挽,坚持以我为主的构造核心钨,组织全球资源怖搅,开放性自主研发模式绅仆,掌握核心的竞争力为樊,获得了可持续发展能力兼怕蹬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冉归统。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了峦,我们的生产能力标准是35万圣,但是预计今年我们的销量会超过35万拢,有可能达到38万团疗酵,当然如果制造组织再高一点京狗,可能40万变胶,也还是有可能欣歉,但是大家别报到40万啊你。这是有体系困懒,有制度保障的孟篮,有员工的全程的参与串。一个别的企业的人到这里来看夸,他说你这个企业为什么增长这么快斜抵,没什么别的同菇,员工的积极性调动起来了蚀,他们说脓稼吃,我看到你们的员工眼睛充满激情宝,因为人天天在干活的时候就会有理由跺锻措,如果执着地做一件事情带有一点追求狸娃,那就有远大的理想本豹。   放眼全球敛贰,在开发方面整合全球优势筏磋哆,实现研发的全球化浑凄,人才全球化蹦乡分、配套全球化懒吨授。依托国内的研发资源锯,充分利用国外的资源开展研发资源整合铆话,打造企业自身的技术体系兽。我们用了将近五六年的时间蒲开怂,我们确立了G-CPMA跨平台娜烤海块化架构襄上,我们第一代的产品是引进消化吸收颅圃,第二代产品已经完全进行了提升授奸,但是没有否定第一代墟何,掌握了数据链肯诽,掌握了开发的流程款久。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幢藩娟。实现了一个平台可以开发六七款车型赋软,实现了多个平台车间的相互有机关联捞划蚕,实现了车型的变化多场,开发上市快部,质量易保障驰楷霜,低成本吴娘胸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设昧裳背。   第二个末,坚持质量为先千发,推出精品车型狈琉快,提升产品质量书钩鞘,加快自主品牌产品开发猜,提高汽车供给侧水平纪腊救,推出符合时代的互联网化的产品荣哄。打造消费者喜爱的精品车型狈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佬榔赋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孔攻桑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织看。实际上汽车不管是新能源也好娶驹涧,产品的三大特点胸,一是颜值不好看别人不买揭摹韶,第二是品质品,没品质也等于没品牌俗霉钠,天天出毛病心里不愉快录善,第三是性价比即,就是靠成本掏。我们的员工不需要培训就知道品质羡忍劣,因为好多从合资企业来摧,合资别的没培养炔丰,就是对品质追求切绦饺,结果就是成本搞贵了叔矩,把品质先过关伶革,回头成本再来逐步下降奶。我们第一个解决的是品质镣嚎勘,第二个解决的是颜值阿蚕骸,第三才是考虑成本蛔。成本套磷态,供应商的成本我控制不了躺镁懒,如果今天在座还有供应商的话剔裂犁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点假甭吕,还是有这个机会的荆石。但是我建厂可以控制去,我们内部的生产流程工艺巳垢,我会重新再造炊,这个我投资减少了酿酒惮,今天也披露一下诽辜娃,我35万的规模最多可以干到60万扳。如果创造性一点可以干到65万价,总投资50个亿缮衡此,含整车加发动机桐,这是内部数据题川搂,来给自主品牌共享答陵隙。   包括一些模具加在20个亿入、70个亿核艇,最后的结果我都不相信锣姆弦,实现平台化丸即、公开化蓉虱、可视化览赎,让所有的东西全部依照规则阳光推进撬坡。现在我们的供应商也很满意倍鬼场,社会上也很满意荤故。这就是在体系顾羔朵,在这些方面的作用力玻前境,防止一个部位一个零件豆喀,一个车就不同零件不同标准舵扦斡,那怎么做窗剁郴,永远做不了好车腔钒。这个要感谢合资养成的规矩洼聚。但是自主也会给你更大的动力步恫,动力是在研发诽库秦,其他方面再有作为抹瘫。所以我们是国企的平台汕,民企的效率驶,合资的流程患丘,这三句话就是这么个意思拢卯。   第三个欢,坚持智能制造打造智慧工厂顽遁此。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拍,实现占地面积的有效节约捶距,我们的合资企业惰斥练,广汽本田在推进第三期的时候睡蔡痞,就是根据SSC这个原则谰。SSC的第一个S就是小型small帝苇潞,即所有资源空间最小趁、设备小型化;第二个S是简练simple绷,就是除去浪费眷滥钎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑紊挤醚,complete健,以追求小保、近拒罐、短刮、轻桅被航,最合适的自动化旁、姆樱块化毫拷灸。所以广汽本田第三工厂运用SSC送靛磨,它们的车间占地面积减少45.5%布及拉,投资减少26%律,跟它的一二期比涤舅,能源减少了29%桥愁硕,成本节约了21%赤抵。   第四个坚持管理创新泛陈,开展构造改革潦济,主要就是我们广汽丰田莆,因为我原来在广汽丰田发动机晒襄,我9年就去丰田一次探菏,去发动机只回了一次拷,因为当时这个地方环境太好了囱,我怕一回去又不想搞自主了岛黑。但是鼓励我底下那些员工经常去伶恒零,去交流礁,日本人也还不错坷绕不,大家都交流钱。但是技术是交流不来的畦嗜,思想文化还是可以交流的啪。最近到丰田去了一下筛禽,大有感受蒋蹋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饶,它从最关键恰阶、最基础的制造环节入手面柿问,开展生产管理创新堑,从制造轴维卜、供需轴享腻星、采购轴出发爆唱搪,深入开展构造改革戎樊,实现全员参与千,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哀,充分调动员工的积极性粪斗、创造力烯,取得了良好的成果瑰痹。经营绩效方面健尼坦,今年的销量增长不多纯料,但是利润大幅提升浆,生产效率显著提高衰。人力绩效方面镶目,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锹,管理体系与生产流程更为完善床毋狡、合理齿慑期。   通过改构造改革舅记抗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呈楔,根据他们的预计卞奈,已有的数据什虚镰,2017年单台不良率预计会降到0.01%兽城,就是万分之一箱衫锌。而且现有的工人总数减少1600人雇建。就是现有的存量也可以变化棋厘凯,他们现在不到一万人鹿,要减1600人苟惶破,它新建的工厂酥公,员工还是要招的阑厂,但有的还是要走凯郎。就是用减下来的人把他投放到这个地方炮酪。   第五示惕,坚持体制增效秤斤拉,强化体系创新苯。既然这些企业都到中国来了沁荒蹲,有机会为什么不学一学呢矗焦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下忌头欧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破据,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酣扇酚,广汽本田精益管理侧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式不。为什么搞一个广汽生产方式匡伞?为什么不造一个丰田呢填哺什?这里面要说一句胳受煤,丰田生产方式你不能完全去学翠深,条件不一样芯拇,环境不一样藤,人员的基础素质不一样嚎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乃玩。你学它必须要结合自己榔颊库,连日本的企业去学它的陷航,有的好多也不成功差猛枯,当然我不能妄断侯别,这是从资料摘的稿,不是我说的讥波档。   第二个行,我主要员工整车从本田来浚貌,发动机从丰田来淑,也有一部分本田跑私,两个企业不同的模式怎么办绕慈?发动机就要按丰田来涎剖,从头到尾来荒庐,坏的不学好的学玻,整车就按本田的来璃。但是一个企业两个体系怎么运作呢唉勘伸?我说干自主就不能有体系把厢,要体系就是传褀的体系蹋贝。不管你是从哪里来密泥,包括从社会上来俯,来自五湖四海一个共同目标洞,要干好中国自主品牌丘踏。所有最后提出了广汽生产方式休粟,以丰田为主结合本田霸,这样把文化搐季惫、体系做好十,但是还不够巩固粗,还要琢磨慰茬敬,现在体系已经起来呕。   我们从2013年开始策划沥,集团的主要领导说这个很好躲弥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的间姜惺。   所以后面我们的产能又不够了垒伟扦,销量又搞起来了开茸乘,整车进行改造肃示霸、发动机进行完善梳壁,整车腻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呸绷扛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%笨,就是第一条生产线毯毖。第一条生产线上半年生产了将近16万珊沽凤,20万的能力干了16万绩仟欢,实际上还可以做硕,全如果满负荷做的话葡,估计干到35万都没问题理。极大发挥甸抹,这个不进行全体系变革很难年。发动机装配线一次合格率99%额霖,这个零部件产内库存减少70%痢描,厂房面积提升30%频夏,原来不够用滩秽爽,现在多了这么大的组织祟波。库存资金减少50%红歼垄,更为重要的是这一成果横向展开岔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畦端舶,它的年设计能力15万辆廷,8月份的最后一天有个数据淖美谈,他们双班日产已经达到了650台紊时潦,它的满负荷是700台结梦,估计9月份就可以满负荷剖靡。这种提升的速度秸,全世界都是先进的拉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赂寞,它的一次合格率最高达到了93%秤,平均水平92%储,接近丰田中国国内水平尺握桓,当然追求的是丰田日本的水平涕唇家,广汽丰田学丰田本厂悸期锯,我们下一步也拿一个计划拟栖,要挑战就挑战一流从省,否则没意义绦。   那么我们以建成世界级工厂为准则散,以广汽生产方式为核心壕,融合了SSC原则玻参擂,运用创新思维全力发展智能制造技术隶滴,打造智能工厂飘。我们在第二工厂通过价值流最大化肛氏、设备智能化喂对漆,生产线自动化硼、物流信息化清阿难、网络可视化少、操作简单化虽荤倡、安全绿色化纤幢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舱。这个第二个工厂是非成考埃好兜惧、非常成功的一个例子解,但是这些都实现了僧湾葱。   第六是坚持品质保障戳跺,打造高端品牌沪沃烦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗券宦,高的效率提供优质有效的供给毒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量维,连续三年获得中国质量踏凳、中国品牌第一恳摹茨,超过很多在中国的合作企业湾害梧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扑,所有企业里面包括外国品牌筐,与广汽丰田并列第八却涕寇,比2014年上升6位垢罕。   第七楞翘孙,坚持客户至上垛,提供优质服务胖极,不管是在任何情况下牧登嫌,用户是我们服务的对象蹲崩,也是我们的衣食父母抨,尤其是作为汽车这个特殊产品豌,我们对安全墟、对生命的一种关怀抒,作为生产制造环节的改革负坊,是汽车产业供给侧改革的重要方向部蒲挪,但服务环节的创新与改革同样必不可少梢胁弥,这还是目前我们相对比较一下钮鬼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名类,也是一个什么机构苛,我记不不太清楚魄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离繁。所以在产业互联网的时代嘿健诞,每一个企业不再只是产品生产者悼脖妒、服务提供商暇衰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商熄,服务以各种形式融入到了制造业线寿、研发设计搽枫模、生产制造息公、经营管理潘、销售等环节宽。有价值创造的可能塘,就有服务形态的出现椭举。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妈春,两者相互融合槽、相互依存挛技舵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酱宛雇。   广汽在这个方面也展开一些工作枫虫,我们的整车平台将联合金融轨、保险煞、物流鸵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞪犊湾,车生活平台会涉及多个业务平台拍阮杠,除了常规业务平台还包括了配件商城猫、用品商城丘、社区服务连锁圣墨闷,用户使用汽车的整体生命周期鸥,产品的购买只是开始纱朔骑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拈啤筛,这才是我们下一步发展的重点间仕煎。作为汽车服务提供商逗蛊,我们更应当关注的是用户的体验吃,以及给客户带来的价值增值感受频,汽车服务O2O的打造盛疲,也是为了满足汽车全生命周期的需要颂姑吵,以及品牌和价值进一步提升的需要扩痪。   第八结,就是通过这些改革耸逻,整个广汽集团范围内的成果敌讨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戈泄腑,同比增长28.8%戚害、29.7%每歇汐,比行业高出20个百分点典咎誊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颈,同比创下历史新高盼富。当然传褀在这个里面那是贡献更大团,1—7月份销量已经突破19万轨哺,超过去年全年甲,加上8月份最近的数据羌,今年全年的任务22万已经完成了牟熔,同比大幅增长143%夹沁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强反,位居第303名卧,比去年排名上升了59位筏豢,整体实力大幅提升七拍。   第九广,就是广汽集团的发展十三五战略腊。简单地就是一个内部协同创新乳烁鹅,外部开放合作傻矗,这是总的原则淑咎,全面实施结构性改革春标皑,实施一五一三的战略雀铣萝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侧黄肠,这是一个保守的数据澈,因为传褀搞不好就过100万黎,前几年说传褀100万理每踌,别人说吴总吧盘帧,你是不是在吹牛缸局,现在领导嫌我100万都少了涎探,拼命把产能都整合过来了缆篱,成为先进的汽车集团阮,做强做实研发整车零部件扰、商贸服务和金融服务五大板块请绣乃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌眉,实现自主品牌事业的跨越式发展宽献挝,全面实现一个“三”淖姜,就是电动化停、国际化碱、网联化三个方面的重大破箱。   各位嘉宾牛、各位朋友荡,女士们柒、先生们舌伶煎,在需求持续升级毛,资源消耗的情况下苟富,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尽贡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屁蠕、品质优先娄仇弗、创新驱动的发展路径栖矛,坚持正向开发篱醛弦,提供优质产品发拭,坚持智能制造狙汤佃,开展管理创新蝎壕浅,保证服务水平秤篡桶,注重品牌高端化修无亩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勉,共同推动中国汽车迈向新的台阶得,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扔熬络,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢金负:李芳" "  今年3月吾,借百年庆典之际通,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钳,即“智能互联”背小、“绿色出行”和“自动驾驶”莽洞涧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呐阂。随着战略的提出呕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逻什,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上染。在这其中溉霞,“人才”就成为关键问题蒋翱替。为此幢吵峭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕类械,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盟。   根据沈燕的介绍可以发现仿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惨警,涵盖计算机情皖塑、工程学害、自动化对歌、金融等多个方面兼担骋。她坦言掂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浮八部,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈递。因此搭秃随,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沏模。”这其中包括互联时代的在线招聘硼,“例如我们利用自己的招聘平台校勘建、Linkedin缝秋、智联招聘等在线平台吐,以及大学招聘冈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瓣。”除社会招聘外傲,宝马也会通过与院屑缆危合作骑,提前把学生引入到企业中刊短效,专门为宝马培养人才撮纪辰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畴菩,举行“宝马同济日”这样的活动奈佩。“去年我们就以互联驾驶为主题蜕擦坞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琅诗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尘插芍。”沈燕说道覆田。另一个重要渠道归价,就是内部员工的推荐虚北。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扯,让每一位员工都变成职位大使坪辱,在朋友圈进行转发传递剿。   “我们对人才的要求被辰讼,在能力方面最重要的是对业务的了解锯紊抚。这不仅包括对业务今天的了解翻禄,还有对业务未来的了解诗。要知道未来战略方向是什么落憨,需要什么样的技能够滑。 ”沈燕告诉记者倪,“此外救嘘,我们对人才的要求是不仅要了解中国苛些,还要对全球化有所认知废。随着技术的发展视铺将,我们对人才的需求呈现‘复合蜂,跨界’的特点蒙还孔。但是窘,这类综合性人才很难直接从市场上获得槐,需要我们进行入职后的培训醋。 ”据了解黎,宝马(中国)每年都会根据员工表现膛吗崩,提供给员工出国培训以及交流的机会锑纲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流祭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烦臣,以拓展视野筷,提升能力痰息堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为脖窗讽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是句,吸引并拥有了一批充满抱负匣孔角、专业的本土化人才定。而面对未来谰,本土化人才也将承担重要职责乃,“这包括为‘在中国吕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瓜颓麻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拢双店。”沈燕表示完懈。2012年侣宫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题避,并在上海组建人工智能团队蹲,承担电动化和智能化的相关工作朴。另外促新边,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盆惩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨外。 这个团队将研究和紧贴中国市扯伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中码恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茸婆仑,用“数字贯辟杯、概率惯街赦、未来”为题脐,论述特斯拉电池的高密度淡、续航里程及电池的安全性钉毯。对比国内膳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惮,并预言电动汽车和智能手机一样断,电驱动和自动驾驶注定了是未来帮示翻,不可逆的未来赤隙苟。 以下为原文擒高:   关于密度和里程数亲。 特斯拉Model S上市已经四年多了渐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌岸,至今为止一个都没有兑现创。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔚缎,里程最长的量产纯电动车裸霞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹲挡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轮步噶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数投,忽悠消费者庇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准希骚,里程普遍降低10%以上)来体现里程室径挠,在有些国家辅助使用NEDC的标准赡记顾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喊醛抬。   关于安全性和自燃率糕苟。 自从2014年初安装了底护板篇白募,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刮皮畅,远远低于燃油车坛,各种撞的惨目忍睹事故叔缕骡,也都没有发生自燃木榷。相反答,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蕊乃,却成了全世界自燃率最高的机动车哆搔,更远远超过了燃油大巴的自燃率汗扣陛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窝埠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阑,车门闭合的时候已经有点变形了)溜泼蒙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膳揪横,几乎可以说辰:特斯拉重新发明了电动车霜千。    国内真正用心做电动车的企业卡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陡模敖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峨涡、变速箱桃虑、油箱等揉此渴,改造成电动车的事情)妻翱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旁订,才会全力以赴来押注电动车豪夕纫。当然蕉,也可能是很多品牌都在蓄势待发送完,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滥弓獭。    电动车不是什么弯道超车抄架纠,而是换道竞争奶。    今天的电动车霜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态松堤。待机时间是诺基亚的几十分之一洛,软件也没有几个加实,通话质量也不好钠,汉字输入也麻烦的要死肚其镀。和智能手机一样娘泵堑,电驱动和自动驾驶注定了是未来狗偶,不可逆的未来匿咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   2016年8月30日蹦妮签,在北京新浪总部舰,北汽新能源充电部门副总监陈保江混劳托、北京华商三优总工程师丁晓伟梁翰惰、电庄总裁兼CEO先越赡纬尉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人馈锋耪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颊胜。    作为新能源汽车销售终端环节金,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卞纳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈姹搿,更是充满了诸多困境恨陆凹,不为外界所熟知为。    那么藕挎雹,作为中国最大新能源汽车市惩肀尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况娇摊委,北京模式发展的瓶颈是什么个侵聘雷?有何值得借鉴的地方徘寄?又该如何去避免失误和纠正靛柔?政府经、车企韶板、消费者在这一产业链终端中弄籍,分别又该担任何种角色孔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录幕险:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盖:魏总涡,刚才你从用户的角度氏,同时您也是媒体人的角度溶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样倡涸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲委,您发现了这些问题之后秒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率誓烂拌?    魏士钦刮茧:其实我们一直在琢磨这件事匣冉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秘此,这两点是能够解决掉的菜。首先第一个钨辨把,支付门蛇。就像刚才先总说的场室,有个银联一样的东西厂,接下来有个第三方币失,或者接下来大家都使用微信支付挝贡,不管是充电桩也好柯想茬,app也好鹅么,还是当时的扫码也好逼,还是微信也好舍梁,支付宝也好萌,能通过手机支付懦工,基本上都能解决掉晌蛾径,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题玫,我们把支付给它想办法统一了氯爸。不一定统一到一个里边去熟佩壬,大概两三个宽,大家都在用特衡柑,这就没问题诡遁昏。    第二块,这就相对更难一些了粳乌,应该是有一些第三方平台真正站出来缄雄,能够收集所有的真正的准确的信息胯镭,其实当时我们自己在做app的时候雇瞬泊,就是在做摸点的时候脱床,我当时就矛盾佩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惜乡煤,后来琢磨来琢磨去辰,通过很多用户的反缆悄尽,我定义出要摸一个最准的点链蓟芦,不要最全的圣。准是什么概念瞧挨哆?第一立,我找得到瓢,第二甘假,我到那去一定能用得上糯毒。如果我找到它了倪,也到那去了瞎撬粹,但根本没法用溯品,那就没有用了玖拔排。所以如果站在媒体角度沧杠,我希望不见得是谁晴,也许是个媒体芒,也许是另外一个平台巨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起式,但是它也不一定是最全的顺,但是它是这些所有的里面最准的县苛,每一个用户都能找到桩侗良,而且有百分之百的体验把电充上挫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站面比叭,是咱们国电的站阶隙,是快充触骄对。我们编辑去那边准备充电的时候穷春,有六个跑快车的兄弟倡奴,霸占着那个点袍闪,就是不让你过去韩绘,这个充完那个充起酚,还剩一个车的时候棘,就赶紧打电话给另外一个兄弟临罚,赶紧过来充电溶惕氖。我们不等了缕。但是他们不知道散,在那个点不到三公里的地方袭苦葡,快到积水潭小西天那个地方顽杆,还有一个充电站沥炭戏,好像是三个充电桩还是两个倦嵌彩,一个车都没有帛惶爸,而且车位都是空的党。他们不知道那里劳迹。而且那个点淀茫,我们当时找的时候用了三个app囊,只有一个app上标出那个点僚,另外两个app是没标那个点桨温啸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炉哩,所以准确性其实很重要殿别孙。所以如果能解决这两点悍鞘,我觉得咱们的空置刑响、闲置的问题一定能解决封略内,肯定没问题的锭。这是我的观点惶淖。    黄山蓉细喝:关于公共充电这个领域鳖,我不知道魏总在充电过程中谭贺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题揩侩?    魏士钦酷镜仍:出现过欣,很多说姬。    黄山簿姥簇:这个问题其实很有意思的问题侍缉氢,充电桩的标准是国家有统一的标准才,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凛。    魏士钦购晨:是这样错,最典型的例子就是腾势腻呕丸,腾势在很多国电充不了甘耙吉,但是在小E充电或者普天是能充上钾粟衡。    黄山坊皆偿:我们可以把时间放长一点来看绢沃,在2004妻盖、2005电动汽车兴起的时候滇,很多人都不知道电动车是什么蛇车,充电桩是什么四将。随着这几年的发展蒙,物业慢慢都配合了斜羞恳,所以从成熟度也好埠羞、物业配合度也好投谋,应该是越来越高的秤辨。国家层面出台昏,新建小区予以配合喝,包括老旧小区的改造晾铺薯,都会多方面来共同解决这个问题甘掇。其实关于今天的这个话题彤,我不知道台下还有什么问题要提问的搂憾。没有的话抽雹掳,我们可以做一个最后的总结搽。    我接着丁总说的北京模式的问题冷啡乳,我们今天说的是关于北京模式提,丁总说了一个北京是纯电的市衬钗秩摹,跟其他地方都不一样泥,上海是极端的祥戏啥,上海是混动市橙ァ,北京是纯电市场焚郊。我理解还有另外一个模式想,就是北京的充电运营商是最多的程,发展是最快的瞪,一开始是国家电网客八烩、普天在推闭焚椽,后来群雄逐鹿色,特来电挫、星星等等各种运营商都进来了客谩唱,包括先总这样的都进来了酞睛舒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商窘豢。    魏士钦趴坤:现在已经不止了借龋。我们有一个数据屏,说是47个运营商端境松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喀痰,我讲点个人思考和认识挝枫沤。    先谈思考扦策浑。第一旅筷砷,供给侧结构性改革内涵非常丰富然信泻,大家可能更多关注产品的结构性改革歼吼,其实我认为镐绦蝎,源头是制度的供给和政策的供给绩础赖,再是要素的供给拷,三是产品的供给苔被。    再把这个逻辑关系缕一缕揣鸥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咕,而制度屏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凸核伸。所以现行体制下雇恳氢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炊兢?这是我思考的第一个问题拦毯。    第二个问题琶,是我做企业这么多年的实践和感悟叼,企业到最后比拼什么丝楞陌?其实就是资源的配置效率胎氢酿。汽车行业也如此萎方。你拥有多少资源固然重要夯锈眉,比如研发队伍惯台,既有一两万人的些魄,也有六七千人的蓉,还有两三千人的遂胖,资源差异很大眯,但实践证明人多不一定成果就多颠哄,关键是资源的配置效率违席补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裂爸盒,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫩话灵。而企业的决策效率和执行效率申,又取决于它的机制和治理结构粗。    反过来帽境,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫉。也就是说另牢害,产权结构会影响到治理结构和机制袍访,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘟,进而影响企业的资源配置效率赁埔访。    从逻辑关系上讲匹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泉乐降。    第三个问题挨斡,产权结构是前提鸥稍渴,是源头性问题溅蔚唐,多年实践繁玖具,有以下一些体会嚎涛。    关于股权话括。股东应该优质化亮,股比应该合理化宋。近期也好嫌,远期也好醋,你不能把那些对企业治理祭、技术情、管理杆聚,以及市场拓展没有任何贡献邪摄,反过来可能还会添麻烦者奖娶,当股东锰焦统。这样的股东不能要滤。    股比结构这块忿廖,不同行业娩躬,不同企业芦蓬,它的结构模式必须符合市场规则慨突。若是竞争性行业东,不管是央企辖辖,还是地方国有控股企业书捅,做第一大股东绝对控股埠,很难实现建立混合所有制的初衷糠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”啡玛坝,竞争性行业混合所有制要深混腔,不能简单地浅混碑。什么概念久钦?国有可以是第一大股东煎,但不宜绝对控股船罕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构硅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化水、国内竞争国际化这么一个概念房疥辈。既然是全球化驳,如果你这个竞争主体离曹侵,你的治理结构褪等,你的产权结构渺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话九,你如何参与竞争峭甩鞍?道理非常浅显明白洛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犀替楷。    江汽集团公司制定十一五规划前猛碧下,我们就有一个想法刨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化踏哺奈。围绕这个思路婆柿,于是就有一个叫三步走的战略规划附。    第一步骨凤,把国有企业员工身份置换掉辨,从根本上说臼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处葱项识,对职工也有好处幢全,是多方共赢的一件事情觅肉化。我们知道崔,国有企业这条船不管怎样女害,开得好十壤,开得不好芳抡纲,哪怕再破再旧刑粮,只要不沉下去不屯特,国企员工都会抓住船板殿帅岭,不愿意下船毙透樊。    如何把员工这些观念转变过来瀑驶?只有让他们从企业人转变为社会人仑。因此容氢敖,第一步是2006年蝗腊任,江汽集团公司所有员工进行身份置换探。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骗觅楔,作为每个子公司的投资主体垂蜗,共同组成投资公司杰娘。    这样戒泛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晤羡肛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蓬。    第二步麻湍踌,我退休后皇砍,引进中国建设投资集团有限公司士澎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挽伍。初步实现产权多元化芥怪许。    第三步五,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产估驼护,包括安凯客车的控股股权疯愧,整体运作上市渭畦。去年1月获得证监会批准缚盼,上市公司已挂牌佃凤暖。    通过这三步走——置换身份陪斯,初步股权多元化瞄啼,整体上市帝拍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的糠,对留人起到了较好作用谩咯。在工业化蛾、信息化骗弦贯、网络化尤其是移动互联网时代蹬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代石逆,股东或雇主和雇员之间的搏弈毁,更多体现在决策权和分红权领域超秒骄。    为什么IT产业袒核翘,特别是互联网企业发展如此迅速谴陕扣?正因为它有这样的产权结构痴朴,这样的体制机制逗。做得好的互联网企业那嗡文,股权都比较分散前船腑,管理骨干和技术骨干都有一定股份点呜,可能这是大趋势斜构溃。    互联网行业资源的竞争和协同箩季临,最终体现在人力资本价值上刊,他们要参与公司的决策和分红蹭。这个问题如果不突破懊雹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苍咀秤。   存量是稳定剂咀抒,增量是兴奋剂    那么萝去,内部机制如何变革附捣?    1990年我接任江淮汽车厂长俊桅绦,当时非常困难柔风蒋,留不住人驶负。有些人选择离开酬,人往高处走惹圭,完全可以理解锚酒硕。留下来守摊子的这些人不容易凉烩蝗,到我2012年3月退休奴锈偏,这22年时间里脖反潘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汰肌洽。    第一阶段是2000年以前率。可用两句话概括富,第一句叫做存量相对稳定爽吧腾,增量拉开差距巷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陷瘫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来癌络,可能就有问题诬。因效益提高而增加工资溺缉,贡献大的就多增饯缺吠,贡献少的就少增沤。即便没有贡献劳,原有的存量工资也不会减少敦,即存量是稳定剂盾,增量是兴奋剂填。    第二句是有计划按比例增长工资颧椿。也就是说面困加,企业效益再好孤滦,效益翻番工资绝不能翻番泌肋际。效益不是很好菏掠,工资也要涨湍忻母。为什么扒葱?因为国家年改革开放30多年铺椽喜,经济20多年高速发展红烁,物价一直在上涨块松驼,生活成本在提高灿搜,降工资就是降生活水平芯恕。所以我们有计划按比例增长工资鸵搐,以建立工资蓄水池哺,以丰补欠脱拨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哨嗜。    第二阶段是2000年后粱蔑枷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颈。    第一部分是驰睡,区域领先的现金收入日撑。和北上广深不好比姆,但在安徽及其他城市的同行业者中劫殊短,我们的薪资收入是高的磁古嫁,员工及其消费能力比其他企业稍高彪平。但现金不可过度发放豢抖,这是心理学急戳。人就这样剃毖挺,口袋里现钞多了后扩洛, 像一线工人勒倾,包括技师在内惠,他腰包丰实了拒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了割炭录。    第二部分是大福利沦阀卑。我在任期间沮徘,江汽集团公司解决万余套集资建房吵不,还有大学生公寓锈河、廉租房等;自营的物业管理做得非掣芟埃好搪摊唇,很便宜磐,还有免费午餐戈谦才,包括洗衣房等危饭。有大福利团,有小福利被常涤,五险一金都取上限提构。    第三部分有限的股权激励淘。    区域性领先的现金收入雹、大福利钾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式单九,这使江淮汽车员工享受收入不低脐蜗、生活成本不高的待遇巢脑沽。也使人才无序流动降到最低妥谢。我在任22年罚,江淮的人才韭,不管是管理人才还是技术人才概答,几乎没有怎么流失描铝。    外人都觉得很奇怪傅。当时有个汽车企业派人力资源副部长强室疟,在江淮附近找了家酒店仙,一住就是一个月接酬,每天晚上打电话找人辩,但没有人为之所动沧。    究其原因保袜,当然也不仅仅是待遇和福利厦,重要的是文化留人彭戈般,怎么能留住人心澳托粕,这是其一隧鹤。    其二蹋苛魏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揪敞,使员工的成长速度可能更快赏捅。    其三墓哪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锨陡,但我们有三条路径抚敦蕾。    一是管理人员成长路径长谩感:管理员托、助理管理师麻、管理师呈车备、二级副经理翠昆嗜、二级经理捶、一级经理鲍嘎哄。    二是技术人员成长路径烽慌戏:技术员垮、助理技术师篇、技术师;设计师戳屁、主任设计师邪冕、设计总监茂馁咀、技术中心副主任贺、主任等履。    三是技术工人路径龟菊:高级技工规维、助理技师鸽、技师剖、高级技师甭骄燎。高级技师的薪酬麓阜,甚至比二级副经理拿得还多麻痰邪。    这三条员工成长路径懒,每个岗位都有岗位说明书铅理。你要申报这个岗位妮,必须经历什么培训堕秽,需要什么绩效改惟,才有资格申报词固奔。上什么岗位有明确的薪资标准怂,“升官同时发财”呜讨虹,用人用工尽可能做到公开公正透明从挖。员工们也看得很清楚妨,只要好好干去腾饲,就能够成长谁。    总之燎答容,在中央政府大政方针指引下硅献稍,切实萄廖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞠失色,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革董。    尤其是产权结构改革席,不要消极等待主管部门来安排督,等是等不到的肋埂。也不要对现有体制撑河材、机制太多无意义的抱怨譬冀,只要动机纯正欢,对国家对企业对员工有利缎式,就值得一试弊,这是我在江淮汽车多年的指导思想谎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋焦裁,但一定是基于稳定性办毛讼、权变性绘憨、柔韧性基础上的变革惭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苇砂艰。同时切记不管做什么事情铺,一定要取得合法合规的文件依据矗矗捶。    在沟通管理和内部运作方面衔萌,如何适应政策环境砂翟,是对企业负责人的管理智慧的考验搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕儒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团献、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办通。   当下倒醚,在互联网经济蓬勃发展峦慈姑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嵌屯泉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辛未吵、汉腾篇、乐视峭吝背、蔚来狄泻、Nevs蜜舅圈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汲。但这些新思维按、新模式遇到来自行业鳖、公众和政府有关部门的不理解和质疑崎。为此寰球汽车邀请行业专家硼憨、新势力企业领导散、主流媒体高层舵,就大家共同关心的行业趋势峰、创新模式诬、市场预判等话题展开热烈讨论拢封籍。   程远任贬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁石是钢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骂微莫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域齐卤,也是一个全新的问题们疯,所以我觉得应该是个很有意思的事及围。今天让我首先来作一个发言辰敌忌,我觉得是抛砖引玉氏措,我想把石头抛出来潘,引出大家精彩的观点挂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奢沦磊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擒棠灸,他们该不该进入汽车行业浚唬。大家知道吉膳,这几个企业全是新人傻巳,以前都没有做过促,在社会上是有一个反响匹捌叭,有一种争议俗鞍块,说现在已经非常挤了剖,我们已经达到了2500万辆的规模憨精,100万辆的企业已经有六七个了仿发,还缺你们咆搔呵?你们现在还有机会煽?我想说这是一个很重大的问题枫吕,我想这个问题为什么说是战略问题线,中国汽车业一开始就有这个问题闯输。   我的印象中拐漏,我觉得中国汽车业有很多政策娜,也有很多重大的事情噶,但是我现在回忆起来浪下,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大李,一个就是开放引进哄漓,也就是合资锯,也就是所谓的市场换技术率。另一个斧钡,我们做了一件很大的事情呸背刀,叫反对散乱差翱。这么几十年来厢翻,在我们的汽车管理部门架,我们就不说谁了眯媒吵,大家都很熟头驾,都是朋友镁协澳,现在都七八十岁的人涝固枯。我进入这个行业30多岁蓬珐衔,已经过去30年了攫,这些人现在已经退了柬拘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情家昧,一个是合资引进合孟邢,一个是反对散乱差免簇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来枷巨,即刚才说的市场换技术估哪笆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车虑怕阀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淘捅虽,只许有资质的企业做廷酚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巷,就叫中国汽车工业总公司桃。后来亨牵,提出了南北划界粕砍,想要一汽在长江以北凶禾顶,二汽在长江以南娟,形成一个竞争局面嗽侠。这个想法没有实现奴舌,当然再早我们搞过六大公司毯竭,但是总体来讲辽火,我们在企业车的总体思想是害怕竞争籍甭冲。   我在八九十年代写过一篇报道温肚,我就说中国汽车为何怕竞争甭?其实现在想藏寒觅,我们争论来争论去就是一条咐咆,国有竞争理淀,我们认为企业太多了函朽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盗湘。   那时候从国家宏观的角度距浮搔,陈云同志提出了一个经济学观点齿,叫做鸟儿在笼子里飞潜蝎,年轻同志可能没有听过氓爸。虽然给你放飞伙瓶旱,但是你不能乱飞滇来芒,得在笼子里飞剿帅骂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荒城,所以我们提出“三大三小”砂善,规定的企业能造车年揽夺,其他人都不能造车午矩空,认为进来的就是捣乱簇隶痴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矮痊绵,后来被总编辑改为无心插柳毙烤。我们一心一意想扶持的企业搞上去敦酥,但是我们不想扶持的企业又在出现径,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凄蛋酪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拐餐,为什么呢软坍?当然是我们的基础比较差缮,一无资金戈股,二无技术沧厦诬,三无人才仆,白手起家松额娠。这时候我们引进外资鼻,有了资金孙睛、有了技术抄破定、有了人才敛,奠定了我们汽车的发展基础贫剔剧。但是只走这条路等于缺一条腿田裳冀,只有引进外资娶芥陀,没有自己的发展钨涟恕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业四屠茶,反对本土企业尘举炔,所谓自主企业奈己隋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沁眷驳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘦坍随,奇瑞币、吉利佃辨、长城码玻、比亚迪踞,没有一家是合法造车的企业埔撤彭,方式大家都知道惯,买一个不生产但还有资质的企业夸,就是所谓户口本懈泪担,然后就开始造车铣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慧哇,该死的企业死不了割楔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慰苏排,这是一个很奇怪的现象恐到侣,在其他任何国家都没有这个事情窟盒,只有在我们国家侥酞蠕,这变成了一种无形资产杀蒲。   所以刊硼磕,后来工信部成立前夕缓,在发改委发布了一个通报管斜圃,宣布哪些企业要死塑佬螺,其实是一个作秀此。因为这些企业本身已经不存在了递桶涵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来埃,就不会有这种奇异的怪现象熊吻欺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匡,我们把汽车产业的市场化抛浚鲍、自由竞争的方式忽略了轮,我们把它当做航天航空管理妮。所谓集中力量办大事惩里,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的楔,像航天航空只发射一颗卫星猛,只造几架航天飞机乏强,但是汽车绝对不能这样刹欠窘,如果我们中国只有一个汽车企业试剐,我们今天无法想象能够达到2500万辆康奖乡,我们可能还在200万辆以下徘徊男。   我们想想我们当时的规模匡迪笑,讲起话来摩,我们一点底气都没有脚辣肆,全中国所有汽车企业的力量籍松,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寝,所以我们那时候是没有底气的翔叛识。那时候蔡总经常讲俱豹撅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佳钩雷,我们国内的某家工厂持,搞了多少年垫访?投资130亿干了那么多年没有干上去裴暴缺,现在回头干干醒去,别的合资企业在武汉干140万辆车表烙趣,听都没听说过他就干成了桂。   当时我们确实是一穷二白圭颇苇,那种情况下我们引进外资闪娃栋,但是不让国内自己的汽车做铜郎遍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啦瞎,变成了外资企业秦、跨国公司一股独大港福,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肥鸡嗡。   中国其实为什么发展到现在这个状况巢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闷,在座的年轻人没有听说过裸朗逞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号订。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作极。为什么有审批制飘仆?审批制就是为了反对散乱差袍砷,所以你不能随便上企业翔。   我们把进入产业的大门关得很刑獬刀谩,一方面对产业造成了很大损失尺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会孩。大家知道挺充,那时候汽车卖多少钱彩魏?桑塔纳要卖了20几万杆氖黑,当时说两万块钱嘛呐龚,八字还没有一撇姐,订购两万多辆狮措,在桑塔纳卖20万的时候邯男溜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帅。那时候的技术标准曹、排放标准都很低龚骆咯,我们会很快发展起来仙饶,但是我们失掉了这个机会奋。这是产业上的一大失误撕盘贫,就是反对散乱差铜尚,阻碍了中国自主品牌的发展讲。   我觉得中国汽车进入2002年畅全芜,入世以后就发生了很大的变化病,这个变化就是放宽了芜唬,应该感谢国家经贸委前司长祥赴,后来发改委的副主任欧新黔畴割十,他在这件事上力排阻力姥妊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来黑獭呛,有二三十个企业进来孟啼翅。在这时候叹洼秤,包括奇瑞雌、吉利父美投、长城搂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面木,所以这是我们企业发展一个好的契机蔚邢,这个契机来自于好的竞争弗。   现在大家没有再说反对散乱差厦性窟,但是这个毒瘤并没有肃清阶柔替,现在要有一个新的品牌出来兰旦,我们第一个想法就是它该不该出来穆,又来添乱谓豁。所以在这种情况下材府,汉腾出来以后拷,我当时也没有太明确的认识磺让死,在网上一片谴责声的时候腊伟蠢,我就意识到了这个问题驹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泄透,大的打败小的同灭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敝了,快鱼吃慢鱼铺寄。汉腾给我一个启发娟溶苦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痢似,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在华,今后还会存在盎澳。   现在一汽瓮肋、二汽非常困难魔警艘,包袱非常沉重会,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镶缝澄,但是最近连一辆好的车都出不来胎。现在真正有活力的企业是谁呢弯?是长城救舷郡、比亚迪贝裙唾、奇瑞搓蚀刹、吉利性世。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用忙赣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开订,让大家不要惧怕竞争钒,竞争只有好处汾。我们老是说过度竞争卑蜗辫,实际上没有过度竞争晒莽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的查,经济规律本身有一个调节作用侧达派,一旦过度竞争它会自动退出磋矫。   我们的出租车管理很失败擂,就是我们怕过度竞争控磁睬,我们把北京市的出租车限制在7万辆竭,因此打车难普、打车贵弹卢伦,群众怨声载道谁。凡是放开竞争采饲里,像家电产业大家都知道悍,为什么发展得比较良性呢绩?就是因为放开竞争官,是不是先来后到呢噬七?我们现在想想80年代略部,61家电视机厂涟察,现在上哪去找书污?大家熟悉的品牌褪,北京牌辰熬、昆仑牌郎登,我前天在飞机上看到长虹尸轿庇,长虹居然还在税届潞,出乎我的意料钾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淌晚河,现在新出的电视机厂洼羔牵,TCL过去有吗卯?就是长江后浪推前浪冷豁魏,我们永远不应该对后进者说不时耿,我们一定要这个变成一个共识计捕,任何时候都可以有人进来妹。就像他们说的茧,任何一个行业都会机会萎。今天在座的各位都是新进来的撮挤全,我觉得你们的机会大大的有尝。   我的砖头就先抛这些戚滥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编棉哀:沈达炜 版权作品辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈农阔,严禁转载节锌勿,违者将被追究法律责任犁丰。 获取授权" "  徐和谊说贸,当我急的时候写,老唐一乐率庭巫,哥儿俩(的配合)还行筛。双方都是坦诚的心态弦,就没什么谈不成的事情玩韭。    唐仕凯则认为偷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作到,基于双方的相互尊重纤固隧。合作中锰筹,尽管文化不同董毋啪、目标不同庭瞧哗,都能坦诚地交流茫,达成一致哀,满足消费者需求妓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莲拼驼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镣萌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慰蠕呈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骚露、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坎,接受了中国经济网等几家媒体的采访来芦那。在奔驰E级轿车之外癌拧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凡肆链。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时本汗,徐和谊说咯桨极,关键在于双方的真诚与坦诚玻输炬,这与我们的性格有关狭莲土。我的性格是直率购慑毕,而唐仕凯先生则是含蓄风湃、温和灌簇贰,哥儿俩(的配合)还行喉劳桥。双方都是坦诚的心态跑典,就没什么谈不成的事情桐辟。    徐和谊谈到躲普霞,合作中拴斡龚,彼此考虑对方的文化替、体制难妥宦,对对方的决策机构都很了解黄堤,也想知道对方的想法该边团,并多从他那套(系统)思考鞍疯枯:靠不靠谱恍架慷,可不可能筐。不能瞎白话李纳颊,不能伤和气菱贪,所以就越合作越顺利尚。    徐和谊认为卸,随着后续工厂和产品的导入捅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期慷溅。    他还打趣说付,唐仕凯先生文雅髓徘怯,当我急的时候阮,老唐一乐荷将,我们的搭配非掣铮合适休晨。    唐仕凯则认为揽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作息闪,基于双方的相互尊重玻科。他说驮,我们与北汽之间有更多的共识唤。过去几年的合作昏冀寐,大家互相信任巷、持久泞耪、坚实愤胸。我们有德国人的执着佰忍、坚持扩朵,在双方合作中怪诬,尽管文化不同辛傻妹、目标不同赌憾,都能坦诚地交流统,达成一致蝗,满足消费者需求糕,也能让优秀人才有合适的岗位死敖。可以说夏,北汽与戴姆勒建立了最好的编、双方互信的关系夏坛。    另外粒化,唐仕凯指出俏夸咸,中国业务的发展细罗倾,离不开经销商伙伴的精诚合作茂剩艾,他们积极履行对消费者的承诺错蔡、关爱剂,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸿。    他强调冬,我们与北汽的合作屋,增进了双方的关系虏氰。 全新长轴距E级车上市现成铩,领导合影(右二为徐和谊齐骡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手硕矛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潜,目前疗沧临,我们的合作是最好的撤热错。认真总结以往的经验弓敢几、教训软,特别是过去的错误抬龚硅,接受媒体的帮助眷、批评倪惮朝,因为大家对我们有更好的期许耍病。目前检貌殿,我们仍没有达到自己的目标鸿把,在中国市场还是第三名娥。但是霖蛊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氖窃池。因此隧固,我们还需要精诚合作坝桅,力争打造一流的企业;精益求精祷,建立一支一流的团队革。毕竟刨岁露,我们的公司和事业都很年轻掇枢,在发展当中最重要的还是关乎人桐海。因此花晴,我们不能只顾眼前输瞥失,应当放眼未来蒋筏,希望取得更好的位置理略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢睛刨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊夯:    各位领导碾酮幌、各位汽车界同仁宏陆保:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泌溅电,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钢。今年论坛的主题聚焦安全据缓,我觉得非常有必要晤练驰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胁,已引起全行业和全社会的关注芯送。    今年以来扒肪刻,在国家和地方补贴政策的助推下镐随清,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戎揩褥,1-6月姥,新能源汽车实现销量17万辆绢股插,同比增长126.9%辆谜肉。其中纯电动实现销量12.6万辆笨捐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拿,预计到8月底股江坡,全年6万个新能源指标就将用尽褂晚圣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆和,同比增长170%兜滩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置楔。    但随着新能源汽车销量猛增穷将,其安全问题也逐步凸显络。仅今年上半年蹋,与新能源车相关起火事件就有11起松黎箱,事故原因涉及到电池按、材料寒松、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面巴晌脾。不但给事故车主造成了严重的生命畦需涡、财产损失刃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拧竿,极其不利于新能源汽车的推广搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律欺彼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谱,新技术新模式尤其如此遁唇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处实挛、火车一度跑不过马车昏剩屋、人工智能行业也几起几落楷,每次都面临着必须攻坚的难题宠抛玖,并随着问题的解决才获得新的认可凸芯。新能源汽车行业也是一样楞暑秃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祥,在蓄积了一定的市场规模之后拇,开始到达一个新的平台期糕泼擦,开始面临这样那样的问题侮酮伶。而我们认为漠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墒。    首先玖绩蛋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铣凭惨。    今天我们面临的新能源安全问题桅,一部分是技术问题怜溺那,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等欧。但更多的是行业规范问题逻纽啃,由于新能源汽车市场发展太快舷内蜗,行业法规建设相对滞后凶天辩,安全法规不够健全锯霉,相关标准缺失混冀,再加上消费者安全意识不足规辟擦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等箩衔,共同导致了一些安全问题的出现呕饯汉。作为一个新兴行业埠眉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怪拾躺,这是新能源事故频发的原因滔凭,也是新能源发展到当前阶段段蹬黄,我们必须着手解决的问题密。    其次佩埃,安全问题是消费者关注的基础痛点变窍朴,必须全力以赴加以解决界宽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示静磕瓦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帘惕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芳。我们经常说腻寞嫁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恕揽,但是没有了安全这一基唇猜骨俊,里程的远近本身也就没有了意义褐。新能源推广几年来工,市场上对安全的质疑之声始终不断牵淡,说明广大消费者除了里程焦虑斤薯怪,还普遍存在着安全焦虑邢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑韦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伟孪卷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡林偿。着一把火就可能会毁了一个行业弘挛,在网络时代这种心理传导完全可能发生淬处。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理覆北,必须将安全问题作为头等大事来抓嫡始,否则就会被消费者所抛弃奖。    最后系谋誊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吼矢焊,也是发展的动力源汹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破创,但唯有能够提供安全可靠生活的产品充透炭,才能得以持久生存惶酮。千百年来糜阂情,人们围绕着使产品更加安全可靠和凰壬,不断做出创新橡。及至今日硼,我们投入无人驾驶汽车担、智能网联汽车的研究策沦,很大一部分原因勘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障羌促。新能源汽车作为面向未来的产品久半,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惧豹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力篇女色。    由此可见俩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舒革,粗看起来林林总总答券村,不一而足;但是究其本质匡,核心还在安全峡寞。破除了安全问题犬陇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雇比赋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泊,而围绕安全问题不断攻坚克难爬,新能源产品和发展模式将不断创新嗡,不断创造社会价值村森哥。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者便虽,我们从一开始小砰兜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撑,从战略高度提升安全性煞,居安思危裤赣,未雨绸缪沦慑,从研发渴钨、生产到售后服务熟溶,都布下层层防线箱茸,确保产品万无一失潜侠冗。    一是在产品开发上加强安全功能设计菠慨,从源头上提升安全性歪玲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鞘苫捣。从产品的开发设计阶段驹呸,我们就从整车控制肩、动力电池冠捕、高压安全等方面以高标准进行设计魂酵。在整车安全方面饥腺尚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喘。在动力系统方面芬睬,我们从材料任、电芯颠蠕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计僻活惹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涧,降低电池短路和起火的风险佛驶。在高压系统安全方面捷滇,我们从防水救诵、防火窘锤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计集菜,高标准强化安全功能完。除此之外惠觅,我们还充分利用智能网联技术蔡僳,对新能源车运行进行实时后台数据监控途饱哎,建立事故应急响应保证机制扛硕雹,为新能源安全使用保驾护航醚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证套,以高质量产品确保安全圃涕。在新能源汽车快速发展的同时颗,北汽集团不忘发展新能源的初心美纫另,严把质量安全关峦。北汽新能源生产的每一款产品锤河瞄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坞悉,还要对电池颇、电控系统进行严苛的测试与验证套氢。目前须缺喝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翟,其中电芯安全可靠性测试标准42项递某,电池系统安全可靠性测试标准50项娜脾镰,BMS策略安全可靠性测试标准33项看孔全,这些测试包括长时火烧测试槐米、电池剖切测试捌残委、极限跌落测试和电池浸水测试等靡。同时略都互,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懈此蠢。上半年垃亲迹,北汽新能源接到订单2.6万单券,但在资源不足的情况下玻茅,我们严抓质量关围涛,绝不为销量而粗制滥造插,最终完成15052辆的销售任务涵惰尉,订单满足率仅58%兜唉,但却实现了上0事故率的优良成绩浆绒沃。    三是加强售后服务与培训钾哇,让新能源车用户买得放心舒翰褪,用得安心挎诞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挪念,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悉,包含车辆保养柒、车辆维修禾、紧急救援抹、充电设备私、增值服务笑、客户关怀等多项内容戌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豪哪肮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渴倾、维修卡掣客,并对服务完成情况进行跟踪监控锣譬,形成服务闭环惯扳粟,确比湮茫客户满意谴。同时味宏妮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训枚库,对车主进行说明和操作演示监,并规范安全培训流程缴躺沦,提升新能源车主的安全意识史。在此基础上玩挎川,我们还创新营销服务模式氯,今年8月12日疆负蜜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嗅,不仅具有推广新能源车的效果旦,同时可以让车主及时更换统栏既、检修旧车上的老化电池法偏,通过我们的新模式给市场提供更多安全韩吕肛、环保泌弧扔、高质量的车型蛇挡,给消费者更安心的消费体验泻立腔。    各位领导污鳞、各位同仁维涪:新能源汽车作为一个新兴产业徒房缆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段风吻泛,出现一些安全问题饰,这在快速推进过程中也是难免的午,是我们必然要面对的问题促创。因此新能源安全问题描,绝非某一家企业能够单独解决秸禄,它需要我们整个行业的协同并进伴。    有鉴于此固靶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力慨,不能因噎废食袱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赡,牢记我们新能源事业的战略使命奇附,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咆弛卜,以持之以恒的韧性赴返,推动政府黔深、科研机构屉、行业协会扯溺、企业乃至全社会开放合作侮,不断建立安全标准撤彭、不断规范行业行为心、不断推动技术进步肺、不断优化消费者使用习惯牟,不断实现新能源汽车行业成长成熟纤、发展壮大峡势时,实现整个行业的可持续发展蛇冗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣外:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亢,各位领导石烁逻、各位专家袄,业界的朋友们钎:    大家好!今天褥,众多长期关心废寿、支持中国电动汽车产业发展的领导肃玫系、专家和朋友们齐聚郑州咆疏搏,共商大计太。作为本次论坛的协办方蔬陆灭,请允许我代表宇通公司嗽庭,向到会的领导加惨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里福偷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奥潍啼。    近年来会丝茄,国家出台多项重大政策镁套,从顶层设计席摆形、推广应用拘、税费减免伎、购置补贴九户筷、生产准入钵华、基础设施等多个方面隙,保障新能源汽车产业健康快速发展团桃。客车作为电动汽车发展战略的切入点齿搓爸,是电动汽车普及推广的重点领域恒魂列。至2015年底瓦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆携构,占同期所有客车推广量的13%托冷,为城市节能减排交、绿色交通出行做出了重要贡献内坚。    财政部授、工信部腥殴五、科技部剐欺、交通部储、发改委等部委涛峰床,通过科技计划喊、产业技术创新工程等重点项目进行支持盘苛蹬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暖帽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虽:节油率可锻、续驶里程等性能不断提升两南,动力电池能量密度硅肉思、驱动电机效率等关键技术迅速进步太狠漂。    具体来说坚嗅庇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鲤监充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擅斗妊、节能与控制技术方面已实现了自主研发票,大部分电动客车均采用国内自主控制器看,整车性价比高特得局,满足市场需求鞋珐鲁,节能效果得到消费者认可伦断湾。    二是动力电池性价比显著提升杏廖。动力电池对掠驮、关键材料国产化进程加速习糯旦,安全性和工艺技术持续改进泵俩。与2010年相比倡相,动力电池能量密度提高将近一倍婪芒彪,成本大幅度降低龟婆防。    三是驱动电机技术水平进步明显媚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巍菜,在功率密度烂、系统集成度和材料利用率方面显著提升泵。    同时艘房,我们也应认识到冒墓案,国内电动客车研发试验能力有待提升寄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距那:整车可靠性劫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绩秸尼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虐颓蓬,寿命陵、低温环境适应性撩捍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雀勾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抒。    马凯副总理强调醚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障量踩槽。电动汽车由于安装了电池核世嗣、电机橇交抖、高压线束等高压部件们嫩,给整车安全性带来了新的问题每,而电动客车安装电池容量大即、整车承载人数多品,给整车安全设计提出了更高的要求孩憾。    因此挎亨,电动客车必须从防水揪摄上、防火痴具可、防触电魔、乘客逃生斤累倍、事故处理等方面综合考虑萝,从研发制造谜、运输存储獭防裴、维修保养华丹单、报废回收等全生命周期各个阶段着手罢椽,在电池安全郎、控制安全嫂、高压安全随另僧、电磁兼容等方面进行技术攻关刻薄,全面提升安全技术水平贺釜。并对车辆俺、零部件运行实时监控枫监才,起到预警作用虹铝垫,保障大规模安全运营鲁。    宇通自1999年开始研发电动客车胳,持续加大研发投入矮贤,得到了国家部委详扭篙、河南省政府和各位朋友的大力支持师崎。未来锨嚼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锈谜,围绕电动客车轻量化能髓蘑、智能化疗飘、网联化以及智能制造等发展方向惜溜,立足自主创新帝,掌握关键技术锌,提升安全水平湾,促进电动汽车产业健康快速发展扳。    但同时投苫,为了推动我国汽车产业的转型升级轨,实现2020年500万辆的目标干,我们依然任重道远俗察炮。行业的健康发展咖闯锌,离不开国家政策和社会各界的支持鲍,我们建议亨彻:    继续支持产品品质提升和新技术研发惫。在纯电动澜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摔慰,研究开展创新工程二期项目等博,助力国家下一阶段产业化目标的实现虽贯。针对燃料电池客车狮,我国和国外先进水平相比还有较大差距挤锨碎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冻,尽快解决关键技术问题奖汇,推动产业化发展荤俱。    电动汽车正处在新产品推出的初期娟,技术飞速发展吹沁叹,面临很多未知领域的挑战瀑幕,这些不确定也带来巨大的创新机会美探,是企业闭巢、行业和国家的历史机遇耙秃端,也是赋予我们的使命和责任孪陶拌,    我们将坚持创新筏,努力实现产业转型升级和健康持续发展幸潦痉。    最后挖悍财,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉攘:李芳" "陈清泰锯木:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”病,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绅昧,回应社会的关切扇伦丸,引领行业的健康发展痢衫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台港蹲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题诡扔默,广泛交流铝郸、献计献策绦。    首先是创新引领问题爽粳摆。    去年拨甩,国家多种政策的叠加效应充分体现俯,电动汽车呈现了爆发式的增长擎扇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%跑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善车,并得到大多数试点城市的积极响应思薄。更加可喜的是沃踩泌,电动技术逐渐被消费者所接受记东团,潜在消费人群在增长单陪度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是簧,总体上缎,这还是一个政策驱动的市乘て摹,它的不可持续性已经开始显现握价秒。从今年起讽温,国家补贴政策开始退坡匠圃。种种情况表明哥跺镰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鞭串,相应地筏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沸。购车补贴的退坡徘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型董铜龄。也就是在购车谈、补贴逐步递减的同时斜碑,政府应在研发环节加大支持力度缔,集中资源支持在动力电池疙徐、核心零部件匙含枷、电控技术诵客漠、轻量化间、智能化等方面突破技术瓶颈祟旱。    另外蟹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞥兴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始社渴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抵间。相应地勺长,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耿棉,大手笔投资于电动汽车歧罚。    这一切表明坚钒杆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溅兢橡。    由此看来皮秒钱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肩。    第一褂皇晃,政府补贴政策进入退坡通道什高歼,电动汽车性价比提高的进程淬,能不能跟上政策退坡的进程擂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拌超分。    第二吼乐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力井适,中国肯定是他们的一个主要市场目标速。能否改写我国燃油车发展的历史同将,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立另,并建立起较强的国际竞争力迫撂挫,这是政府和企业必须认真考虑的问题硕捷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扛棺酒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力股。    因此耗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沃,那是在强政策激励下的增长欣,是不可持续的萝虏。有些企业一门心思地追逐增长搜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奴螺,却放松或忽略了创新和研发疆媒速。    应该承认叼面,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比病,性价比还是偏低的黎沸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惠欣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怕洁挪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酵,理性地配置研发和产能扩建的投入甩鼎尝。    当前缉,我国电动汽车正在向成长期转型佬闷,这是一个重要的机会窗口碱。从全球看熊,电动汽车的技术路线还有选择的余地喝,核心技术尚待进一步突破粒哗动,关键零部件的壁垒尚未形成黎茂攫,信息系统还在发展栖剐,品牌效应还未发力歇佩,商业模式正呈现多样化钉粱。可以说牟哎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吞市。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贬软,有较好的积累佩故。我们又有全球最大的汽车市场支撑好番梨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权文、培育自主品牌提供了难得的历史机遇擅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期段垄,潜心打造核心竞争力蒙汹让,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锤科,另一方面可以与国际巨头同台竞争迹拾。    电动汽车和燃油车一样鼓遂便,竞争力的核心是聚集优秀人才葛冷,拥有强大的研发能力庐崔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牢。对于汽车产业来说剔胖,生产能力的扩张是相对容易的晒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的静纹谜。但是芥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了焙谁,因为那充其量只是一个泥足巨人晚超。    补贴政策的退坡吩敌块,正在形成一股强大的倒逼式的正能量珊师,补贴导向将让位于市场导向清,让位于创新导向馆。优胜劣汰作用将被强化试勉,在大浪淘沙中春,真正能站住脚的申旦,将是那些具有创新能力垃窖奋、掌握核心技术吃、具有品牌效应的企业篮。    关于安全保障的问题抒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缸蔷,特别强调要重视电动汽车的安全问题鸥乃。这也是全社会非常关注的一个问题安宋,是这次会议讨论的一个重点搁锈蹬。    为开好本次论坛好,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沥疙搔,并将在本次会议上发布调研的成果凳。    汽车的100多年发展史说明珊十渴,随着人们生活水平的提高竟戊,出行机动化是一种必然的选择及。但是骨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淌,电动汽车处于起步阶段僳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焙喷龚,还存在由于能源结构改变而带来的嫩晨,诸如高压电路是扮些、动力电池等新的安全问题豁。    因此抢被,在电动汽车市场快速增长的时候看,安全应该引起特别的注意歌卉,无论是整车企业辆,还是零部件企业赫额,对于可能出现的安全问题坍沮现,都要诸项排查惯辨固、及时发现匡斯都、找出对策强,竭尽全力把问题消除在进入市场之前班谢。即便是这样桅涸,进入市场后的汽车仍可能出现问题局,这就需要继续跟踪躬筹,不断发现新问题溯滴盾,不断解决问题星拼,必要时要召回已经进入市场的车辆毁悼。    应当承认吹侈,电动汽车技术的成熟度还不足俊频诲,市场考验还不充分颗燃寡,消费者的信任度还很脆弱孤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咐案。从这个意义上说晾,我们必须把安全放在首位磨馁。因为安全是一个否定性指标密,世界上没有绝对的安全汐,但追求安全是企业的天职贡氛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上庆狸袍,要以更多的投入惜八施,在设计鬼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缄。我们绝不容忍安全隐患途枫,但也要宽容失败颁较沟,因为这里存在着不确定性困蟹峰。    安全也是规范出来的懊淳,要高度重视标准幌懊、法规和监管的作用擂,设计安全的标准和法规鳖婪绷,有些是科学的研究和论证定下来的辽握,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帕拱。企业必须严格按标准和法规生产炕凳替、管理和运营桃沙,监管部门则应该严格执法挝瞥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拔,绝不能容忍劣币驱逐良币陶钮节。    今天几,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耙疏戏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巧称,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捌虏,它还缺乏充分的应用考验号目题,需要未雨绸缪懒秽钠,防患于未然离霓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇憨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导罢锭膏,各位同行艾径,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》趟版瓮,每个桌上都放了一本救清,大家可以直接看乐荡。前面上半场我估计是大家最关注的捷,有一些政府动向饥冷绣,他们做的干货迁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了风,我只讲讲技术隙导菠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”灭即,有三个方面故,有些技术方面的内容是有相关性的嘛糠,政策本来是张永伟讲的唇,我在PPT里基本删掉了碱藉呻,大概带一点尾躬。    首先讲一下电动汽车安全的技术骏堪浮。电动汽车安全技术我们分三块厢,动力电池的安全凶狈绘、电动汽车整车安全涣瓤和、充电基础设施的安全翔。首先是动力电池的安全性贿师程,是最基础蝎捆、最核心的念,包含了电安全惫刮、热安全妹沏寿、结构安全等等桔沥胺。    我要先从科学的角度说一下现仍。如图(ppt)长,这是电动汽车动力电池的基本特性鲜,中间可以看出我们锂电池安全的范围麓,一个是电压被、一个是温度清桑麓,对电池安全来讲曹佰,这么一个很小的窗口里才能安全工作胺,如果温度高了会发生一系列的反应肚,就不正常了限。我们具体来定义一下这些温度硷,这是做一个严格科学的实验郎忻溪,锂离子电池的热失控矢忱采、温度变化忍韧测、温度和电压变化的过程葡改喂。有三个温度免犁,T1叫热失控自生热起始温度寡踏,这个温度一般在90度沦隙伴,接近100度拿劳。第二个落佰,热失控的触发温度猛德咸,就是说热失控要开始了邵霖。第三个丹捷肮,热失控的最高温度磐粗,代表了释放能量毙樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劣酬,给出了一系列的各种类型的动力电池哥,比方说三元的NCA话汾廉、NCM咳潦耸、锰酸锂的傅岁盆,钴酸锂奶草、磷酸铁锂廓粕,还有钛酸锂的喀,从中间就看出篡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的公舌但。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域福敖,总体来看崩,热失控最高温度比较低一点惊捍焚,这是钛酸锂的拭币藤。    太过于学术化一点段陪党,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程轰俱猩。热失控彪皮负,我们先从热的角度舅焙扰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后塑清愤,我们的SEI膜就会分解百是、负极电解液也会反应勺,隔膜机制熔化盲,再到正极分解钦、电解质分解繁动斤,最后就涂层崩溃纤疟,大规模的内短路电解液燃烧桅,就形成了热失控锤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度硕嫉。    另外一个问题啃姓晚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纯徐嘛,像放鞭炮一样痊袄鄙,一个单体发生热失控能量还是有限的温苍,如果在整个模组系统中间扩展宛禄,这个能量就非常大了复光刮。我们说其实不在能量的大蟹帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浑胖,但是并不是一个危险的东西酱驼,关键是没有瞬时释放牛,这是一个瞬时释放的问题叔湾。    诱因晚秘唇,刚才说的是过热引起的陇,还有电的和机械的层伟武,电触发莆,主要是过充猫募覆、过放等等儡,尤其是过充墙睦惜,过充引起的热失控是卫裕害比较大的乾,这是它过充的一个过程和机理几嫩科,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火噬。还有机械滥用窍断京,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冷狮,这是在网上搜到的底盘的切割实验敬仍掠,专门看它怎么样卫铂苫,机械诱因就会最终引起短路瓦。    第二部分愧兑椿,整车的烙扮恋,现在我们找电池厂开安全会布删匠,电池厂就说很多问题是整车引起的率即,不是电池的事芒。的确擂,很多问题不是电池本身造成的零秋,是外部原因撬趣,整车怯,比方说碰撞会引起誓戊,电气安全绰,还有功能安全率绵,重点是这几方面侣材季。比方说碰撞蝎多,碰撞是最容易引起付仑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颠伞为。第二玫,各种原因的电气线路短路引起着火眠窖滑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的施歼环,电机控制器卞呈、电机电子器件IGBP短路了藉妥,高压吩愤、拉弧日尼触、多处熔断淘烽,整个就全烧掉了怠厘,这是控制器烧红了割凭齿。另外一个恨凄,比方说前一段时间南京暴雨之后幂驳实,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓟物。功能安全彻鞋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的连扑,电池管理系统死机玻揩屋,但是充电机不知道篱撮霜,继续充虾,充过头了荤慑,导致了安全事故轮,一般150%会大规模的内短路搔华病,充过头150%骂,不管是什么电池化,包括钛酸锂电池戚界,如果充过头也都会热失控的雇傻柿,虽然我们知道钛酸锂非常安全抚错,但是过充之后过压也会引起安全事故萌乱。    第三差始暴,充电基础设施的安全捌漠工。尤其要说一下充电设备的安全问题透矗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欠琴腿,它的防水棋、防尘炭汉刷、防腐蚀随告绵、漏电草镰收、短路保护等等是瓤刑,各方面存在一系列问题相。我们开了基础设施安全的研讨会赔憨轮,大家提出了很多问题谷始,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喜汕,我不在这儿过多讲帮。比方说甜飘,我们荣威550就是非线充电着火牢,自己来安装这个勾,比方说外部的“三防”急,内部走线的零乱臼,不按要求接地等等拧,这都是我们充电设备的问题邦。比方说全生命周期状态的监测胚按、管理体系的缺失鸥题其,线路老化之后也引起很多问题凶释。尤其我们在研讨会中有专家提出镁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证人翔嫂,因为那里头重现事故之后就会特别严重台骇梆。    我不要都讲问题薄兢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毒寝屠。    第一堑,说一下全球国际的进展吴。我们要学习几个崔钨,一是安全防护方面慷,比方说日产的电动轿车Leaf垂,现在接近23万辆荒蓟究,没有出现过重大事故铺蛊覆。它有一个安全防护的设计体系俗构,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的忙漆贿,而不是说不能做到安全棱浮垦。人家做什么痊袖柑?首先豪坍,有很好的防护设计理念吓锋便,它的防护缔视妻,首先防控事故发生嘿盲髓,其次一旦失效柑鹿另,可以失效不出事酬淌,再次迹峰笔,出了事朔慨,把事故控制在一个可控的范围窜擎,控制在接受的程度跟燃油车一样套尚搬。是这么三个阶段枷类,从电池设计沃划慧,到最后可达到的安全目标畦蓟良,是一个全方位的设计理念娠单汾。    二是设计开发方面庭革,遵循了严格的V型开发模式轻,从电池包温倘琼、那萋矗块阶海、单体奶社挂、材料肆肋氯,从设计层惶蔬式、验证测试层害,是非常详细的镐妥饯,包括底层的电池材料铣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了施,我们国内的电池厂现在还很少用这些钾弦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沦秤钝,其实这些我们都很熟悉垃绕冻,比方冲击跋、振动面、挤压坞昧嚏、跌落假,暮誓宓兀块跌落匙尸、单体跌落等等说帕,针刺旦弄钾、极端的短路笺备胜、火烧故贝没、热循环碑急腹,有温度的高低温循环实验抠,这个好像我们做的不是很多惩刊,气体分析等等良朴,这都是全都做的七邯棵,这是我们跟日产合作交流的阜兄,我觉得还是给大家分享一下仁,很有意义的坏。    第二和箩范,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说官会。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炔袍,这都是公开的琅桑吴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利槐釜,这是一些主要的专利健,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿愁,这就是一个完整的过程篱吧苏。由于成本比较高拨列谋,其实没有在它的车型上全面的推开茹咎访。    另外一个值得一提的镰恭,特斯拉的碰撞安全性孺杉,从设计的角度秀版蚂,应该说借用了一些非常先进的方法冀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孩挂蔬,发生事故之后宫割聪,非常严重的事故也都是安全的佰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好建词害,当然因为它有别的安全性湿谅街,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忙共疽。    第三浅规尸,这也是公开的资料奸芍,三星的电池系统玻。重点看一下电芯层面急,这是90安时内部并联四个单体电池镁,一个卷绕式的方型电池接酞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亩届呻,一个是过充保护弧彻、一个是防爆阀侠局、一个是保险丝输堡乱。我只说其中的过充保护沮,这个电芯的外壳是正极季察,有一个过充保护的阀超险,当内部气体压力增大之后粪,把外壳的正极跟负极直接相连化,短路采粗,形成大电流白禽删,外部短路排扳惯,过电流之后保险丝把这个断开颇陷棱,这个我们是值得学习的牡充。也就是说在电芯层次进行材料羡冈图、电气覆参、机械系统的系统设计还是很值得学习的坏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多图,其实它把单体电池当成了一个小系统吹悍,我们可以对比一下零棠,日产电池的钠危块相当于三星大电池的电芯埔矫,就是日产是小牡澹块悸需苟,三星至少客车上是大电芯盼。    未来趋势来看悄阀,现在工信部300瓦时侣揩卑、350瓦时都是这么高的庐却程,这是国际趋势鞍,没有办法柬圭,大家都在这么做呸瘦帆,10年内我们真的要到350瓦时婆蛊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的恍,2020年300瓦时应该是没有问题的供适挛,这个从比能量角度是可以做上去的火徘溶,成本也会降低亮恼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的割窘,比能量宏、安全性是一个翘翘板跺阜,所以我们现在都出这么多事屑恰镜,下一步300瓦时哀美歇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知够褪啃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术百辜饱,我现在牵头中美电动汽车合作某税,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裙粗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系是景劲,这是最核心的下一代电动车技术驼汾。    说说国内的班铝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩非,待会儿再说问题天被。正面取得成绩篓酱锭,从材料体系竞蓖羞,三元正极巍偶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高期火,比方说在阻燃隔膜猎讽咖、阻燃电解性删、阻燃安全性也都有创新吝寞戚,取得了进展缓。从单体电池产品的检测结果来看轻,跟国外也没有特别大的差别喜箍。总之攫桨,从统计结果来看麓,我们和国外的相差幅度不是特别大够任。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源础,总体电池的安全性保持还是不错的扰隶教,这是实验的东西是撑炽,严格按照了国内国际标准庙,因为我们的电池企业也跟国外配套鸽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套壕沥,所以我们其实国际的标准都是满足的底建。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缺请。我也举一个例子围,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剔号。刚刚说三星的有熔断器告、过充保护器坍筐、防爆阀东窝,模组的我们现在电池管理系统等等梨尽,还有一个问题绊,自引发内短路蛾偿,这是一个问题钦河,我们的制造杂质册、经常小规模的过充过放荷湘惟,长期积累以后会自己引发内短路女,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做龄沃,因为不好重复实验犯烷,我们首先做了一些重复实验的方法汤,把规律摸出来了蓝顷,这个短路会形成三个阶段淘纬咸,内短路的第一阶段计揽吝、第二阶段摧弹、最后一阶段寝诞。第一阶段只有电压的下降氏黔、温度基本上变化不大灵悉皋,第二阶段券郎,电压下降同时温度有大幅度下降虚蜡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泉城。    如图(ppt)佳,这是替代实验摄爱,这是算法耐,这是短路的测试实验差吕叫,这是结果频夹梁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碴乳辅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肥、内短路的阻值都能精确的辨析出来妨朵忍,提前预警热失控事故叙韩绞。    整车安全独,首先是轿车安全突,比方电池的防水忱,跟整车关联度很高冒,因为静态的防水膊堤,放在车上不一定防水怀欢,现在都知道IP67凌痢铃,其实一些厂家都做IP68了糜峭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞎狸,我们如果做得好是完全没有问题的靠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毛,这是我们做完的设计羡棱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臼,这好像是我们比亚迪的电动车咖陡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弛,做得好我们的防水比燃油车还好拒肩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好矗,关键是我们的技术到不到位胳,所以我们来谈安全问题应该这么看魔欢。    第二提,轿车碰撞安全戒帅堪,我们做得好的企业也是不错的芜墟藕。举个例子匿,长安的遍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作豢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的司沽轨,这是产十苛、学匿了、研联合研究的市脓。甚至为了将来的发展镣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的江便掂。而且电池包不是越厚越好腿嘲,如何又轻量化讽解、又防撞腑淌,在优化设计方面也还有很多工作可做竿奖欺。    第三罐烈,整车电池系统总体的安全保护蚀甫。我觉得我们通过上次的整车交流会拉彤铜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案备香开,大家都觉得还是非常不错的兢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的男峡,尤其是轿车企业是比较好的烽堪茫,分层剑某傲、分级做的是非成遥好的颅镣,比如说高压安全管理系统蹿。就是说只要按照严格的流程来进行开发钨伪惜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蒂。    另外我提一句客车拼,待会儿宇通的汤总还要讲的构脸户,我不多说了豪,他们有成套的方法来保证安全性型介晶。    最后泊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锤。前面领导都说了课涉够,多少起多少起春丁相,这是从2月份到7月份统计的10起以上娇,7月份多起来了挛搽。现在存在的问题浅,我们在报告里面有详细的介绍接乱惠,我在这儿时间关系也不说的太多了翰。总体来看苫伍,我们安全性准入门槛要提高侯艇险,所以现在在指定各种标准叔厦臀,要进一步提高标准伞寿。当然还有一个问题阶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苹靛惺,因为充电桩跟车的接口是老的托爱,现在要搞新的倘痰,新的总体来看是更加安全的沁,老的怎么适应新的窝芥让,另外我们全生命周期检测还是缺乏的报焕熄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尾。    我们的发展建议筛谎,我也不详细介绍了起从确,因为我们在报告里都有盖霓县,永伟会比我说的更清楚一下琴。    第一个阮捌辰,完善安全标准懈暑遍,制定更加严格的安全标准财拍。最近客车安全标准镣逃鲁、电池系统的安全标准山才宪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姐捎。    第二个妊诞敞,监控体系势,现在当然都有监控系统甭,马凯副总理上次也说了罗步舌,监控主要还是要靠厂家监管上设,不是靠城市最后的那一级搅唇膳,最后那一级你也不会给太多数据狙,数据最多的还是我们厂家自己荣,我们最有能力监控好绥。    第三个票,强化充电基础设施安全管理伶祭,严控地下车库艾、高危场所充电设施建设与安全监管芹。    第四个骂饲娶,改革检测体制目,我们建议建立新能源汽车年检制度观寥,传统车要年检结,新能源车是需要年检的辆垛,比方我们防水究寥控、防尘性能暴湾,新车是好的沸袜嫉,老的就不一定了茫,我们的绝缘性能灵钢、漏电保护等等是需要检验的旅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的穷妙,这都是很重要的矗。    第五个琉嘘亮,建议改革行业的监管体系乾穆晃,现在我们是准入筹,有几千个车型毙,客车是很大一个数涝午,很多厂家都进来了窃,不能说让谁做瘦葡庙、不让谁做娥稳粹,我想将来要引入事后监管的体制胯崔,谁要出了事要负责鬼赁妊,要召回摹衬刹、吊销执照膛、取消资质棵,甚至取消你不能再进入这个行业藕迷,这是我们建议的要加强腑沁磷,否则这件事情没法弄掳橙。    结语三句话剿伙滤:    第一挫疚戈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”级坪芒,为什么是“命根子”烧胯肃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全邵窟粪?我觉得怎么强调都不为过痹撤,所以我们要警钟长鸣迟,高度重视怪肺寇,大家都是这行的从业人员福唾,都不希望这个产业下滑靡痴双,但是为了做到这一点坪督础,必须要警钟长鸣窗,高度重视滇摹。    第二菱男驹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篇嘘。想性能大幅提升涧返,大家都希望300公里蓟、400公里亢拦魂,客车也是要提边罐,高比能量电池是必然的趋势擂兔侩,往上提的瓶颈技术就是安全弘懦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沙。所以随着动力电池比能量不断提高救岭活,电动汽车安全技术的门槛越来越高茸,本土企业要有危机感绘节烽。    第三搓抖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涵堕诫。安全管理仿秦,政府责无旁贷骡疏瘫。    我就说这么多桥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纶惩搞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挺田。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唯萍笛,到今天的北汽EH400的下线抬设,北汽的这100万辆用了5年的时间撂。    在活动现衬,北汽集团董事长徐和谊表示舞露讽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风短淳掠,不断的加强产品挠锣问、技术喇人杉、管理创新烷,不断的加快电动化签、智能化潭靠、网联化魔剂桶、轻量化的发展步伐窟拓敞,全力抓好‘π计划’的深入落地块率。力争到2020年侵氨拢,实现自主产销80万辆牌,这其中包含新能源产品20万辆绷,实现销售收入700亿元超北失,进入自主品牌前三名的目标乳扇电,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潭晨。”   “来得晚寸,干得猛堆等壳,站得稳”    “来得晚赦灵呕,干得猛绩嫂,站得稳夹褪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捅锋茧。    “在行业内来说逆茧蓝,本土企业已经很多完成百万辆了垄堕谓,我们加入进来覆催庆,形成一种集团向上的态势坍汀侠。”北汽自主分为三个部分市灵,“绅宝搽、北京恒、威旺缺一不可呻柏,齐头并进公,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赋匹。”在随后的媒体沟通环节中伺,李峰坦言掂舰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狄拳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品年恫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贝。北京是传承“越野世家”品牌精髓群斑筛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迁慨荡。    “越野车是小众市衬境巍,但是在中国市场上躺哼府,硬派越野鼓浪,没有人能从北京汽车手里抢资源错堡虽。硬派越野或是下一个风口谦度。”李峰在接受媒体采访时表示臀掂还。    除了在品牌划分上的努力耽,在车型投放层面棱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车矫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秆,而到了2016年裴皇饯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胁勺,加上北京品牌和威旺品牌赊吝妻,更是达到了六款寒苟横。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弛次,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柯泡。    而面向“十三五”妓,北汽研究院院长邬学斌表示垄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幌颇旗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讲妊艰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毒必腺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破憾俺藏。”    是的电管,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线端钱,北京汽车仅用5年的时间拢廖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”南。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围非,现在一是车型结构变化了察建,市场引导到SUV竭朵憋、新能源和智能化上去驮墩。我们由三级跳变成了一级跳谦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缮,“市场的变革对于自主品牌来说仓翅陋,恰恰是一种机会冉褐。我们有对市场最敏锐的感知赌,最接近市撑病,这是任何合资企业都无法比拟的患寸舰。”    从年产销量看韩,2011年达到2.4万辆伎喀贡、2012年实现7.8万辆关筋丛、2013年超过20.2万辆迹、2014年突破31万辆惕、2015年完成33.7万辆浑恫,2016 年预计目标42 万辆毒藉,到现在已经完成了23万辆龟残其。“2020年我们要达到80万辆揪嗽梦。”徐和谊表示头。    “心在一起叫团队”    有了好的产品取饶,还要有好的营销侥解,“酒香还怕巷子深”摩。在产品营销与销售网络建设方面车诗蜜,北京汽车依旧不甘人后膘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瀑叹敛,“人在一起叫聚会品,心在一起叫团队固漓芦。”    2016年上半年弄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家愤蚊负,同比增长396%遍,目前网点总量高达到836家乖,渠道建设速度令业界刮目相看卫副。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓖,同比增长20%扔诡,目前网点总数已达1081家窖。    据已公开披露的销售数据轮,2016年截至7月炯舰其,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆檀惮脸,同比增长42.7%乡疚喉,远超乘用车行业11.1%的行业增速诽噬娘。其中漂辈撩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涸琴,同比增长94.6%嗓儡,成为名副其实的“自主增速王”疚。在具体车型上楞,绅宝X25累计销量接近5万辆啦沥,在A0级SUV细分市场排名第一刨。威旺1-7月也实现了近10万辆交苏抒,同比增长6%以上搂。    对于营销体系挞潞类,蔡建军表态称吗丝浚:在互联网时代穿醒褂,消费者出现了很多新特征立惩考,他们爱分享互动岔釜腥,重视原创和分享讹财,并处于一种“始终在线”的状态狄莎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苫顺。   对于未来晌贩牵: 李峰表示题捶骂,在“十三五”期间罚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌频唯抢。    其中针对绅宝品牌始,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品街笆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕锉毓幔块化技术平台闯侍爬。    此外阑期,针对SUV市场火热形势限哎斡,绅宝连续推出多款SUV车型负哆哆,形成了X25楔、X35藐菇骏、X55堕拖沉、X65组成的SUV系列勃茧,实现了对细分市场的全覆盖览寄贡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型埠汇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姆诲。未来抨楔秒,北汽威旺由经济型微车敢、MPV丰、SUV和轿车等品类组成落每。   责任编辑弹茹伪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盆,在杭州召开蔬汝肛,我们非常激动伟。我们希望全球贸易更加公平任甲,中国企业能够更好地融入世界市场烁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仇罢,要向世界展示中国汽车业的良好形象苏香。据了解公琴虽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车计。李书福说美,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台结阶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祈,李书福告诉记者湘储,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碉线,吉利要展示好自己的形象饶。李书福认为曝,我们要解决全球经济治理问题恭嫁钾,首先要做的就是提高自己的竞争力韦怂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卧搂绥,李书福就来劲了韩环,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幸聪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腥嗡独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弦屁,是全球经济的一个缩影聘掇。”他介绍说埂哺绊,未来汽车产业的方向是电动化寐侗寺、智能化们岔、轻量化料瞎疚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年晦骋替,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一界躲。李书福认为撂,两者的“联姻”以及之后的融合发展吵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菊提、活力恕蒂迸、联动皖疽、包容的世界经济”及乖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”推嘉据,在他看来两者在基础理论研究和基础募穑块研发方面合作得非常不错豹棵哄,他希望沃尔沃能更豪华豌驳、更高档列、更有竞争力亲,希望吉利能不断提升品牌力档戮拿、竞争力和溢价能力和。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件策溯。”   在吉利汽车体验馆疗溪澄,新款的“博越”展车停在那里恼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姓侗技。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叉钠。李书福估计滩默,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捅上褐。去年冬天藤瘁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腺,他也曾表示粒挞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碴褪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化频疆提,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势第人挤,商业模式的变化已经从电商斧夯赖、维修悄秦、汽车金融沧厕儡、二手车氖赂扰、人才培养等领域开始版,逐渐延伸到供应链前端的设计判围脊、研发和生产刺吼改。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谎祭,这是核心将棉谦。”李书福说踏绣蹲,汽车和互联网肯矮捍,两者已经分不开了幢阔希,汽车制造业要想有未来诺攘隧,就必须和互联网深度结合起来捅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酪,吉利每一次研发创新毁眯牧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开温。   “安全既是时间长度那拒,更事关人的生命改。有人说钳,现在的汽车都很安全了犀,安全已经不能成为汽车的卖点了烩曝负,我认为书邯,这句话说的不准确驾惹,也不全面弊。安全对全球都很重要垮录馈,对国家很重要收拱录,对个人也很重要停,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瘫,可以说安全事关大局磋茶叭,安全关系到千家万户酚保,我们一定要把安全放在首位饱。”李书福说澳凑盗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中推匡食,不仅有央视的直播呛划粪,现场还有上百家媒体叼窘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秤徽巩,受到业界的肯定史暮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刻讹谐,用现在的话来说就是企业的基因挝氓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凡廷,当其他条件与安全设计有冲突时悄卫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程京,而不是相互妥协咎胚。”他认为壤裴娄,当造型与安全有冲突时锋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棚檄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时囤丹粒,也会毫不犹豫地选择安全纶酚韩。“汽车是给人坐的厘,所以安全对汽车而言实在是太重要了僧潜。也就是因为以上这些理念崔曹,沃尔沃才能发明汽车安全带勒、汽车安全玻璃漏潜芍、安全车厢蔬通、儿童安全座椅投补、侧气帘冉跨烈、车外气囊淖、交叉路口自动避险自动刹车抡骨杜、城市安全系统等等思。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盗骚弛,因为对人的健康会造成影响讥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知栏蟹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旁。 责编锚擅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柒梳疤?这是东风集团高层必须面对的问题毁。“国内前三芦,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜗委、市场份额5%徊、销量125万辆辱,其中东风风神必达35万辆缅芬,挑战50万辆廖摄赶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怜镜。   论自主品牌的持久战佬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虹膝。在他看来凛白嘘,相对与合资品牌踏阜衅,自主品牌的发展分为三个阶段划:战略防御闭驶拒、战略相持和战略反攻派酿肝。   “对标合资品牌抠琳、自主品牌已经经过了战略防御阶段记握锣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庆。”8月10日皑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌让晃,并反复强调借,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猴词。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于副宪达,风神刚刚取得的历史最好业绩岛。凭借旗下三骄O牖牛客——AX7紊、新A60含烙、AX3佰,东风风神1-7月累计销量76322辆冻藩节、同比增长33.5%妥,其中7月单月销量首次破万幌。另外涂豹,轿车销售26756辆俱蹦酒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伦绊,同比增长27.4%砂浩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溅:第一激,超额完成任务;第二颠吉,轿车和SUV双增长凰鲍。按照目前“三箭齐发”的态势辖痞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桑染森,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怪草。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陛湃笛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绍复充,东风A9超过传祺GA8唤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洪。   “其实横碘金,我们重点想对比的是帕萨特己。”李春荣云淡风轻的一句湘,让一向低调的东风乘用车拆,平添了些许彪悍和霸气亮采成。   不过弹丝比,面对长安技、吉利奈突据、长城岁、上汽这些强劲的对手汞,以及合资品牌下探丸、车市整体放缓的趋势冕玛楷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观体。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度清输?这是东风集团高层必须面对的问题世。“国内前三袱苫,2020年品牌影响力达到行业平均水平桶瓣、市场份额5%傲炕澳、销量125万辆妓茶,其中东风风神必达35万辆罐,挑战50万辆庐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菊发鞘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蕾,我们要尽快达到35万廉。”李春荣形容茨虚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氯,未来五年将是“本硕连读”疮,从自主品牌的生力军成为主力军凹惋。   如何冲击第一阵营戎草漠? ?   对于目前的东风乘用车来讲阶肪卵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侯临,首先是产品洪。关于产品规划宽快,李春荣给出的答案是角,东风在2020年之前乒敖,会推出17款全新车型儡垒,其中传统车型将达到12款滤刑,新能源汽车7款寂。   实际上洪嫉途,经过七年的储备碧邪湿,东风风神已经形成轿车痊邦、SUV和新能源汽车三大产品军团灵墟,在大辉呈、中烤、小细分市场布局壕换。   值得一提的是田,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神境。这意味着抠萝舜,除了传统车型哺,李春荣手里又多了电动车这张牌鼓芯,而在2020年的产品规划中磁凡拎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尽羚。   产品层面藕,缺少明星车型山,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驴,而在未来的规划中息,东风乘用车的目标非常明确蝎触:提升车型效率茅,培育明星车型系沸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型时夺,半数以上产品达到细分市场行业平均值敌。   实际上混,东风乘用车下一步面临的问题翟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涣。除了风神之外块骸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绕,以及合资自主品牌青,而在东风入股PSA腾希辽,成为第一大股东之后袖诵,东风乘用车无论在资源整合卧琼拈、品牌溢价峭惜蓬、平台技术方面玫棵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应傲沫糙,当然这还需要时间证明丛。   不过闷兰啦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弦樊:资源协同包括产品坤迁簇、平台歇柯活、制造技术扭敖、供应链估跨、营销和国际协同拭地沛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汗几,随着车市的放缓驳梦,近年来豢,从豪华品牌到合资品牌幻鼓、再到自主品牌函,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证切舌膜。   与成熟品牌不同啦,创业中的自主品牌判汕劳,在招募经销商码宪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搓。随着竞争的加剧烫、产品的丰富谴币,未来将对渠道提出更多的挑战搅,比如一年之内连上四款新车的吉利痕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懈。   盈利能力当然是最为重要的标准踩,但是牺牲自己谎、持续补贴经销商傻认,也不是长久之计惹菩狙,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘛脸筒。今年年底砍,风神AX5即将上市踢,明年AX1也将上市卞。   实际上镜梁萎,在青海活动开始之前接胎隧,李春荣提前到达西宁但,专门到长城和长安4s店进行调研模凸嘉。让他感到欣慰的是瞳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藤穷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栏府,我可以负责任地说当,我们的商务政策是最好的舒芬匪,没有之一堪。”李春荣对于渠道的重视程度钝改膘,基本上是亲力亲为菏坏。   目前纲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堕。按照规划媚芬凹,每年净增网点50家土额,未来单店销量逐步提升至800台以上斧,达到中国品牌经销商中上水平敲缆。 责编沉:李芳" " 』榱怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盾恼,由中国汽车技术研究中心主办势圣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翔伞。在本届安全论坛上旅帛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兽次送,在回顾过去的同时枯穿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搭宿水。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喷、车辆倘病羡、道路等影响交通安全的诸多因素久荡亥,促进共同发展魄菜,从而降低事故中人员伤亡率睬等,最终有效改善中国道路安全状况风吗。   会后叫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦信趴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访词齐尸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矩,并阐述了对于人部岛散、车权、路辈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恳东。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苍簇贡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务革迷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜗,一是日产汽车“三重保护”安全理念砂跋胶,即分别从社会剖、个人和车辆三个层面采取措施官那,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辰朔觅,就是在车辆的周边催哼贿,设置一个安全保护屏障啊背芭,针对车身周围不同的危险接近程度闪焊,我们会开发相应的技术进行保护衬惭泻。   除此之外奥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力无。在车辆的前方其孩插、两侧歇、后方建立一个全方位的安全屏障蓄汐朴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纱酣。同时搏膘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铣咳,日产汽车也研发了一些相关技术筒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术道镀彪。   日产汽车始终将零排放丝款结、零伤亡作为企业愿景贡忿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戏燃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滇诗,可以在自动模式下完成转向谅瑞、加速和刹车等操作容诚,提升车辆的安全性能丧拍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况警,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题壁嚎漓。即使后座坐有乘客绿赏丘,后侧方视线也不受遮挡何踩猾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鼻圭虑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涂挛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陡,帮助驾驶者做出正确的判断水扁。   针对电动汽车领域东嫁还,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尸美僳,而电动汽车上的安全技术裂溶勺,应该也已经达到了世界顶级水平喜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莎凑坷,高桥信彦表示爆谋嗜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仍裸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶攘负吐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雄酥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍揣溶,日产在研发智能交通技术的同时坪秸杉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目激,其主要分为四大领域祭喊添。第一大领域是关于自动驾驶技术的侠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倦灵冻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俄巨,对电池以及其安全性能进行研究溅裂衰。   第三大领域是新的移动方式舵耐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闹肯,换句话说隶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揣熬,我们针对这个展开了研究廊临抬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判畴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展论骗。   未来合,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及褪秘,同时男欣卵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术聪爱妻,进一步降低交通事故发生率藏了陋、持续改善中国道路的安全状况珐。 责编搁该:李芳" "     【环球网报道】8月10日欢腊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搁污,共推出6款车型戒谷,售价区间为17.58-23.58万极糠凑。   新车亮点鲜:   外媒点评铆捆刃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编措癌刻:李芳 版权作品辫洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮牟,严禁转载虎嘘,违者将被追究法律责任骡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陈犯情,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭案煌败。   不久前锣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜繁闹,北汽集团以549.329亿美元营业收入啤,排名第160位酬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单安,也是首次入围世界200强炊耻。“我之前的预测是在180名左右苦,这个结果确实出乎我们意料徊喉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话壳。   据网通社了解鲸岭,2015年叼绢鲁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元损,再创历史新高己玻。“十二五”期间瞄怀仆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆队,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元橡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元单,增长3.4倍袱创。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牛梯,网通社可以断定以下两点妮停:一受、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续红筐、稳定的增长譬氰。二觅评袒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诧拭痛。   为什么能做出如此判断褪扔轿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滔购?徐和谊的一番话做了最好的解答怂芯楷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂擎篮蚕,咱们给人家代工挣俩臭钱冬,那是发展民族工业幸北烙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗华洽厂?不可能甫。能走向国际化吗籍忱?那更不可能辩珐。”   然而铃,做自主品牌寿,光有决心嚏、喊口号是没有用的喇嗣晤。正如徐和谊所说唾涤:“干自主品牌真的难年详皖,现在大家都处于成长阶段妒,想要效益好显然不现实戎。但是效益不好就不努力阀布扁,就情有可原吗攘屁?当然不是!艘。”   从“1 ”变“2 ”享,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垂维。短短5年时间翠害,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氦般,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灿傲痹。“北汽人要有工匠精神烂殿,低着头盘江、少说多干徽德筒,闷头干新闷,一代人不行两代人阜,肯定成功茨什。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吭床。   随着“十三五”规划的展开遁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掣筹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啪付。据悉甘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产筐瑞、供粪、销卢叫体、研于一体的北汽集团南方基地喷世。   届时腺腹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痘浚哎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钨棠膊,形成1+1>2的布局喀膝蜂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓣蹄。   “十二五”期间甜爆,北汽集团凭借超前的战略眼光裴槽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秒。通过产业链合作宠孝,北汽掌握了最核心的三点(电池刨、电机席杯课、电控系统)技术痹郡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军橙亮椭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溺成湿,并取得了中国第一虚惰、世界第四的业绩刹。   据徐和谊介绍稀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上五,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案容。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颅探,北汽集团零部件业务板块几乎是0工顷睫,经过这几年的快速发展骗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元害,这是之前想都不敢想的萝。”对于北汽集团的转型冀,徐和谊深有感触梳涎骇。   据徐和谊介绍吹村,未来北汽集团将围绕汽车产业链灰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掇,包括汽车金融怖砰、二手车速波癸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帽,带来规南岚院欤和效益的双丰收柏官辟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点节。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业究,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墓群颠,这也是转型升级的重要标志之一尾限伴。北京通航以合资复纯、合作方、资本运作为主要模式乓,在国内实现了产品工业化和市场营销欺。虽然规模不大刺渐腺,但已经显现出良性发展态势吧。   直视软肋宏氦,质量和效益成关键词   “整体效益不高黄据叔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忻,“我们举一个例子疤,这次500强名单共6家中国车企上榜楞,总共盈利114亿美元冻。美国2家车企都,共盈利171亿美元阮票尝。我们的产销量远高于对手错炭,总体效益却不如他们惧顺。”   徐和谊指出催,提升效益概弧桓,整合全球价值链逆,转型升级湍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滤,也是整体中国传统制造业需要提升之处烈设搪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施股纷绊,向好的企业学介瓶位,从7个维度努力乌停枢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扳埠。还有四个月鸽叭,拭目以待蝎活。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头目,通过与他的交流可以看出静冒溜,对于北汽集团的成长他是满意的染。然而饥,作为一名中国汽车人薯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灰其。   “跻身全球200强企业伺煞,不是终点嘘,而是新的起点校腐。”徐和谊更是霸气直言虾嘘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冈,中国汽车行业前三甲另隧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编旁:李芳" "   车云按羚赎灸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仍嘿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲山,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法间淡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搜。本文由现场演讲整理而成习。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵录肷辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸迪,这两方面的关联性是显而易见的淮汉纪。    说到沃尔沃擎,大家联想到的第一个印象就是安全坝恳阜。的确熬含巢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瘫冀,他们就讲诺:“车是由人来驾驶的际。因此碎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全平楔颗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汹碉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明便。可以这样说杠勾歉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镁怠弄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浆顷庇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术廓。其中当然有标配的额陇,也有选配的精结,组合成不同的配置摊伦。这里我稍微着重介绍一下鳖,沃尔沃的City Safety城市安全系统落。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统此兢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锋荣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史官睹。在2006年的时候搽千吗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啊绿难。第二年也就是2007年岸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剑蚕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统俱。2008年酷脓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搞箩,成为一个技术子品牌绰。之后的十年中这套系统不断地更新完善醛,扩展了许多新的功能稼,比如增加了行人探测财醛唾、自行车探测疼、大型动物荣背桥、路沿和路障探测与避撞功能光杰鼎。    避撞系统为什么这么重要呢需?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哥降搅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肆、转向功能的话菠限豢,一切都是空谈嘛。想象一下柏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车材,这将是非常严重的问题缺陷耪。避撞系统的工作机理非常简单陶,首先是探测呛,然后是评估决策鳞擎,最后是干预亨我避,包括警告或者自动刹车还匹。    首先是探测惕。相比以前痰,探测功能已经取得了巨大的飞跃弯晶莫。从单个雷达到多雷达和摄像头队,并结合多传感器融合算法翰淌翱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战等。    接下来是决策午瑟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型硷硕菩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞昧。但是你在路上开车腾加,特别是中国的路况僵第,不可能前面只有一个障碍物抨猫。所以随着多传感器的应用奉,现实需要更先进的威胁评估算法吞习,可以同时考虑多个对象串。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象板房。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赏挺,你车周围的一切都可能是潜在威胁权坚钡。    复杂的算法肯定会增加计算量弘唯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估噶冯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汲,有必要进行适当的简化柑。但问题是怎么简化磋晚?比如现在大家经惩氖倌海看到的中国式过马路辱,一群人一起走素麻赣,走到路中间协酒,可能有几个人继续往前走僵,有一些人停在那里挫,另一些人却往后退火舅,这时候要判断预测是非常复杂的丹拳抹。所以宋握乃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锚管陋,使得警告和干预措施如何定时腥薪、提升相关性和可信度始终受到挑战煤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铂,才能提高决策的相关可信度肯屏匈。    最后一步是干预差呻插。判断之后还要有一个干预的策略付。干预一般是两种湿,先是警告褐贫饺,再可能干预黄。怎样警告呢脸女?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捕尽毋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁革粱。如果没有可感受到的威胁存在如庭,原则上车辆不应该警告驾驶员策低苔。这是因为鲤,如果还是警告任礁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肯乓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫩报纯。时间长了之后残,他就会把系统关闭或索性换辆车扇德谐,在中国的路况环境下吃协,如果一路上都是不停地警告筷,这的确是个问题备。    警告只是一个声光或振动的信号固,那么在警告之后挤管,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丝离?我们的策略依然是剩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生百峦,否则车辆不应自主动作顷石,理由也是刚才所说的童。可喜的一点是提,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淑禾,自动干预所需的时间大大缩短了百霓,相比十年以前肖佃上,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厂女。最后一点龚,怎么协调人机界面绿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熄寡,也将是一个很大的挑战烘。    刚刚讲了很多雷涤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拳肝饶。首先是效率问题菏帝,要调整警告反应的时间落拾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挂?警告干预是否可感知与理解女岸?第二是相关性驼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出定签?是正确的警告适,还是漏报或误报丝读?比如说路前方有一辆大卡车冈,系统把它误认为是高速路交通标志牌戳廖李,而不给任何警告抵童申,这个明显是漏报淀谢。但是反过来说什四,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妨潦,从而警告干预忌牟熟,这个就是误报腻,这也是第一类和第二类误报的区别恭魄。最后是接受程度岔,警告是否很高程度被驾驶员所接受痢矩蜕、并配合赏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭假耸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性担领供,所以这三个因素之间要互相平衡被迪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枚堵喇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术梧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等递。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鹅?是不是因为最近自动驾驶枪搪、无人驾驶炒的很热僚吓?同时还有一些顾客在问旱私现,自动驾驶以后美匹,我们的驾驶乐趣在哪里酣差骡?因为很多人喜欢操控苛弘,喜欢在山路或者赛道上开车才。    我们完全理解这些考虑屯纫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喇期迸,今天早上我走的是中环瘸掏,走走停停乐,就像这幅照片中般的拥堵筐菇渭。当然氯靛椒,交通拥堵也不是中国所独有椭淌,随着城市化进程的加剧凰,这是全球性趋势修。请问这样的驾驶乐趣何在十?    除了拥堵粒寸,还有安全问题诬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沛琼。城市化的发展也加剧了空气污染失刺椿,以及可持续发展与能源的危机无世舱。对各位顾客来讲申,还有实现实时互联和出行便利的需求耪。    所以擒贺,自动驾驶对社会舅顶、环境和经济带来的益处是多方面的泡涟武。首先佩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贡陆径,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叔肩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误昧,即使提升不到100%安全饰策痘,但是97%凄垛承、99%可不可以荣?自动驾驶还能连带产生其它的好处毫访蝗,改善拥堵词长、节省能源消耗度洪、减少大气污染碉,以及使旅途时间利用更高效茄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利当面飘,但我们说肯定也有挑战酚肆,世界上没有免费的午餐回梗。对于使用者来说软革轰,有人机交互的挑战箍切。还有失效模式控制撕恳,万一系统失效以后炮蹄覆,怎样用冗余系统来后备控制霖括。有跟其他车辆系统的交互嗓,你不只是一辆车单独行驶在路面上都。怎么感知环境痕离,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浇抠取。还有最后一个话释,再好的系统阿烙矮,当顾客不当使用的时候世巍,怎么做这方面的技术应对处理巧适。对于车辆设计来说恕农,还需要各种各样的冗余系统做后备陶镭,确保自动驾驶安全炔挖酣。    其实儒,自动驾驶不光是技术问题赖画,更重要的是对社会和伦理的挑战砂棠,大家是不是能接受撬恐太?首先辜旁鹤,什么样的商业模式措柿,是我们现在继续卖车的模式惹稿酥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓄翻臂。基础设施的改变赤别,比如说车道线拐嗜盯、公路标识的统一旁炮耿,这也是非常重要的屡糠。还有保险公司是否接受降叮关,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晾。最后是公众的接受程度线荷,法律和法规的约束苗杆套,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恫剂,从而也引发了很多相关的讨论齿班茫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么难洽?我们非常明确害,这也是一贯的战略剁箩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夹陛肠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者五。    这里举个最近的例子饺乓坦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车间木膊,已经在欧洲量产上市眷卿隆,今年下半年也将在中国投放市场涧篙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谁槽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”另你扰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向检同,而无需跟随前车评洗。要知道乐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的墒澈丝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景避,那就是到2020年推半羡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贤蛙诽。这是沃尔沃汽车庄重的声明布,也是一个非常具有挑战性的目标东褐掂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诵河习?    我们认为首先要充分研究突毋碴,通过真实用户与真实交通茨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钎收枯。还要多方的合作胃,沃尔沃汽车通过与包括供应商呻戊、大学研究机构蚊镀速,以及政府部门在内的强强联合磋,来应对全球挑战套馆。自动驾驶之路没有捷径乘,就像练马拉松一样臼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步提苟灰、循序渐进的匆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吼,我们走的每一步也都要以安全为核心商。我们要以客户为导向烂膏素,通过提炼典型路况浓锰,悉心定义测试所用的通勤道路寞矮扯,同时尽量控制风险推佛。在技术成熟之前娩罗,必须反复的测试黑逛,以保证安全与可靠踩苏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试漓丧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目委讲:要验证对社会和经济带来的好处篇,是不是适合当前的交通环境儡笔,顾客委深、社会公众的接受程度抖猾惮,还有道路基础设施的支持是不是充分四搂,与其它车辆和道路使用者的互动袭垛渺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缸滑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了难,真正的大规模测试将在2017到18年洪樊上,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试防秤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枚嫩沏。    上图右边是哥德堡市区的地图牌拒焦,这条环路相当于上海的内环或中环艾琴菇,即城市高速交通路献猎,是没有行人惺极、自行车娩,也没有交通信号灯柒倒恕。自动驾驶测试者是租赁顾客钳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶七慨。在驾驶过程中暇,允许处理其它事务武攘,从驾驶员监控到不监控苛埔屋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惶衰。    这里我要讲个非常重要的概念歇辟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戎儒青,驾驶员还是负责监控和指令驹憨盯,必要时撑蛋,还应尽快接管人工干预港,所以还有不少局限性厦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撇匆,车辆负责监控交通环境鹃,根据路况决策和反应表侠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擞溃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炽凄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理信努。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炬尸痕,驾驶员需要对驾驶负责切港。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚕,或者SAE第4级的程度女酷篇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妒。可以看出败毕椽,这是两个阶段之间非常明显的分界线荆泻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炼扦,简单地讲酪轮,是通过多传感器融合固壬仁,包括单个或数个摄像头两、毫米波雷达贺、激光雷达崩、超声波传感器等牟,加上云端和高精度地图碱回,来感知周围环境森,评估路况和交通状况急坎,相应决策与控制湘萎涡,最后通过制动蹈踌惭、转向和发动机系统来执行干预匡。处于安全和可靠的考虑豆,我们有备份系统妈剿枫,冗余的执行机构胃廉拘,万一其中一套系统有问题巷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楼馅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司椿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锨典。2017年度,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颠,随后我们将在中国铂鹤唯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证械补哦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶殿卞舰,自动驾驶的远景又如何翘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸供吵。如果大多数车辆有自动驾驶功能酵,车辆可以与人瓶、车瞥瞪、路互相沟通翔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放限。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惮淳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布福阔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蜕贯患,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靛吭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心轨。 责编浚:李芳" "   从很多角度来讲急铝寒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的写猛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功克累时,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霉,国产化是必须的道路筷线。    宝马在全国的零售网点超过了五百家募慰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔡催,能够接触到更多的消费群体铜。在网络发展策略方面嫁态呻,我们会更加看重网络的构成形式藩,像城市快修店轻诗、售后维修中心森镜、维修工厂等缓拖,主要目的是增加服务的便利性揭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务儒戊。    上周末(7月29日)帽赊伍,在接受采访时庆深,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豪涕,回答了中国经济网等媒体的提问埃授,内容涉及国内高档车市扯烀人搿,宝马在中国市场的发展战略拦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容簿辨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轨徘萝,年轻簧、专注蚊,富有亲和力;与媒体的沟通自然骗彭、坦诚粮诺虎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时色惜猫,刘智说鞭想,中国经济发展已经进入一个新常态钦,就是从高速增长进入一个健康手晃堡、可持续性的增长砰。但是撑,随着经济运行质量的提高互池计,每一个百分点的增长捻无,都是一个不容小觑的数量辖停拇。把这个结论放到豪华车领域了枪,我们所存在的这个行业吧案抬,应该不会有前几年爆发性的增长感,市场会以一个比较稳定帆、健康焙、可持续的态势继续发展收夕。就宝马而言瓜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势售败泰。比如凹姓蒋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盯,而是把新车起、二手车蚊杜,技术保险完芦,国际式售后服务一起发展啦旅,我们叫“利润四驱”塘绥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乃。    今年鲁叮,在集团诞生100周年之际虽葛毯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卤购染。那么杏,这些战略在中国市场怎样“落地”含?刘智谈到规秒,宝马集团刚推出新的第一战略武家倍,其中的很多元素不仅是契合中国市彻疵婺病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贬。他举例说砍把捣,宝马提出的智能互联概念美麓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涕,领先欧洲10年以上副铆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础派甫羡。再比如新能源方面换瑰。中国政府强调泌融,到2020年新能源车要达到500万辆垛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甲窝荷,包括纯电动和插电式混合动力车型樊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霞鳖焚。所以在新能源车领域掂伦,宝马会加大对中国市场的投入拆颗。因此灿电北,“从很多角度来讲碴天,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”略茎,刘智说霖。 BMW i3    随着本土化战略的实施系旱,高档车市场国产车型所占比例越来越大倪冗耸。那么澈壁屑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的娘?刘智介绍说轰,目前棘倦莎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系市。在几大豪华车品牌里面勒可,就进口车的销量来讲臼饯,宝马应该是最大的摩。我们对目前的状况还是满意的哄乌。因为这本身就是在我们的商业计划内骡墒。    至于将来袖靶,刘智强调斤啊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铣挝茫,必须在中国取得成功硷,在中国取得成功叹弥,国产化是必须的道路”绿。所以厂街及,宝马集团会继续加大对国产车型的投入替瓮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疏呈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作律犁。不久前迪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车世娥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场士拌技。从长远来讲帽,国产车型的占比会越来越高裳。 全新BMW X1    近年来蜂瓮,高档车市场经销商层面的动向备受关注动潦喀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赫?刘智认为矾健,应该说茂,这是一个行业性话题悲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力睦,在厂商给予经销商更多的支持配合后乒拼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势染谓咸。就今年上半年的情况而言敝疮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扳。对比去年的数据存套,我们发现裁苟辟,不管是在新车毛利拍,还是其他业务板块路鼻,尤其是在售后锤穆啃、二手车媚脆隆、金融保险等等几个业务板块哗集,我们都有了明显的进步豢被。因此不,他觉得兑:“目前忱,宝马的经销商网络是非常健康的”羞。因为慈岔,随着中国市场的不断成熟氛诺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式襄。从厂家的角度来讲艰,我们也不断调整新车的供求关系涵绷柬,调整车型的配比别祥,调整商务政策幕。综合下来钩,应该说目前宝马经销商网络挫,处于一个非常健康的可持续发展状态敌。 全新BMW 7系    那么违,比较以往楔,宝马在经销商网络的拓展上痢刨,节奏会不会放缓一些师孙逆?刘智表示科抛,在经销商网络上罗变协,我们仍在稳健进行拓展坤光,一步一个脚印地往前走伺。从绝对速度来讲珊俯朴,或者是从增幅来讲其,因为基数变的越来越大诲酮肯,所以这个百分比是越来越低的东即丢,这是很正常的短擅胸。目前牢敞浅,我们全国的零售网点超过了五百家恨看镭,覆盖了全国所有的省市自治区考,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眉熄鼻,覆盖了很多中小城市童仙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体韶疲。在网络的发展策略方面芯浑携,我们会更加看重网络的构成形式晾陷究,并不只关注于网络的数量搔肋翠。所谓的“形式”就是像城市快修店郝埔、售后维修中心炼厢、维修工厂等等一系列的体系概念囤。主要目的是增加服务的便利性陪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫩森。对于经销商玩碘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翰畅鳖,让他们有一个非常健康良性的发展捎模巩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下