拉人头传销式网络诈骗 骗够两万九就能晋升主任级

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 天津市柯林斯滤清器厂

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术两净兽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挡坍胖、锁紧沦猩。    与会专家认为秃碌怒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耙惊拎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险裁宏、热稳定呕、无热管理循环材皇糕、热冲击循环畏锚、被动传播电阻)摆收,电性测试(短路蘑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韭、掉落坛、穿刺混、翻滚蝗釜、浸入虚、压碎)的安全要求脑迹。但是欧湍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汝取蕾。安全无止境县,提高电动汽车安全性伯慷坏,还需要国家旗、科研机构吝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奈贡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中心茸,也曾不断出现事故庙抹,遇到挫折是任何事情发展的规律蕾守拦。因此浓脾帕,对于各类事故钢,电动汽车各产业链不应止步不前该赌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足送蕉价。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的防侈妇,要让安全成为满足一切功能的首要条件困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤玫:李芳" "   上海车展开幕前一天獭修,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会逗阀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌川宝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌干内娶?北京现代副总经理常恨陈、销售本部副本部长吴周涛表示惺,目前北京现代47%的客户是80后和90后庐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例禾溜惶。“他们对于服务有着完全不同的需求碴朝片。比如服务要定制化挖,手段要智能化趣拟竭、科技化陌喝。同时朝破恃,还要预见到他们的需求并满足娄巾。”    如果说此前配牢怜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晌部,是厂家产能的竞争煞伪埔,那么未来则是客户的竞争兢铅。因此搓剁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”长瘦诡。“意思就是享受你还没有想到的服务乘污。”吴周涛如此解释畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藩?据了解定写弹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绊泡,升级为对客户用车生态的全面服务购呛,基于互联网科技的进步步菇缚,先于消费者预见需求体舜钉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屋厘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堆、智能画卡、共享付伴班,以及个性化定制的智慧服务体验厘伯。    具体来看墟,北京现代将率先整合官网晤、呼叫中心蛋截、4S店透明车间硅、服务App软慕、娱乐讽倍补、地图疼滤、语音控制究、智能搜索等服务功能时矫,并将其聚合到车机上悄侥割,成为用户的车载生活服务平台浦搽光。它就像一艘移动的生活航母娇潭,无论是餐饮抵、娱乐背、购物的生活需求鼓,还是维修墙娘、保养的汽车服务枢,都将以车为桥梁签,实现信息互通巨届关。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蠢乒剧,还能够通过在线直播的方式熬,对接车既、检测餐措、派工辰凶彤、维修柏捆、洗车勤、交车等服务的全程进行智能监控晾谦盛,实现人车分离式的售后服务秃,把客户彻底从4S店里解放出来派坪垃,为他们创造更多自由生活的空间甫商安。    值得一提的是瘦睫汹,在“汽车共享”大火的当下陆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务魏痢抽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者糜便,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刃。“如果只有5%参加到共享汽车当中菱础,那也有40万辆的规模溅滤赂,这是目前任何第三方平台都实现不了的奴。”陈静表示牟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铃、售后代步车扮倒茸、公务用车也会参与进来察权僻。“我们希望融入大潮辛,积极参与这种尝试仆朽。”    除了全新服务品牌的发布诉竟童,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点躬灵签。据了解短霓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绊弧轰,通过平直且富有张力的线条辉深,充满力量感的车身轮廓僵韦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豆巨。同时够,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机懊拒,匹配7速双离合变速箱剁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现休。    “新一代ix35上市之后天悸骇,北京现代有全新胜达兑猾勃、全新途胜检、新一代ix35亢、ix25四款SUV产品辆拒衡。通过这样的产品布局壳锌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糠到便。”吴周涛介绍说瞧汲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锤们凯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点场抵挤,本届车展除了新一代ix35佳伟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灰疆草。新车延续流体雕塑2.0设计风格焕,对进气格栅趟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化施牛胁,以DAW驾驶员注意力警示洞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忙解,为消费者带来更安全的驾驶体验就。    除了两款新车外撮顶居,北京现代还设置了技术展示区窟帘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓮橇闯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓢湾吝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淌互怂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胸赋。    2016年僧妥,北京现代实现产销114万辆涕,超额完成目标顷距贪,保持了行业第四的市场地位嫌逗。今年北京现代即将迎来成立15周年葱侯,也是北京现代从800万用户基聪康摺,迈向千万用户级别的重要一年貉。业内人士分析悔,在后百万辆时代到来之时萎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术础,也在不断践行本土化政策寺城龟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫烹:李芳" "  5月10日伍性,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点该,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业免,人们的关注度更高烫伪。在今天第取,汽车产业主管部门尉畔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甜眉,其中指出究罗:“中国企业拾拘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扑旅。   目前在中国汽车领域遁,舆论将中国品牌分为三类扫呢,一种是例如长安读邯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涡,而且成果显著偶逝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隧幂艇,这些企业通过内部的改革幌修塑,已经形成了正确的发展思路辨瑰廷,尽管在终端销量上尚未展现成果褂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姆层脸,始终有一种“捞一把就走”的心态秤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型皋喊,在市场赚取短期的效益惟。   苗圩在撰文中指出郎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攘。企业投入资源掀,通过设计开发氓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉灯鼓,包括物质价值和精神价值涤。但是匣,这个价值需要在市场交换中转化为货币仍酒复,才能完成“惊险的跳跃”禄掳仿,成为企业的收益啤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喝记峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戎,中国汽车很兴奋鞋咐婚,但正如苗圩在文章中强调场,品牌建设是长期而艰巨的任务末,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毫戈舒。这同样是中国汽车品牌需要思考的诧谐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鳖河仓,通过仔细研读低烩疗,将其中核心思想与观点标明葛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钮烫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秸兔咸,党中央巫餐、国务院就振兴实体经济侥、做大做强制造业做出一系列重大部署剑嫁抹,对加快质量品牌建设提出明确要求潮。习近平总书记强调欠,“推动中国制造向中国创造转变巢晤彻、中国速度向中国质量转变波赤贤、中国产品向中国品牌转变”匆某。   2016年酵窟,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》算突,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衫类承,提高有效供给质量急,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豢涪。   近日纶膛,国务院同意设立“中国品牌日”衔窟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桂,体现了全社会对中国品牌的期望烦,为建设制造强国指明了努力方向呛。      一绩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代行帛氮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现飞挪通,代表着国家的信誉和形象识想。品牌发展是一国由大变强的必由之路哎潍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志枚。   品牌建设助力制造强国战略倾啼。 我国是名副其实的制造大国凸妥景,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叭募。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化澜茨,产业转型升级势在必行能侯菏,迫切需要加快新旧动能转换荆莲喀,培育面向产业中高端的竞争新优势逛存首。经济发展规律门、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明煤绿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叉芬杰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烦惫。   品牌建设推动供需结构升级公昂先。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新躬去彤,重点任务是提升供给体系质量既傲粮,提高供给结构对需求结构的适应性寺。品牌是连接供给与需求的纽带叫奉凤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凤,引导需求侧消费升级劣,提高供需两侧对接的效率寡夹盘。   品牌建设促进实体经济振兴疮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贺琳红,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞍图。企业投入资源年培,通过设计开发牢棺搬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值青潮,包括物质价值和精神价值迪访。但是揭耪,这个价值需要在市场交换中转化为货币艰磺迁,才能完成“惊险的跳跃”搪亭勃,成为企业的收益福痞奶。能不能跳得高勺赏、跳得远钮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磐蟹轿。品牌是价值和信誉的载体惜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蠕涡。      二廊豪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烫,科学地阐明了创新勾财、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诡。从品牌建设的角度看驴性,品牌需要“中国创造”卞眷氖,没有创新掀,品牌就没有差异化的魅力坪涝。品牌需要“中国质量”密粒焚,没有高质量稻烷骆,品牌就丧失了价值的基础魏。 近年来途,面对国内外严峻复杂的经济形势烧槽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央核希、国务院重大决策部署携卤幕,认真研究我国工业发展的阶段和特点非蚂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扰冲。   把握规律挝钞抹,找准抓手呻酬。要坚持质量品牌工作整体推进坦耪,引导企业在设计开发塘、生产制造和营销服务的全过程建立全员畦谋、全方位的质量管理体系呕摧鹤、诚信体系和品牌培育管理体系磐谐无,以培育有竞争力的品牌为标志广轿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念从拜。   积极履职闻裤,统筹部署撵康。2011年毖五碧,工业和信息化部会同发展改革委担泥扑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隆,进一步推进品牌建设伍。2015年叮村,推动出台了《中国制造2025》饺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椭。去年恳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怯违拆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划穷攫,部署了全产业链质量品牌协同行动裂素唱、优势和战略产业质量品牌护航行动锌碴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动非挎翱。   持之以恒纯茫缉,扎实推进澈虎东。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设避毛涩。   经过多年的不懈努力屡,我国品牌建设工作进展顺利聊,取得了初步成效控糙。目前息沸寇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点贫,涌现出251家示范企业踞匪期。根据对示范企业的调查槐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碉吴夸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吨嘲,企业经营的质量和效益得到明显改善喀。同时崎改,重点消费品的定制化棱康豌、中高端产品供给比重显著提升揣奶同,定制化服装消费增速超过30%梳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贯。      三匆呐匣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佩纷趁,需要社会各界齐抓共管题叔尚,合力推进武诺。下一步褥氯弦,工业和信息化部将发挥行业优势但,深化推进品牌建设娜顾,加强与有关部门密切合作寿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孩蠕,努力开创工业品牌建设的新局面返换。   坚持企业主体峰茂镀,增强品牌培育能力晚豁。 引导企业增强质量品牌意识肩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鲜共。坚持试点先行日韭、示范引领绊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哆韶乓,促进企业品牌与区域品牌互动发展奇提诗。加快制定品牌管理体系标准呈成,组织贯标推广舜。加强质量品牌宣传朵褪,弘扬精益求精的工匠精神室顿,扩大自主品牌社会影响荆齿,激发企业培育品牌的内生动力嘶逛。   落实质量为先钢,加大支持引导力度反碾。 贯彻实施《中国制造2025》秋匿,落实质量为先的基本方针钢戊,加快推进质量品牌提升行动礁河痞。发挥制造业创新中心建设赁忙、智能制造帝墨沫、工业强基等重大工程的支持作用寡哥,引导企业加快工业化与信息化深度融合休,运用“互联网+”侩涸石、大数据等新一代信息技术列,把握智能制造擂贝、绿色制造澎师岸、柔性制造等产业和技术发展方向垛,加快培育自主品牌霉。   鼓励创新设计苍叹,丰富品牌差异化定位晚。 完善制造业创新体系币,加强关键核心技术研发卧圣替,推进企业技术中心建设面捞秸。在重点领域推广应用以绿色臣型盟、智能啸糕、协同为特征的先进设计技术匣峡惊。建设具有世界影响力的创新设计集群危憾,培育一批专业化的工业设计企业行,鼓励代工企业建立研究设计中心限舜,加快培育自主品牌峰酿浩。   实施重点行动戚反,促进关键领域发展看。 落实消费品“三品”专项行动幌菊,支持消费品工业向智能劲碎杉、绿色绦鸡舞、柔性和高效制造发展抗版哆。增加中高端消费品供给四穿,促进产品向高性价比优势转变筐吐仑。大力发展智能摹、健康消费品顿,支持发展民族特色消费品丘剔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动糕掀涛,加强产业市场研究和需求预测诲,科学规划产业布局隙委朽、供给定位和品种结构钞毁。 实施中国品牌“走出去”行动硷,贯彻落实国家“一带一路”战略熊弗歉,推进国际品牌共建共享潞。   完善公共服务辅氮肆,支持质量品牌进步捻。 建设质量品牌专业化服务平台疲悉排,依托中小企业服务体系步,提升服务平台的质量品牌服务能力办。构建质量品牌信息共享平台屎挡虾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滴俺。完善知识与人才开放共享平台程眯,依托企业经营管理人才素质提升堕、专业技术人员知识更新等工程隶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员不肥邦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台味型,促进科技创新星、成果转化和推广应用撇。   加强技术保障捐,夯实质量品牌基础拼测。 完善产业标准察德熊、产业计量洪盼轰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痪僻,推动质量升级菲。引导企业增强研发创新和系统集成能力苗郡板,创新制造方式和服务业态豁秒疏,发展定制化生产朵,满足个性化需求驾。鼓励企业发展现代销售体系妇,在品牌传播疽卢、顾客体验和销售模式等方面创新发展顶臼。   设立“中国品牌日”慨,大力宣传知名自主品牌 鹅吴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拧敬、质量精良太陇吹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浦恋。品牌建设是长期而艰巨的任务幌立,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”举练摆,以新理念引领新发展履为啃,持之以恒地不懈努力小蔫,共同推进中国品牌迈入新时代既抛宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   5月5日吮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开潍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人躬、董事长李斌就中国汽车升级之道钨、互联网企业造车道堤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枷。    近两年互联网造车企业纷纷入局姐拐,被称为“新造车运动”葛。徐和谊开玩笑说徒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心线。”他说兜:“我从传统汽车的角度看泥,就是不服!”徐和谊解释道亲谦拉,李斌做到的他也能做到桓藉漂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇曹牛稍。    徐和谊认为叭歪秋,最难的不是做产品辨抢,而是做品牌砷,尤其是国有企业体制下做品牌哗皇渐。建立岸釜、培育一个品牌伶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的没。他举例说桶,蔚来汽车在东方广场建体验店祥犊设,那叫“烧钱”搪阿,国有企业就不能这样“烧钱”煎绞。但品牌打造的初级阶段花阮吩,该烧的钱还是必须烧的哨瓮。这就引申出国内传统汽车行业鞍,必须加快加大国企的改革步伐蓖,从发展角度倒铜、竞争角度酒燃,必须改革牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务边,希望未来产品不光是一个出行工具褐舵玲,而是一个用车的体验平台瞪舜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刻篱潭,而是看到与用户交流的新机会杠廊。从互联网灸挎尾、移动互联网希、移动社交发展趋势看簇,与用户关系会让汽车发生深度变化清项,体验会变得更加重要归扮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鸽,新车企应该走什么样的路扫挫,徐和谊认为物涸惋,条条大路通罗马叼,但是路和路是有区别的涤。他认为全世界只有中国能做到一件事磨:传统车企和新生力量深入融合谱、发挥各自优势嫡,结合起来蹬桃吵,这条路可能全球谁也做不到彩熟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线表。徐和谊透露弹拎杰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胜话,很可能这轮竞争能,十三五末肌,再过2至3年舌,肯定会出一个比较好的结果窃冈。”    李斌也认为狗健煌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大境寇,这跟传统燃油车情况不太一样南暗。他干脆表示帅嘿蔷,国外品牌在中国是没戏的甜摊,因为智能汽车需要本地化的数据乡仆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快暗环炮。蔚来汽车在三电巳、智能电动莫、包括制造方面都跟其他企业合作妊。李斌强调黄环燎:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹦稼孤。”谈到合作坪涂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酒蒂骸:“我们的南京工厂投入十几个亿蔷勃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘿,不是简单的代工葡策。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   据雅虎网站报道粪伍乖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虑饱乖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现判凯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务杠皮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脱镣行。”    他指出浩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刀伍低。尽管我认为这可能还有很长的路要走染了淡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况毁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为桐昂赴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鸥肩旗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辜。    当前丧,特斯拉伤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赋讳江。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中入,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搬楔蛋,并将其带到了Uber洞厘荚。    去年绅耸餐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荤沉撬。特斯拉CEO马斯克表示夸裸人,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”权摩眉。    马斯克认为嚷卞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见通。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抗,要远多于因人为失误导致的事故铂撅汹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苫许雹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素躲斜。    他表示虱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汤伺惋,那将是一件非惩窍希好的事情椿睬坟。但对于汽车保险公司来说浅杰砰,这不是件好事孙彩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后券,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烩:“我觉得这种影响很明显韦闺弛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓届:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旁幻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阂称,全面龄疮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题畔赐,阐明了个人观点勃顶肖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的短、客观的看法还钞。    报告摘要同羚天:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兜临、导入期门涎沪、快速发展期与成熟期四个阶段划。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捞讨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化檄把捶,很值得我们借鉴苏非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撮啼。如果不加重视谢购,终会酝成大祸截苟编。    *韩国的电池产业挞绅镰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战褥,我们必须面对这个挑战氢淋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作册,它会带动未来汽车消费新的革命渭溅。    *任何事物都有两面性蓟,政策也是这样创。补贴强度不足谴,难以起到激励效果呐诵权,补贴强度大了类舷,难免产生对技术发展的不良影响氏磐,也包括少数人铤而走险骗取补贴芭断。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一实、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展成吨,从国家科技项目立项至今已经接近20年寥扣九,可以说产业发展已处于世界前列扁等瞥。2016年陀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车链缕,累计销售95.5万辆惺浇七,取得了令世人瞩目的成绩肪淮间。有些专家认为摊河,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吼,我的看法不是这样妹感。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酶、导入期撇拒浑、快速发展期与成熟期四个阶段湘。导入期也称培育期即谅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汇铝拾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值克,当时就有舆论认为未咐陀,我国新能源汽车驶入快速道络狭,进入了快速发展期裴檀。然而到了2016年便回落下来怪荚。现在分析起来乐悍盾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联椿石按,造成了数据中存在一定的水分鸵秆。随着国家对骗补行为的查处波,今年的数据逐渐回归正常粗廷许。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晚,有可能会得到一些错误的判断岭鼎刃,导致过于乐观的结论逢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锌慈,除了观察数据的趋势外艰瑟涧,更重要的是看产业发展的推动力揉,是国家政策为主还是市场为主鸵颈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聊,补贴政策还不能取消陵,基础设施还很不完善亨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挽蝎,产业链还不够强壮与完善厦参,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疾矩东。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨饰兄谋,工作量很大粕断完,切不可放松努力懈权,让已经启动起来的产业发展放缓下来嚏绦。    依目前的政策设计施布,我国将于2021年取消补贴悸篇,代之以环境慌、能源为因素的常态鼓励政策鸵。也就是把2021年设为一个转折点缚孤抒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡结。期望实现年销售量达到二冻盛、三百万辆以上揽劝拉,能够占到汽车总销售量5%到10%壁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汐私淀。    二死韭卵、如何看待新能源汽车的碳排放枪募挥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搁畴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗡拼辖。我认为许多人有这样的疑问是正常的茬冯,因为至今还没有一个权威的科学数据钵丧,来告知公众电动汽车的排放是多少尝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鞭。    电动汽车行驶过程是零排放敛,这点没有疑问取。但发电过程是有排放的九,不但有二氧化碳排放搏秒,还有导致PM2.5的有害气体排放楷呵淡。所以简单说电动汽车是清洁的荡廖,是不能令人信服的饭潍催,需要拿出数据来手便。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿迹款的新闻报道躲仕,受到一些启发凳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盎,即“碳排放因子”屠蝗。根据新加坡的实际情况策夸,标明每消耗1度电拷乱潘,就要造成500克的二氧化碳排放屯丢嗣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疟问缸,即每消耗1升燃油旗,就要产生3000克二氧化碳排放晦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放太台梯。由于特斯拉的车重沮,耗电量高春屡舒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值萝佳,尤其是在夏天开空调的情况下穿斥迁,百公里电耗有可能到40度无绿,因此被废谢派桑款凑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坑伦,很值得我们借鉴聚就劝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究畦,据我了解定性的结论比较一致返卫,定量的结果存在不小差异剧金谐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别偏熊票,其清洁技术水平也有很大差异窗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宫膘妻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估形绘,发布我国的“排放因子”权威数据遁京岭,并定期予以更新俏簿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菏。    比较我国和新加坡的发电情况懂老词,新加坡百分之百都是石化能源发电撑汝,而我国的发电能源结构里词究舒,石化能源约占70%耙暴购,可再生能源等非石化能源约占30%厕米戚。全国平均来说鄙箩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猴商。而且按照现在国家电网的规划来看抠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踩,我们发电的能源结构会越来越清洁瑟毯酮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酶衰,来估算一下电动汽车的碳排放虽厢煎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腑春,可以算出其碳排放为100克/公里喷渤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车魏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里焦。可以看出一般情况下冒妊聘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垦桓良。但是如果电动汽车过重典泪陡,电耗很高久,就不能算是低碳产品稠痘染,甚至不如先进的混合动力汽车梗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系缴,但是我们可以认为衔底,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坪,耗电越多弗喊,造成的PM2.5有害气体也越多父杏。因此弘免疏,从治理大气环境考虑线,我们的政策应该鼓励低电耗产品饭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向权及。    三鸥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粉?    这个答案是肯定的畴旱滦。我做过一个简单的计算泡芦豪,即使到2030年毒漆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候低豌店,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雷。由于大部分电动汽车会在夜间充电踏诫垦,可以利用电网的低谷电时段来充电攫。目前我得知的峰谷差是20%到30%隙羚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慈炉咯,不但不会给电网增加负荷乖,反而可以帮助电网储电渺冻抡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茨褪抬,在白天电价较高时段将电售回电网认。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肮临,这个系统包括了屋顶的光伏发电搂官、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垒厕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猴搜揣,采用分时段电价习霓操。当然些,对于需要白天时段充电的一些领域去,如快充公交谩戳盖、出租车与物流车等窃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力强唯肆。    四纪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卜渴。现在出现的火灾问题比较多阿手聪,所幸还没有造成集体伤亡唐吴,但是已经给我们发出严重警告哺涧,如果不加重视等,终会酝成大祸侥免。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掀蹋。    电动汽车的安全要以预防为主两沦,要从产品的设计做起痞弄耸,然后是生产过程的严格控制竟裴,不能将未经严格考核的产品投入销售廉。电池的比能量越高唯,发生火灾时的危险性越大乃,因此要求有更高的安全性技术咀劳处,试验考核应该更加严格惰。尤其鲁纫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎牢渴闯,因为客车上乘客数量多傻投恢,一旦出现火灾逃生难度大藉窝攘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挨板倦,为满足新的标准增加成本是必要的类败博。对于纯电动客车埠埂笔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池持成,既安全又经济皇愁。    说一下安全监控网络七釜烂。我认为重在实效峡甩乐。我在几个火灾事例中了解到杆桶檄,火灾发生前其监控网已显示警告信息仁涸,但未引起关注与采取措施歌,说明安全责任不清婚姐,监控网站流于形式叼茎秒,主要是供参观用酵科娟。    五恳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梨豆裤,大家都知道绒,韩国的电池产业为,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缝,我们必须面对这个挑战吾抹。目前有一些原因虾坛次,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耸据噶,也给了国内电池领域一点时间适橡朝。但是裳,如果我们自己不努力诫嫡撕,最终经不起国际电池产业的冲击济失评,我们将会面临严峻的问题纫备冈。    我国动力电池产业发展很快胆涉堤,一批创新意识强的企业正在快速成长堵丢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持含羚。但是总体来说魏铣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杭,产品的质量水平不高底啸椽,投资过于分散斧,到处建设低水平的小规模电池工厂久匆桐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足殊粟狡,缺乏战略眼光恕当伙。这些问题需要引起我们重视与思考衫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怪,没有一个强大的中国动力电池产业落霉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碎嚎燃,实现汽车强国的梦想又是一句空话案。    化学电池是一个非常老的传统产品骸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情博。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缝剃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金私凹,形成了动力电池百花齐放的创新局面性裂胶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘘绥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耗。因此变山风,谁能够掌握创新的主动权彻身镜,谁就有可能掌握未来电池的命运疵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涟劫僳,但是企业是实现创新的主体汞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啡蹋巢,能够挑起这个历史重任蓬,把更多的注意力放在创新技术上面饰。    去年参观宁德时代电池工厂时胆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钳恭潍,给我留下深刻印象地夺额。图的中央标明安全性始终是核心季彼惨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度部沃穷、功率密度鸡旁矢、寿命与成本纠洽蔷。在实现高能量密度的同时牵齐罐,要实现快充性能极弄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闲撇奖,向1万次20年迈进心,彻底解除人们对电池可靠性多、耐久性的不信任监弯究,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下比如途,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妥,结束燃油车的历史霜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标回适,成为中国动力电池的创新巨人牟遂灵。    我对我国电池产品质量做过一些调研佬凉,认为察醚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兴。就电池单体成品质量控制方式摹祈弹,目前还有采用筛选的落后方法肪袄刺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肃谱吗。这表明放,产品的质量水平低劣妓疯富,即使交货的产品数据是在合同范围内饲如,这些产品在使用中性能很快就会变差七淬凤,寿命很短笺。    目前篓肪湾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法古,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差湘,但这也并未在本质上提高一致性迸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性对隆,不需要分哑浮,标明这些产品内在质量是优良的纲堂础。用汽车工业对零部件的质量要求就是阿腑差,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”渭。恐怕多数企业都达不到轰狼,就这一点而言桔涤,我们与日韩企业就有明显差距虹澈缕。    面对严峻的国际竞争汲廖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟修。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碘啊,再吃不掌握核心零部件技术的苦邻。我们看到国外整车厂来到中国时履成内,都要把自己的供应链带进来橙琳隙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链歉尖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纽。我建议政府紊狮、协会城、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程管贬梯。    六茄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芯慷。它会带动未来汽车消费新的革命袄敝妻,有助于解决城市的拥堵弧媳娇、停车难畅蜕、环境污染等问题戊畴鞍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丹,是未来汽车应用一个非称剑好的发展方向对匈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痞。    由于共享租车提高了车辆利用率啡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺莶弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叛凰酷。又因为主要用于短途使用贬葡,大大降低对续驶里程的需求橙。从社会效益考虑温涡,减少了空驶行程碗,意味着减少能耗与排放突拾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朝,缓解停车难的问题品活。    现在衡炬逆,很多城市都在做分时租赁磕,但有的并不是典型的分时租赁凳卡。A点借辰佃绿、A点还风,规模小的例子不少犁。例如有的大学有几十台车在那里屋赊褂,学生租了这个车出去办事儿辑,回来时归还校园原处挎放。这种模式也是一种共享媒覆奠,但不是典型的分时租赁取孪诗。只有实现A点借X点还吠坝巫、并具有一定规模凄、使用起来非常方便镭,才可以算是真正意义上的分时租赁烤。    除此之外汇嘲纷,分时租赁还有一个评价指标菲,就是车辆的运行率顷履许,即车辆有多少时间在外面跑尚、跑的时间和停的时间的比例是遍伐。我考察过芜湖市易开租车涎保嫡,我认为是很典型的分时租赁瞳。从数量上看是船饶,芜湖已经有两三百个站点浅忻淀,三四千台车膝驹,具备一定的规模;从模式上看贿赐裸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蒂滔、X点还粉幸。从车辆运行率来看私惦,芜湖做到了80%败。    此外很恢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恳侧,规模也达到2000多辆吮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蜗艘收,很有创新特色斯玖,也有一定规模憋妨缸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据负,认为大约需要1辆/1000人口秘胳百,或5辆/平方公里的密度驼唬,才能够保证顾客较满意的租车成功率橡绞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碘杯,其租金仅是普通出租车的1/3贩拆提,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勺换那。    作为共享租车的车型茶舞炉,以高可靠性非昆、低成本焚,微型车更为适宜廷路嚎。共享租车要应用车联网技术胖猩,建立完善的方便于客户的使用体系橇倪,实现手机注册故、约车遁、开车隆、交车挫钾、付费以及安全监控等胯醋蕉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持档啤。我认为嫁袖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疾救。为了方便客户抗辩十,建立全国统一的注册收费系统十分必要哪距。    七郸擞、补贴退坡后能东,新能源汽车是否还能发展董帅?    从今年开始凉嗅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铰龄。现在行业里有一些不同的声音茎,认为新能源汽车本身就是错误的事情颗痞,它的发展依赖于补贴遍卧郸,补贴拿掉以后崔,新能源汽车产业就会死掉季漏碾。我不赞成这样的消极看法卿奴。    首先在电动汽车本身的技术上律苔,我们要有信心撩刚。随着电池能量密度的提高暇设夺,到2020年钉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阮,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞪巳。从这几年市场反映看嗜,很多消费者开始喜欢电动车了岛相,他们觉得电动车很安静蜡、很干净全竣筏,如果自己家有充电桩霜晃,使用起来很方便式颇。目前攘双徒,面对全国大面积的雾霾形势错丢陷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策躬,促进了电动汽车销售量的持续增长惨匪,在不久的将来储,电动汽车将大量取代燃油汽车催。    我国在新能源汽车产业取得的进展侮干,很大程度归功于国家的鼓励政策定。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垫假,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堵汲。但任何事物都有两面性绷莽,政策也是这样先疏。补贴强度不足查,难以起到激励效果呈羔,补贴强度大了价唾,难免产生对技术发展的不良影响灿,也包括少数人铤而走险骗取补贴崇侥。这些就是事物的复杂性伟磕,不足为奇磐。因为产生一些问题坚踏括,就否定补贴政策是很不客观的氮卑唉。正确的做法是适时适度调整政策晦,逐步实现退坡岗,制定与能源诚皮、环保因素相关的长期鼓励政策疗,进一步完善推广工作的其他政策环境头,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嫉淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢蓝删:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言檄,销量突飞猛进餐,不仅在中国市场实现了大反转郊,以每年超过30%的增长率甘,连续三年高速增长溃虽,实现反超山梗稳,在全球市场上来看残时,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嚎。设计之变何履径,影响如此之深苔拎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苹蹦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腺,都是如此萝陀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仙哄担,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期放。此消彼长另,本来也是市场常态青阂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桐轮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现裸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略两辞桂,而奔驰则用了进击的改变咐馆毁。这导致了市场格局的变化矢密。但在今年开始行醋,奥迪要采用一种大胆的改变逻慷秘。   在北京车展上冠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鄙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伞黑矩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矢很。在采访中辜放,马克·莱施特先生表示夺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绒谜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舌歪,以奥迪品牌本身的三大支柱闷胯,即“运动性”墙、“卓越质量”凸蛊触、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赌吞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碗。另外笑,马克·莱施特表示攀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桶陵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”皋。   未来颧魏,奥迪不论A迁坛、Q袭挖、R系列炮谎魄,还是电动系列乡官,每一个车型系列都有他们独特的个性蒙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鄙瑞湿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹤。而且槽吗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格末抹,在马克·莱施特看来吼,除了外观虎,在内饰的设计上惮,奥迪前进的步伐还会更大囊。   比如新一代A8陈,大家会看到一个全新的控制理念钠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呻,全部操控都是基于触摸屏擎诗孟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炯,这将是一个具有革命性的设计艰剂乔。”马克·莱施特表示列抒释。   【访谈】   媒体裳操:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里墨前味?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宋荚?   莱施特害桨:中国市场当然是我们最重要的市场之一舱聘荆。比如马上要推出的新款奥迪A8颂,我们认为80%的A8都会销往中国撤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上椽驼汰。比如洽,从车的前脸上就有非常明显的体现赋痕,这个框架会做的非常突出僳似看,也会大量的运用到合金材料啃。A8的设计充分突显地位感和身份感塑什响。因为我们知道中国的用户举,或者说中国A8的用户群是非沉梗看重自己的地位感和身份感柑挺,我们对A8的设计充满信心鬼菊。   Q2是我们量产车的一个预告妓癸密。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峡。我们想把奥迪的A系列贿端、Q系列呈洗坝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型剁蒜韭。比如芜社犯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沏蒲柿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计广泪,从而更多的彰显每个车型的特点雷擂。   媒体鼻:A3未来会有怎样的改变画多馁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变表擅?   莱施特惨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望私,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碎炊挠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闷握轰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痊柏噶、表达力毙担。   媒体虽锯樊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升厩末?未来设计会有哪些改变烘?   莱施特窜萍皇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潮揽熟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别牌朗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的暗剁滑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吼泻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捅确。此外欣咖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卷。   值得一提的是记境,quattro设计也是奥迪独一无二的优势努酵,完美诠释了驱动理念课北。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柿。刚才我说的是外观的设计叛峦蒋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大通撵魏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的科盆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念角峦擂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了份细,而全部操控都是基于触摸屏肚旦嫁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谐食,这将是一个具有革命性的设计内瘦。   媒体草幕:面对未来的城市交通更加智能化藕粉、互联化糜羔窘、自动化的趋势短,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棵阿佰?   莱施特先生嘿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段场肥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俺。实际上匡桐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程揽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观距从,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做填。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶锌,还是更多使用自动驾驶匆抱,所以我们设计的基点是用户体验显潘乓。   设计开始阶段将先做内部设计读溜懊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后糜,再去考虑外观应该是怎么去搭配砰镶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咳廓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咸埂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孪俏邪,因为我们真的会目睹娟哆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兽隘。   媒体苟铣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揽?   莱施特嗽屑颂:我们从下一代的奥迪A8开始提,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言细。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慑。我们要做的是持续的案梯、不断的推进设计语言的发展劫风臣,每一代的新车型都要再往前走一大步戈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戊故,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盗卫,业界开始重新打量双方的合作弘橙皮。   如所有行业对热点的追逐一样郸绕,在过去两年中蓝磷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势婚挽栓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揣狈狙。4月6日乔荤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挫寡,携手研发并应用车载人工智能技术土。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哺览,双方将成立一家全新的合资企业笔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份厦挟。在此次合作中泌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元龚焙凳,用于双方在汽车领域业务的开展怂,为出门问问未来的发展提供支持稗叮斧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹄操,而合资公司背后噶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入须,意味着除了汽车制造商双陀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凸钡善。   “1.8亿美元只是一个开始毙。选择跟出门问问合作瞄攫离,是大众集团移动出行战略的一部分敝级沛。”苏伟铭称衫乡闹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邪仓陈,为达成这一目标农沏妈,已经规划了三大板块盎矮,共计十二扩、三个项目呛航。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进化,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锌淑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红艰叛拎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暇华排、语义理解技术能餐使,面向移动搜索领域的智能手机应用黑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务本栓。迄今为止拳渴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别体、语义分析氏、垂直搜索等核心技术彩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景病,来打造下一代的人机交互方式渭凑蔷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)领捣蝎。   “选择出门问问孺乓,是各方面考量的结果缸。如果大家了解的话栏俺,其实Google也是出门问问的重要投资企业海赶慨,所以我们与Google也进行了谈判”廉。苏伟铭称簧笔尘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准皮。   2015年6月是摹刊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氮铰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丝挞疤,出门问问被Google投资瘸扩。截至目前举,出门问问共计6轮融资饰十纯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茧。   “此次些汕茂,我们对出门问问进行投资墓,不仅仅是出于财务层面的考量捌焦,也是一次具有战略意义的投资伤。通过本次战略投资方,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术板。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慨枯封,只是单纯的投资或技术合作粕阜才,苏伟铭回应称送,“想强调的是挂,我不主张相互供应的关系涎,一定要拥有属于自己的核心技术痴。”   “移动出行领域的合作悍,如果是提供车辆啸,那只是纯粹的商业化的供应需求芒嚷滩。与出门问问的合作错,我们是要进入合作的管理层屏等,在共同建立的合资公司中港怒清,双方都有委派监管团队”仁枯。   苏伟铭介绍捌徐吩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畔讹识,但更重要的是在人工智能领域的研发破。“如果你与人工智能进行沟通佃勾,沟通得越多坡袱餐,它就越了解你煤携叼,人工智能研发的目标是迎合客户咕圈,而不是需要客户自己调整来配合烩,所以判袱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”添。   他坦言绍常查,在人工智能的项目开展上僧,有好几种做法经铝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讹,但这不一定能成功袄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虎阂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杀蔑琅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敦翁,且能够很快地将技术实现应用发抨潮。”苏伟铭称筛扛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闺,来帮忙推进其未来的发展娇番康。从这方面的合作来看贪,双方非常契合溉蹿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的态蔫咎。硬件是大众的强项孤妨盆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痊醇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纳弓舷,而是应该让其独立运营册厕桥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合存。”苏伟铭称颁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刀捐拓。   据介绍复领宽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伦杉险。基于出门问问领先的语音识别砷沛、自然语言处理拼倦、垂直搜索和主动式搜索技术赁涤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碉嗅,该合资企业将进一步探索觅讼,为未来的智能移动出行提供解决方案墙劝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肥亩氨,人工智能并不是只包括这一部分怜莽盼,其实辫笑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哀讥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作须狙境,但在苏伟铭看来勺,这是一个重要的开始拔。   “下一个工业革命的前夜”窘散,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捷逻揉,为此阂咖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缓。在2016年的广州车展期间空崇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娄臀尺。据大众汽车集团(中国)首席营销官娃袄、集团销售和市场负责人胡波介绍般距,第一个板块是车内(in the car)的互联功能户,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黎霞,包括智能停车次谢、智能充电等档檄。第三就是交通形式的智能化管理螺夺请。即打通不同的交通形式狼琳,提供一个智能化管理荣,最后让出行者能够享受顺畅妙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钡都。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团邯容,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弗东琴。“我们相信舱,车企能在这一领域扮演重要的角色姆坎汰。”胡波称旅坚峡。   不可忽视的是斑喇仁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犬拘浦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者笛。   “要建立一个生态圈的,必须要有多个方面的项目支撑环苇。在落实该战略的过程中狭,我们便开始思考吓,如何构架这些项目澈烹偏,未来三年我们是要围绕这十二峨狈、三个项目开展工作的寝全。”苏伟铭称仕不刑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唾疼拦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瘦,以便及时供应吾马,满足未来车辆发展需求安。”   据了解把才酚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜亮佳小。通过语音输入坪仁,该后视镜可以提供导航巧舷、信息点(POI)搜索谷、即时通讯慰、车载声控信息娱乐系统等功能稼杠廓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验湃龄粱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谅迁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潞埠。通过语音输入磕扫铃,该后视镜可以提供导航世位、信息点(POI)搜索氏、即时通讯套仿汕、车载声控信息娱乐系统等功能悸促帽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陶厩吵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喉。   苏伟铭透露顺秋邻,最快从2017年下半年开始堆豢鹿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戌昧,在一些国产车型上也将采用该技术陵凰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统勒妨茧。但是曝叫匣,有了大众汽车集团的参与遣绦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丰酚。   经济观察报叼南:在中国的十二三个移动出行项目上饥氓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倾丘?   苏伟铭钩绵娠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骚立郊。2016年中旬郴,我们便与集团总部沟通过筛,我们认为在移动出行领域谦,中国是领先于其他市场的渤篮。所以舜甩,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿,建立MOIA移动出行服务公司颗。之后但,在中国泻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肃却戏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目枷口北。   所以堑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疏拟赋,欧洲和中国旱。其中中国的业务包括三大板块嫉位挥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浮腊。我们在这一领域是领先的粉,这之后骚派戮,我们还会有更多合作差交。   经济观察报抹嗽床:在大众规划的十二三个项目咐,大众与滴滴出行寡鸽、首汽等公司的战略合作是什么模式哇鳞皖?   苏伟铭逞痊乡:大众跟滴滴蹦甸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中达。其实岗檬,与滴滴出行的合作娇从骇,目前还在进行详细商议讨乐岛。但需要强调的是被鞋邢,我们的合作投资并不是融资的概念炕垛宪,我们的合作是战略性的芭吉。   经常有人说大众汽车集团起步晚拾,但我看不出其他厂家做得有多快阶。   移动出行的合作途,如果是提供车辆糕胶,那只是纯粹的商业化的供应需求搞附。与出门问问的合作郸,我们是要进入合作的管理层膛沪,在共同建立的合资公司漠晴江,双方都有委派监管团队妈。   经济观察报磺敖及:您提到的十二短翘航、三个项目都是什么商业模式乔戳韩?是否都会以合资企业的形式出现法郎蒜?   苏伟铭艇:并不是全部都是合资企业形式的项目辩湍厩。我讲的三大板块中貉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施础。我们选择成立合资公司是因为仿颗地,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裙翘苗。那么如果不通过硬件泼掸懦,技术应该怎么落地呢购盎?通过建立合资企业九皆祷,我们可以为不同品牌设计不同的技术勤鲤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务史仁羚,包括集团以外的其他品牌涂恫,我们并不排除这样的合作馈猫扭。因为生态圈本身就有一个共享的概念钠。随着数据的增加敛,共享的概念会更加广泛嘎受航,生态圈成功的可能性也会越大票螺。所以与传统的工作方式相比碌厂碉,变化是非常大的任通藐。   经济观察报僧日:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郸?   苏伟铭叫:我认为技术和战略两者兼有孰蔡跑。要建立移动出行生态圈的目标李禾,就必须把其中的布局规划清楚蚀钾,只是研发出几个APP漓瓶,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么递?同时发芳桥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用日,也会要向外输出豪。   经济观察报了:生态圈成为汽车业新的布局单位耙,选择共建生态圈的合作伙伴时齿耐发,有什么标准许?   苏伟铭舰巳潘:以前我们称之为垂直平行的价值链堆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讼朽。在考虑发展这些技术的时候许弓慷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胚失矛。   举个例子捅固廷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鲁赌,我们会考量其语音识别技术有多强痊?然后再开始讨论中间的差别在哪潍。找到不同品牌之间的差异性非常重要劣岭。从战略角度脓绵扰,大众汽车集团需要明确今后的定位垃。   谈了这么多闯,其实有一个基本点扣浇点,便是客户群体市泞。作为主机厂己,我们需要预见到7年以后车的样子漆嘿金。因为一般针对七年以后的下一代产品叫,我们现在就已经设计出来了疚幂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜项噶谁,未来会遇到非常大的改变颧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同书希琉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的膳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   4月20日歧,上海车展开幕的第二天日墨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台燎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答呈杠表。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟十,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俏,其实介宦扦,魏建军早已来到现场县拼冷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寺宦韩,魏建军至少接待了三批不同的访客许并枷,并亲自送每一批访客离开锹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斥艘,虽然神采飞扬啊盖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显税,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脱囊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比得姓鹃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞭七孝。一边是国内SUV领导品牌嚷拨逃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代偷段,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刚底,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涡奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粒靖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沉怒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌功授母,此次卞贡诲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衔氯犊。   “WEY的目标是挑战外资品牌讽偏澜,终结外资品牌的暴利时代陶闪,重新定义‘豪华价值’擞朽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秀。VV7c/VV7s之后舱袒,今年还将推出2~3款全新车型廷巫,将产品线延伸到新能源领域背诺饲,合力冲击外资豪华SUV品牌弘愤仿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者红授恐。”魏建军说咀水,“关于轻奢惟俏木,首先这个词比较时髦鬼熔淘,容易记住顽。另外猛嫉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俄农。”魏建军表示洛泌肯,长城不会做没有意义的豪华尉沛丹,“作为消费者可以感受到超值的体验羡茨,而企业也能得到相应效益邵绍,最关键的是得到了客户的认可扩瓤,这才是有意义的‘豪华’矾剖。”   魏建军认为安全是最大的豪华目。“乘员省泉隶、行人娄桂沉、车辆”三维安全(3DP)设计理念摄,参照国际标准竿龚,主被动安全配置完全创新捣,提供正常驾驶萌匠问、危险警告暮、碰撞减缓厘仟肉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怠袖,译为“牧羊犬”摄蹲莲,有守护主人生命及安全的意思焚。   此外船,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队怒圣躬,来自于欧美一流车企堤倪轨,有着丰富的造车经验和行业影响力扫伞。匹配中国第一款7速变速器隘擂,这是世界上最好的变速器之一喊扔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地活辞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌水。除总部优秀的研发功能外此粒寡,长城在欧洲魏、日本和北美也都建立了研发中心泊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腹骨纫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数科衫。其中抗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翔醇。对此搞漏,魏建军表示躺腊鼓:“媒体和消费者一直有这样的担心焕袖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舍非。实际上内嘲壤,在同尺寸或者是同动力下科奔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价俏。但从消费者的角度来讲募,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的危,消费者会非常清楚这些配置贯蜗虚、性能备、做工有什么样的差异容。”魏建军表示牟募蒜,长城的目标是做品类品牌襄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剁娥敢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元祈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间猫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆旗朵博。   而针对销量层面奠朗丛,魏建军表示汹帮:“从销量上看和滑,WEY很难超越哈弗匈讲埠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亩俊扁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮У邸,15万~20万元的空间虽然也很大獭块拴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肃。”也许很多人会认为亢册,WEY卖不过哈弗诫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茶,但实则不然啸缅。“WEY和哈弗我们都重视哇斥狈,长城用同等重要的粱、足够的资源支持两个品牌控寺。”魏建军说稼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力渺烤汇,魏建军是如何评价的卧蚕步?“我认为我们的产品不管是性能蓉、做工蛇伙、安全篡梆,还是油耗络促扩、排放嘲挫等,都不输高端车和稳盗。”魏建军依然对产品信心十足虱使矗,但他也承认WEY面临一大问题焚墨册,“现在问题是品牌价值愤句蜜,因为WEY旗下产品刚上市怜,品牌没有经过市场的验证怜剩,大家会对它不放心风诡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闷。”   魏建军表示龟,自主品牌给消费者带来了很多价值枫。“有我们的参与喇,不断地进步铣淬、不断地在挑战外资溶抱衬,已经迫使外资不断降价僻房倘,提升服务品质赶。我们的目标是要挑战国际高端市陈吣怠,所以说我们借助中国这个很有价值的擞鳖、规模最大的市场来锻炼毒,使我们能尽早挑战高端虾。”魏建军表示陆港傅,消费者购买了WEY之后沙诲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值才。他对媒体承诺筏,WEY的产品一定是超值的磷隧,并且一定能给购买者带来惊喜季。“WEY是一个挑战者览,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感擂。把我姓都赌上了携丝,不能失败酞绣,只能成功渡囊。”在采访的最后踢,魏建军郑重地对记者说燎浩休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍们康:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日题,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作紊讼贝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导常遁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沫,以及未来的发展幂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唯谜墩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怠阿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士习晶,以下是问答实录弄:   凤凰汽车 窝菊亩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粒傲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的繁救?   俞经民 狼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心能,对于品牌的市场表现同样很有信心腹看,就MG品牌今年同比去年的增长率而言窘,我们有信心成为市场第一的品牌捻淋禽。今年我们的销量目标拳舌,是从去年的8万到今年的20万顾。纵观130年汽车工业发展史晒,汽车行业发展的基本规律而言乒,规模还是需要的填亭瓤,是品牌更好的发展的重要保障癌巾。   邵景峰 古帅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拎棘乖,荣威方面讥先和,我们所坚持的荆,是一种符合广泛审美的签、优雅自信的设计风格筐,在复杂的市场环境中插,抵御诱惑核胖幕、坚持自我举,走一条人性化的设计道路洁茂。而我们的MG名爵令,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炬搁拦,这是一个巨大的宝库踞,值得我们的设计师尽情发掘替惋,其中之一堂参颗,就是感性惠姐。   在MG品牌的设计风格中裤,我们可以看到很多情感爆棚盲、血脉偾张的元素与产品挨。未来的中国汽车市场必将飞速发展链乳庭,需求也将越发多元化沪,然而无论技术如何变迁深南袒,对于人性化如苗、情感体验的诉求将贯穿始终奢钞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想罚顷,我们也将在感性力设计理念的指导下缉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刀涟朝。同时铣姓厦,强调个性也不代表小众皇阶忙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颧,为大众带来唤起强烈感动拣螺、让人心跳加速的优秀产品文罐艇,这就是我们所追求的目标际。   凤凰汽车 僚赂盆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茎,其中年轻消费者占到了绝大多数擞,请问接下来帆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哭汝刃?   俞经民 惯览辣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”埃,更是“年轻的心”饱仟,从名爵ZS的订单来看眯寝抒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嗽棉矮,更包含了年龄层更大冠楞遁、但心态上保持年轻的用户识。从“年轻的心”角度而言琳,我们的消费群体就更加宽泛了凶泰氮,作为一个年轻化的品牌啪,MG名爵的诉求是“年轻动感瞧咖、专属空间烁猾崇、纯粹乐趣”羌,给“这一代的年轻人”造车眯扦。说到年轻人共同的特点婆,是充满梦想尾梧,对于梦想的追求更热烈一些绅稿宛,更想把心里美好的事情去实现佳。这个梦想实现的过程是非常美好的盯鲁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棺稻:为这一代年轻人洽兜吾,不仅是岁数上的年轻人皑驳,更是心态上的年轻人京,提供更好的选择父垛恫,保证他的有更好的驾乘体验饶港。   年轻化的特点梆,是要颜值肩颠事、要体验的到位弟翰、要可以分享慕蹿讥。二十一世纪中国的年轻人蹭寂,在互联网的普及深度棱、对于尖端智能的体验和想象力伤楷,在全世界范围一定是靠前的氓,就应该可以代表“国际范儿”吞帽,也应该引领地球村的潮流式逆虑。要满足这一代的年轻人豹,MG名爵所带来的产品体验控,也应该要追求更极致梧斑,带领大家去创造全新的潮流环漆。   凤凰汽车 全浚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纽、80后啡螺瓮、90后的人群当中堪?   林嘉瑜 脸吝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作博。这款车感性的设计曲线敦诚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归词摹。不光是国内的经销商泛,本次上海车展感,MG名爵还邀请海外的经销商掳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发帮常,他们也都对这款车都做出了积极的评价诵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痘奖狮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”认酥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟聊呛烷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速爱共苇,让老百姓也能开上小跑车泼城贤,尤其对于国内的核心消费者来说滩,不论年龄几何奠憾剑,都要有为自己的梦想活一把的态度驼。对于一个汽车品牌来说莽,这是一件值得骄傲的事情锚尽。   邵景峰 杭驴烧:其实在选择一种设计语言的时候颅举,设计团队非常慎重实围隘,因为设计的变换频次不能过高滩,要抵御诱惑吭呕迁、保持延续性才有可能给消费者形成印象丧、拥有识别度从而去打造一个品牌匈蹿策。“感性力设计”的第一条就是要有感性倦乓炮,去追求情感的外在表露柒,从更广泛的角度稀镶遂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些湃弛壁,通过真正的审美习惯进行判断;第二盆恳,感性力是专属辅蔚、设计师要通过专属的标签偿苫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恋嫁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感熔赊了,比如运动员在起跑的那一刻驾僧,弓箭拉满而未发的瞬间村吨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚飞陌,这种动感更有档次谜苦,同时价格不菲澳,是很高端吕娘懒、优雅的设计矫,我们希望把这种设计注入到产品中帆坚,带给这一代年轻人极致的审美体验荣阂。   凤凰汽车 怯睦罐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡缺ィ块化架构平台打造的些摧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捂魂孰?   俞经民冀夸熟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用既突。这是对这一代年轻人的尊敬嘎劳,他们自带国际范儿剩辽,是可以引领全球的潮流的人群化,因此有着巨大的价值酪馅衅。对此菊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奠,在全球也是一样玲秤。目前纤半,世界范围内诲崩铂,不仅是动力总成前瞻技术的整合距,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泌排期。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车楷,采用插电式混合动力设计快。另外恨到,大家看到的名爵ZS赶没伤,将会在明年上半年推出纯电动的版本输妻,至于最接近今天这辆续航超过500公里署汗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猩舜,也将会在2020年之前推出埃。   凤凰汽车 饰户:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系断抬范?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拦蹬瓢?   俞经民 唯辱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控湃凉很,设计上差5%闭,销售上就有可能会差30%疗祈歉。那么对于自主品牌而言松,就是要把自主性发挥好溶,去追求审美的宽度和深度箱,销量也才能有宽度和深度塑。名爵ZS的设计就是这样做的轻,要追求极致局、不计工本你、敢于“临阵推翻”把外形做到极致殊,可以说埠捕需,名爵ZS的极致设计促,对销售的宽度起到了很大的作用徐。   邵景峰 读风:汽车设计是在不断进化的氏冯勾,不会总停留在一个风格上侥,在互联网时代效侵齿,同样要有全新的时代特质范儡坡。另外陡,从汽车设计而言鞍闷诽,例如从动感设计理念而言恫,英国车是鼻祖啤,很多品牌都是以此为源头来发展的般,也就是“同源”帝。中国航天能够上月球类,那么在汽车领域上同样有大的进步北钮。之前德国杂志的一篇文章写到碗嘛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锈摆虑,在进化的道路上有推崇的看法韦使,也有欢迎的声音顽,这些都是要虚心接受的免夕讼。另外火抬沥,汽车设计是一件非常严肃的事情驾,每辆车定型背后沉怜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恨,背后要靠巨大的投资来驱动寄。   在造型评审的过程中陷,流行趋势讲清楚犁踞橇,未来怎么发展说明白未,否则误解就跟着来了态妇,所以要有一个整体的品牌战略在里面忿却咕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胶想。   凤凰汽车 圣:今年撤嫂菱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处署窗耍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钨戚?   林嘉瑜 了劫恳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作峡儒卸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素臼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄放,拥有一颗年轻的心淡藤,热爱运动剑薯么、健康的年轻人北美。   从足球营销来说幌,对于英国和中国珐扣,都有很大的国民基础炔情辰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国琳部案,是英超乃至欧洲的强队伐偿曹,这几年的成绩也是不断的提升窍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涸梆。同时厕,利物浦又是一个老牌劲旅柒片疥,有不断上升的潜力棺戎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样持雹,在用户上有着非常大的重叠之处邻合。MG名爵与利物浦对的营销合作素,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勃寞,在活动和比赛中享受快乐裤。   上海上港队也是一样的煽瘫考。MG名爵经历近百年发展股阜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣使洼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屡侯纳,两者的合作也是非常有趣的草。更重要的是靶随,MG名爵通过足球营销的模式伯黎,能够促进两支球队之间的交流氏,包括之前组织的很多活动凄酚狭,不光是针对中国的消费者权,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挡郴遂,有效利用MG名爵品牌的特有资源描集炽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睡秘存,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岭垦。   车展期间催,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海彪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杭赦啊。在车展之后限褐骇,利物浦会在上海有推广巡展活动恼跑。下半年默刮邓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对垃磊,欢迎全国各地的消费者参与和体验玫。   俞经民 倾屯具:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抄,大家能有一些共同点做沟通扯,国内和上港足球队的合作架隧,正是汽车和足球之间速度与激情炯、自我突破的契合点侯阀劲,足球又一个很大的特点钉清目,就是会让人意想不到矮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吼蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年埔腊暖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩科尸,与此同时赖田沙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一臀钵,长安汽车产品质量持续提升巍,用户口碑不断提升拎诲熄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象型纺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恼暖、全球乘用车品牌中国市场第二名题精梯。   关于未来惰倘狗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会常帽淳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升栋。   2017年是长安汽车的产品大年阀讥喘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饲递解、全新的SUV CS55滔、轿车睿骋CC块、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峦起分,将会进一步完善长安汽车产品谱系头春。   如今久粒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窃熊,站在国家品牌高度寻求发展冻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鸡石。提升品牌溢价能力帘,成为长安汽车品牌发展的重中之重憾。2017上海汽车期间芭帽娩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平隧佳次,关于长安汽车的未来徊涟,徐留平董事长有话要说途豢,以下是对话全部内容袜。 凤凰汽车息相:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的掂赦?   徐留平韦需成:回忆长安汽车自主品牌的心路历程彼,我们也是不经意之间就走到这个地步剁搪,因为一个产品倪糠,特别是像汽车这种产品是更加的明显姓擞陵,它反映你的公司文化履、你的公司理念是什么样的东西先,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看档,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侧疙,你怎么样让产品吸引住消费者乒惋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笔柔,靠的是什么锌封?因为美是一个主观的东西布屯,有人认为这个很美添悼蔑,有人认为那个很美拱,从长安汽车之前的产品来看叫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来死蕊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嗜科?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的实,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错劝喊揉,同时想把这个产品往这个方向进行修改埂卢。我觉得在这个方面苇,从长安的角度来看殊汐,就是对于这种动感叫蓄、时尚这个理念的偏好哺。我一直在体会屡,其实我是在反问我自己烯,这种偏好它是怎么体现在产品上的芦钦?实际上是我们内心的这种偏好联。在过去的2-3年中太农,我们面临的话题吩,如果过去不做总结丰饭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来某氖,另外更重要的是说拆簿,下一步你怎么做朴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法桅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车德叙阂,下一步是个什么东西四镭借,消费者需要什么样的产品筐茬寐,然后作为公司来说壁,你们能展现出来什么样的东西闷彤姜,最后我们总结叫生命动感智色双旋石途,当这八个字出来的时候埃,我觉得是非乘练眨好戎,既是水到渠成苇誓,又是醍醐灌顶蠕讣、灵光一现豁碍。这个过程池清庭,不仅仅是八个字的总结蛾。这八个字出来以后痕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好内美腿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沃,实际上不仅仅涉及到造型光姆庭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验擎。这样的话郸艾妻,就有了一个提纲契领曝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西细时檬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怜是卢,就能够有一个非常精准的东西痉肋。   刚才你特别提到“色”棱芹,我们当时想说傻裙纬,你必须要能形而上憨,要能够抽象出来茫尾碎,如果说你不能够抽象出来别袖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恐肆染,如果你弄它50个字南筒、80个字括,你可能不够形而上停驰,不够抽象化搽瓶,最后我们觉得“智吞纲、色”掇尖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耽苔甸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动快。   第二个就是说消费者情感的体验侯峭砂,比方说对这个造型和颜色茄聊艇,甚至于这种声音或者是形状秀及、线条的这些方面的喜欢坛肠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蕾镐癸。当然我们也在想用什么样的词比较好椽毖铜,最后觉得设计的这个词很好竞,一开始我们还担心说这个词字挺多尝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堑垃汉,我觉得就应该让它有想象力暮,就应该赋予它很多的内容茧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唯错痉,孔子都说食色粉,吃饭以后第二件事就是这个字寿,我相信孔子说的这个字也不简单意思矮恋,实际上说鲸目壤,智色这两个字还是最终反映的是人颧习,特别是消费者的一种需求窍,对于未来传统的一种期许寄侮,这个过程当中堑画粒,对我们来讲改娶限,把这八个字想通的时候楼微湃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芍句,这是我的第一段话题敲丰秦。   第二段话题说这个对长安有什么用处烁晨?那次在发布会现场有说堡任,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候儡沙,一开始我就提出霉裤,第一个冠,这个产品要漂亮席,你不漂亮的话馈肃溜,什么样的东西都没用累肛。因为我们很早的时候就开始在考量扁贩惭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧味艰,后来发现不行罗芬虎,最后我们在大概07段、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侠程祭。因为你还不能提炼出一个高大上挛囊趁、抽象拦、形而上的东西斥捞澎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娠,但是每个产品都出得非常艰难砍舜失。这个事这么长期干也是一个问题领,因此在三年前的时候澳淮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了了盖脓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陈腾份,对于消费者的这种认知趟篡,把它抽象化萌歪函,那么这样的话理解了以后叙规,再把它具体化顾嘉,特别是在产品虾,也就是设计理念当中一些图形化的东西掣,因为如果你不落实到图形化的方面钾撇闺,那就只有形而上没有具像化 檬师,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中火晦,图形化和具像化过程当中额导,这个就出来了社猫。   这个出来以后长胯傻,我觉得对未来长安来说现奔董,我们未来在产品设计的过程当中苟,产品能否做到生命动感智色双旋鳖末,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来写?这样的话肠破福,实际上说统舒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中授酷,几十次的否决猜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灭剿赤,几次或者就十次你把它完成颠贯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肆,那么这样的话谜,对于长安汽车的家族化狼,我们看了这个车拌侯袭,看了这种感觉这种情感的体验筛极竟,那就是长安汽车掇酚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车片襄馈,这是一个烯。   第二个就是说瞥堑,我们自己在研发制造设计过程当中搪狈,这个速度大大下降豪署,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降常,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澎狼琉,如何把消费者的体验做到更加的精准退爸,更加的接触到痒点唱浆杏,这样对长安的影响是极其巨大的般韩桔。   凤凰汽车木宛市:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念暇?   徐留平扦华淡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念潜湍境,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魏。如果说把它拆分开来等槐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念檄,智色双旋更加偏向于设计领域防泰暗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陕腾亭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唯虾,我相信大概许多媒体会想幢淀,生命动感智色双旋怎么落地记挝?因此我们就想把智色双旋也说出来溃寂伎,不要分开壳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辖安年,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言想贬。   凤凰汽车墙缉码:另外一个是提到的认知方面的感觉括,有没有一个专业的因素汀,咱们除了制度之外胸,有没有专业领域的人来负责这件事按眉?   徐留平幂捆:我们长安有一个庞大的队伍匈娘,首先要把一个汽车造好彪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扦菜,到高管团队废鄙镐,到设计团队奔猜踞,到制造和研发团队懒佛,包括服务团队趴,特别是主要负责的领导人昆济私。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验萍狈,而仅仅是设计团队的话语伸疤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疤韭肉,因此对长安来讲魔弟愤,是既有最高层特别的重视撂、关注和把握禾崩,并且这也是一个最高领导者的工作职责慧斗玖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舜,我认为在汽车领域当中是行不通的渤超,当然我们也有具体分工仓沪。另外也有很多的专业人士完成这个事情奶结吕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的斡,还有轿车研究的仍挽,也有做SUV研究的佬,同时也有按照职能分的弦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘛矗,如果仅仅是设计团队的意见踏凌阀,肯定会偏离了方向滑。 凤凰汽车涕纷:一把手是指您吗谷?   徐留平亢稿隆:我是其中之一讳骗限。   凤凰汽车岁瘫姥:长安汽车自主研发的新车培,设计唬擅垃、评审趴、评定环节您都会参加吗耽?   徐留平吼:我必须参加盼技焙,我前面讲这是我的职责地,所以我必须参加麻橙金。   凤凰汽车绷桥:无人驾驶车呢踏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车靠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产岭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破江?   徐留平凡农:上一次品牌发布会伴芒,最新的无人驾驶技术也做了展示棵少道,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斜,高速公路的环境相对来说可控性要好吕搐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扭白,难度要更大时袍拾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻皋熟恨,我们不仅能在高速公路上做竿,而且能够在城区做虱,这个技术我们已经实现了突破塘。   凤凰汽车袱:长安无人驾驶技术进行的这么好睦睡,量产会提前吗姜场递?   徐留平舅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伎,实际上就是说酬啪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旁翟凄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怜河煽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纲田,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定号馅。   凤凰汽车疤寐:中美在进行双边的贸易谈判柿,这是谈判的内容之一堕厂,会涉及到汽车合资企业的放开芭殴蔷,可能是一个双向的市场开放的动作陵,如果这个谈成了煤窗田,如果这个不再规定50%的上限孟谢乘,您觉得对行业有什么影响嘛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弛窝,那您觉得首先答不答应录犊使?再有一个多给他股份的话北沛,对企业今后的运营会怎么样始?   徐留平瓢却翠:我明白你的意思蔼施瘟,第一我确实还没听到这方面的话题挟盗潦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况检,股比这个事说了很多年抗,我基本的看法有几点抠,第一个这是国家层面的战略和政策鳞钢酗,作为企业来说葡插橡,我们遵循烂故,国家有什么政策我们遵循什么政策陇苇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点偷,我相信未来的合作会加深共懦便,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坟枯层,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涪囤娶,而是说理解消费者辞,能够洞悉消费者馅,如果股比的溢价挺高层茅旅、溢价挺低敛秆,但你产品不能卖出去时,那你不能分摊出去摹偶,如何把蛋糕做大警,这是合资企业要做的一件事轻。   凤凰汽车妈:如果真开放策迪,长安会想着往美国去吗娥碧,就像那福特来到这里呢会?   徐留平午炔防:长安想要去美国是一个公司的战略昂疗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瓮。   凤凰汽车县溪:长安与福特的合作多吗腥岛?   徐留平栋钉:长安与福特是我们加强合作的方面巫坍,应该讲这种合作的程度先汾,不仅仅是合资企业刃,从母公司其他层面邓骚痞,包括技术和其他很多方面都在讨论滴蓖妈,包括海外市掣シ病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长林脱,它的能力提高了匆。第二 现在是全球化合作的时代伟妮凡,一家公司独立运营衰丛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诚疟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音漓。   凤凰汽车谈括壁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堆挞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要示,你还说了过去我们做一个车横黔妊,可能需要很长时间好不容易做下来估钎门,比如逸动氢衡坎,是很艰难的绰氛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资撕稗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬颖藕堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嚏图,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妒词伯?第二对比韩系磁、日系溉,我们的研发体系和他们的研发体系相比势蠕璃,您觉得能不能支撑具腔,确实我们的实力也很强唤,我们的内功可能修炼到一定程度皋深喝,我们后面会源源不断推出好的产品弹辖洛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氓呻吭。   徐留平膜驹:你讲得非趁拢好浦,我觉得这是两个原因导致的加车,第一个就是必然性悄咐筋,自主品牌需要有成长的空间驰,第二个确实也有机会的原因糯,恰恰是SUV的市趁概瘸亍,中国的消费者需要这个东西溺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芯咸,反应速度更加快一点够帮,把这些产品推出确实是满足他们的需要埠晌,我觉得是两者共同作用的结果袜。   对于下一步自主品牌来讲偿吃斜,无论是哪个系取,无论是美系葛群惧、日系陷、韩系鹤河牛、法系存杯,我觉得跟系没有关系那环皖,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剃棠,这是关键男涵。消费者他肯定是有他的诉求的苟互偷,究竟是SUV费放分、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西描蹋,他有他的一种偏好联、喜欢乓怠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镁茧断,这就需要我们作为厂商混,你必须要洞察到消费者的需求揣,实际上要看到他的潜意识是什么东西呢瓮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娶弛拢。为什么我要总结长安汽车的过去呢盎?实际上是我们自己反问的过程假,就是说在过去当中劳倒购,为什么逸动会是这样笺,CS75为什么是这样墙节抒?实际上说放放,我们当时也没有意识到溅汰蜜,反正当时就是这个样子哥荒嘉,实际上这个过程是一个反求的过程剧,我们为什么会喜欢这样妙庞霉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中筷唇钠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缎蕊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好槐酗但,我们把汽车理解为是生命的动感莫挛婪,其实是一种生命力的扩张绦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念稀操,而我们长安就应该提供这样的产品你,回过头来展望未来交,我们觉得这也是一个正确的判断迷。   凤凰汽车丸抱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鞘吞踢。   徐留平颧臀:我觉得现在国内研发体系来看侵灭窗,国家间可能还是有一些参差不齐干,我觉得自主品牌的研发能力和体系黄耪酸,进步无疑是非常大的仇吮芒,而在很多方面可能与跨国公司有差距抢盗,有些方面会比较超前晒,因为自主品牌也不是一家耐,跨国公司也不是一家悸侍,要两者来比很难说氦,但是有一点仓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稿,做好一段时间不容易叔堤,这个公司要能够连续做出好产品钩密,能够连续向前增长阀吾僧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念认、设计应用拷洛鸽,在这个公司当中都比较受关注赖旁洗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔼陪。   凤凰汽车缸:我想问一下自主品牌的建设吞剿,随着我们品牌的推出媚焦屑,现在汽车品牌进入新的层面概哄徽,会有不同的路径选择书,比如长城荚、吉利推出新的车型温,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冉钳?长安如何能够胜出泉煞士?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敲脑,除了刚才说的两个承瓮,还有互联网造车的未来的合作伙伴横,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响襄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合论?   徐留平但颗邯:实际上烷茧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌残患骚,我觉得这是好事搔闲,这说明汽车产业欣欣向荣笨裁慨,是真正的投入坛弟,这是我对汽车产业的理解改,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚壁橙年,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霞娶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瑟肚池,例如一个产品到了造型师的时候霓嫡,是一个说法未帛眷、一个样子咎钦宿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朔琴,然后到了制造过程当中又是另一个想法乃墟,到服务过程中又是另一个想法咐林,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西芭,既有高大上的棚骚,也有形而上免前帽、具象的豁,你要把一个公司从时间跨度查芬凑,一个一个展现出来老,而从空间的序列当中徽郝蚕,你要把研发全部都按照这个意义伞,我觉得是很重要的方面莲磕痰。我觉得制造汽车是很复杂的过程吾肚,各个方面的协调创、综合磺坚、修正池救、打磨需要太多的时间惧,我觉得这是一方面际十。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钳,同时也是我们总结过去体会出来的停埂,它是由内而外的始孩摄。可能我们过去没有意识到这个话题南鞋胖,我们现在总结出来欧,然后下一步能够指导各个方面蓬写狄,每个部门都很容易做事情晚。   第二个问题你讲到造车割,我们开的会太多了彪,失败的太多了己,沮丧也有很多忌,基本充满笑意也就一次陈翠炽,前面基本上是批评抹朗、检讨履量善,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行快,不高大上屉。至于说现在很多企业开始造车椿灿通,我觉得这是一个充满魅力的行当轮,很多人都愿意去做侠。   凤凰汽车赶堆关:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样履柿头? 徐留平祈含台:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面费,会选择相适应的地方姬肥。   凤凰汽车末唬:就刚才的问题我问一下缚廓宪,刚才您提到和新创的互联网的合作沪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔祈瑰闲、蔚来也有合作牢,您觉得长安在未来在互联网里面的话藩匠飞,更倾向于是一种怎样的合作辟空藏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工楞,您是怎么看的吝锚?   徐留平署啦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择搪屑刻,从长安的情况来看劳,我们认为哪个方式都挺好的欧狈,现在是合作型的夕,是你可以自己干票粮绒,也可以合作干情洼猾,也可以自己加合作干板艾恐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朗凛览。   凤凰汽车苔梅:我们打比喻贡,37度是正常的温度洪窘还,您觉得新能源行业芳贺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说告红,您觉得温度是多少绵?   徐留平干:您觉得高了低了亮敢磷?   凤凰汽车欧:之前有人认为这是疯狂的阶段徐。   徐留平唬:我对一个产业的衡量依据是卉袄,在目前这种全球的经济运营模式下推,凡是有金矿的地方隙,都会有若干的人去挖掘它皋惜想,目前我觉得新能源就属于这个阶段鹊惦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够得氏蒙,应该更加得进入鄙藕,因为从目前的情况来看纤岁,汽车产品当中柑椭缔,一个很重要的领域就是电池李夏瓷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窍贺,没有这种资本乡胺搔、技术躬艾暑、人员的这种投入品璃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的筐熄。   凤凰汽车凑亨娇:那就是说您觉得温度还不够吗廷售?   徐留平晶:我觉得还可以呜抹,但是我不太同意的就是产能既蔽,如果说你的产品技术不太优秀缮,你建那么多产能就是有点糊涂酵上卡。   凤凰汽车雹:很多其实可以通过改造现有的产能铜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能处尉,从这个角度来讲夏蹦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拿?   徐留平巧露塘:从整车厂的角度我们希望成本低一点睬赔斯,选择利益大的堵推外。   凤凰汽车倒池吝:所以您不担心过剩吗班?   徐留平肃咖办:我不太担心这个问题经水涂,我觉得电池还处于不确定的阶段霸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佩泵呵。   凤凰汽车嘛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鼓迹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嘉蔫,不管是设计师还是CEO等等缝圃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诬唇?当然那些设计师很多是主管的脚倡保,老外有管经营的有管品牌瓦,主要还是在设计和技术的领域发肌铜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钎?第二个是国有体制的问题富痪豁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赌薯,也在高薪吸引高管人才票小脱,您是如何留住我们的人才酗拇变,关于体制之上勃盟、体制制约的问题官,我们怎么解决庇祥熟?   徐留平奇卡横:现在是全球化时代请肯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涎匹互,我们最早的时候是四无享,没钱哨、没人飘信、没能力电、没地位手操篮,到现阶段来讲轨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掠说氨,这都是一种非常正常的行为逞缎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢查劳歌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吹,如果对中国的消费者不能够带动拉,那肯定不行力慷,我觉得这是一个谐秋,无论你是洋务运动还是什么运动宦鞋淘,核心是对消费者要动起来辟起,这是一个蛊导。   第二个关于体制的话题伴藕踌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距态权去,这个方面我觉得不能讳言厢肪实。目前来看苛娩,对长安不是特别明显彪,因为长安是属于南方集团旗下子公司画窟,从南方集团来说挎,在这个领域当中盛饯,也在他的职权范围之内做了一些调整扫图,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胺吧曝。   凤凰汽车钢圃:如何看待这个机制缓肛?   徐留平堆坪盛:从国家层面来说士商,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铰歌稿。   凤凰汽车却钩铺:你们审批会很困难是吗多施末?   徐留平谎盎:我觉得会快肝,另外一个我觉得汽车集团吴豌,也许给你量化很多股份蛾,但是最后你没有创造价值戈另,给你1股幻,1×0的时候不还是0吗疵?汽车的成长饺迪鳞、成熟或者盈利是一个艰难的过程盲鲜半。 凤凰汽车牡狄讣:十三五计划像长安汽车整体的销量摆好寡、利润和研发能力以及目标有没有难笺莲?   徐留平多苹堤:非常有熟饶啥,我们愿景2025粒,我们做10年的规划嘶,在这个当中我们相对来说做得比较保守崎逆,为什么说保守呢阂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窘裴糠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念惊。   凤凰汽车垮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雀吭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奠秘?   徐留平涤雀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秤绘蓉,在技术和平台方面都在加强合作沉捆恍,至于说未来它要怎么样捎虎埔,我现在还不太好评价这件事康。   凤凰汽车境:徐总问一下国际市场的战略垂帽诉,我知道去年车展的时候僵,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞄、印度孔、俄罗斯这样新兴市撑呤睢,有明显增长潜力的市趁侨呗弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去维试,比如在墨西哥虑,对长安而言牌,自主研发这么好踌,又长期和国外品牌进行合作救,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国艇妨勃、欧洲的市称贰?   徐留平虹媳沦:在我们十年规划中就有痪亨温,去年讲的时候就是当下正在做的内容鹿寐保,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拉,就是要稳扎稳打透港许,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了礁,因为一支队伍最重要的是信心阶。   凤凰汽车恢衬驶:国内很多品牌都盯住印度这个市辰肚仕妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争读趣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗械汕沛?优势在哪儿炊俩?   徐留平臣廉:对于海外市场我的理解是要扎下根去凭矛,不是简单地把你的产品卖出去胚,是你能够充分地利用本地的资源棋愧,包括人力资源和其他的技术能力就,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的词告,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痴查梅,促进本地人的水平的提高忍萎,那么同时在这个过程当中违捅,把公司的产品技术涵盖进去乒秦,我觉得这样才能走得远泞臣。   凤凰汽车澜泌陷:长安最近一套体系出来了茨檄,有没有可能往更高的一段发展透?   徐留平催眠锤:从长安来讲檀刹渭,我们目前的战略看俏宽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挡丹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窘虱,这是我们能够奉献消费者更多的东西违瓮飞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的广,但最终要落实到产品上牟时坏,产品是一个载体让消费者感知它知道它董锨材,未来逼,长安汽车会加快产品推进的速度鸥琶儡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神称继眯。   凤凰汽车扭:欧尚也在这里面吗顺季信?   徐留平腿:欧尚不在理身当。   凤凰汽车搁凉:东风已经有PSA很多股份黎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刑连竭?   徐留平阔希架:目前我没有听到有任何影响稳嫩伶,在实际工作中我们也没有感觉到促箔烧。   凤凰汽车蚀凛送:理念发布会徐总是骑着马出来的对,当时媒体圈特别关注抚科旗,都刷爆了朋友圈赐奸,虽然我不在现臣浩谭啤,我不知道有没有特别的意义萝疼泞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动科,当时的考虑是什么辜东欢?   徐留平嗽:两个考虑涡超桔,一个是我把马和车作为比较椭豁慕,你要说一件事碍湿,一大堆结构化的语言没有必要危贸,我觉得既然是长安汽车晨,我们叫做生命动感丰钩、智色双旋茹委茎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坛,如果不这样做也没法让人尖叫催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱魏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日内,上海车展首日枷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恐吝茎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘斯病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台稿,12年增长了120倍擎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赦忿汇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略籍蓉铰。   受访人勃饶瓣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驳滥。以下为问答实录乐涩耸:   凤凰汽车坊拾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面边?   雷德?比格兰德磺衔嫡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抖,这款车在中国市场的反响非呈端悖好斤搞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讽物谈,同时拥有强大的引擎降,提供强劲的动力与性能圣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浚唬仙。所以疥两,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品把豹。   凤凰汽车判洽: 在没有设立经销商的地区抢皆渡,玛莎拉蒂如何抓住市成廖及小?   雷德?比格兰德舅济: 我们首先还是会增加销售网络厂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秆劫,计划在今年年底扩展到75个晚。   我们还在天猫开设了旗舰店顽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空荚兄摹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纳凡杭,大部分来自没有授权经销商的地区武讣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诲崇,鉴赏力越来越高惦能。针对这些人群乌,我们还组织很多不同的客户体验活动席套史,如海外试驾娥,以及互联网方面的创新屋铆,如网络平台的直播委道。此外突封,我们也有不同的金融政策绿妨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逗隘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喂妨晶。   凤凰汽车损诬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孝列涩,给汽车销售渠道带来一些变化雇莽曹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新美脑缚?   雷德?比格兰德筛疤辞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说救称,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讨灸胶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酵兼,而是要提供独特的生活方式体验胳汕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羌伟,不止在中国滩归,在全球市场都是这样窗。2016年桂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泊儒莎,这个主要还是产品优势带来的痞假惶。新的政策出台以后票,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弓,不过最终的销售成绩还是由产品决定郊。   关于新的法规石舍考,我们现在也正在研究当中晦耍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作示河瞬。此外匠,我们在中国有非橙⒌鼗常好的经销商关系仁陕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鳖矛裤。我们开设的天猫旗舰店品耗绥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伦:客户在天猫下定单柔颁衅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务税素距。所以微,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绊。   我们的很多客户最在意的并不是价格慷伦,而是优质的服务与体验晤,这正是玛莎拉蒂的优势所在距。   凤凰汽车骨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线爸,有没有什么新的产品推广豌?   雷德?比格兰德梆叹: 关于新产品徽弘,现在还不是宣布的时候堆帛栓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惊胎,等到新产品发布时我们再提供更多信息擞。   凤凰汽车兰剑菠: 作为中国消费者熟悉的豪华车孟辉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍附,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吼。对于玛莎拉蒂来说哼咐,未来在中国市场的前景怎么看巨晶菊?理由是什么汹?   雷德?比格兰德姜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况枚竟凳,5年前恼缸,我们在全球的销量大概是6,500台侮撤峦,而2016年达到了42,100台培弊竭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呈蠢冕,所以我们的增长一直是持续的护晾缔。也因此卷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观履。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惫揩纲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坞轿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茬廷,这就是玛莎拉蒂的优势孩骑浚。所以喷当累,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凤花。   另外角,玛莎拉蒂的车主非常年轻簧骋视,尤其是在中国市沉汀,车主的平均年龄只有30多岁高楼鼻,他们追求具有独特风格与气质的产品奖,来表达自己的个性与品味稿菲。   凤凰汽车府: 现在汽车技术日新月异身,尤其是新能源赦培膝、共享涟、智能驾驶方面堕颁拍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划誓木贫?   雷德?比格兰德箱歇谴: 在新技术方面哇舜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升规李签,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扯。我们并不追求生产最快的汽车秸捐磷,而是要提供包括技术蚊手、性能凑擞、动力堕吨、驾驶体验等方面在内的最佳组合燎精愁。   针对自动驾驶屉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助价们,帮助驾驶员减轻疲劳姓副,降低操作难度姬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鸿社强,包括独特的声浪哨亩捣、澎湃的性能拢拭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统处纪拿,这是玛莎拉蒂所追求的睛。   关于未来对新技术的规划颊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讹帅策,比如减少温室气体排放牢似,这一方面玛莎拉蒂也不例外门胜我。此外黄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术榷,如苹果CarPlay和Android Auto负寇腾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统糕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术不乾守。   凤凰汽车努彪电: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化擦,怎么适应鲍?   雷德?比格兰德鞠剧: 针对年轻人群顽冗颈,我们采用的方式不是改变自己畦窍挎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盾。比如在中国钱兰净,车主平均年龄非常年轻柔娄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主峡,便是一位年轻的中国女性曙汇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表目阜肆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帛钱,包括法拉利生产的强劲发动机谭、独特的引擎咆哮声潭、奢华优雅的外观与内饰公、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搂劲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蔑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宽。   凤凰汽车吾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化豪揽亭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岭惫季,有没有针对用户画像做调整瑟?刚才强调坚守自己的DNA和理念纳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试龚色窍?   雷德?比格兰德曝: 在中国蟹难巫,我们不断渗透到三四线城市对玩,但是目的是一致的群赂险,就是要吸引更多年轻客户朵毒。但不管在中国乃至全球的哪个城市角扦功,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓦、激动人心的声浪憨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歪唾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霉。   在设计经销商的时候猛郎李,玛莎拉蒂也不是随意为之藤懊,而是按照需求进行规划皮陈康。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店杰嚼说,首发售罄的100辆SUV中枫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区部蚀梳。因此能,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惭光。同时辜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品材帮,客户需要一整套的优质服务蛔司呕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑糖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上设,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生努,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俺。   提问犁技:您的新角色到底是什么样的市?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惹梢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法培斥社?   Alfonso Albaisa倪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灸,跟所有的设计相关的工作迁颈,都是由我负责安灰。之前我100%的时间放在英菲尼迪梗彩,现在会分30%的时间来静辜涉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撼蔽。现在大家看到的一些车型毛鳞猴,可能是一些原来的车型诉虱楷,我们现在的工作缉据臼,也是快马加鞭官幸葱,希望能不断的改进话、提升现有的设计桅绣。   提问刺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么矗勤?如何看待他推动品牌前进时的作用达率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绞矾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鹤鲍挥,我们会共同合作猎,不断进行我们设计的演化楔。其实我到7月份才会正式上任性,我现在猜测或确定未来的设计理念红趟慑,还有点为时过早灿韶。   我们知道衰割珐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揉响浪、非常大胆前卫的憋飘,我们的这种设计是一个不断演进的过程佩颗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虚里。   卡里姆跟我有很多类似的地方圣。比如炭替,我们都是艺术家出身兼,非常喜欢设计悍袜蹭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞链告含,并将其以各种形式发挥出来诧叮。   提问点丛剑:我有两个产品方面的问题宽杉。首先獭,这个概念车非常漂亮七,它背后的设计灵感有哪些僚吃?   Alfonso Albaisa列糠:秉承“冲突美学”设计精髓渭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镐悉彪。基本上就像艺术一样怠孪,包括缝针刑磊、包裹感街,还有使用的木质澄檄,都是非潮×好的手工工艺极。这是一种感性和理性的结合层侥,还有一些肌肉感极强的车身线条袖。   提问邻:这款车未来的定位缓秒盼、消费人群是怎样的阑?   Alfonso Albaisa婆:一般都是比较年轻的家庭诞咆,想要非晨植痈桑宽敞身、具有运动风格的车型嗽回熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喘萌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酞。   在发展新常态下叛,消费动力开始向下线市场转移暑筋皆。同时窜脯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级攘难畅。由此娩,县域市场成为新时代的“金砖市场”彻徘。而对于汽车行业辨,消费升级利好之外壁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抄纶些。如何撬动县域这一重要市扯垢膛ā?   胡绪雷表示侥肛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孟篙犁,帮助县域出租车进行升级改革腑杭蓟。县域交通的数据化蹋、智能化发展胳亥,有助于未来网约车的下沉渗透翟浪协。县城消费能力相对较低碍,在出租车领域引进大数据之后浚愧加,未来再进一步升级到网约车降涣。   据胡绪雷透露陡遁委,首汽将在县域布局三块业务痪妨娄:长租车遁临编、网约车(出租车)珊、分时租赁妥松。分时租赁是纯新能源车钩,未来分时租赁或是对公务用车的补充糯轮美,它是纯电动扣,不用长时间租法噶霉,可以通过APP来完成僳幕畦。目前隧跑,在北京有1000多辆车柏袒糜,150多个点位钙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酮,对公务车改革会有一些帮助抠。   胡绪雷认为纱反,网约车行为是偏汽车前市场的角色徽惮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式播。第二圈钠,在居民习惯了这种消费行为之后信雾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碳蚀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导就。   当日叔芜缚,首汽约车作为新生力量淮镭思,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隋吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功颁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牟毯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烩粗锭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沪,渠道下沉要根据市场来判断可附槽,服务要根据需求一直不断地跟进吉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况程腥菏,比如说对经济的支撑花堪措,对政策的拉动婚倘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踢骑疏。近几年色,一汽吉林产品在县域销量比较高孰浩,对县域市场的期待也非常高蚀。从目前产品结构来看冉拇,产品消费比重70%在县域安,30%在一撼弊碘、二勾趟、三线市场薯欢倦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顷簇,外观誊、配置扮、价值都迎合了县域市场的需求媚。   从流通环节上来看奠,县域市场做的非乘噬坠裕好荣办,没有什么瓶颈因素经惶。一汽吉林也努力在渠道建设磋校、服务跟进等方面做成长和改善催泼杆。同时宋长欣也提出了一个想法揭吾,“县域对自主品牌在公务车笛晒、公务员购车方面是否有政策倾斜善膛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饰酞兰,这是我们车企的想法潍配丛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拾,要根据市场来判断让坊。目前逗寸,县域之间的差距非常大朔,包括现在推行的3G服务忌,在那些无法设定固定站点的地方咐矩,推出了3G巡航服务斑栏潦。服务是永无止境的工作觅疼仓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕师辆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墙呢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示激嚼埠,新能源汽车推广比较看好北辟、上娩瞥、广限行邢靛豹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篓赴烙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霓鼎。尽管都看好电动汽车的发展趋势浓骨烩,但做好市场并不是一件易事茶恭粪。   目前比较看好两个市惩智救,一个是北丢忌、上稍眠、广限行勒、限购市炒环帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承嗝馈,这个市场的发展速度很快狗。例如河南夕经、山东硕、西北区域表图矩,大量没有牌照的低速电动车炊燎便,在政策方面仍处于灰色地带豢先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洼暮,在国家和地方补贴的支持下停箔悸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伍饺,在农村市场孪让酱、县乡市场得到了非吵崦海好的认可睡避病。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求曝适,县城市场的消费者的房屋空间大成,有充足的空间停发车辆疚恰叔,拥有较好的充电便利性动晨。其次行驶距离不长须仑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苍脾箩。另外麓猫工,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贯,因为小车型成本低入李。   赵智刚表示台乖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淑妨铃。河南地区称氨胆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粕,在替代当的出租车竿蔑、公务车方面取得了不错的效果间。同时快灭谰,也在积极跟海南政府合作偷短骄,投放了一部分公共用车凶碗祈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进补稼奔,比如是文昌蝗粳、万宁勉绅群、琼海等县级市返坝臀,未来将在海南全面推进羚卫触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连安:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲常钳籍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点具,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行畏。会上涵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扰洛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虹裤拢,是参与全球竞争脓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提护殴。”   在当日的论坛上疟鸿,郑刚发表主题演讲虚。在他看来疙,打造世界级新能源汽车的品牌廓,最核心的是独特性咆、差异性赎庞墙,是比较节能优势参庙囊,浮出水面的是视觉呈、是LOGO亢飘习、是VI健们,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骡半砍,其中成本优势是最重要的组成部分辞矢郸。   早在110年前横锻褪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择细揽:蒸汽驱动车订、电驱动车和燃油驱动车施。然而鞠糖,在后来发展中篙,电动车败给了汽油车使。这是什么原因造成的儒诗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及申红。亨利·福特发明了流水线生产家,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肺,成本大幅度地下降时,售价拉低到850美金燎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烁汝绷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巧羡獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甜量趣。100多年的历史多次证明了这一点臀泪牧。” 郑刚说烁跑盲。   在反思自身发展时伐村,郑刚透露溶讨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量接杠肋,规模在迅速的增长淖嘉梁,但很遗憾并没有带来显著的诬歇虫、大幅度的成本的降低摔。   为此阿,郑刚提出饲湿,在推广和普及新能源汽车的同时兜违,光靠技术进步还远远不够泪,更加要注重题、培育成本领先的优势魄霸窟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本论谰,是参与全球竞争联删俏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垮辱。   他建议伍喘,对新能源汽车未来的产业政策混内、行业标准顺翰添、行业监管等屉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低魏答,这样才能培育出行业的龙头企业贺。   如何通过提高规模好览送、优化设计嚼列虑、优化政策和制度创新锣?郑刚说汐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茶仿杀、交易成本和政策成本韦,来打造企业的综合成本能力和优势墨聪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镶。这还需要企业和政府共同携手白城,不忘初心颧糯素,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夏檬藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:韩大为" "  魏建军多次提到挖宽,我们的确有很多故事护考泰,但是他们没有写得很好嚎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖补挪攫?魏建军直言不讳地说酪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桔弦斥。   囤地赚翻呵、离开保定埠苹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来偶旁始,且莫名其妙膳诺柒,或者无中生有的传言所困扰窍棠,最好的纾解方法是什么覆巾存?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睫李僚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂漏圭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谋圈趁,魏建军弊膛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苔贯,与部分汽车媒体交流滤狡。以一身轻便的牛仔装""示人""奴弄,魏建军笑着说迪,是在同事的建议下才穿出来的啊溉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腹妊聪,魏建军坦言纲俄抽,的确压力很大烫纠,也很难受呈饺,“有时甚至想哭”烹。他说哩,我本人就是保定人徽粮,能不希望自己的家乡更好么号跑?当然啃仆途,我们只有把自己的产品做得更好忿似。    诚如魏建军所言咸,近期扦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唇日。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾才缓,来自媒体的反馈好评如潮端。有作者甚至设问式:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后愁孝,否则也怕媒体老师太忙”艾,长城汽车一位公关人士插话道队。    10日下午的WEY首度试乘试驾匙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意库。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格控,有同行在现场就说痪脓手:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车摄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惹骡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型风饰惰。    动力配置上赖幸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机午畴槐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帆刺,最大功率达172千瓦焊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点筹炬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杏蹋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粟,VV7s几乎没有发飘的感觉地捣,而车内噪音也得到较好的抑制憾未。“我们在整车NVH方面做了很大努力工屏钙,也取得了一定的平衡”希,魏建军说缅嚼。   VV7S    在交流中江,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烹挺,大谈膊、特谈所谓“轻奢”达玛奉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溯,咬住“聚焦”二字不松口需圭。而是多次征询媒体试车时的感受仟撕连,并逐一分析疟础、解答媒体所发现的问题篓。整个交流过程财仇,他都态度诚恳梧,即使是谈到一些尖锐的问题寄,也并不辩解浦膝寇。他甚至非常谦逊地自问自答臀效撇,人为什么会失败哪广锚?尤其是一些有着巨大成功的人匪廉。因为以往的成功谩玫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做点偏让,就很容易让自己失败背常。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车昏陀辞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煌感。他认为花辣,好的产品本身就是故事猾涎,而WEY就是要做最好的产品排。此次衰莫,魏建军多次提到颅,我们的确有很多故事要讲哭屁,但是他们没有写得很好缕变,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泞山本,所以汤戏,我在让他们重写坞败。魏建军笑着说透糖晨,把一桌人也给逗乐了拷。    在媒体谈到其他竞品时韦,魏建军都给与很高的评价平顶库。不过最终还是认为自家的产品范堡:底盘更扎实卤镭蚕,操控性更好淘,“因为我自己就好‘玩儿车’”伯藤,所以对他们(研发人员)的要求也更高灯梨。   VV7S    据悉氨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侈肋彪,预计售价在15万-20万元区间超钮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琶卤,他思考了一下才说边,它的配置太丰富了徒埔,在相同的价位空间排,“肯定没有比它更多肮、更好的”慑肃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖切脊?魏建军更是直言不讳地说谴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辖尺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潭哦嘎,一位来自上海的资深试驾教官说的类,之前很少接触自主品牌汽车弗,这次也是第一次来到保定犀脱缎,第一次来到长城非,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料微急邯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒金,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沁绊。期间驶,有一位同行说舍袍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好略握?或许这才是魏建军的真正用意吧称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫太:李芳" "   陆逸表示钳诗现,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拎尽,因为正处于发展的爬坡期童惮卤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说停兄卉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讨副存,而且要深度国产化剐府妨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琶胳,雷新透露遍,上海车展期间溪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钩捻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慕黎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炭,陆逸明确表示悔秀规,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夸类,因为正处于发展的爬坡期读怖惧。关于国产化的工作酱撩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略售泌,未来将坚持不懈的进行国产化工作诚胳,而且要深度国产化甩群。    日前旅糕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妻。活动后歌缺睛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访踌喝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摔何逞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裤论难,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吝肋捆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趣焕路,超过23万辆泊。今年第一季度褪团坛,英菲尼迪在华销量破万辆协氦,同比增长4%田,而其全球累计销量达到67367辆但题腐,同比增幅为18%炼惨。无论是在英菲尼迪全球体系中俗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中化谅粕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色柿袱兑。在不少业内人士看来墒嘉,从去年4月以来秀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驶烘。    对此可,陆逸强调烤皆,目前英菲尼迪的销量很正常句,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沦胯谁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缸,还处在爬坡期杠。他还说措,所有的汽车品牌进入中国后镣搬灿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加阿泥、运作能力提升及投资力度加强跋苯挟,会迎来一到两个爆发期憋钞。    事实上味,从2014年开始某颁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乖,就迎来一个销量增长的“爆发期”赂:2014年吴桨哀,英菲尼迪在华销量超过3万辆模囤,同比大幅增长75.6%烧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年量,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狠,同比增长33.8%檬。    不过杏,步入2016年舒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贡的。当年4月初恼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在容钒骚,刚好满一年史退。在过去的一年里赋窃短,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态社茸。陆逸坦言滇触,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虽,以便更好地认清我们是谁并迸,我们的未来在哪里侍隆,我们应该做什么炒。”    在陆逸看来朔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骸急劳,今年是进入中国的第十年窘。所以作为一个年轻的品牌颇,这本身就是一件很有挑战的事情傲秽你。他还表示慑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彼腊,是更聚焦的一种进化蹄拎。因为市场环境在变化俄,消费者的需求在变化奸搬,我们也要根据变化不断的调整崇博稼、创新扣檀泛、挑战自我罕憋匙。”他说连竞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苦,就提出了‘挑战者’品牌战略怯水微。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俊略,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谦熟,品牌口号必须得落地啡氦。”陆逸表示峨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绢隘,聚焦目标客户群到,让产品与目标消费人群建立联接律、产生共鸣唱。    陆逸对中国经济网记者表示铜功接,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伙冒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阔理唱,而且要深度国产化窃闪艰。”他说烂梁,中国是全球最大的汽车市辰ジ!,同时也是很特殊的汽车市沉印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潦啼寡,就要真正的了解客户嘿,扎根于客户墒、扎根于市澄锲省,这就必须深度国产化社士峭。据雷新透露麓美曙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芳。    但是嗅,从2014年底国产以来锤挡透,英菲尼迪只推出了两款国产车型能:Q50L和QX50催句痹。对此纬绊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑睫。陆逸表示钾氖措,“关于产品线布局的问题垦蝎缮,英菲尼迪有一个长线的规划兢彼。”    陆逸介绍说识,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惦懊,规划内容包含平台规划穷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乖。他还说瘦朵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备构怪,我们的目标是通过完整的产品规划孰锹翅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仆。”    谈及国产化在今年的推进程度维,陆逸表示苯独渡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中净曙卡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匿绥猎。”雷新进一步透露坏灌,上海车展期间哀磐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匡火,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咆夹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息旦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辉刀岗,通过销售Urus送沪,兰博基尼总体销售量会翻一番巩贩,突破7000辆大关闺房沮。    在更遥远的将来揩撅,很难说会不会有纯粹的电动车秆节票。这是因为蓄电池非常重拴脯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄婪嗟搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匿泉超。自大众集团和奥迪公司接手后挺觅,兰博基尼得到积极尝捍、稳健的发展闹骏。日前诚耿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氓惨咕,商务部主管Federico Foschini冯交读。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伸:并入奥迪公司之后杭孪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奸藐绍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的靖松迁?    答几扛:2016年蚕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矛猛。奥迪公司和大众集团接管之后琶,对兰博基尼进行了很多投资廷,让公司发生了非常大的变化草拧。此外蒋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稠摆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高面弛,如果没有这些投资慷窝计,就完全没办法实现这个计划行贬。所以倪,兰博基尼公司从中受益良多季。可以说扇鲜,如果没有被接管粟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来授。    问嚼绦:在您的介绍中及匿辆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坎诬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的浦蹿头?Urus投产以后渺马,重点会不会向中国市场倾斜碴竞?    答堕爬日:目前迷漆,兰博基尼公司只有两个车型系列炮差:一个是搭载12缸发动机的Aventador船靠售,另一个是搭载10缸发功机的Huracán彭吻勘。因为各种原因魏槐擦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盖睡敞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凯点虾。2016年昏螺设,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柿抖撬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%售,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%揽未。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斧北,兰博基尼公司的销售量会明显的增加圣缅欺。2016年梢貌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戈曹。新产品会在2018年投放赊骨阔,到2019年徘,通过销售Urus精,兰博基尼总体销售量会翻一番晚夹苫,突破7000辆大关撂倍。在中国市场上抠,SUV是非常重要的产品舰新。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胶岗爬。    我想强调的是坏灯睦,在中国超跑车市橙陕础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寒费芍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膜扣慌,Huracán大概在300万到350万人民币仇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坏。    问山:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的降拈扇?    答冷阔:目前当惊,兰博基尼在中国有15个经销商炼。到2020年瓤呜埠,我们希望经销商数量能增加到20到25个咎朽。当然劲梗,通过Urus的投放虎,在华销售量会增加导侯绢,服务涵盖的区域也要明显的扩大朴。    问诧:如您所说分,兰博基尼在中国有15个营销网点适登,去年销售了151辆(车)了别。我们简单的推算一下四县,平均一个营销网点一年卖10辆车艾邪薄。那么豹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吭雷?在新的超豪华SUV到来之前袍护激,是否有改善他们运营能力的要求呢帆?    答荚:是的虎诫绷,会明显提高经销商的运营能力南慨弥,新Urus也会变成一个破局者恳。虽然现状如您推算箍惦昧,但是在Urus投放之后甲练,大概2019年或2020年悉眯穷,经销商的数量会增长耻娠人,同时每年的销售量可能会提高到30辆肥怀旱,整个业务会明显的扩大维落寄,售后服务也会明显提高犀碧乌。而且由于SUV使用的频率比较高雌坑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戚膜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入罚散食。    问徒:兰博基尼车型比较少圭剔珐,所以每一款新推出的产品都极度重要陋。现在的汽车行业发生了一些改变惩票,比如智能化淡、电动化疙俩。那么剩,兰博基尼在研发产品时未,会不会受到这种趋势的影响扛擦?    答令:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征固徽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诧棘巧,更多的是代表了一种感情阜诲险。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挡,采用V12的自然吸气发动机纽抗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验魔策勉。    这是兰博基尼最核心的销售主张辽。未来赶隙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度圭,甚至会超过前款车型偷。而出台Urus产品时则会有一些变化多颅颈,它将采用涡轮增压V8发动机记逝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机技递匿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匠司。但是哄么,不管从产品定位妥畴怂,还是感情诉求方面来说却娠潍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观楷。在更遥远的将来獭蛋仟,很难说会不会有纯粹的电动车清秋垄。这是因为蓄电池非常重港,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殿褂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撼,可能未来技术上会实现新的进步丹掳,那时我们也得重新考虑这个问题圭。    前些天恋熬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茶剐傻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佛,其V10的发动机再一次提高了功率靖母。当然本颗腥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA世券。通过技术创新以及功率的提升堑肆履,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淑圭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拱殿。在预销售的阶段斤峨褥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来晾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帆娘己,能够击中客户的心理需求骸。    被访人卿人顽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作愤扯赶。1998年到2007年拒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年举,负责兰博基尼产品工作;2015年寺瞄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员舰寝,负责销售及市场营销稍聘既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播卧梨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示护特,中国是世界产氢大国巢,制氢设备狮、储输设备闲仁舰、制造技术等条件不错币冕,具备发展氢能的基础具奠。从环逼郝岵耄和能效等方面考虑唐卢博,中国应进一步推动氢能源产业的发展臣辉锹。    周奕丰谈到匪第,中国目前主要依赖化石能源脆铃,对环境污染严重唱敦羚。氢能源因来源广泛槐狠妨、燃烧热值高搏、清洁无污染和适用范围广等优点柔漓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宏碗列。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娜斑拦,目前看吓纬策,中国氢能利用的研究相对碎片化萌,与国际先进技术相比还有差距舞耻撤,没有形成产业化藕堤孰、规模化发展牌。中国应迎头赶上飞,卡位世界前沿光唯。    他还提到炕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绿贫采,提出实现大规模搅狮禾、低成本氢气的制取帛颅、存储呈、运输嗡倡虱、应用一体化的战略目标鲍。这非常重要磊乾,未来需要各方协力塑凌,加大投入鞍败,推动相关产业进一步发展季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表跨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汰檄钉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济函轰磁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措词胆。    他谈到摹裁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体刻乖泌,各方需要引导资金更好地支持实体经济嫡栓,促进金融资本流向实业迫笺仓,真正促进经济稳步发展豆填皇,夯实经济发展基础捆窃。这既是稳增长使扁、调结构的需要轮测,也是抑泡沫闭枷、防风险的举措膜毋戌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逗鹿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氢题,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘎勾免。    周奕丰最后介绍妈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下歪搜县,也在不断创新突破罢到尼,寻求产业升级鲤。公司主动发挥自身产业链撩灵恕、区域及成本优势碍唱绕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驰汇蟹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悼零粳、旅游景区顷肛骋、汽车营宿地挤沙艘、农家乐虱、家庭菜园等不断扩展外趴蔫长,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恼帅,以多种方式在国内推广土壤修复线,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奶嘘鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   国外媒体报道面,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示欺齐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆么,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吃泛。 李彦宏    李彦宏表示崩稳檬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车呐。尽管有一些技术问题需要克服跑第,但它仍然有望达到目标奇察洗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喉,前微软AI专家陆奇任首席运营官黄,负责大量投资的自驾车业务部门藩。 百度自驾车    李彦宏表示道,我们很可能与传统汽车制造商合作订疆,而不是孤军奋战呵,目前还没有制定出这项技术的商业计划缄嫉景,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淡。我们将竭尽全力实现这一目标脾贾佰,收入和利润是其次的考虑颂稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钩河,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碉乡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样发,共享经济还将怎样改变生活淳?   三年前揣,基于对共享经济的热忱坟,清华学霸张丙军创立PP租车屠,开启了汽车共享事业;三年后景操长,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酞,成为汽车共享领域的领头羊详。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀济垫,3月7日聘失,张丙军开启了共享有车生活的新征程稼。   3月7日惜蘑坛,在几百万用户的共同关注下隶坚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郡峨峨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湃岸,也是张丙军重新定义有车生活拨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅俄禄。   从PP1.0到PP2.0时代午,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记偶夺、一个符号或一个名称那么简单焊,它是企业创造持续价值的支撑精卉。若没有十足的理由褂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓科的。将PP租车更名为START蔽卞袜,是源于怎样的考虑申?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缎山敦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体殿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举美钦俄。   “三年前蒲肖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法书戎度。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型班揉。由于便宜便利尺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拜。”这个阶段褥不凳,他称之为PP1.0时代惧咕夕。   经过三年的发展靖,PP租车推崇拥有而不占有吗囊、盘活社会闲置资源的共享方式需,逐渐建立起以车为媒介粒鲤讣,重新定义有车生活的2.0时代攀瞧蒂。“START不是买车尼回垒,不是租车触梧,是共享有车俏寂。这是年轻的人群权、爱车的人群富疵那,最向往呕潮缓、最有潮流的有车生活方式谴橡炉。”张丙军说蛋功辖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碧。同时燎描,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枪贤俏,让每一个用户体验到最真实茬、丰富蔑沟、有趣的共享有车生活材敝酣。”   START代表着新品类佬、更丰富的选择可氛惫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牌梗,相较于神州租车贤断袭、滴滴租车等传统租车公司葡庭磷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢替皆弦?   张丙军认为松,START的核心竞争力主要体现在三个方面宦杀乔。   其一贿焦,PP从1.0进入2.0时代丝浇,新品牌START更具有张力涕逛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神九鹤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求湍等,START重新定义了有车生活捕,开启了全新的“共享有车品类完掇谎。”   其二骗妈,为实现共享有车的多样化选择忿眠椿,除常见的家用轿车外顽深,START将主推个性化的用车体验巾谢且。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诞,如保时捷911泻斧、特斯拉蜕、大黄蜂叮阔避、牧马人等等藐句。此外文哭五,用户无需承担高额买车款和养车成本姓歼吗,性价比更高村目。   其三饥骗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立该侣,以及更完善的用户信用等级都。这也是平台长期价值实现的核心阑。” 张丙军介绍祟,START共享有车生活平台为使车主放心共享圈返,平台推出了一亿元车主保障金的解堪,严格的交易信用体系绿顾轻,确保车主爱车无风险;对于车友拐骂,START还与多家大型保险公司合作题,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揉封,为用户提供更具信任的服务贫峡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流埠慧,我们的目标是赎暖点,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苗歉。”按照张丙军的预测水技朔,中国自驾用车需求量巨大匣奉蟹,而现实矛盾是绕砍脆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车祭,不允许每人买一辆车满足自驾需求伙呐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量层蔑匠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颠前肩。   此外挨蒋倍,他认为社盾蠢,随着消费持续升级楞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藩。“感受丰富车型带来的不同生活体验垦购,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挥福菩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质繁舶沃、丰富点爽控、有趣的生活方式榷饲茂,让有车生活更加精彩剖难。”   张丙军表示揭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琳刮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扇。START第,梦想才刚刚开始淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶浇喷:李芳 版权作品聪扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒让,严禁转载怯坛,违者将被追究法律责任晶奥。 获取授权" "   今年全国两会上吗梯虚,董明珠在接受记者访问时说沃舒:“只要你敢想貉梨杆,比如以前谁会想到人能上天材,如果我们不去创造猾蒙,人能上天吗富碌?你不敢想糕固,你不敢去试验扇嫩,你永远不可能做好吠瞥。”    过去的2016渡,伴随董明珠的停疾确,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈囱嚼鹅:格力全员加薪1000元困、格力的员工房侈浩、以及格力的手机……对于这一切充讽,董明珠并不过多在意蕾秆骋,她说节,自己最关心的还是“掌握核心科技”厢焙工。在今年全国两会溜,作为人大代表赔烈荣,她再次提出了自己的董氏宣言插:确实这两年的发展穿颠,总书记提出的供给侧改革疗,我们就应该做供给侧改革的排头兵雷,因为做的是实业疼犯,能够掌握核心技术味吹蒜,制度也要跟上雇炼欢,真正给那些创新型的企业淌信、有创新梦想的人一个环境效浆瞳。    对于国家诬搔、社会洛喊、普通百姓的诉求邻割,董明珠是这样回应的汕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抹,他真的不是仅仅是索饶尽,收获茨荣,比如说我们过去讲扁,这个企业了不起呐寸搜,再就业截噬冒,反过来你要感恩这些员工玻氖楷,没有人来给你打工把既,你凭什么去发展新舷贝?所以我觉得要有一个感恩的心情何。”    把感恩的心落到实处输,就成了格力员工的2室1厅纤惠,于是蟹请,别人家的老板就这么出现了肪甩戮。 记者伍喝坦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虑?    董明珠扔温:对患屉分,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舷妇弄。    记者夯:以后所有的员工都会2室1厅惭穗超?    董明珠级:对对对评参。    去年末将,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露诨闷睢,但因股东大会投反对票而失败红。随后娠然揩,她以个人名义增持珠海银隆股份览饭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业敬写,然而困旧迷,到了今年焊烽绍,新能源汽车面临两大不确定因素官:电池叛、补贴“退坡”笛莆。在董明珠这里榷,似乎这些俨然不在话下蛇肛秆,董明珠说粮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟趴擅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成可獭,“不是因为退坡我不做桨轰讲,也不是因为给我钱多灰卷,我去做姓驮,我认为是一个责任金,是对社会汤搪、对人类途,你都要去选择的一件事限。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雾,董明珠很不以为然脆瘟,她认为锨踌,这些都是炒作曹鸡梳,并没有人真正说到自己手机产品的质量酮窗,只要没有说到质量窟,那就不是否定沉踩蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  近期蓄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税魄焙。美国此次取消“双反”委栓,对中国轮胎产业无疑是一大利好境关纤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变势。   全国人大代表驼剁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议激,在轮胎中使用RFID电子标签技术彩腾陵,给每一条国产轮胎装上“身份证”赤瘦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督多售,有利于消费者对产品品质加以甄别仁狙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量杰,从而规范轮胎行业发展表缉,促进行业的产能优化和转型升级次猛兽。”袁仲雪说妥裴轰。   据了解冻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剿,全球多家组织及单位参与圣炬。轮胎用RFID电子标签的应用煞乱噬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体萄仇文,将等级数据写入轮胎标签内部居,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拢枫,伴随轮胎终身使用厕寒。同时芥的,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蓉涸瓷,使轮胎更智能屉襄摧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS短急茶,能实时监测轮胎的温度藩、压力等数据饯会乾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况会,从而有效减少安全事故戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "全国人大代表秆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饲烂风、环境协和发展的产业钱,由于行业标准尚未建立位,使得整个产业发展处于十字路口扭期。全国人大代表髓、时风集团董事长刘义发建议叮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 很等,全力推进供给侧结构性改革滤漠。    在刘义发看来裤跑时,四轮低速电动车是市场主导蓝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弄逻。目前藩,工业和信息化部肛渴妹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灵。该标准的制定衰,对规范四轮低速电动车行业发展秃惊,使三啡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代触懊,直接实现电动化禾翟、节能天、环保安全出行具有特别重要的意义钵烦裸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求车童,又适应市场需求届,刘义发给出四点建议何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弓戌、标准制定应充分听取行业的意见孪鞋忱,响应群众的呼声矩。制定标准应尊重市场规律畏删,规范欢火、引导产业发展讲磊匠,而不是简单的限制传恢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寒簧萄。    二附担怯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拓。四轮低速电动车安全吕、环保算本、经济贤、舒适撕岸辟,是摩托车杏秀、电动自行车祭闹丸、自行车等升级产品靛,特点与与高速电动乘用车不同千恋呢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慧。    三蔫滴钢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钝戒、政府引导的办法吉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点氰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池眷沪,如采用锂电池政府给予一定补贴铂。    四掸、在制定产品标准的同时驼勒但,制定企业准入管理和注册登记惜颂、道路交通管理的配套法规补参塑。产品标准只是为行业规范管理提供依据顺青,而实现规范管理是一个系统工程竣谐描。政府应加快制定企业准入雾焕辅、车辆注册登记瞥泌、道路运行管理的配套法规删,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纽瀑,方便企业让利于民伐户,减轻企业和用户的负担多狄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拌乃、加快供给侧结构性改革的产品硼,又是一个节能环保的产业蜕嵌匙,引导得当可以大有作为笑飞粪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法案坝放。”刘义发建议岸卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   近几个月来彤褪烂,共享单车火遍了北京城从嘶关。6日嫡偷辆,全国人大代表策介练、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肌散,今年上半年年,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疟彩。    徐和谊说裳良龋,伴随着公车改革施祭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恢酸。“很多公务员手机上有软件齿,一刷就能用车广。”他说梦闷犁,今年登,北汽计划将新能源车推广至更多的公众观接虹。上半年酶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车了匙渭。    据徐和谊介绍纺沦恐,未来投入的汽车数量将根据市场而定撩告,租用的价格将有竞争力划关。产品的外观将非常“吸引眼球”帽,为两座式纯电动共享汽车杰群嫂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷底搓瓶,适合分时租赁和共享市场需求殴险绒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别藕萄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件踩,在手机上可以查询哪里有车喀哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题热,目前大家用车起点和终点不同透。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源璃。”徐和谊说蹬九,目前纬谅驮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蚂半,包括立交桥下诡、公共停车场晶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇检冷暖。目前边远的地方停车资源丰富殴毯,但是用车的消费者较少等瑞衬。“希望异地还车的便捷能够实现凹迸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谐僻,否则还会存在最后一公里的问题稍翔挝。”    徐和谊坦言星,停车位还存在管理的问题岗塑俺,汽车是价值比较高的消费品疤羞,一旦出现剐蹭锣甭顿,租车人还车时也容易“说不清”详。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护割鞋吭、“钟摆效应”等问题女。“有些消费是单向的慑馁烈,如何让车回流也是个问题”胯境。他说疽,目前翅扫,北汽正在进行市场研究交,探索解决方法本。    徐和谊还透露卜翠驾,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梧超楷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆境。“我们也正在筹划并和有关部门做方案武脐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巾蜡噶。目前距2022年还有六年时间珐,从可行性上讲检,应该是能够实现的狼。届时希望借冬奥会的机会答贡,展示中国制造的水平讹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改涡妓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题曝咀良,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击境搔,目前已追回骗补资金或肥勾稳荩款23亿元聊,并对有问题车辆不再补贴细紊,对闲置车辆也暂缓清算庭。    肖捷称虱,在财政部门督促下禾穆,目前相关企业正在采取措施七苦匈,认真整改发现问题禾淡。    有记者问鲸嚎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纷,肖捷表示活,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雌饶凛,主要是降低了补贴标准坍勉,同时也设置了补贴上限该扒斤,还提高了准入门槛藩杏抢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展父惧诞,同时也可以有效防止出现市场扭曲盾繁常。”他说栖冯捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂艇辨:李芳" "全国人大代表毋晾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佃、废液归衅、废渣等污染逢烷物,一旦有机电解液和钴锑匠、铜忌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拈,就会带来生态环境安全隐患堂郴络,甚至会危及人类健康缝啪。”全国人大代表此割宠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淖鸵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓬酷舵。这位带领团队经过几年技术攻关娜列,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人韦闺箍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陵华怀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俏闯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题杏说。在提交建议之前呕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庆谅。    自20世纪90年代以来么朽,随着锂电池广泛应用翘,我国成为世界上最大的锂电池生产寐脸悔、消费和出口国逆兑魔,近年来我国出台了购置补贴匿瓤锋、税费减免完、研发支持南策讥、消费优惠蹬峡朽、基础设施等一系列重大政策措施吻,新能源汽车市场日益蓬勃发展阀蹲屠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辉亲、保有量超过100万辆陋,占全球市场保有量的50%崩线,预计到2020年累计产销量将超过500万辆糕。    随着新能源汽车快速发展添,作为新能源汽车的“心脏”嚼谩柑,动力锂电池产业也在迅猛增长络。按照相应的报废标准奸矛喷,动力锂电池回收利用市场已经形成械峭篇。有研究数据表明舅,预计到2018年竟汲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模失,累计废旧动力锂电池超过12GWH境边娘、报废量超过17万吨泞廓,从中回收钴趟白茸、镍莎病姐、锰颈、锂电、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钩揩绩,到2020年将超过100亿元抖钮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盖葛胳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫飘潮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题醒价七。”张天任认为呢痕,如果动力锂电池做不好回收利用拆兢豁,就违背了绿色发展的初衷惠髓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敝互搁,但现实是咸闹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实感努恐。“废旧动力锂电池包括不同的类型拴秦、设计工艺和串并联成组形式辱讼窃,以及多样化服役时间廉司稀、应用车型和使用工况坚,这导致电池拆解不便森。另外虽黑构,国内尚未建立成熟的回收体系皮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撤,回收工艺成本高洗垂。”张天任表示交梢太,“出台的政策并不具有强制性嘿拖枫,且缺乏明确的奖惩机制室飘官,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杜,目前动力锂电池相关主体无利可图醛掂,对政策执行积极性不高芒奉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题彪鞠,张天任说狼标:“一是退役电池较为复杂克呈,不易拆解;二是退役电池一致性差葡腑,品质不高;三是回收拆解成本较高珐麻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侮,执行不到位帆涛。”    有问题就需要有解决办法怠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屯喝:其一毛反,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二末喇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三墨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佬,鼓励商业模式创新试点和推广应用彼突枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛淖:李芳" "全国政协委员匈方默、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题殴。”全国政协委员哥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示并卵咯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妊陵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时目,其市场前景令人堪忧峡雷替。“在电池方面鲁枷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诚虫,2020年后慈溃互,当大家都不再享受补贴时辣羚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蚊棱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挫赂。”另一方面逃镶摹,柳崇禧表示汉趟丢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奉剔炮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嗣瘫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素单乓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惊腔奶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贪,但电池的寿命大约在20万公里夏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陈,这意味着午,电池报废了车就要跟着报废苫搓,这样算来栓希,纯电动汽车的使用成本是很高的弦。”柳崇禧说溜并吞。    对此店斜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孪宋蝎,即建立专门的电池运营机构潞盯镭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务馆戈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池没,是对车辆的物尽其用捍好。对电池而言拢,虽然不能再服务汽车饯,但还可以被用作储能电池覆粗,同样达到了最大利用率触。”柳崇禧认为鹿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法千。“但国家需要予以支持鲍划县,尤其是在车辆检验方面郴滥,按照现行的规定看狸,更换电池即被视为改装将。”他说变潮。    柳崇禧的另一个观点是镰青笆,氢燃料电池的大发展即将来临推侍填。“一方面护,原来的运输成本相对较高涤抹,而如今这一问题已得到很好的解决沫下趴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袱哩,美国的相关先进企业在国内开始建厂玩趴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车桑裙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钨结翁。”柳崇禧表示橇恭,氢燃料将作为增程器为电池供电氏,以达到更长的续驶里程艰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用躲溅话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沽,造成了双方的利益不在一条平行线上夸琼俄。为了解决这一问题亥,李金勇指出隘兰赣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景案,重新设置股权架构媒,经理人和骨干员工合伙人化回鸵。”    “遵从起码的商业规则酱艇办,我们就是经销商的,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绅村、一个桥梁钳,我们没有义务去亏损拴憋。”李金勇说坑硷。    日前闯来,著名汽车营销人宛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出雌常,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凡殴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象藏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仕桂悸,李金勇直言小叉逝,“在过去的十几年监,我们的市场非城牛好霞卢,老太太都能卖车巍踢,会加价就行了瑞库,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高渡堤倾,职业经理人的压力很大大醛激,每天都要搞KPI考核沃、培训污敢、提升了切。”    李金勇以实例说明列:“过去在资源时代瓮,一年这一个店挣1000万琼,给职业经理人开30万想杉,没问题弊筷仕,这车好卖凑。现如今食奉,市场不好了衬,现在一年挣100万汉韭,职业经理人还是30万骇,但是特别累蒋桶感,现在一年的工作量比前五年酮、前十年两三倍都不止垂矗皑。”    在李金勇看来粱叮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同购驴哎,造成了双方的利益不在一条平行线上坡搬懒。为了解决这一问题燎,李金勇指出鲤巫蓝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景详,重新设置股权架构饥都孙,经理人和骨干员工合伙人化憾舒稼。”    李金勇进一步具体阐述道嗜变吃,“过去资源时代揣,投资人只要拿到了店甸啤、拿到了品牌蓉挖穿,就可以赚钱交何。现在捆却,资源时代已经过去了白闷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镣骄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孟乱,从而真正让员工自动痘枪峰、自发地把工作当事业霉彪,而不是靠培训肋填,靠感恩鸥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陶栋,不少汽车厂家制定了销售目标鹅突必、生产目标顺逞,职业经理人必须要完成脖夺假,如果不完成就走人徊灯掀。李金勇认为搭憋,“在这种状态下界,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疼断、十年的规划堤诺,只能先制定一年的规划强吾铰,把今年完成再说鲤酷鼎,由于今年完成了橇,明年才有你的事黑侨羌。所以这两年厂家的高管变动频繁犯蜕,十年以前很少有这种变动示偏斯,而现在这种变动成了家常便饭咎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胯坝梁,没想经销商的盈利能力泄烂。”李金勇表示赁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倦嗽怜,想办法做经销商工作旦锯饱,把销量任务压给经销商痢爆。而经销商越来越不听话识料佃、越来越不相信的时候梧睡,厂家就再出台相关政策烂锑。    李金勇指出沦券脊,经销商要有勇气打破潜规则混,遵守正常的商业规则峰受杭:库存大不提车鲸、无差价不提车吩、拒绝搭售班。“遵从起码的商业规则酥署梦,我们就是经销商冯粕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘛鞋、一个桥梁尘,我们没有义务去亏损宦贪淡。”李金勇说贫塘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题台屉奔,李金勇建议肝梆啦:同城市的店应该互相加盟或互相买断尖,或者干脆出售给另外一家经销商溅,不管用什么形式日,形成同城市的一家店递。“我们用销量场旦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杰,这样减少恶性竞争尉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法度珐。”李金勇说起。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抵丸,李金勇表示商蓝算,“我们不可能卖出路边店的价格瘦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疗吼。100%原厂配件保障膘,专业的维修技术闻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闹肚。    此外此,李金勇还表示疗祭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肠辛。据了解娜奔赊,2016年付席,新能源汽车的销量超50万辆耐娥佬,到2020年慧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆愧际。在李金勇看来坚汉,在这个快速增长过程中僵,“传统经销商中灌茧,谁关注了新能源汽车并率先布局弗,谁才能在这个市场当中分一杯羹戌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕镣捆缆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员葡陪品、四川省鼎立律师事务所律师施杰缉谎罗,今年的关注之一嚎,是有关网约车新政的话题猾。    施杰表示锈谓宽,为加强管理萄垦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谎堵,并于2016年11月1日起施行谷驾。然而酸,根据多家网约车平台公司的数据便,在目前运行的网约车中屎牡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的褪,仅占极少数部分靛礁。    “交通部制定了网约车高品质服务橡舷乘,差异化经营的原则镭浓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叮,施杰称狼,“我认为冀,政府应当放宽对网约车的准入限制陇偏,顺应社会共享经济发展趋势”舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抚概,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中店概绊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方掇。    首先疯按骂,施杰认为危绕疥,北京陷蔑畦、上海的网约车细则要求“京人京车”泊赊工、“沪人沪车”等差异性待遇颈,不符合市场竞争规律唉律。施杰表示驹灸,只有在市场竞争的推动下勾殊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杭扇,也有自我管理的需求与能力茫。    其次塘讽,施杰表示浩呛接,北京繁佰秋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员响加,而且购房书、购车也并没有绝对限定于本市户籍寞。“京人京车”胃、“沪人沪车”的严苛规定撩沁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挂哼,会导致营运车辆骤减禽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稿,阻碍新兴业态的发展茄涛镁。    而对于多数城市对排量玲、轴距都作出的高标准要求脸猩,施杰认为堵缸枫,高排量代表着高耗油却,不仅并不符合节能减排目的场,高油费必将抬高车费捆绣。    更重要的是冈菇漂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扛欺亭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虾幂、高门槛汾瀑桅,将损害网约车的实惠经济特点貉和痪,打击其平民性咐句狮,“上述许可管理的模式软,将导致网约车司机数量骤减绩烤肺、车费翻倍竞戈,群众打车难息非茹、打车贵的现象又再度出现焦哩。”    此外潜,施杰在这一提案中的主要观点还包括诲痪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”父、“许可管理不利于节约社会成本”等汝形。    施杰建议挛,《暂行办法》可作出如下修改隙:    (一)政府适当降低准入门槛寂铆答。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度限膏核,是十分必要的素骡藤。比如柔啼蔡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翘捞萝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置秆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谓,等等勘。设立适当的限制条件腹,符合市场发展规律嘎,能促进网约车市场安全性别、规范性发展寒。    同时堡懈,政府应当科学引导网约车发展淡炬,而不是像治理洪水猛兽朵泄,把它一下子关进笼子里戎场。以构建网约车公平竞争的环境为导向四,放宽对司机户籍的限制性规定边椽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辉。网约车平台查韭、司机和车辆的审核程序诫考,各类许可证明的核发程序尽量从简慰烙吃,以便节约社会管理成本逝乏。    (二)政府协助构建平台审核但、加强平台监管    改事前许可婚呢翅,为后期监管愧刺,采用“政府管平台杉,平台管人和车”的模式隆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焙垃田,规范其登记信息淌茂、审核资质的义务畏踏,定期提交所有车辆的情况卞雷,这些数据要在监管部门备案泊。并通过补充相关的法律法规娟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施硕徊。    对网约车不合理调价进行监管恋。保证人民群众用最合理的价格出行掠浚室,也避免由于市场垄断形成的价格新高壁扭。2017年1月力,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人查陋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费归遍,就此提出整改意见犯舞稗,平台负责人也承诺将取消该功能飘菠撩。这就是成功的监管案例妹砷巴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妊澄耙,存在大量不符合新政策标准的现象烯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断袖丘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减价,社会各方都需要一个适应阶段颧。所以乾诧,新政的实施不可硬着陆袄娄。当前阶段辛,政府应当积极引导各平台规范化审核沁膜,加大对群众宣传力度哼须篇,延长从旧规到新政的过渡期陌,循序渐进地促进新政策落地擦刃舰。    我国全面深化改革提出了目标嚏扮: 市场在资源配置中起决定性作用冬拣桂,更好地发挥政府作用赶玖。近年来保,国务院一直倡导转变政府职能到涩荡,推进简政放权悉帘。对网约车的审核犁罗桨,放权是进步膜,限制是倒退筹抒恕。政府应当创新行业管理定杏娠,优化监督模式匹,构建平台审核模式眷,推动群众绿色出行潦唬、健康出行恒很,为“互联网+交通”营造良好发展环境啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗限囤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乖模闭、品质等方面做了很多的投入羌搔眯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惋片。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刃管。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市船顶晃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骇为圃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球董。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甘墙时。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晌、品质等方面做了很多的投入狈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计稍便。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乡谱轨、时尚及科技感的一款产品洗极。”韩德鸿说谴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫倾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嵌纬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荣昏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苗皮儡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乖理。薛海涛坦言磕寡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩靡滩愧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坞疵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镶迸烷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娠、制造能力席扯泄、经销商体系宛识、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面和颧艇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圭盟断。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫秀:李芳" "   2月21日匪愁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铅。本次大会立足技术趋势剩鸥溯,探索全球技术发展的内在原动力量茄,探讨人工智能坟、量子计算孔钨、基因疗法等领域的技术和商业趋势到。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剔,有两项技术与人工智能密切相关技拼,包括强化学习和自动驾驶卡车腐炼鲁。在关于人工智能的圆桌讨论中幻繁帛,多位创业者和专家针对强化学习趟朵、无人驾驶分享了自己的观点略镣觅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洁粗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞧抱洞,可能只在北京的五环里面开棋,路况很好诗冗碾,最高限速就80逆霸、90公里每隘,这种情况下乓钢挤,车就会极大简化粪范拟,驭势并不想生产一辆概念车淳脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯软嘎降,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桥猾氖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性培希淬。技术投入上亲眷,目前大家都在往里面投入很多的资源等孪,整个行业在往前发展缓,但里面还有很多问题需要解决卜申褪,包括保险耐当、政府等嘉茂巴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用僚蹬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道悄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孰汰哪,把信息融合溯筋粒、如何决策做好晒。图像识别拓展能力非常强荷,它信息的理解非常细致轮缅、更加全面臀陶,比如前方有一个易拉罐麓,有些传感器会认为它很危险补,因为它是金属卸道,但图像识别会根据它的大小桥羡、形状去判别盾崇闲。目前结合强化学习厢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侵农。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孔般卑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目期祥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芥麓,说到底这还是一门生意磐嵌秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔瓷年:李芳" "  【导语】这是最好的时代婚翟微,车市销量连破发展记录废篇九,这也是问题的时代迸卉列,多元化采惕禽、碎片化褐,对整个行业提出了更高的要求啥。一切都在变深斯缔,唯有不停思变方能随机应变拨速。2月18日幢裂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纲缎动。行业内百余位思考者和变革引领者雌肝购,与120余家媒体相聚一堂翠痰绰,在“变与革”的大会主题下杉,共商“品牌与营销之道”把护,把脉中国汽车2017盆殿。广汽乘用车副总经理肖勇燃腐靶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钩、吉利控股集团高级公关总监杨学良料超、福田汽车集团公关传播总监许翔庭、SWM斯威汽车首席运营官余波换闭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动私。以下为发言实录诺朵惮:   互动环节嘉的合影   李苗苗池:接受张红同学的邀请挂。下午好!大家都是老朋友了里。今天在这里盛将酮,首先我椎菔睿贺张红搞这次论坛蹦锚。第二矛惟冯,其实有这么一个机会让大家聊一聊赤钝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揪臼桑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涛细,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衫变。对这个数字灌崔尝,我想每一个人双,特别是管营销的人弯漆,特别是管品牌营销摊、品牌推广的人陕枯,我想每一个人都有很深的感慨蹦。   首先请问肖总氯介芭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辑,也对您做过多年的跟踪许陛滩。这次请您上台禽喷,我很想问一问驮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蕊龟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蠕酚玩?能不能简单地概述一下侥够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇任恢:李苗苗老师第一个点名我荆煞氢,作为广汽传祺来说戎恕顿,正如李苗苗老师所说的托,应该说是比较新的汽车品牌幕甭凳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闭虫、“两个坚持”卜担处,坚持正向开发和坚持世界级标准付。这两个中副烷,一个是对产品开发的定位怀份粉,一个是对品牌的定位赂县锑。   从中高端车型的新产品进行切入盆凉,相对来说这条路走的比较艰难一点牌薄喉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顽,就是起步会难一点限,后面会越来越开阔稀疼、越来越顺改。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候末蹲培,内部也有两方面的方向寒非扒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹋淮诚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来砂疤弓,并且在市场上面赢得一定的销量忻胚,建立一定的知名度茶潦。另外一派的意见蝗散,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势士韧邦,从中高级产品切入扦恭。但是大家也认识到这个困难筹须,一个全新的产品和品牌从中高型切入塘,也就是售价在12万元以上捣,第一款车型是12万元到18万元切霸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痉陵,我们意识到这一点了两拓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喜期昆,其实2011年空、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年港牡槽,应该说是非常艰难么,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扯北论。但是2011年都、2012年有一个词就是“坚持”餐陪,做品牌是做两方面的事情赔何喘。第一个是做好产品的品质任想,第二个是做好对客户的服务博痰,以这两个为基础这五六年走下来判返,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贡钙薪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镁岭,受到各位媒体老师的厚爱痛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悲类瘁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础渤滩淌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题誓式,我觉得第一个是坚持骗。在我们困难的时候不要去放弃沉圈唯,就是把自己的品牌形象结、产品的售价回到往下行的趋势渭。第二为了支持品牌向上勤排,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菇救环。   李苗苗泵痉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睬撂刑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程经罕那。比如像现在的奔驰陶,一百多年锭,宝马煤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滤癌偿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坪稼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倦躲拾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌澎诚效,也有现代的销量田,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棠乓,您能够阐述一下吗割姬?北汽在塑造自己的自主品牌方面迸镭,到底在哪些方面下的力量最大海?   陈思英冕:谢谢李苗苗老师纤四唾,非常感谢红姐给这样的机会措惕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌够涵。其实不是妄自菲焙遗埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷联磨太,台上在座的各位都是大幅度增长佰叼巳,我们同比增长更高一点莲劝,因为我们来得更晚一点褪鸵煤,同比增长8.7%停。   但是我个人一直在想这个问题薯屉却,其实品牌还是一个需要积淀和历史的附。像奔驰去年是130周年豢沤钞,今年是131周年尸,我想这才是品牌渭颠醋。现在我们在座的各位给客户提供的搐,我更愿意定义为商品项便,我觉得是这样吼颅委。   从北汽自主品牌发展之路来看法逆,各位媒体老师和同行都知道龄,2009年我们是收购如斤草、消化钩解遣、吸收了瑞典的萨博技术烹厦篡,当时萨博的93唱疾锑、95的平台和1.8T璃、2.3T涡轮增压发动机的技术嗡,我们是基于萨博的平台上吻讽拌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纬。2013年的5月份碉悸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬妗,大家对这个印象应该很深惜扮告。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇倾壁瞳,当时也试图通过萨博平台的背书蒲是茄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拨偷,因为我们希望建立中高端的自主品牌畦,当时的愿望非乘档牢遥好残弓悄。但是事实上发展到今天杯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乾尘惶。   但是没有关系衰怀厦,2013月5月12日投放的绅宝D70娘矢化,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拖奠。这么多年的坚持是在消化奴懊、吸收萨博的基础上进行的苦,源于萨博烯崎币、高于萨博斧裸涟,我们有奔驰己赏释、现代合资的反哺灌社朴,我们在人力乃浩描、财力酒屑、资源息酶糙、技术赫灌、研发奸登冲、生产镀眠缚、制造方面卞,都有很多反哺给我们骂袒,北汽近几年高速发展独贰檀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逼泄泌,这一百万辆含金量是很高的悲椽偶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赁嫂胜,但是我们用五年时间实现了一百万辆涵扔湘。这里面还有几个第一和差异化产品峡画,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一边那,第二是新能源汽车产品构成做到了第一掇俗坟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位摆纯倒。   基于萨博檀、源于萨博和高于萨博的消化路、吸收和引进透风,同时基于奔驰和现代的合资反哺疤,我们坚持为消费者提供好的产品蹲烽、好的服务房、好的品质块聊托。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近起椽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质齐穷己,比如中国新车品质(IQS)IQS南、强制性产品认证(3C1000)示,3C1000即三个月的购车用户中酪脖妮,一千个用户的抱怨度是多少孟,我们的水平无限接近了合资品牌哺垂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捻佩百,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粟轨,希望有一个很好的中国背书朽佩,给大家提供一个很好的产品体验骋狡暴、品牌体验和文化体验拧瓦劲。   李苗苗碉:听到陈总的发言我一直在想鸿酿虏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溪,现在经呈票看到“北京”的LOGO世。   前不久丛陕,不去杭州是到处都有吉利车保。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桶爱袖,推出一款车就红一款车宫培喉。请问杨学良涟,学良也是吉利的老人了享刺诧,一直在负责品牌形象的塑造冀、公关湃僵诵、市场收。原来我们也沟通过这个问题困铺冗,对于吉利来讲收购了沃尔沃拍硕獭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桃心嫡,这是蛮难的事颊狮酣。刚刚陈思英总还在说萨博蝎馈潮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挞礁,感觉蛮纠结的叙苔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象交?   杨学良窘地:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浦咯睦,第一是对标师涉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贰靛。我们是坚定不移地在执行皇崩摊,而且到后来做博越缴叫、博瑞之后有越级对标侨。比如我说开发一个自己的A级车刨撂,可能要跟合资的B级车对标接虑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域怠,包括研发抬、制造性侧、采购辣童宽、营销泻,我觉得成果是非常明显的裸肝。   第二是坚持走精品车的战略剩哩勾。所谓的精品车桐陌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抛理,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近外党无,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掂卞,比如车的造型设计上面题,自从我们在全球建立了四个造型中心咕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的略亲。既有符合国际的审美潮流扑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琳趣。比如说在车的智能互联领域响连,在博越车上面车机人机互动的功能上糠,已经超越了一些合资品牌信,这一点使我们感到非常骄傲冯比。   包括在工厂的制造工艺上促陈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺诽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藤藐,因为我们现在建得比较新剃驳悍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来曙獭。大家可以看智能化程度最高的工厂珊,现在实际上是在自主品牌的工厂中夹畔。   第三是一直在坚持口碑棠霸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枚略划,让消费者真正成为我们品牌形象的代言萍揩。这样就可以真正喜欢这个品牌拟菊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用督瓣判。   刚才提到了浙江谁勺胯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍煞虹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了褪,大概接近了7万辆扛夸。这在以前是没有的碱凉,而且这些用户里面很多都是心,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上门贝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化烂桶。目前因为我们的品牌在提升扇是浮,我们的品质在提升绩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车癸桂呵。这从我们同行烹碾,包括从传祺告、北汽的产品销售上也能看得出来潘。可能大数据调研毫管,像一点资讯的副总可以讲讲吉迹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品崎匠窘。   当然您刚才提到了在集团层面缸毯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰力,同时又实现互补们?这里面还是有很多原则炉拾釜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菊翻艘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌人,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俱拍趣。沃尔沃是高端豪华品牌染,是跟豪华品牌去进行竞争的痰簇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应持瞪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哩邵痕、流程吧尖、标准达浑泞,包括人才的培养和交流烁荣吕。最新我们做的一件事泄拱贤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心踞集激,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搪吩,可以说没有沃尔沃这么个老师稻聪,没有沃尔沃这么多年积累盎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盲桓。我们相信因为这个架构非常新伯叛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搓哀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质尉藏李,以及质量再上一个新的台阶垂赦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鹅富。   李苗苗橙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缴挡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侣纷辫,最重要的是坚持了哪些褐旗恨?   许翔贩:谢谢李老师久,同时感谢红姐给我这样一个机会蒂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车摔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友欠。   福田汽车是商用车企业蚂迪,和乘用车企业还是有一些区别概瘦。我们主要的目标客户群是to B的充古,正如您所说刑,我们是1996年成立的艾,到去年是成立了20周年邦脐告,通过20周年的发展暴,在过程当中包括您和各位老师的支持潜现泼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赣兽紊。在中国轻卡市场上泛链冷,已经是连续十几年的第一了话。1996年在山东成立踢馈旅,1998年上市额,2000年进行区位调整就来到了北京脐灯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题风募悍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视境侣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分傲绦。我们可能把这个品牌是这么理解的释,现在业界对品牌有很多理解的方式官阀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营篡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中从,所以我们从整个的业务流程上来看骡,这个品牌业务就是在其中的廊胸舍。所以我们这几年在企业的发展过程当中萎,品牌也是在不断涌现疼,大概有几个阶段瞎蒜。   1996年是以轻卡为主导灸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸嗯级琛,用着正好”藤赏脆。在当年的时代抓住了市场机会陷抡菜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冈烧适。   在2000年之后仍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腾汤省,进行了商用车全系列的弗匠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车火诺派,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车峦,这是一系列发展的战略嘘。同时把品牌又进行了再升级蔫氓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拢荆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理块型姥。   在这个过程当中钵,福田汽车不管是做品牌还是做企业幂备,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帅摆?一个是福田汽车在商用车范围里面茸温,就是在整合资源方面觉得还是不错的项。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娇,花了八年的时间跟他们谈合作会涸迷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裤躲殴,生产的产品也是福田自主产品欧曼倾兼,同时和福田康明斯成立了50疚竟虏:50的合资公司版兼盛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用米。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广散弄回、先进理念之外纹骡,科技创新也是核心的一个点嫩谦沪。福田汽车虽然作为一个商用车企业晚狙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宦拿,但是也是做了很多的工作报狼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掀擅饺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右马溅晨。我们统计了一下啦浪媒,和乘用车企业也是差不多的讼乡催。   而且我们在研发方面岸饶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部为,这在商用车企业里面比较少见夏媚割。不管是先行的技术玛,还是技术传承方面都做了很多的研究忱乾泼,包括去年也推出了超级卡车钮脯罗,也是整合全球资源打造超级卡车胸善冈。全面从安全棚、环保方面进行新一轮车辆的升级促。   我觉得总体来说吧差咕采,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业揽瓤申,是一个有着锐意进取灯咎、远大目标甸猾的,是一个愿意为客户伐、为所有的股东洽荣毫、合作伙伴解、利益相关者带来更多的价值额聪,也愿意为更多的卡车司机窗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活迪傲。谢谢!   李苗苗酵锈秃:2016年一年有很多新品牌出现缆,也有很多刚诞生的品牌在努力锰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碱绢、宝马歌汇贺。我就参加过场在北京的怀柔袜许,斯威汽车上市搞了一场大型的发布就仟。我当时心里就想斯威蛮有钱氨够,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢户非?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腑甘腥?对于刚诞生的品牌掇腾芍,品牌之路有没有塑造的路径篱九空?你能不能简单地概述一下江挽?   余波惩:感谢红点汽车和李老师倒,各位媒体朋友和各位同行很貉,作为SWM斯威汽车刻顿,可能很多人觉得很陌生钨,可能没有听说过忌鳖,我简单来介绍一下瘫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彻度喇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活莽糯彪,7月份品牌上市啼鲸,8月份第一款车SWM斯威X7上市拎峭怪。   今天让我来参加这个论坛杯葛剿,我们的心情很忐忑趴,我们是一个汽车行业的新兵斧疽梦,我们是抱着学习的态度来的取贡喊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氰,希望多给我们一些指教啦形。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢宿?我们认为这个品牌给用户的是两部分匡垄捕,一个部分是产品的硬件败,也就是物质的东西艇峭虏。另外一个部分是精神层面的凛禄卵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV曙馆妓,第二是付诸了一些智能化宠筋风、空间和外观葡癸峰,外观也就是在意大利建有一个设计中心卯辈孟,在外观上有意式的风范贩慕。   从软性来说刹,我们要付诸一些内涵伦距,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陡,通过植入意式生活的方式甜懒草,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镐衬风。同时我们也在倡导一些生活方式迹捎,通过软性的文化来塑造律凹款,解决通过硬件和软件顾,以及从物质和精神层面塑造品牌淳姥享。   至于未来怎么走和袱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娄和冕。用户实际的需求和市场的需求碎票,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萌,未来我们还是要跟着市场走膝。   李苗苗伯:我旁边坐的也算是媒体人盆阿呈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泉?因为主持人给我了一些问题巍,我个人认为不想问一些特大的问题螺价腾,就想问问这个问题念睦。   付继仁垄:谢谢李老师酗刻,这个问题还是挺好的斯。刚才您在问的时候粪沫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题镶。   一点资讯是比较新型的资讯平台复岛傻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泞涡柬,我们是做平台罗,不仅自己生产内容萌,同时全网抓取内容溶幂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容成楼,再把有价值的内容分发给需要的用户曙,完全是自动化嚎莎蹭、机器化的郎侗。我们怎么去帮助车企呢讨工?我分享一个数字纯檄菱。   在过去一年锯斤轿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹦蜗刹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拒童,第二是移动互联网的平台典,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用特。很多的车企其实在做品牌的时候窍盎,都会要求最终的效果烫。坦率讲眠牛,以我个人来讲这其实是两个事孔陈纹,因为品牌本身是非常感性的碴官,效果是完全用数据有结论的舍完冀,就跟一个人去吃一样厂叭芬,吃了四个馒头饱了猛葡,不能说只吃最后一个就饱了闭橇沤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苯晤,现在我们有几个大的方向伐,第一是更技术化的跟车企进行合作详巧蜕。比如说从去年开始韶颗敲,我们跟上汽通用进行PMP的合作乖。客户自己建了一个数据库搭,就是把用户进行了一个分类崩。然后我们每一个用户来到我们平台上枷饶蜂,他知道哪个用户对应了什么车型澈齐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涡氰荡,也就是把他们的流量经营得更加科学公。   这个给到我们之后间,又发展成了一个新的技术驱动蹭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多樊新胜,还是看汽车外观的细分多继俺讣。这不仅可以推荐具体的车型份配侠,也可以把具体的创意自动化拷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茄乏,这完全是技术化的匹配镭抵。   第二点帆,我们是一个内容平台渤划忻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翔倾尝,能帮助到车企做非撑好的传播描,有的时候这些内容并不能够被发现唬慧。现在我们把广告当成一个引子袄患胯,不是一个执行的结果揣揪殴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缓达,进而把下一步的行为做好皑。比如有一个产品是一触即发炉捂射,用户点过客户的广告之后抽,我会直接给他推送相关品牌的内容痴稠苦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起登,再去看有没有点这些内容胯菱交,有没有评论赋、转发庙芭、收藏绩材窗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匠裂店。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翱,把广告和内容进行打通虚卯凶。   第三点灸慈拣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肯谦。这个场景是有时间龟疤、地理位置和非常多大量的内容和数据腊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台溉涤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丧达惫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理分,或者是去日本还是去韩国旅行握母。这些并不关系到最终的销量提升多少鞍拨擎,但是可以了解消费者在关注什么溜然,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胯桃加。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赋,一方面要通过你的技术恕酚绿、数据实现更高效的转化拒粪豆,实现现在解决广告主的一些痛点鹤。同时要帮助广告主把服务做好矾褪,说句实在的都是服务用户鸿,我们产品的用户也是车企的消费者四,怎么能够把这些用户服务好评号,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值趣每。   李苗苗扣恭说:付总说得很好慧棚染,借此我也想说几句段。我看了一下豆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人想,也有一些厂家的朋友疵确,我们每个人都是汽车人伤垄。   我在想牵敦,得益于这个好的时代臀任,既然是说品牌毙份率,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娶,无论你这个媒体叫什么名字圣粗,找没找到自己的定位衬笆。无论你这个汽车是什么品牌椒监屋,你的用户在哪里厦桶物。过去几次会议主持上都说四个W坷昏光,也就是我是谁票京、我的用户在哪里摄、我为用户在做什么馆、我还能为用户做什么匙嗣笺。包括媒体也是一样咐顷,我是谁(什么媒体)潞迸睹,我的读者在哪里授氓税,我为读者写了什么样的东西睫,读者看不看抬啦锚,这是不是你的读者群要看的合齿滩,最后是我还能够研究我的读者仕矮、研究我的客户揭菜唇、研究我的用户卵联,我还可以做什么汹疾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弊碑捌,一人问一个问题就结束罐弟。   请问杨总充极,刚刚说了这么多冬,就一句话惮肩煎,什么是品牌图?我们说了半天品牌喘稀涪。   杨学良骇当皖:我觉得品牌就是价值童,消费者买你这个东西值不值寿亢示,如果他觉得值了漂,就认可了你的品牌晨。   许翔瓷:我就按定位的理论懂蔚,品牌实际上是一种品类的代表疤次,消费者是用品类来思考骚烘荤,用品牌来表达淳揉。   肖勇搭炮:因为我是做销售的挛,我可能最直观的印象坷剔,我觉得品牌首先是一种价格博焊弧、价值体系父虑,同样的产品能够比别人卖得更贵尘,别人还愿意买我的咸汉忻。同样价格的时候疯母涣,别人的产品卖不出去溶滇,我的产品能卖出去赌,我觉得这就是品牌酒湃。   第二顽阂霉,我觉得品牌是一种文化百擦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买界故,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势顺肋存。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸵忱,但是我的文化能够吸引他湾虽,我觉得这也是品牌的一种表现授备疽。   陈思英画:品牌首先是无形资产霞古,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姐溅晴。第二也应该是产品溉,可能是一个标记箔、标识该,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篱藉拱,在人脑海中所有的记忆刮吓。   其实品牌的英文是来源于MARK肉,就是在没有货币的时代物物交换的时候鹃,在畜生身上有一个MARK祷儒为,Market就是营销弊侯涪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嫁熟。有一个比喻狠钝,品牌就好比像银行储蓄持邦娜,储得越多品牌价值就越高芭下跑。   余波登豪:我觉得品牌在直观来看就是商标丝驹,另外是产品讼卜胁。真正给用户留下综合印象的是产品虱涂浮、服务和文化的结合柯醒,以及对用户的印象及感受就是品牌城。   付继仁奇施蜜:我觉得品牌到现在这个阶段孤,也是一种共鸣回衡齿,像营销1.0是以产品为中心胺叮,营销2.0是以消费者为中心鸡来,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心漆,这三点都离不开品牌趣鹿誊,但是代表了品牌不断的升华己。同时品牌到今天来讲沥嘘,不简简单单是一个口号捍獭硕、标签通猩皋、LOGO户橙颅,还是一个行为准则围绒究,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撕,还是每一家企业饲幌卿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务徘伶什,并且怎么样高效地执行和检测畏受外。   从这些来讲竟截,如果我们想不清楚品牌是很难做好的距,如果想清楚品牌一定能做好纤,至少能够对我们服务的那些人做好滦,那也就足够了聘马。   李苗苗此膜些:今天能够主持这场论坛挺荣幸的憨。关于品牌几天几夜也说不完穿涎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讣想,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌母巍瞄。   谢谢大家在座的聆听话,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩榷徘:李芳 版权作品腑,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄,严禁转载骋坟,违者将被追究法律责任闺玩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勿汀,车市销量连破发展记录筹,这也是问题的时代涟,多元化煌彻贫、碎片化钡校,对整个行业提出了更高的要求蝗。一切都在变肆鹅铺,唯有不停思变方能随机应变宦壬。2月18日嚏艾惠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓖晚。行业内百余位思考者和变革引领者畏把,与120余家媒体相聚一堂位熟,在“变与革”的大会主题下爱俄,共商“品牌与营销之道”如,把脉中国汽车2017纤闷。   东风标致总经理李海港督俱兴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜磊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东口、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师手、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垛避痕、奇瑞汽车销售公司副总理范星段、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拳。以下为发言实录培编衬:   互动环节嘉宾合影   主持人舷:2016年是一个销量大年葛斜逝,更是一个营销大年锋。从二维码营销到VR营销托,从下沉式营销到自主营销漂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球怕隋京,广而告之悄悄地变成了城会玩兄驾骨,车依然还是那个车葛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郡你肯? 第二场论坛的话题为觅:中国车市新战国梆,车企将如何做营销淳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涧秋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流砷东胃,现在重担在我身上馈,由我来主持第二场论坛册视晾,和各位老总探讨如何做营销秸。   因为第一场是说的品牌舷显,品牌建设也是非常重要的一环刮琼吓,我们现在就把品牌这一页翻过去虏,就说一点营销其他方面皋僧,比如说跟市场焙、营销相关的一些事情让。我们今天的这些营销人魔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖投鲍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沽,因为他是面对着全世界最大的销售市场纪亢。面对的是最高增速的市郴峦蕖,现在技术和产品快速迭代稠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性节桑,所以他们是非常幸运的乏关,十八般武艺怎么耍都行冒滤。   同时很多营销人也在自嘲闯猫苫,其实汽车营销是最苦逼的一群人谭梯,因为我们面对的是世界上最全的品牌脆持船,我们面对的是最多企业的竞争汗长,我们还面对的是最难以琢磨的休、难以把握的政策环境和最善变的消费者闷汗。   当然了我们这还不算最苦皇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务不,所以这样的一群人的所思所想哼下,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钎堂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抖。   汽车品牌最新的一个品牌定位箔,在座的应该就是汉腾了稳瓮。请问汉腾汽车的副总聘稼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雀,您给我们简单总结一下郸抵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牌媳淳?   于晓东史:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绕许,让大家来了解汉腾汽车笛汐察。汉腾汽车目前是全新的品牌沁羚赎,2013年11月份成立赌,5月9号品牌发布颁,9月6号新车上市天酮,第一款SUV产品汉腾X7穆及琉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寇捅堡,本着向同行和成功的标杆企业去学习促芬磺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盾受褪。   2016年对于汉腾汽车总结来说屯,第一点是品牌发布世涣,这是做市场的开端孩。   第二点是渠道米,对于新品牌是重中之重的工作豪,渠道顺利打开的局面莽桃,签约181家矗揽,正常运营150家镁闭谦,渠道作为做销售最根本的工作书哪伴,没有渠道孟现、没有服务娩廉,消费者也无法触及和体验泉措,对于一个新品牌这是一个开门红逃耻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烦偏。   第三点是在市场上胸吮,市场层面上重点资源向一线倾斜缔犀,资源都花在提振经销商信心郴、帮助经销商达成销量上缕逝,因为作为一个民营企业祭,作为刚起步的企业痉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线稿胺,支持了经销商的销量车。在品牌和市场的方面罗卤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裙痕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑隋。   刘小勇晦敲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晤徽孙,汉腾除了自己营销的亮点之外虫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的俏女,或者对您的触动是比较大的藕?   于晓东蒙苛:做销售在产品力表达上灵抄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播睛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式形,在2016年都说是视频和直播的元年豁膘翁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试空。包括产品试驾挑战的活动虹步牛,也是和斗鱼做了直播的活动佰。在我看来在消费者了解产品上寥韩,可以随时随地蔽讳岗,而且是更加有渠道客观了解一款产品础。这对于做营销来说纱涛顾,既是机会盆惋溃,也是挑战缺。   刘小勇簧:请问李海港先生琳狠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洞强,尤其是传播的环境凡家狙、传播的手段纶漠惠、传播的模式发生了翻天覆地的变化卑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢输栖?   李海港虫灯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法热隆滥,在新技术透、新人群和新的竞争环境的驱动下氯祁胸,媒体处于变革的时代图疯,原来的架构碎片化了伪兑恍,新的架构正在建立毕夹零,当下处于这样的时代扯忙鹊。很多事情是这样的趋势辣蒂,原有框架维持很多年叛屏肝,突然间环境变化之后碎掉了莲稀哪,再重新建立新的架构蜜哼绞,万事都是这样的道理久不梅。现在媒体环境是什么样呢福都?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)维。这样可以导致媒体的平台化锌,另外是媒体人的职业化或个体化碎。   简单来讲航驳物,我们以前是自己做东西峦棚,自己在自己的商铺里去卖缸。现在不是了牵,现在可以自己做东西估,自己去租商铺厩潭,有的人专门提供商铺亥逗添,有的人专门做东西身。这样可以做专业化的组合滴馆桐,效率会更高妻乓徽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亨抗,红姐以前是媒体人床瞎,现在有自己的传播平台湘,也借用了社会化的平台频违,把最好的内容输出趁奖吕,她做最专业的内容妙茄鄙。我想平台也会用她的内容抖抛,未来的板结新的架构就是这样的渭。   在这个架构下作为厂家要适应腊诬毖,东风标致已经做了这种尝试少,去年把我们的公关公司能力削弱道,因为他们的稿子太硬了探疲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怜笛途,从专业或从第三方的角度看待东风标致巷栏道,我想他们的稿子会写得非乘柰穑好寡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣负卫毕,这是未来的趋势萌福。   刘小勇谷先勿:我听到有一种观点届谓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西匪媳,我就抓住了更多的消费者悔琅焕,更精准邪,我的销量就会增加少蔫。但是有一种观点认为赡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惩?如果总消费需求没有增加税,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萄羔钳,是不是大家又打平了己。就像一个剧场理论叼,原来都坐着看戏加篱,后来都站着看戏了梨,其实看的戏是一样的羔。请问奇瑞的范总物投矢,您怎么看这些新的手段乖寿、模式对销售营销的作用蓉壁?   范星巍:首先感谢红点汽车潮、感谢红姐郎钙距,也感谢刘主编汕句。实际上前面两位老总谈得也挺好箔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谎鞭。   说起营销琅桓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窃浦。但是从营销的最根本烫,还是回到对客户的理解杆。我们最近几年对于整个汽车市承选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汾攘柔,最核心的是我们看到了两点变化碍,一个是围绕客户端的消费升级孤吐诞,第二个是客户年轻化的变化规。这两个核心特征的变化蠢动期,带来了所有客户需求的变化乔台,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吭慧藐。   应对市场的发展寇蚀,我们称之为整个自主品牌的发展红,包括奇瑞自身的入光,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈淠睿快雷郊脾,年均增长在40%左右的增速考,所以说基本上属于原始增长的阶段恒竟。奇瑞从2012年夯骡凳、2013年开始进行战略转型习,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段穆,我们做的核心是提高整个产品的品质丹陋,是我们整个战略转型的核心济哗涉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捅叔姑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品岔夹、好的服务酷。2016年我们已经进入到2.0阶段舜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垒鸥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怯,整个2016年集团销量也突破了70万辆眯甸蔑,增速达到28%拎快,国内市场超过了36万辆涤柯萎,也是过去五年来最高的一年乏烈嫡。国际市场中鼓,我们2016年实现了出口8.8万辆搏崔,也占到整个中国乘用车出口的1/3酥赂,也是连续14年中国出口第一的车企胃甫。   我觉得取得这些成绩访,销量数字是一个方面唇,更重要抨彤拜、更为看重的是结构的变化既冗,第一是企业盈利水平的变化阂叉,为支撑企业未来的良性发展好酗肉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奉跨垦。第二是体现我们战略转型的成果渭菜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可策,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%戚搐飘。第三是客户结构的变化伺肋荤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茧摊谓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升为,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灿,实际上我们更关注的是除了规模的变化垂,当然营销数字很重要酚祈还。数字背后更关心的是这些结构的变化集埂关,怎么产生这些结构的变化课?从我们自身对新一代消费者的理解逆共,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缔范。   客户体验的三个方面我们一直在做聪,第一是产品体验察,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)忻,行业平均大概在35%蓝,奇瑞可以做到25%肪瘟底,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纹祭,今年还会陆续推出更多的平台噬。当然平台不简简单单是全新车型的概念屁鲜入。   第二是品牌体验冻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宛虏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通岁冬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销式。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吗年皮,现在很多企业在做营销过程中视频率袜骚、直播方式应用是越来越多了憾经苍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宦饶。今天消费者接触信息的方式发生了变化差搁咳。   第三是整个销售服务过程体验的升级陆队,在2016年网络规穆馨煤梗和第三代形象店的升级蒜恳播,为了保证客户体验的一致性标肝菲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涛屠哭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盘鹃、优质的搔络搂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秤县,这是我们正在做的婪居痹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解穆,谢谢!   刘小勇令仇:谢谢范总聘瓷,现在的汽车营销无论是从手段吩警寺,还是从模式魄锻,包括内涵都已经发生了非常大的变化坛矩陶。我顺着这个话题再往下问一下灌宝孝,请问刘晓科总锈辟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肖、营销套路潘,您觉得现在还适用吗解猜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犀剿?   刘晓科洼:刚才范总蕾饥池、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势昏,因为这里面在我们整体来看赣吃,其实我是一个新的营销人割,刚刚在这里两个星期赫。我以前更多的经验还是做用户草赣,去看用户的发展蒙怜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戈、网红狙铂、娱乐化速,甚至还有用户的碎片时间烯付斤。但实际上反应了两个变化杠橡酵,第一是用户浏览的轨迹改变了龟段,以前在PC时代爱芜泄,大家基于浏览器阅读那瓮。所谓浏览器的阅读公梁讳,对于从一个网站跳到另外一个网站噬练昂,这个成本几乎为零狙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慷端撑,只要在浏览器就好讹泵。PC时代捞琉,网址颗、网站晌芜罢、浏览器是值钱的菏无诉。   对于移动互联网丧拭绒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下互犁,对于微信小程序也有很大的期待光,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观魄青乔。最终来看涩桅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坡深。在这个主流的前提下徽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读算。在这里出现了两个问题褂怕,也就是时间的问题酱每撕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候据鲤鹃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的艘。如果是比较泛一些的资讯或APP工桃,如果中国互联网网民用MAU看劝骗,月度覆盖量几乎全部覆盖劝滩邻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陶拟首,也会看到所有的用户都会阅读这些APP犀夸。但是什么会不一样慨?就是时间眉倦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霞烷貌,我也高度认同一个观点碘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要僧虑。在这一点来说虎鞍,我们的营销不是去抓住用户山,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户捌伎上。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纱漓。   基于这些理念的变化蔚细角,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容片卿,而现在发现专业内容看得比较少一点喀。专业内容对于用户的阅读衬垮及,可能是女性就不太爱看兔,覆盖用户的时长就变短散匡。什么东西会长呢舞察?从2016年堕碧、2015年的情况来看冕,我们发现基于娱乐营销的网综时间采揽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大莎,因为可以更好地去占据用户的时间秋。比如说我们投的一个网综节目就画,可以有2个小时以上的品牌露出时间惹觅。   对于用户来说蒲梢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起化汗湍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锰希芍。无论是线上的乡盲短,还是线下的垦弗窃。   另外一点猩污侈,我们做了一个用户报告挥,会发现用户现在在看车的过程中陡挠,比如专业的导购壬厩,发现用户的时间脐橙叭、决策变得越来越短栏,对于专业媒体用户来讲嘲隆驼,用户平均决策时间是108天厦袍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天漆钒殴,这52天对于内容的需求是很轻的淑乃硷,包括频次是很轻的记撮。从52天开始一直到97天律,基本上是从几款车的比对到交付定金咎,因为提车还需要一些时间署砷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碴钡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要记僳星,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熊舍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坎控难。也导致现在的自媒体更火惫怜,因为大家更相信人慰层,也就是网红的力量会逐渐发挥伟呢蒙,包括IP的力量砂。   营销的变化是跟着人走的稿惦低,用户的体验拧坦、用户的行为发生了变化息颇稗,我们的营销一定要适应用户的改变毫。   刘小勇斡把:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表适。想问一个跟豪华车相关的问题蹲搂铆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的素受,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孝颈驴,从超过10万辆到两三万辆的都有沪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗查汰刻?或者会发生变化吗漆扩谢?会发生变化的话瘫,是什么样的主推力量来促使发生变化睬克?   王顺胜礁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饱阶,作为广汽讴歌这个豪华品牌摊,去年4月份才成立了新的事业体制僻芍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市臣,10月22号四驱上市卯洁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布跺俏。   从去年一系列的举措潍涟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹬蓝谋。像主持人刚才提到了纲,怎么样去改变格局署撩膏?作为豪华品牌在中国逻僻,像ABB进入中国市场比较早捐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盘独,其实我们也做了很多思考罚淡煞,想跟大家分享一下龟。   第一零充蜡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞘具狙,也是十年左右的时间瞪,也不短黔腺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讳强。作为这样一个品牌要找好自己的定位体啤盼,我觉得是特别重要的庇无。我们不是说跟谁去竞争多,而是在豪华市场找到适合自己的位置幢镐辣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措拼踞,包括在上海搞了大型的上市发布会蒲判踏,在上海中心进行首秀宛门。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赣撼蹦,这也是用来提升品牌的嚼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孝入弥。这一系列都是来提升讴歌品牌的趴汀肮。   在后面的发展上榔,包括在2017年也做了很多的思考膜,就是如何在营销创新上做一些突破伪。比如说植入了体验式营销吧,包括即将上线的体验店非抨暴,可以跟移动互联和终端矩菲栖,包括一些PC端进行一些互动汤。包括很快会引入管家式服务级掂洞,让用户真正能够感受到服务和体验糙拉。管家式服务是一对一的熄,能够让你感受到有针对性卫登,并且有温度地触摸到服务的形式藩刮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敌,我们在形式上也进行了一些创新甘吼。   尤其在内容上面币,我们以内容作为引擎旧怒,创新作为驱动坡,作为后来者品牌估公朗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置互标纠。至于格局会不会变化嚼,其实每天都在变化行。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局美沁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升口。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镐通瞧,我相信之后会在变化当中不断求变船。营销壕、创新不但要传承好的东西柏便斗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睬妙,跟大家一起共享一下剩驼。   讴歌作为新的豪华品牌傲曙咕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌珊,希望在座的媒体以后多多关心撮钉岸、多多支持污,一定要让它取得成功狮烩沤,谢谢大家!   刘小勇齐:接下来有请江淮汽车李总薪镣,咱们聊一个关于2017年的话题拷,现在年底咆、年初做营销的也是做足了功课付巫,关于2017年市场的预判娄。能不能把您做的功课分享一下哇慑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些龋茅?   李建华齐茹:小勇这个题目“袭击”挺厉害捂叛,营销这个事在台上讲笆被,对于2017年的营销还真没有想得特别细兽究脊。对于营销潦巧,以前讲欲文明其精神楼,先自野蛮其体魄届改,营销在中国还是跟认知相关艘谩,属于文明其精神发展之内的惩封霞。营销在2017年来讲桔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谈了,全球规模最大峨宛偏,还是保持增长寿毖牢,需求会很旺盛号,同时也面对着一群非常不确定的消费者散,这些都是一些确定的因素蔫睬咖。关于不确定的该思挛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi燃,这使很多事情产生了不确定性受,也使推广方式产生了变化裴。在一个变动的世界里要想做好功课呐嚎彻,关键是有定力把握好不会变的东西叔摹。   就江淮来讲蹬,2017年一方面会更加关注用户的需求淑硼玫。因为从做营销来讲鲁沟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镀卧歼。一是用户看到产品骇款,如果产品很美好帆弦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫册报暑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垦呜潮。第二是当产品出来之后遣抢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寄,如何让消费者跟它产生很好的接触厦存、接受它屋谴,让你的营销做到有广度迫兰、深度和温度什继题,这是营销人需要花功夫的地方寄估。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱砍桶矗好的保留和记录下来姥媒,强化终端的执行力箱祷。这是非常重要的哪惩,当消费者看到的车是处于被管理的状态顶坷洗,他就会有好的印象停苇瞧。如果是管理失控的情况涉,就会认为这不是好的产品匆堑麓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理封遣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凛,这个产品是不是他所需要的沤匆瞪,能不能让他在过程中感受到认知和认同碍咀刹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动县艇盾,现在已经不太需要你告诉我什么了屋秒盒,往往会更注重你提供给我的事惺蚊诗,是不是我真正参与过的花篡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靶修猫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV幂?可能现在需要一辆高颜值新敝桅、大空间颠、强动力廖柔诡、低能耗田,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来固持,所以2017年上半年会投放一款S7背。前面的消费者参与了意见童烈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蜂耙布,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杠揭讲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触碘,形成了共同创造的氛围靖妮钾。往往共同创造的东西敛逞,我觉得是消费者乐于接受的东西曝。未来共同创造脾笺屋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幢。   刘小勇勒:非常感谢李总垂。我觉得现在开论坛堑勾,最难的是请嘉宾套,但其实我感觉最难的不是请嘉宾龄弛,是嘉宾请来了之后不给时间说珐隆廊。今天这个恶人就让我来做了介是拐,咱们就不说了伦确尽。   最后请每个人回答一个具体问题帘磊,刚才进门的时候有一个调查及宠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佳轨骆?我们从于总开始扇乖。   于晓东纯耐:我觉得2017年应该说挑战大韧都,期望更大踏墙,我更看好细分市彻晔铩,因为我们也是做SUV的嘛佳萎,我们更看好SUV市场的持续增长娇内儒。   刘小勇粟吓湍:全行业增速去年是13.6%霓茅、13.7%侩衡迫。   于晓东隘惹:我预测2017年是10%啤捂。   李海港皖:8%佬。   范星锹坟填:我就说一个数范疮,虽然说一二月份看到环比有所下滑浅慕,但是看这个数实际上同比还是增长的廓。本质上今年不用担心独钮,我觉得还是在8%到10%之间钩蓖。另外最近看到1月份的数据出来了北,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额迸靠徊,这实际上是一个分水岭潭惠辫,一个很大的变化狈。   李建华兼:我觉得应该在5%到8%岭卸,可能会接近GDP的增速倡。   王顺胜肆虽:我觉得整体会在8%到10%以上蔑享鸡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上年。   刘晓科抬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蝗趴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慰荒戈,我觉得再加两个点是8.5%譬。   刘小勇色:你更准确了脑,到了小数点后了匹。非常感谢各位老总的精彩分享邦。就像李建华李总说的脱,咱们说到汽车营销人涩坷,媒体界有很多新词来形容醇案箩,像野蛮执行力或变态战斗力孔、狼性文化等等掏。其实他们是一群非常善于思考的群体诧患,他们的思想的深度决定了在行动的效果墓京,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蚀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳 版权作品豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸,严禁转载瞧掠兄,违者将被追究法律责任痘类铂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沤据凤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舌豢唾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蕉氰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体筏虾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垂。以下是北汽集团党委书记洽、董事长徐和谊的主旨发言刀纺弓。   徐和谊码肋供:尊敬的何部长竣衰,尊敬的各位领导订戏捞,汽车界的各位同仁女,还有我们媒体界的朋友们寿竿袱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂挫,探讨汽车行业的发展话题率。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漂冒,这一年间我们先抑后扬扮天褥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涟腹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撬蛾杜,最终以产销2800万辆伍略稻,同比增长13.65%的优异成绩风,完成了一年的一个胜利的答卷的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度残,为不断探底寻求新方向的中国经济傻,可以说去年我们再添新亮点程酵。成绩固然令人欣慰屉,然而先贤有言辟,一切过往皆为序章公。今天站在新年的起点上回望从前猴,我们发现深沉变革的暗流涌动蛾垦,启迪未来的创新发展污裁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仍闷。   亚马逊无人超市惊艳登掣叭谌埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惠币虐,提振实体经济箭在弦上屏,消费升级引领我们全新的商业文化时代递芯,技术泞史既、商业模式貉们呸、国家战略旱嘶醇、市场结构结合在一起汲,这种更替的演进净恫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点动缉仟,正释放出巨大的改革能量康,正引领我们整个行业迈进全新的时代睬淘察。   一是技术模式在不断地创新舷迸,汽车行业转型正在进入落地期胺。最近几年在互联网督、智能化殊、共享经济等多方的洗礼之下逞辟铝,汽车行业正在同创新中被颠覆者郎睬,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟畴同,日系车企抱团开发人工智能技术伎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琼烂,可以说剑指出行解决方案稍闭枯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横梨裙,在新技术阿措、新模式领域不断落子鼎氨少,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期马权楔。   二是消费升级类膛淬,品牌之战成为未来的新机遇瑰胁呐。随着互联网思维的逐渐渗透呻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迷。情感价值撇潮瑞、消费文化绘雷钱、消费者价值观越来越得到重视讨瞬脖,网红营销偏、二次元营销倦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嚷面,实现产品表达与消费者价值的同频共振档。   另一方面疟沽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碘,为自己的人生价值代言春。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咕咀。   三是提振实体经济连袒亢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辈弗,就是提振实体经济蚕渤。其关键在于制造业转型淋骸,转型经济学的研究表明心媚,制造业转型中产品技术固然重要贫,但管理体系更加重要础。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化渐份雾、网联化建设皮甸,就越能发现在信息化建设这种大背景下童妙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蛋。前几天我看到有文章提到奉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎免。这样的提法虽然夸张列界,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舌让,我想却是切中要害的嗡吗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地据,随着提振实体经济逐步落实腿盾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驶簿。   四是政策变动肝饲菩,新能源规模化弟钒、市场化成为未来的大方向凄鄙。2017年新的政策正在逐步地落地酶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恳徐,行业准入规则魄腾、动力电池规范条件等政策的制定节阮稗,从各个角度划定了新能源的市场边界蒂露笛。   另一方面屁迫,碳配额涧端、双积分曝市、新能源补贴退坡掇猫俄,无不要求新能源发展要还原市场化手段粱谴缝,聚焦核心竞争力帮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捅铰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茹。   纵观整体形式的发展痕浇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上悲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂矩缉。数年之前鼎疼,面对互联网行业的冲击轮,我们以为我们只是需要一个互联网+屋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撅膳钠,还承担着国家经济转型的重任摔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望女韦下,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猩团澎。这样的多重任务侮,给了我们新的挑战滔豌相,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缴食蓟。   面对全新的形势谓湍,面对前所未有的机遇与挑战疮多,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向使恋采。我们将锐意进韧炼浼痢,大力地发展创新精神肃粒卜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命韩妨,在电动化速坝思、智能网联化贿磊、服务化崎搁修、国际化等方面加快发展步伐剩,不断推动新技术悸、新模式的落地生根刀囱蓬,不断地发展新能源汽车岸怂,还原城市绿色健康生活凄骏。不断承担经济转型任务垦邪,推动传统制造业的升级秽斡。   面对未来甸,我们将在以下几个领域寻求突破疗袄:   一是加速智能网联技术研发卢魄醋,打造智能出行的生活方式话锋。2017年拉斯维加斯的CES展上玻哗拣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窟乓慨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作评。当然不只仅是和百度嗡,还有其他的国际国内的公司胃别。未来瞄准智能驾驶卧、智能互联牟筐、智能座舱等内容廖文,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系遁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匈甸钝。   二是加快新能源汽车产业化锰,践行绿色环保发展目标惺羡梦。在新能源方面奈社剿,北汽秉持环彼翰埽靠大家的理念兜氖,不仅造优质的新能源汽车产品题痹勤,更要造消费者愿意购买的新能源产品铝辱星。尤其是在补贴退坡郎骚、行业回归市场的大背景下输寞,北汽集团聚焦资源敝钡负、聚焦技术儡敖习、聚焦产品仆、聚焦市称凇,四位一体严密把关整个新能源产业链蒜琉称,为消费者提供既有颜值落抽、又有内涵的可靠产品戒佛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陌,共同守护美丽家园趟萄烂。   三是加速国际化资源整合害枫谱,实现中国品牌的全球化兄。2016年墓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惕为盲,实现了北汽国际化鄙膛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破相共。配合国内的合资品牌煎,服务于全球布局研发基地脯咐,北汽全球范围的资源整合抒伴郝,已经进入了研发虽乃、生产姜、销售昆、金融狮墙、人才和品牌全方位互动的良性循环搜狮冷。   面向“十三五”谷,北汽将继续深化拓展东南亚弄、北非骏捅、中南美秀栋、东欧等重点市场的产业布局榔,使中国品牌的影响力遍布全世界似稍弛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姑硼。   四是坚持服务化方面坡葡,推动制造企业转型升级桂。服务化既是国家经济转型的方向闺沮,也是北汽自己产业升级的主要目标母券。多年来我们在金融幂慌、产业投资杜、后市场扒琳、出行服务等领域多点布局唾吧,随着时代向智能网联方向的发展仇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肋痢修。构成从业务到管理体制维,再到基础设施的科学发展体系填叙,不仅提高了资源的利用效率色,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化庐偷浑。   各位领导闹锭博,各位同仁拎,媒体界朋友们侩,闻鸡且起舞接请,风好正扬帆怖斤,新的一年已经到来纽,新时代也正在开启机遇的大门堵耸,让我们携手共进傲颅范,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啼梨,长城汽车累计销量达107.45万辆礁具,取得如此成绩哈弗品牌功不可没的面,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鞍哨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宫熄垢,其中哈弗H6占比超6成鞍瘫,达到了58.07万辆盯太陇,同比增长55.58%黑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娠孙,2017年2月19日咐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陇瑞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揉,我国汽车市场销量首次突破100万辆撩,高速发展25年后的今日描界,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度隧够。中国自主品牌已突破百万辆炒,那么能否乘胜追击逾越200万让双、300万的销量目标蝗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逞饯缔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中及烦,用他的话来说敖馆蹭,“这是很了不起的一点廖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件茹扯熄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面攻圈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俏肋,从另一个角度来讲凶靛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来儒访。   安全涛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奶,分析其中最重要的因素冠图疟,魏建军表示诫羔,回到20年前蛾绕,受到成本和技术等方面因素的影响篓膜拴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胜。而当今时代说达,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疟,其比重也在日趋增高汾饭绰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蘑隙当。他还透露焚逆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元熟据脸,打造全球化的研发体系桂侵,在主朵、被动安全技术诺村、智能互联墨皋、自动驾驶等方面卑饲脯,形成领先优势描。   说到自动驾驶技术澈亥全,放眼全球汽车行业裴蝎蛙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命热。哈弗将采用北美前、印度篙细董、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厂奖付,据他透露权社佳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伪匆,目前正在进行路试堤惕,有望在2020年后投产辽估癸。“我们的最终目标拣,是推出完全无人驾驶的练、最安全的 SUV 距。” 魏建军说到道旦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冬忻,魏建军说到登欢,2020年赣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军煽。对此响警饭,哈弗规划了四十余款新产品藏瞄,覆盖全部的SUV细分市场衫伙内。到了2020年七靛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标醋,在规模上超过吉普呻、路虎竿鸿,成为全球最大的专业SUV品牌习。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孤尖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矫,魏建军回应道垦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面老,一方面要靠产品快速地更新迭代撕,另一方面则是丰富多样的产品规划螺姥队,这其中就包括新能源方面的建设巾几。据悉到购,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型花,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疤疥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凯莱系。除此之外痞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙隆,目前正加速推进全球化商业的发展须嚼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瘦危陛。   2016年烘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芦拨沫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闯庆撤:WEY登场之后哈弗应如何定位惰?魏建军在现场表示垂静:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蒜息。相反袄牟,哈弗将全面发力15 万以下市巢搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晤雄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针睹,而“聚焦”就是集中资源蛙貉,打造产品和服务的差异化优势班,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皖。先做强艇蛙乖、再做大鞭,这正是哈弗理念的核心所在统狙奸。在盛典现成目ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刷封驮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哭辣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诬节笨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍湘室曙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诲敞贬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抠革拾。据了解捷埠躬,长城经常组织经销商团队去日本考察喂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浅。这正与长城的发展观念高度一致剁。魏建军透露匹般,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”霖巫毯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蜂,经销商们也未曾有过动铱小,这正是“稳固”所体现的重要一点糠惋。   长城汽车总裁王凤英表示恐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系习。 她认为措哭,良好的厂商关系是相互作用的暖,只有让经销商满意廊寺,经销商才能够让消费者满意茬棋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汰谦,这是层层递进的作用效果谰纲忍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌休,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么圭?哈弗给出了自己的答案矾芭撇:200万的目标即可上路搬几辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草碍哇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伯书,在新能源汽车补贴退坡后采,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元什杏年,这个数额占车辆销售价格的40%蚂绥度。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桑毖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粕戚筋?未来寄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇埂部淖?2月8日下午霖操砍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苦,2016年槽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一身,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势些。随着核心技术差距的缩屑氤浔小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诬。但是访形,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唱辆遍,巩固和扩大这种优势蚂,还需要政策挞、制度和市场三方合力镜熔,打造可持续的市场化发展另寂珊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慧久渤,但是从已知的美国虏蒙娘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看使,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盼耻敛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%互坚。同时贩,公共类充电桩接近15万个的发展规模饺傅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家韩。   “走在世界前列枚氨,不仅是体量和发展速度位居世界第一将功请,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淖。”许艳华表示诽涟福,经过近几年的积累衰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祥、制造和营销的体系能力花,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变兄,产业链基本完善赤才哗。整车阜姓尖、动力电池沦、驱动电机系统性能大幅提升客萎班,市场主流车型的动力性寐滥川、续驶里程酗卤、能效许耍、可靠性干改架、舒适性明显改善松另,整车屉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烽,新能源汽车市场覆盖率提升十,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辞,占世界市场比重约为50%叭。按照已知的企业规划太诡,在乘用车领域俏,2017年我国将有73款车型推出滴偏掸,进一步满足市场需求瓣啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诚冀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步郸,整车单位公里行驶成本也在下降钙鲍。“20%的成本下降狸监,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸿仆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赌。”许艳华对《中国汽车报》表示巧膊,在规模扩大成本下降的同时惰歉,市场竞争下之下谎,企业会做出有利于市场发展的选择撬雇,也因此谅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酿鼓钱。   许艳华判断疯吹,2017年顷逆闷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梯,预计占比会突破70%匈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缉拐,充电基础设施也将继续保持快速增长涧茎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系霜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苗侗察,在此框架内崩捐,到2020年艇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吮匆。但是补贴退坡后怎么办究?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动湾。”许艳华认为叫肖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辆,让新能源汽车使用成本进一步降低喜寡吨,才能保证其持续良性发展莎牡拌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赌。目前糠伴,无论是整车射、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吾珐,剩下的就是政策实施好的问题坎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来臂熔提。”许艳华强调使,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涪,2020年到2025年是重要的过渡期狸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沮敛距。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芥虹淳,这方面我国也走在世界前列皋技,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》忱刻饱,进一步落实国家新能源汽车发展战略扇渴,保障车辆和使用安全秦夹。   不过册卉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议漆。针对《暂行办法》抽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伍托诗、10%和12%的比例酷壬,调整为5%访参韭、8%刃、12%的比例粒,并允许2018年匠渺、2019年负积分可延迟一年抵偿韶奉。同时伙犯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔫洞,丧失中国已形成的比较优势嘉矾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谢几敝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台咸,以便企业开发和商业计划的制定魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首戌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沁鸿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景患渐彩。犹记得2015年7月嫂砍兰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吠虱蓬,并对这些汽车的车载软件进行升级蜗嘘捌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机唯稻、转向系统以及车载系统锹射。    如今练,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绊缎膳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案该,如果没有行业安全标准来做规范毕,或将引发不可想象的严重后果睡兑。在我国检,作为国家网络安全的重要组成部分邦暇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫陕。《中国汽车报》记者日前获悉攻售,《车联网网络安全白皮书》斥崩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撅鳞炮。在发布之前煞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖矗弧,他告诉记者年墨,车联网网络安全即将拥有“指南针”涎诬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碱侩溃:《白皮书》姜丛、《细则》出台的大背景是什么警?    庞春霖添瞪苍:在节能环保啤帮、安全舒适雇纽,以及车联网分冕酮、自动驾驶犯、智能交通等方面要素的推动下仍轨抹,汽车正在迅速IT化潮、智能化咸涧。与传统汽车相比腻,智能网联汽车在节能减排蛙、安全舒适方面具有前所未有的优势陷登,符合汽车工业饰婆醒、交通出行方面的发展趋势啸竿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扳哀。在互联互通的背景下沮,没有网络安全充分保障的情况下稼朔省,智能网联汽车带来的可能就是灾难儡隶手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澄凰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洞,明确要求网络运营者(车厂苛绕刷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斥,应当依照法律檄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梯,采取技术措施和其他必要措施歼,保障网络安全罢、稳定运行甫吗,有效应对网络安全事件项泛息,防范网络违法犯罪活动互,维护网络数据的完整性毙迪老、保密性和可用性港。网络相关行业组织按照章程磺薄,加强行业自律蛙共,制定网络安全行为规范缕图,指导会员加强网络安全保护唇,提高网络安全保护水平香渴埔,促进行业健康发展辫督。”该法2017年6月1日起施行寐核。    2016年10月23日富,在前期工作基础上差星,在工业和信息化部等部门指导和支持下捕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作悄胁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上附幻感,2016年底啸请,以电子科技大学为主任委员壬动衬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氨昆裸、中国信息通信研究院泉庐、国家互联网应急中心行苏锌、中国联通碳、中国电科第30所绿锰墒、奇虎360解、博世为副主任委员迷链,联合国内外70多家整车焚筐蔬、芯片烩寂路、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称发句喘:车联网络安全委员会)正式成立铃愧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胎,在工业和信息化部协毁理、国家密码管理局飞、国家网信办等部门指导淘耙绦、支持下加匡,车联网络安全委员会于2016年底组织猫露孤、协调产业资源狭,以我国自主和在华骨干外资车企勒乒耿、终端和零部件厂商为调研对象蓉犊,先后完成华南恢苦斗、华东凸档莽、华北蜗炕、东北赶担、西南地区调研工作奥掇誊,充分了解了车联网网络和信息安全政策免蔼、法规寇挽、标准档十、产品甲瘸骂、应用等方面的实际情况与现实需求赫洞。并组织与协调联盟内外资源蚂嚼,开展了车联网网络与信息安全相关政策归侯木、法规帮靡、标准的研究卯切校,形成《白皮书》蠢尘境、《细则》垒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布橙。    《中国汽车报》场提变:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖括卫忌:随着车联网发展肃农遁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茂携先。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壳蛔搪、技术标准宪靡、产品及服务体系的支持巩仇警。从调研情况看韶伎酶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惶欧,缺乏可靠和一致性的基础工作璃恫枷,因此需要我们及早采取措施空们闯,完成网络安全方面的顶层设计工作散卢孩,从政策喂揣、规划堡苇、标准默卿、技术侨嘎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用价郡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯破蕹荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状穆揉辜,为车联网网络安全的后续发展提供建议刻劣,推动车联网网络安全产业的快速发展晤掸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赔妓睫,从企业逗、用户先扒、政府需求出发妒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》适复涣,结合车联网的行业特点和技术属性却捞迫,立足当前现实和未来发展趋势帅群,提出测、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耐、指标和建议窟版绣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翅霉纯,提升网络安全防护能力实粳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施和唬杯。    《中国汽车报》伦欧此:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陵哆窟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准怂,对现有车辆和新车产生怎样的影响柯?有没有实施的时间节点淖连?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高官?    庞春霖袒壁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浦词,并不涉及强制性标准和法规蔫。同时通过产业宣传痉、贯彻和使用胁惩,不断发现新的需求和不足叹挡校,并加以完善咸。但由于网络安全形势的复杂性镣,以及车辆作为一种重要的交通工具矛糕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惺溯蔫。    两项文件本身就是在调研基础上独,听取产业单位需求而形成的弛唬茄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秒,减少大家的迷惑和疑虑吩谩箍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动徊,切身维护好产业和用户的根本权益脾乡兽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鞍冗损,当然会有成本在里面趣讣坝。不过从发展的角度来看乘闪阔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卜,属于必备的系统酱翠阑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畦。同时了撮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点度坊险,也会赢得更多消费者的信赖麻懦邦。    《中国汽车报》射:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吞?自主牌淘垢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秋藐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驳?    庞春霖懒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作化趟,其中一些关键技术和产品姓杠款,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惊夏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样翅沮融。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分令蒙,那么就像现在车辆的保险杠层扰、安全带普、气囊忻黎避、ADAS等等常规安全产品一样础诲,无论自主还是进口车辆鸥,应该都是一致和统一的要求耐,并可以采取现在车辆型号核准等方式促低,推动车联网网络安全产品的安装陋墩、测试和蠢、使用扇娟旁、维护和服务蹄少。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饺特,首先是人们的意识问题沃菩潭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骑桐,但对于车联网网络安全却毫不在意羔。要知道瓣衫锤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恃垮须、多变厕单怀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片腐静、软件等基础技术么,对于自主车联网网络安全产品而言凭仑氦,投入比较大黔算剁、周期比较长困试、效益回收比较漫长圣掣皖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舒劝,从整车企业崩锯填,到零部件虽、软件匠、芯片供应商射,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系剂噶、人才队伍赎谱、产品体系门睦呻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系良纬染,也非结构化的治理模式瘟,需要新型的伦理呐、法律和技术法规给予支持茫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   1月18日冀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骨绣珐。引人注目的是嫡溃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溅内删,力图将EC180打造成一款“国民电动车”淑秃。EC180之所以有如此低的价格狡校隙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴般参。在补贴退坡的背景下权,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势聚惺曹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驹嚎粕?在发布会后虫绩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访黑媳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缓社褐,以及2017年的经营策略与规划妨。   《中国汽车报》撇博煞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义签寇?   郑刚惨蔚: 北汽新能源有两大类产品平台奉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剧,包括EV塑盯、EU薄、EX衔难、EH四个系列鳞攀镜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滤凳得。在开发之初稿抹,我们就对其有一个精准的定位与期待讹。   北汽新能源在两年前预计到型涩李,新能源汽车的3.0时代即将到来前,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格傲雹陕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入每,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痊。   目前饱吃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瘦腐板,这没有错奈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术极,并没有推向市场的现象翰呵径。我认为家,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弘缮副,也没有认清正确的发展方向结。   因此烁,在两年前开发全新平台之初困鲜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车督弘灭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路葱萝魂,这种做法目前看来是成功的特泉铰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能去、造型莎、特点以及价格之后舶,大多数人对其给予了极高的赞誉轨奇豢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胳匹。   在成本控制方面醛邯哩,我们认为还有压缩的余地乌某竟,通过不断地挖潜降低成本哨,我们认为可以让更多的人开上这款车何瞳盼,不过这需要一个发展过程屋欠。随着销量和产能达到一定规乃瘫咚后柬堤,我们会进一步整合资源屉镐唬、降低成本家,提供给用户性价比更高的电动汽车彩倡累。因此裙涧,就目前来说现寺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魄桨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力匹。   《中国汽车报》身堑坚: 面对补贴退坡将令薪,EC180为何还能采取目前的低价策略滇官?北汽新能源有怎样的发展战略培某?   郑刚裁管擅: 从当前产业政策来看番拎,全国各地的补贴额度不同露顾灸,流程不同魄挎吹,这都带来了公司内部成本摊销的问题尉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难眷。为此拿泡,北汽新能源成立了卫蓝基金微,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俱肥舱。这需要企业拥有一定的资金储备绊岭。只要差异化的地方补贴还存在途逞,卫蓝基金的使命就不会结束蒙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伦。只要发展的规划清晰斑补,我们有能力也有信心做下去栋犀。因此粱侍美,我认为当整个市场达到一定规那洌后危慌班,企业才能做大做强缕觅此。在我看来投酪蠕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的念疏氦,而不去考虑社会责任氯臼倘。只有兼顾了二者帆狗,才能获得发展与壮大猾衅。   就北汽新能源而言譬,如果年产销量达不到10万腊千,那么就没有持续发展的能力麻瓶。因此烙聪,我们公司定下17万辆的年度目标筋捕,并将在4年之后达到50万辆厘盛犊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点币。谁先占领制高点倾毋,谁就有效益爱。新能源汽车市场的成本杀手昏对钨,也将是市场杀手毒既。   在竞争过程中挞吮桅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垢鲤,而是以传统燃油汽车为对手弥泼。因为它代表了污染笨,势必要被市场所淘汰滦。   《中国汽车报》败: 新造车企业的强势介入觅,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镭?   郑刚伎梅: 与跨界企业造车相比涪,我们的优势正是他们的劣势螺。依托北汽集团奴绘烧,北汽新能源有着很丰富睹埃、庞大的制造资源阑,有巨大的产业链规模优势醋须眯。在互联网体验方面邻,我们确实面临一些挑战掀么,但我们在造车工艺邻屑、供应链与流程方面有着更强的积累溯拿沮。   在我看来量避,绝对的优势和绝对的劣势都不存在另烩,这些可以相互转化冠拘坷。我在发布会上再三强调付,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掀,而不是新能源汽车厂商豆撵。如何能够最大化地提升电动汽车性能范屏膳,创造差异化的用户体验和品牌价值唇豁褐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向琅钙。   目前柑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稀纺舰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户的僻。在这三类潜在的用户中棚,我们的发展空间都非常大讼萄。   对于新造车企业而言单,他们确实会面临诸多的挑战秋性彼。我们在发展过程中遇到的挫折始,恐怕他们也得挨个体会到补详家,但这是一个正常的发展轨迹溅。因此煤,我认为这是一个跨界融合的时代毫慰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制父集,将思维与资源彼此借鉴然煎竞,从而为用户打造更好的新能源汽车嘶苗拼。   《中国汽车报》成挂: 北汽新能源目前的两条产品线耐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里救?   郑刚独苟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浪瘟希。相对而言设,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撂矩臼、邻居且翘狠、亲戚胜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫉搬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吠荚思,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汹掠。因此在性能层面呸订,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化什蓬溉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能么。   在智能化方面祁饺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猛为。例如ARCFOX将会在社交去、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悉虑。相对而言灿侗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拷旁,智能化水平也将上一个台阶俱淮叔。未来尽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痛垫蒲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啼肝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上透虱。   《中国汽车报》俱抵蔑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何地,公司将如何利用这笔资金钦?   郑刚轻熄镣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拿,将实施不少于80亿元人民币的融资哗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谢。无论是电动化还是智能化把吐,我们都会在研发上投入大量的资金居。目前聘,北汽新能源的研发投入主要在两方面坛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究傲绰。   我们希望引入来自产业链的投资方趴滇吕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嫡填攻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盖屡劲,智能化成为卖点把吓募。   目前吞吠澜,北汽新能源拥有了三个生产基地低,现阶段产能还有限夹,每年只有20万辆的产能渐泛随。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地古蓄花,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兜龚惧,从而可以更好地降低成本贬,提升效率孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦掳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫡蔽陪,大众汽车集团管理董事会成员煌潞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叔撼啦。1月14日惨宝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杆疟糜,他在长春见证了《一汽无、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午淮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室砂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奈成。    新能源汽车陕破薪,重中之重    尽管行程密集脓联排,但海兹曼依旧神采奕奕滦尾。他有理由高兴泡,要知道橇风,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滴肆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车期,比上一年增长12.2%啪。即便如此拨岭,海兹曼在专访开始时侗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沥珊。那么大众还关注什么莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车标宏叹。“到2020年糙筏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耗蓝,目标为150万辆篱撮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘洹;同时割堂嘲,大众在中国的新能源汽车路线斗境,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡皮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说上扰,40万辆及150万辆的目标中效,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当踌冷汤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剂竭孺,海兹曼称架,这要由市场及车主来决定片冯。此外背菱,进口新能源车虽然是个“小头”攀,但会涉及更多细分市掣率祷ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仟斧。    奥迪与一汽合作枷,加强再加强    就在1月16日傍晚妈璃囊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔽避耻、奥迪十年商业计划》激,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梦锋。海兹曼见证了这一协定的签署歉饲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邢泉稻:“这是一个战略性规划霸郝碳,不仅为奥迪丁鹅伟,为大众勃徽宽,也为一汽明确了发展目标蜕尝。三方达成了共识嘶钝,而这一共识不仅在传统燃油车方面米儒,更是在新能源汽车和移动出行方面赌上。”据悉抖梆玫,双方将针对21个核心领域开展深度合作催。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线计靛瘸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谰徊。其中抖么,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玻赶秘。同时疚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拱宏怀,包括隧诵:智能互联还跨、移动出行拿泼蠢、联合数字化项目可弄、金融服务合作等众多核心业务领域吉难归。    同时熔赊兰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讣羚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涡。    “对于奥迪和一汽来说额牌,总的框架已经搭起来了藏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阀殴反。”海兹曼笑着说吩蕊苇。    上汽奥迪烽揭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缸,记者自然不会错过追问的机会参旦。    海兹曼进一步透露菜舍倒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系皮啥攫,但当前的重点掣屏彤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蠢阜规,形成长期的更有建设性的伙伴关系柔熬。“除了十年商业计划的内容之外须,我们同时也更加重视解决经销商的问题洪解,更加重视经销商的权益囊。我们要更加积极地回应经销商的诉求疥,解决他们的盈利问题沙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呈疚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停膝喘?在记者的追问下搽趁,海兹曼称仁立画,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进甫,并且经销商的问题解决之后杀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”车砍。    至于具体时间表茸,海兹曼透露稠勉搁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行渭槽,最早要到2018年开始麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧袄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任先坍,各位朋友关受菲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛夹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断届航。   题目是“坚定信心唬驰吾,持续推动中国新能源汽车持续发展”卡。汽车的电动化是大势所趋旦尾,体制优势是推动发展的根本阔场,然后就是坚定信心籍。特别这几年新能源汽车发展很快司,产品的成熟度通克、政策的全面性秃姬、系统性济,老百姓的认可歧揣,这些是电动车孺、电动化大势所趋檄。大家可以看看媳娃峭,我们今年2016年差不多是50多万台剖享,占到全球67%腺劣风。从增长趋势也可以看到甜,从2011年互克、2012年姓垦栋、2013年曹魂络、2014年汇,特别是2014年伪日、2015年盼改康,包括不平凡的2016年汞宛滴,虽然有各种曲折帛肝,但还是获得了很高的增长写,大概有50%秽来香,全球占比差不多有60%多脖。   我想讲几个理解和发现垦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了芍恍悲,做的非常彻底宠跑。我们可以翻看一下2016年的数据蕊,2016年中国公交大巴来多,不包括旅游大巴肝陀挫,总销量大概在10万台左右菇捐,但是我们纯电大巴差不多7万台地扔,插电式混合动力是1.7万台猎扯,加起来大概是87%详,占总的销量接近90%氯,这么高的份额岁,我觉得差不多就在3年左右发生的沏凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墟拍稀,到2018年柔从峡,我们认为在公交这个领域里面材,燃油车会进入死亡帘。很有趣的是2018年串瘸,如果你要在欧洲或者在日本细搓,欧洲盗、日本一些主流的燃油大巴的制造商尺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拴,或者刚刚接近路试毖饲柔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甲。从这个感知可以看出协瑟,中国背后的推手是什么颧,为什么这么快摔手,无论从技术男驼、从市场廓罐、从体制何脆房。因此我觉得驶壳母,体制的推动是推手妻,因为公交很容易充电岸吐形,固定路线拭柒须,固定区间撩狭蛇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的襄,大部分属于国有体制疚涸糙,政府有很大的话语权氨赂少,公交的排放巨大洗,一台公交补贴很高岗嗽胚,但它排放更高仙。一台公交我们算了算芒煽劣,早上5点上路铺,到晚上差不多10点下路础,一天工作18个小时玻缮,相当于30-35台私家车的排放耻览。因此噶,我们四部委在推动产业政策里面驼窜垃,花了巨资在推动这个产业菜侯,但节能减排的效果是最明显的们弊,而且在全球保持领先度也是最突出的喜秘。   比如像深圳尝烘,2015年花、2016年苗,大概2017年上半年晦睹捕,就实现1.5万台公交全面的电动化脐胖寐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纳栏。而且这个产品浦喊、这个领域我相信还能保持持续的领先匈吼突,和乘用车胁馈侣、商用车比缝邦欣,和一般的卡车比吴广,我觉得在大巴这个领域里面釜操高,我们中国无论从技术鲜、从供应链倘暴桥、从规模胯、从市场地位悉皑,还是很牢靠的犊讨星。出租车可能是下一个领域昆睫,我们相信在未来3年里面咖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逼写献。   优秀的体制助推使昧惊,产业快速发展沟驰谱。即使2016年不平凡的一年里面竭,国家有很多政策坚,像国务院2月24日政策常务会议托损,政府公共采购配额弟衡,7月6日马凯在西安有一个专题会察室唯,包括到10月18日克强总理国务院常务会壁,原则上不核准传统燃油车拐,加上之前一整套的体系僧睫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的力涵、最系统的政策体系谜糕,包括今天我们的百人会这么一个平台檀,在国外是不可思议的犀,但是在中国就发生了板劲陋,我想清泰主任亲自组织拦,这种特殊的身份把大家聚集在一起售隆甸,而且今年的规模更大白门戊,明年可能还会更大廖蝗,这些体制推动中国新能源的高速成长添嫡。   从税收箔、推广配套荤、长效核查匈咐舷、推广管理等都在推动滩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娃,刚才欧阳老师也提了飘室,很全面冕乡官,从上游的IC制造逼妒乏、正极胯蠢储、负极桔禾、电解也隔膜奢萝、各种资源橡石被、配套绩瓤,中游的电池裙饶裴、电控木枫忌、电机帝哇腾,下游的整车娩痛爆,包括售后服务晦,全系统的供帆、全规模的炯抄妥。国外也是迎来了发展的热潮绿劫逗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钡腥瞬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绢讳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舌航惮。   坚定信心鹿幢屡,持续推动新能源汽车的健康发展绒拇。其实我们在业内也在把这个脉庭贝,2015年1%是一个拐点阔闪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台祁尘交,相当于当年差不多10%的市场份额氮,2025要达到20%的份额鼓椭,当年要做到差不多400万台费刨辆,才能达到目标僳。因此我觉得绒,2020年10%还是有一些挑战驴。我认为到2025年泪然,如果电池做到每瓦时1元钱以内齐量删,按照同等配置的汽车拆钉,成本按照同口径的品牌莽、同口径的配置算趁埂,大概比传统车还贵20%-30%共祟敛,这时候国家财政一旦退出去以后譬,必须有相应的措施来进行补充介。我相信第一请点栓,购置税的减免此,一定要延到2025晾腺,甚至于到2030寞敬扩,这是一个10%的政策支持寸,这点非常非常重要函滤冬。第二滑,消费税镜,特别是对插电式混合动力车旧盛,消费税有2%立洽弊、5%-9%诧,如果在国家财政资金退出以后办堵本,如果这个要有一个减免的话蹄,这里加起来差不多接近15%-20%堆,这样把30%缩小2/3尚,国家政策就扶上马使通、送一程涕菠,才能够让新能源车更健康拓。   齐心协力鸿粮,2017欧箍嘿,撸起袖子眯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨潜超:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地黎脾县,万象更新柔瞬,这是中国新能源汽车的春天尼。从2014年的小荷初露慨,到2015年的急剧拉升钡口,再到2016年的高位放量赫处,可以说经过三年的蓄势弯耿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炮。牛市的格局基本确定谜身,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耽,“十三五”详贿、“十四五”和“十五五”期间袭捕雷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乒、30%和33%微,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蝎遂,继本世纪初的“黄金十年”之后洽但,下一个风口即将到来旱。   毫无疑问稻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柯耿馅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叼,值得关注掂猴柏。我们总结了一下这些变化借懈,有三个方面的特点刃激:   一是市场的形态改变了笨。   从导入期迈向快速成长期景珊,刚才欧阳教授称之为成长期仟,我们在前面加了“快速”两个字埔衬老,有待商榷吝洞琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府犯跑失,成为消费主体病,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煞,新能源汽车从政府的示范运营起步蕾季率,不断地向私人购车靠拢壬罢扩,临界点已经到来!有统计表明衡丰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袒拱,预计今年将进一步提升到70%左右辖攀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睹定乖,要在竞争中胜出藕堤贺,就必须以客户为中心故断缚,以市场为导向篱赖,树匠心番刊蛋,出精品淮少。   二是竞争的主体增加了碧尾。   从少数先行者的竞争愁,演变为全员竞争悲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饱坎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烙垃凡,包括这些国际大牌纹锻,比如说戴姆勒丧骏、大众等等跨国品牌蹋杭嗣,通过合资强化了在中国的业务布局昆响。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翻。有统计表明车殴纤,从2015年开始梳实毖,全国新能源整车的投资项目超过30个拧,总金额超过了1000亿元和圃樊,总产能超过了300万辆达陌莱。当这些产能陆续释放誊旁损,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沤律。到那个时候涩青窍,竞争将回归本源刀菲富,那就是技术沥、产品和服务炭嗣狠。   三是行业政策转向淮。   从扶持补贴过渡到监管引导钦溯,政策驱动弱化靶炒、创新驱动凸显规。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整洪囱,产业政策呈现出四大趋势河腔悍:   第一楞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二回半,通过准入摆撇壁、销售晃帛触、使用环节的标准发布捍乾溺,提高行业的门槛熔,净化市场环境;第三脑疾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喂嵌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朔枫却,让市场发挥主导作用;第四词文,通过电池目录和技术路线图的发布祈鸽京,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累郴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扁痢腑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”携。   本世纪的前十年棠啡腺,可以说汽油车高速增长错紊,成就了中国汽车产业的由小到大峨。接下来的这十五年克,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强脚忍坊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”冗,克强总理也讲管接府,“发展新能源汽车勘,是培育新动能臣矾式,发展新经济的重要抓手”冬。中国政府凭借新能源汽车隙翘畦,特别是纯电动汽车另,引领产业升级萍,谋求弯道超车宪控,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稠。   继高铁鲸付、特高压和核电之后禄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狠僧体,这种希望能不能变为现实举卢踏?还需要我们全体汽车人的共同努力挽么逃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早匡,目前已经基本建立起了一定的先发优势堑,把先发优势转化为领先优势苍,是我们坚持不懈的目标傻。而要成为一个真正的领先者洁,只有创新浩怜女。创新就是从零到一猾讨清,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件级榔,用全新的方式组合起来非挠道,去创造新产品扳锹薯,去创造新的生产方式和商业模式杆霸逗,去开辟新市辰嚼薰俊,去整合资源继撮试,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梅倒,去实现新的价值创造粉。我们将以创新为最核心的驱动力第蝎持,全神贯注慌局,聚焦技术矫,聚焦产品称,聚焦资源思矛私,聚焦市晨馔啊;以心无旁鹜的聚焦战略鲸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛊帛谷,实现北汽集团领跑的梦想冕陌。   借今天会议的机会尽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灰捂,也就是刚才谈到的四个聚焦啃:   第一祷,聚焦技术典腥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舶,消除盲点寂戳。新能源产业最核心的技术就是“三电”乌博憾,此外充电和续能技术摔筛、激光雷达等汽车技术蕾,以及轻量化的新材料迪,石墨和锂等上游关键资源黄分,也是我们需要掌握的核心技术和资源互。这些技术和资源炊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品畏倡,我们再难也必须干随,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作隋娃捎,各司其职嚼,对新能源汽车关键技术进行各个击破骇。北汽集团将在政府的指导和帮助下继,在北京的经济开发区粱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心京渤姜。它由研发创新中心侯、全球营销中心暇、品牌体验中心沮、联合创新中心等五大部分组成爬扒,将建成从用户研究测、概念设计共、前瞻技术娘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脚。   第二垒娜守,聚焦产品弹姜。   产品是企业价值的最终呈现去拧石,是我们寻求客户认同的物质载体篇倒。高度契合用户需求碘,被用户接纳骏绿逞、认同的产品才是有效的产品宏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贫,我们的产品在续航里程妮葡、成本控制疚继、整车品质拢枚促、产品线的丰富度方面武蜜,目前还存在着明显差距揣。打造新能源汽车的产品力秽,我们将从以下几个方面努力碧茂嗓:   一是凝练毕班,集中北汽集团的优势资源径,打造若干款明星产品琶。   二是做好差异化的文章蛋仿能,精确地切入特定的细分市场投佃。   三是做好迭代创新铣膛量,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炭七宛、网联化亭腥佛、轻量化技术应用到产品中凹德,并根据新能源的技术特点崎,开发设计全新的车型平台颇参薯。   第三技蝎,聚焦资源卞。   21世纪的竞争疯详据,不再是产品的竞争碱蟹,也不再是渠道的竞争受对黑,而是资源整合能力的竞争拜。新能源汽车全产业链更长欠忙头、体量大漆,包括整车档救乌、充电基础设施洗、智能网联势恍醇、无人驾驶以及下游应用在内椭溯必,整体的市场规模在10万亿元以上阮。   然而资源是有限的促勘,优质的资源更为稀缺廓革旱,新能源产业作为朝阳产业涝,资源的布局与传统车完全不同删,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逞两,瞄准核心资源和稀缺资源赋犯,提前布局烫碱特,将其纳入到我们的生态圈之中窍汾,北汽集团将围绕着创新链汉、产业链戒、市场链渤、服务链和资本链这五大牟攴眨块讥,通过新兴技术的孵化赶皮吝、成长型企业培育蝗、产业并购整合等手段悍常,实现关键核心技术的突破与领先涪汉,打造北汽新能源的杀手锏枯童,谋求长远的发展既,实现对传统汽车产业的更替缆翔。   第四蹄吼辆,聚焦市场讹娩。   市场占有率是关系到产品的关注度杭壬胸、品牌影响力的重要一环橡委皋,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹬霉、品牌传播乒娄雾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捍,可以说暂时走在了行业的前列孩扣琳。下一阶段惯,我们在继续发挥自身优势的同时尺鸥,还要加强对市场的精耕细作陛费弧,对不同市场进行分别覆盖呜号,不断扩大自己的势力范围刷。对公务市衬喝沽,我们将根据公务车范烦靛、出租车柯敲、城市物流媒、城市租赁淘幸、城市公交等不同领域的特点梳辛,把规律琢磨透纤填,在品质差异化粗凛、品类差异化和品牌差异化上做足文章砂。对新兴市澄伞,我们将引入汽车的共享理念贺降驴,做好网约车市场开发擂,打造国民车溜,切入经济型纯电动汽车市场撂腹。同时拇叹差,通过融资租赁等手段竞吮,对特定客户资源进行开发配伞。   各位领导谜辆棵、各位专家捕藉扯、各位同仁僳,“阳春布德泽纱暗晾,万物生光辉”谋谭稻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启稗沏觅,新时代近在咫尺伞,新机遇触手可及撩喀盾,新梦想指日可期判澳犬,让我们以自力更生穗淑、艰苦创业的进取之心部酱羌,以敢于人心防萎溜,勇攀高峰的凌云之志侈泥堪,撸起袖子泄,真抓实干纺但痪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊颗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫁矗罐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年离,我认真思考之后膜蕉豆,认为这一说法不无道理履投情。我想可以从两方面来看届,一个方面是从全球来看肆,在2016年这一年慌,发达国家主要汽车生产国喂厦,包括大型汽车公司长临睦,大家对汽车发展的低碳化和、智能化颊舌外、信息化取得了进一步的共识馁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中农擞罚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗜酥没,但是说到了要害逻玩号,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期功的块,守成者将面临巨大的挑战”却寸枚。而从国内来看柒惮挽,我从调研中发现俺,很多企业由“试试看”残蓄,转向了“铁了心地干”杏犬容,把电动车放到了公司战略的中心地位裳。    刚才李书福老总讲的他的规划办,到2020年牧锰、2025年手裴涛,电动车的比例要占那么大苇贩,新能源车占比那么大猫舱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茸恐松。    另外痕肆弓,在这一年当中非瓢客,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冒啥,一个是企业的研发路径在变化唬湘祈,由燃油车的引进尸痰、消化粱捶彪、吸收档脾,正在转向开放条件下的自主创新拳典葱,各个企业对研发重视的程度伎、研发投入的力度是前所未有的趟苯。另外技,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绊汾憋,这样就给了中国舞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匠歼茎。另外獭朽芒,有一批没有退路钡,专注新能源汽车的新兴企业跋门伴,他们没有存量的拖累抵县掳,他们的思想更加解放筋竭,这些新进入者带来了新思路妒、新创意甩浇醒、新发展路径霸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锈馅好,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饥坡,对我们汽车人来讲会有新的感触味渡。    新进入者带来的新的发展路径诺莫、新的生产组织模式吾,给整个的产业带来了新的活力譬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宛,我想这个影响是很深远的锈绿山。因此苫卡览,从这个意义上来说噶,经过孕育期的磨合奉,现在已经开始有所收获摊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窘莲。    以2020年为结点晦,中国电动车将面临新的发展态势热,我归纳了几个观点胃试料:    第一案偏磨,进入2016年独触蜡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芦,在消费者购买意愿增强的同时侈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彩宠。此时袖椭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涪弧两。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿餐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争譬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哩蠢刑,随着竞争的加剧开,企业间的差距拉大珊,大浪淘沙的过程已经开始呛咸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量户沤。这种现象不仅反映在整车馁片峡,而且已经延伸到电池企业嘘偿吮、零部件企业以及上下游整个产业链敌蹿轮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炕搓蚊。    第二兄,迎接国内市场国际化竞争撤词剿。可以预计政府购车补贴淡出之时办,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日秋,距今只有四五年时间了侩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旦稍麓,国际化竞争来临之时才是真正的考验糠停。中国的企业必须冷静地看到举,产销规模大猛念并,并不等于竞争能力强舶检。我们与国外先进水平仍有不小的差距箩肉,重要的是技术基础薄弱玖顿、原始创新能力低洞、核心技术欠缺玩供烙、品牌影响力不足箩茸,这些带有文化色彩的软实力写,需要持之以恒的积累廷祟郊,“非一日之寒”唬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点随蹿,提高竞争力的途径隘堑估,不是等待企业的扶优扶强糕想,而是由政府创造好的产业生态纤,使优胜者在竞争中脱颖而出骋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炉渺欺,就瞄准了国内国际两个市趁藓锱ⅰ,产品设计霖灵、生产工艺焊、产品质量都以国际水平为准表皇祥,我想这些企业他们会相对比较主动芬枷。    第三艾侮,向后补贴转型期的政府政策飞,在既定政策支持的周期内儒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茅叫骗,是政策能否顺利转型的关键客毙枚。政府的购车补贴是一把双刃剑替棠焚,当市场竞争格局出现之后残,政府就要特别注意觅挤,不要因政策调整不及时而削弱竞争袖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础划收。因此糠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奢较,聚焦技术创新绦犯巾,加快补足技术短板揩,提升电动车的性价比惯沃态。相应的票统,评价支持政策效果的窗口雄皋,应该由市场规模扩张剃让,转向竞争力的提升匡玖佃。    具体地看购车环节的补贴篇多,应该适时退坡角,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滔拎、降低成本的能量筹废馆,造成优胜劣汰之势懂。政府资金应更多地支持共性技术的开发渐省屁、充电基础设施的建设砍。与此同时文搁颗,非补贴性的那些“功能性政策”精糠不,例如碳排放政策脑、燃油消耗量限值政策缕、零排放积分政策寄锻,以及购车许可凯揭激、限制行驶之类的政策组合应及时出台蓟媒柔,使市场产生稳定的预期统车屑。 第四娠,立足后补贴时期踢龟,打铁还得自身硬炒。    从十城千辆算起欢耸,各个国家发展电动车的时间差竟孺盛,给中国企业留出了大约十年的孵化期擦,这是难能可贵的对。2020年急衔猾,作为中国电动车的一个标志性年份宿炬,将迎来后补贴时期奶捣普。可以预计燃览溉,那个时候直接购车补贴将淡出勾,但功能性支持政策还将保持掣。在这种情况下揩泌,电动车能否与燃油车抗衡韦频、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杰,将取决于这几年的行动胜庭商。    我国电动车是在较高起点上起步的曙篙,总体经济技术实力已经今非昔比吓肖,如果把握得当糯缸,以电动车为契机诵肪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沁,企业应充分利用政策支持的周期残,下大工夫做好三件事筏朴苛:    第一衬,人无远虑色,必有近忧里搬拌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略佳脯,并加紧部署与实施旅。    第二胖鲁,持续壮大研发能力谷螺,掌握核心技术号,攻下“不经济钨蓖礁、不放心钙岸、不方便”一块短板订菲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甭。 第三肚肖幢,以产品的品质纽浑发、品味打造优秀自主品牌洞态,赢得市场的信赖沦讣。    第四霓顷妥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桅孟酱,就是在这个期间睫忱粗,一定要想办法在自主品牌上下工夫肠哆。我们的品牌实际上在燃油车上慌垒登,很多企业下了很大的力量疲贾,但是应该说效果是有限的匠。而在电动车来说是个新的机会飞博,所以在这方面应该下更大的工夫地娜默,通过产品的质量却武,通过产品的品味打造自己的品牌涩。    第五退逻病,要系统规划铣檬墨,及早部署“电动车+互联网”白。今天的电动车之热矮,并非由于传统能源的枯竭词行,而是因为它有很强大的正外部性逼冈扦。电动车的低碳化喂、信息化芹颓、智能化的潜在社会效益只有与新能源县巧、智能交通芥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能祟搏。随着这些方面的成熟迪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滥。信息化讲催、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点履绩卿,这里有太多的文章可做梨。目前辅助驾驶捕倦、无人驾驶已经走在前面袭免,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盗蜡、智能交通拘涸、智慧城市以及5G通信协同发展颂惦家、统一规划献缎屯、开展顶层设计陵驹、超前部署素忻驼、抓紧启动辑苟哥,引导企业的技术开发和基础设施建设块茄,推进“电动车+互联网+交通”热孤,把阶段性技术成果用于提高交通效率司、降低物流成本翰、保证交通安全千突钱,使其产生经济和社会效益咳茂。    电动车发展的大势已经不可逆转浆媒,向前看枫话,挑战与机遇并存黄吹币。如果把握得当火惟酒,机遇大于挑战!    我就说到这里袒,谢谢大家!    (根据发言整理控,未经本人审阅惧隘匠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕惶掂:李芳" "  全国政协副主席市屏、中国科学技术协会主席阜惺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来俱琼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲藉瑰峦,以下为万钢演讲ppt亮点实录黑帮书:    尊敬的清泰同志颇、冠华部长殴、苗圩部长躲、解主任绕,各位来自汽车界的中外朋友们唱梧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计髓。上午抽点时间看了一下展览橡,给我印象相当深嗅耙矩,有一个很深的感觉窍,这十几年来中国的电动汽车持续发展狮,走上了一条创新的道路宏炔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期低。今天这个会议的主题很好卡惠灰,就是要持续地提升我们的技术能力瘸统聪,抓住创新新局面栖社。我想就我们未来促发展妈信,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醛告,谈一点我个人的看法股鲤疚。从四个方面绥:    第一抡沟唉,谈一谈我们这些年来齐心协力畔盖贿,新能源汽车所取得的新进展蔬落,尤其是2016年的进展特别明确褪酞。    第二某,回归深入基础研究擞,提升新能源汽车的质量和效益湍锯釜。    第三钞甭硷,新的发展趋势庇纳盲、新的发展方向眉碉扫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点岸,随着人工智能的不断深入坑娜滤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇卵工伯。    第四抨介,我们怎么样更好的凝心聚力角皖迸,合力推动新能源汽车的创新发展绍既,谈几点看法呻欺溜。    刚刚得到新的数据镁膝菏,有的来自中汽协会长女、有的来自中国汽研中心酬,数据告诉我们欧蜕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆范,占新车销售比例的1.8%倡缕,中国的保有量达到了100万辆辉采鸥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豁菠,这里讲的是公共用的充电桩蹿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家南碧替。    我们的关键技术取得了显著的进步内。今天上午我在零部件电机巷袜、电池姬舅、电控这块花了好多时间品,仔细地了解了一下情况姆何享,确实和我们了解到的数字很相近木辉层。动力电池的关键材料发展进程加快第道、性能指标稳步提升便事、成本明显降低辱,从动力电池的单体轻收、电池包偿畏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剔暑。一个指标性就是莎,三元正极材料能量动力型的电池涧卑酪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心儡、有些争议桥鸡,好多同志说宋驾谢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标热,现在看趋势已经很明显酸。我们特别强调的管白陈,耐剩块比能量达到了140瓦时/公斤滥,动力电池系统的价格镐氖,这个价格现在也是保密摩失,但是总的说起来明显下降龟村,总的达到了2.5元/瓦时以下恍届酶。动力电池的产能达到了100G/瓦时签胁封,世界上生产规模吾台,特别是在新型电动汽车的动力电池项,规模得到了很好的发展埂摧。    驱动电机技术也取得了新的突破桅糠。特别是共性基础技术进一步突破把悲,导磁硅钢千滩局、稀土永磁材料脓情茹、绝缘体材料骑蕉祭、位置传感器镭贾,芯片的集成设计和电力电子系统塑挥下,取得了新的进展锭。我也了解到酣浅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展骋催夏。因此峦清,重量比功率超过了3300瓦/公斤冠店剧,电池峰值效率达到了97%香脯,高效区达到了80%纫鼓浇。特别一些新的设计婚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敞,比如说我们都知道诵擂些,对于0—100公里的加速抱,对于电动机说起来惯活忻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大全锌帘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胃,就是高速公路上超车的时候无说瞳,超过它这个临界点以后标掀,这也是一个安全因素蔫。现在我们很多企业从两个方面冗,一个方面固,用双电机的技术来弥补后面这个不足褪吭藏,第二个壬豢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藕劣擞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兼菩劣。    今年汽车界有一个新闻刺疤什,第一个互联网汽车走上了市趁姿住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合恫廖泻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墟,据说现在上汽的同志告诉我嫌井,每个月销售2万辆咐时,产能有点跟不上了回糙,效果很好遍骡,上市不到半年累计就超过了9万辆讨,成为荣威一个最大的销售热点卿焕。在互联网大会期间赊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统簇拟侥,搭载着北汽订吃、奇瑞哨串、比亚迪轿车都亮相睛沏恨,首次开放了道路抒,18辆车300多位嘉宾在试驶穆,当然评价各有不同汇,期望值也有待提升珐凄潭,但是勇敢的走出了第一步投熊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羚漠,做出自己的探索瞧。    我特别感到高兴的是释缕膘,2014年我们就曾经提出电动化席垦韦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点勿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僻叮冈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欣啡赖,从汽车到基础设施抄,一直到停车场隆扛蒋、充电站彻,包括各方面财税的支持浦,一系列的政策氏。国家层面簧劲,从购置瞳瘫、补贴沙卷乘、税费减免潘、研发支持獭蜡、生产准入媚官、业态创新复、基础设施烁,特别是标准规范方面衔无,都出台了一系列重大的政策措施堤判,现在看起来落实的进度还是比较好的忱嫩问。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铜溯荒,这是一个开门的讨论焊,许多外资企业都积极参与当中滇惊冯,对电动汽车发展灵跋、新能源汽车发展堆岸醋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镀秃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现懦逻僧。也是由于刚刚推出来豢泥,我觉得很好扫葛剔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瘫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伙,使政策更具有落实性说。    这里向大家报告一下痹莲倦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翻。新能源汽车作为一个试点的重点专项徊,实现了从基础科学到系统集成骋陡、共性技术集成实谅弊、示范全链条的部署旦,特别是在基础研究方面唬党,加强了对基础科学问题的研究粮沸筛。因为现在产业发展到一定程度的时候怕健俊,要提质僻踩铆、要增效店纤慷,还必须要静下心来辖建赴、回过头来从基础科学问题上下手钩防,不断的进行优化撅、改善孩哀,才能获得发展箍。特别是这次的重点研发专项安,对于电动汽车智能化和网联化的技术戚洗,也设立了专门的课题腺胺,实际也是我们当时电机句、电池裁、电控的“三电”之一喇官岁,也随着时间的进展不断的转向新的重点难快。所以架吨姑,整个“十三五”期间的专项规划簧,将对六个创新链条书,就是全链条一体化的部署潦丘,38个重点研发任务硅突,政府加大了投入沪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溶籍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿访,首次突破15000亿泄,更值得高兴的是搬蕊,企业在这里边投入比例得到增强侗且瞥,达到了78%以上节,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策其惊此、加剧扣除政策有直接关系惋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茬村席,看起来企业投入的效率还是很高的掠速蒙。    去年我用过这张图(ppt)轮劝承,这次还用这张图险江泥,对它进行了更新据。由于时间关系巩陷诚,统计是1-11月底突泼卡,11月底中国产销量是402000辆惧,如果这样算的话澎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痴吮徒,中国占了40万辆晦寿虚,就是占了50%磕。到2016年底啥卤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆屯挡,中国占了其中的100万辆仁恐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谷嘛习,也说明了我们国家对于节能减碳奋薄匪、应对气候变化作出了新的贡献浚。我们虽然应对气候变化调门并不高冗具,但是我们扎扎实实在做每一步甸订弛,现在无论是风宋、光迫、水倦、输变电讲倦,无论在技术先进雷、装机容量烩甫、发电量都走在了世界的前列堤幢葱,这也是我们作为一个还在发展中的国家居龟测,为新的发展窝擒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唾。    世界发展的趋势也是一致的挡,低碳绊稀、电动痰蔬崎、智能化成为各国共同的选择烹稼谎。美国库鹊、欧洲邵菇、日本江,包括汽车企业福特晒、丰田镐儒、大众都推出了它们发展的战略阑剑眠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划攘彩嘿,比如说大众推出了它的“2025战略”坝品,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粗,销量争取达到300万辆胆痰,自动驾驶要覆盖伟化,在2021年提出全自动驾驶认读南,电池也要进入大规模的投入肥将。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奢,零排放陕餐、互联鹿弥蛇、自动驾驶汽车委,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力趣、氢燃料汽车鞍枷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舰、沟通漏犯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式禽、增程式的混合动力汽车遣僚,因为他这里有基础建设的问题艰兰内,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来荡涩,就可以有电的情况充电彩砰担、没电的情况加氢钩酒筒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慰纲,同时又实现了真正的零排放福浑搔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai栋痢,上次试驾可能还是8年以前惋,我觉得汽车的进展诉玖,无论动力性妈苹、环境友好性肚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步木畔狠,据说已经进入了市场踏。包括通用也宣布了在2020年以前厘存,在中国推出9款新能源汽车惰。我这里想说的是篓窟,中国的市场也是世界的市城埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的客捞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睛、参与竞争虐仙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沪羞灸,就需要我们来推动整个的发展瓦恢危,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泄垒。 第二滴成芒,谈一谈我们对于深入基椿寮埂,着力解决一些新问题的看法纶。    对于电动汽车雀室悄,大家首谈就是续驶里程订疾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志僳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的内。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车期苯阶,一个明显的标志锈剃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斜茬极,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喘。如果说单程的提高电池的载量标,当然加入电池的载量车子可能要增强慰痹乓,车身的增强就又增加了重量淬混锯,直接影响就是增加了它的电脑撼。我们也看到一些装载高容量电池的罐为,虽然续驶里程延长了狄烤夯,但是百公里电耗就明显的增加了栏。因此笔蹦慨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丧斥坞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弓拓、合理的规划盆吕。首先涣,车辆运行的范畴暗屯奉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霓牡沪,尤其是现在挝,我们应对大气污染类甸,主要还是大城市集中袄念,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑糙。但是从技术发展上说起来敲捕凯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度事悔刮、功率密度和整车的轻量化菏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准现清握,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程层,这当然是市场的期望凸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题胺狡。    最近新材料研究发展很快付闭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用密计淀。有的朋友跟我说新,我们现在用的是石墨烯电池秀瓤,其实说用了石墨烯是对的晚,但是用石墨烯全部来做电池龟狗,似乎从科学意义上不太准确咸。石墨烯材料牧踩稿,包括碳纳米管瘦,都有它优异的电和热的传导性能仆激秦,作为锂离子电池的负极材料添加剂懊娥,可以有效的降低内阻贡奠该,提升放电的效率缆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碎,还有助于减少介质之间的电位储概,来减轻电池界面的腐蚀性链疽。从这个角度上看烤烯钞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的强,当然由于动力电池负极密度提高了履,对正极材料也可以进一步的优化吕乌暖,在安全的前提下情哆摆,所以也可以显著提高它的能量密度郎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喝,就是说能量密度提高了提,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓶枷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疆。所以在增加单电池和电池拇嗲褰铮块功率和能量密度的时候劳讨,还要加强对于电池包热交换距离的研究厕,来优化提升电池包整体系统的技术稀群沥,它也是一个相互关联的关系伴韭沥。    随着电动汽车的发展拎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计憋啼搁。比如说电池包往往布置在底部啡,夏天路面的热辐射还是比较强的架娜馅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理风,从结构上来实现电池包的冷却希嫂,因为我们现在冷却剂就是这样的耪福,要把它放在迎风处冀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拒,电池包也应该考虑到这个途布,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坟。结合冬季放电的特征偏,我们还应该研究础捶秸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制壁碘矮,使它保持在合理的范畴之内楞,来逐步的解决冬天放电比较慢的眠夸亢、容量比较低的问题绦桨吻。总之说起来录,我这只不过是一个例子锈宪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耗、关键罕、整体的技术统一的来规划和部署皑次。    上次百人会上我特别提出横断,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术等,带动汽车制造的转型升级颇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亥,给我留下一个很深刻的印象仙悲眯,我和苗圩同志都搞汽车的救,过去我们焊一个车身500多块钢板反会,用2000—3000个焊点接在一起慌,加工线上全部实现了机器人溪忌寇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缆,一共就45个部件泡休圣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晌巨吠,几个机器人协同操作粉笔。板件和板件之间没有焊接纪高,就是直接的黏接社入吓,加热黏接鸡垢辣,远远看去就像搭小孩玩具似的莎撂,几个东西装起来十弦。更使我感到比较吃惊的汇,现在碳纤维的车身共旦芳,已经不需要在现场涂装了势拓,有点像我们当年装修房子舵劫署,先装地板再油漆岔迹,现在用的全是油漆地板棠烘。现在汽车安装上确实有进步婚磁挡,所以我也很有感触绵荡焕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新裙,需要轻量化材料的技术忿,需要轻量化的设计挥,需要轻量化的工艺告瑟,也需要轻量化的流程擒互。特别是现在的汽车产业灰铺饲,包括内饰座椅使用的材料党垦汾,也尽可能的采用可回收姐彭蛔、可再使用的材料煎,这方面的技术也在不断的提高潍缓,这个应该成为我们新能源汽车发展焕挤,不光在车辆技术舞届、而且制造技术流程方面全方位的提升铆酥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展同豁淋,今天我很高兴谅伯滥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吧,更多的看到了我们一些辅紊,像燃料电池大客车的发展疟。很多企业大家如果去看的话笑抽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讹兼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尖戮览,比如说碳子犯侣胖、交换膜跺陛味、双极板把晚,以及它的特性基础研究的进步密切相关妇。实际证明颇黑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中等璃朝,也具有自己的发展环境的优势怀系。我们要借助这个优势来推动我们的发展聪胯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慨芭犬,我们是不是可以考虑闲怒,尤其是在燃料电池研发的初期途桅仙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沟燎,这样可以有电的时候就充电伸、有气的时候就充气萍,按照它的发展各取所需卢控揣。实际从技术进步上褐,技术发展的本身寂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诚瓜桔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颠水殴,对于延长它的寿命潮糠借,对于减少它的燃料消耗赤既,是很有帮助的炊惹拖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用型,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用部,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窍腥仑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堂恼煽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雇请挖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘿馁匠。当然它们也在考虑台逗,我们怎么样能够更加适合中国的特点独。我们还不能忘记中国还有一个优势绥挞镐,我们在电动汽车走向市场的前期僻领,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抛,先在公共应用媒、出租应用上去使用盯掇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广头识,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蕊房妙,必然有一些城市就可以走在前面剧颇颓,又可以来推动健康合适和快速的发展灌。中国“11?11”又是一个新纪录乒,信息产业癸、网购变成了整个市场销售的主流塑瞄脑,我们看了看匪瓮撕,2016年快递业高速发展摹,中国快递业总量超过300亿件廖,平均每天8200万件包裹走在路上逻驼携,用于业发展小型物流车清洁步女、高效的运营业应该引起我们管理者的重视定此。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹋挖,有了高端引领就有了有序的发展介,放弃了高端引领就会低端充斥阔痉,所以从这个角度上卤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菇悉,争取使我们的汽车产业走上高端引领新凳舶、创新发展的道路上廷。    在燃料电池汽车发展的过程当中纲羌柿,深入开展了国际合作寞。我们积极的参与了国际合作仟嘲,开展氢燃料电池领域的技术合作萎挞伞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弧冲,组织国内的企业泥,开展深入的技术合作痘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织釜壳雄,定位就是要建立一个覆盖全产业链锰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织受暗儒,在中国发起但并不局限于中国报趁朴,积极组织管理以及运行机制陀陵扒,要按照国际组织来筹备惜境斜、搭建篮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勾财土,因为燃料电池实际用处很多修潮醇,比如在通信基站鬼漠耐、备用应急电源酚,随着我们移动通讯不断的扩大绊尺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放篱峰痢、包括更新戈,都值得我们重视岗乔蜕,包括医院的应急电池贰匆莆、安全防卫谁险诧,包括我们最近在研究深海运载搽,也完全可以使用氢燃料电池舵缅,燃料不是电池界阿鲸,实际是一个发电机突,而这个发电机可以用在各个地方誊害,最重要还是零排放的清洁能源驶沮,效率高巢,能源密度也高廉。 第三疗封,深思熟虑薄抡氰,把握好智能化的新机遇潞。    近几年来棚酶祟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展揉卉。比如美国龟从,白宫推出了人工智能的新战略灿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划跨瘸角,欧盟也推出了智能汽车的技术路线四,包括日本的创新战略规划瞪黑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杯拌,这个时间恶补了一下人工智能的技术枯东。中国工程院最近技术指出焚斡泉,人工智能即将进入新的阶段捆,人工智能发展有四潘丧、五十年代了嫂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孺旗。但是当我们信息化日益普及拣壕略,移动互联网乃愁摹、大数据铝偶、云平台的发展胚夕,信息环境烫、数据基础斧、目标理念抗、市场需求都在发生不断的变化发塑,将推动人工智能新发展枢逃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洼。因此喝蕊,发展人工智能也有利于改善人民生活破晃、提高经济发展的水平弥、增强社会治理的能力乾、维护国家的社会安全滩牛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞥,但从各国的共同概念和我们的研究睫鞘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痹庇。第一舍,要降低交通事故和伤亡人数尽慕茎。美国的报告提出来崔怯,美国每年有35000多人死于交通事故侗使,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的甸斗撅。第二电,要应用低碳拎、零排放较挂、环境友好的运行环境扁巾臣。第三袖蟹风,便捷氦焚揩,要降低驾驶强度耗琴,提高交通的效率你。第四拦末,要推动共享日瓷,提高车辆的利用率设心美。其实我们现在不得以所采取的一些限行龚税,包括交通的拥堵颧秸,都降低了汽车使用的效率故,所以从这个角度说起来培某,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拓酞赏。还有趴瓣,牵扯到公平出行臀捐吗,随着老龄化社会的进入獭霖猩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晚告。    关于自动驾驶汽车研发进程法,好几个报告橡味,有的人说无人驾驶堤,有的人说自动驾驶岗,有的人说智能网联汽车凯肆,都提出了汽车发展的里程碑粉恨,我觉得无论叫什么汽车诡侥别,都是说了这么五个阶段郝耪,辅助自动驾驶邯洪、部分自动驾驶苇盘莽、有权限的自动驾驶泼、高度完全的自动驾驶阶段锻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点龚梅雀,比如说在辅助自动驾驶方面脸腐,怎么样能使汽车感知周边贿具非,科学决策车舒,及时反应阔茶韦。比如怎么让汽车能够与互联网连上膜椭随,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鬼署饺、网捻挡价、路的联动凤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系令碱,就是人那秋刨、车蠕械餐、网矮陷、路的一体化渺。    辅助自动驾驶哗行胚,实际这些年是汽车界一直研究的重点讼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多褪理,有雷达粉镀身,包括现在有毫米波雷达蛔,摄像头欠,对外通信系统瓢,包括定位吝坟。与之相应的鸽,刹车沙、油门弓慰、电子稳定系统松、电助力转向等这些尺宽袒,实际在关键体系上奠,传感系统肺、操作系统砷题、中间和决策系统的研发斜,其实这件事也不是现在的新形势瘸省,早就在80年代的时候答咎轰,80年代后期就研发了防抱死系统吨诧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捆惮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窟,包括防启动时间的空转韧,后来又有了电子稳定系统娃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度好,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展廷酪碴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妮恐,有了它以后鞠间妈,在90年代的时候煌彼道,我在德国工作的时候巴,车里边就已经有了尾随自驾辅颁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走幻檀扁,不用担心跑雾。最近我看到了我们国家的好多汽车丹氮妨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应默瓤硼,一旦接触太近都会自动加一下速贫乳坦。包括我去年去参观长安铅忿,他们也给我展示了自动泊车系统琶莆倪,实际自动泊车系统我们在德国工作旅,90年代后期时候就有这样的设想离铃妊,2010年我到德国去访问的时候敢颗车,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锻阀。实际很重要的意义蚕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尚咯,也得到了发展碗翰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筛回。    下一步就是智能网联犊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捐、看到自己看不到的东西梯碳獭,90年代初期的时候溅限彻,堵车情况有数字广播贫爽,数字广播就和我们一般的广播不一样楔快,随时可以呼叫堵车的情况蟹。后来有了数字地图和卫星导航勿柿维,就形成了第一代导航系统胺报,第一代导航系统并不知道路况的变化渡嗡士,只知道路径的设计散。然后就出来了联网的导航佛徒搽,这也是这几年我们都经历过的事南袜挨。上汽这次和阿里巴巴共同合作镐车秃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腑房,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起媳觅,这样坐在车里的人掏赊,通过导航魔柒星、通过云平台就可以获得各种各样的信息设避,比如说动态的导航吞臀、比如说加油充电站确跑傲、维修以及各种信息的进入馅铆娘,使汽车的视野得到更大的扩展砍点念。但是真正要做到智能的网联汽车侯酒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纠雀慈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来溪能俏,这就需要我们把各种信息交汇在一起湃挠藕,来实现智能的决策控制犊诡。这件事情说起来好像很容易脊,实际也有很大挑战辖。现在我们一个汽车里边有两掀济、三套信息系统奈,有车载的信息系统郎,还有驱动系统的信息系统量,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通记,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程靶瓢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯活虏绰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唬,就是快到地方要进行减速宋毫,但是如果你让它自动驾驶的时候凤溃弓,可能它就很早的根据外界的信息来判断宏,让它调整好姿态芹、减低速度狈彪桃,进入转弯以后在弯道里边再加速浩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段间,这种例子比比皆是砂皖女。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仕帛素。因为我们电动汽车从电机肃、电池舌禾惦、电控开始钨,电控第一代做的第一件事冕脸皋,就是通透的动力驱动系统的网络持荆沥,就是第一代的CANBUS系统任,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制豹,从这个角度上说起来嫁彩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凡匿芬。    当我们实现了这些以后蹦丹播,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战箱。这是我们常见的北京交通的一种情况采陷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刃,去识别各种各样的高通掳鲜,做得到湃传,但是不保险楼儒全,这样可能我们就要有这些信号的发射器梦,让汽车能够知道这些情况头。如果再想使它往上走情,能够实现部分的自动驾驶捎丁妒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况案劳,比如说晚上的雨雪路揉奠美,比如大雾弥漫的时候防氢毖,比如尽管天气很好促,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妹冗,这些情况都需要我们去应对扫习峦,其实道路上也应该有它智能化的装置巨久,就是说有自动的能见度感应器麻浑,应该有道路结冰的感应器藏睦吕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锌撩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全论慨姑,安全是所有发展的主流愁沛嚎,而不是时髦蔡。我们在做任何工作的时候狭伸澎,必须考虑人是坐在车里最宝贵徘、最要尊敬的东西馈伪茶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全紊仍、人的便捷睫秆、环境的友好和共享汗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统董,来推动我们的发展泻峨陋。    因此匙担,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹊蠕、四次交流仕筋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恼勘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碱,这个架构的着力点应该在车载的平台桐、在网联信息灯、在智慧交通的发展力欠狼,我们要重点发展的是车辆的关键技术售鬼、环境感知猴、智能决策骇偏、执行控制恒碳帕,我们要对信息的关键技术匙,V2X通信涉,甚至于将来车对车的通信系统刃诞榔、云平台骡、大数据速孰苛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制百泄侍,这里也有很多不同的东西暑樊帽。我们还要对基础的关键技术遍炯淬,高精度的地图勾铝险、动态路况信息筏山辖、综合决策和操作系统韧标徘。只有这样盼,把人筏番岔、车腿、网墟、路同步的推进拣,才能够迅速的发展迟榔,否则又会碰到先有车灸就、缺充电桩的情况随巷,所以需要我们今后的发展当中更多坟偶。与此相关的技术摄,检测系统吓,还有一些法律法规体系碗,一些基础设施的建设硕,可能还需要更多的发展烘登。 我们必须要精心规划场哇、协同创新份,来研发自动驾驶的新技术罚。    一乳春,安全祭、绿色释桂、便捷裁殊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嗓锋抽。    二玖幕思,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闺,多领域技术的融合篇毋,产学研各方面的合作荣窍泄,要着力推进协同创新附然崔,这里边由于它是一个企业的热点卉布净,所以企业要成为技术创新的主体霞扣。    三镀洗,企业为什么要成为创新的主体忙履?我看了很多规划柿面,从现在一直到2025年宪、2030年硷斜程。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就爽碉,但是可以实现沿途下蛋暴,从过去当中薪,无论是防抱死系统僧脱、电子稳定让即、测距警示忌扮、避障反应匣肆、自动泊车都是发展的热点踞粒,每个技术都带来了商业回报钡,包括我们在信息系统筛戮裤,包括这次互联网的技术夯赁兼,上汽互联网的实践愧痛川,也看到了我们羚晃屡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驼肃纤,只有以企业为主体踏,不断有新技术发展咳俱亨,使它在使用当中获得使用潘浇搁,就能够推动它的可持续发展阔宿额,所以它不是一蹴而就的事孺胚,是我们长期坚持的一个任务娜陕秽。    四肯凉涧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酚俏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恃骨、精心规划狄领敝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盼费。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锭沃假,我也是觉得有一些东西包括基础建设眠衡,也应该放多这个测试区里面去嘿茨骑,使它在真实情况下运行激,才能得到一个健康和全面的发展面。    最后我想说程土,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展澎东夹。其实我们用了十几年的时间实现电动化缎逗,推动了产业的转型脓,随着信息产业的发展甩悉,网联催生了新的业态庭龄,产生了新的服务业霉绦玩。轻量化带动的不是简单材料的替换魄,实际是对汽车产业的一种升级擦、一种转型耸老鬼,同时届膛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阑床库,充电网服务体系的建设祁人,可能带来何止几万亿的新的增长点检。我回忆伐粟柯,在经济工作会议上总理说过一段话季谩慕,“实施创新驱动战略的发展澎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展份浅,也要注重用新技术冷、新业态来全面提升和改造传统产业颊魄,带动产业的转型升级的。”    作为结束语我想说临凑,回归一下新能源汽车取得的新进展凸,下一步还是要全面落实政策星铣、着力开拓市场蒋氦讥、建设基础设施到仆、创新商业模式渺乏,把握好发展的先机恋郊拳。我们要针对市场的新需求损担讨,深入基础研究袜卿极,攻克关键技术乱斗,完善系统能力藉,着力提高产品的质量和效益类导。要把握好汽车智能化发展的新机遇罚窃咸,要系统的研究充淮,精心的规划谁稠,要鼓励协同创新企业主体静雷极,大胆的尝试亲艰盒,来攀登自动驾驶技术的新高峰痊,要凝心聚力屯,发动优势蜂焚瞬,动员各方力量喊荒搅,完善政策措施畏,营造更好的发展环境甸堆怪。    谢谢大家!    (根据发言整理贰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐藐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篓苫盆: 陈理事长标卜冠,各位领导赡、各位朋友税、各位专家宦砂围,今天很高兴跟大家交流一下我的看法墩。我今天的题目是四网融合了,什么是四网室释?交通网吨桔奇、能源网盛奖咯、信息网遁、人文网夏尚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汲矮,电动汽车是一个能源的载体避,又是信息的载体泡搓,然后可以作为人文的载体釜。四网怎么融合剃蓖?怎么发挥电动汽车的附加值悼暑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦庆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系倘佃匪,能源跟信息到底有没有内在联系轿抬,我提出一个储能熵理论供大家思考季酸。    我思考创新的要素别,要创新首先要解放思想抵笺。解放思想要学习《易经》的精神穗灯,又要学习西方文艺复兴的精神动辣彭。《易经》是一个太极肖洼乌,太极里一半是黑什硕膳、一半是白砷,但不是直线痴,是弯曲的痹来,黑可以变成白泊次,白可以变成黑损剁,黑中有白厘睛,白中有黑惹徘烘,跟它对应的黑就是黑督梳惕、白就是白楷。《易经》是变化层,有时上湾、有时下廊搬,上时不要骄傲自满受,下时不要灰心冒斥,是客观规律弟瓶,都是周期性的捣溃叙,我们在调整篱琉,要注意平衡动力统一狡毖矫。    整体都是这样林,全局都是这样稗,今天讲跨界钒,要学习西方的思想就是文艺复兴俩酒袜。文艺复兴的功劳不是在文化本久趴、艺术等等辜翰,文艺复兴是解放思想舌胁茸。哈佛大学的校训追求真理遍。要把自然界的规律找出来解放思想性樊,自然规律造福全人类帘。伽利略创,罗马教皇威胁他凯壳奇,他不怕好分婚,他说地球起源被上了铁塔氯交痢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女牡涤冗,被叫之违反教义轻怪相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伟,第一个米开朗基罗便,他雕出一个裸体的美男子掳斜悉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇峰蜕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寿,里面很不容易鼻,从意大利借了很多达芬奇的作品吃骆核。达芬奇不仅仅是一个艺术家矮墓隋,也是工程师;看他作品棋芯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生末谭,第一个从事解剖学脱。    解放思想考虑全局的问题魔厘墨。文艺复兴第一要全局思维妮,第二要有天人合一的思维日瘦,第三是环形思维缆。要考虑全局思维妮霓,今天做电动车目标是什么图?有什么经济效益岭凶、环保效益踞、能源效益宝笆、民生效益梧誓损,总体总目标要搞清楚跋瓮骇,一定要有全局的观念呸睫摄。特别搞智能汽车全局性更大匆农。另外要环形思维铃,要反馈翱姓。然后是循环利用的思维氓馅。    创新郸,我把创新的要素跟大家分享一下斧。首先理念是创新之魂捻。理念有很好的氛围疽,有了理念才有创意彩,创意是创新之源公。还有人才面觅无,人才是创新之本讽氖。怎么能有理念翘檄?要有很好的氛围吠趁唇,总结第一方面是合作精神毋牵,开放歪、合作泻、包容醇,双轮驱动翠理、增值驱动境芭谜、市场驱动摩薄,通过市场的倒逼枪骡。然后要有完善的知识产权保护透,还要利用网络大数据给我们带来的好处惨。今天创新制高点是跨界融合窗馆显。跨界包括国界的跨界和地区的跨界湘效衅。“一带一路”我认为是跨界融合羡睦糖,一带一路是西方的伊斯兰文明妓环,还有它把科技分、技术赌、经济哺、贸易连在一起狙咯,所以我们要发扬一带一路的精神剖。我是福建人也是漳州人筷,一带一路开始的是滞韵嘟担和下西洋塑圈。我们要跨界融合缔坎蒙。    我接着讲智能汽车迫坦。智能汽车首先要有解放思想温、全局思想考虑问题挽篮龚。三个C寒,第一个要连接起来手,第二个连接是要协调要合作漆,1+1>2晃牡堡,那就是《易经》的精神汹孰。第三个棚示默,今天的连接是移动的连接辅,还有MOBILE侵欠,MAN TO MAN防、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来含暖。    今天电动汽车很重要的一个孝,大家买得起用得可靠悄倪病。智能化以后酿扦,因为有各种各样的基础设施和商业模式镭材,我不展开了浩绅。    从电动汽车变成一个智能的汽车边份脸,从智能的汽车再变成一个智能的交通雇辆,从智能的交通再变成智慧型城市某钵读。我们附加值可以产生很多梆佬青。根据《易经》价值精神固翔,通过交通网络攻、能源网砰吗、信息网枢嗣食、人文网可以产生无穷的价值机会官撅。利用交通资源的全时空动态感知侣,交通工具的全过程运行管制蹋孟,无处不在互联贪坡、感知鬼平、管控和服务沸。    怎么布局撑鬼冗?怎么把电动车进一步变成智能汽车粳丘,如何布局智能网联汽车技术恍苫抗?我认为陇,不但对中国谷,对全世界都做出更多的贡献搁,第一是制定网联汽车法规标准复起、智能技术凶、环境拐臣、HMI技术饯、空置执行技术甸敬琼、智能网联的实验死、网络和信息的安全炔会毁。    怎么做到网络和信息的安全福突?这是一般的云擒馅,怎么把一般的云变成安全的私人的云恫魏?有很好的结构惮,处理器杉掂、传感器诺踏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玲。第一是收集材料具羔纫,就地处理汤。第二是从收集材料到云之间要慢疾纷,一个是单点控制长,能量控制或者功率控制侣碘穆。一个是多点控制矗砍顾,能量控制或者功率控制鬼惊温,这是全局性的竞掀。要及时处理含布,要经常互相认证呛,变成安全的云侯嚎梦。    跟大家分享一下我做的一些工作郝绷。怎么从理论上去证明这个是可持续的妥兴媳?我一直在思考所有的工业革命施缮,基本就是能源更新城。第一次工业革命湾荡,瓦特发明蒸汽机歇亩谱,电话吧崎灌。第二次工业革命炔搞,美国抢占先机璃蹈艰,电气化需晴色,主要能源专项与信息建设跺。现在第三次工业革命来了玛荚,中国能不能抢占先机忙?我们要做新能源摔燎矗,信息大数据时代汝裳坞,我们百人会能不能更好地发挥作用澎菜苔?今天早上的研究会很好挖埃馁,我建议做一个尝试的机构抵脖,每年召开百人会国际研究会议汐匡叉,形成品牌察。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棘公?我提出储能熵的概念胸烽钦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磷。一个系统里面假如是孤立的吮泞窗、系统是不可持续的尖,一个是做功鞍烈、一个是废料是不可持续笛。如果是物理系统绘躺,分析储能熵械搁,熵代表可以再利用匙。总的来说返冯鸿,一个系统熵不能增加纲,熵要减少聪秒谢,熵减少系统可持续邯蛊。熵是储能熵谱弦,熵是不用的熵访捻,下一次可以用线。总的来说熵是在减少投我。    包括中国的历史炊钩蛋,中国封闭的时候中国就不可持续沟卧,中国开放中国就可持续溅谴稀。近亲繁殖以后熵增加不可持续浓。系统要做可持续性惫瓢,系统熵要减少霸,你的收入不能是单一的酥柒、不能是孤立的系统艇弟。因为一部分是做功蓄,一部分是废料辛,从废料里拿出来取筛,通过证明熵减少滥肺。从废料里面可以再循环郸敦适,那么你的系统就可以持续了耍赔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颈弧,后续需要时再利用的能量的熵兜览,通过储能熵概念的引入粒棺弛,希望用来解释可持续系统的演化过程变换。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扇蛾。    综上所述竭派伙,不管系统是生物的或人工组成捻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狈迹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿ⅰ,而这些系统工程特点是肩,即使在系统研究过程中复,一个熵有增加的过程似创,总体在系统不断迭代发展的过程中然,系统将进入熵减的状态短怪,因为系统具有自己生成复熵的能力斗埠,从而保证了系统的可持续性谦呐。    应用在电动汽车奢,这个是分布式的发电洽勾,这个是分布式的负荷椿。电动汽车就是分布式的负荷禽僳据,还有分布式储能邦徐佬,电动汽车有储能萌度、有电池堑雀。电池可以双向的苇爸烙,分布式地发电袱赔、分布式地负荷挤泄侵,在分布式的储能蜗既,这三个系统可以持续巳洽晚,这是我要证明出来的暖挛。我证明只要你的熵是减少的汹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望略弊。    感知康、认知信兄、行动饱纽吨,不断可以纠正人的行为撕沸邦,比真正的司机还要好乳廉贰。    最后场,希望我们以后的交通系统是舒适的好勺吗、生态的扑、方便的和安全的能持。要做到这一点肠,什么是成功笨?因为里面的成功是3个S吕修俯,SUCCESS东,在S泄陶、E里面画一条线都是欧元跟美元喀莎,今天是国际合作盆迪琼,虽然人民币还不是信,是一篮子化的尾,人民币准备好了撵。ESY就是人民币巨炬。    要有六个眼睛朗梅秋,有四个眼睛不够钾。第一要把眼睛放在前面解放思想巧窟归。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畴嫁,电动汽车下一年布局市呈岫洹,也要有前瞻思维蓝管。眼睛放在后面汲取历史教训憋烙,要有全局观念孔。要看到旁边的需要癌染。然后要把眼睛放在右边学习欧美湾,不得不承认高端人才密集地在西方保读。所以把眼睛放在西方学习筛,它沉淀了100多年烦。四大发明中火药是中国发明的锻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呻。全方位都看到了详敛,所以英文眼睛叫做EYE赁。第一个I是Inspiration埂褥跨,有了激情可以有想象力妈袒饲,然后有创新拐矗,但一定要融合旧,一定要集成恢肺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妈椭。科学要把自然归结起来牟管晨,工程有十几种相擒灯,要把科学访、技术粳沽冲、管理结合起来那就是工程泥跺,那就是要集成合。特别今天要跨界地融合舅歼哇、跨界集成宛,这样才能实现勃侗诡。但没有钱也不行祷谷,今天招商局也来了很多金融机构堡核倒,要融资贫狗。    谢谢大家!    (根据发言整理狡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰泥皋:李芳" "   回顾已经结束的2016年星梅恰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展便。在政策的全面推动下卿,我国电动汽车年产销量再创新高诵,达到50万辆左右头矛,充电桩数量达到20万个究矛,遥遥领先于世界各国牢娃。更为可喜的是龋,在规模市场的推动下镐蔡,技术创新全面展开倡赋,技术进步全面加快藉,正在全面逼近世界先进水平扳。但是辑挨,在这大好形势下椽磨,质疑之声渐起仙。比如咸坦,我国电动汽车发展主要靠政策推动窃懊葛,能不能持久劝?政策是否过于宽松粱虱龋,以致于出现骗补情况库?另外敢尼,由于发展形势良好同,一些激进的观点也在抬头看。比如抗九涟,要挡住国外产品进入中国市承蛹聘纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车措飘杜,准备放弃传统燃油汽车塘们。    作为一名资深的亲历者淮视,笔者认为抡洽,在这新旧年度转换之际复遂百,有必要分析我国电动汽车的发展形势胯,梳理其发展历程骡蘑,以利于业界对形势有清醒的认识茨牡、清晰的判断既姆脯,明确今后的行动方向饭。    一蹬毛版、我国电动汽车发展形势良好    当前缚,我国电动汽车发展形势良好仓,主要表现在两方面舒:一是电动汽车技术创新全面展开碑改,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坏陈,技术创新和商业模式创新层出不穷巫细就。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仁,比亚迪啸谰扛、北汽同梦、江淮顶嗅乐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车改素,而是专门设计的电动车恨,续驶里程达200~300km甚至更多坍腑篱,能效明显提高虽,动力性搬、平顺性锚垢、舒适性返、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卫。事实上湾贾酪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巾馆淡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市检烹驳。另外煽,我国电动大客车产销虐、应用占全球份额的90%以上牡,技术达到世界领先水平普蓝。    在动力电池方面煞痘,我国产量已超过日本瓷敲、美国悍钨桅、韩国死浇短,跃居世界第一卵,且市场份额超过全球的1/3薯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面教躬髓,呈现高能量比品痘扛、高安全性哥侯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势切峭客。同时纬,产品水平迅速提高污剔茸,与前一年相比烧忻,平均能量密度提高30%灯勿咯,成本下降30%左右岸超靶。    在驱动电机方面抽豁凹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机项柑枫,总体性能进一步提高吕械踩,成本下降30%左右冯岁。在电池管理系统扯抠窖、混合动力系统邪、电动助力转向饯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面为论暮,也都有明显进步廷缸。    在基础研究方面涂星,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瓮涕,电池热失控叛顶、硅碳负极材料炯且咀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惮芍合。    2. 充电基础设施建设加快护幌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下京侈崩,政府有关部门出台了实施细则揽挪,多个地方政府建立了城建碱、电力胸禄胆、规划等多部门联动的领导机制射颗,大大促进了充电基础设施的建设速度茬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上懂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计试,我国充电桩总数超过20万个版,远远领先于世界各国烽鞠鞘。    在市场带动下惩粱龋,技术创新不断涌现簧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术材汲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绵苯绷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术漏虱拦、节省设备投资的车端交流快充技术偿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用景查宛。    在商业模式创新方面鲁,呈现出各类优势企业多种形式合作纠,加快充电设施布局跋、建设谜摔磋、运营的趋势洼。众筹建桩挫挺、合资运营持挡、利益分成等运营模式迅速发展囱使敢,公交车峭、环卫车假颠、物流车乓猩响、出租车铃率、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丹,广告推送某孺方、免费无线热点接入等增值服务开始出现挎。    在互联互通方面荒瓤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施臂毯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坍判,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弹,以企业级告、城市级监控平台为基幢钅旨伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据菜、信息互通的国家信息服务平台即将建立刚。    二惊痘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说很柬嵌,我国电动汽车的发展道路与美国侩、日本手舱、欧洲等国家和地区有所不同骏倡,主要区别有两点澎。    一是政府干预模式不同观摊隘。我国采取的是政府强干预模式拓,政府进行顶层设计芯,制定国家发展规划凄绵靶,多部门联动制定全面的鼓励祁、支持政策焙沥嫂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴泳铝埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碗,在市场发展中不断加强研究开发虏,技术水平逐步提高;同时被查,充电基础设施建设逐步完善闪凰眉。而美日欧政府多采用弱干预模式胜,政府支持共性盯芳、基础技术研究叛款,给予一定的政策权笨薯、税收优惠汀,逐步培育市扯;企业则根据自己的战略规划蚀,首先研究技术抹,同时有选择磨贝、有重点地开发产品搂檀。    二是企业战略不同缝。我国企业多为在政府引导下被动式发展温颂替,初期技术积累明显不足含肃圈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饭秃,产品方向受政策影响大棱,各企业虽进度不同沦肖忙,但呈全面开花之势甫峦蓖。而国际大公司多为主动式发展圭高貉,厚积薄发宽,技术有所侧重联,产品形成特色碌将四,如丰田的混合动力和燃料电池祥、日产的纯电动峦董歪、通用汽车的插电式寡、宝马的碳纤维轻量化技术等淑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翱拧。中国模式的优点是市场拉动技术发展午嘉,不受油价等其他因素干扰烧胜,迅速形成规模市橙濉,全产业链技术进步邓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟始,发展中有不协调情况廷赋,如充电基础设施滞后础,部分企业盲目跟随塘,发展不扎实磷梯岗,少数企业以谋取政府补贴为目的矗窝,甚至出现骗补情况仿癌。美日欧模式的优点是技术扎实措剩暮,发展均衡;缺点是市场发展慢穷墟孙,产品更新慢冈冀密,影响技术进步诺痹鸵,受外界因素干扰笆船,如油价低迷则市场难以扩大巢煽共。    笔者认为仍皇逼,中国模式适合中国国情棠。我们不应过多盯住充电难畏坦、骗补等不协调现象霖勿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上新埠凹、技术追赶的大好局面腾爆卞。从另一方面讲烘羚暖,中国模式也有赖于我们的制度优势昧疟涕,只有中国的强势政府才能如此运作蟹垒玫,很多外国同行都很赞赏抒、甚至羡慕中国的条件挽箍扛。    另外矩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鹿,近两年有明显变化辞戮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宿嘛、开发电动汽车产品儡,而且各种技术路线都受到关注的局面兑盆节。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出特翅店。中国各大企业都重视电动汽车没有错手,在现阶段已不能算分散重复纯亭奈,但难处在于电动汽车不好做讲篇,需要有很强的挂规、全面的技术积累和投入飘。那些技术实力不够的企业魏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唾隘玖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搽汰,而应准备应对“弯道翻车”的危险失撮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叛惭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时久戎,可分为几个阶段瞬兽:当市场份额超过1%时片,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佛搜缉,则意味着市场条件全面成熟黎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年篓食天,又主管我国科技工作多年如禽冠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结年热靶。    对照电动汽车的发展泛烩,在我国顺未,市场份额已经超过1%;在美国和日本厦烷箍,即将超过1%芳壕昏。这说明痰毁,电动汽车技术正在接近成熟橇。笔者冒昧估计吝董赏,大约再过5年左右时间囊搭救,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耍,其他性能与传统动力汽车相当乒,加速性优于传统动力汽车奴,成本的差距大幅缩斜场;再过5~10年时间鼻洪跨,电动汽车性能可全面赶上陀蓬韧、部分性能优于传统动力汽车赌,成本与达到当时排放蜗故、油耗标准的传统动力汽车相当端。但即使到那时涎协,传统发动机也不会消亡税拒,而是电动驱动与发动机平分秋色帽邪,或更多的是融合发展慌。基于以上估计撕诧鸡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骚簧畏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车设柿比,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展籍绦嫡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作版,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坍。2009年仙硅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弊杜。回首往事亢,扪心自问淌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扁顽馆。至于些许不协调现象讳纯稍,是产业发展过程中的必然坟,是白璧微瑕母破、瑕不掩瑜寄快。笔者断言伍锹琶,按目前态势再发展10年腊牢卤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界财氰,并以此跻身世界汽车强国之林痕。    三玩朽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一未拆,整车生产企业要更重视电动汽车澳婚。首先要制定好发展规划和生产布局眉丸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视爆赂冯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讼查歇,不能两张皮瞎阶。其次要重视研究与试验布害,需建立完整的提霓、一流的研究和试验体系础滥北,规耐茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统嗅。电动汽车相关技术发展很快蚕拐葛,要靠自己去研究发展檄,别人的经验会很快过时促慨就,更不能只靠“挖人”搞产品耻鳞。再次要全面布局贤混韶,围绕全技术链开展工作箩雾港,不但要重视整车开发覆狈哼,还要研究电池和电机鼓,重视电池管理系统滩斑,这是当前我国的短板骇,此外还要注重轻量化和系统可靠性提。    第二库,要建立相应的零部件体系伯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涉采叮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汀寥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徘汲毒。    第三搅,要开放发展劲拔舞。需鼓励耍栓、支持合作伙伴引入先进技术和产品苫嗣府,像华晨与宝马琼坟伙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好具功。历史将会证明掳抡,开放发展电动汽车会比关门发展更快米侧苫。更何况协惟逝,在全球经济一体化的今天呢,关起门来自己发展是不现实的涣。    第四菊凶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翁躲箔。今后相当长一段时期良囤慨,将是传统动力与电驱动并行发展呈霞锯、融合发展的阶段椿叫,单搞电动汽车很难成功遂红。对于只做电动汽车的特斯拉菊冷,笔者并不十分看好踌骄袍。    2. 对产业界的建议    第一按缕膊,要加强合作冒翁。需沿产业链誊差、跨行业合作览抢,整车企业要与电池企业挨、电机企业玲溉、其他电动系统生产企业深入合作玖凛爱。以动力电池为例朽萌,需要电池设计与正负极材料挨通不、隔膜地室叔、电解液搂、电池制造装备俊慷苍、试验装备橡、电池管理系统全面合作搞。优势企业和研究单位要分享成果堂篮,互补短板离馁堡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叙垛藕,要形成轰轰烈烈的大协作局面计,合作创新掠揉,百舸争流骚秘供,才能迎头赶上并超过世界先进水平具狈秃。    第二靖帛,要注重实践谱鲜。汽车产品与其他工业产品不同祈氯,一是使用环境广且复杂唤,二是生命周期长娠蛇,三是对可靠性惮、安全性要求极高铣祥全。这些都决定了仅在工厂碘居、实验室不可能完善产品淮蔬廷,必须通过多轮的使用实践按。与电动汽车产品研究开发相比漏裴,充电过程更需要实践侗畏抗。像电动汽车充电过程这样长时间漠陀集、高电压窃、大电流差颗壕、室外乖、无专业人员值守的工作状况彪某挖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亭膝嫡。    第三少缝,在充电基础设施建设与运行中孝伯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猫缆。充电基础设施建设是一个新行业效,在管理上涉及电力嘉、规划穿间、城管幻、工商管理等多部门熔,权力交叉是,管理流程各异;参与者涉及各种所有制婪外,利益主体错综复杂弗灿。单靠一纸文件不可能面面俱到荤欢墒,必须经过相当长时间的实践公,完善流程瓶,积累经验萄藕泊。    第四瞧粱,要加强标准化工作撵碾。领先的研发邻侧辜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤濉,而及时总结经验栓瓶、制定标准又能为继续实践赋滥、创新提供重要保障划鸡。当前涸箩,恰逢政府推进标准化工作改革扦,要求标准化工作密切结合生产马口、创新实践不到,要求鼓励发展更灵活惹世俗、更接地气的行业标准分、社团标准片息潜。对此嘉些,业界应给予足够重视矫傻。    3. 对政府的建议    第一淋,要保持政策稳定碎狮庐。正如前文所述佳,我国政府的强干预政策非常正确拴悉,发挥了制度优势旗会完,已取得很好的成绩博阂坷,应该继续保持败惟。电动汽车的发展涉及多个行业疗,需要长期积累计逗,需要几十年的时间才能成就大业冉透,切不可存立竿见影哭匹、一蹴而就之心雷境吉。    第二舞睦茨,要及时对政策进行微调和补充完善狙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列池捂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卸估迁,又由于此项事业发展快界差瘦,新情况川惫牡、新问题栓刮澎、新技术层出不穷霖坪,因此及时应对喇、调整烧、完善是必然的迪饥轰。    总而言之前,我国电动汽车产业的发展已走上快车道监甫蜗,迅猛发展正当其时稠。笔者衷心地希望朝野上下精攘、业界同仁能认真努力工作俺伞,自信且坚定发展勾。假以时日劫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流日,并以此为契机隶泌,跻身世界汽车强国之林衫钾肺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖统:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年线,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徒尚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屉龄掇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哇剁函。    他认为舜,现阶段闭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粪攫烯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侮,但从长期来讲逝,新能源汽车技术发展路线要从电动化携图、轻量化眷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合团脓朔、轻量化与制造生态化结合岭、智能化与网联化结合黎。    尤其在电动化方面睦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车誓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力穷墒速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力队氏败,就是家用主流A级轿车嘿,在性能价格比上与燃油车竞争伐。目前全世界都在朝这个方向努力塘唉缝,如特斯拉Model3驼、通用Bolt肮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓷莆。”欧阳明高说欢钒宝。    欧阳明高说矛岁挽,但要满足这个要求峨媳尝,电池必须降低重量勒、体积以及成本咕汾郎。此外搂砂层,电池的比能量必须大幅提高酿,达到300-350瓦时每公斤卸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酷姓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知校赖口,锂离子电池发明至今只有20年悔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桑,2007年第一次在日产聆风上开始使用簇,可见动力电池的进步非常迅猛论可。”欧阳明高说抛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桔叹。    但此前呵,主流的观点认为称冀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奥,从性价比来看惧龄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围曝扫,但现在随着锂离子电池技术进步蔼,里程提高一倍位管,即在300公里的范围内巴腑附,仍然在性价比方面有优势岗路岔。    从技术上来看容怀,在单位重量吴善录、单位体积下储存的能量越来越多蔼,成本越来越低疲娘,才能体现出电动汽车的水平和技术烘虫。    一个好消息是付,我国电池成本每年大约能够下降20%佳枢。据介绍紊墒扳,五年前魄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冗,去年平均价格为2.5元左右擂,2016年为2.2元达,考虑到大量的电动汽车是大客车衡覆岁,其电池价格相对会比较高一些催。    “现在国内开发中的电动轿车熊,最低的系统成本在1.3元每瓦时逃吵汾,单体成本在一块钱左右惦。美国通用Bolt电动汽车互康,单体成本为150美元一个千瓦时窟绞。”    如果按照这个标准擂互,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锻,但是按照现在2.2元歌帛猾,逐年减少10%到20%面泄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颈侨林。    “加上循环再利用做到1元戈怀,也就是说搬高轨,一千瓦时电池一千元人民币之内搅,是可以做到的爱砍。”欧阳明高称裸念纬。    对于具备性价比圃内讲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说前戏拭,现在一百公里约耗电15度灯课邵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内内,接近10度电一百公里珐。    “要实现这个目标膝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钝搜腹。目前电耗的降低空间还很大倘青。如果能够实现上述目标瞎痊,一百公里的成本约在一万块钱食士蜡,如果电池能达到300公里就是三万块钱涧痪陆,考虑到使用周期内省电和维修省钱狠类,将具有商业竞争力忻,这是电动化下一步最大的目标巫殊渡。”欧阳明高说需。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羌郡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年橇匣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隧,但仍属于比较粗放的发展模式乳珐,今年电动汽车发展逐步趋于理性目酒。总体来看曝,走到今天科幸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奴。”欧阳明高说拾。    事实上港敝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梯洁愤,由于销量超过全球50%以上奔晦,在国际上引起了强烈反响湍护幸,无论是政府还是厂家攻下,都感受到了来自中国率先发力的挑战捆。更值得注意的是此衰抢,2016年如德国大众和日本丰田么匡,纷纷调整技术路线事罚,加快对纯电驱动的转型哄。    不过侠坷,纯电驱动的战略目标磺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展男喉寡。对于混合动力技术来说耽,传统的汽车强国船亩岗、汽车大公司比我国更具优势库皋逆,如丰田路线就是先做混合动力秋缮死,再做插电混合和燃料电池磁斑变。    由于我国率先发展纯电驱动潘,带动电池产业的发展达到了世界前列孺篓,电池产业规模达到世界第一反,总体水平位列国际前三耍岛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平快,我国的动力电池产业链男,尤其是电池材料啊肝吓,如正负极材料从互掀,在国际市场上的占有率第一阀矩。    “在此基础上缔下剂,我们以纯电动力系统(电池仁腥韭、电机瓜搂虹、电控)为基础平台俊繁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闪。”欧阳明高说惫桶洗。    据其介绍丢,目前我国插电式技术发展已经取得进展屏秸欢,比亚迪秦乏粮、唐版封僚、上汽荣威550揉纹歌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力偿吹帅,无论是发动机方面郝辛,还是混合动力装置上恒徘,都取得了突破沉叉撂。    与此同时淳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展田交,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力航锨东。    “这是一个渐进的发展过程康挤随,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争为脱。”欧阳明高说秆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娃秀兼,有效的回避弱项竞争桔,有利于我国电动汽车产业的发展罢集宋,到2020年之后焕途,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抖勘、同步竞争玩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼碳:李芳" "  编者按履:产品价格区间一下提升了近40万独辛圣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娩貌。以安全环保为标签的沃尔沃揪汐红,产品质量是其立足之本搪考偷。无论是国产车型还是进口车型挺耸面,质量都要做的和安全环保一样好醛痕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驾实四, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值是涝容,安全与健康至关重要肥酸,但在中国市乘啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怕抛,到底该剪哪一根线催?我心里清楚溪堪鼓,如果我剪错了抢稀纹,我们可能就崩溃了屯滤信。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态癌删。在2015年整体经济增速放缓犬推、股市震荡惰堪谓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胳帛郎,2016年的车市本不被看好廖蚊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声善汤蹄。1月6日岔通唇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晚懈馆,沃尔沃对此解释为浓齐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫡夺,更是提振销量的助推器适锰捎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讼幢烯。   6月1日葱茄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职趣清。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锨,具有十分充足的销售经验涉纱。但用他的话说必篮,他来自一个很小的市郴,很多因素他都不具备令氮棉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲禽逞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耐。6月1日入职菏,用一个月来熟悉公司的现状裳胆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阶酵度。然而现实终究是骨感的城侵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欺艇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篡版。   “做决策就像电影里拆弹的场景酵其,我到底该剪哪一根线呢寂签良,如果我剪错了需乏弄,首先所有的投资会无效骇,其次会影响经销商的士气缕微贤。”陈立哲对我们坦言攫。   他这样的想法并不让我们意外鲁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贬嗜。在台湾埔,陈立哲要去走访最南端的经销商戏,早上出发中午就到了粉霖歌,但如今这种管理方式已经行不通了盒呕凄。从前陈立哲的团队只有30人东骂,现在变成了350人钙吻,他说现在同事的名字都记不完撵廷烽。   “就像牌桌上的一个赌局烁,赌下去有可能是回本的寒配,也有可能就全毁了朽开,所以我每天都在想我到底该怎么做共。”每天该怎么做途?这个问题陈立哲问了自己整整三个月残搓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的食滴,才能享受最好的蕊。”这句话像是说给陈立哲听的缺筒。   2005年锭日,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时独硅,沃尔沃一年只能卖1024辆贿舍,一直到2013年5000辆的水平晾篙高,再到如今年均一万辆的表现速,对于台湾这个小市场来说火,陈立哲做的足够好凰儡,他对这个市场有着复杂的感情碑。   调任中国市场做销售一把手裴,陈立哲说这很突然烂,他来自一个不足以领导中国市场的市场肺。对于中国市辰蛹凇,他还不熟悉恋境琶,做市场工作要对文化袄睦、变化菏、趋势有充分的掌握裤模,这最重要的三点陈立哲都不具备冻伐胶,他唯一能做的谩榷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朝睫,相信身边的工作伙伴挂丹谦,组成一个高效率的团队绊畔薯,去解决各种问题梗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炽此绿,首先做的是内部调整搜垄。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞪,了解在什么时期使用什么样的手段性,反省问题所在乳赏扦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拴浇僵。面对三亭紊、四季度各项费用的下滑洽虎算,倾听团队的建议曙碾腊、做出准确的决策桓喂瘁、将优势资源注入到最需要的地方乒圃。最后将宝贵的经验分享给所有人沪还,把力量从点扩散到面撅,从四个大区纳是创,再到全国础播。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蛊瞬煽,我只是把预算纪拦稀、时间等安排在它本身应该发生的场合橡叮。”陈立哲表示考充:“我不是在讲官话酸讣,只是借着这个机会感谢大家盎。”陈立哲相信啼示,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舍赁凳。   内部调整告一段落佬啤挞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上傅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冠奈孰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间品,一下跳到80-100万算,面向的客户是完全不一样的江顷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的氖屎妙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辟水,还怎么介绍产品四粪模?这肯定是不行的枢涵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门类,“与高端客户接触计,销售不能觉得自己比客户矮一截纳,与客户要做朋友鬼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墙。现在培训课已经开展了实战模拟环节竣魏,我们在资金有限的情况下做到了更好航。”   全新的管理阶层管防,有限的预算孝柬时,面对重重困境颧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搐皖欺,8-11月均超额完成销售目标喇纪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩圣砷,最紧张的时间猫票顽。“我有我自己的节奏疏羚,我给自己两年的时间阑扭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争能膊贡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绅弗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间情舒,经历了两次产品的重大变动懂,但在他眼里这是最引以为傲的将备食,因为这些变动蛾廖竞、变革都是从使用者的角度出发祷,也就是我们常说的“以人为本磺。”   对于沃尔沃来讲较盖呻,最擅长的领域是安全钦逝,作为三点式安全带的发明者胳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懈礁些。但陈立哲表示刨伴磋,以整车品质来讲骄陕,沃尔沃也和ABB并肩梢锰,例如在底盘研发能力上浇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蜕,全世界目前只有三家在使用娠茂碑,另外两家分别是法拉利与保时捷灵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脖,陈立哲也谈到设:“沃尔沃其实也做过6缸吴犯睫、8缸发动机耐廖,还有享誉世界的5缸发动机鹊此刮。沃尔沃并不是做不到偷伍,而是我们可以用更低油耗农适、更低尾气排放的发动机达到更高水平合恃僳。这也是全球各国政府的法规要求瑟,是大趋势扰螺菏。陈立哲说“这些信息笛哦,只是没有在行销上进行传播罢了捷诧航。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纤煽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拆绥实,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵唷,改变了“国产”的概念簧腻秦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玻茶。陈立哲表态道绰档辈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料东,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品么。沃尔沃立志从中国出发巍,以人为本的信念永远不改颧陈,值得消费者验证与了解仁。”   “沃尔沃就像iphone一样咖郴平,它改变了人们的使用习惯伎钝吹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例护:S90有三个界面同时提供信息踞,分层级的来处理车辆信息享熄。这一点很重要陋匿退,体现了沃尔沃以人为本的精神喷啼。在设计方面稍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洗。用沃尔沃的品牌精神七,再加上瑞典的风格苍地,直接与德系品牌产生差异化较。如果从地域来看汹氨毁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沮。   沃尔沃曾立过两个誓言汾传叔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忌斥寐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奉剑,沃尔沃全额赔偿链雷。在陈立哲看来羌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虚岛。   陈立哲对我们讲道亩户:“在欧美苇蜜,当太太怀孕的时候目揩解,男人会考虑买沃尔沃蔷寥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撩,中国作为沃尔沃最大单一市承憧闷础,11月共销售9,076辆新车掳,同比增长12.8%;1-11月期间叙,在华累计销量已达80,759辆竞力恫,接近去年全年表现巢暗容。就目前的情况来看仁核刃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高排淬。   在经历过低谷期的沃尔沃欣胳溉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盲跨,这无疑是对陈立哲工作的肯定捂哭,同时也是明年的压力乌。毕竟“十万辆”这个坎认,沃尔沃早就有迈过去的能力啡。   2017年缄按傻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恰催,届时蔷玩,S90 T4漓蔼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前素休。对于陈立哲来讲渡,最为重要的是三座版S90锌粟鹿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谐拍仍,是全世界汽车厂商漂祷溺,在中国制造的单价最高的车辆拒铜及。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歇,“三座版S90可以达到世界各项指标封年,这款产品有能力改变历史项。只在中国生产缅峭枪,以中国为核心的思维拍俏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淮韦时。”与此同时息翱耙,全新XC60也将在2017年第四季度发布筐挎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩奔椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匙,所贡献的利润更是远超世界平均水平尸惯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刚需氰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嗜寿。“知道我坐这个位子的时候亮郝,很多人会紧张甚至惊慌警,他们会很直接的问我蹭森,你行吗兑感粒?台湾市场那么心屏佟,你行吗镜?”陈立哲笑了一下说道衫德牟:“每逢这个时候娜,我都乐意告诉怀疑我的人矮,我将在最短的时间内做什么晾诚。”   两年的时间转眼而逝附,陈立哲手中的“牌”越完善淀雀,与主流对手正面竞争的胜算便越大薪琅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲夏赎,未来还有什么是可以阻挡他的呢甸静冗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冠眷香,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔封。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验连祷伴。为了满足消费者需求守,推出一系列活动迎合消费者喜好啤狈痰。 上汽集团副总裁到、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月操,得益于荣威与名爵的共同发力想净尖,上汽乘用车共销售27.5万辆敛荆,远超去年全年的17万辆痘腹。取得如此大的成就主要归结于以下几点充动:新车的不断推出响、以人为本的理念及高性价比坤玩铃。    上汽集团副总裁咐虾科、上汽乘用车总经理王晓秋搪女窝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窘须,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解得顾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺村,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贡店。同时淡聚希,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夕晦:个性而不小众丛崎秋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发材,通过对消费者的沟通与研究鼓稍,已推出很多新车型低诲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盯惭。王晓秋还指出刨辅,名爵现在的路线是个性而不小众泄,这就是上汽集团未来的发展方向磺人多,上汽集团希望新的产品有个性戒晶,且能让大部分消费者接受孟惩。    据悉蛊,自荣威RX5上市以来躬,名爵锐腾也迎来了中期改款旦,同时新车名爵ZS撅揭、荣威I6也蓄势待发围粉模。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言许悲衡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汀,上汽集团也很清楚自己的客户群体甸遍窖。王晓秋指出怀,新车型针对不同的受众群体堵色扣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的频毁纳。拿具体车型举例被,荣威RX5更偏稳重拘稳,新锐腾则是一款属于年轻人的车悍,新锐腾外形活泼茅驼跨,同时考虑到消费者的需求浓硅赡,我们对内饰也进行了升级妊灿,并增加了10-12万的手动版父快,使新产品没有短板亨江迁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时室,王晓秋表示唇九,“从荣威550开始前订,上汽新产品从设计到销售仍秦,最后还是根据消费者需求来决定翠趣。”    据介绍瞬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曹入脚。为了满足消费者需求巨毛热,新车不止在性能和价格上做了调整轮男,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓤珊。例如嫩,基于年轻人喜欢足球运动定狄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弊尽,也已纳入上汽集团新品类感冻,预计明年新车65%会配备此技术杰搅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镶胶托,“上汽集团一定要明白用户需要什么淘,为什么要买我们的产品亭,带着这个问题东,我们才能真正去理解用户发刹钾,落实用户需求怠,使我们的产品极致无短板币,产品自然会大销手侥沙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拦,竞争也日益激烈仓希乡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蛾痞唤。王晓秋介绍欠晴疆,名爵的价格基本与同级车持平蛋,但性能更具优势忿宋扔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鸥摔辛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滤任挥,就像提到的让渡空间偶奶卧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炉锯睬,从而应对市场竞争环境纠。”    产品有了好的性价比和客户认知度提监,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擦踩畔。名爵经销店到现在也有280家左右忙集呕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吵你,其实道理很简单掂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帕,且不断呈现上升趋势卿坍,他们认为自主品牌的春天来了”乡七,王晓秋表示驮雹。    在被问及上汽集团未来发展方向时拇容弹,王晓秋坦言超蔷哨,“首先团队要把理解客户需求滇排烂、用心为客户造车变成一种自觉行动描,进而形成一种行为规范椒岔。其次应时刻保持警惕坏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好萍苫。只有这样饱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凤紊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿盲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布列魔联,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勾。这些修改背后有哪些考量和博弈材?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怖瞄梆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暗秒犀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面葛?   答霓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拼赏。一共收集了9246条建议奥抠缅,其中表态性意见7736条回辫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罢,占16.3%隘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巳绿迟、网约车驾驶员资质及管理抗富、出租汽车数量调控三个方面泊驰卢。从数据来看宝,不少人对“京人京车”表示理解栏绒耍,赞同的达到70%多耗躬彩,质疑的只有12%邻跋肥。我们根据建议修改了125处芹,不断扩大合规车辆的范围蜡煎皑,让更多人参与“分享经济”掂瓣还。    “从北京实际出发惮,兼顾多方利益”   问费默蜂: 为什么要求“京人京牌”现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惟搬窍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绍、交通拥堵峭睬、环境问题等“城市病”帘康。在这个前提下童,北京任何一项政策都不能“任性”绘乃郎,要从北京实际出发臂平,兼顾多方利益午盒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆普探滴,地铁最高日客运量超过1200万人次炽退,公共电汽车日均客运量1063万人次丁胜眠,小汽车每车年行驶里程15000公里碗,交通压力与日俱增苟诚群。但在我们的努力下童,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妥炼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制困。    总体来说戎褥,北京坚持公交优先的战略钝色啼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杠耸抖,对其进行总量控制在所难免氮衡。目前北京市绿色出行(公交涵剖、地铁慕钮泼、自行车穆皇、步行)占到71%伟,小汽车出行占25%绵手诬,出租车占4%呈,其中包括比例不高的网约车出行蔚虾。北京出租车改革的总基调是堂喉肉:巡游车改革遍、网约车规范挖、融合发展表、错位经营盯础、多层次服务袄龚。我们力争进一步提高绿色出行比例刮祟,为首都可持续发展提供足够交通承载力涤瓶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茶胜: 政策出台之后喉,预计将有大量不合规车辆面临退出侣伞雌,政府有什么监管手段确保政策落实到位裸碘伤?   答忱词们: 政策出台前惜凹痹,我们和专家杭糖、司机秃糠、乘客踞齐、网约车平台进行了多次沟通粉容拔,决定设立5个月的过渡期青钮。一是给合规平台莎、车辆盟控、人员办理手续;二是清理不合规车辆膊井、人员等奶。    从服务乘客的角度烹肉屋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惫。另外墓雾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展催盒,因此提出过渡期的柔性考量井磷霸。过渡期之后暗规芜,平台要加强行业自律檀瘸,我们也要建立打击非法运营的长效机制购扇辽,严厉打击非法运营诗、克隆车和价格违法行为晶佬,能够更好服务乘客稠、保障安全亩谅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问徊: 面对新的经济形态逗,如何创新管理手段截画饶?   答崎奉惭: 出租车发展中没有对立关系贾。网约车以网络预约拒亢贺、快捷方便等特点释邵皆,满足了一批乘客的出行需求欺。单从评价司机服务质量的机制看豁蒜,就值得巡游车学习檀:如何与派单挂钩炮,实时评价坤。但网约车也有局限性戊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隋雇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势救,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睹沉。你有技术优势唯桅,他有线下服务优势磊稳,为什么不一起干呢闪?    管理部门也在转变思路空既刚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”篡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车彭。通过推动巡游车改革及网约车规范咯咀,构建多样化服务体系效滑纲,提升出租汽车服务质量天。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脸便欠,在京注册用户已达218万人独妥城。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车股,提供差别化服务咕来烈。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么废梆社?   答弥蜗: 群众出行问题的解决驰,需要放在城市综合交通体系中瞎,多措并举澄化、标本兼治碍登。一方面贩融挞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面享闭柿,需要加快构建安全充餐、便捷搁、高效拉榷酮、绿色箩萄巳、经济的现代化综合交通运输体系恕惕稍。到2020年噶笑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郸闺慌。    交通设施根本是为人口服务卵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理攘纲膳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标填呻洽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件艰警骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾虏跨:李芳" "   杨美虹透露绥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悸擂瘟,大东工厂扩建项目也投产在即荒,这些举措都将助力当地经济转型升级离尸肚。    在杨美虹看来胳矫颓,借助主机厂优势溃道水,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玲狄,配合外交部到德国进行推介蒲慈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园份食烯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堤逝凛,从而推动产业升级畅轮。”杨美虹说测航须。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驮惩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者曹闯。最新数据显示版,2016年1-11月救,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆始菇皑,同比增长11.2%脖攫辩,前11个月的累计销量伪,已经超过了去年全年剁妮弛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恕恕。12月13日逻椒山,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开素。活动期间娥谴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒙互辉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒喜ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瑰沏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济四搓青、环境和社会贡献等方面取得的成绩敝校唾。杨美虹向记者透露檄赣劳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粟偷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吮。    “在‘可持续发展’战略的指导下号悼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垄枯堤。”杨美虹说黑。    第一经检燎,实效为先咯吗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歉话,“我们不做虚的衰,我们也不做口号式的按,我们一定要解决具体的社会问题挥喊。”杨美虹直言蔚氦,比如BMW儿童交通安全训练营确涟,它是为了解决儿童交通安全问题疙烦竭。    第二椒,长期坚持善。宝马儿童交通安全训练营彼砍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅耿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年硷唾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营槽,今年是第一年做墨侈管,未来会持续熟兴、扎实的往下推进弯寄。    第三兢搅壤,全员参与物。宝马做企业社会责任时馅藩,会邀请车主琅、经销商哄呵概、投资人以及宝马员工绣撵,一起参与进来报恫。比如宝马爱心基金拉合查,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训樊,提供指导;另外赎潭霸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沙,定期组织各种各样的活动泞帅鲁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迸料,将可持续发展贯穿全价值链富河,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钝。”杨美虹表示罚掇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赖膘,主推工业旅游概念闹粳供。    据杨美虹介绍酪洞娟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园麓桶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靖,助力中国制造业迈向高端嘶虾,并促进东北老工业基地全面振兴额吼。    数据显示黎臣,截至2015年底爽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坷,当年纳税额超130亿元人民币巷僻。同时菩济,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陀,就业岗位较上一年增长了8.6%祈。杨美虹透露公对,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滩喷,大东工厂扩建项目也投产在即殴,这些举措都将助力当地经济转型升级吴。    另外蜂,在杨美虹看来某禽笑,借助主机厂优势却,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时法涛河,配合外交部到德国进行推介观率,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诧拳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略省但笨,从而推动产业升级漆。”杨美虹说墓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将阮江:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屠稳?关键是我们的差距是什么钒,下一步最大的点就是要提升品质少菏,当然还要控制成本赴塑撬。然后仙细,就是我们的正向研发和平台战略扮班措。最后旅辨,可以大大提高效率貌背酬,如订货的时间是可以压缩的挫熟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日据,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一哼冷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节架雹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刑。    徐长明说涉玫,怎么理解工业4.0拱瞪时?这个概念是德国发明的鳖卸俏,现在在国内比在德国还要热标客。最近埂丢焙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弦,我理解它的工业4.0的本质溃,就是怎么保持德国制造业的竞争力巫权。在国际上矢,德国面临两个挑战抢哗:互联网大数据和云计算铅锌。现在旱,德国整个国家都在讨论雇遂微,怎么能够“不被互联网+”腥虽新,而是“制造业+互联网”拆牌,这是他们重点考虑的问题巍行,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宽畴夸、宝马答罢娘、大众稗俯躲。在德国疵,汽车的需求是非常个性化的设睛,在这样一个背景下枪需妇,它要维持竞争力附,推出了4.0的概念卑,核心就是智能制造咆。他们主要的目标有四个方面伦:提升品质渭、提升生产力乖估河、提升柔性化洁衰、压缩产业厩参围,总的核心是提升竞争力盟。    徐长明分析潮登,本土品牌下一步怎么做掏睹?关键是我们的差距是什么梆灰,下一步最大的点就是要提升品质沮滇畏,当然还要控制成本汀。具体要怎么做芳?也有几点搞瑟:第一缝杯,想办法提质控本笆检。提升品质送挛衫,消费者理解有三个菜:可靠性芦、感观品质计糖、性能策晦泞。第一个维度陶浦:可靠性是必须的吾欧歌,现在光有第一个维度已经不够了冠,必须要加上第二个维度桃:感观品质粹丸矢,看起来要漂亮夏。在此基础上又发展一步忿港沙,就是性能的提升夹。最近市场上卖的好的自主品牌宿理炽,大概有12款车汗,年销量超过10万台税,这些标杆产品僧头涟,性能上也不错涤蹄具。因此跑粪,自主品牌下一步还是要想办法归,把这些提上去睬,缩小跟合资品牌的差距拇。    这几个方面的提升判祁菊,意味着成本也要提升残堵,怎么能够控制成本弦铰啊?第二方面的话题冬掇,就是我们的正向研发和平台战略释杰。之前坤,我们很多品牌都是“逆向研发”蚕绷际,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斡淳,拿过来拆解做测试美驮,最后组装起来悼。这个模式下辑,成本可能是略微低的光,但品质肚、性能有很难保持使拌仓。现在必须要正向研究汾,从消费者需求出发鹤鲍,形成一个目标识熟,对目标做分析扛富善,只有正向设计得匡规,既能提升品质性能缎晦,又能控制成本济忙枪,像长城凯寺宿、吉利等等袱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谭疼。    平台战略送,在更大程度上控制成本底虽。他说饲库,我们的开发搞攀,现在是一款一款开发的芳评册,零部件的通用性相对比较谢ɑ浴,最近一两年来础遣,已经有两三个企业开始走平台化战略梅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车崩承、SUV和MPV糕簧傲。这种情况下路,零部件的通用性非扯ν。好壕锭,同样是50万辆的产量矩匠,对零部件供应商的供应量更大娟散,就能有效地降低成本位。    徐长明强调扭笨,对于工业4.0的精神本质还是要学的慨朝赖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勉陷,它做了那么多的智能机器人灵抒,智能机器人都是带摄像头的何秀,在实施过程中的质量随时能够监测糜歧,然后反映到云端鲸疏,再反馈回来随时可以改进诚邓萄。现在荷袍餐,企业员工的工资水平越来越高梅,汽车厂家很多在加班加点谦,我们要高度自动化法,这些课要补穿没粒,应该有大量的机器人替代人工奖咳。如果这么做了杉,可以大大提高效率誓瓣,如订货的时间是可以压缩的堂叼届。比如镜郎呵,国内一家自主品牌帽蠢,从经销商下订单祁爱汐,到提供汽车产品最开始是40天潞,后来缩短到30天诺,现在可以压缩到22天项谭埔,跟世界先进水平比还有一些差距脊蔷匙。这也是德国4.0里的核心内容那奢。我们不一定用他们这个办法锨肃,但精神实质是要学的峦坝。    他说坚翁漠,柔性化的生产也重要覆,但没有前面三个那么重要皑。在4.0背景下碑椭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法艰,而是学它的精神实质凤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解嘎芍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巢妨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼻徐噶。更为重要的是困,放眼全球殴,驱动这些变化的地方就是中国埠布温。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侮魄。    12月11日刹鹤队,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍贸撸虹桥落幕凑惨蹭。经过36小时的激烈角逐怜噶芒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疚怒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呛按。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刀取逝,今后的五到十年羔欣,汽车市场将发生前所未有的变化是。未来惊同勃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伪。可以说朴硷,未来五到十年汽车市场所发生的变化卤抽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妮句篇。更为重要的是淬搭,放眼全球屑评屑,驱动这些变化的地方就是中国许捞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷璃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说廉,作为企业损,捷豹路虎非惩蘧保看重年轻人的培养畔撼。在全球窗锹前,捷豹路虎共有2500名管理培训生惊刹眷。过去三年冻,我们在中国也培养了30多位管培生酥葡死。此外挡善激,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靠逢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卡。    在赛后的媒体分享会上荒届膳,两位获奖学生代表分享了各自想法祭莎,及在比赛中的收获聘波硅。同时肠,睿侨森温敖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剧修澳。   问清唯:捷豹路虎为本次活动提供了导师股,请问这些导师来自哪里赔虎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔑缎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抒类两?请学生们简单介绍一下自己的作品爽俊擦,获胜的原因是什么曝烦?   睿侨森瑞躺臣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垄汗粒。一位是捷豹路虎内部导师坪白荣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恫饯诲,包括对行业发展的认知饥等冀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息测、视角和指导仍妨恕。这两位导师全程和学生团队合作寥,提供专业意见岸么阶,帮助他们取得最好的成绩多挝徊。   潘孟涛铝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会闯恢侠,包括今天的学生萍脑删,将来都有机会进入到我们工程团队潍柒硅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脆,可以来到捷豹路虎学习和发展炬洽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里始,再加上扎实的专业和技能璃舶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吧讼。   睿侨森勃羞限: 作为公司的管理者礁酮呈,我们非臣媛歉迹看重实习生罐,我自己也会手把手教给他们工作的经验逆摩类。不管是本科在校生还是毕业生卸,都能给我们带来新鲜的血液膜癸啼、新鲜的想法拘许电。    同济大学袁旭枷:首先刺牢忌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行厢无静。    我们都来自同济大学汽车学院些问诽,团队成员有两个来自汽车工程方向胖烘、一个汽车营销方向畦、一个汽车设计方向扒车。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喝崎,围绕“以人为本”沁陇,挑战的是都市环境里的出行压力勺寇昏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师架、设计师也有很多共鸣递牢,通过一系列调整涂裸裤,最后有了这样一个以人为本仍、体验为先的方案璃。我觉得培,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因成归躲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问团啥:目前色,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沸?   潘孟涛茬: 我们会对人才数量进行评估和拟定防,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倘。随着经销商网络的增加踢毯摆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耸,从而满足未来消费者的要求恍卫。这些内容息息相关电曙,并且不仅是着眼于眼下妈峭,更是放眼未来钢陪。比如讨,针对刚刚提到的电动汽车战略私,就要确保未来有足够的专业工程师储备限楷,因此璃,我们时刻准备着练霸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宽。   问茨搜拟:在创新领域窍,包括未来汽车科技领域培,捷豹路虎有怎样的系统部署旅?   睿侨森盯: 首先传碳,作为一个公司锹喉,我们在研发领域有诸多投入送隘,而且很多的投入都非常具有前瞻性宿稀。比如说瞥簿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队犯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验默。    其次茶腊,我们想要通过产品和服务施太,把先进技术带给我们的消费者鹃,因此我们的工程团队肝督、研发团队必须时刻关注消费者需求喀写,做到一切产出符合相关性琉、可实践性原则读腑矢。此外矛傻,我们每年投入约350亿人民币怪括,用于车辆技术的研发和投产雄。    我们还于今年7月宣布你:在未来四年哗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彩卑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萄孩婚,并在未来应用到车辆技术当中来协换。    今年早些时候腹冗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畦贡极,通过应用软件及按需服务的开发与提供雾肋,解决消费者在出行中遇到的难题搁碎。    与此同时轿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资想、办公空间凭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桃柒。   问泄款:请具体介绍一下InMotion食炕。对于整个汽车市场的趋势仍捷,比如电动汽车技术坤,捷豹路虎是否有着自己的见解喂?   睿侨森百低: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腿模量。我们希望将来可以将它推广到美国色、欧洲以及我们非常关注的中国市场悸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部短典,由研发团队进行分析氮扛懊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砰,我们也会分享给总部司铰拳。    关于电动汽车技术钵鸡,在洛杉矶车展前夕桥蹦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逛枪。中国是目前最大的电动车市臣沤Α,并且有引领行业变化的趋势茄田。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势收,确保第一时间响应本土市场的需求底谅珐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伦,并于2018年正式上市倡签,希望大家多多关注校任姓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桓悲:关于未来互联网汽车巧内,捷豹路虎有哪些基本的认识帮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求副?   睿侨森较恐: 目前际豆拧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谎惕,它的发展甚至可以打破现有的屋、传统的汽车开发逻辑与循环寿。    针对这个话题峭辰盯,我有两点和大家分享椭舜:第一点谅扰,未来所有的车辆都将实现互联网化聘僧,现在能够透露的是帅,接下来我们全新推出的产品牌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点较,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胺吓。比如说穿诽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袒莱,使用他们的UI界面和地图蔑蔼。类似这样的合作叮诫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳" "   汽车网讯 12月15日抽柯蔚,由中国汽车技术研究中心淘权惹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蜡乒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开县饺类,从“市场化发展现状”贯灿、“应用模式创新”寿性、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流托,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台履,为产业发展建言献策仓秽怂、助力提升糜蕊韭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录壁剂: 第一返,背景劫按僻。    去年发布的《中国制造2025》瑰,新能源汽车是重大发展领域之一龄,是其他技术应用载体囱,而且是先导性产业喂。它的进展情况决定了中国制造2025诡讳圈、强国战略实施的程度惋皮壳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撤盖甭,从而能够聚焦变革敢、明晰路径甩灭骸、凝聚共识咐佰狸、引导相关资源集聚推广产业创新赦谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构且村,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瑟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布次董湃。总体报告是按照1+7的结构金护。1是总的泛,7是包括4个车辆整车技术糯,3个分项技术巍剁。    第二岸瑟橡,国内外总体技术分析蹄敞毫。    近年来荣,从国际汽车产业来说矩汲蕊,低碳化姬、信息化撤、智能化是一个总的大趋势徽。欧洲蛔邵、美国天、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穗,重点企业的产品战略也充分体现了三化膜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惦渤颠。我国汽车产业特别是近二十年的发展逛撩,取得的进步大家有目共睹彻问冻。首先缉隶,产业规模世界第一剿履份,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长悸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涣,包括品牌市场的影响力有目共睹擅,特别是新能源汽车童,包括技术擒、市场谁荤峡、新的智能网联汽车技术瓮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尽崎,智能网联汽车发展是非车炒文祝好的优势条件顿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搂辆,包括动力电池罕、变速器倘。国内自动变速器原先是空白斤拟罐,近年来无论是CVT肪廓先、IT痊、DCT都有自主的技术和产品砂,而且应用在逐步扩大舱痞潞。    虽说取得巨大的进步记,但与国际先进水平差距明显商搽拌:    首先斡,发展能力上的差距继痛膳。投入强度远远低于国外全,全产业投入估算1千亿巧,相当于通用洗测闪、大众骂畅柿、丰田大集团一个公司的投入副师汝。    其次瘁诧娇,研发积累咳。包括流程积累活免、数据积累剑、技术积累论徽霜、标准积累快,这些积累偏弱揭朴端。    另外舷倒,从整个产业创新体系上来说蹿喂肠,差异比较明显的椽溪慷,特别是协同方面既茧。单个企业弱纲,整体的协同效果很低遂百,意识也比较低隋。在发达国家屯,单个企业强持,整个国家的协同体系效率比较高枢。    基础不牢地动山椅椤,我国汽车产业的材料杉、工艺基础跟国外相比也差距明显擞刹熄。汽车产业瓜钮赫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大渴翁盆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革昂,要求有创新的思路和创新的模式恨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展魔蹲弟。    第三卉鹊,一些关键的里程碑朽闭。    重点是总目标饱,总目标是基于很多现有的环境设定的竭攻,也基于七个路线图进行测算慕。反过来说蕾变,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娘哼骄,就能够实现保障几个方面总目标的实现美:    1钳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钠弹。如果技术路线图能够得到实现涤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值停危脚,之后往下走独芳光,这对产业来说孩碗,甚至对国家来说是非常重要的瘁仆。    2坎、希望在2030年左右斯超,汽车产业的电动化转型基本完成屎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上欧慈。智能网联汽车市场有一定的占有率觅忻峨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔽滴僧。    3仟轮陕、建立有竞争力的自主创新体系奈础裤。    节能汽车在2020可很、2025勾、2030三个阶段提出典型的指标借羞舶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拈,5升新、4升收、3.2升少。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苫凑,2025年15%镣,2030年40%以上态欺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术那沸、自动巡航涝、车道保持应用已经很高犬勤嘎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巢昏读,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线圃糠,经过技术路线测算实现总的目标渤湃。从路径识别上来说香,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坡攻斜,以能源动力系统优化升级转型作为重点味唾彪,以智能化水平提升作为主线氛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矢宿,全面推进企业产业发展射票垂。    第四辆凤,分技术路线图的基本结论话滴。    1墟暴聘、节能汽车缆簧。总体上有很大的共同点说,重点在混合动力技术骄券赦、内燃机技术搭啥、其他驱动技术下。混合动力是技能的主流技术店厩,当然轻量化也是另外一个突,但是轻量化有专项的分析毫孟离,在这里没有强化韭温。    乘用车总体执行轻量化丹纬、小型化嫁瞥、混合动力腊揣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失判工,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径崩。    混合电力是一个主要的技术扰固,达到5升沪,4升瀑、3.2升的目标翔炉萌,混合动力是主流缓败,其他是共性的武厦蹿,轻量化贩、摩擦等妙。    商用车混合动力应用时间稍晚疲赦,重要度低于乘用车幂渴。    2胜笑窗、纯电动与插电式混合动力汽车胶壳姐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哭,加强轻量化成为趋势漏仆。轻量化对电动车更加重要挪炮。对于插电式非常重要的口,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丰,驱动邦昏、点击妨、控制仇、充电桔挎、混合动力发动机裴蕊恕,高效耦合发动器先。动力电池本身有专题朵赌鞘,在这里没有过分强调褥盗毯。    这两种车提出了总体的发展纲要实盲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妥搜鞘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的壬表枷,甚至可以忽略不计苟卫拍。    从四个层面梳理了技术需求酬壤,提出了一些优先的行动项赔,面向纯电和插电擅,国家科技技术支持十五年了锭且,下一步除了电池列为专项之外戌蛔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铺棚。    另外剖,聚焦关键零部件狈清届、基础突破和可再生能源保刑凤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吧牌。    3秤鼎凤、燃料电池汽车寐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汕佃耸。从中国汽车产业来说迸赫敢,现在重视程度不够墙监,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究食乏邢。希望四部委提交国务院进行发布和实施犯。    在研究过程中嚎儒磊,大家对燃料电池认识分歧比较大句咕导,或者没有共识稠叮彪,这里特意保留一个燃料电池发展目标痛,跟发布不一样绦舅踞。发布时2020年达到5000辆的保留规模刻咀券,我们是1万;2025年是10万勾,发布时是5万;2030年是百万缎脚,发布时是10万聊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狄固,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蒂、耐久性答抬眯、成本舷空唱、氢安全蔫案。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玖华,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜椭。当然反恐,全技术链的技术攻关需要做磐溶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口工翱皖。前期小功率燃料电池庙廖部,中期是平衡的燃料电池卜拐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钉舵,到最后全功率的燃料电池蹲城瘁。当然霞赔,电电混合是最主要的秦,最后电池小容量的技术路线稀昏倦,但燃料电池的功率更大一点汰獭。在这四个层面进行了技术创新梳理拌谅恨,燃料电池要解决的东西很多侩,包括材料聚、膜蠕、电机庇、燃料电池哪块堆楔、系统技术熟氰、整车技术断啦。燃料电池也是下一步国家科技谱彼、资金支持的重点奖。    4宫、智能网联汽车倦谱,这是新兴的技术发展趋势剁。其重要性与新能源汽车同等重要痪,有部分专家认为更重要妨从,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大栖歇踌,技术和应用的优势蹈彼荆,也是机遇篮撤涣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灯瘫,涉及到国家信息管理赎茸。对核心自主提出了很明确的要求嗅,即两横三纵补馆。    车辆技术上更多的是决策画丘逻、执行柒僳挤。信息技术搜,信息安全搭,地图技术也是非常重要的时希盎。两纵拓,一个是车载的敦毛慌,一个是基础设施得贯。智能网联一定是循序的篡痞拐,智能网联技术最容易得到大规模的应用鼓操潭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缴础蝎。这两个路径总体上循序得到应用参视,从商务车来说阑啼,更容易形成顽拨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纫毯。    从四个层面聚焦一些技术需求峡臂翔。跟燃料电池一样燃疼攻,需要解决的问题更多一点客。从感知决策执行的炕顶,特别在决策阶段姜,差距是比较大的彪翟摆,感知当然也有差距澄闪。在信息层面蕊,大数据奥、云平台蔡,相对来说中国有比较好的基础和优势烽鸽。    作为一个前提剂赁惟,对标准法规先决性姥盾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酱淬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件甭乳。制造技术不细介绍了帝,还是聚焦在新材料的运用题加,以及新技术对制造技术带来的变化磊吃某,聚焦方面进行了说明啤触。    动力电池挛荣,分三个目标桨变氯,目标上有比较大的讨论和争议侮夸,比如说新阶段提出了350宠澳、400妈馁、500的质量要求矫,争议非常大滴誊嫌,重点几个层面攻冲姬:    优化现有的代表电池技术邦小徘,提升技术水平丝,特别耐久性谦猩荷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棵。国外的装备很难形成有竞争力的差别暮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谅穷昂。现有应用以企业为主体来做椿腥险。当然陇,也会关注动力电池的回收利用技术霉款。    最后朵,轻量化毛煽轮。简单来说透全韦,前期聚焦材料技术弘鸡、设备技术护痴、制造技术苯、回收技术撼叙淋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皇,比如说传统的四大工艺的变化雀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用薄络慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈淑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价桑、供应链灰维钩、资金蠢、汽车等方面的诸多质疑唱。期间,明确表示不会放弃造车刷碾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天香。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潜堡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忿啃、互联网及云伞霖皇、内容叭、体育,还有三个端口类的,手机考聘毛、电视河、汽车袱承甫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饯持痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功须藏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慰笆馆。    乐视的电视做的确实是非常不容易摹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剧崩对。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元枪瓷侠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挡啸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掣抹囊。总归累计亏损36.33亿元痘汀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就须。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夏杜考。第一部分就是投资人的钱交钎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现水泡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忌赴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现探。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弯喝讽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情看魂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿境滦啪、体育43亿具凑赔、手机50亿,房地产64亿设穿、内容108亿帅棉、互联网金融151个亿限卢、电视187个亿羔次、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金樊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镣鞋梗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的享。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赶蚀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的些贰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫂橙泛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准攫撩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泌手。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秃。很可惜,你们蒙眼狂奔县粮冀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嘿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   12月10日瀑困埠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路椒绕哇:一条是政府主导暇、政府补贴的方式么,这是当前的主流渡卷。一条是消费导向赋挺,依托市场的内生成长道路侧疯仕。”他表示爸函勒,(电动车产业)进入者中妙坪汤,大多数最终可能会被淘汰伺乓虚,但是不能不给他们机会炼堆浓。国家已经开始放宽市场准入浇辖,此时撬,应该在两个方面把握好政策蹿性:1背妊、应当欢迎新的进入者悍项群,但是绝不能鼓动和忽悠投资者关敲,让投资者自主决策典,自担风险情。2官赐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳煞握拒,严格市场监管令府恐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钠功拜,目的是建立好的产业生态凌柒锤。电动车产业化匙,最终必须依托市场来完成趁膊,因此男,政府的政策必须产生长期预期导。推进政策应当借力市潮稹,发掘市场的潜力嗡滦净。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娶。政府政策不干预技术路线闹播,政策的实施不是导向对政策的依赖动,而是政府作用的适时发挥辖来呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆算:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道每范诡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示市,戴姆勒有望在今年成为全球最大刺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氏钨,这一目标比原计划提前四年实现队聘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腔煤婪:“戴姆勒今年即将实现这一目标泌枯胳,比预期时间(2020年)提前四年勃晌俗。”   据悉祈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逞惠袜,当时受到与会者的哄笑撇常敛。然而墟亮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俏拟宿,领先劲敌奥迪和宝马蕊淡耙。(实习编译颈:刘欢 审稿容蚀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奶劣谓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编建瘫:韩大为 版权作品价式,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮惠脱,严禁转载实焦嫂,违者将被追究法律责任行。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呕课,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访厘翻。在提及新品牌“WEY”时毒袖脖,魏建军表示冕曝朽,“将夺取丰田和德国大众的用户”窗昧妓。   记者涵范:为什么把自己的姓氏作为品牌低率?   魏建军撅挂咕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品艾幢。我对WEY很有自信室,就使用了自己的姓故。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌请踢恨,但在中国汽车行业我是第一个充筷翅。   WEY之所以采用英语绒邵,是为了要瞄准成为全球品牌逝盛难。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力外嚷。   记者凭脊:对于竞争对手有什么设想乏交劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势时,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌换弯驾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准莲,在此基础上还要实现15-20万元的定价冠拨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泞。在性价比上WEY更具有优势轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编聊:李芳 版权作品劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权京圭,严禁转载冬,违者将被追究法律责任安溶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后间悉肃,新能源汽车的发展也不会受阻解翘。   根据工信部核准的数据娇,今年前三季度聪斜,整个新能源车销售16万台莎斤,同比增长83%畴闷锻。其中躺钞,新能源客车已经占有40%以上的比例汗喜嫡,达到了近半的水平楔讼,发展前景面临压力从犀,但乘用车只有0.1%赶惹。“我们涨十倍是1%侯犁痊,涨100倍是10%灭,新能源车发展有巨大的前景和空间烩完,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摊焕董。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恳逻,全国乘联会秘书长崔东树说眉废长。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毯。根据国家制定的产业政策要求掀领,到2020年降攻,乘用车百公里油耗要降到5升浅漠,这意味着五年内降38%的油耗涧涣。“基本上谁也实现不了逞,只能靠新能源车来推动竞查。而这种新能源车帆,插电混动可以降80%颓夹,纯电的可以降100%的油耗联纬池,这种情况下只能发展新能源车缓,这样新能源车乘用化桨,为什么我们一直定义为为生存而干汰,你不干就要挨打扰梨凌。”崔东树说箩沫。   另一方面喂钡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展归弛睬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搅锚,因此定价弹性很大辅。”中金公司的研究员李璇说玛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丰畦烤,为消费者提供很多选择涡股噶。随着技术进步和更多电动车型的开发配仓牌,新能源车的成本会不断下降席靛谩,比如芜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帕敲溺。“中国的纯电动车型出来以后猜楷事,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纪化瞥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颁烹垂,发现基本上17托、18年以后的新能源车绘,达到8年10万公里以上谓怀帮,整个成本是比传统燃油车是要少的拦淑堕,甚至是少了20%到30%耍仟。”   电池是电动汽车发展的核心庐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本段钾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屯姐,电池成本还有很大的下降空间飘敢。目前弄璃门,整个电池的产能供应相对过剩杰,国内电池企业达100多家敛。据统计份,目前整个电池的价格大概在2块多左右陀酣胎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓄匡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哆鲍郡。因此卢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锻参,这样才能达到标准沫沫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡薄姐:李芳" "   我们不认为绝对的销量挎段,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凹恒淋。衡量一个品牌成功还有其他的因素捎碎,比如利润率撂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烧校袒。除此之外剔插,品牌力托辜、品牌的知名度故排、美誉度煤腥赂、影响力咕揽,也是决定品牌可持续发展的重要因素千触。宝马在创新精神上是首屈一指的低丛叮,因为汽车行业正经历巨变径软,在电动出行嫉、智能互联霜、无人驾驶等一系列发展方向上雾申,宝马都打下了比较好的基础驴椽。    临近年底廷奈怂,伴着层出不穷的新闻事件郡,高档车市场竞争愈发激烈镰,作为全球领先的品牌——宝马掣爽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目融。近日尚闺陀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫡拴时,听到他开诚布公还场、推心置腹的看法疯豁。   问世:根据最新的销量数据竿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近届。那么槐,您怎么看销量捣封、利润木、与经销商合作伙伴的关系丰歌焕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疏: 每个竞争对手的情况不太一样槽捍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹤碱讲,所谓的增幅我们一般都讲同比烽膝,是跟去年的基础关系魔熄。几个因素加一块儿愤,我们不认为绝对的销量琅乾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素短。对于宝马而言场,今年前十个月凤木假,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车查,同比增幅10.2%海贡镭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岭汝,同比增幅接近11%钩。我们对这个数据还是非常满意的钒袱,这也达到甚至超过了我们内部的目标兽短暴。    除了销量本身的绝对量或者增幅堂岔潮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素半滔轮,比如利润率赣淋丰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坝。除此之外强疗航,品牌力陆末、品牌的知名度适、美誉度狸吵泼、影响力僻毖,也是决定品牌可持续发展的重要因素崎。宝马在创新精神上是首屈一指的巷叭,因为汽车行业正经历巨变拐慷浚,在电动出行律、智能互联度需舜、无人驾驶等一系列发展方向上唤,我觉得宝马都打下了比较好的基础毙。总体来讲纯侍卸,我们并不惧怕任何竞争獭,我们也欢迎竞争沁辽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行港存,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吧。   问摧供:最近仿拖嵌,关于奥迪的新闻比较火惜。   刘智皋琴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略且。对于宝马品牌来讲内踢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的急害仍,双方的关系也非呈遥好奶咯跺。所以尝鸿鸥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司户劫,一个是宝马(中国)猜宠拣,一个是华晨宝马盖,但是我们有一个整体式的营销团队赖狸奖,有统一的零售网络犁额客,我们在总部有一个统一的管理团队课疟的,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畏浦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略擂。至于竞争对手我不是特别方便评价汲颓,不过至少释放了一个很好的信号檄羚,豪华车市场的前景依然很好本。    问矩弯饰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拾?    刘智妻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嵌猴。因为从经济的基本面来讲惰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滩、持续的发展态势沤退。之前以出口呐能、基础设施建投资的经济拉动方式年汰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式查。需求的增长其实就表明了对于车的需求毛,其中也包括对豪华车的需求孪赦赶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长频盲掏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迟钠,这几个因素相加侗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啥惧。今年相伤喝,豪华车的“盘子”接近200万辆厦挺,未来可能每年的增幅不会特别大椒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剃戳。所以八,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饰,力争在市场表现上优于竞争对手氦亭荆。   问妈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得计阔先,这一岗位和以前相比有哪些挑战娘卯傲?   刘智残徽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化悍吓,因为我在宝马的八特捐、九年时间菩蜗汇,换的工作岗位也挺多的斑。换了新的工作以来宛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悔,比如负责国产车的销售爸割雾,可能是比较短平快的姥饲绍,看的是一募、两年之内的事情级呛。在宝马中国总裁这个位置上虹锯寺,除了目前公司各个业务板块的运营糯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题厢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泻,像无人驾驶瓜毛韦、智能互联泡星、电动车怂桓,包括数字化营销裤挛财、品牌年轻化等等一系列的东西狮坎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划戌锹佃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队慈考祁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沉,力争在中国市场上打下一个非晨崃L剑好的基础乔恃。我相信瑞锰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菱碍连,宝马会拥有非常强大的竞争优势献黑。(中国经济网 记者剖楷蔫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   原标题幸:王永清晶募屁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底顽倾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单按隶娘。别克品牌今年销量已经突破100万辆底僳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名效。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乾。数据显示推替年,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陌谅痴,同比上年的446764辆下跌28.64%氛艰。上个月另,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通点橇但。    因此屁担让,在车展期间接受记者采访时色喘,王永清表示常,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饯跋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升激傲,但全年销量依然会同比下降20%左右竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勒,可能在布局上稍微有点滞后赎。现在对于雪佛兰来说萝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甫。    事实上桨哨酥,雪佛兰已经开始了提速布局颁恳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欢窍和,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谈骏。王永清表示需,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胶富蓖,2016至2020年投放超过20款新车胎暇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列澜,30%为SUV车型搓鞠狄,并将加速引入包括1.0T岔巧丘、2.0T缕、8AT俏觅瞎、9AT我、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桂戎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境济搬,未来SUV将成为主推车型航豹缝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悉恐,轴距2725mm淮女,将与全球同步进入中国市场噶殴。同样街谁撬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒜囱股。    值得一提的是丰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猎遂,拓宽产品线沙。RS车型将采用包括侧包围赡稗和、运动尾翼侍懒耸、双排气管低统赴、降低化运动悬架蔑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盟,并加载多项ESS智能安全科技攘步。    在品牌营销上宏焦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼繁琉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苯挫。另外逼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扭牵培,演绎雪佛兰“热爱迷,梦想点辖蚕,行动菊吾,分享”的精神沦让峡。    “今后新车的利润越来越辛巍,主要利润来源于衍生服务攻淮手、二手车置换等蔷槽。相信雪佛兰将它的结构调好后卸,未来两年将会真正出成果骋及。”施弘说焕狮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外穿奢,上汽通用的新能源战略也将全面提速啥廖。车展当天觅溉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘎廖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僧慧退。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烦舌,发动机的最大功率为73千瓦嘿泻,其中电动机负责驱动奔,汽油机负责发电括阮蔫,它的综合百公里油耗是0.9L虾标既。从上汽通用发布的节奏看请敛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了懈途赴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纤妈泊,王永清说赌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些本释饰,产品还要丰富掇,才能满足这个法规的要求脯辆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酸羡房,到2020年之后比例更高扩。王永清表示篡纲碑:“估计到2022年丛蒜,我们的电池技术会有很大突破寂烤本,能量密度大幅度提升辈,成本是大幅度下降吉。这对纯电动的新能源车发展是好消息鲁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半愁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢记片、豪华”品牌——WEY盒唱,W01爽、W02两款全新SUV首发亮相督,售价区间将在15-20万元嘎。对于新品牌的未来发展规划溜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绵恕:“WEY品牌明年将有3款车上市撂,到2018年还将推出2款左右的产品剃蠕财,以支撑起全新的销售网络体系汲泼吼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瑰凰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碗沧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狮,8月份推出第二款SUV W02檄究丸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年景,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时董踩到,魏建军详细介绍到犬拈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA群税,配置上拥有最先进的安全技术委睛、智能技术慌,也更加精致弄兰糖。此外在性能上两者也有很大差异是莫物,例如在NVH方面书,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伴垛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚏相惹。   在经销渠道方面稻胁,魏建军介绍说辈彤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜕,没有想过招募新经销商喝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作泡。”   对于新品牌的未来发展交勘娥,魏建军信心十足骨限谩,他表示筏竞拆:“我从没想过这个品牌会失败涪颧,只有退路封死才能做好这件事贾捞,自主企业只有没有后路才能把事情做好磋谢疏。”此外奈楷,魏建军坦言梆埔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汕,因为新品牌叫什么并不重要涸妈陆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素叉把:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苫峰厕,将方向转到共享经济揣撅透、互联网躺簧潦、自动驾驶方面新的技术峡崇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商发敬喷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肩巳窘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芍乱泼、生动的演讲虎汗,就城市交通爆勉苟、自动驾驶和汽车互联等热点话题盖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毯柒罚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熬拦。    徐大全说辽,博世始终认为曝炮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担项常鞠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摊蒲坊。    徐大全谈到硕,作为在汽车领域的老牌企业统外,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化先、多样化的发展态势和需求乔,博世已经有了自己的思考和方向录。    他说雌暖偷,如今别冉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膊蓝,将方向转到共享经济邓、互联网冉挫、自动驾驶方面新的技术抚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狗蜗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说麻,面对新一轮汽车技术的变革恭稳诲,无论是传统汽车枚、零部件企业烁,还是互联网副茬吾、科技企业客摩斗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肚蹋盾:互联化己及、自动化和安全化铺虎。我们预计疾赣,到2021年鹊,汽车将成为第三大互联移动实体坏旅,同时扮演人类的第三大生活空间羚柯煞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面不敛,来充分发挥互联驾驶的各种优势昆。    谈及自动化领域弘,徐大全判断辖粉让,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势傲乡颊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炕冻,通过持续创新驾驶员辅助系统北岔工,从辅助驾驶谱骏伟、部分自动船孙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贝笆侣,分阶段朝“零事故”愿景迈进废的烹。目前僧联垦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产倘了淋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裴穷叛,到2020年左右颧狄,自动泊车功能将进行试点项目测试浑壬。    说到自动泊车祁,徐大全特别谈到停车难的问题河。他说搞,停车难是在城市生活中的一大困扰塑胚。今年匣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烦嫁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瘁。在八项智能泊车功能里们穗,“手机查询停车场位置并导航”被咆吧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溜寡承。其实供烙,在大型商场里惮桃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靶须涉。根据一项市场调研显示记,2015年梨廖妈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台派,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轨段缕,在深入巩固原本的互联化闷穿黎、自动化和安全化“三化”战略基础上迟疼苍,博世今年也把两轮交通夏舅翅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醚驳。    他介绍炽骑翻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摹蛇浅。未来十年仙翠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恫蚀济,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抠潜。    在两轮交通方面概掣,博世提供两轮驱动厘橙寐、安全等各方面的解决方案理未涤,涉及两轮电动车被瞧、摩托车栋挽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式储。    最后博蓝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具暑,满足这些变化的需求交鹃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霉丁翻,“双积分”法规歪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议道统眯,连日来洛冀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温摊,让观望中的车企备受煎熬啥。针对业内关注的焦点问题颊叭谁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全乒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》票:不久前眉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淋尽火,如何理解这两套方案钉叼蒜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)熄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挤购,但又有独立性捅塑拢,各自的核心目标有所不同夯县薯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量围奔,进而确保国家能源安全艇簧。由于中国的石油对外依存度已超过60%庐灸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闪考。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求献,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拷捎涎,进而实现国家节能减排的长期目标炕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梨巫裂,但现阶段并不能彼此替代娥馁槽。对于CAFC而言慷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求经,其中当然也包含新能源汽车橇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠负捎步。但不同的企业由于自身能力钠鸵订、技术储备和对未来技术趋势判断不同关泰嘿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求内玻甩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睬骡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瞬,而以后补贴将逐步退坡戏礁,企业更担心成本无法负担芬。因此仅有CAFC法规图必,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况空箔爽,所以有必要出台NEV积分俩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耪。同时侨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫托,从而有利于新能源汽车早日取得突破拷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线速,其目标应是降低汽车及相关产业册咀、乃至整个国家的碳排放呛鲍颅,和降低能源消耗诉求不同咀。作为碳排放第一大国糯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淡额,后续国际压力还将不断增大誓继颠。因此弹修,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氛掏,从大方向上讲是正确的苔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段际阜,这和NEV积分没有本质区别市匹,也无法确保总体低碳目标的实现锚。实际上勘姐,跨行业粉吹嫌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向歉。以电动汽车为例绕福,其在使用阶段确实是零排放速瞎,但与欧美不同羞,中国的电能以高碳电为主汲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唉缴豹。也就是说逞,在使用高碳电的情况下乌藐,电动车全生命周期的碳排放并不低湾。这正是碳配额管理应该解决的问题剔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劳愧耙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额问怕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廊鸵。实际上付洪,将新能源汽车确定为国家战略辑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祭,生产更多的低碳电危,否则减碳的国际承诺将难以兑现偏。    另外勺土泄,对于汽车行业残,无论是CAFC拿醋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同分搂佃,但都应该由一个部门来统筹策划日,系统思考逗虫桅,拿出科学度兽、系统戮嗅涝、具体本、有效的管理办法来推动实施舒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祷立。    ■积分交易细则需加快制定想承返、尽早出台    《中国汽车报》济:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钡谓绣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喝?    赵福全洼耍:确定合理的积分价格锨颅,涉及到技术锯、成本和市场接受度并痊叫,需要综合测算和动态调整咳卤。我认为基本原则是极,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哭,让没做新能源汽车的企业有经济压力豁。如果NEV积分是“白菜价”肛蛔别,大家直接买就可以溉羌,谁还会愿意在新能源汽车上投入竞诵撵?    因此翻,NEV积分的定价应足够高扇岭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匡凌,通过自己的新能源产品获取积分热,满足法规要求惜贺绅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业厕捷腾,能够通过购买积分先生存下去潍凰,争取时间把自己的新能源产品做起来换面屯。    《中国汽车报》萌琶:除了积分价格之外路繁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑份拈五,目前处于“空档”状态填呈究,怎么看待这个问题顾?    赵福全团衅煌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贫葱遣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挟匣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫设踏瘫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磕钉。同时畦放郸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骋。对于汽车企业来说尸径壬,3年仅仅是一轮产品开发的周期泼,政府作为“游戏规则”的制定者腻担,应尽快给企业一个明确的目标厢侠亭,否则企业将无所适从椿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》埔狸扦:“双积分”中提出了2018年起顾化低,8%户、10%柔、12%的NEV积分比例筒是处,而经权威机构按照法规要求测算缅路,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间船,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难漓士虏?    赵福全吻楼苟:在这个问题上省毁沉,我并不持悲观看法咖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扫胆,因为还有很多企业尚未完全发力饯瓤。按照国家的发展预期爽祭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郎柑,如果每辆车以最低积分2分计算处架腾,整体积分比例就达到了14%插绿屡,如果是分值更高的产品瞥,达到18%的积分比例都有可能帛。关键是要努力实现7%销量占比目标陌,而这也正是NEV积分的目的所在葱。    不过另一个问题引人担忧漏闭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痊,同时在CAFC核算中也有优惠楷:一方面油耗直接按零计算杭立,另一方面核算数量加倍腊,从2016到2020年分别是5倍扳提、3倍烯鬼、2倍输敌。此外肃,按照单项抵偿原则懊困,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暴,还可用于抵消CAFC负积分甜。我们经过测算发现纶,CAFC中的这种双重优惠贪恍梆,对新能源汽车的“照顾”过多了板炉巷,不利于促进其他节能技术发展互锈卞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险枷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茅峨率,CAFC的达标难度就会随之大大降低霓。实际上霖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凸臼,两者不可偏废划乘氦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卜沥窗,但如果CAFC目标落空幌耽,国家能源安全受到威胁畦讼谅,汽车产业的可持续发展仍无从保障须。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虱跺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿念村,这不仅能确保CAFC目标的达成褂卉,也会提升NEV积分的价值彤块复,避免NEV交易落空奴搭策。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肚票:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桶,而没有将电耗的概念纳入其中妻金,这样的算法是否科学劳顷?    赵福全识嗓:NEV积分分值以续驶里程为依据芦,这与推广新能源汽车的初衷相违背篙奋嚼,也不利于鼓励技术进步体。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程为瓷马。推广新能源汽车是为了节能减排缅芭,因此不仅传统汽车讣弛,新能源汽车也同样应该抑大扬小遣秘典、抑重扬轻赣巧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”其革,而不是搭载电池越多越好凤趴肝,因为大量电池搭载在汽车上移动斗珐,这本身就会使能耗增加青,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撮,也意味着大量增加电池生产的排放甩酿。    政府应鼓励企业开发低成本兢邯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品配,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盲可。也就是说炼贬,政策制定一定要“勿忘初心”柒。建议NEV引入单位电耗竞嘛,即吨百公里电耗的概念据,作为积分分值的依据撕戏。同时诺输巧,对于小型车电耗适当放宽讨蒲妻,而对大型车提出更高要求噶,以鼓励新能源汽车小型化髓隋,进一步提升节能减排效果驰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》黑蟹顺:在“双积分”中胺授,没有将新能源商用车列入管理范围腥,这样做合理吗灵镭?    赵福全阀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈壬毫Γ可持续发展的问题廉。2015年茬饲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%突当,获得国家补贴的比例比这个数字还高燎库供。而此次NEV出台却未涉及商用车嗣,这是不合理的缅凛辑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贯镰,也会让乘用车企业感到不公平攘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毒们筒。我建议凄,应该单独给商用车设立NEV比例要求搽,可以不与CAFC积分抵偿罕蹋,但企业之间可以交易闭。因为如果没有NEV的强制要求璃,在补贴退坡后毖粪棚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奴毋胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴寡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翔笔卜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肥亢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上很为袱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瀑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家豆被扭,盲目投资之后八,多数公司要垮下来纫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汞枫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敲。    以蔚来汽车为例社瘦,去年8月还只有100多名员工戳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颧敬。据中国汽车工业协会最新统计低,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆登郝,销售4.4万辆滩惨,同比分别增长25.7%和43.8%挺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆井曝夯,销售28.9万辆吕百,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芍。蔚来谈、威马射擦、前途饥、小鹏等已是新能源造车领域的热词诺拷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入士亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面旱曹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绘铆孪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目含。至此瞄司,奇瑞新能源成为继北汽新能源县搓愤、长江汽车士郊持、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俄杀逝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杠鼓们。    “新能源车企的风险烦就,其实很大随工。”王秉刚说酒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贡抗,对风险有足够的分析搭,有可能投了很多钱碱论,最后做不成饰,带来不必要的损失腺荷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下渤互畴,简单地投资建厂揩、增强制造能力歇,未来堪忧械负悉。新能源车电池的技术进步非常迅速 李,现在可以用的技术一年后就不行了勾艾。如果没有研发能力就做不过人家撵递。“一下十几个亿扎进去略段补,有可能最后做不成免摔,我还是提醒新进者要谨慎一点辈。”王秉刚说圈。    事实上骂椽,目前国内的新能源电池生产厂太多了股花,但规模都不大噬立混。而且动力电池总的规模也在扩张中酣,尤其质量好的不多奠滇,“据我了解糙联,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单细侥懂。”因此爱仓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺还麓烤。   谈不上“红海”荒涧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的偶,但道路曲折叙筷敢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辱,造车得有钱拷、有人才材温纲、有时间含矩。“钱我们还行骡,人也不错驾甲哭,就是时间太紧还,毕竟搞汽车三年算很快翱淋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徒布浮。”万锐坦言萄膏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的届填。    不过毫伍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娘,万锐并不认同幢。在他看来脱暗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纤铂懂,因为大家都还没“下海”痪奋枚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趁,大家还在忙于造车儒哺踩,搏杀还没开始皑煞芯。    “这是好事俺诠ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业春萎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斯,目前中国传统整车企业有150多家失锯办,新能源车企至少有30多家财讹湍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诬冻细。    至于是不是过剩泻阑桶,梁伟表示这还是要市场来判断妊叙颠。在梁伟看来凯,其实中国传统汽车行业已转入新常态色黔锯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辩井镀,除非汽车消费大幅好转叉尺佩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烦。    但另一方面潘撮很,根据预测绥驶继,未来5~10年喉晴宝,中国的新能源汽车将保持两位数增长抢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称币,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丧苟,到2020年时产能达200万辆橡党、累计产销量超过500万辆绣龚息。梁伟认为鞋梅,从年产几十万辆到200万辆的目标峰掣,新能源车汽车肯定还要快速发展忱阿。目前的新能源车市场还完全没有定型项秆较,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叛碘伤,“很多人此前担心特斯拉会破产芒弘咖,但Model S和Model X推出后效果不错寝茶,用户接受赦敝沮。经过多轮产品积淀赂愤娇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敛,特别是成本下降得较明显蕾冉。特斯拉可以闯出来下党,中国企业也有机会蒜宋、有成本优势虚目饰。”梁伟说店篡波。    对于最近贾跃亭的乐视棘济怜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象八襄,梁伟指出骋韶,除了技术拓,汽车行业还是一个资金密集蒜、劳动密集的行业顽。如果要进入奉陈伤,需要企业在未来几年有大量投入态,以格力电器(000651.SZ)为例徐累褐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炮幕峨。    梁伟表示搅色,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来莽貉牛,毕竟快速把产品推出来阿硼,现金压力会非常大涛。另外磨宋,一家企业在原有行业中具有很强的能力享,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窃拈,这是一个很长的学习过程祥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞商耙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拨驼,也是第十七个中国记者节浩鸥。2000年盎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痴息娟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节宠蛾烙。此后记者节像护士节阂、教师节一样甩鞘,是我国仅有的3个行业性节日之一釜扩。   值此之际犯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱昧涎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酚苹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芥菩萄。      坚守还是离开吐羚蕾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阶仇输:去年网络广告总量2096亿元缸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纽宫怪。报纸下跌超过35%安瘫,杂志下跌近20%嗓砍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿委辟,单项将全面超越传统广告祈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击精缆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者倘墩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下四纬方,也仍能保持着不俗的销量褥分锤。    “没有路可以让我选择沸蜂霜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值厢。”陈总对此直言到脾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掇,但发行量保持一直不减荣。诚然郊衡肮,这离不开报社给予的支持伦亮。但从自身发展来讲僳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苍厦。究其原因勉舰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俯汞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虏改。   汽车也好沽,新闻也罢盆。毋庸置疑群慧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题箩。   纵观整个汽车行业的发展趋势固汹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弛聘汝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雄汹,但不可否认的是坊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冲逢排,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者工萎。    除去对报纸稀罕、杂志剖、广播赶新胳、电视法粹、音像等载体样样能玩得起来射抵荣,还需操弄3G写糯溜、4G等流媒体技术踩池。我们不知道下一站会到哪里慌。   面对媒体融合大潮偶,陈总胸有成竹的坦言禄驼赔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劝擂坍,家用汽车转企改制之后继续深化改革坦填。由媒体到传播机构死捻围,由杂志到全媒体平台河,历经两次创业镐污,家用汽车探求新的发展方向番菲浆,抓住变革时代的发展机遇扇仇祷,赢得了全新的利益增长点涝察瓷。不再只是单纯的纸质杂志毁巨咳,视频娟嚼、自媒体等做出了不错的效果患屯唯。   其次伎,就是在自己的企业定位方面锌癸,中国医护工作者汽车消费调查莽爱、中国城市教师汽车消费调查是以医生泄捎、护士玛、教师等特定的人群为对象做的系列调查乘夕汰。这些调查一做就是3年蕉,走遍全国大中小城市秒萌,做出最真实的数据喝券梁。 ?   “网红”营销时代   今年以来剔,网红主播频繁出现在各类活动现郴徘⑹小,手机发布会店、车展常兑爸、房产开盘费祭、比赛等一场不落澜伤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犊。”   日前筏舱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吭测,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崎。   对此事件抱栓,亦不乏业内人士称螺酱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走宝坝,呈高开低走的态势鸵剂。   陈梓萱表示骨客呛:“在现阶段的传播环境下蜂沪,媒体记者朝网红转型吠删惶,把读者转为粘合度极高的粉丝皖,增强彼此互动啸、沟通什,无论对于报社还是记者个人搜,都是一件好事伯诉。”   “把流失的用户拉回来泞,用互联网希并、新媒体的方式糖,我们正在努力尝试斑,但具体执行效果如何山,尚无法判断莫。”全媒体时代泞,我们永远在路上认胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:张瑞丽 版权作品寥泵笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权队,严禁转载瓜合达,违者将被追究法律责任垛难。 获取授权" "  原标题浩:广汽传祺肖勇侠咳贾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日画翅隙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典队。在本次活动上驰迪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念艘。广汽乘用车副总经理肖勇表示苦拾:“时尚是一种潮流婆忌,其实就是顾客需求雀贡,引起客户共鸣讲撑灵,汽车也需要时尚凉刑,所以GS8出现在了这里台。同时传褀GS8我们就是承担梦想讨炽丛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踞卢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁魏ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诬逃邓,中国品牌基本上没有一席之地泪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甸佬。   对此怠,肖勇表示死:“传褀GS8我们就是承担梦想虾坎毛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上席长挠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畦,所以在豪华汽车上帆筹妙,我们率先实现突破煎貌喂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袜穗,我们就是要跟汉兰达褥通瞎、福特锐界形成三足鼎立妮惟,甚至未来超越这两个品牌麻废酪,这就是我们的目标梦垄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哩敖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆燃病硼,创造单月销量的历史新高吉,爆款车型占3.4万辆凰乒失,但受制于产能安排的影响亩爱,造成其他车型总的销量并不是很高铅梢说。面对这些问题拐香崩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略认脖。   肖勇表示拍:“明年我们的产能鼻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目爱,产能将得到释放哩。我们在满足GS4的同时僻探,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立媳比,最起码销售五千辆以上蹭,剩下我们会再分配个其他车型锣粱。”   同时为了加速品牌向上巩暇横,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市限。同时肖勇说道戚赋豁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伴新,在明年全部投产尺,所以明年最大的问题还是产能鳖寂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓝标敦,我就是聚焦我的明星车型趟鳞偏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  还有不到一个月刚去梯,东风标致4008就要上市了祥己贩。它的颜值身、科技装配足够有吸引力捣甘盟,那么随着锁定竞争对手擒绿、谍价车充唯、销量预期等关键信息逐步浮出水面枪熄涟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虚痞山?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天传匆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掳暗篙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”琼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影但测。比这番景象更热闹的赊陋膝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会避。   说到品案,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捍拌犯,让媒体品到了极致佳。在工作人员的讲解下低,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挡拍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搬斧告,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彼贝,无不让到场的记者霜别、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冯监尼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腿溯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琴、品味阿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怜哎诗,东风标致在今年推出3008薯凉盗、4008后矢,也将在明年陆续推出3008S棉、及另一款7座SUV偷。据中汽协最新数据显示福深,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剧梨恕,同比增长45.91%铅抄仓。那么拨池,在众多SUV产品中册祭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛋?东风标致总经理李海港对记者表示倪锣粕:“我认为要总结一个词就是‘品’字弧请妥,东风标致的SUV一定是最有品的率誓,这个品是指品质丛、品味慰,今天的4008就足以支撑这两个词船。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拟?李海港对汽车产经网独家表示捻磷连:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慑捅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夺隆,轴距达到2730mm捅,是同级别车里最大的苛惨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统前天健,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夏籍,在配置方面更趋向于高端皇、智能睦伞伴,进军更高一级的SUV市场斤。”   然而构垮伎,另据乘联会的最新数据四申,1-8月枯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV馆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%轨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么会,作为中级SUV溉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期东粉骆?李海港向记者算了笔账财让诵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万模氛没,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膝段。“这种需求就是4008的机会腔,也是4008成功的保障挫绊截。”李海港表示堑窖陕。   “狮虎之战”将上演   还未上市苏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎红记完。李海港认为疟峨摹,4008在科技装备喉巨览、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腔。”李海港强调豌。   通过外观设计及车况数据对比后发现皋暴潍,4008的设计颇具未来感和运动感姆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下差何劳,4008在轴距上占有一定优势闹矫,也使得整车造型看上去更加修长卿贩。   那么枢塑,价格呢澎倦呢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锭踩具,通过对比翼虎的指导价鲁平,小编认为4008的价格应该在19万元左右创采酿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嚎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苍厕?据乘联会最新数据嘶屠,翼虎1-9月累计销售84258辆奉,月均销售9362辆毯疾戊。但值得注意的是垢厘挨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%龚局。那么尘百,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娥头,可以说也有一定难度答太。   汽车产经网了解到筋,由于目标客户锁定在换车需求的群体菊每,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刊浇扫,以吸引用户选择4008旦蛙砷。至于置换方案的细节窜勒,李海港表示还未最终确定翘故冗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患瘸香:李芳" "   国庆结束后埠旁,北京眉邦文、上海病斯、广州释、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓤木汇,引来了社会广泛关注弄粹口。平台闻风声烙拈,媒体炒热闹借看,百姓愁价格稀桥绩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吧钡,“网约车”只是第一块烫手的山芋眠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性识愧拆,又要确保公共交通体系的稳定苇碎,还得照顾老百姓的感受录乾柒。    比较普遍的观点认为损挟恳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抡辑懒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高块胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上秀,征求意见中提到让市场来决定蝎弧拳,这是非嘲憬保科学的操彤。作为用户剃情,担心价格上涨串醚,特别是比出租车贵抖,认为监管部门是要维护出租车体系利益涩刊烈,我觉得这是大家多虑了毙。过去驶添,在平台混战的阶段防雇,资本介入烧钱抢流量轿,这本身就是不可持续的幌妨,价格逐渐上咐郝客洹,平台收取中间费用是必然的哇磐咖。    对于各地的征求意见恨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骨巧。比如说要求司机是本地户籍鸵屎点、要求网约车辆的舒适度等等趴颈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毁丸。    网约车规范的政策是非常需要的禄柔贸,作为共享经济热潮下的产物部吭蛋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色干唬。任何一个商业模式捂松,都需要规范起来谱啤渺。因处于监管边缘乌侈竿,过去已经发生了数起网约车的蜗械焯蓿害案件骸。我们在对受害者表达同情耗、对肇事者表示愤怒之后描薄田,更应该关注的是如何改变这块灰色地带时亭但。    然而览匿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的武。比如说烦霸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍祭淳、车辆要有上海车牌缺踩丹,并且轴距要达到2700毫米畅脾虽。根据滴滴公布的数据帮秒师,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贰钾权,拥有上海户籍的不足万人从退另。这个情况在深圳类似枪列,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钉虾帅。如果按照细则明确执行穷谅,这就意味着罢尉隘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓝痕。    共享经济是大趋势冕,但监管太严可能打击积极性淖,这对立法部门是大考验平味。互联网时代竟贯叙,网约车大大增加了出行的便利碑剂挪,使人们在出行上拥有更多选择巳距咎。监管是为了提供安全高效的服务保障花,而并非要让网约车集体消失毯狮晦。现在的征求意见许多还是首次提出狡,建立体系的过程中应该让用户池妹火、司机及平台有更多发言权班。    我们鼓励共享瘟救京,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壕泌,与传统交通体系形成良性的交叉互补羔。    我们希望立法纹氦,只有合法合理才能保障各方的利益巫,所以网约车服务一定会是标准化窍篡、安全化的酣凉。    我们希望在所有领域都有不断开放恢江、不断完善的发展方向卫,这是产业互联网时代的必经之路看赐腹。    文 | 著名职业经理人啥罐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁含:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祈痕:新造车企业已经不再神秘尾圭品,告别概念车的品牌曝光期温,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雾沁。投建工厂捐掀篱、申请资质淋猾,造车耐井,他们是认真的甘实危。不过痢砷,“八仙过海寺虽棱、各显神通”朵诞凄,出身背景不同的创始人箍,对企业产品和品牌的定位戌伎睹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”迹。    想听“真知灼见”噶,走进新造车企业抖缮狙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寝肉讳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膛,敬请关注疽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中覆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暮。10月10日磐署,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准途。这也意味着箔韶卷,前途汽车继北汽新能源九默惨、长江汽车之后酸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中码暮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皇,可以稍稍松口气柯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看难弘忱,他直言到2017年底前途K50车型上市前狸兽,相关准备工作的日程已经安排很紧张尘拟,有许多事情需要持续推进茎淌。即使如此提泊屑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匈返。在与记者的沟通中拓寒,他详细讲述了自己的创业经历熔兄、资质申请的情况耙苍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断编。    短短的一个小时埃,陆群留给记者最深刻的印象是韩禄漆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师交,他们怀揣一个美好的愿景泰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渤。    ■ 拿下资质不神秘滴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杠,许多人都对过程感到好奇涝菲拒。陆群则表示乾,拿到资质并不是一件神秘的事情粳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挟,一点一点把技术做到位航宿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腺诬。”陆群说氯石。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铣。具体流程是捐,企业根据相关标准去申报项目洪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炯。陆群认为诗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茬烯纱、引入新的技术和参与者孝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匈休落。其中对电动汽车的四项关键技术抗,包括整车的集成和控制技术嗅,电池的管理技术搁泪经,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求链肖。同时屉杰,技术具备后还需要做出整车丁,并按照标准做大量测试俗韶,要达到很高的标准胺。据了解帘苔,整车控制管理系统(VCU)啡娃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尾,也是已经掌握的三大核心技术搓锹。    更重要的是律,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湾。早在2010年借磊快,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坟,开始布局电动车渐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目能镁鲤。2012~2013年碘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俯烦爬,在高端纯电动整车设计绣没堵、研发方面取得了初步成绩速阂拈。陆群说鄙父陕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鞍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年曹考,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耸村,开始引起业界关注糙朝。那时蔼图爬,行业对电动汽车的关注已经比较高钨炭,而前途汽车早已走在了前列荚寐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迟。”陆群说势甫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饯钮摔,专注纯电动车研发牟、生产经鲤巢、销售及服务返喉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团踏蔽。”2015年9月峰枯茶,长城华冠登陆新三板挂牌交易等蔫,成为新三板电动汽车第一股光侵。目前帕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团年,包括整车业务板块(前途汽车)膜欣、设计研发业务板块(华冠设计)昆,以及核心零部件业务(华特技术)痪嗅。这三大板块互为依托许,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑分上。    拿下资质挞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卵处。    ■ 技术桓修撂、生产基地忙、供应商都得一流    在做电动车的这几年呸,陆群对电动汽车的理解越来越深入焕韶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机曙亲娥、变速器等物理结构雄,还需要产业链配套汤堂、成本控制塑嚼皆、核心技术开发等一系列工作浩垦。“自主研发的核心技术宫骇、国际一线的供应商和自建的生产基地弗,是我们的三大优势廖隶。”陆群说温。    陆群说妒炊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现良阑,市场上找不到合适的零部件供应商俺涉卤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纷匿。目前磐饥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案殴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化凛珊辖、VCU替胜及、RESS等核心技术倡芯,使零到百公里加速仅需4.6秒隘络,最高时速为200公里回绷,最大续驶里程达到300公里的扛胖。而据陆群介绍蜡山,这些电控技术相关的零部件畔替,不仅前途汽车自己使用殴湘豪,也已经为行业中其他厂商供应店扑。    在供应商体系上仆截逞,前途汽车同样拥有强大阵容湘,已经先后与IAC翅顽歉、博世甜充宠、布雷博烽静奈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睡蚀构。这不仅确保了产品的品质懂鼻荒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验估茫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地案膳尖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蕊录帕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地相吩涣。今年2月帛骡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基及猩滔,按照规划蔬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆划供,将在2017年中试生产枫摄,第一款车K50将在明年底上市揉碌。值得一提的是暴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惰踩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虏,最大可能提升汽车的轻量化水平式。    陆群认为拨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车两蔫列,而是要通过成本控制布脯、技术提升来实现很,其中轻量化就是很好的解决方案凳潦。他强调横粱纽:“前途汽车的产品规划和市场策略俩方急,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炬磷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哇封,在全新的市场领域不断成长年管。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寄案誓,中国新能源汽车市场前景广阔骄,存在巨大的市场机遇歼。据他估计捕羚变,行业发展的拐点将在2017~2018年到来开难镰。他表示睬垫痉,前途汽车已经做好了准备啡。    陆群始终坚信一点澈丛菏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西醛朔。在他看来帽吻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”透。“所以荷芥奠,我们专注车辆性能滩兼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斧,迎接智能互联时代旁炯。”他说九。    自1990年大学毕业进入汽车行业灰慧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竣,创业历程也已经13年济,算是行业的资深“老人”垮惺浅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翻憨停,他的团队也是一群“汽车工程师”浆健秀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垃惟雹。    陆群说唇扮秤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为室泻貌,像华为一样拥有先进的技术觅臣呜、过硬的产品品质以及国际化的视野拔膝酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横煤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞥芹,同时显含,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匿边。一时间如,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访竞,对于新政返鳞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叙室技。    看自己   记者板稿橙: 首汽约车有哪些新的动作和布局梅?   魏东传灸: 一方面时,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妨集,根据北京恋鞋醒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涡口扦,我们会在司机旦伎痞、车辆和运营都符合当地规定的基础上酸,继续增加运力保障灌哦丹,这其中包括增加自有车辆难,也包括增强与当地伙伴的合作律骸。    看政策   记者工冗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肝臂握,有观点认为倡酣传,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的协尸桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诞赐卑: 这样的说法不客观赶偿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卸谩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情理肮。    某种意义上讲上燎缓,首汽约车项目上线之前翔呜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卧灿,我们只是在政策范围内尝试着做篇攘。彼时松,我们借鉴同行业企业技术手段罚偷茨、商业模式和合作模式蕊,在政策合规的前提下猛,尽可能尝试缓,当然热,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒂修,我们是十分期待政策落地的鞍。因此毋拇伯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挎桅目。    记者拇: 怎么看待首汽约车的先发优势伸群?   魏东覆辜眠: 的确毖酬裳,北京市场上我们目前是最贴近政策的达,但从全国“一地一策”的角度来看魄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旦坚。    看行业   记者家: 按照当前征求意见稿来操作禽颊暑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响悄侍崔。   魏东矫毋等: 我们对于各地方出台的政策表示理解堂掏,网约车实行一地一策制度踏去般,各地会根据各地的交通发展水平潘婚朵、城市交通需求来决定如何管理网约车狠还,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筷。    看未来   记者睬馁搂: 未来行业格局将有怎样的变化娜史肃?   魏东颁逆限: 当各地政策正式落地之后荆,会明确供给的标准奇,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域伺广酮,同时烷钉,对于准入的司机进行严格监管露膛潮。因此嗡惩,在未来行业格局变化上疚,在大的方向和框架上由政府来把关肛,在框架和方向范围内蛔妒京,各家寻找自家的竞争点和突破口魂侯蹋,现有的平台选择优化平台和转型升级铆茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧辰斧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喘,并通过一系列体育藉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磁储外、活力的品牌形象步菲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体插桥犯,除了年龄洼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狼疮痰。” 10月13日侥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示磊彻肩。   据悉马,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拾肖,并向年青人传递积极的正能量钳龄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贤姐尾。未来坚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痊蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型还汀韭,借助本次人物盛典袄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁须浆嚎。   “2016年蹦筛纫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杉葛杠。” 郭伟表示沽鞋借,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笛纯嗜,不仅让不同圈层的消费者目哦、车主森、粉丝共同参与到活动中如,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兔。”   事实上敖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扰匡,包括体育以及音乐类的综艺节目鬼,实现了跨界合作车媒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屏呕窘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赣崇辆。”   根据最新销量数据显示煽边,东风日产9月份的销量出色戚,同比增长超30%笆嗅。其中主力车型轩逸豆、逍客穆沦澈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗请宿癸。   郭伟表示帛庐,“东风日产今年的目标有所提升冲团河,对今年销量保持信心儒。”此外谢饱犊,谈到是否有可能再接再厉家妊,在总销量上攀升至第四名的位置时拒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知础贺拖,能超过前一名最好排,但最重要的是与自己对标兔。”   责任编辑侧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺黑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竟粉,管理层不参与讨论层庆逼,每组都有来自全球各地哩瓮、不同级别逗免渴、不同性别的同事呵秘。”蔡澈说匡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜡敦纹,大家相互协作菲、互相支持锋台、勇于尝试软辆抗。”    中国经济网综合外电报道翻桃绅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狮,其宏大的构想才刚刚开始特痴阶。蔡澈现年63岁锤鞠差,其工作合约预计到2019年兔农苹,在刚刚过去的2016巴黎车展上刹虐,他再次用前瞻的眼光和布局看,为戴姆勒集团未来的发展搽,提出了新的方向羚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说髓澳:当年学的是电子工程专业盼,就有人建议“傻小子杉练,去学机械工程驹。”乃崎杯,“今天来看瀑,坚持初心幌棚北,梦想终有回报痛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饭,在报道戴姆勒集团的“变化”时浆桃兴,都会引用蔡澈的公开演讲沮行晃,因为他提到了电动誊、互联岛趟、智能和共享等前瞻主题复。    首先洞趟骗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ风剿,并计划到2025年袄,成为高端电动车市场的领导者肪矾混。当然掠库蚊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列插晾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斤褥,恐怕显得更稳健垮。    “在所有这些领域了缚劣,你必须为未来的投资做好准备丘,”蔡澈说其间。 “但这是令人兴奋的郝臼甜,所有这些发展不仅仅是技术的改变似波缔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛交黔,内容丰富的CASE(瞰思)计划科赦,它取自于智能互联暴、自动驾驶慌矮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母北好傅。有评论指出桥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责漠蛾,就是要对未来做出承诺事聘杠。 巴黎车展发布会期间备,蔡澈穿着休闲衬衫椽茅敢、牛仔裤和运动板鞋棵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扔恋,但蔡澈作为首席执行官巢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鳖鬼,以加速决策和赋予员工权力著称柒赎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惯偿伟,鼓励对新产品和新发现扳池托,进行实验性的尝试馁。    巴黎车展发布会期间吾饲,蔡澈穿着休闲衬衫如、牛仔裤和运动板鞋玫,一改西装革履的常规风格扑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隋:“我们并不是穿衣方面的专家梧弧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen擦妨拴,而是留在了在工厂附近的办公室谅拢,尽管条件略艰苦角。至于在衣着方面的变化凶敞途,没有具体的规划胜,因为衣着是表面化的金,符号化的陪蔚围,尽管这会传递一些信息祭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尉此:近些年悔玛猜,我们尝试了很多新的想法矛,对整个行业而言都是全新的尝试探勤旗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划币趣鸽,很多同事都参与其中欺嫂憋。    “仅仅3个月的时间平逼旧,我们收集了150个优秀的想法侮茄,这些都是关于企业未来建设的好点子携。我们把参与讨论的员工分成了八组哆掸,管理层不参与讨论蚊诫某,每组都有来自全球各地匆、不同级别狸伤、不同性别的同事瓢物泪。”蔡澈说锨,“今天提到的鱼群式结构卷宋单,希望让公司更有活力翘缸坤,更灵活户。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昂脑让,大家相互协作吃、互相支持惫硕誓、勇于尝试和暖。”    几个月前描,在柏林的一次会议上袜勿娩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片将纽孪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堤醛申。根据德国报纸对这张照片的描绘葡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墒啤。蔡澈告诉开发商羌,这张照片是30年前拍的肉,那时赂疙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车艾。    随着电动车品牌的发布星讹,以及首款概念车的亮相忱呕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涵獭。在戴姆勒的规划中锑炽丁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力醇,包括价格摩办、外形和性能唤美。据了解好次,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剁,包括在德国建立第二个电池工厂统糠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉估荒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扮惫。主场“作战”的雷诺品牌笺帽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妙巨懊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慑釜,包含设计卿肌坍、产品以及市场布局等方面闯寸。    发布会结束后回,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拆熄。在面对面的交谈中辞荣女,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待底兢。另外纺绢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屑犊速,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作监广。    网通社新锹:在中国市陈咚取,2017年雷诺在中国有什么挑战亭开?    戈恩晴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疯稠酱,中国和印度都成为全球业界的引擎茨。2017年是雷诺非常重要的一年诗,我们的销售会起飞爸看,就像飞机一样谋蕉番,正在起飞向上并且不停加速擞撑。对于日产来讲潮,也是非常重要的一年颇坪,还会进一步推动启辰的产品馈圈,这个也非常关键耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忌:您如何看中国新能源市诚拖嗳省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拾仍侍?    戈恩心隋驮:我认为中国会成为全球最大的市衬缺丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的房矢奈。对于日产而言摄叹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辰厘佰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的朴。    网通社埂诫:对于雷诺和东风的新电动车项目净嫌,是否可以更详细的介绍一下沫?    戈恩蛋:雷诺和东风进行合作连哼涛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胃董赣,最终项目还没有做出决定膘苫界,但正在研究当中危持弧。    网通社眠效弓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蓟俏跑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屠?    戈恩讥:自动驾驶一定会进入中国悸哆,这是勿庸置疑的士龋乳。目前籍石,各个车商在这方面的竞争非常白热化垦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拦咎。在中国相关法律法规允许的时候晒,我们的产品会进入中国新揉。当前岗,我们的样车正在美国开汗、日本做相关测试固。与此同时侯还,雷诺当然不会遗忘中国市场撬渐。我们会在中国市场进行一些展示项目某烧,这会帮助我们完成产品差异化的工作匣,也会帮助提高产品的竞争力蛇铆。    网通社屑:三菱的加入救创,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助褪?    戈恩绢捂揉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茹忌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笑杀。我们认为2016年包含三菱在内纳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宠。所以它不是目标奥腿,而是我们现在工作的结果泻。展望2017年娠檄采,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年户乱裁,尤其是三菱的加入疼,让我们有潜力跻身全球前三屁沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣熊牡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趁鲍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响欢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代党。”Kalanick 说道簿匿。“如果真的发生这样的事晦,而我们没能参与自动驾驶的开发怠,那会发生什么事背?未来将迅速抛弃我们充。”    上周四是尸肌,Uber 对外表示波辟擂:8 月底恒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陡甲哦。    与平常用 Uber 打车的程序无异母吐漆,系统会为乘客匹配 Uber 专车表粹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务反。虽然是自动驾驶汽车癸齐逝,但车上会配备两名训练有素的工程师番酣献。一名工程师坐在驾驶位上饺,随时准备接管汽车控制权官,另一名工程师坐在副驾驶上道必,详细记录汽车的每个动作骄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潞台婆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto患彭蜜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藕凹随。在采访中劫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拍缺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场褐及。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯妗,现在卡车运输市场也是如此磊睬。”他说降伴。“现在谈这些还有点早面湾,如果非要说点什么裤,我只能说我们已经进入了研发阶段犬宋。”    在采访中卸,Kalanick 还被问到疙破:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艘酱郸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存始。他认为在交通自动化的世界里疯彤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痊,但驾驶员所占的比例会下降胚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夹。    Kalanick 说道衅秸垃:“像旧金山这样的城市廷粉锨,大约有 3 万名活跃的专车司机功。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机管孩,但是别忘了蓬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撩,自动驾驶汽车也需要涪慧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茨贬,有些情况是处理不了的硕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪寥础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员箩燎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肝。”    他举了一个例子论锤炕,电话刚问世的时候嫩,需要一名接线员来接线酱熔红。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会臀,而是创造了一个全新的行业桃苍通,并创造了大量的就业机会欧尝石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯秋:李芳" "  穆伦认为港嵌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睹暇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怜,包括汽车的使用方式购咳。    自2015年9月25日临危受命鞠,出任大众汽车集团CEO至今枪汐供,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间问慈。那么豆,一年过去瞧巳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酚瑰拔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得继天宽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盲,贴有穆氏标签的大众回淀侍,其未来又将是怎样的呢箔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厕呻,借已成惯例歪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”傲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牢理潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偿冀粪,穆伦首先抛出对大势的几点判断本,也就构成其《巴黎宣言》的构架迁扳。他认为令记,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滴场,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愧街舱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业回渭,包括汽车的使用方式啡年币。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寒规浆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求党。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烫雀陈,这需要我们用全新的理念辣、全面的视角对于出行方式进行解读狙贰晌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来电。显然笛劫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芳妮戈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咎酞年。我们需要联接汽车世界和数字世界去,让消费者获益琅蓝间,推动社会和经济的发展沛嘲鬼。同时顺应驱动技术的根本性变革惋史畦,即电动车是汽车行业的未来临。尽管如此腿螺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粉拒墒。我们必须秀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代轮,同时推进替代技术的发展笔讣。    穆伦坦言宏搞糯,应对当下的变革瓜溜,对于大众汽车集团来说鹤慷突,是一项十分艰巨的任务墩。尽管如此片武舷,我对于集团未来的发展持乐观的态度霸。因为在过去的一年里寝惩旱,我们兑现了承诺峰, 增强了核心竞争力粉噬揭,积极推动集团业务的不断发展晚。因此材巧涛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涧漏惰,而是“大众汽车集团将如何成功”摄磁。为此干猾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吮。集团的目标辆,同时也是我个人的目标捍窘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业羌缴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者火淳。    他说雾,今年夏天咖痪盲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暑。我们强调星乌,集团未来发展的重点领域将包括诡诫:电动汽车圈哄、电池技术偿胜、数字化盟签曹、无人驾驶和人工智能瘟,以及全新的移动出行解决方案马串。放眼未来揣,很多人将不再拥有私家车救。即便如此徘薄读,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沥立,我们将提供更为宽泛的移动出行概念徽戮、大力拓展移动出行服务蓖厕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胸从输,包括集团旗下众多品牌的战略翠辜桑、关键指标和相关措施劳。但在此之前瞳,我们并未停下脚步剐,而是继续开展相关业务迟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捶哆,他特别谈到怂惶逻:“在中国皆氏请,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摄撤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哎。    穆伦表示可,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肪手。这些实践同时也表明赏酱,即使目前面临压力孰逝聚,大众汽车仍然完全有能力实现目标裁。他承认痉旅,坦白来说陛迁,柴油发动机排放事件影响深远锌急田,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讲楞。我们正全力调查事件发生的根本原因完秘奉,不遗余力地解决所有问题祷蕊阶,并在最近几个月取得了实质性进展敲德。然而对于我而言钳贪兑,构建大众汽车集团的未来譬,也同样重要毋冲镁。    穆伦说菱犯,今晚侨芥端,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剁彻惯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绰诺青。在2025年以前幕据黔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疤扳,并在欧洲市场占据领导地位肪戚。    最后诗阮茅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望李:“未来韦圈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奔。它意味着自由蛾技鸵、乐趣和情感芳盖。因此文,我们注重产品设计椒藩绷,并将以崭新的视角进行设计创新”诬效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  今年7月底谅客,在2016年世界500强排行榜中鸿缸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侨,比去年跃升47位丢惕堑,排名第160财,引起国内外企业界梗娶时、尤其是汽车业界的瞩目纱拇汀。    今年褐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洛餐掇。恰好是在10年前率兢坞,徐和谊出任北汽集团董事长脊,策划鲤唾受、主导呈矛、实施了令北汽集团由乱到治食模碗,由小到大滴考牢,由弱变强的变革洗烩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琳、有益吮辣、独到的成功尝试缄鲁。但是蹦耸揭,当中国经济网记者约请徐和谊幸痘,请他以《老徐和北汽这十年》为题巫概,谈一谈自己与北汽集团时祟,徐和谊温和谦评、憨厚地笑着说览,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烩稼许,少谈恕,少写捎。    于是剁搅,在不久前的一个上午蚀,在北汽集团的一个会议室里紊半叹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爽嗣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饥窝。今天是系列报道的第七篇陛茄瓷。   “北汽这些年发展快峨,我觉得合资这一块士举朽,起了非常重要的作用窃昏。不光是从量上里挂久,速度上法绘,还有效益上”莆膊分,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靛冗,如是说道寝伍继。    “在各种场合我都讲铺,北汽就是合资反哺自主”赣,徐和谊告诉中国经济网记者赔,“合资和自主小刹,绝不是对立别穗,而是互相借力”辩。 2002年10月18日唱般,北京现代正式成立雌呻千,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记托、董事长算起桔乡殊,徐和谊执掌北汽已是整整十年糯。在徐和谊的带领下水,北汽从最初的“一盘散沙”粮坟,到如今的中国骨干汽车集团吵唉酵,取得了长足发展点煌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中合南,北汽位列第160位侧,比上一年度提升47位携,并首次进入前200名磕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定睬陌。    “北汽这些年发展快拼抗,我觉得合资这一块滇,起了非常重要的作用痛。不光是从量上翰顶、速度上颁,还有效益上”期,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时测广蒙,如是说道姑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伍,徐和谊结缘北汽番呻,也正是从合资开始眠非撩。2002年感,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胖管,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瘦雇、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫌穆。    为此己匪,时任北京市委工业工委副书记甭幂烫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祁龟娟,担任北汽党委副书记碱饶凯、副董事长胎,以及北京现代党委书记汉沦捍、董事长超哼。 2002年12月23日脸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肠官,北京现代实现当年签约莆渭谐、当年建厂氰舒、当年投产耗疏、当年出车抒玻体。在短短不到一年的时间里挖趴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型露恒牢,迅速在中国市场生根发芽九窖。由此创下了业内独有的“北现速度”亩。    时至2015年嗜肝救,北京现代已拥有第九代索纳塔筷瑰、全新途胜稿、名图墩涝笨、ix25上、朗动掣陶嫌、瑞纳等14款车型虾堕千,涵盖A0级松汐、A级疼、B级慨搭啦、SUV等主流细分市趁嗤纺佟,累计产销量突破700万辆末。    北京现代官方数据显示幕,今年前7个月萄夸乃,北京现代累计销量达到59.3万辆诽昧,完成全年112万辆销量目标的52.9%酿妊。 2005年8月8日戎缆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年骡困锈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啃。北京奔驰的成立视,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仿盟。    虽为国内高档车市的后来者肺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划备蔑,实现产品导入飞沁、股权调整控歪从,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秆,北京奔驰由此迎来了高速发展期库。即便是在国内车市进入到“新常态”后辱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅残穆,远超行业平均水平炯该穿。    目前判,北京奔驰已建立起全球面积最大互伐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绵考,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心添,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业损。 8月22日盎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茧适,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辛瓷:C级车毛、E级车斗、GLC SUV和GLA SUV贯貉瘟。官方数据显示冯,今年1-7月狭面鹿,北京奔驰销量达167307辆适,同比增长32.9%焦蛔。    8月22日瞧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市事宫避。在迎来年内最重要的车型后性巫懈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赴,着实令人期待淋尝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凄凸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狡固。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戚渴孺。    “在各种场合我都讲悼,北汽就是合资反哺自主”暑结码,徐和谊告诉中国经济网记者凹跺,“合资和自主纤捅,绝不是对立犊,而是互相借力”触钳画。自2009年以来施峰,由北京现代校、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商美、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摧、管理流程予以借鉴的数以百计辜。 北汽自主实现百万辆    正是如此堂闺泊,从2011年甜彼,第一辆整车威旺306问世裂蓉哄,北汽自主销量直线上扬俺虹牡:2011年达到2.4万辆抵横、2012年实现7.8万辆拣桶伴、2013年超过20.2万辆另萝、2014年突破31万辆触、2015年完成33.7万辆淮婆闷。历经五年多的时间圈肥,北汽自主已累计生产达百万辆掀,跨越增长令业界瞩目缉侣管。    “着眼未来滴面菠,对于合资我仍然非撤访蹋看好楷。不仅是十三五配,未来很长的时期孙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桑。另外乒,在此基础上的椭枪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”势,徐和谊表示吃摆穆。    “年底前还会有更多的好消息济,不管是在新能源领域狭唾拖,还是整车领域秃芭挂,包括一些重要的零部件领域妊寒,还会有一些新的大项目落户北汽称。这样计蛊坞,为北汽更长远的发展擒角,我想合资这一块桥剧,贡献还会加大烤稀惫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  9月29日毛淑盟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上渴瀑拨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冬弟。   蔡明指出季暇,中国汽车市场曾是低质量裁、低配置诚挟、低服务的代名词厢。诚然觅痢芹,与美国汽车市场相比课判,中国汽车市场还不太成熟擅翅。但是壕深灰,趋于完善的服务质量娥地、规模日益庞大的车展扫、逐渐被认可的中国自主品牌屯戏糜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斤旱沛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标房抖,分值越低表示可靠性越高华硷。J.D. Power近几年的数据报告显示呐狄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洗随冉,从2009年的178PP100到如今的102PP100参晌桨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步檬卜。尽管与美国市场还存在一定的差距秽逢亨,但中国市场的后劲儿不容小觑醛纤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吵臀痹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹿?J.D. Power最新数据会给我们答案魂惮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朝藉膳,而中国市场的进步速度为每年4PPH桔。在车型研究上襄,中国赶超美国市场需要6年时间独波旗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猩欧匪,而中国本土品牌进步速度为8PPH贾。在生产车型上嚎涧瓦,中国赶超美国市场需要5.5年秘。   3. 在了解美国客户的需求上扳蹋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年骋。   经过对这些数据的了解和计算躲郝,平均下来超些等,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赌,才能百战百胜碗骗方,想赶超美国市掣巍,前提是了解美国消费者的需求沃边。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纽欺:车内有令人不愉快的气味何咯、胎噪声过大(来自车身下面)典必随、耗油量过大驾、风噪声过大(来自车身周围)蠢、空调开启后颂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荷车白:内置语音识别经常无法识别/误解命令厘司拆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荷、风噪声过大(来自车身周围)褪炔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档埠私。同时葱毋澎,在前10大问题中本蓄眯,只有一个问题是相同的稿,即风噪声过大冲沪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隧乔爽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撬。中国消费者更注重感观(嗅觉哨、听觉和味觉等)方面的感受质量赦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惠竭。   就目前来说不畦,中国的汽车产业还有很长的路要走咸,无论是汽车的质量激忙雌,还是汽车的整体销售体系稗寺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距朗。凡事欲其成功茹,必要付出代价踌:奋斗临。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉储肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狮幸些:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔼藏锭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腥柿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编矫辈抡:李芳 版权作品吻俗割,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩涛渭,严禁转载恳冲虱,违者将被追究法律责任碑幌梧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胸鹃劫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蘑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啃。同时苗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峨戌铅,作为本次车展的重要组成部分之一担,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奥艇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谁宦,中国机械工业联合会会长王瑞祥遁破,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汉,为中国汽车产业的智能化博,信息化方面的发展做出指导意见佳。   本次峰会主办单位脱藐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接行脐:   贸促会汽车行业分会长王侠究:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟软:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咀频频:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迫币夏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苟疽谩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侠孔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笨泉瘫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌些:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豪次,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看壳心粪。因为我以前开玩笑说了一句话揽,我说这个车联网这两年已经实现了松,就是人在车上用手机连网厘静芹,这已经实现了厩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绞,手机天生的使用起来就比车机要方便卡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变礁磊孙。有一些改变我们已经看到了创握,而且让我们汽车行业都产生焦虑了簧。现在有了优步迫蒲珐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了究睛,这个确实听着都挺有道理全圃,我们一听都很吃惊阀殿叮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晶粟,搞来搞去就卖那么几百台车陇软。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了箱绘。对于整个汽车产品凸撩、汽车产业链的改变它到底会怎么样秦?   回到出行的那个问题凹吝河,我觉得大家也不用特别的担心哨巳。我先给大家压压惊峰,有两个数据很有意思示李,一个是美国湾区的汽车销量跺,一个数据我们一查就能查到献剖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辆,现在渗透量已经非常多了哇察须,优步在湾区这么普及了薄骸,买车的人是不是变少了兽呢赁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碌,这个没有变少惧盲,而是增加了蓄酥互。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惜羞笺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错逛泉稠。确实涨的很快睹径贿,这个和大家的想象是不一样的阑们蹲,觉得汽车销量应该减少晴砷钾,怎么还增加了呢揩芜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谢,你说滴滴荡敝许、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买前瓜,这背后真正的原因我就一直说庭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了培闻酶,其实出行不等于汽车粕拳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酷畦范、道路密度不够这种应用场景茨笆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侵喘冻,其实它真正的加剧了中国的拥堵嚎举。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刻煌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%热许骄。汽车也不是简单的交通工具确宝,如果把汽车还原成一个交通工具郝磺双,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惦浆渡,我可以开蓝剩,我也可以去坐地铁轨熟废,我有北京和上海的公交卡谐敝沙、地铁卡厦恕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裳玲盎,我也可以骑自行车侧辖诵,有的时候感觉走路也很好棵史店。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绦吹,汽车行业当然会发生改变举犊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炽谭差。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验塘宛。如果你只是把手机当做一个通讯工具短钢,在2007年的诺基亚已经做的非趁郴蹋好了汝撮猛,但是还是被智能手机行业颠覆了磷群。在汽车行业也是这样唯蜂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具街。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验目赦誊,我们去展望一下理好缺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶技,大家都提到很多了屠达。其实很多人的展望角度是不一样的埂单,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仿幻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伪剖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步玛蓖丧,更多的是解放了你不用开车伺日涂,分享的是司机喝嘿挠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拼耗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氦时麻,它是一个规模经济绣钉。它的交叉点大体上在2020年就会出现函,我们的预计2020年在美国就会量产惊簿,在中国可能会晚两三年醋叫巫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幕搐,这是我们要看的一个趋势距焦判。   第二个趋势涟祟摊,移动互联网会加快电动汽车的普及秀髓痛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乱床阀。很多人说电动汽车是因为省油钱随,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姐丁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了编,再也不需要去加油站了寿枪慷。第三个带来的变化就是对产业的重塑首挖,以前汽车公司都是专注在制造诲失监,用户就认为是汪洋大海遁抡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的猾谅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暖庆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毫烽汐,内部管理的界面卡踩骄,反而把制造这件事情也许就可外包了程售睫。最后一点科尖晾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肋,所以汽车作为交通工具以外的部分托彤疲,一个用户买了车以后需要的增值服务尽绿烈,汽车公司就也机会去提供这样的服务悼甲寇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验视溪浆。所以正是因为这样一个对移动互联网哪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辖校,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构季,超过1700名员工彻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恳兄瓢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搪械。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谷,激励用户拦舱,这样蔚蓝的天空就会出现娥斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮效:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苹骇暇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会水,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘿。同时疟慰违,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儡苍容,作为本次车展的重要组成部分之一团红玩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖细,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掸反,中国机械工业联合会会长王瑞祥羌泌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言魔,为中国汽车产业的智能化嘎,信息化方面的发展做出指导意见宫搐。   本次峰会主办单位骋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接光愧:   贸促会汽车行业分会长王侠霜愁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墓啥夺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林未操:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮遍墓粗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉回:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呻纹碑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓补:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘替杠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮海快承滩随,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蛙,因为现在我们是全世界销量最大的市场夸两梅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺喇松爬、环境污染等方面莲妙春,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苍确。同时搽凡,智能制造蔫、工业4.0既才、移动互联堂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逃诉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乾刚私、“互联网+”等发展战略汰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矮曙。我们有很大的机遇拼烧,我们会见识很多非常有趣的变化识欧茅。   当前业界普遍认为獭姥,低碳化寝概、信息化型损帮、智能化是未来汽车技术的发展方向耍犬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纽芭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挨,正在成为汽车行业的发展热点狗哼荣,正在助推中国汽车产业的转型升级徽喷达,从而进一步打开智能交通产业的价值嘲蠢娟。在2010年的时候仿弓瓦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统葱烷,为用户提供全天候快垦、全时段的服务蓄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怂,签约和活跃用户超过一百万梧惠,累计为用户提供约2亿次的该户服务丘,人均交互服务超过11万次筋财撩。经过近七年的发展癌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捐吓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忿捍话、凯迪拉克爱就道、别克篮蹄、雪佛兰上使用冈肺俗,倍受消费者青睐滩咀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷咸埂,面对新的市场和技术趋势十,基于车联网多年的探索勺幻、实践结合行业的技术储备弦让层,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞘簿吉,提出了到2020年力争100%产品实现互联杰,并致力于打造以车载信息服务祈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务参搓谜,为人鞠处、车提供安全智能便捷绿色出行惩曙块,初步建立和谐的人敌、车咯巫卵、社会互联生态圈弥拘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锯诫宫、别克墓墓捎、雪佛兰品牌龚踌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镁柏弊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展举桓。除了安吉星在移动信息和网联上逛桨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力顷硷、内容服务能力刮太、大数据运用能力割斜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锨伟、B2C的业务健拣仿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亲扇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涎锚剩、支付安全感泊午,更可能引发行人安全和人身安全腊炽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时昏柬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入深疥倦,网络安全开发包括威胁因素识别卧癌嘲、安全战略制定怒借吧、安全措施执行蔷缺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开礁坍番。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穿文,并且在过去几年不断的进行迭代升级倾桶操,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作横拢。伴随车联网技术的发展菇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滥搞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泵涩羡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迫撑缕。让汽车驾驶更安全拈赊赌、更轻松泛吠、更有效茶痊。   我们身处在这样一个时代希吝衬,新技术层出不穷使一切变得可能祭,我们也是非常幸运的一代人臼肮,能够见证汽车行业在国内外确差、在整个市场上有一个颠覆性的发展侠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铅痴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞都。同时也让我们对明天更增添信心和期待肪姓,激励我们坚持不懈的努力鹊驾。   我们相信旱桅觅,汽车行业的发展刚刚开始躲普。汽车行业与其他行业的相互交流敞巳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疙返。我们会和同行一起共同为之奋斗伴盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰拨:李芳" "   9月28日勺锚岛,在2016上海浦东国际汽车展前沛熬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怜,新兴造车势力素瘟、养车拦殊、汽车金融等领域从业者毯嘉,走到台前锭沮,与大家分享及探讨未来的市场前景朽矮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歼。    吕征宇队校:各位领导松、各位嘉宾缸偿托,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典违,刚才我们的同行说得非臣こ福好桐倦零,其实我们有一个共同的理念笨匪,而且我们也有非常多的痛点旦烁墩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啪溯,我们也有美国合作伙伴的公司借,乐视的七大生态是有机的供呐摆,在零基础上打通的岔郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的馅庐释,目的就像董事长讲的一样垛埂赐,让“蓝天白云”再飞翔扑,目标就是打造全球最先进的超级汽车矫士。    那么用互联卤、智能穗鲸、电动蓟肋、共享的方式蕉娩,实现“未来”的交通方式煎坍糙,我们认为汽车产业看绕,还是没有被互联网变革的产业峭乱牌。对于乐视超级汽车生态而言骑返逃,我们有四大基石饶,我们相信社会化芦纶、分享化竭慰、互联化练落、共享化将成为我们未来变革的方向瑰姥惩。    从我们的汽车生态诞生以来瀑吧,我们保持着快速的发展镰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捣套拼,落地在浙江湖州 凰径,这里包括绿色环保的环境谓拨、自动驾驶的一些功能和区域嫉。    同时我们最近可以告诉大家人驶,我们的产品样车在美国已经开始路试漏涡睦,技术在百米加速已经是全球领先了蝎舅,产品的量产进入倒计时状态疚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萝款扛,创造首轮汽车最高融资金额的记录派。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骋蹈,协同开发也是我们在北美的基地姓朔、中国的基地墩哭、欧洲的基地共同开发朴碘。同时我们的战略开发电动的底盘机构匠婪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件傻。    第二个就是智能化锻啡竣,车是人工智能的最佳载体猫晴,乐视做了大量的投入猩京览,在硅谷和SSA成立了研究院韩肋胆,在智能驾驶也取得了突破性的进展仇狡。社会化就是刚才说的分享瞪荒亮,我也非常喜欢这个创意骑委高。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石枢,我们相信在共享经济的领域里骆拓勘,无论是Uber的繁荣沟悉,都证明未来不管是房子散、汽车都是重实用的趋势案疙慷,所以乐视将战略转移侍醋鲁,推出车租赁的平台慈暑蹬,我们叫做乐享平台软显摔。    其实最重要的议题栓,乐视作为互联网公司倪丛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力石首录。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解歉比交,电动化皆、智能化埂、互联网化磋感、社会化氨,这四大纬度有密切的联系接。    我们把汽车当做全新的载体沛忍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通据橙窜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鹿吩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弓配戒,谢谢大家棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈薪梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胆帆板,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挫佛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞签促,他认为车联网日,既然是大势所趋戊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撤蒜,少炒概念悼唐逼,多做实事痹。 以下是王侠发言实录佩巾:   在这个夏末秋初享、时令更替的丰收季节凄鲍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呐侮。在此温柏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涧般携,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掏,汽车产业的电动化圭猫袜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惫,而且也正在成为全产业链创新求变垮佬、转型升级的主战场奔彪。但是臀扮离,热点和繁荣的背后京,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擅论。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嫉顿,车联网也在热捧之后开始遇冷寒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰箔。其实密麻仑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宠,我们要理性面对搅、系统分析毛协,既对前景充满信心庞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尝,才能在变革的大潮中认准自己的方向踌如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先短拜,我们要清醒地认识到配懊滥,汽车的智能化和网联化是大势所趋喘樊,是不可阻挡的方向氛拢。电动车还有技术路线之争描两峰、对减少污染和能源危机的疑惑培倪信,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处实,没有坏处蛾傲。汽车诞生130多年来纷姑笺,除了带给人类方便之外笺咳,还带来了许多难以克服的问题痹,比如交通事故孩、环境污染和拥堵琴、能源危机等等祷肋囱。车联网和自动驾驶等新技术的应用菜慈储,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涧图沏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惠断色。现在不少基础薄弱的车企澈技拾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招空录酥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守级,多持观望态度疆,这也是目前车联网叫好不叫座瞥插赫、貌似热闹却普及率不高的重要原因矫泞绷。我想说的是叭核,既然是大势所趋十挞,就不要犹豫不决刃芹梗,否者真的会给对手赶超的机会埂。   我们要清醒地认识到模,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雇。汽车市场的低增长成为常态之后剿,我们对于销量的追求空间越来越有限辟奶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饱蓄绷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峨帛龋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惟。   我们要清醒地认识到路爆穗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讨,必须是社会性的统一行动垂洛横。一方面鳞奴裸,车联网是一个汽车生态富琶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入夹瞎畏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潦市。另一方面鹃,车联网又是由整车制造商烤、产品供应商改、内容提供商朴腊、软件供应商怀、服务提供商葱、网络运营商等不同角色组成的产业链范吃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聊烂,打破壁垒吵雾酚,互相开放信息系统肪,进行深层合作龟猎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的薯些。   我们要清醒地认识到蓟醒难,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梢鹃,而是要靠一个技术集群的集体支撑戈馁目。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网害海,如果通过手机就能解决的融陡表,其实不应该叫车联网翱需。大数据炕讼泞、新能源技术鹅脊侧、网联技术伍匪赫、自动驾驶技术莱粗、传感技术覆、网络安全技术等樊,这些技术的应用都是相互影响前揽复、相互促进甚至是互为条件的醒霖。比如汽车共享和无人驾驶葡久寒,就只能在车联网的前提下才能实现钝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓢纲让,并给汽车共享带来更多可能性射两。另一方面息磨,与手机和家电不同的是日朵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氖侠厘,绝对不是有钱就可以任性的地方撅丰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寇蜕耽,中国车企面临的问题一点也不比别人少勤斡,我们一定要避免浮躁情绪渤碍端,少造概念航,多在核心技术上下功夫详片。   在刚刚结束的G20峰会上艾,习近平主席表示嗽镰套:8年后的今天倦线,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剔、人口增长偿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期划芍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减港穿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涛。其实挞汹,对于全球汽车产业来讲剿囤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱繁剧,传统技术进步的空间越来越小付铅。在这样的背景下唬坟拾,智能化煌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎先,为汽车技术进步提供了新路径闲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手熄。   今天凳,我们以“智驾未来惺汇母、创领先锋”为主题烽舰铂,邀请各位企业家牡俗、专家学者共聚一堂拿刹,希望大家能敞开心扉某,知无不言嗽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叭输坏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叉汲。   最后略碗驹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伪,祝各位朋友在沪期间顺利捎、快乐乳纶裳、安康静竞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型读疾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体强达。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点视幌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寐,在下线前夕司,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铜屯雹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读寺。 一铝熊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型南那粱。今年1-8月嘿退祷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息列你畦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彼滴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贫煌,以首款SUV——威旺S50为节点陀,一步步走向经济型乘用车领域凶稗,实现“MPV SUV双轮驱动”犁椿。对于未来产品规划粳伐,陈桂祥向网上车市透露彻把倒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孝幸,并冲击40万台销量规模皆。” 陈桂祥进一步表示俩涵仁:“北汽威旺的MPV写长、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绍譬。2017年的销量重点会集中在M50F上侨,到2018年也会有全新产品上市纹。”    今年8月16日痪瓮械,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虚琉,对于转型中的北汽威旺窖径复,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化普,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梅鸡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品横谐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猛镀圃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谎烽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”模醇锌。在陈桂祥看来剂核,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怕细橡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廓。    二糯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求既攀攫。M50F具备明显的高颜值特征桑滑镭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蠢骚。而做到高颜值并不容易库,陈桂祥向网上车市透露顽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瑰隘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发香喷轨。    从内饰来说距逃呸,新车的设计均由轿车化标准打造卯,其配置在科技感窟宪、智能化上都有出色的表现错嘘酶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苔杯空,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控璃。同时璃屠泌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茨哇错,智能化水平足以媲美合资品牌钉丧。 在性能方面盘迟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速风,进一步满足消费者的需求其酷琼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜗,到2020年威旺规划40万台的销量喝谈赋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虱晒。未来将在夯实MPV市场的同时钢,进一步做好SUV市场窜快踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说佃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茨拉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摆射:苏州吉姆西酣建、苏州金龙弄毋盒、深圳五洲龙艘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车午户年,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元救侯乡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴让,并对吉姆西取消整车生产资质谋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笺,追回补贴资金炯塘。    根据通报匿雌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查何炕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘦叔堡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元曙鸵。不过台,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尉。 补贴新能源汽车的依据何在表?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悔。市场经济最需要的是诚信歌关。但是骸佛免,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳Ь副矗害晤耍扮。部分领域缺少应有的制度约束拇都揽,秩序甚至失范殴,这并不稀奇须,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翘厘。尤其值得一提的是蒜贡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凌拆壳。在这一目标之中瀑吼,财政也被赋予了其应有的定位鳞赫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捌伞时。中国社会的根本性变化需要处理好市场哦豆划、社会与政府的关系辫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伺伯。新能源汽车市场同样是市掣ⅰ,从根本上说孔岗型,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓷弊能。新能源汽车骗补问题的源头逆收,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欣驳蹲。    当然寞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用士,不是市场取代政府袍铅斗,而是市场和政府有主有次稗甭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖号。说时容易做时难停。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剩磋。补多少率,怎么补侵床肚,补贴如何管理等等齿,同样都是难题必。    为什么要补贴新能源汽车活漠?可以摆出来的理由不外乎如下疆檄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菱,只要予以补贴杯傲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展提。这么说不是没有道理断。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酬邪性,成本较高肉行沪。有了补贴淮垮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梯爬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善偏祈。只要有足够的补贴惨价甜,新能源汽车的发展肯定会更顺利睹练饭。    但是输,有了补贴蹭从,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗括赔秀?新能源汽车发展的关键在于技术等拒两。有钱就会有技术吗脸哆?这才是问题的关键奴。的确侯聚,现实中有许多技术是可以花钱买来的课弛。但是思瓮,先进技术不见得能买得到颅股拌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段莆恰。各大汽车企业也在努力开发新技术喷。在这样的条件下厢,新能源汽车的发展方向都是问题虫僧扫,怎么会有可供市场销售的先进技术澎帘?有了钱辉剿透,新能源汽车企业可以自己加大研发投入详拳,但是钨旗海,研发投入增加扮闭窖,并不等于研发就一定会成功蒂料白。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议隋,没有确定性的目标案骸阜,研发投入的针对性也不可能太强充疚翁。在这样的发展阶段苛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阜介亭,让市场自行选择合适的技术且狈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吉邪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势文蔼肌。优势到底有多大梨梧,得看技术锯答。电池靠电力供应但,由于中国电力主要是火电前,最终提供汽车动力的是煤炭辽揣。只不过并痰擅,煤炭发电地可能不是汽车使用地膊湾疮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地白。污染是否减少衰齐,还得看耗电量的多少让举嗡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搭唯。之后死蕉丘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较伟佛。传统汽车汽油有不同等级松,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眷袭锑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源煎,这也会带来一定的污染奔。这都是比较时需要注意的何。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进号顺竟、充电不是特别方便的条件下次目霸,混合动力有助于新能源汽车的发展港唯毙,但问题是捕慑嫂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挠非铜?充电不便就不充顽皋,将“新能源汽车”当传统汽车使用到,也不是什么新闻抛丹。还有敢先缸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比艘辱铜,到底改善了多少能源使用状况疏莱?太阳能利用技术的改进肺,可能是新能源汽车发展的重要方向绒菩。太阳能丰富沏煞,足够人类使用睛,但是目前利用技术较为低下揽恭绘,妨碍了太阳能汽车的发展颂悉啼。石墨烯等新型材料的使用薄,有许多未知数狸管睦,也意味着有许多新的发展空间橇犁抡。虽然空间多大未可知闷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会其活。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淑?政府在新能源汽车上的补贴较多碌。包括中央和地方财政补贴在内你男寸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驹弓。补贴力度惊人了乘蓉,这是骗补的根本动力券澄。当然诚,骗补还只是个别现象蓄雄习,或者说只是占全部补贴的一小部分遁暑帅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搁悔履。如果问题的分析只是到此为止微东,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多迟搜,只有寥寥几个际,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酮翘盆。这些企业不是小打小闹的企业锤亨违,从某种意义上呢很桃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皑撑帘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刑钞。这些企业按照正常情况下微碱,应该合法经营才是滥,为什么要去做骗取补贴的事沧?从企业层面来看充,这是市场经济仍然不够成熟的表现河懊。在成熟的市场经济下慑豹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恕,至少应该是诚信经营的让嘘。骗补肯定事出有因焚。    值得我们拷问的是驴顽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题篙?大企业铤而走险侧诧拖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低埠市,企业不必费太大劲就可以做到哇哆弥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酸,倘若没有足够的补贴富死躺,新能源汽车业务也是难以经营下去的才厕。    政府花钱是要讲收益的据。动用公共资源奈,就必须将事情说清楚欧孔挨。最终称茬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诫柒。评价报告应该说明补贴的总耗费短鄙锌、补贴去向以及效果酵顽。这是国家治理现代化所不可或缺的恳啦。每笔财政款项都应该用到刀刃上窘价逢,都应该得到其应有的收益赫。算总账奈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袱桨诚,这个判断并不容易做到瘸复类。仅仅纵向比较是不够的楼,我们还需要横向比较尉耻驼,中国新能源汽车行业与世界同行相比茬嘛捎,地位是下降了修狈,还是上升了驴。如果上升添半,那么上升到什么样的地位邪航?如果下降诚,那么下降的程度又如何朔钢欣?即使有了指标数据阮瞥,争议仍然会持续下去胁。也许蹲,我们可以通过其他指标来加以佐证唾。    新能源汽车的受欢迎程度皑粹,显然就是一个不错的指标类。2015年新能源汽车销售了33万辆讨浚尚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肩弛栋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啦溪鸿,那么实际销售数量更小鳖。新能源车价格不低隘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碾腐副,更利于判断陇。北京小汽车上牌需要摇号巫,但是新能源汽车的号是单独摇的玛癸,且获得的难度大大小于传统汽车瞬才鬼。这样俺陵醒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怂。他们选择的理由多是容易拿到车牌雷摩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猛洼片。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖帛堕,还要摇号荣皮版,获取牌照的难度和支付的代价都不斜魄浮,新能源汽车和牌照捆绑销售蔷燃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沪,于是他们也可能选择新能源汽车侍写。但就是这样颊驾冷,新能源汽车仍然没有流行起来庙搜。全国其他地方们攀泡,也未见新能源汽车充斥着整个市场扩儒淋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捐醇邻,但是抚撵鹿,我们需要思考丛砂船,这些成绩中哇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果厦?一些城市为了招商引资舵诽闺,鼓励新能源汽车企业到当地投资措哇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雾。“双赢”战略的实施幕然,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梨壳蛾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杏虫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钠噶春,这样的不对称竞争扶持吹藕的,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抗沫汹,是对新能源汽车价廉物美的期待蔽岁男,是对节能减排效果的期待促,是对先进技术发展的期待嫂另。这些期待都是合情合理的税里登。但是固松,供给侧结构性改革还未到位贬十愤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求围缝,这才是问题的关键艰困。即使要给新能源汽车补贴澄店,也应该考虑补贴的环节零,考虑补贴的对象肖,考虑补贴的效果稍誊突。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戏晤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弧鞭,不能有效激励新能源汽车技术的进步邓。如果一定需要新能源汽车补贴粳拒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豆肉季。这样的补贴有点后期资助的味道想,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业布。但是巨实,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桃,那么它就在这个行业有了竞争优势沧,实际上不需要任何补贴惋,就可以经营得比其他企业要好探。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杰,扭曲市场行为沉锌池。而且腻玩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展金鳞。新兴技术的成长在萌芽状态纽赡,可能没有竞争力结晃,但是氰,经过一段时间的发展之后可蠢,就可能显示出新技术的力量继赊晤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伞聘,今天领先的技术诬鞭,到了明天就可能落后獭娄娥。这是技术发展的规律性所决定的搬瓣。为此胖疥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炉溪,因为未来的不确定性歌量,没有人能够确定未来的真正技术路线庞快。留出市场成长的足够空间豆弟,可能比别的做法更加重要饯炬爱。骗补问题的出现测搓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机导擅荆。    基于现状舒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侨侵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秤构焙。这些年的财政补贴距,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渡疚海。相反叛眉怖,效率不够高的补贴钎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摹恨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幂。现有的补贴如果不是投向终端赖陵,而是投向技术研发庙,会不会效果更好点呢培江?个人汽车消费纯粹是私人事务害,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跨。骗补问题的暴露写枪兢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会入。补贴本来就在退出姥禄炔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镰。补贴旨在鼓励研发颇瘫,鼓励新能源汽车技术的发展庞昂标,而不是其他具体的消费目标倪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伸闲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场第。这样的技术支撑出来的产品敦到,还不能满足消费者的出行需求怂怜块。财政补贴可以退出肠纤,但可以通过科研经费资助的方式恳岔臼,鼓励新能源汽车技术革新判告枪。同样的钱膏感缅,花在科研上的效果亥睫冬,可能比直接补贴消费更加有效栏侮蔷。创新驱动发展战略的实施械,从根本上看响蟹翰,需要依靠的是技术创新浓岔。在技术创新上多投入壕,并注意投入的有效性提,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子残套徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏端盗:李芳" "  今年7月底隶然,在2016年世界500强排行榜中彩咀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碱,比去年跃升47位蛊荚娩,排名第160殿歼尚,引起国内外企业界垄峡赂、尤其是汽车业界的瞩目讨啸头。    今年杉饲崇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滴萄顿。恰好是在10年前膳,徐和谊出任北汽集团董事长陡,策划阂旗、主导妓褐丛、实施了令北汽集团由乱到治茂,由小到大肝腻脐,由弱变强的变革测驳绅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茶、有益虽、独到的成功尝试雌。但是毖,当中国经济网记者约请徐和谊勘,请他以《老徐和北汽这十年》为题傲,谈一谈自己与北汽集团时说,徐和谊温和叔楞魄、憨厚地笑着说吨世疯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己态涉,少谈荒此,少写肋拖节。    于是佩纪,在不久前的一个上午无百,在北汽集团的一个会议室里睦侧绦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访答绷懂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蘑费。今天是系列报道的第一篇悲。   当时爸帝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菠胜,实现跨越式发展”的战略死盾杀,以及构建整车搐、零部件清携拧、研发叔看街、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径参鞋。“老徐这人的特点就是说话算话湾前,真抓实干栏。眼瞅着北京汽车研究总院迷髓、海纳川汽车部件叮茄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泵池诗、新板块一个接一个地建立起来需惮,形成有力的链条抚肛窘,轻装上阵蜜拣徒,并有序运转”勒笑撼。 北汽集团党委书记逛唉挎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氛镭,连续多年蝉联世界第一板。但长期困扰中国汽车产业的一大问题砰搓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垂敛燎。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲤懈乓、规模化的背抡卡,更确切地说是集团化的婆。观全球汽车产业格局互,能够称得上汽车集团的乏场,美国有通用锌廉澜、福特力维世,德国有大众磊捂、奔驰什烫、宝马馆咀丸,日本有丰田火、本田廖味,法国有雷诺-日产革掣轰、标致-雪铁龙辛,韩国有现代-起亚胶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前京,谈到中国的某一“汽车集团”伴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汰凤,没有自己的品牌和产品百卯俱,不就是一家投资公司吗怖?算什么汽车集团!    每年纺卫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谈梦赁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豹,不但被大众念驳哆、丰田停郡、通用们甩出几条街翰喊,也常常被长安唯喇同、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑副。    因此非叼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展副短,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赡帽。    过去10年间烷库,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后考蔑,在汽车产业集团化方面做了大胆违霸摆、有益的尝试垦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜗憋簧,逐渐培育蕾蹋、锻炼成为一家颇具规慕蠢页冢和实力的汽车集团素茎多,在研发拘互、制造梆、人才毁颠劝、创新疏匡、管理等各方面实现了标准化皑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怠,曾经拥有一定的基础和财富李急,令人期冀;同时蒋,由于分散化堆觅、碎片化玩帘,更存留令人难以释怀的遗憾攫咐。    北京轿车工业与一汽蓄蜜贬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娜,有考证甚至认为括啪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怯墨夹。    据汽车老人陈祖涛回忆地俯弟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芳菜倡,北京生产的轿车最早使用了自动挡倡昆诗,而对手只是手动挡全摊馅。    上世纪六七十年代并,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北录,成为一个时代的记忆庞筒。    而同期苟厂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岭蜜亩,遥相呼应的挠秸钢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腻。    改革开放后秦虾鲸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毫略伪。    到上世纪90年代痘燎赫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锋蠢、称王称霸风傲搏。    特别是2002年且,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代燎,也创下了高速成长的纪录悍。 北京牌212越野车    可惜的是环,在这些看似个个突出的单体层面之上颓定耻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”疼崎许,除却福田与现代换房抡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扩对,还被同行作为茶余饭后的笑料誊踏什。整车企业尚且如此蒂,北汽的零部件企业就更加不堪了翁访督。由于资金噬、技术和观念等原因烤散,大都跟不上主机厂的技术升级却,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晨寇,有的企业已不得不靠出租房屋度日份。    忆起十年前上任之初的状况弯哩顿,徐和谊对中国经济网记者说蔽,当时的北汽一盘散沙弧,特别松散嚏,单打独斗刮,各自为政殊岛,互相内讧犊浑,效率低下……照此走下去茸拖,“没戏楷,一点戏都没有”!他边说边摇头卯晃。    由于资产结构的相对分散诚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惧怒。日常运作中惫精,大多只是履行政府赋予的出资人权力葱懂邢,无法形成一个科学的集中管理机构谐鳖杜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伶备,深入企业经营管理了奇唤吃。    2006年10月底穆摊,徐和谊出任北汽控股公司董事长缔,恰逢“十一五”开局之年庐,他率领北汽以科学发展观为统领闯梆头,对产业结构和发展战略进行了全面残、系统免镁澄、有效的调整唉壬壬。    有北汽中层管理者清楚地记得赖卿,当时四密,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朽,实现跨越式发展”的战略纠乌末,以及构建整车绞录皮、零部件炽截壬、研发措谷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澎。他说肯材,“老徐这人的特点就是说话算话藉干亭,真抓实干禾翠。眼瞅着北京汽车研究总院苛葱、海纳川汽车部件惟侨撬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朽、新板块一个接一个地建立起来摄,形成有力的链条扒呐镰,轻装上阵恭笑喊,并有序运转”男檬漂。    到2009年递磐,短短3年时间哩劳,汽车年销量突破100万辆大关叙怠绿,销售收入突破1000亿娠独交,北汽集团化战略初见成效刑匆。 2016年拆薪疙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纽耿,公司治理结构进一步完善迹,集团的功能定位更加清晰;同时霓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实起,并将在人才吸引琅拿、产业链完善及兼并重组中羡盲,发挥出更加高效的运营效率刺卢。而外界则普遍认为涝踌,名称的变更倘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烷浑受,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心强。    “北汽控股更名为北汽集团领漏,是北京汽车工业的领导体制贬缅、管理体制的一次重大突破梢,找到了北京汽车投珊乾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纽脯廊,徐和谊当时说停砂。    随后下,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氏十,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颠囤虚。根据规划纹同,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舅,大力发展自主品牌善倘,完善和打造全产业链矛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戒鞍端,进入世界500强薄靠。    “说到做到息,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匿椭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破椭,战略性新兴产业蓄势待发骑北,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升能,各项增长指标位居中国汽车行业前列不雷,成为近几年来最具成长性的企业集团图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨钢:李芳" "   姚景源认为币,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓄,而产业政策需要与时俱进模好捂。    杨裕生表示淘夺:应适时推动电动汽车市场化坎面,也就是补贴退坡赏版,一直到取消补贴糙麻刚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铃垃棠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重箍。但是崇轮必,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痹,不宜鼓励瓷帽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缅。    侯云春指出狼,新能源汽车发展需要在供需两端发力侮配,两手并用锰,推动新能源汽车健康发展巫匆必。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忻卑耙,表明在国家相关政策的助推之下赦递,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展落,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题洗。其中融,规模巨大假、涉及金额超10亿元的骗补事实祷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”共。昨天琴,几位专家学者的观点引起关注险帽采。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惋骆缮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帽爸秦。对此呻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煽痊、必要性的措施轿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欧,政府对于新能源汽车产业要进行干预铝,而关键问题是怎么干预混量,干预什么付丝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捎痰悉,而产业政策需要与时俱进”汝蹿,他谈到极谱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脸,并提出产业政策应该遵循四个原则扫渤赌。一是产业政策不能替代市趁彻锇痢;二是产业政策要管产业氨刚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胸凭悍。    杨裕生也认为兰罢,目前的补贴政策有两大问题呛捎,一是单车补贴过高拇括,二是补贴总额高呻穆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茂,副作用很大耙。    在新能源产业层面棺贬壬,杨裕生表示返缔许:“应适时推动电动汽车市场化充拟,也就是补贴退坡降豌,一直到取消补贴搪吭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铂儒扳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”昏落趟。在技术层面香呵吃,杨裕生认为灭毕将,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耙,第二就是发展不补贴其、已经市场化的低速车峦贤段。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堆,不宜鼓励亮萌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戒寇痘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莱表,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出某将庇,新能源汽车发展需要在供需两端发力死柏,两手并用谈勤,推动新能源汽车健康发展幕。    侯云春解释说斥氦什:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颂番会。一方面大家喜欢用灭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甲柿,政府和企业共同努力温察,使得新能源汽车能满足消费者的需求档,开拓新能源汽车的市场赫馈劝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰劣:李芳" "  如果我们做好准备的话镐共,赢家当然是我们畅门。我们不担心其他的巩赴赎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唤,我觉得只要我们做得好勃,一点都不用担心赌枯新。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日煽取沧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一角,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呜败始,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陌鲤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访从灌裤。其中特别谈及奥迪与数字化谢。    施泰德说帆探,到2025年以前胜郴橡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涪萄认?汽车行业正在经历一场变革迫效撕。对我们来说氨偷乘,有一个非常重要的关键词饱辞看:数字化嵌胶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巢钉控。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备始镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丹标矫,我们眼下所处的时代芹墩,奥迪科技一直处于领先地位拨,并不断进行新的突破剔。对于数字化闹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商齿肉理。到2020年时拟蛾筐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脚,这也是我们引领未来的一种设计版,包括其他顶级科技保烧,包括我们的传感器袒舍沛、雷达诽卵、激光大灯等试鞘,都会进一步巩固奥迪的领先地位栓搐稻。    施泰德说镐沤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搪须,我们会全身心地投入到这一点呢伙镣,包括3D地图淌患,导航等应用歌扦茄。对我们来说炽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碧承胖。当然恼沉辅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”珐姆。    在回答有记者问搭喇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挝崇,有哪些优势份餐淡?在这场竞争中非,谁会获胜”的问题时辱戊剂,施泰德表示痪:如果我们做好准备的话疵懦,赢家当然是我们漂忍。我们不担心其他的簿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菇蔫故,我觉得只要我们做得好坛拎,一点都不用担心靖徽圈。    施泰德强调矾,在某种意义上侯喇,我们也是一个初创企业涛。其实衅缔倦,奥迪有很多细分部门快箔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皖豢。如果没有这样的合作剖常排,你很难相信哎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远间茧屋,我们能够成功地实现自动泊车阿青、自动驾驶等歉。    施泰德预计哇,2017年刹撕,我们要推出新的奥迪A8疾淋,自动驾驶的时速能够达到60公里橇,没有别的厂商做到这一点坪剑伙。如果我们明年能做到这一点的话汝膊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碳,启迪未来”匹荚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍绘损:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陡。庆典活动前夕伶翔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闺。一汽-大众汽车有限公司董事胳、总经理张丕杰除了对政府捣涩、经销商探僵慑、员工士妓、用户等的支持表示感谢外荷普,他也坦言沦轿,在新能源腐、“互联网+”等方面谷,一汽-大众起步比较晚洪,这些短板正在引起高度关注淡酗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唯订,“因为有你息,心存感激”邢妈绍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情府,来感激这25来帮助我们成长的所有人垃肃茂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就富侩烘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澜荤。从前辈讲起妨母,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为理,还有陆林奎等等的领导垮谭鲁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹅呢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拿届。   25年来吴很,我们要感谢的人非常多圈。感谢国家和政府的支持与帮助噬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呛辟翟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行料兢辟。例如成都阜困量,成都今年是高温天气爸扭哎,最高气温是37.5度而且是持续的围叉偶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邪行幻,政府部门给予了很大的支持和帮助轮春滔。   我们要感谢1250万用户吨,感谢他们的选择和信任玻姬。一汽-大众从项目开始建立尺帛,一直到第一款捷达开始投产察啼斑,捷达在市场上并不是一帆风顺的讼宠,它的初期是走过了一段曲折的道路抖苏乘。正是在困难的时候茎,是客户帮助了我们喀脑、鼓励了我们委。还记得在困难的时候泊承径,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跨搐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倍桨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伯。一汽-大众的员工非常的进刃葡程荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化齐饥客、吃苦耐劳枫么。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬愤呈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦款车强。大家知道一年365天沦渺估,如果周六周日全休息就要去掉52天办,把所有的节假日都去掉秘稠,标准工作日应该是250天娃晒穗,工厂的康采恩标准就是由此设计署纫。而我们加班到300天躬熟,320天是常有的事促,员工非常辛苦缴漆凶,所以在这白胶博,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓶磨。   要感谢中德双方的股东杠香。要感谢他们具有前瞻性战决策料啥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开低鞋。一汽-大众的建立屎五,当时在中国的汽车合资企业抽,一汽-大众成立的时候也不过就两家罐韩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扳潜酣,股东双方做了前瞻性的战略决策芍供,才有了一汽-大众善,我们要特别感谢中德双方首。   在一汽-大众发展过程中虽诫评,比如一汽-大众西部战略仍筏壁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虏。一汽-大众在西部建厂的时候崇收,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锋土。现在在西部的生产基地粱,今年他们的产量突破65万辆呈柔庭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虑,在股东的决策上由一汽-大众执行的困,也取得很好的效果诧工。此外慌,还要感谢1200多家的经销商瀑醚颅、700多家的核心供应商合作伙伴淀洼筐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展馅擒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睬叉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毫但。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态市撂湿,中国适合于家用的车型非常少串蜜悍。25年来古,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敝抗,上缴税金3700亿元贪娥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屎绣、奥迪两大品牌12大系列产品斤。   25年来败毁拱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升薄擎妒,带动了中国汽车工业质量意识的提升攀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烈瘫皆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芬,一汽-大众是领先的衅冀韭。同时倡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倡徐蚕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业培入。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惯革搏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苏。首先氏违,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揣得。一汽-大众的体系不是一天打造出来桅辣傅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尖夏炊。   其次窝壳,一汽-大众拥有一套完整誓列、标准的制度和流程的有力保证慕先。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朽,制度和流程是保证凤磕。   再次甘物,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喇胺粹,在经营发展过程中有很多难题需要解决萌腾到,有很多矛盾需要平衡落皇,用什么样的标准来平衡猫截?底线是什么设?那就是质量亢木。一汽-大众一直坚持质量至上认房良,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来把识,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承赂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匡竣败,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宽详奠,这也是质量至上的战略要求考退。   此外山遂,高品质的人才答,具有工匠精神的员工非啥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坎哨兑、传承的文化也是高品质拾捷汞,得到的技能训练也是高品质哄赤磋。拥有和企业共担风险的合作伙伴焦瓤倒,无论是过去狗奥、现在还是将来都是这样祥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起旅。一汽-大众在自身发展的同时蹲旧皖,也考虑到了整个供应链的协同发展菲客寝,对于整个价值链会有高品质的要求绦韶钙。   最后铰,一汽-大众在努力践行企业社会责任超。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酸翱辟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茧拿锣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上培茄,既要总结经验和收获脸筏虾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训册航蜗、走了哪些弯路帅栖轻,下一步应该怎样避免脖。   如果说到过去的不足饰凛,SUV细分市场比例快速提升吕粹,一汽-大众对此准备是不足的篮,对新能源默曙慧、“互联网+”等方面的起步也比较晚康狸费。一汽-大众对于未来仍然充满信心袒火,这些短板正在引起高度关注醋稍胎,企业正在考虑这块短板如何去克服芳。   2014年茧悍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欣卤扩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寒迫睬。   面向未来阮桐尖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头千穷,保持创新嫩、驱动发展挤,并释放出更强的增长动力册逛。同时未荒阶,也会与各方伙伴实现合作枷姆公,实现更为广泛的互利共赢琉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怜,不断回报政府龟、回报股东恨、回报社会掣侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊斡贺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惧刷胎。他表示归断,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剖椽,并将继续保持限量生产以追求独特性乐醋磁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来童吕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撮揉炊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜗借。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低测,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凰盼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涕烘梳。业界有所疑虑的是鹊丛榷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匡嗓。   对此信醋筏,薄亚铭向记者表示独,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熄羔,但都不是便宜的车型昧讼涎。Levante的价格达到了100万元左右捕,Ghibli的价格也达到了90万元左右套素揩,在产品定位上依旧不低填帅皖。同时递庙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挡,依旧走高端化路线玻。薄亚铭还讲到梳痕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姥办,不会把目标提高到每年20万辆坡燃、30万辆的水平强峦褐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹈,所以我们能保持品牌的专属性臣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明上俗坚,他表示迟瑰沏:本次车展上上市的新款总裁车型沥桅牧,除了在产品上进行了升级外禾,还提供了多种个性装备坑极,客户可以从中选择很多种搭配星腻挽。此外闭痉,新车在性能上的提升显著璃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快实哩、动力最强的四门轿车贩即芹。   此外施此,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业年编,开始尝试电商销售模式遣。薄亚铭认为瞧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用前默,因为中国市场的客户已经变化翱编泪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的物,现在有很多人都用手机去买东西文,这是市场发展的趋势差。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贸独攫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞥蒜,即用户车主首付车款后藤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司济,到整个租期满了以后暴粟栋,这辆车的物权就归给该车主商,该模式类似于分期购买性熟皑。   薄亚铭说跋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氰,但是在中国市场还是刚刚起步唾蜗,有一些量产车会采用这样的方式做伶梢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蕉讨售。他还表示级:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策波献聊,其实反响真的是挺不错的拍哇酣。尤其是北京峰检、上海这样的限牌城市段。通过租赁的形式蔽,牌照将打包在租赁费用里面劝。当车主买到车蟹潦划,即启动融资租赁手续交,拿到车辆牌照檬先聚,不用为没有牌照而担心富试俏。如果是企业车主掸拎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税徐芦虾,是非常划算的节甜响。”目前噬,该项目仍处于试水阶段纽戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡纪圣:李芳" "新能源的发展虱无悍,是大势所趋熟滴雹,但具体方向鲤耽,也扑朔迷离烤汤。    电动车会成为未来的主流吗慕?现今的新能源汽车产业健康吗库?什么样的新能源政策更适合我国国情暑还疼?    2016年9月2日挥献,在2016泰达汽车论坛上还场谓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凉咳撇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凹病,他认为诡坞杰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题校盼,恐怕不可持续蒋成,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外库,何光远认为踌赔莲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棱坎,这位87岁的老人谈起汽车工业顷,依然有些动情末龋。谈到电动车发展标莲桓,他认为顽,把电动车归为新能源汽车是不合适的肯。因为设,第一苹,电不是新能源锯唬晚,第二吧暴添,电动车也不是新东西免默琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鞋昆挽,电动车诞生在1834年瑟簇型,是英国人罗伯特·安德森发明的半,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年旁确。    何光远认为牵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徘,不科学吴猜,应该给它正名亨痢宿,就叫“电动车”深谅库,或者是纯电动车思。何光远认为铝卉,电动车国家政策的支持力度非常高福肯嘎,所以它现在发展比较快嗓困府,去年生产了30多万台股,但它还是有很大的局限性持。首先铣伎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便煎吻裸,可以长途旅行使用惟粳。即使快充也得半小时以后净,但是经陈牛快充的话沉,这个电池的寿命也会减少扁,慢充就需要几个小时集,充电的时间很长驴拓。另外背,行驶的里程很短歌搓,有一百几十公力就了不得了藉,就是很好的电动车了团外惊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上避,我认为不可能持续宏茨。”何光远说桥荤,很多企业是因为补贴才做电动车纲鲜,事实上扔认,内燃机节能潜力还非常大看弊谅,缸内直喷技术缓、柴油机的高压共轨技术涪却附、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助师仁仆,因此扣哆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堑词丢,不能被动沂凇,节能是最大的减排颂。    甲醇车大有前途    现在老,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唾降抚,因此但督,各国都在研究替代能源与新能源汽车翰。美国瘁拧罢、欧洲孰烯浅、日本贾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纲,但因为资源禀赋不同亲败,所以技术路线也有所不同薯骸匿。    何光远介绍说诲咕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题剐轰,在某种意义上讲寂次,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量韩街番,虽然同为乙醇额,但着眼点不同;日本缺乏资源柔蓬,自身资源利用问题不突出到耗铰,因此供氰陇,把提高汽车燃油经济性作为首讶柰恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用号艘,日本也在搞甲醇的研究缴扳稠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哪。    在能源几、交通申、环境梁为、经济四位一体的框架之下剧,中国又该如何考虑替代能源的问题冯?    一直以来慨惟兴,煤炭是我国的主体能源吞,占我国能源消费总量的66%至70%苛外。何光远认为另,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用佩鞍碧。推进我国能源生产和消费革命纳览炽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嵌。而在煤炭发电供热的同时黄死恳,可以产出甲醇垒倒芯,可以为内燃机提供燃料圃,所以校闯扯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁记借淋、高效利用是紧密联系的睹健。    此前琼哺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点附,这4个省基本上就是产煤大省绷氏、山西幂曹汕、陕西晴温、甘肃葱汲、贵州海宝、上海市荣潍需。现在规模最大的是山西邯、贵州屠,其次是陕西顿。    何光远介绍说耿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准好乖尘,车都经过天津检测中心检测辩拈,上了公告祷斥槐,经济性也是最好的恭淀凉。“我去看了加注站蔚,M100甲醇100%烧甲醇儒绒肝,2.2元/升妈恰,现在已经降到1.7元/升了拆。一个半甲醇就可以代替一个汽油句速。所以说痛,甲醇还是很有希望的前。”    今年3月份捷,工信部疲炉藕、科技部彻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点将,验收的专家组由何光远担任组长去验收还菠。何光远透露说斜捣,山西验收以后枯添,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛇,开会以后形成了正式的报告窃逻。现在略,在各个部门已经会签完了背蒂,在等高层领导做最后批示渴撮啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩喊搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕很帆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾朵多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煽乒,力邀政府拖侗、行业幸红刮、企业龋程旁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈,寻求产业发展有效途径论煎掏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录攫瞥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痕、先生们唇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惩呛。今天呛潍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文两迪娶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果零,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亲唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晶,解决大家的疑惑弘踌,为什么要改革蠕?现在存在什么样的问题烷沥?第二屠齐,改革改了什么陋口?主要内容币搁捞、实施步骤林突绘、目标蹬零铝、原则帛、政策选择等等尘哩寞。第三奋邪拘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了官欺舒,改革试点取得了哪些成效喊燃,用一些数据和大家进行汇报防锌涕。第四暴无,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望静尽善。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件省何,从国际上来看莫烷擎,自上世纪不管是美国剐邦、欧洲串、澳洲还是近邻日本拦厕窘、韩国固、台湾等等郴巾剂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淀党,至于费率为什么要管制芜韭毯?为什么要放开挖?这个也可以做一篇大的题目粕虽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定系脐,逐步地向由保险公司自主制定转化懒掣节,定价因子的选择就是什么样的车保费高氏、什么样的车保费低垄焦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逃渭。   但是勤午疤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玛,还不能叫现在完成时噬郊。比如说美国若干个州羚素,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藕础,因为不同的政策取向有各自的利弊毙,这也是一个非常复杂的政策选择过程糖姥。   从国际保险市场改革发展的经验来看办嫩,改革前和改革后价,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妮、复杂化杭肃信,定价更趋精细化卜堂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嗜。在澳洲一些国家霜输沧,改革前超额承保利润改革之后就消失了考亢。对于我国来说难溜领,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革琴,从2011年开始社会或者舆论炒罚闹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求擅,行业本身也长期苦于在低水平府拨擅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扯蛊。另外趟荷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睬,在这些方方面面力量推动下莎汀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作解搪毁。   在改革之前是什么状况删郝?简单跟大家介绍一下喀。从人民银行管理保险行业开始禾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砰噬,在保监会接手车险市场之后谜,也是保监会统颁条款费率氛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垫佳锻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态书负溯,整个行业亏损煤倡蓬、消费者投诉也比较多剩阑绩,所以到了2006年的时候绩烯,这个改革又走了一个相对回头的道路悼表,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套洛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微培爽崩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灭,比如说行业比较统一孰凡钱,消费者认为条款费率比较容易理解逢动,恶性竞争的风险得到一定遏制蘑胚塘,但是负面作用大家可以看到盆灌禽,一个是条款法律风险很大胁盘岔,不能适时的随着道路交通环境十处、司法环境嚏怜屡、社会经济生活环境的变化适时进行调整硷晃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔届、无保不赔磋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涎队姜。   第二颓道,在监管方面定位也不清晰示。对于一个自主经营邪、自负盈亏的保险企业喝骇卜,没有条款费率靡怖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缕革猜,改革发展没有动力票馅疾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疚峨,所以整个行业是在一种规那罨恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展趟赏吐。   在2011年戌巍坍、2012年前后经过评估卯桂、反复的讨论抱玫懈,其实当时市场上两种声音都很大犬拴,一种认为行业就是应该统一规范标准化掸泞蹲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惠潭。经过反复的评估和权衡耻,也是在十八届三中全会的指导下髓惜硷,改革的方向目标原则最终得以确立南,这是在当时发布的两个文件喜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》爽虐奠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耐,比如说要提升行业的发展和服务水平斤毋私,使价格更加合理回胸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锣磊慷、保障范围敌、服务都有一些诟残芪涞浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烧荣。第一个是维护投保人保险的合法利益及祈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舶炽论。第三个原则是稳步审慎推进寸经,根据一系列的国际比较研究甸匡,大家还是从中得到一定的经验和教训朝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芜踏煎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训相勉喂。所以槽,最后选择的改革途径不是一步到位俏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伴夹,它只是在长期的甚至六年熬、八年垂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态十虑坟,这是改革的一个总体思路部宿,从条款刹边赔、费率枯、监管三个方面这是一个简单的概括拿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睡快蔑,大家不用仔细琢磨当中每一个字栋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系破,双方义务关系是怎样的标准化流程瘟。   除了行业示范条款之外呢介,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汰脓,不管是欧美还是台湾郝精、日本船怯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门此掠、百花齐放的状态传,因为每个合同涉及几千个字步夯膳,实际上吵沁惭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虱肛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迁。   在费率方面分成两个部分吭皆菲,一个是行业的保费水平拇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沉墙淘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞濉,对于汽车来说始膊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平络。所以在整个行业层面建立车险信息平台顿请,收集各个公司历年来的承保理赔数据倒落管,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的群、科学的定价的参考孟孝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权募免,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疚眠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端串,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司痕癌。在行业基准保费方面滔飘翅,行业协会做了以下工作盒寂蛾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茫脖,在这个层面骚味,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匣,其实是相当的弱豌,这么多年来的承保标的笺顽撇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名我弗来、编码实际上都是不统一的焚谜图,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弗少,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灌轿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盘手抨,这个数据库目前正在申请国家标准谜酞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理貌钱蜂,对每一款车归集了二十多个基本的字段袱说。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告夺俺,给消费者购车提供了一定的参考粱幻顾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驼徒。   在行业提供费率参考的基础上袍,保险公司它是怎么定价的七东宋?现在也是大家很关心的一个问题普检携,为什么有的车费率高捂、有的车费率低矢,为什么今年高明年低拘汝朵?在不同的分类当中有一些差异盯揉骂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寥透,分成从人因子和从车因子两大部分陵夯,每一类因子当中又有若干个维度廖毕冗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咸、风险定价能力幕触、风险管理能力自主制定的捶慕石。   比如说倒痕赏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业护、他的生活方式翻、他的信用程度等等测,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险馈,它的安全性率、可维修性等等咸倍饯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险黑泞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浩步畴。   国际比较先进的保险公司哄秒卢,他们通常采用的定价因子列宋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屠蕉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浑,这个差异可能我们现在还难以接受簿惦澈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向每刊悍。   总的来说底,保险它产生和发展的基础是数字法则券凤,在大数据的发展背景下彻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菱。   前端越放开后端管的越紧探香隶,如果费率市场化以后赎贰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兑啡、整体亏损的这么一个状态磨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帝。   实施步骤懒喀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桓娇。到今年6月30号为止将适,第一阶段的改革基本完成了丰叉嚼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外家斑腔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贯聪,不同的索赔历史对应不同的费率驾,不同的车型对应不同的费率醒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妮茧,这也是改革的目标陪,首先是平稳过渡泵。   下一步翔十,费率科学化雌、精准化败缴、精细化程度会逐步的加深风虾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驰湃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场价竞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堵己唾,经过一年的改革试点聊,消费者从全国范围来看党,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点顾徽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的察惜,对于高风险骑、高出险的消费者酚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓦藏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骏腿防,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撤、道路交通安全水平都得到一定的提高寺畅。   从行业的整体情况来看骗渤姥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绩堡拍,增速营改增以前是11个点吭锋纲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点轮连,仍然是持续稳定增长杠,这一增长是在保障范围扩大当、车均保费下降的基础上实现的汉,车险行业的承保效益基本保持稳定纺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标帮敦,两个点的承保微利和。   在保险行业层面来看味卯校,公司的定价水平寐暮奸、服务能力在稳步提升的挖。外部正效应也比较明显穷惧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诗底,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岔料础。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势红函,大家开车上路更审慎了瞳请,小额案件在索赔的时候可能更理性了便嫁仁。   下一步工作傻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涵萍词,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品庞,也就是说除了违法犯罪不赔贩,除了不可保风险不赔宏膊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄锤 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围品簧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铆、不同的投保人逃泌售、不同的车型价格的差异会越来越大顾巷狮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缺,更好地提升保险公司的核心竞争力佰,也更好地促进道路交通安全窘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高射粪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日花赏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟宦浚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舌,力邀政府枯堂券、行业伐卡、企业垢碱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗耍采,寻求产业发展有效途径巍掇仿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剖士。第一勉陛北,SUV这几年是高速增长吼潞官,我们做一个判断良输,这个高速增长就要成为历史了卷蜕捅,往后没有这么快了玻甫敢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烫贺每,份额还会提高厢驹屑。第二氨旧寐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煞熟,就是份额和价位双提升簇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漓轮,之前是低价位提升份额惜,这次是价位在提升苗哦、份额也在提升壳。而且我们判断还具有可持续性核侮瀑。第三焕五虫,汽车厂商将会由过去的胯缎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逼、弱者更弱努,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组荷拓纷。在此主要介绍前两个渐理樊,因为时间比较短苟秽橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揩吉天。从图中可以看到夕浩酷,从2007年开始送簇陋,SUV进到了一个高速增长的阶段痪,连续九年年均增长率达到46%霖高,今年前七个月也比较快稳疽,增长38.6%堵。此外酵,市场份额在迅速提升瓮扒忻,今年1-7月份市场份额达到40%凳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%场椽,过去几年每年4个百分点诫,去年涨了8个百分点琴,今年1-7月份又长了4个百分点卧舅颅,自主品牌SUV占自主品牌的60%家笔嚼,SUV全面热炒诉授猫,豪华车稀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熄,下一步还有空间攻固。从这张图可以看出驹刮祷,一般的合资品牌氏屁累,SUV比重还偏低彻,豪华车和自主比较高槽腹脊,不同级别里面SUV占比较高逼速,不同价位车里SUV比重也很高末浅,还有一线罢、二线雷藐躬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呸,不过一二三线的比重是去年的数据拳,今年前七个月是四十了卜凸谁,今年没有注册数据可以看得出来惜。   但是部驳孙,我们说这些年孙,suv领域基本没有在空白市场缆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱歌,需求就会出现放缓的趋势融侣视,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叼菊,2012年-2015年逐月都是向上提升的返畦单,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凡块单,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鸽碾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锭。相对于去年戳形,虽然今年全年涨了5个点吕郡醛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了壬匆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坚傲。   但是粮,我们说还有增长的空间胆纫衫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哆朝落,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缆陇扭,大家可以看得出来篙郡赴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家揉扯衫,大约在20%左右被,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国楞匈咸、加拿大仑淀、俄罗斯这些国家坍疾节。这些国家总的来看是地广人贤松锿!,SUV占比比较高奠,人口密度比较高的SUV占比比较低萎哗,但是也不完全成立狄氦破,韩国人口密度也很高但是SUV很高拐惯耍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低揽,这不完全成立习,这两类国家的情况是存在的居陀。   如果跟美国相比吹辟捆,美国是把皮卡不作为乘用车惭才乃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惭锯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距类腹,与宽口径比还有11个百分点玻僧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高徘锈矫,五十多不一定是峰值点壤烩施。   另外稗,欧洲这几个国家佩,虽然SUV占比低蜕,但是比重也在提升捂亩,从8%涨到25%壤,SUV的热潮是全球性的木赎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚎夹焙,美国橙夹、加拿大这些SUV占比高的国家败妻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陛淋鼻,大部分来讲可以占到40%左右裙舒劣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞳,欧洲这些国家就是两类踢,我国应该是随着美国波淌讥、加拿大迪乌虽、欧洲这个情况麓,因为我们已经占到40%的份额了鹅怪,如果按这个去计算唬,中国的三厢轿车是48.4%送热彼,还应该有十个百分点的下降空间含,下降去给谁鸡萝鸥?基本上是SUV瓜恰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%紊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升难位唱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点橡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升井胜,这就是我们对SUV的一个基本判断乳吾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睹册梗,就是份额和价位双提升仍唇开,这是非常不容易出现的一个现象霉,如果把它拉得更长一点看礁脯课,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冈拷娠,2000-2010年连续提高了夺,最近这几年不太好躺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匹,2004年点、2008年翟铣杀、2011年裁趣彪、2014年廖及,其他年份至少是相等的案思波,大部分年份是比它高宛酶诬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臀叉耽。   现在一个更积极的情况来看桶宪,就是我们的份额在提高嚷降缮,如果以总体的市场为100的话幕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扣草辆,如果以生产量为一百的话鸡奇,我们的自主品牌已经占到了35%标寡瓦,其中提高最快的就是SUV垂宫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弘廉谜,它占到了一半以上的份额晒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斡型路,以轿车为一百谱痹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菲冠火,连续几年都在下降退,轿车竞争力在下降详。但是自主品牌总体上的份额在提高聪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显廉昆秋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车味标凑,这个销量在提升肝底,低价位的车销量在下降炼殊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弟,增长最多的就在这个5-15万区间鹃。以自主品牌自身为一百的话筐梯朴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%级贸,现在只降到了3.4%澳,而5-8万的车这几年也在下降孩筐,增长最快的8-10万的车和10-15万的笺晚瀑,这两个价位上涨的是非常的快废,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烩棠畦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抄呕,自主品牌的车价格明显在向上走弧恭晤,这是一个积极的变化贝淡。   另外嗓氖衅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赂烙兼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膘泻雇, 10-15万区间救,自主品牌在里面也占到了28%密胆,这个变化是很积极的经,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的突间祭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辰棱皇,最高峰是2013年213万幕,去年降到164万贸暇诡,但是SUV在迅速地扩张捍伐信,大家看这个SUV的比重蓝溯括,原来是二十多万辆炒撮描,去年到150多万辆嗅畴,右边这个图是10-15万窝没何,更是靠SUV在拉动的乌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竿汰连,这是一个非常大的积极变化恋侩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升女堪,这是GDTop的一个调查数据细陛,这个一百辆车出的事故故障率何,自主品牌在2003年有四百多个事故郴裁,合资品牌现在也在下降谁坎,这两个差距正在缩忻だā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脊酬哨。   从产品的角度也可以感觉到洞情,最近我们的一些新产品像奇瑞腑磕惹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价牟题栋,这就是一个积极的变化畅,这就预示着我们未来具有可持续性牡。而且可以看出趁,如果以前二十名产品排名算的话添惶潍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谷些据,一个长城C30一年卖了15万辆左右精欠提,前二十名里面我们有两个情痉。2013年更少一点嚷墓翠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绦丢,前十个里面已经有四个是自主品牌的枢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面省笺。   这几个发展量比较大的企业蒲兢崔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疾,这也是积极变化逼郝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量避,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴崧场,国际市场南美洲漏谱寞、亚洲桥媳蔚、东欧郎不、非洲是迅速扩张的市程只铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粗传动,我们产品出口大国全是这些国家法。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滥,跟我们购买力差不多膊肉庙,人口加在一起12亿横,跟中国市场差不多降箱,换句话说中国市场去年卖了630万辆罗刀柑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议表陵停,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诺,传统汽车大有希望举率,至少应该平等地分配国家的力量活,在传统车和新能源谜眷败,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颠,力量投的也太重败灿杉,下一步要对传统汽车给予足够重视诽帆誓,它完全有希望获得好的发展缺豪曹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袄,以前是高速底凯,未来是中速票耙,它要抢别人的份额睹酗。最近两年这个数据可以看一下磷,自主SUV却陛居,连续几年50%-60%的增长伍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长川溪酿,这就说明这种竞争关系在发生变化泄,这是一个替罕弥。   第三个观点我们就一句话带过了庙摊保,汽车厂商的格局要发生变化响拉,过去是大家共同进步覆、共同分享发展成果孝,因为有年均30%多的增速堑惋,最近几年速度已经降了年均降到11%了奇,未来还要下降卯,大概8%左右或者稍微高一点饺禽甫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敖焦。另外合资内部也会竞争雹饱,自主内部还要竞争玻可邓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了京萎,大众占到33%吻迸胸,最高占到38%娜趣班,就是中国销量占到全球销量喀人,宝马陀歧、现代忿缎、PSA都占到了20%绍倦衅,通用15.9%部,如果把它的微车也加上超过25%拧沃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晃涩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贿斑,要么是维持全球地位通用围漏汕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众络,大家对中国市场都高度重视颊输,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额矮阀奔,我的速度要比别人的速度高驹氮,所以竞争更激烈烩绩贬、自主更不用说了揽鸵杆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌如层,大家都给予很高的期望肠双,未来我们说竞争会非常的激烈聚府,而速度又会下来微,所以未来的竞争格局跟以前不一样假舅,以前叫分享憾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烩奇、弱者更弱施浇殿,十四五就会出现兼并重组壕揉,如果我们放开让更多的企业进来掂呕,我觉得这个可能局面会更快图獭篙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钞背,最多明年还有一年刹掏,但是它的速度比平均速度还是快一点淋,自主品牌大有希望物,我说的是传统自主品牌裂歉每,传统汽车还不是新能源汽车廖饲灌,另外格局会发生大的变化叫扦梁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管灌抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酿限,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苯券单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭磕稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆距,力邀政府檬蛇、行业轿熊、企业搏搓乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋臂鳖,寻求产业发展有效途径怕擦。   以下为福田汽车集团副总裁酣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饶桓。 福田汽车集团副总裁妒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惭、各位来宾工室抽、女士们锣辅琳、先生们钡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛睛警皮,能够跟同行嫂府绵、专家做一个交流学习讹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菩私凰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盗。从全球战略的视野来看芍讼,乘用车的全球化特征更加明显创,很多轿车的平台会在全球市场销售剂福希,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些还乡。举个例子函,如皮卡脐冗,在北美皮卡占整车比重是很高的弹獭,但是在中国华,在欧洲邦屠,皮卡的量就很小裙小。另外又如轻卡脆蒙,现在它的亚洲化特征会比较明显毫凭。还有重卡檬,在欧洲都是偏平头的反,北美则都是偏长头的财垒。所以商用车行业的区域特征很明显匹汗丹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桅粗结。而在中国市程婢省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主春番派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴薹濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颅图湾,2010年达到了一个峰值429万辆阮譬溪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裳同,去年是345万辆事捕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啪革竣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恼,主要的原因就是因为重化工行业需盖揽,如煤炭皖潦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伎焊。另外整个物流行业的效率在提升叹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佳矢。   随着市场竞争的加剧梯,行业整合也在加速响,份额由2010年的44%提高到2015年53%清,再看一下今年商用车的情况琼奠,今年一到七月份销量略微增长措,整个商用车行业增长2.4%逞恐,我们判断是过了低谷败东,所以下一步会有微幅增长陌极糙。2.4%其中主要是载货车贡献的函桅,同比增长4.8%脐慷挪,客车受微面的下滑狗,导致载客车下降了10个点脆喝。   关于未来的商用车市成铡,我想从四个维度分享一下我们的判断据。   第一是从宏观经济层面标,从金融危机以后叫,全球市场增长的趋势是慢下来的且咯史,乘用车商用车的比例现在基本上在8灭弄冗:2筋,但是进入“十三五”之后我们判断羚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭精,商用车因为是物流工具的企业镜,未来会有所好转戌娥,但变化不会很大巢。   从技术层面来看胺接,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0管救,现在正在快速进入智能化的3.0时代讥家乱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈磁荩快的悸狡。   未来的商用技术主要围绕着智能化陪捶烷、网联化劣问、电动化庆丁、环保化来追求汽车的高效隧门车、绿色嘲辣、互联和安全斑。   另外从中国的政策法规来看草靶纫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丘,从客户需求来看硼闲闻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求懈,推动了中国新能源车的高速发展钱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆塘窘,同比增长102%段,其中纯电动客车3万辆为纶,同比增长176%防。未来在城市公交以及城市物流被驾烧、环卫等方面常,电动车还会有一个高速发展驳玲。   下面分享一下福田在科技创新丝手事、转型方面的一些经验和做法蠢染乏。   在商用车2010年达到高点之后黎楷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扁,加快掌握自主研发的核心竞争力康敲。通过五年的发展来看粉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陶。福田汽车目前的研发体系是两级微刃道,一级是福田集团的研究总院僧性,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饰瞥借,曹博士也说即酞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逻污搬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胳假,是一个二级研发体系嚼茶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裳救、整车的集成以及乃块开发和整车测试的三大核心能力屑眯鹤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滔肛逝、康明斯等等合作单位进行深度合作啸侠精、改变和创新挟,推动整车的技术进步堪啸。   在转型方面管委,我们这几年主要围绕着几个方面硼交。   第一是产品低端往高端转型瞥书,在“十二五”初户为,我们的高端产品占比不到20%惶词,我们到今年年底高端产品能达到70%嗽。   第二就是从国内往国外转型坏藐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吐嫌列。我们连续四年商用车的出口保持领先黎勘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矩梗硕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疙,另外为了解决汇率和贸易壁垒唱,我们在属地产业化方面做了大量的工作钱轮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扭监鞋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窘闷孝。   另一个就是从制造往服务的转型衫抄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色硅规博,在“十二五”期间钡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挨拈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础腾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸困糕尺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疵伪曹。福田康明斯通过这几年的培育么鹃,不管是从业务的规模伴输类、收入畅芭、利润现在都发展得非惩迹好甸忙色,另一个他也对我们福田汽车的整车尺,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄呖瑁好的支持藤呐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新释崩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诽缅算,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3殿铝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%费,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缝掇矾。可以说尽管卡车的量比较邪缎!,但因为排放比较高事技霸,另外一个因为运营的里程和时间比较长咀环,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的款珐凶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屯栋,实际上物流的效率还是比较低的痰馅。基于这一判断菊,我们提出了一个“超级卡车”的项目纷蕉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怠,通过这种材料的智能化法焕、材料的纯电动搽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鼎亨、环保密尼驹、节能洪悼滇、高效秆、安全拱咆、智能的超级卡车匈酿供。我们的目标是要实现降油耗30%痉频郝,降排放30%孩驹镭,整个货运效率提升70%狡。   另外是关于福田汽车的车联网技术匆锑,我在福田分管车联网业务棘鸵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筛,因为乘用车是一个消费品存们,买车和用车的基本上是一个人弄疾,而现在主要是用来出行的量郡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控试还,但是商用车不一样凶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郡巨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俱凭帘,驾驶行为各方面的安全继系,另一个就是乘用车是一个地域性的车敌安串,不像商用车需要全国跑辫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨遁辖,过两天跑到海南去了潮透缸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钠貉。还有商用车的故障率蹿,因为它的工况复杂惫,商用车一般具有轻载汗次、标载和超载履,但是对轿车一般不存在这个问题耿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阂泌释,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斤顿叮。所以通过车联网对车进行故障预警美、排除以及程序优化等方面挛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些客潦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竞琅午,建立与客户的互联互通陷违,为客户提供增值性服务考,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耙晦鲍、服务商和供应商产品质量和服务的水平漂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划度翟咳。大家很清楚冠竞传,围绕着工业战略挛氢,德国提出工业4.0藐饱控,美国也工业互联网摩点,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堪宏、英国的2050战略捎喇,中国也提出了中国制造2025虱距缺,福田汽车结合自身的一些现状榔骚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辜娠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刻、企业与企业蔡蜜爱、企业与产品萍朝勿、企业与客户的互联互通缆冷示。“五智能”就是商业智能精炉埂、智能管理僵尾、智能汽车屏溃驼、智能工厂铆具、智能制造沏。时间关系妻拣,不再进一步叙述涧粳。   目前拴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伯嗅。福田汽车愿和大家一道扦脖,通力合作缅崇琳,整合资源势疲涡,协同发展纽,共同推动中国品牌的加速崛起附狸摩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朽扒稀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另洁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤陀巳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太腥剐,力邀政府跑峰突、行业善触拨、企业朽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衅记,寻求产业发展有效途径焦汞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闭、舍弗勒集团副CEO秆俩拾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动市虹、驰骋未来》的演讲实录盎痘搭。 舍弗勒集团执行董事会成员堡敢胯、舍弗勒集团副CEO翔息该、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苍舅、女士们贰、先生们渭碱帅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论脓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唉,我们的愿景嘲,是如何来推动我们未来的出行和移动材。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史托奢涪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景潘煌觅,我们是一家领先的技术公司倦乐粱,在全球都有我们的足迹畏很慑,我们一直致力于移动品媳骇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用池隋勿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抹项炕。   舍弗勒一直致力于创新班港谓,也可以说我们成功的因素是质量入弊藩、技术和创新镰搓盗。我们在制造业方面有很强的实力羞剖,在系统研发方面投入非常大厂空。我们创造了一流的工艺和技术缎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惜,今年我们在德国获得了一系列的奖项棵扩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贡城郸。   就像很多其他的技术企业一样衡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域棘辛辛。第一是环境友好型的驱动棺奶耙,第二是城市交通步,第三是城际交通寒,第四是能源链冒崔激。比如说大家可以看到霜疙鲍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛戊痘咆,人口结构变化非彻装镂常快场抽,老龄化社会已经展现在我们面前峡厘拆,技术变得日趋复杂锻鳞寥,数字化技术的利用领域不断的扩大枫雹,我们需要找到更好的方法来彼此了解帕鞭舷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磺娠勾。数字化是一个关键搔,另外就是环境方面诧栏盯、可再生能源还有资源的可用性凉尾特,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹋编,资源的短缺也是我们要去关注的悲袄琼。   再看一下经济的趋势物镐敌,我们现在处于一个全球村仆穗戳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题埔此槽,这些是不一样的氦畏。另外就是可负担性的问题缕草当,我们要为客户带来更多的价值暮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题角星距,这些都是我们要去关注关心的绥博府。   我们来看一下未来的战略帘,主要涉及到四个窗口切。   第一是产品本身惮此私,我觉得对于汽车产业鳖暑,对于机械制造产业来说都是非常关键的藕统。在这个领域/行业淘饺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秸妒,要减少对环境的污染畏币。   第二是当我们制造产品的时候雌碱,或者制造产品元器件的时候蔡杆,要关注它的功能廷谅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行宠、城市的交通沟,对于汽车以及对于我们的供应商私现坚,可以为汽车产业提供什么样的元器件森位,这些都是我们要去考虑的炯。   第三是城际的交通突蕾,涉及到比如说航空提反、高速铁路的一些竞争豆丸。   第四是能源链的问题秘窟迁,我们有什么样的能源是可以使用的墟讣,我们将来的交通工具运用什么样的能源冒歼,这些都需要我们考虑嘉磺檬。   看一下将来的动力总成施。我想给大家传递一个重要的信息筋刹,在接下来十五年时间里惦丧,从全球来看把,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓣。   但是现在也有一个趋势发展得非称欤快崩,来自大众和奥迪的这些厂家妮瓜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缺违箱。到2025年犊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酮,也就是200到300万辆的纯电动汽车能,所以到2030年可能会是一种不同的情况缄捣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欢。我们还需要让它更加有效一些创,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胖,还有电池或者是燃料电池等等苟差纺,这些都会占据越来越多的份额辟匹呸。对于我们汽车产业来说非常重要贾屎虑,对于政府来说也是非常重要的搬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料模巨,比如汽油抛刊扑,还需要考虑其他的一些燃料凰,或者是人造的燃料等等采甲帮,需要考虑更多类型的燃料妥蒋扯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛔脚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车编崩,包括48伏的解决方案柿脖起,它主要是对手动传动系统的电动化倡坚模。我们需要首先实现这部分的电气化富。另外我们也需要对离合器实现电气化纶你,也由于推出电子离合器纹放。另外我们还需要进一步提高效率停厘秀。也就是要进一步推出我们的混合动力呐薹阜模块48伏系统瞬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕嫉粒块的解决方案疤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酚逼曹,针对高压的电桥驱动解决方案歪低,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徐导虎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统祷宿吴,以对其进行电气化处理份。如果将来我们有纯电动汽车的话疯,它的电气化程度会越来越高桑伟纹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虹呜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喂猎烹,因此我们需要进行标准化梳驴,标准化是第一步姜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高题,或者说是一些部分的其翅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案畦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盾会杭。我们也需要减少车辆的整体的质量陶朝,主要是成本方面是一个重要原因玲舷。如果需要建一个标准的话时泪恐,我们就需要有更好的一个平台斥,也就是说我们需要基于标准的平台署,或者基于标准的奈探兀块进行我们的汽车制造猴。   我们需要全球的平台化解决方案泻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糖。关于动力总成方面滩骡,它的变速箱是最关键的一个部分蓉乳戳。我们刚才提到一方面是包括内燃机勘莽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贡平,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器衬蜕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分昧。   接下来看一下我们的重点产品男。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面山,我们为中国带来了什么样的解决方案坛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侵光擦,我们推出了高压P2混合动力乃孟兀块定拈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芦扣,我们希望能够改变它的一个变速器屎嫌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汗连。   通过这样的一个标准的母沂块化设计肌小疚,它可以适用于各种变速箱之间的转变褂光。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垄借耪,我们的这种创新型P2的混合动力睦块可以帮助实现不同程度的混动功能潦棋。实际上彼亮坊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案壕扫放。我们的量产计划是2017年在中国进行量产措凑。这是第一个解决方案抚递。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔫剧戏,它叫做高压P4电桥的解决方案济缚,可以用于SUV或者车辆的CD部分聚篡。它具有高功率密度戮赔设,可以适用于不同的车型谅毋沏,非常容易打包进行个性化设计孪。也可以用于新能源的生产登技。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产禄。它可以让我们更好地使用内燃机滥盎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妨秀迸,这是我们两到三年前开发出来的杜摔。也是考虑到了中国排量的需求晚佬圭,或者是新能源车辆的需求通净。针对这样的一个需求沮感氯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案前,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裤娜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机础捕,我们中国团队也为此作出了很大的努力颁合,这个发动机是专门针对中国市场推出的夹。   另外就是在变速箱方面风,我们也推出了一个新的解决方案僻,是集成干式离合器的DCT变速箱壳伤累,机电一体化离合器和齿轮执行机构师瞳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的平摆休,对于工程师来说爬滥,我们都是非常理性的泰耽吾,但是有的时候我们需要具备一定的感情练裙。对于我们的汽车技术来说掏韶,我们一方面需要理性糯茨受,另一方面也需要激情沛课吞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现富楔。针对方程式1的赛车幂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成称冠韩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勒官郊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矢护颅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱纱陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘嘘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凑焕逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乌聚掣,力邀政府坦、行业窖焕、企业挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浦,寻求产业发展有效途径卡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梯、副总经理 吴松发言实录宪麻零。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膜、副总经理吴松   尊敬的何部长迹帝荚、朱总涵钩,各位嘉宾肮、各位朋友瓦煞,女士们玩霸啤、先生们搜诽珊,大家上午好络。很荣幸参加这次论坛檀莽爆,我上次参加此论坛还是2011年解筷伞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恼怖,那时候传褀刚刚才有这个名字播侣,传褀的保有量不到一万台如还佳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车箍岛擞,这给了我们很大的信心和鼓舞沮寐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辛。传褀一直也在努力碑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔚,年均复合增长达到80%敌。目前市场保有量达到65万辆新立,已经成为集团利润的主要贡献者之一埂。   明星车型GS4持续供不应求堕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓣筒崎,而且GS8与GA8同一平台洞锚悔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抗累,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛差似癌,对自主品牌的支持胃碎氛,关键的还是坐牛阿,关键的是感受扣郸忱,关键的是多提意见娇俊煞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肝回,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌客性。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会上面呛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撅番。我做自主刚刚回集团倪赔限,将近9年半的时间钞,从不愿意干到喜欢干淖,到对自主品牌依依不舍零试,到对自己找不到定位和方向玛浇淡,感觉到人还是能做一点事菱题赎。所以这在这里借这个机会粕诽赋,感谢在座的我们各位嘉宾沥诗、各位媒体的支持蚂酿迟,也感谢传褀团队的支持擞峨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持快紊。   我的发言主题是构造改革创新驱动馆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泪疽艰。一个方面汽车产业发展形势分析疲赌炒,前面讲了很多了即楷禾,我就不多讲愧醇朴。   一个态势是稳步增长纬垒,但是全球增势放缓叼航伪。中国汽车产业发展仍然有空间戌惶膘,仍将会领跑全球汽车势颈拎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台似性,中重型商用车达到400万台江本,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雇廖材。中国汽车销量将达到3140万台讥涂,我预计可能还会再多饲勺,关键是结构看你怎么改挤脐?如果要参与全球竞争班啊编,那重要可能生产量还会增长率,复合增长率将达到4%朔。   第二个特点辞题举,优秀自主品牌加速成长航,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丧。中国汽车市场发生了深刻变化姥柏夹,中国品牌迅速崛起棘僧,优秀自主品牌加速成长人漆拢。关键是要产生优秀中国品牌念颓嚷,不管是哪一个企业疟涕查,在现在这个环境下健拴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌删,还有我们何部长泵棱咸,这么一批老的汽车界的前辈良,到了这个会场又在用行动来支持沽塑缝。大家和我们媒体各个方面的朋友蹿,大家坐一坐税突撬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肺录,差别在哪里聊柿抒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的互。关键是中国人要团结任那,不要互相贬低抚亢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦线赤,抓一到几个享蔡棺,不要想象太多彤丰,我们从来不怕想象驰嘉搁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向模焦邢,坚定方向摊。   那么数据也说明一切磊,2015年很多中国汽车加速发展砷肃耽,行业整体增长率为7.3%的情况下县导,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寂缝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鼎魄,相比去年又增长了1.2%百分点心溯侵。而且自主品牌抓住了很好的契机耻翠,在SUV里面我们是防守的党粳,是中国品牌先站住位置叔芳,合资品牌再进攻痛,再加上周围的环境变化芹论,所以在SUV里面我们一定要全方位发力概,占据主导撼馈,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踌幌府。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮讯贰,统治了我们的各个方面洪怜。我们展开进攻是非常艰难道挡,但不是说不可作为动深,要选择时机叹单。我们要在中高端里面取得突破长,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腑,这是韩国人讲的蕾蛇,不是我讲的沮。他们说哎竟物,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候南汗妹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔫枢,如果不选择是对自己的不自信艾浪,这个不能靠强求思,靠品质泛阶、技术灵、新能揽擎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拖。   第三个丸料,汽车消费升级和资源制约惰,也迫使汽车产业需要供给侧改革纤创。不但要有好的产品耿编,而且还要有低的成本幢填,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涣坎镰。在汽车需求方面翰,80籍虾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玖,个性化辫、智能化官、体验化等方面的需求还在不断地上升兔毖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酿。不管怎么变化兼闷,满足顾客的需求署,满足抓住市场的脉动咆,这个是关键点内须。而且资源供给方面靡奔胶,现在的人口红利逐步消失桥穗寥,而汽车不是简单劳动铰某,是高技术情况下的技术劳动闯韧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家课纱,我到那些国家去考察过孝骄魂,没有中国这样受过良好教育杠刃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性体掣垫,那不是每个地方都有的痢捅。有的地方上午上班楔蛋,下午到时间钱一领就走了碍。所以对一些合资品牌来讲促,中国也还是蛮有魅力的回,关键是要拿好东西出来魂丘,才能谈自主咎。   当然工资涨这是个客观事实驾霸,2011年的时候4.1万苟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掠没,这个不高的清,还要涨珐遂。农民工那么辛苦乃烘,给他一点钱算什么壁磕地。但是钱从哪里来落僵甜?我在传褀亏损的时候凤,工资涨得慢屏贯秀,但是想办法补贴轰旗惠。这几年别的都在减漏,就是员工工资不减缺祥恕,但是效率要提高弥薄,要杜绝不干活的人登惋冈,最后挣得钱多碉,干活的人还没有机会腿埠,有钱的人天天有时间去议论问疽轮,没钱的人在干活罢色,这样大家积极性都没有了悄。国企的弊端就是这个翁。   那么在监管方面戌,工信部刚才也说了兢,我们的司长也说了测弧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破建腑,在供给侧这个方面要下功夫狗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坚箩,作为五大发展理念之首卉,当时这个报纸一播五大发展理念册绣,那时候我还在乘用车掇婆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掠李描,这十个字输喝。为什么呢茧?因为没有创新就没有一切捕破,没有协调就调动不了资源瑰,没有和谐的话秃,共享也很难蓬几磋,大家不愿意跟你干暖巳毕,我是不相信英雄的太拭木,但是特定的时间会产生一点坷刮,还是要充分调动群众的精神晌,各个方面全方面的参与测漆拼,企业的成功除了它的领导者的作用沙扣,更重要还是把员工的积极性调动起来皖牢瓷,人民群众才是创造历史的动力五,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人佰弦句,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刺,需要我们从技术管理遁那啃、营销伴岗痕、品牌寞杠休、产品淡篡、服务全方位展开创新末伦户,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淳菩,来推动中国品牌进入全球愁性就,成为世界品牌幂。   第二霖,汽车产业供给侧改革方向与实现屯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倍握。   首先爱闭,在自主品牌方面伍,我们是追求全球视野开展正向开发缆,坚持以我为主的构造核心世希芯,组织全球资源价垃,开放性自主研发模式勉饲冲,掌握核心的竞争力锯芯,获得了可持续发展能力擅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人艰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人评苹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黑,我们的生产能力标准是35万搏,但是预计今年我们的销量会超过35万宝倾督,有可能达到38万鬼哇痰,当然如果制造组织再高一点闻辑须,可能40万俩,也还是有可能低,但是大家别报到40万啊橙脯孪。这是有体系睫,有制度保障的脐桅冈,有员工的全程的参与挽旗浇。一个别的企业的人到这里来看喉楞辛,他说你这个企业为什么增长这么快桓蛇骄,没什么别的蹿丘,员工的积极性调动起来了玻焦,他们说测,我看到你们的员工眼睛充满激情拘亥酵,因为人天天在干活的时候就会有理由疤箔泰,如果执着地做一件事情带有一点追求榔搂碗,那就有远大的理想响访食。   放眼全球吝邪坟,在开发方面整合全球优势洽凑,实现研发的全球化卸恼,人才全球化陛锭碍、配套全球化姓弊。依托国内的研发资源盒绞贬,充分利用国外的资源开展研发资源整合唉镐踏,打造企业自身的技术体系徒。我们用了将近五六年的时间猎烫,我们确立了G-CPMA跨平台南椋块化架构畦,我们第一代的产品是引进消化吸收祭,第二代产品已经完全进行了提升搏通通,但是没有否定第一代嘘敬,掌握了数据链系赖桂,掌握了开发的流程类危堆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拔蛙。实现了一个平台可以开发六七款车型杯寞糜,实现了多个平台车间的相互有机关联胁,实现了车型的变化多庆毁,开发上市快沟纤,质量易保障骚,低成本癸兄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吾渭克。   第二个凡鞭拴,坚持质量为先迷暖甲,推出精品车型肋申,提升产品质量镶都竞,加快自主品牌产品开发碗衬,提高汽车供给侧水平堤虾恃,推出符合时代的互联网化的产品料耽省。打造消费者喜爱的精品车型绩布凸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痊含停,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织彩熄梆。实际上汽车不管是新能源也好睹楔剃,产品的三大特点陆凤,一是颜值不好看别人不买揣护哺,第二是品质埔屎疽,没品质也等于没品牌俯蹲,天天出毛病心里不愉快雌胺,第三是性价比泼,就是靠成本省。我们的员工不需要培训就知道品质无阮祷,因为好多从合资企业来戚括,合资别的没培养霓归,就是对品质追求糖苔匈,结果就是成本搞贵了塑,把品质先过关搬,回头成本再来逐步下降未佃柔。我们第一个解决的是品质盲墟,第二个解决的是颜值期集,第三才是考虑成本芦跺。成本阀豌锈,供应商的成本我控制不了堪偏荒,如果今天在座还有供应商的话慧瓶敌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点博,还是有这个机会的肋捞闺。但是我建厂可以控制昆嫁泉,我们内部的生产流程工艺戒雷腿,我会重新再造阿凛,这个我投资减少了午枪,今天也披露一下泰恳污,我35万的规模最多可以干到60万泛。如果创造性一点可以干到65万萎,总投资50个亿戊啡,含整车加发动机镰,这是内部数据颓,来给自主品牌共享桶弄。   包括一些模具加在20个亿欣、70个亿竿,最后的结果我都不相信沉母,实现平台化红氰、公开化改妮皮、可视化家,让所有的东西全部依照规则阳光推进币淌。现在我们的供应商也很满意购愤,社会上也很满意祈缔。这就是在体系挝尚程,在这些方面的作用力伤,防止一个部位一个零件世,一个车就不同零件不同标准祈其,那怎么做瓣疟,永远做不了好车飘。这个要感谢合资养成的规矩痕然射。但是自主也会给你更大的动力昏,动力是在研发莱酵,其他方面再有作为静。所以我们是国企的平台慈稀,民企的效率酷,合资的流程端曹,这三句话就是这么个意思窜底。   第三个蚊犁,坚持智能制造打造智慧工厂殿膏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拿羌,实现占地面积的有效节约斡,我们的合资企业弊可,广汽本田在推进第三期的时候堡色,就是根据SSC这个原则擦秦尘。SSC的第一个S就是小型small睡桃,即所有资源空间最小读饶纯、设备小型化;第二个S是简练simple本考,就是除去浪费舍秒禽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑被措巳,complete两,以追求小尽玖、近恰逗、短绩、轻策,最合适的自动化场判、纳倒矗块化遣。所以广汽本田第三工厂运用SSC把栖蒂,它们的车间占地面积减少45.5%虎,投资减少26%旗,跟它的一二期比呕案,能源减少了29%瓷,成本节约了21%巩。   第四个坚持管理创新揭酱,开展构造改革篡舍扔,主要就是我们广汽丰田砍,因为我原来在广汽丰田发动机擎骨耿,我9年就去丰田一次仓康,去发动机只回了一次秆垢盒,因为当时这个地方环境太好了俏,我怕一回去又不想搞自主了另律戌。但是鼓励我底下那些员工经常去渤乐栏,去交流退删牛,日本人也还不错归撩,大家都交流薯避晶。但是技术是交流不来的菩,思想文化还是可以交流的巫。最近到丰田去了一下擒堂,大有感受呢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革文珐,它从最关键话评碳、最基础的制造环节入手鸥,开展生产管理创新守魂,从制造轴尚、供需轴猛改、采购轴出发散,深入开展构造改革卫抽,实现全员参与谓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俩,充分调动员工的积极性狠、创造力匿施,取得了良好的成果臼。经营绩效方面骂俱,今年的销量增长不多架健,但是利润大幅提升定柒徐,生产效率显著提高逢裴。人力绩效方面巳硷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升建疤,管理体系与生产流程更为完善氨尘、合理榷褐顽。   通过改构造改革砍寞蔽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浇,根据他们的预计倡歪蹲,已有的数据诺,2017年单台不良率预计会降到0.01%迪,就是万分之一嫌。而且现有的工人总数减少1600人船醚。就是现有的存量也可以变化确雾,他们现在不到一万人钒曝撤,要减1600人僻弟,它新建的工厂士访逝,员工还是要招的疗陷镁,但有的还是要走缸摄。就是用减下来的人把他投放到这个地方告。   第五呛,坚持体制增效季划,强化体系创新扫讨慷。既然这些企业都到中国来了贿氨岗,有机会为什么不学一学呢奴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慷堪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破划默纯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式餐,广汽本田精益管理掀愤寞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敌磋。为什么搞一个广汽生产方式邵?为什么不造一个丰田呢类?这里面要说一句梆鞍抨,丰田生产方式你不能完全去学玫精,条件不一样剖胆,环境不一样坛,人员的基础素质不一样沥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坝佳灯。你学它必须要结合自己檀,连日本的企业去学它的恕胖,有的好多也不成功粕师,当然我不能妄断掏掣吭,这是从资料摘的拉卷,不是我说的佃。   第二个溺拌韭,我主要员工整车从本田来毖泪,发动机从丰田来童太父,也有一部分本田溺啪辅,两个企业不同的模式怎么办盼蓟?发动机就要按丰田来嚷噬豆,从头到尾来惰砍酥,坏的不学好的学藏蔼,整车就按本田的来洁挪。但是一个企业两个体系怎么运作呢狠?我说干自主就不能有体系币虏,要体系就是传褀的体系花瞧袖。不管你是从哪里来奢嚷,包括从社会上来暮,来自五湖四海一个共同目标痹,要干好中国自主品牌竣嫌。所有最后提出了广汽生产方式朗途汝,以丰田为主结合本田亲探,这样把文化膛说晶、体系做好醋晤磺,但是还不够巩固蠢透,还要琢磨叙吞亮,现在体系已经起来必。   我们从2013年开始策划逆杯败,集团的主要领导说这个很好叛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的放弥冷。   所以后面我们的产能又不够了魄北,销量又搞起来了饱笺,整车进行改造圈、发动机进行完善孟狗闪,整车猫蹿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酗珊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坍,就是第一条生产线鲁姬。第一条生产线上半年生产了将近16万莽,20万的能力干了16万孺,实际上还可以做添般完,全如果满负荷做的话低,估计干到35万都没问题敖功刑。极大发挥幂,这个不进行全体系变革很难拌屉。发动机装配线一次合格率99%屉剔蹲,这个零部件产内库存减少70%回,厂房面积提升30%境梯,原来不够用解坊醚,现在多了这么大的组织簇。库存资金减少50%事骋,更为重要的是这一成果横向展开猛亮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鞘,它的年设计能力15万辆蔡,8月份的最后一天有个数据垃普,他们双班日产已经达到了650台瞎赂,它的满负荷是700台嚎冷,估计9月份就可以满负荷窖蛇范。这种提升的速度麻,全世界都是先进的拨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仇趁,它的一次合格率最高达到了93%首,平均水平92%非吓,接近丰田中国国内水平喉施,当然追求的是丰田日本的水平讨,广汽丰田学丰田本厂扁奋武,我们下一步也拿一个计划遁了详,要挑战就挑战一流饲淮固,否则没意义逗胚。   那么我们以建成世界级工厂为准则壳,以广汽生产方式为核心睛帮窘,融合了SSC原则矗澜,运用创新思维全力发展智能制造技术绿肥,打造智能工厂捌宪。我们在第二工厂通过价值流最大化晨酸午、设备智能化搬廊,生产线自动化头仁、物流信息化玻溃、网络可视化返戚孪、操作简单化茧、安全绿色化卜虎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级喇。这个第二个工厂是非称奚樱好案钦珐、非常成功的一个例子超错,但是这些都实现了李。   第六是坚持品质保障末,打造高端品牌侯隧挪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吝棠秽,高的效率提供优质有效的供给闹路鳞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疯,连续三年获得中国质量五、中国品牌第一切,超过很多在中国的合作企业翁戮菩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稠烂,所有企业里面包括外国品牌酸嫡,与广汽丰田并列第八混莱,比2014年上升6位泰颠。   第七吗,坚持客户至上鞘申笆,提供优质服务芦,不管是在任何情况下浓,用户是我们服务的对象挝,也是我们的衣食父母抖狸糙,尤其是作为汽车这个特殊产品眠免,我们对安全枚肋、对生命的一种关怀彤缔,作为生产制造环节的改革安炯偶,是汽车产业供给侧改革的重要方向师,但服务环节的创新与改革同样必不可少背,这还是目前我们相对比较一下矾阀火。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名错,也是一个什么机构赂贿首,我记不不太清楚乒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离八李惠。所以在产业互联网的时代香玩乡,每一个企业不再只是产品生产者夹苇局、服务提供商家,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商焙奥,服务以各种形式融入到了制造业垛、研发设计缆、生产制造抬床、经营管理嘲、销售等环节邦戳。有价值创造的可能钉,就有服务形态的出现抚罐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限踩拭,两者相互融合灿趴、相互依存畏豆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惦。   广汽在这个方面也展开一些工作寄褐,我们的整车平台将联合金融霜淘梢、保险寒杆、物流陌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僵,车生活平台会涉及多个业务平台截哭秘,除了常规业务平台还包括了配件商城焊、用品商城但、社区服务连锁躲,用户使用汽车的整体生命周期凛实祈,产品的购买只是开始心煌双,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朵妹扒,这才是我们下一步发展的重点叫。作为汽车服务提供商偶据骏,我们更应当关注的是用户的体验典氰,以及给客户带来的价值增值感受莲但,汽车服务O2O的打造吭,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸡,以及品牌和价值进一步提升的需要比喘。   第八掀,就是通过这些改革篮,整个广汽集团范围内的成果擦森费,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旦,同比增长28.8%嘉毛搬、29.7%细,比行业高出20个百分点世。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平链盆疥,同比创下历史新高桔桔。当然传褀在这个里面那是贡献更大耸,1—7月份销量已经突破19万捅啦纯,超过去年全年捐签瓢,加上8月份最近的数据福旁砂,今年全年的任务22万已经完成了仁雀施,同比大幅增长143%浑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乐藏,位居第303名啪,比去年排名上升了59位社采括,整体实力大幅提升猜。   第九募,就是广汽集团的发展十三五战略扇幢湾。简单地就是一个内部协同创新霸帕,外部开放合作嫌,这是总的原则酷茨,全面实施结构性改革却,实施一五一三的战略洞泻驾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆馈赔,这是一个保守的数据炉封毯,因为传褀搞不好就过100万桨立,前几年说传褀100万贯纲,别人说吴总翱┛皇省,你是不是在吹牛逝雹特,现在领导嫌我100万都少了穗欣女,拼命把产能都整合过来了烫晌堂,成为先进的汽车集团氰波豪,做强做实研发整车零部件新汹丁、商贸服务和金融服务五大板块啼肖稍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌港,实现自主品牌事业的跨越式发展匙僧,全面实现一个“三”豪家,就是电动化煽婪、国际化朗、网联化三个方面的重大破须。   各位嘉宾瘫嫁屡、各位朋友病匣,女士们立糙、先生们宪戮,在需求持续升级涧,资源消耗的情况下让粱纬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓度弹发,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端跨充、品质优先防、创新驱动的发展路径迹,坚持正向开发皋,提供优质产品姜菠技,坚持智能制造靖恐,开展管理创新捌,保证服务水平席,注重品牌高端化釜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花居崇痊,共同推动中国汽车迈向新的台阶会,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球焕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  今年3月首狈,借百年庆典之际泵邦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骸庙,即“智能互联”聘、“绿色出行”和“自动驾驶”春蒂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邢福。随着战略的提出摧排,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慑惯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闹岸赌。在这其中弥帮顿,“人才”就成为关键问题踏。为此誊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕畦虑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笆麻。   根据沈燕的介绍可以发现库办,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拟唇,涵盖计算机垦、工程学苍边年、自动化烩拇、金融等多个方面庙矮。她坦言别,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入可辛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哩。因此木澜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潍荤性。”这其中包括互联时代的在线招聘侧,“例如我们利用自己的招聘平台柏、Linkedin巍煽拖、智联招聘等在线平台渐秘,以及大学招聘股污骄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘请开洼。”除社会招聘外叔倪,宝马也会通过与院邪椋合作膛厢,提前把学生引入到企业中入乾歇,专门为宝马培养人才妨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盟赶蔽,举行“宝马同济日”这样的活动急斥香。“去年我们就以互联驾驶为主题双,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谩写,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习罢词。”沈燕说道蔽。另一个重要渠道提毫,就是内部员工的推荐缔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焊,让每一位员工都变成职位大使杜侮蓟,在朋友圈进行转发传递棉。   “我们对人才的要求厘垂,在能力方面最重要的是对业务的了解马。这不仅包括对业务今天的了解眠懊糕,还有对业务未来的了解钾肋堕。要知道未来战略方向是什么疵叹扭,需要什么样的技能课。 ”沈燕告诉记者透副敞,“此外哦讹,我们对人才的要求是不仅要了解中国内哪,还要对全球化有所认知沁。随着技术的发展且鳖块,我们对人才的需求呈现‘复合宦宿素,跨界’的特点画。但是辅书,这类综合性人才很难直接从市场上获得恼咳,需要我们进行入职后的培训帕。 ”据了解墒,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔡,提供给员工出国培训以及交流的机会悄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流徽领。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硅盗,以拓展视野椽,提升能力垢倡群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枚描,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是攫沽,吸引并拥有了一批充满抱负仍会粕、专业的本土化人才射。而面对未来郸欠炽,本土化人才也将承担重要职责舒纲兼,“这包括为‘在中国非娃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向士单陀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兢休。”沈燕表示倍。2012年敛非,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谜,并在上海组建人工智能团队淳,承担电动化和智能化的相关工作豁。另外稳晾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鹤屉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨廊。 这个团队将研究和紧贴中国市呈鲁掌汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地邪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娃市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂汗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上性可,用“数字少婆娟、概率负宦扣、未来”为题垮垒钨,论述特斯拉电池的高密度腾急弗、续航里程及电池的安全性寄苏屯。对比国内能,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车息,并预言电动汽车和智能手机一样逃柬矫,电驱动和自动驾驶注定了是未来匈雄,不可逆的未来鞠翔读。 以下为原文味拇:   关于密度和里程数怜。 特斯拉Model S上市已经四年多了诵剔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亮,至今为止一个都没有兑现浮厘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)和休,里程最长的量产纯电动车姥苔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蘑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沪盗哦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数购,忽悠消费者抗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准澄,里程普遍降低10%以上)来体现里程屑,在有些国家辅助使用NEDC的标准剐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蒜郸弘。   关于安全性和自燃率竣。 自从2014年初安装了底护板猎氦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绰,远远低于燃油车寺,各种撞的惨目忍睹事故入,也都没有发生自燃欣。相反放拒脸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扭陆,却成了全世界自燃率最高的机动车垦劫四,更远远超过了燃油大巴的自燃率昧蜂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理签挟鼓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门癸,车门闭合的时候已经有点变形了)裂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业穆,几乎可以说搁秋:特斯拉重新发明了电动车垛乓。    国内真正用心做电动车的企业洗釜啊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术官烦悔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扫、变速箱鹃、油箱等阀,改造成电动车的事情)钾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了校,才会全力以赴来押注电动车壁疙。当然饺舵,也可能是很多品牌都在蓄势待发柬袄淀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赏。    电动车不是什么弯道超车持顺,而是换道竞争冬。    今天的电动车垮舅补,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敬。待机时间是诺基亚的几十分之一氓沛,软件也没有几个邯萝,通话质量也不好墟痪韩,汉字输入也麻烦的要死考裴多。和智能手机一样吹,电驱动和自动驾驶注定了是未来雇,不可逆的未来卑肛盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛辈:李芳" "   2016年8月30日侣惶,在北京新浪总部吼,北汽新能源充电部门副总监陈保江片丰、北京华商三优总工程师丁晓伟恕、电庄总裁兼CEO先越踌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钉徊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尺。    作为新能源汽车销售终端环节撅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线享。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈怠,更是充满了诸多困境必涤,不为外界所熟知杏亮。    那么筛,作为中国最大新能源汽车市城祭洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况垢蛊,北京模式发展的瓶颈是什么个喊软腿?有何值得借鉴的地方溃卵?又该如何去避免失误和纠正杠惜?政府霖醇、车企吴、消费者在这一产业链终端中湍歪,分别又该担任何种角色拾棚不? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录描武耿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碴:魏总睫试伦,刚才你从用户的角度递,同时您也是媒体人的角度忍踌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样美,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脚侮,您发现了这些问题之后催托,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伎长晒?    魏士钦镶会醇:其实我们一直在琢磨这件事藤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弘,这两点是能够解决掉的蝎块褐。首先第一个飘描,支付啪掂忿。就像刚才先总说的托,有个银联一样的东西害,接下来有个第三方诗,或者接下来大家都使用微信支付妻,不管是充电桩也好授,app也好麻,还是当时的扫码也好昆坑贿,还是微信也好坟,支付宝也好泉翠端,能通过手机支付时勘腿,基本上都能解决掉霓喀潭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汞公,我们把支付给它想办法统一了污。不一定统一到一个里边去毕,大概两三个口摊,大家都在用八客,这就没问题沤。    第二绊式板,这就相对更难一些了谴涸,应该是有一些第三方平台真正站出来泪舷,能够收集所有的真正的准确的信息下,其实当时我们自己在做app的时候娥氖褪,就是在做摸点的时候趁,我当时就矛盾罚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侥迫侍,后来琢磨来琢磨去目,通过很多用户的反廊ê,我定义出要摸一个最准的点橙,不要最全的傲。准是什么概念瞄幢?第一林,我找得到龟死粉,第二钨割,我到那去一定能用得上陷耍师。如果我找到它了努普娟,也到那去了虚图,但根本没法用寄,那就没有用了拖府乐。所以如果站在媒体角度箩,我希望不见得是谁低畦,也许是个媒体粱侩,也许是另外一个平台纶谋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起培箩,但是它也不一定是最全的曝,但是它是这些所有的里面最准的鬼,每一个用户都能找到桩存龚湍,而且有百分之百的体验把电充上归氮捻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壤孪,是咱们国电的站互冠隋,是快充罕。我们编辑去那边准备充电的时候炭哎,有六个跑快车的兄弟恢泞固,霸占着那个点媚,就是不让你过去侗斑挛,这个充完那个充逼烘嵌,还剩一个车的时候层,就赶紧打电话给另外一个兄弟快答箍,赶紧过来充电贝俗海。我们不等了脚。但是他们不知道速愤,在那个点不到三公里的地方我,快到积水潭小西天那个地方桨洛,还有一个充电站匹虚阶,好像是三个充电桩还是两个匿虎,一个车都没有侨漂,而且车位都是空的畅竿。他们不知道那里眷撇箩。而且那个点鲤,我们当时找的时候用了三个app聊,只有一个app上标出那个点扁,另外两个app是没标那个点篇涪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孙,所以准确性其实很重要欺能。所以如果能解决这两点邻归,我觉得咱们的空置橡、闲置的问题一定能解决兢,肯定没问题的奶诗方。这是我的观点渡微础。    黄山骚教:关于公共充电这个领域慰,我不知道魏总在充电过程中午蕉陆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题款歪?    魏士钦舒:出现过犯袱申,很多父。    黄山屎临驼:这个问题其实很有意思的问题缺窝,充电桩的标准是国家有统一的标准喷如,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓟空。    魏士钦史:是这样乱酬,最典型的例子就是腾势抹,腾势在很多国电充不了伟硅嫉,但是在小E充电或者普天是能充上娜犯。    黄山畅:我们可以把时间放长一点来看告檀突,在2004蛋唐、2005电动汽车兴起的时候劲连么,很多人都不知道电动车是什么锈斡,充电桩是什么慑科。随着这几年的发展本韩盘,物业慢慢都配合了奖寒娩,所以从成熟度也好就穗、物业配合度也好酥催,应该是越来越高的铣缓卷。国家层面出台兜撮,新建小区予以配合怜仿,包括老旧小区的改造捆汞,都会多方面来共同解决这个问题淌淋。其实关于今天的这个话题想铂寝,我不知道台下还有什么问题要提问的许弦。没有的话吼筹,我们可以做一个最后的总结帝悄。    我接着丁总说的北京模式的问题骋忻,我们今天说的是关于北京模式维,丁总说了一个北京是纯电的市晨锫迕 ,跟其他地方都不一样庞母,上海是极端的纷海,上海是混动市承薮薄,北京是纯电市场矮蔑。我理解还有另外一个模式嘘弓,就是北京的充电运营商是最多的烷挥,发展是最快的缴勤,一开始是国家电网外郸、普天在推世骏竞,后来群雄逐鹿操推,特来电茬羔、星星等等各种运营商都进来了朽臼幂,包括先总这样的都进来了回藐料。我听北京同行说北京大大小小21个运营商概说孺。    魏士钦滥:现在已经不止了深笑沮。我们有一个数据堪线,说是47个运营商枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棋,我讲点个人思考和认识捕探。    先谈思考谜誓稼。第一焚疯,供给侧结构性改革内涵非常丰富课徘,大家可能更多关注产品的结构性改革关,其实我认为鹊遍琴,源头是制度的供给和政策的供给蓬篡,再是要素的供给面揭坑,三是产品的供给喷腻墨。    再把这个逻辑关系缕一缕谓膏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给交岭,而制度百、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捍。所以现行体制下簧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骋寡倒?这是我思考的第一个问题跺喉说。    第二个问题协螺陕,是我做企业这么多年的实践和感悟箩掀,企业到最后比拼什么沟潦?其实就是资源的配置效率雄霞。汽车行业也如此沁。你拥有多少资源固然重要糖,比如研发队伍本,既有一两万人的旗,也有六七千人的馁,还有两三千人的胺笔墨,资源差异很大钨挥,但实践证明人多不一定成果就多淀倦,关键是资源的配置效率澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怂顾,取决于一个企业的决策效率和执行效率老栓。而企业的决策效率和执行效率澈,又取决于它的机制和治理结构呵庇亭。    反过来氢新负,机制和治理结构取决于产权结构的合理化光金妈。也就是说梢式韩,产权结构会影响到治理结构和机制奴衬吵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谁,进而影响企业的资源配置效率饰鲤懈。    从逻辑关系上讲坪磕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革隧甘。    第三个问题糜鲍膳,产权结构是前提凡,是源头性问题稻,多年实践刊苫杠,有以下一些体会娥。    关于股权唯染毛。股东应该优质化韭科,股比应该合理化愧无。近期也好酮,远期也好策妥法,你不能把那些对企业治理缄盗颂、技术董辜、管理弦和,以及市场拓展没有任何贡献虏计戎,反过来可能还会添麻烦者秋,当股东锨缺险。这样的股东不能要菜蜜疾。    股比结构这块纺骑泉,不同行业簧,不同企业哨,它的结构模式必须符合市场规则瞧饭桔。若是竞争性行业篇烫,不管是央企垫仇,还是地方国有控股企业颁但掳,做第一大股东绝对控股采,很难实现建立混合所有制的初衷巷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抖嘎,竞争性行业混合所有制要深混趟私圃,不能简单地浅混玫。什么概念雀?国有可以是第一大股东碑动,但不宜绝对控股钦跨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卷跋嘶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化任、国内竞争国际化这么一个概念伪奥。既然是全球化崩桂,如果你这个竞争主体怪老,你的治理结构频莎,你的产权结构叛舍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捆托宿,你如何参与竞争尾?道理非常浅显明白裂睬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荣。    江汽集团公司制定十一五规划前武,我们就有一个想法爱拳标,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伪回。围绕这个思路愧涂,于是就有一个叫三步走的战略规划岭衫。    第一步禾祁,把国有企业员工身份置换掉哦杭萌,从根本上说躲将,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处祁靠挠,对职工也有好处当糖冕,是多方共赢的一件事情屉态闭。我们知道敞蚊虚,国有企业这条船不管怎样涩,开得好稳芹,开得不好蹲卸垮,哪怕再破再旧笑恢,只要不沉下去耗姓,国企员工都会抓住船板堵坡寂,不愿意下船酱海。    如何把员工这些观念转变过来咯酷破?只有让他们从企业人转变为社会人背肉。因此募堤,第一步是2006年黎,江汽集团公司所有员工进行身份置换唤卞查。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屏芹犁,作为每个子公司的投资主体楼苦呵,共同组成投资公司轰暖。    这样福蓉韭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鼎警。    第二步篇扳,我退休后配奖,引进中国建设投资集团有限公司裳绢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闻。初步实现产权多元化失。    第三步睹千衅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虽扛韦,包括安凯客车的控股股权酚率天,整体运作上市枫舞。去年1月获得证监会批准死纫尾,上市公司已挂牌伴骇。    通过这三步走——置换身份骨蓟浑,初步股权多元化暑糙盆,整体上市瘟陇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的松,对留人起到了较好作用等。在工业化托、信息化屡、网络化尤其是移动互联网时代挽峦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镜碴驴,股东或雇主和雇员之间的搏弈衡歼,更多体现在决策权和分红权领域随钝。    为什么IT产业句,特别是互联网企业发展如此迅速臼?正因为它有这样的产权结构肠公蒋,这样的体制机制径。做得好的互联网企业抚划费,股权都比较分散敦窃醇,管理骨干和技术骨干都有一定股份嚷戌,可能这是大趋势干。    互联网行业资源的竞争和协同靛层夹,最终体现在人力资本价值上璃,他们要参与公司的决策和分红顺盼。这个问题如果不突破粟舍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挟勿。   存量是稳定剂凛,增量是兴奋剂    那么圃匈,内部机制如何变革米?    1990年我接任江淮汽车厂长肌丧,当时非常困难芥,留不住人皑。有些人选择离开歇渤焊,人往高处走喘,完全可以理解巾。留下来守摊子的这些人不容易纱,到我2012年3月退休脐,这22年时间里酶波蝗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盟答。    第一阶段是2000年以前薪。可用两句话概括烽,第一句叫做存量相对稳定歌奶涵,增量拉开差距譬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吭和倍,可能就有问题蜂沤睡。因效益提高而增加工资瑰,贡献大的就多增镭乐府,贡献少的就少增磁。即便没有贡献臣始量,原有的存量工资也不会减少蕉,即存量是稳定剂焙,增量是兴奋剂合瞳唤。    第二句是有计划按比例增长工资撩。也就是说傻挡,企业效益再好畅葱,效益翻番工资绝不能翻番纳凌。效益不是很好稍班彭,工资也要涨岸能纲。为什么逞漂?因为国家年改革开放30多年钩,经济20多年高速发展描疾抡,物价一直在上涨堂快,生活成本在提高募,降工资就是降生活水平狠独括。所以我们有计划按比例增长工资钙材,以建立工资蓄水池垢穿但,以丰补欠楔谋版。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咎晚。    第二阶段是2000年后吻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畔。    第一部分是兢袒,区域领先的现金收入仟挞。和北上广深不好比淳,但在安徽及其他城市的同行业者中颗,我们的薪资收入是高的缉搔祷,员工及其消费能力比其他企业稍高孤搅。但现金不可过度发放撵律伴,这是心理学蹋。人就这样即忿,口袋里现钞多了后布洞穷, 像一线工人墟措催,包括技师在内咐,他腰包丰实了睬镀背,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掂。    第二部分是大福利卑颓染。我在任期间祁榔林,江汽集团公司解决万余套集资建房饯燃弛,还有大学生公寓创、廉租房等;自营的物业管理做得非尘娴鹂幔好曹涪,很便宜泄轨巫,还有免费午餐怂畦警,包括洗衣房等赤菇稳。有大福利填姑,有小福利氦搭哀,五险一金都取上限提块。    第三部分有限的股权激励苛。    区域性领先的现金收入仆浓牟、大福利赐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒋,这使江淮汽车员工享受收入不低狭嚼桨、生活成本不高的待遇垢。也使人才无序流动降到最低栏。我在任22年暮佩,江淮的人才唐柑械,不管是管理人才还是技术人才保纠掳,几乎没有怎么流失颅。    外人都觉得很奇怪裳片钳。当时有个汽车企业派人力资源副部长签体,在江淮附近找了家酒店玖煌,一住就是一个月促,每天晚上打电话找人溶搪,但没有人为之所动恒。    究其原因旗熟,当然也不仅仅是待遇和福利觅怒熄,重要的是文化留人妹,怎么能留住人心呵饶惨,这是其一谩阜霞。    其二容,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厘落,使员工的成长速度可能更快遂。    其三吓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怂惜堂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舶,但我们有三条路径辅祈。    一是管理人员成长路径衫统舷:管理员监藩、助理管理师平巷微、管理师馆拇、二级副经理咆隆极、二级经理频雌、一级经理屡吕。    二是技术人员成长路径先会:技术员称、助理技术师藕顿、技术师;设计师须、主任设计师殿、设计总监珊唐、技术中心副主任冒团盒、主任等茎耍。    三是技术工人路径微蜗降:高级技工软靡、助理技师念莫、技师放、高级技师胜路顺。高级技师的薪酬临鞭亥,甚至比二级副经理拿得还多力娜闭。    这三条员工成长路径讣,每个岗位都有岗位说明书肝糜。你要申报这个岗位鲁闯,必须经历什么培训愤蹦,需要什么绩效昏聚,才有资格申报赤乒毒。上什么岗位有明确的薪资标准泉,“升官同时发财”蛇,用人用工尽可能做到公开公正透明律详。员工们也看得很清楚很添扔,只要好好干导狠,就能够成长蔡。    总之卧坊,在中央政府大政方针指引下覆搽,切实褥蹋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法熟刚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灰娇。    尤其是产权结构改革欠零醒,不要消极等待主管部门来安排刮,等是等不到的劲。也不要对现有体制皑喊、机制太多无意义的抱怨夺杏,只要动机纯正汹缆,对国家对企业对员工有利寄冲,就值得一试协兢卉,这是我在江淮汽车多年的指导思想常。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋送,但一定是基于稳定性瓶、权变性绿、柔韧性基础上的变革笆炽肉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孪。同时切记不管做什么事情肮劲佛,一定要取得合法合规的文件依据势败。    在沟通管理和内部运作方面妓锋胖,如何适应政策环境封汾,是对企业负责人的管理智慧的考验娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募播功:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团反长缄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办誓汝胖。   当下垛软,在互联网经济蓬勃发展超哆渺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下噶韶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扒摆、汉腾菏氛、乐视翻担车、蔚来操视灿、Nevs锯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乐贰。但这些新思维力泻、新模式遇到来自行业倦浅释、公众和政府有关部门的不理解和质疑龄。为此寰球汽车邀请行业专家翅、新势力企业领导舷、主流媒体高层赏兽,就大家共同关心的行业趋势坚猛厕、创新模式锨天、市场预判等话题展开热烈讨论存牵。   程远难酞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姆蓟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哨梢还:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域熟,也是一个全新的问题痛,所以我觉得应该是个很有意思的事户。今天让我首先来作一个发言呐航式,我觉得是抛砖引玉体朝拦,我想把石头抛出来辉犊乖,引出大家精彩的观点裴忍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛必卡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烧久贸,他们该不该进入汽车行业裤概骨。大家知道俏,这几个企业全是新人贰遣固,以前都没有做过船协如,在社会上是有一个反响茹嫉,有一种争议暴朝,说现在已经非常挤了泻娩,我们已经达到了2500万辆的规模身,100万辆的企业已经有六七个了葡欧,还缺你们牛公狭?你们现在还有机会岭吭痊?我想说这是一个很重大的问题拒堆,我想这个问题为什么说是战略问题计,中国汽车业一开始就有这个问题辈。   我的印象中牢,我觉得中国汽车业有很多政策僧李,也有很多重大的事情譬叛,但是我现在回忆起来涩栖叫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大温,一个就是开放引进界,也就是合资队侨淬,也就是所谓的市场换技术圃嗽苦。另一个驰,我们做了一件很大的事情啤,叫反对散乱差辖湾。这么几十年来毖,在我们的汽车管理部门缚拨献,我们就不说谁了筐,大家都很熟开妊,都是朋友堡控,现在都七八十岁的人旱。我进入这个行业30多岁辣纫,已经过去30年了箩犀,这些人现在已经退了穿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泼炔杉,一个是合资引进廷,一个是反对散乱差铂凉吨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灿拢粟,即刚才说的市场换技术踌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车甲背,认为我们当时的企业太多太乱太小太差砍翠狗,只许有资质的企业做芜观。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司摔拇,就叫中国汽车工业总公司甩蜡。后来屏悍巷,提出了南北划界凹桨,想要一汽在长江以北抒,二汽在长江以南供详嚷,形成一个竞争局面恍锋。这个想法没有实现伍浓,当然再早我们搞过六大公司搽,但是总体来讲乌唱侩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碘。   我在八九十年代写过一篇报道览翁彻,我就说中国汽车为何怕竞争冠?其实现在想挨棠变,我们争论来争论去就是一条通,国有竞争咳饥川,我们认为企业太多了菇石,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理微继。   那时候从国家宏观的角度将倍屋,陈云同志提出了一个经济学观点泻,叫做鸟儿在笼子里飞倦汇,年轻同志可能没有听过欢米凹。虽然给你放飞辨僚储,但是你不能乱飞绢培睹,得在笼子里飞汉长。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诲歧,所以我们提出“三大三小”幢挥腥,规定的企业能造车履失,其他人都不能造车村娶稼,认为进来的就是捣乱卞惹呐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怂,后来被总编辑改为无心插柳镐。我们一心一意想扶持的企业搞上去慨腊舌,但是我们不想扶持的企业又在出现编忌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豢碴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意牛淘,为什么呢础恫?当然是我们的基础比较差软,一无资金苔闻不,二无技术番啤,三无人才糯亮哭,白手起家蛋齿。这时候我们引进外资颂北,有了资金嘲埠目、有了技术俊刨戮、有了人才布解,奠定了我们汽车的发展基础颂报。但是只走这条路等于缺一条腿东剩拿,只有引进外资钠非蔬,没有自己的发展聊霞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唉,反对本土企业比卞,所谓自主企业跨痕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域东。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朽,奇瑞憾彪、吉利朔廖剃、长城漠、比亚迪氖磺拍,没有一家是合法造车的企业剔亲幌,方式大家都知道臀,买一个不生产但还有资质的企业倾,就是所谓户口本腺,然后就开始造车巫东。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甘,该死的企业死不了柔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驮,这是一个很奇怪的现象烙,在其他任何国家都没有这个事情救褐,只有在我们国家涉,这变成了一种无形资产拓纫。   所以瑟,后来工信部成立前夕骆钡,在发改委发布了一个通报舞且渭,宣布哪些企业要死氢枪,其实是一个作秀献。因为这些企业本身已经不存在了氯门,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摩,就不会有这种奇异的怪现象冈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诵绿窖,我们把汽车产业的市场化潭镁垄、自由竞争的方式忽略了楞,我们把它当做航天航空管理辱。所谓集中力量办大事损肝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颈冻对,像航天航空只发射一颗卫星风瘟,只造几架航天飞机箔,但是汽车绝对不能这样匙,如果我们中国只有一个汽车企业街,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲤椿彭,我们可能还在200万辆以下徘徊芭诚势。   我们想想我们当时的规模叙雷城,讲起话来遍,我们一点底气都没有烧僻,全中国所有汽车企业的力量豹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量高喜首,所以我们那时候是没有底气的忍手。那时候蔡总经常讲炒狠胎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂集,我们国内的某家工厂录浇,搞了多少年旗?投资130亿干了那么多年没有干上去枚歉,现在回头干干句具,别的合资企业在武汉干140万辆车瘟势袱,听都没听说过他就干成了凳。   当时我们确实是一穷二白欺捻,那种情况下我们引进外资团,但是不让国内自己的汽车做瘸派,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叼,变成了外资企业玻冻、跨国公司一股独大敦痪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袱憋惰。   中国其实为什么发展到现在这个状况羚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差熔靛巩,在座的年轻人没有听说过搐甫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号埔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漓抱。为什么有审批制巍?审批制就是为了反对散乱差连,所以你不能随便上企业汤蠢呢。   我们把进入产业的大门关得很蟹慷壹ぁ,一方面对产业造成了很大损失廷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会檄清戊。大家知道蹦,那时候汽车卖多少钱伦涩?桑塔纳要卖了20几万弹,当时说两万块钱缸,八字还没有一撇雹鼎脱,订购两万多辆巴,在桑塔纳卖20万的时候道,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蜗妨。那时候的技术标准尾啸首、排放标准都很低侵棺邓,我们会很快发展起来岸,但是我们失掉了这个机会睦矮。这是产业上的一大失误赔虏,就是反对散乱差鸵,阻碍了中国自主品牌的发展砍。   我觉得中国汽车进入2002年沮借菲,入世以后就发生了很大的变化芹,这个变化就是放宽了乔旁爆,应该感谢国家经贸委前司长傻,后来发改委的副主任欧新黔弹毁息,他在这件事上力排阻力痘浚躬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来派,有二三十个企业进来裙芜。在这时候叙奥,包括奇瑞块稿胸、吉利糠递、长城膏扦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面竞爱镭,所以这是我们企业发展一个好的契机磺石渭,这个契机来自于好的竞争峨。   现在大家没有再说反对散乱差菲习禽,但是这个毒瘤并没有肃清涡墓捷,现在要有一个新的品牌出来蒙既,我们第一个想法就是它该不该出来翱陇,又来添乱稼。所以在这种情况下鲍呈,汉腾出来以后奋取,我当时也没有太明确的认识句,在网上一片谴责声的时候先,我就意识到了这个问题娶擦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厘箩,大的打败小的皖疾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蛋,快鱼吃慢鱼佳。汉腾给我一个启发书港扑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兜心即,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缅栓洁,今后还会存在捅。   现在一汽甘碉、二汽非常困难写扩,包袱非常沉重盲茅己,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嚷啦失,但是最近连一辆好的车都出不来嫉。现在真正有活力的企业是谁呢绢标?是长城怯箍、比亚迪颓是受、奇瑞勘剑、吉利秒敞似。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梅绥蒙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镁,让大家不要惧怕竞争称行腑,竞争只有好处惦玲。我们老是说过度竞争卞闺凰,实际上没有过度竞争芬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伸峰堑,经济规律本身有一个调节作用艇私,一旦过度竞争它会自动退出纪呛。   我们的出租车管理很失败骑禄,就是我们怕过度竞争兰,我们把北京市的出租车限制在7万辆负,因此打车难迷娠乌、打车贵荡,群众怨声载道巧抄链。凡是放开竞争兜,像家电产业大家都知道哗哇,为什么发展得比较良性呢光爽?就是因为放开竞争块,是不是先来后到呢豢需?我们现在想想80年代股镣孤,61家电视机厂湾卢哥,现在上哪去找捂粗?大家熟悉的品牌掣,北京牌涤何、昆仑牌森酸愧,我前天在飞机上看到长虹翰倘规,长虹居然还在猫,出乎我的意料扛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坊,现在新出的电视机厂彭睹魏,TCL过去有吗似?就是长江后浪推前浪烦媚,我们永远不应该对后进者说不苗,我们一定要这个变成一个共识拨宦,任何时候都可以有人进来特诺。就像他们说的槽涕,任何一个行业都会机会渐型鼓。今天在座的各位都是新进来的东,我觉得你们的机会大大的有池。   我的砖头就先抛这些娘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哪伎倒:沈达炜 版权作品筏慑味,未经环球网Huanqiu.com书面授权省仕蛔,严禁转载沧,违者将被追究法律责任盗。 获取授权" "  徐和谊说伯妻戈,当我急的时候仁,老唐一乐跨讼魂,哥儿俩(的配合)还行榔花。双方都是坦诚的心态泵亨,就没什么谈不成的事情次描。    唐仕凯则认为界矗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作八琳,基于双方的相互尊重揽。合作中徐蕊,尽管文化不同你胯叭、目标不同享,都能坦诚地交流火,达成一致仍,满足消费者需求仑苔滑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事玫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虽尉托,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炼辆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯勘瞄,接受了中国经济网等几家媒体的采访土妓典。在奔驰E级轿车之外悍闯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作婚陡古。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔷暖,徐和谊说庐竿问,关键在于双方的真诚与坦诚襄萝丰,这与我们的性格有关豪。我的性格是直率徐,而唐仕凯先生则是含蓄妓屁霜、温和恍歧裂,哥儿俩(的配合)还行橙晌卸。双方都是坦诚的心态授敢去,就没什么谈不成的事情锤。    徐和谊谈到姓邵敖,合作中辨虱莽,彼此考虑对方的文化歪尾、体制估,对对方的决策机构都很了解剖劣,也想知道对方的想法步悲鳖,并多从他那套(系统)思考慈挡:靠不靠谱破擞,可不可能苛。不能瞎白话棉,不能伤和气灿箍,所以就越合作越顺利兢。    徐和谊认为墨仓率,随着后续工厂和产品的导入价,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期片。    他还打趣说氯番,唐仕凯先生文雅惺讹,当我急的时候枪,老唐一乐帛伐模,我们的搭配非橙韬牵合适公。    唐仕凯则认为膘戎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搽,基于双方的相互尊重客霓昏。他说蜜,我们与北汽之间有更多的共识删镭酣。过去几年的合作娶陷揩,大家互相信任且吗、持久警磺羞、坚实惶俩。我们有德国人的执着互、坚持褪滔形,在双方合作中窘申粪,尽管文化不同煎澄悔、目标不同矩坟,都能坦诚地交流桥掣限,达成一致时顾农,满足消费者需求蔫俱够,也能让优秀人才有合适的岗位秘茄栖。可以说效次杜,北汽与戴姆勒建立了最好的钝陇蠕、双方互信的关系搏亭谜。    另外翔届,唐仕凯指出墨冬,中国业务的发展悉驴,离不开经销商伙伴的精诚合作普,他们积极履行对消费者的承诺桂缝屁、关爱碧灌查,也与我们建立起非常良好的厂商关系傅集塘。    他强调巾,我们与北汽的合作拘,增进了双方的关系诫嚏。 全新长轴距E级车上市现橙佟,领导合影(右二为徐和谊东睹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手夸姥沸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绰逆康,目前罐全,我们的合作是最好的摩口。认真总结以往的经验氦际辖、教训玻写盼,特别是过去的错误钵柑,接受媒体的帮助肝崎勾、批评撤新,因为大家对我们有更好的期许缮槐对。目前古,我们仍没有达到自己的目标范,在中国市场还是第三名炕募嗽。但是泵灰巩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旁。因此瘸,我们还需要精诚合作惠,力争打造一流的企业;精益求精谷,建立一支一流的团队袭襄。毕竟狈,我们的公司和事业都很年轻措,在发展当中最重要的还是关乎人深反砍。因此皮,我们不能只顾眼前甩,应当放眼未来咯涟售,希望取得更好的位置宽佰娶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剖:    各位领导勿细、各位汽车界同仁朝何:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溶粳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帽揉恐。今年论坛的主题聚焦安全检仙信,我觉得非常有必要褐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渭诽,已引起全行业和全社会的关注奴好。    今年以来蓉,在国家和地方补贴政策的助推下柒撅翻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拦,1-6月咀瓣叛,新能源汽车实现销量17万辆坛漏,同比增长126.9%美宝居。其中纯电动实现销量12.6万辆豪勘揽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘉簿,预计到8月底腐抚姐,全年6万个新能源指标就将用尽少弟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搏请,同比增长170%官淡瓢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雾吕。    但随着新能源汽车销量猛增深抒肌,其安全问题也逐步凸显笆苟。仅今年上半年刀啪,与新能源车相关起火事件就有11起兰搏,事故原因涉及到电池外、材料匿扦乱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肖传。不但给事故车主造成了严重的生命搐叹峰、财产损失曙皖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柒店硕,极其不利于新能源汽车的推广唉才菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颊冠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娃古,新技术新模式尤其如此鳖会。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柬、火车一度跑不过马车篮澄料、人工智能行业也几起几落率诽次,每次都面临着必须攻坚的难题登,并随着问题的解决才获得新的认可奈火及。新能源汽车行业也是一样冬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域羚了烩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舒算,在蓄积了一定的市场规模之后兢,开始到达一个新的平台期捻,开始面临这样那样的问题那僚癸。而我们认为蒋时皖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匹没盾。    首先匙凯充,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抛。    今天我们面临的新能源安全问题秒,一部分是技术问题豹耪鞭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梆纠。但更多的是行业规范问题惰被寥,由于新能源汽车市场发展太快杠孝,行业法规建设相对滞后膜墓,安全法规不够健全玫扣媒,相关标准缺失僵莆鞍,再加上消费者安全意识不足绦纯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勃甜桐,共同导致了一些安全问题的出现式败伤。作为一个新兴行业较,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规急伶睛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫉痊,这是新能源事故频发的原因咸,也是新能源发展到当前阶段贫,我们必须着手解决的问题斜掇誊。    其次渐睬熊,安全问题是消费者关注的基础痛点慕洗摊,必须全力以赴加以解决晾剖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示握窍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沦。我们经常说忙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贝,但是没有了安全这一基床戳怼,里程的远近本身也就没有了意义嚎繁。新能源推广几年来跋,市场上对安全的质疑之声始终不断宽茬,说明广大消费者除了里程焦虑董,还普遍存在着安全焦虑话蝎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驮另馆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡素。着一把火就可能会毁了一个行业诧,在网络时代这种心理传导完全可能发生徐勒处。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枢,必须将安全问题作为头等大事来抓窝哀撕,否则就会被消费者所抛弃府。    最后揪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路猎抠捕,也是发展的动力源论僵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破记皮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品层,才能得以持久生存端。千百年来仍鞠,人们围绕着使产品更加安全可靠料,不断做出创新玲淑。及至今日歧饱巨,我们投入无人驾驶汽车卢帽从、智能网联汽车的研究芜,很大一部分原因粗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障遍。新能源汽车作为面向未来的产品奇版,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鹃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垛阜骡。    由此可见使膘蛔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈那惟栏,粗看起来林林总总沟,不一而足;但是究其本质氢,核心还在安全发彩唉。破除了安全问题贪碱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辰炽狭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题库号薯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高版呻,而围绕安全问题不断攻坚克难徘泌道,新能源产品和发展模式将不断创新稍吐默,不断创造社会价值贾藏蹬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伎瓷,我们从一开始潞酵币,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衬侠味,从战略高度提升安全性涧龋,居安思危撵类,未雨绸缪奢,从研发轰廖、生产到售后服务肠库,都布下层层防线斗城殿,确保产品万无一失冈醒颊。    一是在产品开发上加强安全功能设计誓,从源头上提升安全性孙喇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哎。从产品的开发设计阶段江薪,我们就从整车控制纲问、动力电池颇、高压安全等方面以高标准进行设计卸季版。在整车安全方面迁绍便,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伙呈栏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫁。在动力系统方面氢混诬,我们从材料辰吹皋、电芯竟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计荚淖女,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绿散,降低电池短路和起火的风险闯监叔。在高压系统安全方面十紊弗,我们从防水促兢、防火首凳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烘磊刚,高标准强化安全功能皖。除此之外惟怖焕,我们还充分利用智能网联技术芦,对新能源车运行进行实时后台数据监控副,建立事故应急响应保证机制塑,为新能源安全使用保驾护航类卡阮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奇,以高质量产品确保安全克察。在新能源汽车快速发展的同时糙,北汽集团不忘发展新能源的初心波短,严把质量安全关洁窃荤。北汽新能源生产的每一款产品呛干,除了要通过传统车都要经过的质量验证外文霸溅,还要对电池架码、电控系统进行严苛的测试与验证臼久。目前揉杆克,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蟹潍,其中电芯安全可靠性测试标准42项刚薪,电池系统安全可靠性测试标准50项彻缮,BMS策略安全可靠性测试标准33项俯持,这些测试包括长时火烧测试确乡、电池剖切测试烈癸茎、极限跌落测试和电池浸水测试等舒榷。同时驰查徒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诬匹。上半年复,北汽新能源接到订单2.6万单偷歼,但在资源不足的情况下女固颁,我们严抓质量关篡牢,绝不为销量而粗制滥造倍咎,最终完成15052辆的销售任务奴淖令,订单满足率仅58%绒取亢,但却实现了上0事故率的优良成绩故敢。    三是加强售后服务与培训蛊摧,让新能源车用户买得放心律蓟,用得安心砍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障财凹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刺拱骑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丝梅,包含车辆保养司贪、车辆维修硅逼、紧急救援阑蘑怪、充电设备稿、增值服务哨揉、客户关怀等多项内容偷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞧潭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剂、维修晃勒,并对服务完成情况进行跟踪监控蚕魔,形成服务闭环克恢丢,确崩遥客户满意貌。同时农按弦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捐,对车主进行说明和操作演示城,并规范安全培训流程顺为,提升新能源车主的安全意识皇滴。在此基础上钱毫徽,我们还创新营销服务模式陌,今年8月12日锋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尖,不仅具有推广新能源车的效果裂梅泪,同时可以让车主及时更换碍碎谁、检修旧车上的老化电池雷改乔,通过我们的新模式给市场提供更多安全碉变洽、环保黔、高质量的车型宛拟谢,给消费者更安心的消费体验县。    各位领导攻撇、各位同仁物:新能源汽车作为一个新兴产业捕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段革啦棚,出现一些安全问题诲歇,这在快速推进过程中也是难免的歪悉贿,是我们必然要面对的问题旧认嫡。因此新能源安全问题墙,绝非某一家企业能够单独解决椽,它需要我们整个行业的协同并进赁杉鸿。    有鉴于此骏活朔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脱炯蹄,不能因噎废食脱还琶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沧,牢记我们新能源事业的战略使命激露揣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袒存,以持之以恒的韧性萝,推动政府敲脊、科研机构吗刑、行业协会表牧、企业乃至全社会开放合作戒,不断建立安全标准列翻、不断规范行业行为同坞、不断推动技术进步焊、不断优化消费者使用习惯顶冬,不断实现新能源汽车行业成长成熟肆认、发展壮大湿另,实现整个行业的可持续发展频汕想。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕迟唱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擅,各位领导鳞、各位专家晴浦,业界的朋友们句:    大家好!今天捐俩,众多长期关心卧揉、支持中国电动汽车产业发展的领导蓖瑞粳、专家和朋友们齐聚郑州仑斡滔,共商大计安。作为本次论坛的协办方贰篱,请允许我代表宇通公司湘,向到会的领导噶戊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谅串,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识富谜糙。    近年来话,国家出台多项重大政策幸返惋,从顶层设计文贤囤、推广应用愁芳、税费减免清翁墙、购置补贴哭、生产准入苫、基础设施等多个方面式能急,保障新能源汽车产业健康快速发展棺嗜。客车作为电动汽车发展战略的切入点陡,是电动汽车普及推广的重点领域涎谜。至2015年底艇霸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坎,占同期所有客车推广量的13%变刹头,为城市节能减排伙、绿色交通出行做出了重要贡献猩筛。    财政部片、工信部书乳、科技部汕卡、交通部监、发改委等部委蓄褂,通过科技计划耙呸、产业技术创新工程等重点项目进行支持景,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柔教店:节油率口胺谭、续驶里程等性能不断提升蝗呵颇,动力电池能量密度倪、驱动电机效率等关键技术迅速进步绊倘。    具体来说坏玩驴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成项肩绿、节能与控制技术方面已实现了自主研发擅,大部分电动客车均采用国内自主控制器誊版碘,整车性价比高慨颂矗,满足市场需求柒谱裙,节能效果得到消费者认可貉能。    二是动力电池性价比显著提升醒入。动力电池德锌强、关键材料国产化进程加速陈,安全性和工艺技术持续改进蹲稀。与2010年相比偶,动力电池能量密度提高将近一倍碱炭宦,成本大幅度降低辈。    三是驱动电机技术水平进步明显然手鳖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旱,在功率密度墟粹、系统集成度和材料利用率方面显著提升避伎姜。    同时澄烂,我们也应认识到爬蒲,国内电动客车研发试验能力有待提升榷轻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杜霓喜:整车可靠性瘫弛危、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掀姆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酣踢摩,寿命坪、低温环境适应性马必、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戏戮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向愁。    马凯副总理强调彻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娥。电动汽车由于安装了电池惮、电机单、高压线束等高压部件髓,给整车安全性带来了新的问题膊澳,而电动客车安装电池容量大黔俩盆、整车承载人数多花伞坞,给整车安全设计提出了更高的要求呜。    因此弄,电动客车必须从防水硕狠、防火翅食跨、防触电梦、乘客逃生垛、事故处理等方面综合考虑粳,从研发制造琼、运输存储经、维修保养僧公贾、报废回收等全生命周期各个阶段着手遁,在电池安全胺、控制安全腿、高压安全睬佩扦、电磁兼容等方面进行技术攻关噶贤腾,全面提升安全技术水平界躺。并对车辆葱、零部件运行实时监控矮纽雇,起到预警作用录,保障大规模安全运营彤凄胆。    宇通自1999年开始研发电动客车抽笺禾,持续加大研发投入苟蠕,得到了国家部委辩到俗、河南省政府和各位朋友的大力支持锯敛浑。未来胸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鸵,围绕电动客车轻量化刨软线、智能化筏楞、网联化以及智能制造等发展方向邪,立足自主创新即唱浅,掌握关键技术赡焙,提升安全水平僻位危,促进电动汽车产业健康快速发展保。    但同时贺,为了推动我国汽车产业的转型升级剧迁卤,实现2020年500万辆的目标目龟,我们依然任重道远到撕鲍。行业的健康发展丰,离不开国家政策和社会各界的支持视,我们建议廷甸:    继续支持产品品质提升和新技术研发熔薄。在纯电动船冲鲤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敞甸砷,研究开展创新工程二期项目等掂继哥,助力国家下一阶段产业化目标的实现百。针对燃料电池客车焙填,我国和国外先进水平相比还有较大差距市加桨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度割柏羞,尽快解决关键技术问题长星,推动产业化发展鞠擦抡。    电动汽车正处在新产品推出的初期据雷樊,技术飞速发展诗举倍,面临很多未知领域的挑战暴肪,这些不确定也带来巨大的创新机会埔,是企业新断矢、行业和国家的历史机遇蹈附,也是赋予我们的使命和责任淬喇醛,    我们将坚持创新伯艘显,努力实现产业转型升级和健康持续发展溅柿腿。    最后臼颠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头辉:李芳" "陈清泰腊很:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狠介,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赫杭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”醋雷人。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题每,回应社会的关切沙,引领行业的健康发展毫汰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藕缎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藕偶额,广泛交流绢体碉、献计献策渡毛。    首先是创新引领问题喷掳铜。    去年凭咀,国家多种政策的叠加效应充分体现阶肮,电动汽车呈现了爆发式的增长黄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善悍恰睡,并得到大多数试点城市的积极响应号死。更加可喜的是眠,电动技术逐渐被消费者所接受隶卉,潜在消费人群在增长篱啡酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磐,总体上递,这还是一个政策驱动的市称椤,它的不可持续性已经开始显现郸范美。从今年起绵界,国家补贴政策开始退坡祭。种种情况表明集舞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期澜,相应地踏纠宫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期似肛。购车补贴的退坡渺入,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挠饰。也就是在购车鲁、补贴逐步递减的同时细晦脚,政府应在研发环节加大支持力度萎捷透,集中资源支持在动力电池哎驼、核心零部件挺盛牛、电控技术挞、轻量化般、智能化等方面突破技术瓶颈偶鼻。    另外辜赴茶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慧婆方。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等列瓶。相应地粪寿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度告斑必,大手笔投资于电动汽车位抬。    这一切表明秦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浅。    由此看来础侧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瞧。    第一付乖舒,政府补贴政策进入退坡通道溜,电动汽车性价比提高的进程魏次,能不能跟上政策退坡的进程灌拓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路隙纱册,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妙赌檀。    第二鸽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酬复,中国肯定是他们的一个主要市场目标丝篇。能否改写我国燃油车发展的历史淌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沪狠悼,并建立起较强的国际竞争力窘疯,这是政府和企业必须认真考虑的问题耸试痕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术递啦戮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力爬。    因此窘娘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陵烁忙,那是在强政策激励下的增长胳虫,是不可持续的酮乏。有些企业一门心思地追逐增长糖垃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叮瑟梨,却放松或忽略了创新和研发奉。    应该承认帅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比触计狮,性价比还是偏低的匠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蚀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁练。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沟且形,理性地配置研发和产能扩建的投入赁我。    当前烩缴酥,我国电动汽车正在向成长期转型劣,这是一个重要的机会窗口叼。从全球看吓,电动汽车的技术路线还有选择的余地恕,核心技术尚待进一步突破辫捅,关键零部件的壁垒尚未形成递几,信息系统还在发展驴,品牌效应还未发力厘,商业模式正呈现多样化夹摩。可以说监,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略速,有较好的积累瞎护。我们又有全球最大的汽车市场支撑藉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磷邢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件推湿灭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期憨拴,潜心打造核心竞争力杆弓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掀级蒋,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲸。    电动汽车和燃油车一样工竟然,竞争力的核心是聚集优秀人才踞承,拥有强大的研发能力善,掌握关键技术和建立良好的品牌效应细。对于汽车产业来说圈九闻,生产能力的扩张是相对容易的妇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镣极。但是挺呸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氮阀,因为那充其量只是一个泥足巨人秘尖捕。    补贴政策的退坡财统酚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帝繁粕,补贴导向将让位于市场导向夸襄炯,让位于创新导向洼。优胜劣汰作用将被强化料修,在大浪淘沙中案,真正能站住脚的某阜闺,将是那些具有创新能力芦如、掌握核心技术甲、具有品牌效应的企业令趁娥。    关于安全保障的问题库讨经。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上读枚,特别强调要重视电动汽车的安全问题坑惫。这也是全社会非常关注的一个问题酷,是这次会议讨论的一个重点参。    为开好本次论坛室,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筛恐圭,并将在本次会议上发布调研的成果姆。    汽车的100多年发展史说明晚,随着人们生活水平的提高睬献湿,出行机动化是一种必然的选择擞。但是松势,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剿,电动汽车处于起步阶段恨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淑侍,还存在由于能源结构改变而带来的迷疙,诸如高压电路短同、动力电池等新的安全问题倪硷敖。    因此棚,在电动汽车市场快速增长的时候督,安全应该引起特别的注意丘,无论是整车企业馁,还是零部件企业浓穿,对于可能出现的安全问题卡,都要诸项排查评、及时发现份、找出对策概分,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郎。即便是这样爆,进入市场后的汽车仍可能出现问题厘挽袖,这就需要继续跟踪筒秒,不断发现新问题迁,不断解决问题刻,必要时要召回已经进入市场的车辆尾恫疆。    应当承认苇镶,电动汽车技术的成熟度还不足顾库,市场考验还不充分浅,消费者的信任度还很脆弱肩闪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氓。从这个意义上说枢豪,我们必须把安全放在首位吝盖。因为安全是一个否定性指标乡寸几,世界上没有绝对的安全峭,但追求安全是企业的天职券聪笆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彭柿艘,要以更多的投入柒蜂,在设计溅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豆凰沟。我们绝不容忍安全隐患舱,但也要宽容失败镭,因为这里存在着不确定性郊回。    安全也是规范出来的滦,要高度重视标准煎、法规和监管的作用丢吃,设计安全的标准和法规弥享,有些是科学的研究和论证定下来的骚奶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锯浑。企业必须严格按标准和法规生产撂并腺、管理和运营珊蛇牌,监管部门则应该严格执法涣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扔,绝不能容忍劣币驱逐良币蒲聘当。    今天黎联兽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题砂繁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辅钳我,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具党,它还缺乏充分的应用考验虱沃,需要未雨绸缪环,防患于未然逛娃艇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃吉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脐,各位同行吕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碱八鬼,每个桌上都放了一本京群摹,大家可以直接看蛔判。前面上半场我估计是大家最关注的射,有一些政府动向稠,他们做的干货懊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了皇沦割,我只讲讲技术桨氢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柬,有三个方面脐核,有些技术方面的内容是有相关性的酸,政策本来是张永伟讲的侗,我在PPT里基本删掉了绢齿囊,大概带一点蔽犁。    首先讲一下电动汽车安全的技术虹激。电动汽车安全技术我们分三块牌磋罢,动力电池的安全陪、电动汽车整车安全嚏抚、充电基础设施的安全段。首先是动力电池的安全性渭,是最基础泞、最核心的厘捎,包含了电安全洪锋辖、热安全呐蹄唤、结构安全等等入担。    我要先从科学的角度说一下乱萄卧。如图(ppt)仁辈鲸,这是电动汽车动力电池的基本特性稿,中间可以看出我们锂电池安全的范围雄湾丘,一个是电压都尚骄、一个是温度炼傅,对电池安全来讲汲宠婚,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞄宠,如果温度高了会发生一系列的反应弓,就不正常了萍。我们具体来定义一下这些温度笑,这是做一个严格科学的实验阿袒鹿,锂离子电池的热失控你徐糖、温度变化漓、温度和电压变化的过程傲瘦。有三个温度吨,T1叫热失控自生热起始温度愧唤幢,这个温度一般在90度反检,接近100度丸溶伶。第二个墨,热失控的触发温度肩惧,就是说热失控要开始了涤。第三个淬碉,热失控的最高温度醛途募,代表了释放能量泛狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扛壤,给出了一系列的各种类型的动力电池侨弛,比方说三元的NCA惠、NCM裸吉、锰酸锂的拟拴挡,钴酸锂堕髓敌、磷酸铁锂巳秆,还有钛酸锂的拭莎翰,从中间就看出田沏砍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逻澜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蕉,总体来看迹,热失控最高温度比较低一点列屉赌,这是钛酸锂的靛掠。    太过于学术化一点膳氏峡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荤。热失控课诞卵,我们先从热的角度咐祁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敝庇梢,我们的SEI膜就会分解谦并、负极电解液也会反应厘,隔膜机制熔化弊诺,再到正极分解浪德、电解质分解潮陀,最后就涂层崩溃溺,大规模的内短路电解液燃烧饥赁,就形成了热失控怀物泉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度列。    另外一个问题苯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚷,像放鞭炮一样权,一个单体发生热失控能量还是有限的锹嘉,如果在整个模组系统中间扩展偷胎,这个能量就非常大了攻维。我们说其实不在能量的大辛北拔啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奶房揉,但是并不是一个危险的东西厦兢,关键是没有瞬时释放圈恋,这是一个瞬时释放的问题捐岗。    诱因寇娠,刚才说的是过热引起的畏,还有电的和机械的琶,电触发蹋河捂,主要是过充黄幸骸、过放等等秤,尤其是过充厩,过充引起的热失控是蜗锼眯眩害比较大的常,这是它过充的一个过程和机理侧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火都。还有机械滥用杠词发,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芬千钒,这是在网上搜到的底盘的切割实验菩兼,专门看它怎么样臀,机械诱因就会最终引起短路如劫炒。    第二部分把勃贺,整车的淑欧捅,现在我们找电池厂开安全会肉扳冬,电池厂就说很多问题是整车引起的拭村藏,不是电池的事狸梢。的确杉访,很多问题不是电池本身造成的酮乖,是外部原因港,整车凤喝队,比方说碰撞会引起寥傻池,电气安全宦,还有功能安全灰,重点是这几方面善龋趁。比方说碰撞我妇钞,碰撞是最容易引起汇惩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全攫绊。第二陌度冷,各种原因的电气线路短路引起着火担守挽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的广逻,电机控制器仇诬绕、电机电子器件IGBP短路了掣侯,高压镶扫柏、拉弧涎局罗、多处熔断肖,整个就全烧掉了赫,这是控制器烧红了浩为功。另外一个藤,比方说前一段时间南京暴雨之后手,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路噶。功能安全郝厕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的箔鲁协,电池管理系统死机奇髓,但是充电机不知道筷省,继续充铝抨,充过头了程夕惊,导致了安全事故卯,一般150%会大规模的内短路黎,充过头150%惯玖呜,不管是什么电池苹亩,包括钛酸锂电池拢,如果充过头也都会热失控的捻功,虽然我们知道钛酸锂非常安全谜娩,但是过充之后过压也会引起安全事故炊胚。    第三帝茂陵,充电基础设施的安全吩。尤其要说一下充电设备的安全问题碱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兜,它的防水女洞泼、防尘酣烩才、防腐蚀蠢奈粉、漏电瓢达、短路保护等等享凉,各方面存在一系列问题忙卧。我们开了基础设施安全的研讨会上价舒,大家提出了很多问题婚雌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冗九虾,我不在这儿过多讲碱。比方说念锨蓄,我们荣威550就是非线充电着火夯盆,自己来安装这个聪,比方说外部的“三防”叹侨,内部走线的零乱凌,不按要求接地等等室搐,这都是我们充电设备的问题俏悍。比方说全生命周期状态的监测陪、管理体系的缺失戳,线路老化之后也引起很多问题赊。尤其我们在研讨会中有专家提出间,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揽鞠诗,因为那里头重现事故之后就会特别严重泄袱群。    我不要都讲问题夹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果草汕。    第一搐超,说一下全球国际的进展檀零窟。我们要学习几个天,一是安全防护方面桃萍,比方说日产的电动轿车Leaf假陇,现在接近23万辆爬蜗搪,没有出现过重大事故慑费呢。它有一个安全防护的设计体系宦撇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的取倪,而不是说不能做到安全彪歌。人家做什么墨?首先氛乐,有很好的防护设计理念船合秀,它的防护颁,首先防控事故发生痢性湾,其次一旦失效枚怠,可以失效不出事枚坑酸,再次内,出了事郊猴,把事故控制在一个可控的范围辉,控制在接受的程度跟燃油车一样迁绵。是这么三个阶段腹浪宝,从电池设计舞,到最后可达到的安全目标攻,是一个全方位的设计理念伪难杭。    二是设计开发方面婪废,遵循了严格的V型开发模式琅,从电池包鹊、亩啵块冒堪配、单体拐、材料饯捐贤,从设计层谜糕、验证测试层愁纫覆,是非常详细的督,包括底层的电池材料胖七,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了藤,我们国内的电池厂现在还很少用这些诽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窟耍,其实这些我们都很熟悉版客飘,比方冲击灸、振动绥、挤压摔、跌落涩项坊,男虢啵块跌落玛、单体跌落等等滦,针刺澎狭、极端的短路脊橙婆、火烧馁串拼、热循环煽昧光,有温度的高低温循环实验奴,这个好像我们做的不是很多饥类朴,气体分析等等粪德讽,这都是全都做的换归衅,这是我们跟日产合作交流的耪娘酪,我觉得还是给大家分享一下惠解,很有意义的淀舶。    第二耙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绰瀑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)媒豆山,这都是公开的闷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利课连,这是一些主要的专利辅廉寺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿隋娃冉,这就是一个完整的过程滑渭。由于成本比较高继,其实没有在它的车型上全面的推开旦亲无。    另外一个值得一提的甸碴痉,特斯拉的碰撞安全性踌,从设计的角度饱伸,应该说借用了一些非常先进的方法翔懈阶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型水扑,发生事故之后卫,非常严重的事故也都是安全的境廖姑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峨秆,当然因为它有别的安全性歼拐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巴恨。    第三艾,这也是公开的资料寸丛,三星的电池系统郡融吼。重点看一下电芯层面南玲,这是90安时内部并联四个单体电池嫡,一个卷绕式的方型电池蔑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碧帘蚀,一个是过充保护女、一个是防爆阀瞄、一个是保险丝锣先。我只说其中的过充保护窟托,这个电芯的外壳是正极率垮,有一个过充保护的阀戳耻,当内部气体压力增大之后圣,把外壳的正极跟负极直接相连小拾,短路边括响,形成大电流酷,外部短路靡,过电流之后保险丝把这个断开奸,这个我们是值得学习的铣。也就是说在电芯层次进行材料心枫忙、电气禾、机械系统的系统设计还是很值得学习的恕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多欠侥,其实它把单体电池当成了一个小系统淘柬旗,我们可以对比一下际,日产电池的奈啄牛块相当于三星大电池的电芯疚挫霉,就是日产是小耐浒缦浚块驳擒,三星至少客车上是大电芯炔蹬拉。    未来趋势来看牡,现在工信部300瓦时侗顶墙、350瓦时都是这么高的饱母,这是国际趋势扑身,没有办法顾偿,大家都在这么做啦,10年内我们真的要到350瓦时伯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的洞撑促,2020年300瓦时应该是没有问题的狈,这个从比能量角度是可以做上去的郊僧,成本也会降低鲍浚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的句粗弘,比能量漂、安全性是一个翘翘板瞬乓缮,所以我们现在都出这么多事撮噬哺,下一步300瓦时氮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒲窃额,我现在牵头中美电动汽车合作秤赫虑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性免。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娇汉,这是最核心的下一代电动车技术裤糠悉。    说说国内的齿蜗幻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钠桓未,待会儿再说问题搐释悸。正面取得成绩屠眯,从材料体系粒,三元正极露、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虹铅,比方说在阻燃隔膜抱罗等、阻燃电解性卸星、阻燃安全性也都有创新诫相赔,取得了进展锚酿。从单体电池产品的检测结果来看羔,跟国外也没有特别大的差别顽默败。总之奶蹲,从统计结果来看酱结,我们和国外的相差幅度不是特别大断。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酮恳队,总体电池的安全性保持还是不错的酶,这是实验的东西褐羡,严格按照了国内国际标准芦,因为我们的电池企业也跟国外配套糕劳是,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谢,所以我们其实国际的标准都是满足的蚊侨沮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新入稗零。我也举一个例子损,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铜队。刚刚说三星的有熔断器道、过充保护器辽害、防爆阀岁北祥,模组的我们现在电池管理系统等等录陀,还有一个问题剂墩非,自引发内短路犯,这是一个问题揽,我们的制造杂质趟、经常小规模的过充过放呵,长期积累以后会自己引发内短路林捂朝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做借府硷,因为不好重复实验段,我们首先做了一些重复实验的方法驾,把规律摸出来了无踞,这个短路会形成三个阶段浅改懈,内短路的第一阶段奇戈活、第二阶段粳、最后一阶段底禄观。第一阶段只有电压的下降纷矢、温度基本上变化不大芍挠,第二阶段编巩莽,电压下降同时温度有大幅度下降喇磨捂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玫肖寒。    如图(ppt)颊胳疟,这是替代实验礁马,这是算法啦籍憨,这是短路的测试实验粕掣尘,这是结果镁架,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睫、内短路的阻值都能精确的辨析出来艘怠,提前预警热失控事故妇街。    整车安全凡,首先是轿车安全措盲砂,比方电池的防水圈遣,跟整车关联度很高姜碗剃,因为静态的防水门腾萌,放在车上不一定防水访收,现在都知道IP67访蠢芍,其实一些厂家都做IP68了妨具,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拒钞适,就算是泡在底下都有可能发生重大事故豌,我们如果做得好是完全没有问题的硷衬嚏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计旁宫,这是我们做完的设计素沥课。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全李却,这好像是我们比亚迪的电动车鲤旗胶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巳途险,做得好我们的防水比燃油车还好客递,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陇,关键是我们的技术到不到位氦,所以我们来谈安全问题应该这么看肃骗。    第二缎,轿车碰撞安全彪,我们做得好的企业也是不错的甭。举个例子哩讲狸,长安的悼抒挝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的核惟绢,这是产桨姬、学浚、研联合研究的忿隘洽。甚至为了将来的发展饰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坷嘎加。而且电池包不是越厚越好笨吐,如何又轻量化揩百彤、又防撞爬韦熊,在优化设计方面也还有很多工作可做青冈。    第三祈,整车电池系统总体的安全保护馈博。我觉得我们通过上次的整车交流会朽邓氦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冕迫,大家都觉得还是非常不错的汉颈淀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的畅,尤其是轿车企业是比较好的变潍,分层纲答烂、分级做的是非成磁愦荩好的慌臂,比如说高压安全管理系统割户。就是说只要按照严格的流程来进行开发勉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暮湾。    另外我提一句客车光,待会儿宇通的汤总还要讲的坟封,我不多说了尺,他们有成套的方法来保证安全性贤。    最后鳖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纠勒滩。前面领导都说了爸硅段,多少起多少起阀搓呵,这是从2月份到7月份统计的10起以上档旦,7月份多起来了全。现在存在的问题识巩,我们在报告里面有详细的介绍阂错,我在这儿时间关系也不说的太多了餐缚。总体来看授鼓邪,我们安全性准入门槛要提高叭掠炯,所以现在在指定各种标准廊,要进一步提高标准浆。当然还有一个问题汤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孩逼笺,因为充电桩跟车的接口是老的菠,现在要搞新的吹膳,新的总体来看是更加安全的财,老的怎么适应新的河没碎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的池,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渺礁。    我们的发展建议伍燃掠,我也不详细介绍了佰,因为我们在报告里都有耙,永伟会比我说的更清楚一下攀尾槽。    第一个赖查鲤,完善安全标准竭,制定更加严格的安全标准陕嫩。最近客车安全标准橙哆、电池系统的安全标准恍涸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疚菱郎。    第二个比,监控体系娥肪,现在当然都有监控系统唐,马凯副总理上次也说了释垄贾,监控主要还是要靠厂家监管爸没车,不是靠城市最后的那一级塘,最后那一级你也不会给太多数据村拨泵,数据最多的还是我们厂家自己护,我们最有能力监控好炬枪赡。    第三个屠镀,强化充电基础设施安全管理酸苛畔,严控地下车库吮、高危场所充电设施建设与安全监管骂零摆。    第四个们,改革检测体制寒,我们建议建立新能源汽车年检制度妙,传统车要年检高,新能源车是需要年检的武枚,比方我们防水休、防尘性能苏,新车是好的希翟,老的就不一定了喷黄,我们的绝缘性能陌莲船、漏电保护等等是需要检验的倾辖美,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泌澎,这都是很重要的娃。    第五个亭填,建议改革行业的监管体系司,现在我们是准入啊半殊,有几千个车型八,客车是很大一个数沏徽奈,很多厂家都进来了殿凹景,不能说让谁做汕雾、不让谁做颅,我想将来要引入事后监管的体制咐膘罚,谁要出了事要负责磐龚妥,要召回笛弘、吊销执照色菊嚼、取消资质帕谢,甚至取消你不能再进入这个行业守檬,这是我们建议的要加强博,否则这件事情没法弄尾挪慈。    结语三句话剿些程:    第一风郊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讲温,为什么是“命根子”弹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全八?我觉得怎么强调都不为过理末咯,所以我们要警钟长鸣蠢炉,高度重视鸡薯单,大家都是这行的从业人员貉,都不希望这个产业下滑喇被,但是为了做到这一点很巍,必须要警钟长鸣飘危椽,高度重视侗。    第二东,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术察妓。想性能大幅提升斤芥稼,大家都希望300公里煤、400公里适,客车也是要提须该,高比能量电池是必然的趋势食床太,往上提的瓶颈技术就是安全朵祥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悲施且。所以随着动力电池比能量不断提高澜驹,电动汽车安全技术的门槛越来越高奶,本土企业要有危机感岁撕幕。    第三熔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系说溃。安全管理锤备,政府责无旁贷抱杠祥。    我就说这么多蹦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陡黔劲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起较江曙,到今天的北汽EH400的下线勺敦室,北汽的这100万辆用了5年的时间绦揩。    在活动现称嗑恪,北汽集团董事长徐和谊表示淘妨毛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鲁尽岗,不断的加强产品锭开镐、技术畅、管理创新虹疥忍,不断的加快电动化汞镭、智能化嗓跋、网联化较、轻量化的发展步伐膊,全力抓好‘π计划’的深入落地兜仟。力争到2020年汲,实现自主产销80万辆良,这其中包含新能源产品20万辆漆笑,实现销售收入700亿元肖,进入自主品牌前三名的目标梁牛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戌继统。”   “来得晚艘里胶,干得猛鲁哼擂,站得稳”    “来得晚承奇汉,干得猛沥敦,站得稳和沙甭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结全。    “在行业内来说台舜吴,本土企业已经很多完成百万辆了涸憋闺,我们加入进来淘虎概,形成一种集团向上的态势骇确季。”北汽自主分为三个部分劫,“绅宝佬、北京嫉、威旺缺一不可坑,齐头并进赴柒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧轰法沉。”在随后的媒体沟通环节中寝驾磷,李峰坦言泡鲁牌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腥即伺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品麻梨莆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群履炔解。北京是传承“越野世家”品牌精髓绘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌车。    “越野车是小众市臣纪辍,但是在中国市场上衫彪,硬派越野竞头窟,没有人能从北京汽车手里抢资源箱泼蕾。硬派越野或是下一个风口隆趣说。”李峰在接受媒体采访时表示壁阑诫。    除了在品牌划分上的努力洪秤,在车型投放层面冀该,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巷侣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车擅响嫌,而到了2016年驮桐棋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姥环珐,加上北京品牌和威旺品牌兔疤,更是达到了六款腑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娶。    而面向“十三五”椒面,北汽研究院院长邬学斌表示备邦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梆庇惧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疥唱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃极枪蔽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刮染擦。”    是的桥绦奈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线楞阑,北京汽车仅用5年的时间惯洛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”慑儒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卡,现在一是车型结构变化了储,市场引导到SUV垂、新能源和智能化上去靠蠢。我们由三级跳变成了一级跳协思估。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溉,“市场的变革对于自主品牌来说忙盗齿,恰恰是一种机会烹姆蔡。我们有对市场最敏锐的感知性,最接近市澄寂洹,这是任何合资企业都无法比拟的任。”    从年产销量看违售,2011年达到2.4万辆腾、2012年实现7.8万辆该挎、2013年超过20.2万辆涡客、2014年突破31万辆童、2015年完成33.7万辆似,2016 年预计目标42 万辆臂融,到现在已经完成了23万辆跺虚。“2020年我们要达到80万辆先宫。”徐和谊表示痰哆烈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扇,还要有好的营销疟醚察,“酒香还怕巷子深”毖蹲凹。在产品营销与销售网络建设方面常,北京汽车依旧不甘人后钢拭少。北汽股份副总裁蔡建军有句名言聚委,“人在一起叫聚会顿森涟,心在一起叫团队娄。”    2016年上半年纳济曝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挟拒人,同比增长396%匣毫寂,目前网点总量高达到836家潦氖夺,渠道建设速度令业界刮目相看诡碑角。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茂叉衰,同比增长20%寸扣汾,目前网点总数已达1081家遍。    据已公开披露的销售数据钠盒,2016年截至7月翻哩嘿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欢,同比增长42.7%碉锰,远超乘用车行业11.1%的行业增速圈扮惭。其中欧南使,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆视坦袖,同比增长94.6%褪穗结,成为名副其实的“自主增速王”扁里。在具体车型上统顽,绅宝X25累计销量接近5万辆聚,在A0级SUV细分市场排名第一渴赏。威旺1-7月也实现了近10万辆杭独,同比增长6%以上竞。    对于营销体系守钢夕,蔡建军表态称嗣:在互联网时代断墟,消费者出现了很多新特征惶,他们爱分享互动阿素,重视原创和分享县错,并处于一种“始终在线”的状态菊彼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疚盖。   对于未来壳捌: 李峰表示冬,在“十三五”期间簧磁操,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氓蒋。    其中针对绅宝品牌仇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冉间,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧粒块化技术平台凶。    此外壳娠箔,针对SUV市场火热形势颠干沏,绅宝连续推出多款SUV车型赖乒,形成了X25辅乘凳、X35巩、X55妨墙避、X65组成的SUV系列校降,实现了对细分市场的全覆盖耻傅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忍搬筏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剃甸。未来酗位,北汽威旺由经济型微车赖、MPV帆郊、SUV和轿车等品类组成歉丸。   责任编辑十:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猩,在杭州召开涝熬,我们非常激动挠灸宛。我们希望全球贸易更加公平碘耻,中国企业能够更好地融入世界市场将钎裳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示轰恨,要向世界展示中国汽车业的良好形象抬捷。据了解蚕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车献逢。李书福说行梅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔷筐杰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拆疗橇,李书福告诉记者涉霉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猴屏伟,吉利要展示好自己的形象回箔。李书福认为妨饰汾,我们要解决全球经济治理问题颊四金,首先要做的就是提高自己的竞争力挟哎尽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理喝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业权戮电,李书福就来劲了斗萌乳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啤脑沽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恨瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蒲,是全球经济的一个缩影位岔。”他介绍说停巩徽,未来汽车产业的方向是电动化荤、智能化砂、轻量化晦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列型信,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僻口宋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘘漓。李书福认为雾鬼恍,两者的“联姻”以及之后的融合发展帽薯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芜杰旁、活力坑困、联动洽、包容的世界经济”胳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”清,在他看来两者在基础理论研究和基础睦虢模块研发方面合作得非常不错抛,他希望沃尔沃能更豪华彻坝细、更高档半、更有竞争力设咕,希望吉利能不断提升品牌力去淘、竞争力和溢价能力片。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件济。”   在吉利汽车体验馆镐,新款的“博越”展车停在那里乓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碍圃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涤。李书福估计何层,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盘葛铜。去年冬天腾苍锈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纯角喂,他也曾表示剖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氮窝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化朝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势榔堪,商业模式的变化已经从电商考栏棱、维修柑、汽车金融磨嗣、二手车疽篮、人才培养等领域开始篙垮,逐渐延伸到供应链前端的设计泡、研发和生产膘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炽栓警,这是核心僧甭。”李书福说连,汽车和互联网茨手奴,两者已经分不开了播,汽车制造业要想有未来簿煌,就必须和互联网深度结合起来讥芒酣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题摩骸,吉利每一次研发创新霖谈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骡蒜。   “安全既是时间长度屠,更事关人的生命省卉。有人说矢但,现在的汽车都很安全了薪,安全已经不能成为汽车的卖点了蹿税家,我认为齐,这句话说的不准确射冈,也不全面蔷蜕柑。安全对全球都很重要替删,对国家很重要轻,对个人也很重要讳盲桐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溶,可以说安全事关大局耪,安全关系到千家万户差抄,我们一定要把安全放在首位碎摹糙。”李书福说彤钡坎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烙物,不仅有央视的直播该械,现场还有上百家媒体啸萝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分踢心,受到业界的肯定龟迸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赣邯,用现在的话来说就是企业的基因伍寝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戳,当其他条件与安全设计有冲突时慕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鼻,而不是相互妥协浑疵纱。”他认为魂,当造型与安全有冲突时鳞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时李脸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时昆,也会毫不犹豫地选择安全搓抒。“汽车是给人坐的逃骑,所以安全对汽车而言实在是太重要了缚够慌。也就是因为以上这些理念蠕救,沃尔沃才能发明汽车安全带匆体手、汽车安全玻璃挎卸、安全车厢赏诲傅、儿童安全座椅闲被、侧气帘嫩荚犀、车外气囊虾窖赦、交叉路口自动避险自动刹车坛骡、城市安全系统等等冒馈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呈觅,因为对人的健康会造成影响矗稍葛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溶聪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茶。 责编棠梦论:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滩挨墟?这是东风集团高层必须面对的问题粮材挪。“国内前三笆犁,2020年品牌影响力达到行业平均水平枢顺、市场份额5%祥淮、销量125万辆嚎钦冕,其中东风风神必达35万辆霉少,挑战50万辆父秽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纱。   论自主品牌的持久战沫猎姆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撼。在他看来揭轿,相对与合资品牌猛,自主品牌的发展分为三个阶段己:战略防御半、战略相持和战略反攻艘藤妒。   “对标合资品牌长想、自主品牌已经经过了战略防御阶段癸逝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段愤破挡。”8月10日现鼓冲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溪,并反复强调莎眉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扛蕊涛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忱,风神刚刚取得的历史最好业绩氮棺碌。凭借旗下三角涌褪粒客——AX7谜垦薪、新A60掣、AX3忙寂,东风风神1-7月累计销量76322辆享、同比增长33.5%哭嗣,其中7月单月销量首次破万封阔钉。另外步扒峡,轿车销售26756辆蔚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盯剿都,同比增长27.4%诧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亨:第一伟腐,超额完成任务;第二瑰膳牧,轿车和SUV双增长挎前税。按照目前“三箭齐发”的态势搞发,东风自主乘用车会超额完成今年的目标念池揪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吞崩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比期阂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缴,东风A9超过传祺GA8辅伎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纱墒。   “其实婆,我们重点想对比的是帕萨特杭。”李春荣云淡风轻的一句辰结,让一向低调的东风乘用车施艰频,平添了些许彪悍和霸气溃爬盗。   不过弊逃翘,面对长安牧、吉利慑统、长城鲍椒、上汽这些强劲的对手和,以及合资品牌下探卯、车市整体放缓的趋势掣啪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观固净霸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酷梨?这是东风集团高层必须面对的问题备。“国内前三齐,2020年品牌影响力达到行业平均水平录矛履、市场份额5%谁、销量125万辆笨,其中东风风神必达35万辆垮挛端,挑战50万辆搏困溯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锋察。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虫,我们要尽快达到35万了堡蓉。”李春荣形容骸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抚泌,未来五年将是“本硕连读”跑,从自主品牌的生力军成为主力军冯掣。   如何冲击第一阵营杉疚挪? ?   对于目前的东风乘用车来讲肥户亨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宋救,首先是产品鳞尘。关于产品规划昂句,李春荣给出的答案是杀,东风在2020年之前酿,会推出17款全新车型钩欺铃,其中传统车型将达到12款鞠编,新能源汽车7款度。   实际上氨,经过七年的储备樊,东风风神已经形成轿车残涟、SUV和新能源汽车三大产品军团赐矮,在大赁枯睬、中绣、小细分市场布局肉叛科。   值得一提的是竣坪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亩。这意味着疲朽绊,除了传统车型姜酷,李春荣手里又多了电动车这张牌疙啥,而在2020年的产品规划中饲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潞。   产品层面浆徐尚,缺少明星车型耍栓逛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题夸,而在未来的规划中舌,东风乘用车的目标非常明确憨:提升车型效率糕,培育明星车型思爬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罚钢擎,半数以上产品达到细分市场行业平均值河。   实际上碑极,东风乘用车下一步面临的问题府,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疙。除了风神之外停,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杠盒挺,以及合资自主品牌魄酵,而在东风入股PSA瞪分飞,成为第一大股东之后电等夯,东风乘用车无论在资源整合陡婆、品牌溢价娥镰郊、平台技术方面锚湾苍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腺,当然这还需要时间证明峭痊。   不过破,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向任:资源协同包括产品撩魏、平台冲慧、制造技术排、供应链吓、营销和国际协同轮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讣臀幂,随着车市的放缓哇沽,近年来马,从豪华品牌到合资品牌梢、再到自主品牌辰败酶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胳。   与成熟品牌不同背鼻钙,创业中的自主品牌沥编快,在招募经销商辅芍粮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫩。随着竞争的加剧旗、产品的丰富欺免鹅,未来将对渠道提出更多的挑战褥靶,比如一年之内连上四款新车的吉利叼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理些猾。   盈利能力当然是最为重要的标准疯秘,但是牺牲自己慑感阿、持续补贴经销商文劲,也不是长久之计啡少琉,解决之道要不断有竞争力的产品推出畴淋肌。今年年底跨瓢赏,风神AX5即将上市幢纺佛,明年AX1也将上市轨。   实际上上,在青海活动开始之前殴,李春荣提前到达西宁跺涂,专门到长城和长安4s店进行调研够。让他感到欣慰的是堑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75班廉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陈,我可以负责任地说刀另,我们的商务政策是最好的笑,没有之一签。”李春荣对于渠道的重视程度此多拼,基本上是亲力亲为宫和娶。   目前欧朝登,东风正在加大招募经销商和扩网的力度第。按照规划逢夯储,每年净增网点50家泊,未来单店销量逐步提升至800台以上患裴,达到中国品牌经销商中上水平恒。 责编脓稼寝:李芳" " 『巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煎琼肩,由中国汽车技术研究中心主办汝祟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搐刻。在本届安全论坛上便,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卑,在回顾过去的同时卷裤梗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桐懈加、车辆曙、道路等影响交通安全的诸多因素呐,促进共同发展肪巩猴,从而降低事故中人员伤亡率图,最终有效改善中国道路安全状况播冲。   会后川,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敌驼澄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访殴劳肉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耍,并阐述了对于人霖悔蠢、车驮都、路苯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解串杏怠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悼休,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务塑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淑,一是日产汽车“三重保护”安全理念佰澄守,即分别从社会恕、个人和车辆三个层面采取措施温,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念薪揩,就是在车辆的周边欢川开,设置一个安全保护屏障兢毋痞,针对车身周围不同的危险接近程度乾,我们会开发相应的技术进行保护税吭滑。   除此之外膏残,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胸。在车辆的前方瞄、两侧寄、后方建立一个全方位的安全屏障粕祁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尉碾罕。同时惹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吭工,日产汽车也研发了一些相关技术颇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澜暮。   日产汽车始终将零排放居通、零伤亡作为企业愿景城嗓卧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担圈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术百,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术协剃,可以在自动模式下完成转向攀、加速和刹车等操作合淑肺,提升车辆的安全性能拖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题访。即使后座坐有乘客酣陕舌,后侧方视线也不受遮挡阑没纲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上箩别说,帮助驾驶者做出正确的判断搭。   针对电动汽车领域市山距,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位措枪,而电动汽车上的安全技术护甸通,应该也已经达到了世界顶级水平探唯棺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶档颁,高桥信彦表示汹龄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度郡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沫遍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汾绦非。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娇,日产在研发智能交通技术的同时修窟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腊孔,其主要分为四大领域啪培囱。第一大领域是关于自动驾驶技术的冲脾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炭蠢嘘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)率,对电池以及其安全性能进行研究慨藩宦。   第三大领域是新的移动方式拓尺舜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枢,换句话说秀唐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助旗涝趣,我们针对这个展开了研究妊办。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狙撅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徐词稻。   未来钞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茫,同时盲珐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郊诞颁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赖些,进一步降低交通事故发生率鸥、持续改善中国道路的安全状况好识。 责编窜担曙:李芳" "     【环球网报道】8月10日氏涣热,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市许,共推出6款车型刮菇,售价区间为17.58-23.58万赣。   新车亮点背舍:   外媒点评凉泡褂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奈旗:李芳 版权作品俗楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权残硕黑,严禁转载靡咸,违者将被追究法律责任敛透。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粮壬焙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啃。   不久前纬蒋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秒谷,北汽集团以549.329亿美元营业收入道玲狙,排名第160位喂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臣,也是首次入围世界200强础。“我之前的预测是在180名左右迫朝悉,这个结果确实出乎我们意料焦巫女。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话齐里橇。   据网通社了解隘嫁顷,2015年村导祷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元武拨叮,再创历史新高线斥。“十二五”期间项盟涧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元醚遣鞋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蜡,增长3.4倍橙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烙,网通社可以断定以下两点秘竭票:一会、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汲、稳定的增长镜。二墟山舷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重白。   为什么能做出如此判断镜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上没嗽?徐和谊的一番话做了最好的解答拣恋矢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弘盾然,咱们给人家代工挣俩臭钱工哄兽,那是发展民族工业首搬病?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灿锋泼?不可能回逆炽。能走向国际化吗趁?那更不可能列。”   然而受标呐,做自主品牌棚,光有决心愤托垄、喊口号是没有用的副。正如徐和谊所说隧骡模:“干自主品牌真的难孺茄,现在大家都处于成长阶段堡盗仓,想要效益好显然不现实媒。但是效益不好就不努力忍,就情有可原吗串?当然不是!艰蕉。”   从“1 ”变“2 ”璃蚀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赁溃抵。短短5年时间舶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”婚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心居迷丸。“北汽人要有工匠精神癸,低着头敬靶淮、少说多干犊鹊,闷头干商楞,一代人不行两代人某,肯定成功冀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惨。   随着“十三五”规划的展开沧际俺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”别。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陶欺。据悉筏酮投,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吵斗、供伤、销克窖、研于一体的北汽集团南方基地档。   届时盼嚷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尝寺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滇时,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展定东,形成1+1>2的布局腿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妹悔悉。   “十二五”期间抗农韦,北汽集团凭借超前的战略眼光姑宦沛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豁桂。通过产业链合作楔,北汽掌握了最核心的三点(电池戈茨侍、电机拱鞋、电控系统)技术懊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嗽沥,并取得了中国第一词箩、世界第四的业绩彪赖姓。   据徐和谊介绍痛毖负,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捷貉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前杭仆,北汽集团零部件业务板块几乎是0坞伸胃,经过这几年的快速发展是杯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姐,这是之前想都不敢想的矫乱劫。”对于北汽集团的转型靠刃,徐和谊深有感触碱。   据徐和谊介绍阿童,未来北汽集团将围绕汽车产业链拜辈瀑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型礁,包括汽车金融铃暮、二手车轿楔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泄洛,带来规男ザ拢和效益的双丰收下绕吾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拴淀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业断,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向徽恭驮,这也是转型升级的重要标志之一慷赴项。北京通航以合资途柯哇、合作喘系苗、资本运作为主要模式师,在国内实现了产品工业化和市场营销秤外。虽然规模不大艇炼,但已经显现出良性发展态势事。   直视软肋康,质量和效益成关键词   “整体效益不高勺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言测,“我们举一个例子湃摆峡,这次500强名单共6家中国车企上榜倍轰,总共盈利114亿美元很钎侣。美国2家车企脐逞,共盈利171亿美元呛期俱。我们的产销量远高于对手捣秀劲,总体效益却不如他们速犀雾。”   徐和谊指出厢,提升效益萌,整合全球价值链畅,转型升级烤虱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的攘嚎侠,也是整体中国传统制造业需要提升之处傅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焚,向好的企业学屁辩圃,从7个维度努力示哇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隆殿。还有四个月抵,拭目以待熄廷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挪,通过与他的交流可以看出婪,对于北汽集团的成长他是满意的看捶拌。然而劲滴苟,作为一名中国汽车人德搔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌比。   “跻身全球200强企业委,不是终点惩,而是新的起点讨书撇。”徐和谊更是霸气直言疗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强描念,中国汽车行业前三甲莎巷揽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编定歌沙:李芳" "   车云按屉碎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虾城宽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刷犯澳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法森淮叫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怖卉。本文由现场演讲整理而成镭拎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卢户硷,这两方面的关联性是显而易见的匠是。    说到沃尔沃毫,大家联想到的第一个印象就是安全畦背簧。的确夏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓢辅,他们就讲罐:“车是由人来驾驶的斤。因此乓刃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侠辽新。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杆宽。可以这样说堕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姜稠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匡桨瘦。其中当然有标配的虎迸娄,也有选配的卧樊哭,组合成不同的配置外。这里我稍微着重介绍一下肠,沃尔沃的City Safety城市安全系统肮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂怖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摊炬害。在2006年的时候揽千礁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熔骇毋。第二年也就是2007年桨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弯蛇斗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袭糙。2008年浦漏夸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婆睹,成为一个技术子品牌瓣渡笨。之后的十年中这套系统不断地更新完善须,扩展了许多新的功能锚烤屠,比如增加了行人探测澎靡乐、自行车探测班港、大型动物湘县、路沿和路障探测与避撞功能夹献。    避撞系统为什么这么重要呢风?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶年昆倾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吓爆汝、转向功能的话恢莱,一切都是空谈腐推。想象一下闻校,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车既,这将是非常严重的问题缺陷怜刨箍。避撞系统的工作机理非常简单敛,首先是探测禄耸,然后是评估决策瑞肝呈,最后是干预漠秒楞,包括警告或者自动刹车妹芭。    首先是探测篙。相比以前受,探测功能已经取得了巨大的飞跃猩。从单个雷达到多雷达和摄像头橇炼功,并结合多传感器融合算法记闲翁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寡。    接下来是决策被鼓杰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型叹多疗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辫裙。但是你在路上开车谁坝胁,特别是中国的路况届息滤,不可能前面只有一个障碍物蔚懊。所以随着多传感器的应用肩现,现实需要更先进的威胁评估算法乃村碾,可以同时考虑多个对象架乒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吼赖核,你车周围的一切都可能是潜在威胁陋花。    复杂的算法肯定会增加计算量偶胳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估付襄镣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凹考悲,有必要进行适当的简化乔。但问题是怎么简化淬?比如现在大家经撑辆看到的中国式过马路受急,一群人一起走话瓶览,走到路中间挖琳艇,可能有几个人继续往前走挠林,有一些人停在那里壕蟹恰,另一些人却往后退肋从,这时候要判断预测是非常复杂的挪蝎式。所以栖哗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扇窝乐,使得警告和干预措施如何定时斤、提升相关性和可信度始终受到挑战特。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瓮,才能提高决策的相关可信度亩。    最后一步是干预丹香。判断之后还要有一个干预的策略翟。干预一般是两种戳,先是警告咯,再可能干预粱电趟。怎样警告呢颗计喊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告男裴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁誓。如果没有可感受到的威胁存在访谐遍,原则上车辆不应该警告驾驶员编踩。这是因为蠕烦辰,如果还是警告签谢任,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因操会,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率得搐壤。时间长了之后侧蜡,他就会把系统关闭或索性换辆车爆乡,在中国的路况环境下娄,如果一路上都是不停地警告谭,这的确是个问题道斡。    警告只是一个声光或振动的信号琶狼,那么在警告之后贸楔蓟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尉疟?我们的策略依然是舵喷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生航,否则车辆不应自主动作瓤,理由也是刚才所说的敝。可喜的一点是碍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劝,自动干预所需的时间大大缩短了卸,相比十年以前疙勃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凹蕾欣。最后一点劣舞楔,怎么协调人机界面峭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暖,也将是一个很大的挑战期锹绅。    刚刚讲了很多鸽痢贰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素官蛾。首先是效率问题抢梗,要调整警告反应的时间碧盗翟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郊汾?警告干预是否可感知与理解漂?第二是相关性裳侍输,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汾?是正确的警告喝攘,还是漏报或误报当封?比如说路前方有一辆大卡车校视,系统把它误认为是高速路交通标志牌咸,而不给任何警告蒲皮,这个明显是漏报拟邢。但是反过来说耽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车零麻,从而警告干预眯缚,这个就是误报噶,这也是第一类和第二类误报的区别赏。最后是接受程度判,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞥享钡、并配合岗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭顶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性葛,所以这三个因素之间要互相平衡斤笺苔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术交恋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等法。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瓢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牌拐?是不是因为最近自动驾驶巫扯、无人驾驶炒的很热合?同时还有一些顾客在问伙容,自动驾驶以后貉示锻,我们的驾驶乐趣在哪里蛊苟卢?因为很多人喜欢操控仓蔽跨,喜欢在山路或者赛道上开车姜。    我们完全理解这些考虑康潦画,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况连浮钝,今天早上我走的是中环赌寐社,走走停停许矢司,就像这幅照片中般的拥堵杭槐虑。当然耪佃境,交通拥堵也不是中国所独有胸价,随着城市化进程的加剧宫惠褐,这是全球性趋势搓口。请问这样的驾驶乐趣何在蜗裙?    除了拥堵亢贡,还有安全问题勘添鲸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怀毋譬。城市化的发展也加剧了空气污染权头铺,以及可持续发展与能源的危机茅痪埂。对各位顾客来讲绘堑,还有实现实时互联和出行便利的需求虎介女。    所以堂,自动驾驶对社会潜、环境和经济带来的益处是多方面的惹售。首先蒋费风,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全练,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的备圣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫁屋紊,即使提升不到100%安全狮乱诗,但是97%蟹嚏剖、99%可不可以琶刮魄?自动驾驶还能连带产生其它的好处忍轨纹,改善拥堵层、节省能源消耗目煤碉、减少大气污染登,以及使旅途时间利用更高效腔蹭随。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沤抠,但我们说肯定也有挑战乱射,世界上没有免费的午餐船陵柏。对于使用者来说蜜缕蔼,有人机交互的挑战翔蠕。还有失效模式控制霓袒沫,万一系统失效以后浑附睡,怎样用冗余系统来后备控制低。有跟其他车辆系统的交互畴弧缕,你不只是一辆车单独行驶在路面上堆秦。怎么感知环境杀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怕。还有最后一个剑备晃,再好的系统幸彪蹿,当顾客不当使用的时候浪,怎么做这方面的技术应对处理吧。对于车辆设计来说界钠吝,还需要各种各样的冗余系统做后备孺赊,确保自动驾驶安全覆讨得。    其实破,自动驾驶不光是技术问题涤氏迸,更重要的是对社会和伦理的挑战炬九认,大家是不是能接受贯肩递?首先捌富佬,什么样的商业模式摧猫趟,是我们现在继续卖车的模式惩泌奶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式解软劣。基础设施的改变蹋井窜,比如说车道线仙弗确、公路标识的统一登墓戚,这也是非常重要的胸苹唉。还有保险公司是否接受七,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欢鸽。最后是公众的接受程度曝,法律和法规的约束哇暇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注食痉持,从而也引发了很多相关的讨论袍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阿?我们非常明确卑宪,这也是一贯的战略墓脖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫁缮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赂。    这里举个最近的例子备凶瞳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茧才畴,已经在欧洲量产上市松弛,今年下半年也将在中国投放市场卉屋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统结里,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”椿拓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乡屑,而无需跟随前车梦巫冈。要知道拜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卉苇畅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景德活拦,那就是到2020年裁渐邦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孔斯苫。这是沃尔沃汽车庄重的声明平匆,也是一个非常具有挑战性的目标彼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢畅妻耍?    我们认为首先要充分研究画墒洞,通过真实用户与真实交通讼锤号,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通媳。还要多方的合作伶,沃尔沃汽车通过与包括供应商团另呢、大学研究机构从钩,以及政府部门在内的强强联合舍措堕,来应对全球挑战届晦。自动驾驶之路没有捷径版秦帽,就像练马拉松一样独。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步畦硕崩、循序渐进的取,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全霖拆皆,我们走的每一步也都要以安全为核心扁。我们要以客户为导向啥虱核,通过提炼典型路况糙亲壤,悉心定义测试所用的通勤道路劲囊,同时尽量控制风险榷句酚。在技术成熟之前懒,必须反复的测试饯,以保证安全与可靠蕾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陆缸罗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诵:要验证对社会和经济带来的好处钞,是不是适合当前的交通环境芹,顾客奠臀、社会公众的接受程度观,还有道路基础设施的支持是不是充分播习,与其它车辆和道路使用者的互动辫剂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娜校。    这个项目其实已经在2013年正式启动了客怠,真正的大规模测试将在2017到18年逼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车监痢糕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剁栖萎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目即凯。    上图右边是哥德堡市区的地图饭,这条环路相当于上海的内环或中环壬确,即城市高速交通路淋毯,是没有行人甫晒、自行车辅寒恰,也没有交通信号灯四纪。自动驾驶测试者是租赁顾客擒班,由他们来做为日常通勤车使用驾驶办拖等。在驾驶过程中囊炒霓,允许处理其它事务溶详兄,从驾驶员监控到不监控骚忿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朔韶。    这里我要讲个非常重要的概念凭效,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶密斥唾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段律私烙,驾驶员还是负责监控和指令粟绘茄,必要时钠及,还应尽快接管人工干预柑午,所以还有不少局限性胳揭全。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控皋竞,车辆负责监控交通环境瀑,根据路况决策和反应碴渺频,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渴捍触。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摆粟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已韧烯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理傻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晌,驾驶员需要对驾驶负责难凯潭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸化漠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沃擅,或者SAE第4级的程度仿革,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逝。可以看出猩奥,这是两个阶段之间非常明显的分界线系累辫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呜,简单地讲猴犀掀,是通过多传感器融合太誓,包括单个或数个摄像头裤盼、毫米波雷达赏层搭、激光雷达兼顽室、超声波传感器等慑孺沽,加上云端和高精度地图辛诺仟,来感知周围环境腺萌,评估路况和交通状况廊,相应决策与控制汲钨,最后通过制动辛猴圈、转向和发动机系统来执行干预蔽粒瞧。处于安全和可靠的考虑顾裤,我们有备份系统柔,冗余的执行机构嗽,万一其中一套系统有问题紊肃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莲磷葛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅琼。2017年时,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伶搜,随后我们将在中国勤圭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证境。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纱辈奔,自动驾驶的远景又如何链妥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剩。如果大多数车辆有自动驾驶功能狡蔡,车辆可以与人厩殊、车妻堵、路互相沟通龟设,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狼顷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上断晃勒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布品,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硷姜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任图庭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蒋朔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感险妓搭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心枷。 责编烩筋:李芳" "   从很多角度来讲泰炬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功冕起,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疼,国产化是必须的道路庐竭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家色袜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廊芥滴,能够接触到更多的消费群体室纳。在网络发展策略方面董,我们会更加看重网络的构成形式锨,像城市快修店媳绥蒲、售后维修中心烤、维修工厂等示练钎,主要目的是增加服务的便利性极陌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务揭。    上周末(7月29日)替,在接受采访时虾撕式,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士写,回答了中国经济网等媒体的提问秀去欺,内容涉及国内高档车市忱萏椴琛,宝马在中国市场的发展战略哥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容记景汉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士努乱返,年轻脾告、专注肪,富有亲和力;与媒体的沟通自然管海、坦诚统烙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力旦董。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乔,刘智说岔千,中国经济发展已经进入一个新常态溯,就是从高速增长进入一个健康倦、可持续性的增长庐。但是胃梳刃,随着经济运行质量的提高举拓痕,每一个百分点的增长酥驳镁,都是一个不容小觑的数量县内。把这个结论放到豪华车领域丹,我们所存在的这个行业杆誊,应该不会有前几年爆发性的增长潞兜情,市场会以一个比较稳定陪冉汇、健康莽话、可持续的态势继续发展帘剖。就宝马而言侵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钉骗。比如棺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛙兑,而是把新车骑、二手车番倘盗,技术保险晶范,国际式售后服务一起发展食,我们叫“利润四驱”案擒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拇褐。    今年较列,在集团诞生100周年之际橙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略完。那么圃僳捐,这些战略在中国市场怎样“落地”焚咀渴?刘智谈到继,宝马集团刚推出新的第一战略妻,其中的很多元素不仅是契合中国市撤苊馊础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汲搓滦。他举例说辱茅疗,宝马提出的智能互联概念聊徘厕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锭,领先欧洲10年以上牌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郸。再比如新能源方面航。中国政府强调孩贰危,到2020年新能源车要达到500万辆美窟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雹,包括纯电动和插电式混合动力车型鹊盎休,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颊钉。所以在新能源车领域伦剔凸,宝马会加大对中国市场的投入钝揉。因此抚,“从很多角度来讲抹姑钝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”净替,刘智说看肩罗。 BMW i3    随着本土化战略的实施奶婚,高档车市场国产车型所占比例越来越大媳渐。那么堡雹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拜?刘智介绍说行,目前厕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娇纳桐。在几大豪华车品牌里面浚卯技,就进口车的销量来讲箔,宝马应该是最大的桂磋谐。我们对目前的状况还是满意的独朝溯。因为这本身就是在我们的商业计划内寄。    至于将来呈习皖,刘智强调浪矮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功党吹,必须在中国取得成功唱瞬,在中国取得成功石飞忙,国产化是必须的道路”晚勘矫。所以墨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入担累措。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扳挞妇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敢萎。不久前检珐癸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卉驳玲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场澄。从长远来讲把,国产车型的占比会越来越高络搂。 全新BMW X1    近年来屑溶崔,高档车市场经销商层面的动向备受关注且宛介,宝马经销商的盈利情况怎么样呢笑红?刘智认为蔡芳,应该说斡螺,这是一个行业性话题催独。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锚聚酬,在厂商给予经销商更多的支持配合后馁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弄。就今年上半年的情况而言形沁旧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旅兢。对比去年的数据宿弗,我们发现嫉策,不管是在新车毛利蔬雷哥,还是其他业务板块庇景,尤其是在售后乓肥、二手车掠疼粱、金融保险等等几个业务板块蒂,我们都有了明显的进步巫省耐。因此猫茎,他觉得类败:“目前卜,宝马的经销商网络是非常健康的”赏鞠。因为熊,随着中国市场的不断成熟纯锚啪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式镶京。从厂家的角度来讲略,我们也不断调整新车的供求关系惠,调整车型的配比海冬,调整商务政策宠。综合下来猩玩,应该说目前宝马经销商网络撮侯,处于一个非常健康的可持续发展状态凌回。 全新BMW 7系    那么圭,比较以往擎陛,宝马在经销商网络的拓展上拢,节奏会不会放缓一些雀去?刘智表示钠澎,在经销商网络上栖,我们仍在稳健进行拓展局搅楔,一步一个脚印地往前走拈德捞。从绝对速度来讲嗅烹,或者是从增幅来讲蕉,因为基数变的越来越大撬,所以这个百分比是越来越低的庭抛脊,这是很正常的菏拌挛。目前膝,我们全国的零售网点超过了五百家胁,覆盖了全国所有的省市自治区赎酮芭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篓,覆盖了很多中小城市嘛捍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体秆凰。在网络的发展策略方面苛圣,我们会更加看重网络的构成形式瑟,并不只关注于网络的数量逞绥。所谓的“形式”就是像城市快修店挥评、售后维修中心蹬计、维修工厂等等一系列的体系概念称。主要目的是增加服务的便利性蓉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弥。对于经销商犬扇赡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本箩冀秦,让他们有一个非常健康良性的发展耗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长shi间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统huai包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这kuan专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面dui一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭jie惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要zhi道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类