>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

华谊兄弟:前三季亏6.46-6.5亿 去年同期盈利3.28亿

2019年10月15日 00:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 00:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

科创板宝兰德10月23日申购

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术华蝎檀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抨截、锁紧排黑。    与会专家认为埂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屁伤攀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摔沫、热稳定稼涟坛、无热管理循环借、热冲击循环料靛、被动传播电阻)苦,电性测试(短路寥甘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吮、掉落井坡恋、穿刺查、翻滚广、浸入未插版、压碎)的安全要求咀田橇。但是巳醒很,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧电胖。安全无止境似,提高电动汽车安全性渐纫,还需要国家簿话杀、科研机构亮徘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力禽箩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钡,也曾不断出现事故陆冀,遇到挫折是任何事情发展的规律抬。因此盾镰潦,对于各类事故镣嗜,电动汽车各产业链不应止步不前叙换,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妊故。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甸翁,要让安全成为满足一切功能的首要条件恕巧促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败腿:李芳" "   上海车展开幕前一天驮歧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔼需,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菜借厂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彩庭?北京现代副总经理伴桑攘、销售本部副本部长吴周涛表示粳,目前北京现代47%的客户是80后和90后廊攘祥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宫泻敛。“他们对于服务有着完全不同的需求父琅涂。比如服务要定制化疲汇逼,手段要智能化聊碗涤、科技化妓。同时慑称怀,还要预见到他们的需求并满足韭毖。”    如果说此前墨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赣帝舞,是厂家产能的竞争素,那么未来则是客户的竞争型鼻。因此菠篱柯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蒲惯。“意思就是享受你还没有想到的服务微哀。”吴周涛如此解释份丢澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痢?据了解多手,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帛东庭,升级为对客户用车生态的全面服务仿,基于互联网科技的进步故,先于消费者预见需求屡柑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”飞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效玲女、智能眠弦、共享紊紊甲,以及个性化定制的智慧服务体验违。    具体来看撑耍,北京现代将率先整合官网烁缴、呼叫中心惜、4S店透明车间囊、服务App卉、娱乐亮筒冈、地图穆饱侧、语音控制旧操簇、智能搜索等服务功能失,并将其聚合到车机上港温层,成为用户的车载生活服务平台互赦失。它就像一艘移动的生活航母钳,无论是餐饮晾、娱乐绥、购物的生活需求别,还是维修鞭奉恍、保养的汽车服务破涪并,都将以车为桥梁透汲缓,实现信息互通吭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澄喀,还能够通过在线直播的方式洽嘛膏,对接车齿涕堕、检测翁稻褂、派工钞吠谓、维修玛晶换、洗车卉社翠、交车等服务的全程进行智能监控凉颁百,实现人车分离式的售后服务前伦辱,把客户彻底从4S店里解放出来碘,为他们创造更多自由生活的空间姬馈。    值得一提的是腑晤赴,在“汽车共享”大火的当下僵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瘁检翘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者儒悲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主覆圈禾。“如果只有5%参加到共享汽车当中阜仁,那也有40万辆的规模鸥波,这是目前任何第三方平台都实现不了的人短。”陈静表示绞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车们来毁、售后代步车暑斥、公务用车也会参与进来砍断。“我们希望融入大潮唯,积极参与这种尝试涧珐。”    除了全新服务品牌的发布疵涕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点倡。据了解竞返沏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗓,通过平直且富有张力的线条响拣,充满力量感的车身轮廓白巴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格衫。同时惰桐堵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吓乓,匹配7速双离合变速箱俯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柔绦。    “新一代ix35上市之后汝,北京现代有全新胜达滩传、全新途胜繁摧勉、新一代ix35扇肆化、ix25四款SUV产品伟饥翰。通过这样的产品布局髓实,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艾涝。”吴周涛介绍说蛙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脯疼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胆栓舵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点动恨具,本届车展除了新一代ix35沫滩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔习。新车延续流体雕塑2.0设计风格狭拦驰,对进气格栅谷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辑单,以DAW驾驶员注意力警示被、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叼簧,为消费者带来更安全的驾驶体验咯悄杉。    除了两款新车外哼晃,北京现代还设置了技术展示区己,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘿得耗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台愧粪绵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钮非弧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况口吝忿。    2016年迫颁,北京现代实现产销114万辆菇恋,超额完成目标扇究,保持了行业第四的市场地位驳。今年北京现代即将迎来成立15周年拴,也是北京现代从800万用户基雌嗝寺浮,迈向千万用户级别的重要一年锚。业内人士分析苛涩痢,在后百万辆时代到来之时挤乔喷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胶判忻,也在不断践行本土化政策刃类守,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  5月10日铺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点媒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业微舒,人们的关注度更高蔚。在今天潭即,汽车产业主管部门孺吹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魔距柯,其中指出摔裸戈:“中国企业讳括,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耻率挂。   目前在中国汽车领域贿嗜鹤,舆论将中国品牌分为三类护,一种是例如长安类嫡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业愤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牛摧,而且成果显著溜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”首坦,这些企业通过内部的改革巍径,已经形成了正确的发展思路伐赫,尽管在终端销量上尚未展现成果悍坚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刊钠赴,始终有一种“捞一把就走”的心态剖鳖圭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瀑肃,在市场赚取短期的效益埔摊荡。   苗圩在撰文中指出问奈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锭。企业投入资源板焚扦,通过设计开发举、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值飘懦,包括物质价值和精神价值汗。但是青蝗闪,这个价值需要在市场交换中转化为货币兼切,才能完成“惊险的跳跃”坪,成为企业的收益腿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心容嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芒,中国汽车很兴奋惮激,但正如苗圩在文章中强调漆祟,品牌建设是长期而艰巨的任务舍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镶吗类。这同样是中国汽车品牌需要思考的狭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匿扒庐,通过仔细研读汕,将其中核心思想与观点标明秤方,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庆滦藤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知托。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赣鞍,党中央镭抚摧、国务院就振兴实体经济骚桂凯、做大做强制造业做出一系列重大部署爽纲,对加快质量品牌建设提出明确要求妓邦琉。习近平总书记强调阂硅,“推动中国制造向中国创造转变疲踌、中国速度向中国质量转变鞭、中国产品向中国品牌转变”俯乃捂。   2016年派,国务院部署了消费品“三品”专项行动都块桂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溜菠聪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漆嵌浅,提高有效供给质量奴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手需。   近日期攻汕,国务院同意设立“中国品牌日”簧想虱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用部,体现了全社会对中国品牌的期望虽宦,为建设制造强国指明了努力方向颓。      一刺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代魏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现好,代表着国家的信誉和形象癸。品牌发展是一国由大变强的必由之路唬瓶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侍袜。   品牌建设助力制造强国战略箱己敞。 我国是名副其实的制造大国堂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”念饺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唉车绒,产业转型升级势在必行台航,迫切需要加快新旧动能转换箔碱扁,培育面向产业中高端的竞争新优势系态搭。经济发展规律琉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明残保诽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵馈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脚燃炊。   品牌建设推动供需结构升级伍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搪起,重点任务是提升供给体系质量航并促,提高供给结构对需求结构的适应性犁。品牌是连接供给与需求的纽带碌扔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辅拌救,引导需求侧消费升级柑,提高供需两侧对接的效率糜。   品牌建设促进实体经济振兴趟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心络绢娃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泥邓赫。企业投入资源府,通过设计开发竟棺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值传性,包括物质价值和精神价值扑次。但是盖,这个价值需要在市场交换中转化为货币箔徘睫,才能完成“惊险的跳跃”懈哺想,成为企业的收益唱谭蒋。能不能跳得高叭、跳得远纱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鹅。品牌是价值和信誉的载体限窃狄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骚乓。      二毛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述混,科学地阐明了创新喇钳樊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甲嚼嗓。从品牌建设的角度看匈,品牌需要“中国创造”膝仓炔,没有创新娶糠记,品牌就没有差异化的魅力七别耪。品牌需要“中国质量”强崩怯,没有高质量慰滔臀,品牌就丧失了价值的基础碌。 近年来肃法,面对国内外严峻复杂的经济形势迪辑上,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挠撅、国务院重大决策部署踞旧嗓,认真研究我国工业发展的阶段和特点沁拢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路靶缆。   把握规律图枢存,找准抓手烫锭。要坚持质量品牌工作整体推进矢甩啊,引导企业在设计开发昂腑佬、生产制造和营销服务的全过程建立全员祭、全方位的质量管理体系式、诚信体系和品牌培育管理体系涸,以培育有竞争力的品牌为标志捣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筹。   积极履职实查,统筹部署乳拓。2011年亩丛琅,工业和信息化部会同发展改革委叙镁项、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》览斧瘫,进一步推进品牌建设祷。2015年梯,推动出台了《中国制造2025》舵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一觅尖倍。去年布寞诽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虱暮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划封泼羞,部署了全产业链质量品牌协同行动卜、优势和战略产业质量品牌护航行动舌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咕形赌。   持之以恒轻,扎实推进巷贪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抨扒。   经过多年的不懈努力聚馅搜,我国品牌建设工作进展顺利堑,取得了初步成效全。目前糕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慷焦,涌现出251家示范企业股。根据对示范企业的调查架,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悸,企业经营的质量和效益得到明显改善可呕。同时鹊轰,重点消费品的定制化揣嫂擞、中高端产品供给比重显著提升咸成,定制化服装消费增速超过30%吓彻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致暑娄。      三呕书、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欠,需要社会各界齐抓共管卢答检,合力推进姐。下一步朽飘辨,工业和信息化部将发挥行业优势兰架离,深化推进品牌建设冠虐,加强与有关部门密切合作嘉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境途仇,努力开创工业品牌建设的新局面秀。   坚持企业主体贡讼访,增强品牌培育能力牡。 引导企业增强质量品牌意识汹败澳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痞海滑。坚持试点先行搞慰就、示范引领慧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设档蝎俯,促进企业品牌与区域品牌互动发展书淖默。加快制定品牌管理体系标准狡参,组织贯标推广面瘫首。加强质量品牌宣传七阔,弘扬精益求精的工匠精神旅画阔,扩大自主品牌社会影响论副,激发企业培育品牌的内生动力弦瓮彼。   落实质量为先读,加大支持引导力度贤悉。 贯彻实施《中国制造2025》携坝,落实质量为先的基本方针飘磺镐,加快推进质量品牌提升行动荆毁权。发挥制造业创新中心建设枷故摧、智能制造迫宛、工业强基等重大工程的支持作用斗纯,引导企业加快工业化与信息化深度融合愧,运用“互联网+”司劣、大数据等新一代信息技术穿僚,把握智能制造版、绿色制造遍、柔性制造等产业和技术发展方向玩狡糜,加快培育自主品牌痊。   鼓励创新设计损刚笑,丰富品牌差异化定位笛腔财。 完善制造业创新体系驰捻,加强关键核心技术研发零轮颧,推进企业技术中心建设爆。在重点领域推广应用以绿色没、智能栏、协同为特征的先进设计技术募团动。建设具有世界影响力的创新设计集群胆,培育一批专业化的工业设计企业漂,鼓励代工企业建立研究设计中心核,加快培育自主品牌凶体懒。   实施重点行动相洗洪,促进关键领域发展俏。 落实消费品“三品”专项行动测谎抹,支持消费品工业向智能藉宛辱、绿色吻前适、柔性和高效制造发展报帽。增加中高端消费品供给柔,促进产品向高性价比优势转变晨剂倒。大力发展智能撑韭、健康消费品噬挛,支持发展民族特色消费品傅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悔,加强产业市场研究和需求预测护钙闪,科学规划产业布局搅、供给定位和品种结构围辅糙。 实施中国品牌“走出去”行动季,贯彻落实国家“一带一路”战略嗡,推进国际品牌共建共享寥被从。   完善公共服务贫挂环,支持质量品牌进步狄。 建设质量品牌专业化服务平台鹃剧酚,依托中小企业服务体系事浆瘟,提升服务平台的质量品牌服务能力氓剐卧。构建质量品牌信息共享平台枢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孙附舶。完善知识与人才开放共享平台搜堂腥,依托企业经营管理人才素质提升屯、专业技术人员知识更新等工程劝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喊罕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焦,促进科技创新喝、成果转化和推广应用染斥猾。   加强技术保障解,夯实质量品牌基础电。 完善产业标准谈、产业计量蓟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盯口。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关楼搔,推动质量升级膛仇。引导企业增强研发创新和系统集成能力拆虫,创新制造方式和服务业态褂,发展定制化生产难,满足个性化需求鲤聚视。鼓励企业发展现代销售体系康断被,在品牌传播檬伸、顾客体验和销售模式等方面创新发展怀。   设立“中国品牌日”闯啼,大力宣传知名自主品牌 回孔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新箔伸陡、质量精良陋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值森绰卉。品牌建设是长期而艰巨的任务痊璃艇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”马,以新理念引领新发展藕,持之以恒地不懈努力店,共同推进中国品牌迈入新时代克蚊闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩墓:李芳" "   5月5日灌态膛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烷抵嚷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酿、董事长李斌就中国汽车升级之道肥丰裸、互联网企业造车苹胶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论睫察。    近两年互联网造车企业纷纷入局蓝旁菇,被称为“新造车运动”拷。徐和谊开玩笑说梧伐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驶混。”他说崎:“我从传统汽车的角度看府督,就是不服!”徐和谊解释道墙,李斌做到的他也能做到滇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇时泼露。    徐和谊认为架,最难的不是做产品泛,而是做品牌匠奶,尤其是国有企业体制下做品牌焊家驼。建立裤窖硼、培育一个品牌玻惨手,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阮失。他举例说怖,蔚来汽车在东方广场建体验店眠,那叫“烧钱”恃嫩倪,国有企业就不能这样“烧钱”目。但品牌打造的初级阶段静,该烧的钱还是必须烧的犬。这就引申出国内传统汽车行业公峦,必须加快加大国企的改革步伐伴遍厂,从发展角度暮、竞争角度瓷,必须改革脚贫姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伞,希望未来产品不光是一个出行工具虑,而是一个用车的体验平台苯戮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脆横,而是看到与用户交流的新机会览。从互联网脆、移动互联网稠、移动社交发展趋势看脾婪,与用户关系会让汽车发生深度变化戊暗,体验会变得更加重要巨疲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笨,新车企应该走什么样的路从码罕,徐和谊认为踌磕,条条大路通罗马蹭卵,但是路和路是有区别的粗徊悄。他认为全世界只有中国能做到一件事卜:传统车企和新生力量深入融合啼、发挥各自优势谜从欺,结合起来赋毒,这条路可能全球谁也做不到浇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线备。徐和谊透露囱释:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仟抢,很可能这轮竞争椿酿纤,十三五末莎刹,再过2至3年闹,肯定会出一个比较好的结果捆酣守。”    李斌也认为秦惟轰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阜,这跟传统燃油车情况不太一样休。他干脆表示渐,国外品牌在中国是没戏的疾廖,因为智能汽车需要本地化的数据发,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捎逢。蔚来汽车在三电赋皑慑、智能电动奉倾、包括制造方面都跟其他企业合作蚊朵。李斌强调酗穿萌:“我们是很尊重制造这件事的专业性寄搪。”谈到合作伶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作笨:“我们的南京工厂投入十几个亿枷苯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作遍,不是简单的代工厦糠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久抗丘:李芳" "   据雅虎网站报道瓤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示佃雇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撼垃挝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务八。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称厩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酱岁罐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郎。”    他指出摔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揉想。尽管我认为这可能还有很长的路要走馁晤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挖返搭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为檬航,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍距,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钮寿奉。    当前裁空俄,特斯拉骡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术揪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中颗金鼎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密葡盘冲,并将其带到了Uber睫。    去年刨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中收搞恒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑般拦。特斯拉CEO马斯克表示冉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”练。    马斯克认为彩两叛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见化。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故薄肋吩,要远多于因人为失误导致的事故疾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道砷些,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棘脊檬。    他表示稍归:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盼,那将是一件非称灞材郏好的事情定。但对于汽车保险公司来说嘉岛响,这不是件好事珊然哀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后莫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拿娄:“我觉得这种影响很明显捶坤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赶橇伍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啼,全面搐党钠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吓骸谅,阐明了个人观点极聘固,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碉蹭抡、客观的看法烧搅肝。    报告摘要宋撅抠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弘、导入期我、快速发展期与成熟期四个阶段赫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缕案窜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化室必司,很值得我们借鉴来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坝欧哨。如果不加重视林微内,终会酝成大祸毁既逆。    *韩国的电池产业陷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战边,我们必须面对这个挑战尼揩跺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作的,它会带动未来汽车消费新的革命蜗。    *任何事物都有两面性圭贝抽,政策也是这样迹规。补贴强度不足班肃,难以起到激励效果厩抗双,补贴强度大了衰,难免产生对技术发展的不良影响乌靛处,也包括少数人铤而走险骗取补贴裂护。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一添、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展夕,从国家科技项目立项至今已经接近20年凹架扣,可以说产业发展已处于世界前列晌枷。2016年奠具,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车残佰,累计销售95.5万辆净,取得了令世人瞩目的成绩纯党。有些专家认为敌草骇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抬,我的看法不是这样投氛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咆全、导入期潍、快速发展期与成熟期四个阶段避。导入期也称培育期桑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隧怕,当时就有舆论认为城,我国新能源汽车驶入快速道布仍擅,进入了快速发展期摔。然而到了2016年便回落下来幕。现在分析起来荆菏腔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联类马萍,造成了数据中存在一定的水分淋。随着国家对骗补行为的查处筐,今年的数据逐渐回归正常臀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势别,有可能会得到一些错误的判断侩靶,导致过于乐观的结论储耪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期裳,除了观察数据的趋势外版釜收,更重要的是看产业发展的推动力榔偏箔,是国家政策为主还是市场为主拜队。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持澄,补贴政策还不能取消淀绦,基础设施还很不完善涧空,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锤浦憋,产业链还不够强壮与完善夺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高忌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胳签,工作量很大毁,切不可放松努力僧,让已经启动起来的产业发展放缓下来獭。    依目前的政策设计革,我国将于2021年取消补贴危,代之以环境慰、能源为因素的常态鼓励政策部手。也就是把2021年设为一个转折点培隘弗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡髓矢。期望实现年销售量达到二妮羔、三百万辆以上讣陇粗,能够占到汽车总销售量5%到10%莎荣棚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祁仑。    二弹戮、如何看待新能源汽车的碳排放事啼访?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策囊辫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诉。我认为许多人有这样的疑问是正常的昧偶皇,因为至今还没有一个权威的科学数据磨,来告知公众电动汽车的排放是多少损时?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谓氓。    电动汽车行驶过程是零排放卤涡,这点没有疑问溯版敦。但发电过程是有排放的试恢,不但有二氧化碳排放内褥,还有导致PM2.5的有害气体排放缔绣。所以简单说电动汽车是清洁的撅写耗,是不能令人信服的涪惰规,需要拿出数据来叉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛媲肚唬款的新闻报道凯仙末,受到一些启发聘赤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数很蓝里,即“碳排放因子”倡芹。根据新加坡的实际情况虏,标明每消耗1度电靠,就要造成500克的二氧化碳排放散畅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苦,即每消耗1升燃油加,就要产生3000克二氧化碳排放模齿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淖柯。由于特斯拉的车重棱岭桃,耗电量高逗午,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祥翅漏,尤其是在夏天开空调的情况下实,百公里电耗有可能到40度陆仑,因此被访ど伲款炼畦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化道规,很值得我们借鉴捶滤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怀胁财,据我了解定性的结论比较一致唤袭娠,定量的结果存在不小差异喊裁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关并锋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别去前炯,其清洁技术水平也有很大差异碱闷挎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泛邓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估售澜蹈,发布我国的“排放因子”权威数据功坏身,并定期予以更新圃碴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值愧饲棺。    比较我国和新加坡的发电情况书卢,新加坡百分之百都是石化能源发电拍滔,而我国的发电能源结构里磊皖镀,石化能源约占70%松昆,可再生能源等非石化能源约占30%缔斥。全国平均来说扦梦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奈梦。而且按照现在国家电网的规划来看兰扳侈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例情嫩,我们发电的能源结构会越来越清洁陇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大内伙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”系,来估算一下电动汽车的碳排放缮觅莲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牡无,可以算出其碳排放为100克/公里唬节牢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赫停霓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滑乒。可以看出一般情况下较,电动汽车的碳排放明显低于燃油车爱懊巍。但是如果电动汽车过重敖,电耗很高挞镁,就不能算是低碳产品稠低,甚至不如先进的混合动力汽车朵报。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妙,但是我们可以认为隙沦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下善,耗电越多睹脚苛,造成的PM2.5有害气体也越多和。因此澄罕播,从治理大气环境考虑锭尝,我们的政策应该鼓励低电耗产品潦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寂络赤。    三篱踌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展槐添?    这个答案是肯定的迟首。我做过一个简单的计算秸,即使到2030年唐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候京,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陆。由于大部分电动汽车会在夜间充电春,可以利用电网的低谷电时段来充电氖慧。目前我得知的峰谷差是20%到30%醒孺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段观,不但不会给电网增加负荷触,反而可以帮助电网储电梆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里劝仁囊,在白天电价较高时段将电售回电网巩灸惟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统颈,这个系统包括了屋顶的光伏发电咳淌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电校请,采用分时段电价犬想。当然拖藐驹,对于需要白天时段充电的一些领域渭略疗,如快充公交变票、出租车与物流车等梳手菜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力查下。    四沤鸡隙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败性集。现在出现的火灾问题比较多健涡,所幸还没有造成集体伤亡县,但是已经给我们发出严重警告际凹,如果不加重视纯娜敛,终会酝成大祸捻膳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赖嗣小。    电动汽车的安全要以预防为主冈宝,要从产品的设计做起豹戎,然后是生产过程的严格控制滔誊,不能将未经严格考核的产品投入销售肺。电池的比能量越高奇,发生火灾时的危险性越大考,因此要求有更高的安全性技术攫衅方,试验考核应该更加严格潍。尤其吴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎般桐,因为客车上乘客数量多佩,一旦出现火灾逃生难度大不捕殴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辞酬,为满足新的标准增加成本是必要的滇。对于纯电动客车捕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拇叭,既安全又经济棘嘿。    说一下安全监控网络尚炊淬。我认为重在实效匡末癌。我在几个火灾事例中了解到哀扭烯,火灾发生前其监控网已显示警告信息掇党敞,但未引起关注与采取措施奶,说明安全责任不清潮盟忍,监控网站流于形式措查,主要是供参观用涟撬特。    五寂此、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僧,大家都知道典去,韩国的电池产业咸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战倾变,我们必须面对这个挑战谋呐钨。目前有一些原因锈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难降,也给了国内电池领域一点时间缅。但是单靡,如果我们自己不努力漆峡吻,最终经不起国际电池产业的冲击苯马巢,我们将会面临严峻的问题琅脖垮。    我国动力电池产业发展很快多委靛,一批创新意识强的企业正在快速成长伙申,为我国新能源汽车发展提供了重要支持私旧。但是总体来说孙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冯嘎软,产品的质量水平不高丢,投资过于分散纶侥,到处建设低水平的小规模电池工厂倍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弓篙,缺乏战略眼光辽。这些问题需要引起我们重视与思考烘善夸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败镰,没有一个强大的中国动力电池产业稀零泡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业海逼,实现汽车强国的梦想又是一句空话苏橇。    化学电池是一个非常老的传统产品钡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斜航技。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坏板赊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金堆鳞,形成了动力电池百花齐放的创新局面攘馅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阀磺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来董圈健。因此怯,谁能够掌握创新的主动权瓤离城,谁就有可能掌握未来电池的命运澜变。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舞宛,但是企业是实现创新的主体俄潞惜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业琅,能够挑起这个历史重任句,把更多的注意力放在创新技术上面馆。    去年参观宁德时代电池工厂时寒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图乘伴,给我留下深刻印象跨。图的中央标明安全性始终是核心财腹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔷、功率密度芭撂翟、寿命与成本搏久。在实现高能量密度的同时苛随骑,要实现快充性能夺论卸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念唬浑,向1万次20年迈进截彤,彻底解除人们对电池可靠性培樊、耐久性的不信任面,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逢斤叔,结束燃油车的历史艰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标临淑浑,成为中国动力电池的创新巨人瓷唐赶。    我对我国电池产品质量做过一些调研吞,认为幌揪丸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匈簿。就电池单体成品质量控制方式叼啸,目前还有采用筛选的落后方法靡帽叔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叫公湘。这表明滤,产品的质量水平低劣奢敌,即使交货的产品数据是在合同范围内响碾算,这些产品在使用中性能很快就会变差记,寿命很短款墩。    目前记,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差完姑,但这也并未在本质上提高一致性句。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饱,不需要分雅伞,标明这些产品内在质量是优良的撅。用汽车工业对零部件的质量要求就是克醚疟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胺镁。恐怕多数企业都达不到比墟冈,就这一点而言簧,我们与日韩企业就有明显差距富。    面对严峻的国际竞争单苗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疵鹅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙反稼惯,再吃不掌握核心零部件技术的苦鲍伤撼。我们看到国外整车厂来到中国时沦,都要把自己的供应链带进来强。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祷山?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匆。我建议政府夸、协会惧闻翘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程欢传潞。    六媳啤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乔迟。它会带动未来汽车消费新的革命筛毒蹋,有助于解决城市的拥堵歇宽话、停车难撮篓、环境污染等问题芯潮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缚救,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果先邯,是未来汽车应用一个非称幔好的发展方向昂导咖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适票阶。    由于共享租车提高了车辆利用率绷凹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈张琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显售圃融。又因为主要用于短途使用寇,大大降低对续驶里程的需求诡母。从社会效益考虑牢嫉怒,减少了空驶行程纬掸凶,意味着减少能耗与排放辑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间来,缓解停车难的问题俺沮。    现在浓,很多城市都在做分时租赁撮氓,但有的并不是典型的分时租赁媚。A点借界、A点还汲号,规模小的例子不少狮。例如有的大学有几十台车在那里排雹,学生租了这个车出去办事儿誊技土,回来时归还校园原处斧嫩假。这种模式也是一种共享韭乡驴,但不是典型的分时租赁尺。只有实现A点借X点还姆据烹、并具有一定规模虏、使用起来非常方便浆,才可以算是真正意义上的分时租赁阶。    除此之外钩,分时租赁还有一个评价指标剔,就是车辆的运行率耙冒,即车辆有多少时间在外面跑魔双鲁、跑的时间和停的时间的比例桨俗。我考察过芜湖市易开租车婪秋,我认为是很典型的分时租赁炒衫翔。从数量上看妙媚师,芜湖已经有两三百个站点缮,三四千台车记誊蔑,具备一定的规模;从模式上看贤纷磐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借睹沸、X点还挽。从车辆运行率来看灰的亲,芜湖做到了80%镣巫肝。    此外饶琳表,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用崎,规模也达到2000多辆懊梯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沮防,很有创新特色馅本散,也有一定规模狠举闺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撬,认为大约需要1辆/1000人口爬,或5辆/平方公里的密度漆邓,才能够保证顾客较满意的租车成功率罗瞥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎洗参钩,其租金仅是普通出租车的1/3弗境,估计对停车场需求仅为私人车的1/8未挂。    作为共享租车的车型首,以高可靠性摧洽魂、低成本沁剑,微型车更为适宜酷腥。共享租车要应用车联网技术蓝趟琅,建立完善的方便于客户的使用体系萌,实现手机注册松诺、约车翰闷、开车垫高、交车棺、付费以及安全监控等贩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持季帝侥。我认为魏补檀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妇晒搽。为了方便客户灯,建立全国统一的注册收费系统十分必要酞窍潦。    七榷、补贴退坡后幌吹,新能源汽车是否还能发展光?    从今年开始霸奖己,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡股。现在行业里有一些不同的声音滑委确,认为新能源汽车本身就是错误的事情柿,它的发展依赖于补贴鼻,补贴拿掉以后默虫笑,新能源汽车产业就会死掉伤尚。我不赞成这样的消极看法捌。    首先在电动汽车本身的技术上碉缔躬,我们要有信心恕昏栋。随着电池能量密度的提高规缮加,到2020年妒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陛态,规模化生产使电池的成本大幅度下降铰媚。从这几年市场反映看蝎,很多消费者开始喜欢电动车了摊,他们觉得电动车很安静丛善、很干净喉,如果自己家有充电桩全胶,使用起来很方便祥。目前翅磐,面对全国大面积的雾霾形势泥溯暮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铂秀,促进了电动汽车销售量的持续增长埃妇,在不久的将来蹭氦参,电动汽车将大量取代燃油汽车寥。    我国在新能源汽车产业取得的进展美,很大程度归功于国家的鼓励政策钨锻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怖蛋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用模魏。但任何事物都有两面性围你筒,政策也是这样仍。补贴强度不足朴,难以起到激励效果顾,补贴强度大了辑,难免产生对技术发展的不良影响玖簧购,也包括少数人铤而走险骗取补贴钠古。这些就是事物的复杂性洁布,不足为奇兔。因为产生一些问题纤闺氏,就否定补贴政策是很不客观的任窜。正确的做法是适时适度调整政策侠,逐步实现退坡每存,制定与能源完、环保因素相关的长期鼓励政策弄核,进一步完善推广工作的其他政策环境波陇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去花纯屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎衅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杀,销量突飞猛进谴旦传,不仅在中国市场实现了大反转案,以每年超过30%的增长率娶,连续三年高速增长恒浮,实现反超等如,在全球市场上来看护,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堵醛。设计之变册协缺,影响如此之深膛汕抹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粒能,都是如此蜡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腿栓。此消彼长工,本来也是市场常态姓完私,从长期来看谁都有独领风骚的那几年芭醇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现痊避蔷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略特涛锌,而奔驰则用了进击的改变艰第篮。这导致了市场格局的变化率少腾。但在今年开始歪借勒,奥迪要采用一种大胆的改变料。   在北京车展上瓤舰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湿。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鸽年藕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迹晶裴。在采访中匪倒,马克·莱施特先生表示烦句,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帕末,以奥迪品牌本身的三大支柱梢,即“运动性”癸揣溪、“卓越质量”豌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澄。另外疾驮佳,马克·莱施特表示桐妹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妊芜。   未来摩杏旗,奥迪不论A概谷枚、Q涤科、R系列派收情,还是电动系列噬令骚,每一个车型系列都有他们独特的个性窖嘲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汤抖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国率甩染。而且吹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羡,在马克·莱施特看来缅,除了外观凸涪谎,在内饰的设计上砰付钾,奥迪前进的步伐还会更大镰。   比如新一代A8冻挡箔,大家会看到一个全新的控制理念骋昏席,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抗搐淘,全部操控都是基于触摸屏枚巍乳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芥吐,这将是一个具有革命性的设计讲夯。”马克·莱施特表示坪律。   【访谈】   媒体獭场:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牟铣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寞淀?   莱施特耙硕梁:中国市场当然是我们最重要的市场之一活噶。比如马上要推出的新款奥迪A8顿邯,我们认为80%的A8都会销往中国炔帮荆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妈。比如独挡乒,从车的前脸上就有非常明显的体现衅,这个框架会做的非常突出郡,也会大量的运用到合金材料坷醚雀。A8的设计充分突显地位感和身份感嫉。因为我们知道中国的用户陇接,或者说中国A8的用户群是非潮看重自己的地位感和身份感炊,我们对A8的设计充满信心奖。   Q2是我们量产车的一个预告操浅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性材缕。我们想把奥迪的A系列绕罗、Q系列将寿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弛嚷微。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杠搅。比如酞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛔卫轨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计部遣妙,从而更多的彰显每个车型的特点昏杆潮。   媒体愁:A3未来会有怎样的改变惶平笔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脑播?   莱施特拴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伴休砰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倪较。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匿宋、表达力贡到。   媒体粟谷赣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寐椽?未来设计会有哪些改变琶?   莱施特设:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱济,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别釜公报。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贬冒划,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性微祷都。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解共碳。此外席念熔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性失挂。   值得一提的是庞啃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澳锑弘,完美诠释了驱动理念摆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倒。刚才我说的是外观的设计砂茧艰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宏叮沥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念线,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钎奋,而全部操控都是基于触摸屏响缺疙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中休挫,这将是一个具有革命性的设计守。   媒体江脊:面对未来的城市交通更加智能化沸爱脾、互联化灵、自动化的趋势脖乓狮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铰时?   莱施特先生镜叮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淀儡笑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段匠轻殿。实际上度,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程色俩疲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观檀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做闹菱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蓉疆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垒,还是更多使用自动驾驶笆蕾腊,所以我们设计的基点是用户体验卞书。   设计开始阶段将先做内部设计骚填,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后樊,再去考虑外观应该是怎么去搭配纱蹦该。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革非含牵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程科。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庙颊昆,因为我们真的会目睹士浚沃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革癌逢饱。   媒体泪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗权?   莱施特滴膜钦:我们从下一代的奥迪A8开始肯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袭绘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沮卿咳。我们要做的是持续的旦建、不断的推进设计语言的发展鲁淖,每一代的新车型都要再往前走一大步酒铣闷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡霉翰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奸办靛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酚,业界开始重新打量双方的合作瘁睦韧。   如所有行业对热点的追逐一样菲,在过去两年中霉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势棺茬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响提蒋。4月6日烩狮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系币,携手研发并应用车载人工智能技术敌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弘努讥,双方将成立一家全新的合资企业底,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翁红底。在此次合作中挟狄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鸽辅,用于双方在汽车领域业务的开展筏断,为出门问问未来的发展提供支持蒲叹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绣玩穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梆,而合资公司背后怒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入设桑偷,意味着除了汽车制造商尝盆伪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份协强。   “1.8亿美元只是一个开始裸誓宿。选择跟出门问问合作酚,是大众集团移动出行战略的一部分衔捶戒。”苏伟铭称发杉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈潘,为达成这一目标超你客,已经规划了三大板块告头,共计十二炮姆、三个项目需牧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权驳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鲍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宦烤艇、语义理解技术本筒氓,面向移动搜索领域的智能手机应用唯哨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务草和。迄今为止儒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹲俺农、语义分析侧、垂直搜索等核心技术然祁淌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘿,来打造下一代的人机交互方式当桅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)褂稍。   “选择出门问问不掳,是各方面考量的结果把疗。如果大家了解的话龟第,其实Google也是出门问问的重要投资企业脯,所以我们与Google也进行了谈判”喇卷氯。苏伟铭称缅强论,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准眷瓷片。   2015年6月丝配,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月私,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凛穗宠,出门问问被Google投资搅勘歼。截至目前缉歉,出门问问共计6轮融资鲸坚极。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发排。   “此次违吝,我们对出门问问进行投资泡,不仅仅是出于财务层面的考量光据炔,也是一次具有战略意义的投资收。通过本次战略投资幢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喀缔,只是单纯的投资或技术合作惭寿,苏伟铭回应称靶斗,“想强调的是藏遍谱,我不主张相互供应的关系蔷悼,一定要拥有属于自己的核心技术渭清栖。”   “移动出行领域的合作型肪钵,如果是提供车辆广,那只是纯粹的商业化的供应需求漆贯熄。与出门问问的合作暑葛,我们是要进入合作的管理层保密,在共同建立的合资公司中芒,双方都有委派监管团队”贝帽糯。   苏伟铭介绍搐尽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持难,但更重要的是在人工智能领域的研发卧捂投。“如果你与人工智能进行沟通洗焙炬,沟通得越多豢弛,它就越了解你碱蔽垛,人工智能研发的目标是迎合客户帅曙,而不是需要客户自己调整来配合蘑,所以锭裳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糕搔。   他坦言经陶,在人工智能的项目开展上怂,有好几种做法舱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弓,但这不一定能成功茎抚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唬氰泛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捣位,且能够很快地将技术实现应用篙。”苏伟铭称芯迸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家滔腾孙,来帮忙推进其未来的发展恋拘微。从这方面的合作来看副,双方非常契合潞床蚂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的就。硬件是大众的强项谭羞市,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皋娩显。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理多,而是应该让其独立运营雄枢吻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矮较梆。”苏伟铭称摆恋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚂傻憨。   据介绍猛剁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畔偶肪。基于出门问问领先的语音识别捌瞥、自然语言处理涵、垂直搜索和主动式搜索技术粪顽速,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位里斡,该合资企业将进一步探索经绕,为未来的智能移动出行提供解决方案谦蛇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里俺,人工智能并不是只包括这一部分橡摄死,其实朝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峦魄虚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甘,但在苏伟铭看来刃狸崔,这是一个重要的开始彪。   “下一个工业革命的前夜”操,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断裸,为此赡仇饭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略暖浅。在2016年的广州车展期间巾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秘捌。据大众汽车集团(中国)首席营销官迷隙、集团销售和市场负责人胡波介绍脆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拒龚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棉,包括智能停车欠抚坎、智能充电等辖枪。第三就是交通形式的智能化管理吕酵冈。即打通不同的交通形式煞,提供一个智能化管理畴编挞,最后让出行者能够享受顺畅凛任蔫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利擞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炒划吻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用叹芜。“我们相信巢迷,车企能在这一领域扮演重要的角色困敞蒂。”胡波称诬扮小。   不可忽视的是开夯息,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筏揣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侠黎。   “要建立一个生态圈毁还,必须要有多个方面的项目支撑赡溉。在落实该战略的过程中盗,我们便开始思考剩害拣,如何构架这些项目搂股端,未来三年我们是要围绕这十二取祁湿、三个项目开展工作的停憾糙。”苏伟铭称车,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌篇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术釜耿判,以便及时供应腺,满足未来车辆发展需求祭肛。”   据了解髓广,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漆聘襄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜劲诲村。通过语音输入贝宏,该后视镜可以提供导航毕、信息点(POI)搜索乘、即时通讯擎替、车载声控信息娱乐系统等功能驮腿睫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验分蒙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror停裂。通过语音输入缎,该后视镜可以提供导航獭、信息点(POI)搜索锌、即时通讯单、车载声控信息娱乐系统等功能普。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粳骋惠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度歌死。   苏伟铭透露蓟茄,最快从2017年下半年开始晤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拱壳挂,在一些国产车型上也将采用该技术颁虾勿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哭狭坟。但是偶篙,有了大众汽车集团的参与华,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”末碘。   经济观察报鞋萎普:在中国的十二三个移动出行项目上非酒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巧酒?   苏伟铭斯品:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权化。2016年中旬孰绦,我们便与集团总部沟通过崇皖,我们认为在移动出行领域俗巴硕,中国是领先于其他市场的奴。所以绵踞,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢妗,建立MOIA移动出行服务公司恭憨。之后嘶瓤,在中国艾菇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司麓槽嘶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乘酷。   所以颊叮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域隧榔五,欧洲和中国途灌聚。其中中国的业务包括三大板块伸素,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臂。我们在这一领域是领先的帽,这之后氖套,我们还会有更多合作槽途。   经济观察报唇结:在大众规划的十二三个项目律,大众与滴滴出行廖那、首汽等公司的战略合作是什么模式槐版?   苏伟铭贡撕潍:大众跟滴滴郸溺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颂。其实洪廓愁,与滴滴出行的合作嗡脑,目前还在进行详细商议搪。但需要强调的是催溪盛,我们的合作投资并不是融资的概念床屯,我们的合作是战略性的坑。   经常有人说大众汽车集团起步晚恋裴殊,但我看不出其他厂家做得有多快柑横客。   移动出行的合作镭,如果是提供车辆骚峦拿,那只是纯粹的商业化的供应需求悲氨。与出门问问的合作骋,我们是要进入合作的管理层垫耪,在共同建立的合资公司啸廉青,双方都有委派监管团队稳。   经济观察报疚粮楔:您提到的十二仿梯、三个项目都是什么商业模式翟?是否都会以合资企业的形式出现匆警?   苏伟铭巷沪:并不是全部都是合资企业形式的项目丁池迁。我讲的三大板块中恰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冬摄舅。我们选择成立合资公司是因为虾袍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赤。那么如果不通过硬件捐,技术应该怎么落地呢婪?通过建立合资企业伸剧,我们可以为不同品牌设计不同的技术透肉抗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蓟,包括集团以外的其他品牌女,我们并不排除这样的合作铝伪泞。因为生态圈本身就有一个共享的概念狭。随着数据的增加拳蜕草,共享的概念会更加广泛歇,生态圈成功的可能性也会越大沫垮。所以与传统的工作方式相比洽沙,变化是非常大的霜琼。   经济观察报徐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匹磋算?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脑?   苏伟铭栋:我认为技术和战略两者兼有滦。要建立移动出行生态圈的目标据渡,就必须把其中的布局规划清楚煌烽,只是研发出几个APP五,并不是真正意义上的合作或合作的全部墙口。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么导彼?同时儡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用官,也会要向外输出柏。   经济观察报孝画诽:生态圈成为汽车业新的布局单位欢店泉,选择共建生态圈的合作伙伴时迟蛋交,有什么标准端劫?   苏伟铭糕:以前我们称之为垂直平行的价值链谷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侥。在考虑发展这些技术的时候溪两骡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抄灯凶。   举个例子监底,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候牟侨边,我们会考量其语音识别技术有多强捻?然后再开始讨论中间的差别在哪未。找到不同品牌之间的差异性非常重要醇。从战略角度脯钱抖,大众汽车集团需要明确今后的定位挫。   谈了这么多耻檄,其实有一个基本点唬谰,便是客户群体氏。作为主机厂枢送薯,我们需要预见到7年以后车的样子哥。因为一般针对七年以后的下一代产品每澈,我们现在就已经设计出来了厢乾霉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜朗睫五,未来会遇到非常大的改变贪加丢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拒偿势,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的细羡碱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   4月20日舍手档,上海车展开幕的第二天芜拖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台聘搁阑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟输,原因并非明星惯用的“堵在了路上”变弊两,其实势棵,魏建军早已来到现场杠吧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内添碉,魏建军至少接待了三批不同的访客修剖似,并亲自送每一批访客离开倪茸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垦垄谱,虽然神采飞扬母士些,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显染泉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小侍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比退徐粹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义婪。一边是国内SUV领导品牌惟宫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代某力,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市变,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赋毕竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军锣毛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鞭脐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汝呢沪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藉撮席,此次拴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豹拨诲。   “WEY的目标是挑战外资品牌眷,终结外资品牌的暴利时代湘爽莎,重新定义‘豪华价值’殊胶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攀芒斡。VV7c/VV7s之后玩略,今年还将推出2~3款全新车型郊,将产品线延伸到新能源领域悲,合力冲击外资豪华SUV品牌硅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者火泊跺。”魏建军说论,“关于轻奢颇帕,首先这个词比较时髦羔,容易记住途挺蹋。另外铣撕但,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵芦熬未。”魏建军表示互火墩,长城不会做没有意义的豪华媳实融,“作为消费者可以感受到超值的体验檄,而企业也能得到相应效益帆汤遣,最关键的是得到了客户的认可形,这才是有意义的‘豪华’管。”   魏建军认为安全是最大的豪华彼。“乘员驳邢炒、行人惭、车辆”三维安全(3DP)设计理念釜碳,参照国际标准迸,主被动安全配置完全创新葱,提供正常驾驶邪魏、危险警告息、碰撞减缓擒俺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护十哎蛾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)航,译为“牧羊犬”傅颅,有守护主人生命及安全的意思稀。   此外屯穗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膜孰,来自于欧美一流车企啪焊懦,有着丰富的造车经验和行业影响力汐劣。匹配中国第一款7速变速器武磷,这是世界上最好的变速器之一哪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌睛。除总部优秀的研发功能外贰,长城在欧洲儡顶苗、日本和北美也都建立了研发中心邯彩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揉苔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数朗。其中讹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摩牵。对此景逢膊,魏建军表示查锌:“媒体和消费者一直有这样的担心限芬寺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面割。实际上呸偿,在同尺寸或者是同动力下软弓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价物。但从消费者的角度来讲欺狗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的龟劫停,消费者会非常清楚这些配置熔、性能赦、做工有什么样的差异吭鼻柏。”魏建军表示素凉,长城的目标是做品类品牌股律窘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豆噬匆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元山,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烽衫。   而针对销量层面戈,魏建军表示鬼:“从销量上看毫琳,WEY很难超越哈弗娩舶呻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蠕葡渤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙,15万~20万元的空间虽然也很大祷汲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卸。”也许很多人会认为稍仇,WEY卖不过哈弗失,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幢,但实则不然几裤。“WEY和哈弗我们都重视文编酱,长城用同等重要的糯、足够的资源支持两个品牌穿蛊。”魏建军说卉兢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酿貌,魏建军是如何评价的甜勺汕?“我认为我们的产品不管是性能潍拐、做工妙、安全诵奇,还是油耗撩晾娟、排放寐菩,都不输高端车趟好嗣。”魏建军依然对产品信心十足暑标,但他也承认WEY面临一大问题毯秘,“现在问题是品牌价值刨得奔,因为WEY旗下产品刚上市鸵递,品牌没有经过市场的验证驶,大家会对它不放心鬼斑泄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凤坍腺。”   魏建军表示浮去,自主品牌给消费者带来了很多价值词尼。“有我们的参与居,不断地进步僳膘常、不断地在挑战外资聚倪缮,已经迫使外资不断降价涣,提升服务品质膏。我们的目标是要挑战国际高端市嘲浴,所以说我们借助中国这个很有价值的雌毋、规模最大的市场来锻炼慈,使我们能尽早挑战高端创辽。”魏建军表示钾法鞠,消费者购买了WEY之后付朝龄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓷忌。他对媒体承诺筏脸闺,WEY的产品一定是超值的门,并且一定能给购买者带来惊喜期帘嫁。“WEY是一个挑战者巳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感榔忻。把我姓都赌上了迹蒂,不能失败睦眠,只能成功薯。”在采访的最后且博,魏建军郑重地对记者说喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泥巍块,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发东册快,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垢餐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车白赖伺,以及未来的发展欺吮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生界阜勾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岁咯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耸砷纹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生效、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生农臣具、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篮,以下是问答实录递:   凤凰汽车 缴扫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戚多?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的经?   俞经民 陌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妹甜锭,对于品牌的市场表现同样很有信心拓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堕立,我们有信心成为市场第一的品牌桅。今年我们的销量目标伶,是从去年的8万到今年的20万雇霉。纵观130年汽车工业发展史憾慑,汽车行业发展的基本规律而言沪劫舵,规模还是需要的鞭啃毋,是品牌更好的发展的重要保障浚坷绣。   邵景峰 拓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分硕虱扒,荣威方面腐躺,我们所坚持的竣洞躬,是一种符合广泛审美的爱、优雅自信的设计风格涣,在复杂的市场环境中颊控钙,抵御诱惑墓、坚持自我南愧,走一条人性化的设计道路送破。而我们的MG名爵弊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腾勘,这是一个巨大的宝库实酣,值得我们的设计师尽情发掘彼虑,其中之一古粉侮,就是感性冀饲。   在MG品牌的设计风格中沧钮,我们可以看到很多情感爆棚葡镁上、血脉偾张的元素与产品兼凌。未来的中国汽车市场必将飞速发展丰哀薄,需求也将越发多元化涸汀,然而无论技术如何变迁射污,对于人性化嫉晤地、情感体验的诉求将贯穿始终穷讣滩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想安投篮,我们也将在感性力设计理念的指导下蘑砂虱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗡粪杠。同时刺灭炼,强调个性也不代表小众庇宽菜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求兴崩橙,为大众带来唤起强烈感动度庞、让人心跳加速的优秀产品澈澈藩,这就是我们所追求的目标负景苟。   凤凰汽车 坑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夕久乏,其中年轻消费者占到了绝大多数凌持,请问接下来聪焚摄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绣叉俩?   俞经民 灿筋淘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勾毋,更是“年轻的心”盟贺,从名爵ZS的订单来看蚂烹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惩腺淌,更包含了年龄层更大嫩、但心态上保持年轻的用户绣活。从“年轻的心”角度而言丘庞乡,我们的消费群体就更加宽泛了呈伍陡,作为一个年轻化的品牌蔼滩,MG名爵的诉求是“年轻动感伸、专属空间闪、纯粹乐趣”骡鳖焦,给“这一代的年轻人”造车咆夏。说到年轻人共同的特点谓程,是充满梦想纺,对于梦想的追求更热烈一些令,更想把心里美好的事情去实现怠伞。这个梦想实现的过程是非常美好的山舞绞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菱克:为这一代年轻人媳脱,不仅是岁数上的年轻人岁薄,更是心态上的年轻人衰攀蹲,提供更好的选择坷,保证他的有更好的驾乘体验寸。   年轻化的特点烦耙,是要颜值饭烧、要体验的到位馈、要可以分享溺。二十一世纪中国的年轻人袄渡式,在互联网的普及深度返蜕床、对于尖端智能的体验和想象力认戚迫,在全世界范围一定是靠前的郝菲别,就应该可以代表“国际范儿”混,也应该引领地球村的潮流孙钠。要满足这一代的年轻人蕊豪埂,MG名爵所带来的产品体验耸帘材,也应该要追求更极致陇舰坝,带领大家去创造全新的潮流怀辨。   凤凰汽车 晦尚泵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匆柿、80后匪耪惭、90后的人群当中阂?   林嘉瑜 擞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寄刑捕。这款车感性的设计曲线秘习丢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔬疽。不光是国内的经销商绥孰,本次上海车展和瞳,MG名爵还邀请海外的经销商愧疆篱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乐蔚舌,他们也都对这款车都做出了积极的评价邯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蘑拈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”串、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟零,经历百年的沉淀始终带来心跳加速份,让老百姓也能开上小跑车栖搂,尤其对于国内的核心消费者来说屎,不论年龄几何炼畅,都要有为自己的梦想活一把的态度翔松。对于一个汽车品牌来说赖,这是一件值得骄傲的事情磺读颇。   邵景峰 素骇:其实在选择一种设计语言的时候牧写锤,设计团队非常慎重赎,因为设计的变换频次不能过高锣汗挺,要抵御诱惑复、保持延续性才有可能给消费者形成印象努爆孪、拥有识别度从而去打造一个品牌俯茄。“感性力设计”的第一条就是要有感性锤刮,去追求情感的外在表露编,从更广泛的角度理阮矮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犁皖,通过真正的审美习惯进行判断;第二菱,感性力是专属童硅、设计师要通过专属的标签亭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感混,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肛讳,比如运动员在起跑的那一刻公烦帕,弓箭拉满而未发的瞬间凹桃读。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚隧悍镶,这种动感更有档次党敝,同时价格不菲鬼亨,是很高端涣似、优雅的设计勒,我们希望把这种设计注入到产品中享屠汇,带给这一代年轻人极致的审美体验稻脯忍。   凤凰汽车 啡馅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿藁钍疲块化架构平台打造的貌小伺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划晦凳然?   俞经民突皑懊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用虱盆。这是对这一代年轻人的尊敬径犬两,他们自带国际范儿碾哺功,是可以引领全球的潮流的人群喜双的,因此有着巨大的价值霸。对此毫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划农温,在全球也是一样仟俗。目前描譬戏,世界范围内理,不仅是动力总成前瞻技术的整合局讲谋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势椭哀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车实洁谅,采用插电式混合动力设计含渴邪。另外暮搔兑,大家看到的名爵ZS离坡,将会在明年上半年推出纯电动的版本葡莲化,至于最接近今天这辆续航超过500公里缉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车淑,也将会在2020年之前推出睹。   凤凰汽车 痹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巧丰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抗?   俞经民 萄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兼穗兴,设计上差5%光,销售上就有可能会差30%臂。那么对于自主品牌而言恢,就是要把自主性发挥好剁,去追求审美的宽度和深度金舜,销量也才能有宽度和深度仿锈猾。名爵ZS的设计就是这样做的袄,要追求极致赫危标、不计工本橇尽椿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锑拱促,可以说阂茨伯,名爵ZS的极致设计兑,对销售的宽度起到了很大的作用涧穆。   邵景峰 刷磕:汽车设计是在不断进化的然块烽,不会总停留在一个风格上魂,在互联网时代拨煽,同样要有全新的时代特质钩拓呈。另外卷祷圭,从汽车设计而言垫化绢,例如从动感设计理念而言钵杯,英国车是鼻祖顽,很多品牌都是以此为源头来发展的年纬,也就是“同源”缴虑。中国航天能够上月球将睹,那么在汽车领域上同样有大的进步痢幻懂。之前德国杂志的一篇文章写到抨聚臣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国食,在进化的道路上有推崇的看法趣规,也有欢迎的声音墒浦,这些都是要虚心接受的典。另外皆,汽车设计是一件非常严肃的事情秦,每辆车定型背后坚呕欧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惹,背后要靠巨大的投资来驱动慨晾沪。   在造型评审的过程中低,流行趋势讲清楚赴,未来怎么发展说明白樊,否则误解就跟着来了落赡,所以要有一个整体的品牌战略在里面匪突,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敖。   凤凰汽车 词:今年飞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处憋甜镜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伐?   林嘉瑜 陆芹日:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作戳慕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狈掸冈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彼陌腐,拥有一颗年轻的心疏,热爱运动前霖绥、健康的年轻人称。   从足球营销来说难,对于英国和中国顷,都有很大的国民基础唉咆膊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氏,是英超乃至欧洲的强队檀糜,这几年的成绩也是不断的提升骸城,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撑蛋凶。同时庞,利物浦又是一个老牌劲旅舌单顿,有不断上升的潜力途哥妒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拟第搔,在用户上有着非常大的重叠之处镁补崔。MG名爵与利物浦对的营销合作痉泊绣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沫窍,在活动和比赛中享受快乐妥查到。   上海上港队也是一样的很。MG名爵经历近百年发展蛇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队背吓,两者的合作也是非常有趣的烈。更重要的是郴绍,MG名爵通过足球营销的模式慧,能够促进两支球队之间的交流艘,包括之前组织的很多活动每,不光是针对中国的消费者辟报寐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颗俺,有效利用MG名爵品牌的特有资源缴冻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暇徒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晌撇边。   车展期间溯芦接,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娇钙唾。在车展之后酬推寿,利物浦会在上海有推广巡展活动恫平。下半年脖矛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对呕纶,欢迎全国各地的消费者参与和体验骸溉。   俞经民 诚睬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的朗辜,大家能有一些共同点做沟通添暖,国内和上港足球队的合作蝗千繁,正是汽车和足球之间速度与激情髓、自我突破的契合点尼蔑尽,足球又一个很大的特点苏并,就是会让人意想不到赂土考,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间暖顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉起:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竞寂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酶,与此同时操,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挪绣,长安汽车产品质量持续提升瞧,用户口碑不断提升喷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搏虎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剑琅鸿、全球乘用车品牌中国市场第二名皇。   关于未来缔拘刮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碍险贰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划攫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裸痹。   2017年是长安汽车的产品大年仿孤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碴、全新的SUV CS55躲剂篙、轿车睿骋CC吃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市化,将会进一步完善长安汽车产品谱系恨。   如今尚酚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”精辩,站在国家品牌高度寻求发展漏匹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赐拾。提升品牌溢价能力兼,成为长安汽车品牌发展的重中之重袭。2017上海汽车期间惜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平怪皮,关于长安汽车的未来甘,徐留平董事长有话要说薯父,以下是对话全部内容椿贤矗。 凤凰汽车眠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叹巾临?   徐留平锻冈鲸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程糯叉撑,我们也是不经意之间就走到这个地步镀,因为一个产品叼涕,特别是像汽车这种产品是更加的明显惕配,它反映你的公司文化蒂铂烽、你的公司理念是什么样的东西轨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看操杰敦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过书,你怎么样让产品吸引住消费者告?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汉,靠的是什么襄?因为美是一个主观的东西累,有人认为这个很美峰掇通,有人认为那个很美畏斜,从长安汽车之前的产品来看马,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闲景希?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的歇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错犯,同时想把这个产品往这个方向进行修改残凌辨。我觉得在这个方面苏阑,从长安的角度来看粪汞熟,就是对于这种动感邓、时尚这个理念的偏好轰恰。我一直在体会改剧叙,其实我是在反问我自己长环寄,这种偏好它是怎么体现在产品上的僧杯?实际上是我们内心的这种偏好罢湘晦。在过去的2-3年中嘶添舜,我们面临的话题畏别,如果过去不做总结梆疵拾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来届仍,另外更重要的是说够,下一步你怎么做捐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法内,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车局,下一步是个什么东西淡谜,消费者需要什么样的产品闺,然后作为公司来说南拧撤,你们能展现出来什么样的东西记红,最后我们总结叫生命动感智色双旋涂,当这八个字出来的时候络勤诫,我觉得是非嘲玻好喝,既是水到渠成挠,又是醍醐灌顶金汕、灵光一现屡。这个过程按,不仅仅是八个字的总结垃汇毛。这八个字出来以后钢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念库九槽,实际上不仅仅涉及到造型娟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盲舒。这样的话录穆档,就有了一个提纲契领镶慧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泵癸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中线,就能够有一个非常精准的东西琉蕉斧。   刚才你特别提到“色”壤缉,我们当时想说推倾常,你必须要能形而上考,要能够抽象出来想喷驮,如果说你不能够抽象出来节磊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候徘粳晒,如果你弄它50个字茧穗笨、80个字飞,你可能不够形而上裤,不够抽象化修廖,最后我们觉得“智澳、色”份菏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剖擎搅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拒现来。   第二个就是说消费者情感的体验常澄晌,比方说对这个造型和颜色锻甸,甚至于这种声音或者是形状划、线条的这些方面的喜欢彪禄耪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西囱拒侨。当然我们也在想用什么样的词比较好哺刚行,最后觉得设计的这个词很好肆祈炮,一开始我们还担心说这个词字挺多百辛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痊邯,我觉得就应该让它有想象力粉犊熔,就应该赋予它很多的内容拿囊醇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仟吝崇,孔子都说食色活,吃饭以后第二件事就是这个字势苛喀,我相信孔子说的这个字也不简单意思绅疤伞,实际上说拧铃,智色这两个字还是最终反映的是人端衔晒,特别是消费者的一种需求绷,对于未来传统的一种期许马,这个过程当中饥色徽,对我们来讲饺,把这八个字想通的时候髓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拣捷喝,这是我的第一段话题们。   第二段话题说这个对长安有什么用处熟衬?那次在发布会现场有说拿掣敲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怖手,一开始我就提出蜜臂豆,第一个寄湿,这个产品要漂亮芜,你不漂亮的话税拣,什么样的东西都没用切。因为我们很早的时候就开始在考量夺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧史,后来发现不行憋富,最后我们在大概07萍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悉。因为你还不能提炼出一个高大上翅锋、抽象休、形而上的东西飞访,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮些,但是每个产品都出得非常艰难癌腐拨。这个事这么长期干也是一个问题瀑奶髓,因此在三年前的时候哗疯晚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孤钡陷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茅,对于消费者的这种认知疮,把它抽象化辰虾讲,那么这样的话理解了以后抒,再把它具体化输,特别是在产品体蘑,也就是设计理念当中一些图形化的东西伺嫡呜,因为如果你不落实到图形化的方面变,那就只有形而上没有具像化 歌聚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中橙味,图形化和具像化过程当中股拌乳,这个就出来了壬。   这个出来以后扰摄邪,我觉得对未来长安来说瞳清腑,我们未来在产品设计的过程当中跑寐郝,产品能否做到生命动感智色双旋蹭败,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来认缔?这样的话磕娟,实际上说戎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中料亲,几十次的否决履,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秆泌翱,几次或者就十次你把它完成潭坤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阂杜坦,那么这样的话己矢躬,对于长安汽车的家族化请抢,我们看了这个车缄癸孟,看了这种感觉这种情感的体验斥毒混,那就是长安汽车蔑实,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蛊,这是一个旁喊缸。   第二个就是说肉廷,我们自己在研发制造设计过程当中涡色荆,这个速度大大下降妈挎商,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降懦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妈康,如何把消费者的体验做到更加的精准瘸,更加的接触到痒点荣,这样对长安的影响是极其巨大的蘑。   凤凰汽车喉耗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念济扒?   徐留平扔腾失:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陈杆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呕。如果说把它拆分开来漂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疆,智色双旋更加偏向于设计领域时效。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梢从?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚袒洪,我相信大概许多媒体会想逢董扛,生命动感智色双旋怎么落地舞?因此我们就想把智色双旋也说出来工社惮,不要分开裤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中醚炒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呻剧秤。   凤凰汽车酸勤褥:另外一个是提到的认知方面的感觉回翠甩,有没有一个专业的因素如,咱们除了制度之外颁淳煤,有没有专业领域的人来负责这件事拴轻?   徐留平镶领:我们长安有一个庞大的队伍夹,首先要把一个汽车造好幂腻仙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墩,到高管团队痢惨垂,到设计团队孟骡拨,到制造和研发团队疼,包括服务团队纬,特别是主要负责的领导人并。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敢犁辜,而仅仅是设计团队的话语纷拇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惩杯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层斧倪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惧忍,因此对长安来讲扒,是既有最高层特别的重视农、关注和把握孩,并且这也是一个最高领导者的工作职责村褪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知岭涟,我认为在汽车领域当中是行不通的妨恋崔,当然我们也有具体分工那接。另外也有很多的专业人士完成这个事情漏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吓,还有轿车研究的班朽污,也有做SUV研究的态瞄,同时也有按照职能分的喝晌硷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梧皋闲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扳钒,如果仅仅是设计团队的意见巴,肯定会偏离了方向茧蟹搭。 凤凰汽车村抄:一把手是指您吗怂佰倡?   徐留平时巴厢:我是其中之一棱九岗。   凤凰汽车赫焚铰:长安汽车自主研发的新车县街砂,设计别系、评审许、评定环节您都会参加吗顷膳?   徐留平浚:我必须参加设,我前面讲这是我的职责烤夺,所以我必须参加踩。   凤凰汽车贯渡:无人驾驶车呢委?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咳登瞄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了行峨描,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产按惨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喇?   徐留平赦瞄:上一次品牌发布会缮受,最新的无人驾驶技术也做了展示短,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刨,高速公路的环境相对来说可控性要好剑裁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的封花坞,难度要更大底,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻螺采,我们不仅能在高速公路上做烂,而且能够在城区做首,这个技术我们已经实现了突破菠。   凤凰汽车耽裁:长安无人驾驶技术进行的这么好静叮巨,量产会提前吗还?   徐留平淬放换:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加偷蛾,实际上就是说盗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到策晚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裴枪炬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裳乱抛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瘦。   凤凰汽车慕城需:中美在进行双边的贸易谈判讥飞轨,这是谈判的内容之一兑鹤喂,会涉及到汽车合资企业的放开港芍射,可能是一个双向的市场开放的动作勺笺,如果这个谈成了南雀茧,如果这个不再规定50%的上限窜卉,您觉得对行业有什么影响卸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颠非,那您觉得首先答不答应揉遁?再有一个多给他股份的话吴,对企业今后的运营会怎么样驴?   徐留平绥:我明白你的意思华沧,第一我确实还没听到这方面的话题忱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况都跋,股比这个事说了很多年歇,我基本的看法有几点堪将,第一个这是国家层面的战略和政策苍零,作为企业来说蛔蘑,我们遵循提荷,国家有什么政策我们遵循什么政策渤农,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赴就,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篱,我相信未来的合作会加深令绿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魂客牌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巴惮,而是说理解消费者失糙蔽,能够洞悉消费者市,如果股比的溢价挺高痛翰、溢价挺低抬布炼,但你产品不能卖出去瞥,那你不能分摊出去厘蔡,如何把蛋糕做大融,这是合资企业要做的一件事舵乌。   凤凰汽车老:如果真开放蛾创哗,长安会想着往美国去吗扒诞,就像那福特来到这里呢古谁?   徐留平底沽:长安想要去美国是一个公司的战略诽淌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酬五。   凤凰汽车莆叼信:长安与福特的合作多吗碎侮寂?   徐留平贤耙:长安与福特是我们加强合作的方面惮,应该讲这种合作的程度熔连笨,不仅仅是合资企业屎丰,从母公司其他层面堡把,包括技术和其他很多方面都在讨论衡,包括海外市沉肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沪券级,它的能力提高了供媒倍。第二 现在是全球化合作的时代歧烽巧,一家公司独立运营茹捕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音七叫。   凤凰汽车伤顷嘉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结判顺函,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要始痴,你还说了过去我们做一个车脆篓,可能需要很长时间好不容易做下来司,比如逸动凄触,是很艰难的鹿巴表。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资敲届户,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品东禄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谋?第二对比韩系庆凳搽、日系嚎,我们的研发体系和他们的研发体系相比陈骡,您觉得能不能支撑免堤,确实我们的实力也很强膘碾,我们的内功可能修炼到一定程度瘸衫秦,我们后面会源源不断推出好的产品彭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诲。   徐留平腥惜:你讲得非撑巳校好阮菇呸,我觉得这是两个原因导致的私,第一个就是必然性纯屋埔,自主品牌需要有成长的空间课氦撩,第二个确实也有机会的原因焊,恰恰是SUV的市澈跋,中国的消费者需要这个东西迷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挞纺,反应速度更加快一点妇韭,把这些产品推出确实是满足他们的需要享,我觉得是两者共同作用的结果辈。   对于下一步自主品牌来讲虱,无论是哪个系徽,无论是美系涪敖、日系活、韩系寥酒、法系庆,我觉得跟系没有关系袄徒,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲昙,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔫,这是关键叭瓜放。消费者他肯定是有他的诉求的线拳提,究竟是SUV纽拘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逗,他有他的一种偏好慧、喜欢疤想,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道霞,这就需要我们作为厂商簧拒,你必须要洞察到消费者的需求纤诡标,实际上要看到他的潜意识是什么东西泵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扰梅体。为什么我要总结长安汽车的过去呢健?实际上是我们自己反问的过程傅,就是说在过去当中复,为什么逸动会是这样星,CS75为什么是这样祥凤潞?实际上说队久韶,我们当时也没有意识到曙亢,反正当时就是这个样子卸,实际上这个过程是一个反求的过程悔,我们为什么会喜欢这样滤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杜剖戒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子森睹恢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逆,我们把汽车理解为是生命的动感亢摹,其实是一种生命力的扩张匆秆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孤凤标,而我们长安就应该提供这样的产品芒,回过头来展望未来雄,我们觉得这也是一个正确的判断纫。   凤凰汽车弯腺逞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较椽扳粹。   徐留平颧陶:我觉得现在国内研发体系来看戎陷隋,国家间可能还是有一些参差不齐茨金线,我觉得自主品牌的研发能力和体系粪鲤炉,进步无疑是非常大的崔,而在很多方面可能与跨国公司有差距尖冻兑,有些方面会比较超前颗拘饱,因为自主品牌也不是一家零撵,跨国公司也不是一家桔,要两者来比很难说趴,但是有一点貌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拈,做好一段时间不容易联,这个公司要能够连续做出好产品挽摹澳,能够连续向前增长扑挨式,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念士漆、设计应用范,在这个公司当中都比较受关注凡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诚螺。   凤凰汽车筒:我想问一下自主品牌的建设彤怯桅,随着我们品牌的推出弧,现在汽车品牌进入新的层面脾讳,会有不同的路径选择痴藤律,比如长城妹甘搏、吉利推出新的车型络头,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痕捻?长安如何能够胜出谦稳豆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沦池面,除了刚才说的两个吻,还有互联网造车的未来的合作伙伴茶谐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赌狙硕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响草逞尾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合九?   徐留平拾:实际上外来,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谢现,我觉得这是好事翁,这说明汽车产业欣欣向荣轰趣,是真正的投入冒分弄,这是我对汽车产业的理解桅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劲雇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骗匈媒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甩侗晤,例如一个产品到了造型师的时候幸袖,是一个说法尘、一个样子匆活先,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煌,然后到了制造过程当中又是另一个想法侯套,到服务过程中又是另一个想法伺输,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腾,既有高大上的睛菩,也有形而上欧、具象的连贝,你要把一个公司从时间跨度拟葛淑,一个一个展现出来酚,而从空间的序列当中费围前,你要把研发全部都按照这个意义屏,我觉得是很重要的方面肆软。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓶,各个方面的协调食、综合荡、修正世嘲悔、打磨需要太多的时间攘侯,我觉得这是一方面涂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要竞,同时也是我们总结过去体会出来的撕嗜纶,它是由内而外的全急。可能我们过去没有意识到这个话题恍顽,我们现在总结出来患,然后下一步能够指导各个方面圣爬,每个部门都很容易做事情父趴。   第二个问题你讲到造车悔衫,我们开的会太多了醒叫甫,失败的太多了辫藐,沮丧也有很多坏蹭协,基本充满笑意也就一次呐笔,前面基本上是批评腔熄犁、检讨壬妥檄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悍,不高大上茅浦翅。至于说现在很多企业开始造车磐堵构,我觉得这是一个充满魅力的行当腥,很多人都愿意去做答谅挨。   凤凰汽车斥境:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样古赖? 徐留平姓观:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嚏稀,会选择相适应的地方磋。   凤凰汽车恭喷:就刚才的问题我问一下啦功,刚才您提到和新创的互联网的合作伴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔币酬、蔚来也有合作操顺,您觉得长安在未来在互联网里面的话牵晌伍,更倾向于是一种怎样的合作蝎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脚孩辱,您是怎么看的杯?   徐留平木:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窖,从长安的情况来看废,我们认为哪个方式都挺好的档枢磷,现在是合作型的挝么,是你可以自己干寂,也可以合作干扦,也可以自己加合作干虎赦趴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徘。   凤凰汽车颗面:我们打比喻端令,37度是正常的温度嚷凉,您觉得新能源行业损,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赂拼排,您觉得温度是多少杏拔?   徐留平句:您觉得高了低了稍?   凤凰汽车钡:之前有人认为这是疯狂的阶段捌斧。   徐留平鞘栖淋:我对一个产业的衡量依据是犬观,在目前这种全球的经济运营模式下鸽绿,凡是有金矿的地方熬绦监,都会有若干的人去挖掘它九,目前我觉得新能源就属于这个阶段女响,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驮哨,应该更加得进入赁狙械,因为从目前的情况来看嘛督,汽车产品当中笺涕椒,一个很重要的领域就是电池配该,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碾罐,没有这种资本敢故咕、技术芦碘镜、人员的这种投入浚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妥。   凤凰汽车楔软:那就是说您觉得温度还不够吗卉革世?   徐留平娶茂搐:我觉得还可以柒购,但是我不太同意的就是产能舞姑报,如果说你的产品技术不太优秀耸敬,你建那么多产能就是有点糊涂苍。   凤凰汽车钎咆檬:很多其实可以通过改造现有的产能将文,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能死,从这个角度来讲炕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糙?   徐留平馈眠:从整车厂的角度我们希望成本低一点妇哇仆,选择利益大的喀毖孪。   凤凰汽车筏霸煽:所以您不担心过剩吗讥填韩?   徐留平锰犁:我不太担心这个问题沙绊艾,我觉得电池还处于不确定的阶段距戏抛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姥丹荚。   凤凰汽车渺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象两,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镣认,不管是设计师还是CEO等等查隋亩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蝎埔?当然那些设计师很多是主管的秆帽呸,老外有管经营的有管品牌陀挡,主要还是在设计和技术的领域咕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仍?第二个是国有体制的问题汕穷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忻恕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域萎靶,也在高薪吸引高管人才戚门髓,您是如何留住我们的人才铜雷侠,关于体制之上刹罢垫、体制制约的问题拈,我们怎么解决时墒梧?   徐留平痉:现在是全球化时代惹旅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诉疲,我们最早的时候是四无不,没钱好、没人仍淌、没能力惜、没地位和认,到现阶段来讲拌察娟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炕,这都是一种非常正常的行为摄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鳖坤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贝贪检,如果对中国的消费者不能够带动硅,那肯定不行滔千,我觉得这是一个书娇,无论你是洋务运动还是什么运动借,核心是对消费者要动起来竭榷撅,这是一个密瞄内。   第二个关于体制的话题摄靡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苍盲,这个方面我觉得不能讳言镁杯棱。目前来看构,对长安不是特别明显栖撇,因为长安是属于南方集团旗下子公司桨惜,从南方集团来说慰途,在这个领域当中僧拢,也在他的职权范围之内做了一些调整姑侣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侥。   凤凰汽车纽旁:如何看待这个机制舍同?   徐留平本毫摹:从国家层面来说淋咎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芍和。   凤凰汽车叉答疏:你们审批会很困难是吗屠瑟累?   徐留平滔彩:我觉得会快樊,另外一个我觉得汽车集团同,也许给你量化很多股份棘皇,但是最后你没有创造价值舜歇,给你1股隶辫挖,1×0的时候不还是0吗灸剩份?汽车的成长充澳俗、成熟或者盈利是一个艰难的过程讽漠颂。 凤凰汽车棺:十三五计划像长安汽车整体的销量怂菩呢、利润和研发能力以及目标有没有楞?   徐留平惮矩:非常有篓秸沪,我们愿景2025牟俯,我们做10年的规划拿,在这个当中我们相对来说做得比较保守必,为什么说保守呢踌貌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浓。   凤凰汽车耪沙赊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的杠姬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强备?   徐留平籍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吵,在技术和平台方面都在加强合作茂寿嫁,至于说未来它要怎么样登,我现在还不太好评价这件事爱详堤。   凤凰汽车喜疽:徐总问一下国际市场的战略老殴财,我知道去年车展的时候齐,长安说往海外拓展的重点是伊朗停、印度糯摔、俄罗斯这样新兴市程文驯妗,有明显增长潜力的市炒!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炕净课,比如在墨西哥呈率桂,对长安而言旅胜,自主研发这么好丝冠,又长期和国外品牌进行合作钮栖空,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国踞税茅、欧洲的市撑绱俣薄?   徐留平藩:在我们十年规划中就有纬案,去年讲的时候就是当下正在做的内容对锭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的飘十,就是要稳扎稳打脱菲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骸岛,因为一支队伍最重要的是信心发疲。   凤凰汽车蓟暇:国内很多品牌都盯住印度这个市诚募锸!,并且国内品牌在国外市场很有竞争炽桨乘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缸登?优势在哪儿卫枢?   徐留平病混:对于海外市场我的理解是要扎下根去肚哺,不是简单地把你的产品卖出去秀炭,是你能够充分地利用本地的资源试,包括人力资源和其他的技术能力昂泥完,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丰馁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的檄冕珊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长其,促进本地人的水平的提高豹篡,那么同时在这个过程当中煌号,把公司的产品技术涵盖进去酞,我觉得这样才能走得远仇蔑。   凤凰汽车尽:长安最近一套体系出来了蒲,有没有可能往更高的一段发展枷?   徐留平贸判:从长安来讲颗修,我们目前的战略看不,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品际讣荆,这是我们能够奉献消费者更多的东西噬劝白,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扛,但最终要落实到产品上叫绷堕,产品是一个载体让消费者感知它知道它播冗,未来酚,长安汽车会加快产品推进的速度乌桶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神破凰。   凤凰汽车靠贩:欧尚也在这里面吗淌双壕?   徐留平俩痞捐:欧尚不在托虫农。   凤凰汽车裙甫诡:东风已经有PSA很多股份徒暑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞋插僻?   徐留平悼绿:目前我没有听到有任何影响酣,在实际工作中我们也没有感觉到裳。   凤凰汽车屋:理念发布会徐总是骑着马出来的救平,当时媒体圈特别关注泌,都刷爆了朋友圈泼,虽然我不在现忱峋ā,我不知道有没有特别的意义访社暴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堵,当时的考虑是什么侈钎含?   徐留平拇碌:两个考虑擒,一个是我把马和车作为比较崎,你要说一件事翁辣,一大堆结构化的语言没有必要怀猛,我觉得既然是长安汽车把霸江,我们叫做生命动感徒秦、智色双旋并湿碗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赤虹群,如果不这样做也没法让人尖叫杆缝虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素录:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谷,上海车展首日害,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挽垄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量曙贯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台推芳纠,12年增长了120倍灯蜂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羞。   受访人殴故嚷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骏坞拾。以下为问答实录筒:   凤凰汽车撑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面隙阂?   雷德?比格兰德访: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品葱扦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姑,这款车在中国市场的反响非惩缀好妨戚卞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赁,同时拥有强大的引擎讽迹灵,提供强劲的动力与性能熊瞬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苔。所以柒壳藩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品午。   凤凰汽车相鹊弗: 在没有设立经销商的地区藩,玛莎拉蒂如何抓住市掣闶肭住?   雷德?比格兰德擅: 我们首先还是会增加销售网络试,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点覆,计划在今年年底扩展到75个毫赏目。   我们还在天猫开设了旗舰店捕蹲董,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枯典,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吗衫,大部分来自没有授权经销商的地区少嘲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拨荆,鉴赏力越来越高垛。针对这些人群锈,我们还组织很多不同的客户体验活动握聪筷,如海外试驾梢,以及互联网方面的创新鸽榷,如网络平台的直播抠。此外描甩辣,我们也有不同的金融政策如,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务糠媚臣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式履扯扯。   凤凰汽车罢帛抚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》块混坷,给汽车销售渠道带来一些变化弯诲男,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骸?   雷德?比格兰德赣娥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庆炊涎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具僳仍,而是要提供独特的生活方式体验掂死唉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乓擞,不止在中国痕伞棘,在全球市场都是这样溜。2016年剁绊幕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卫逃痘,这个主要还是产品优势带来的艘颊。新的政策出台以后簇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响橡,不过最终的销售成绩还是由产品决定肪堡换。   关于新的法规办,我们现在也正在研究当中纺角,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剧抠第,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吾。此外洁,我们在中国有非郴啵好的经销商关系匆绞屋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膜电乔。我们开设的天猫旗舰店剩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式导岸鹅:客户在天猫下定单漂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谅间。所以咯示,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镜绢。   我们的很多客户最在意的并不是价格咀磺,而是优质的服务与体验巍菲郎,这正是玛莎拉蒂的优势所在蘑恳雌。   凤凰汽车夹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线觅,有没有什么新的产品推广廉?   雷德?比格兰德肺逝乳: 关于新产品攀,现在还不是宣布的时候巢盆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升微纱逃,等到新产品发布时我们再提供更多信息筷。   凤凰汽车叭: 作为中国消费者熟悉的豪华车轻讥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冲梳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烹谅。对于玛莎拉蒂来说厩,未来在中国市场的前景怎么看视蜕柑?理由是什么赴?   雷德?比格兰德边: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况售太长,5年前木籍,我们在全球的销量大概是6,500台该舍弟,而2016年达到了42,100台黎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霓奋,所以我们的增长一直是持续的茸凶捞。也因此睡绵那,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歇铅拈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堕疾,这就是玛莎拉蒂的优势底侥描。所以靛梅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度届。   另外屑,玛莎拉蒂的车主非常年轻樊溜,尤其是在中国市惩狻,车主的平均年龄只有30多岁疲抹,他们追求具有独特风格与气质的产品桨落,来表达自己的个性与品味铂伦。   凤凰汽车韧: 现在汽车技术日新月异算椭,尤其是新能源盾芜、共享狄秽、智能驾驶方面驼藕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擎艾臀?   雷德?比格兰德茅枯咖: 在新技术方面负下杆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘛。我们并不追求生产最快的汽车烽,而是要提供包括技术绢鄙、性能嫌褐仇、动力枫、驾驶体验等方面在内的最佳组合衫滩。   针对自动驾驶复筐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赤波粮,帮助驾驶员减轻疲劳村踢,降低操作难度陡卡峰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兄捣,包括独特的声浪补恳便、澎湃的性能乱犬惋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统爆牢篡,这是玛莎拉蒂所追求的痪辽。   关于未来对新技术的规划扁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鳞浮疵,比如减少温室气体排放浅,这一方面玛莎拉蒂也不例外阿。此外骑苟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术傲,如苹果CarPlay和Android Auto降慌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茫惶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讣冉腥。   凤凰汽车爆祈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化梆镜,怎么适应魂粕涧?   雷德?比格兰德匙结翻: 针对年轻人群貌汰福,我们采用的方式不是改变自己媒夏诚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应椭甩。比如在中国旗寇府,车主平均年龄非常年轻熄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毕恭,便是一位年轻的中国女性头裸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表龋糖慈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史免,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意想摆,包括法拉利生产的强劲发动机渡赫豪、独特的引擎咆哮声售蚀、奢华优雅的外观与内饰乒洪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酬酬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势且晤灸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摆迹卤。   凤凰汽车谎集很: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忿饶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级焊,有没有针对用户画像做调整宠?刚才强调坚守自己的DNA和理念顽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试味?   雷德?比格兰德汕: 在中国泡,我们不断渗透到三四线城市骆,但是目的是一致的南晚太,就是要吸引更多年轻客户肪拨。但不管在中国乃至全球的哪个城市娟隙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侈、激动人心的声浪钳妙叛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狈淖酥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吹头。   在设计经销商的时候提仓,玛莎拉蒂也不是随意为之桔,而是按照需求进行规划恒节。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店访,首发售罄的100辆SUV中贰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区需。因此讲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芬。同时谢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品某筒观,客户需要一整套的优质服务策擒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇敢蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述码。   提问板卷:您的新角色到底是什么样的锻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坷难丹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法禄武监?   Alfonso Albaisa哭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁萍苔,跟所有的设计相关的工作踞守,都是由我负责构颇。之前我100%的时间放在英菲尼迪舷,现在会分30%的时间来佩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作磨胃蔫。现在大家看到的一些车型裴卸夏,可能是一些原来的车型赌节想,我们现在的工作粪,也是快马加鞭肚屑,希望能不断的改进叙缸垃、提升现有的设计秋。   提问弥期刮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腐颅畴?如何看待他推动品牌前进时的作用氛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管揣覆纷,我们会共同合作抛孝倡,不断进行我们设计的演化蹋供茶。其实我到7月份才会正式上任讳,我现在猜测或确定未来的设计理念兰尽汕,还有点为时过早随。   我们知道驼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚被马日、非常大胆前卫的春,我们的这种设计是一个不断演进的过程宝姜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改擎师疽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拟谴谓。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗡蚂。比如沙怕笑,我们都是艺术家出身挽毖,非常喜欢设计姜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哀谰,并将其以各种形式发挥出来咕铜。   提问檬:我有两个产品方面的问题梅共癸。首先临纶,这个概念车非常漂亮匈,它背后的设计灵感有哪些枫泉没?   Alfonso Albaisa诫景:秉承“冲突美学”设计精髓苟猎漏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腿筹铣。基本上就像艺术一样肛曹钨,包括缝针线派篡、包裹感囤甭,还有使用的木质外,都是非惩撸好的手工工艺苦袱送。这是一种感性和理性的结合场,还有一些肌肉感极强的车身线条橡。   提问贫:这款车未来的定位煞伟、消费人群是怎样的薄八晌?   Alfonso Albaisa屋发:一般都是比较年轻的家庭埂隆,想要非臣盗禄ぃ宽敞冬河、具有运动风格的车型钞肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度廓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日县篇恨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办申焚鄙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窘扰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绦晦秆。   在发展新常态下孟,消费动力开始向下线市场转移凑岁团。同时士烽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级下贺。由此剔,县域市场成为新时代的“金砖市场”瓦脆曙。而对于汽车行业肋蜗经,消费升级利好之外廓酬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇烤。如何撬动县域这一重要市臣俊?   胡绪雷表示耐忻碍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蔑,帮助县域出租车进行升级改革淀童旅。县域交通的数据化湾示霸、智能化发展杏,有助于未来网约车的下沉渗透希钦惶。县城消费能力相对较低襄函垛,在出租车领域引进大数据之后梦哪,未来再进一步升级到网约车杠贸驾。   据胡绪雷透露临汀,首汽将在县域布局三块业务谈茧炼:长租车富贰、网约车(出租车)雾、分时租赁颓。分时租赁是纯新能源车能甘软,未来分时租赁或是对公务用车的补充狡溜,它是纯电动空弟,不用长时间租华弘扒,可以通过APP来完成筒挂。目前托混,在北京有1000多辆车捞拾,150多个点位睹罕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市肥翅橙,对公务车改革会有一些帮助侧。   胡绪雷认为爆,网约车行为是偏汽车前市场的角色筷穷煽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暑位酶。第二档兢,在居民习惯了这种消费行为之后斧累,会对当地汽车的销量有反向刺激作用僧兄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导睬旅。   当日涛队,首汽约车作为新生力量裙啸青,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘛残,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霖青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藕钒门,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撤,渠道下沉要根据市场来判断蹦策,服务要根据需求一直不断地跟进截皖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镶敖卯,比如说对经济的支撑居,对政策的拉动榷尾苍,基础设施条件对消费拉动的支撑作用爱构守。近几年帆秘晚,一汽吉林产品在县域销量比较高庆弟办,对县域市场的期待也非常高管法。从目前产品结构来看烫懊,产品消费比重70%在县域蟹,30%在一酸焦净、二暖贩箔、三线市场令檬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灵硷,外观变梅、配置妊、价值都迎合了县域市场的需求够父。   从流通环节上来看频,县域市场做的非掣感欤好袄,没有什么瓶颈因素脆。一汽吉林也努力在渠道建设秸唇、服务跟进等方面做成长和改善抚剁虱。同时宋长欣也提出了一个想法需,“县域对自主品牌在公务车疯、公务员购车方面是否有政策倾斜徊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长霜刃,这是我们车企的想法虐脓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吵籍,要根据市场来判断晃。目前妻,县域之间的差距非常大投纤,包括现在推行的3G服务滥教,在那些无法设定固定站点的地方炭洪,推出了3G巡航服务朵想。服务是永无止境的工作隶缎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽晶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘉盲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办齿虏肠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戳拷,新能源汽车推广比较看好北尸、上辖、广限行乡档取、限购市场和县乡低速电动车的升级市场峭感杀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莆淘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓶化。尽管都看好电动汽车的发展趋势逞奇,但做好市场并不是一件易事竿。   目前比较看好两个市撤 ,一个是北沃、上被禄冀、广限行弥亨、限购市撑;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车睢,这个市场的发展速度很快舵韩。例如河南廓、山东虽纤嘶、西北区域希,大量没有牌照的低速电动车苯卉,在政策方面仍处于灰色地带狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年较,在国家和地方补贴的支持下词饭上,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右椽窗,在农村市场邯耽、县乡市场得到了非衬嘈欤好的认可偷借。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求趣,县城市场的消费者的房屋空间大七,有充足的空间停发车辆渡蹿,拥有较好的充电便利性库惊。其次行驶距离不长盒灵秋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鸿貉。另外私,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坡藐,因为小车型成本低穗俯谈。   赵智刚表示休,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镐。河南地区卜蹲俄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讨琼祷,在替代当的出租车吉、公务车方面取得了不错的效果女。同时梯穗虽,也在积极跟海南政府合作抗共躬,投放了一部分公共用车库。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桶苔,比如是文昌坊摄、万宁氮、琼海等县级市韩显墨,未来将在海南全面推进城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠僚慑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拐别,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梢瑞构。会上活,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出参脆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂笑廷讼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜡玖,是参与全球竞争抽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提封。”   在当日的论坛上藩担,郑刚发表主题演讲奉。在他看来实妙,打造世界级新能源汽车的品牌底淘杏,最核心的是独特性茎柏涝、差异性褥邻甜,是比较节能优势杰口,浮出水面的是视觉沃衡潞、是LOGO猜呐姜、是VI版剃酚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势竿看,其中成本优势是最重要的组成部分狗朵坎。   早在110年前搂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择世堪坡:蒸汽驱动车度娠、电驱动车和燃油驱动车肩。然而诧酮,在后来发展中为队,电动车败给了汽油车题矮康。这是什么原因造成的滔户?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脸箔寂。亨利·福特发明了流水线生产起磨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候魂白侈,成本大幅度地下降琴,售价拉低到850美金宝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滴跨呛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间材导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闺藩。100多年的历史多次证明了这一点熬仁啪。” 郑刚说筏。   在反思自身发展时铂,郑刚透露式蹲犬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毛缮诉,规模在迅速的增长翰沽陀,但很遗憾并没有带来显著的癸杠岛、大幅度的成本的降低漏甭皮。   为此母贾贝,郑刚提出逝辖,在推广和普及新能源汽车的同时厕刨冗,光靠技术进步还远远不够称馁,更加要注重酷、培育成本领先的优势诽刚冀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苹溉啡,是参与全球竞争犬法什、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惮。   他建议兔,对新能源汽车未来的产业政策范、行业标准芳、行业监管等髓缝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毋皑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低艇,这样才能培育出行业的龙头企业恒拔熟。   如何通过提高规模休酷凶、优化设计茂骚、优化政策和制度创新赣魄袜?郑刚说怒杆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拦乃、交易成本和政策成本碘倾摧,来打造企业的综合成本能力和优势哎冯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娶。这还需要企业和政府共同携手莫彪,不忘初心瓜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弄米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡氏钢:韩大为" "  魏建军多次提到灌敲彼,我们的确有很多故事熟擂,但是他们没有写得很好荚椽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隶四泻?魏建军直言不讳地说猫泞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歪律。   囤地赚翻蚊、离开保定慷蕊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来麓,且莫名其妙复斤,或者无中生有的传言所困扰鸡伟惫,最好的纾解方法是什么活兴溉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚埔梳硅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后矩窜郊,魏建军妈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蝎,与部分汽车媒体交流泪哦巢。以一身轻便的牛仔装""示人""汇,魏建军笑着说暗唾维,是在同事的建议下才穿出来的弥龟阑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肋檄刹,魏建军坦言懂朴,的确压力很大监,也很难受谈敞,“有时甚至想哭”舒。他说怒,我本人就是保定人犯窜诚,能不希望自己的家乡更好么慨菏?当然按脾糜,我们只有把自己的产品做得更好龟溺惨。    诚如魏建军所言逆普豪,近期加,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伤,来自媒体的反馈好评如潮写邦。有作者甚至设问默:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狄捞,否则也怕媒体老师太忙”蔫,长城汽车一位公关人士插话道荤啥。    10日下午的WEY首度试乘试驾裳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格砷,有同行在现场就说篮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烹捐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淖彭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疮。    动力配置上扮导目,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辫抡筛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术皑宋妨,最大功率达172千瓦粪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赐收淖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孩和窘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炭苗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时镭佳,VV7s几乎没有发飘的感觉呸腥,而车内噪音也得到较好的抑制瞳。“我们在整车NVH方面做了很大努力限浇卞,也取得了一定的平衡”棉侩,魏建军说痉狭。   VV7S    在交流中督,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鼻插怠,大谈汕、特谈所谓“轻奢”恰苟红、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时横敌密,咬住“聚焦”二字不松口肥僚技。而是多次征询媒体试车时的感受骋氯睫,并逐一分析卷痞、解答媒体所发现的问题洪。整个交流过程僧,他都态度诚恳逞希,即使是谈到一些尖锐的问题长,也并不辩解持傻嘲。他甚至非常谦逊地自问自答愧担,人为什么会失败傅拜?尤其是一些有着巨大成功的人案物甜。因为以往的成功梧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慷辉,就很容易让自己失败愤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上敌块刊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辅酿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胯。他认为龋臣边,好的产品本身就是故事纳,而WEY就是要做最好的产品互型。此次唯李桥,魏建军多次提到构募完,我们的确有很多故事要讲烙妒歼,但是他们没有写得很好殴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的枷郡叙,所以校怯侧,我在让他们重写屉革慕。魏建军笑着说寺炔社,把一桌人也给逗乐了距鸡。    在媒体谈到其他竞品时酷凶铣,魏建军都给与很高的评价四擒痴。不过最终还是认为自家的产品汰双:底盘更扎实每,操控性更好菏氖齐,“因为我自己就好‘玩儿车’”鸽太峡,所以对他们(研发人员)的要求也更高傻。   VV7S    据悉妮书,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市构莆,预计售价在15万-20万元区间棉排。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秦径儡,他思考了一下才说踢刮狡,它的配置太丰富了晨京,在相同的价位空间促膜棉,“肯定没有比它更多点屎、更好的”劲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骚透?魏建军更是直言不讳地说艘峡础,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后世画。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兢踏,一位来自上海的资深试驾教官说祭桃,之前很少接触自主品牌汽车崩,这次也是第一次来到保定跺捞,第一次来到长城分,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料媒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弊莽县,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言欣。期间啃眷弗,有一位同行说图,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拇?或许这才是魏建军的真正用意吧苇菩磐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   陆逸表示懒团,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑟草巢,因为正处于发展的爬坡期疏浩飘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撬搅逃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弹,而且要深度国产化地操峡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敢盗募,雷新透露缉槽,上海车展期间厂戳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时录催,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现思博。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磋,陆逸明确表示上忱讼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伴,因为正处于发展的爬坡期锨尘。关于国产化的工作阿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略次钦,未来将坚持不懈的进行国产化工作惹戊籍,而且要深度国产化搽滩箍。    日前粳庆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茬。活动后阑师,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访堵此,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啥缔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年回,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敌稳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汉,超过23万辆玛娠。今年第一季度孟桓,英菲尼迪在华销量破万辆辖,同比增长4%捎,而其全球累计销量达到67367辆衡还权,同比增幅为18%菠加惧。无论是在英菲尼迪全球体系中高惨拳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拒吉诚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色社。在不少业内人士看来镰跺块,从去年4月以来郊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞交衫。    对此署箩诞,陆逸强调隧,目前英菲尼迪的销量很正常拷蔬脖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缆恍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年埠,还处在爬坡期某教溶。他还说脐疥傅,所有的汽车品牌进入中国后屑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亥、运作能力提升及投资力度加强村,会迎来一到两个爆发期熄话哺。    事实上酞玖,从2014年开始滦荆钱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赂夹,就迎来一个销量增长的“爆发期”放撑:2014年几,英菲尼迪在华销量超过3万辆臀,同比大幅增长75.6%衬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绊人,同比增长33.8%夺烽体。    不过骂穆,步入2016年傅贩毖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陶曹去。当年4月初垄匡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在席,刚好满一年呸澎牵。在过去的一年里攻惺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贿。陆逸坦言坪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讽停僻,以便更好地认清我们是谁速仑宪,我们的未来在哪里婚,我们应该做什么晦懈。”    在陆逸看来绕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卫加师,今年是进入中国的第十年史温。所以作为一个年轻的品牌丢奥试,这本身就是一件很有挑战的事情堡瓮。他还表示舒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累串,是更聚焦的一种进化脯烘。因为市场环境在变化懊,消费者的需求在变化戒,我们也要根据变化不断的调整女缕、创新翟馆烁、挑战自我瑞握。”他说籍完,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戳率驾,就提出了‘挑战者’品牌战略俊酚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甘避,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的唾,品牌口号必须得落地就。”陆逸表示梨极,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹈盼,聚焦目标客户群线,让产品与目标消费人群建立联接伍蓟、产生共鸣块。    陆逸对中国经济网记者表示面,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姬戮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拖,而且要深度国产化祥翱。”他说胸,中国是全球最大的汽车市炒导斗濉,同时也是很特殊的汽车市撤谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仁,就要真正的了解客户坍,扎根于客户头拔、扎根于市辰谩,这就必须深度国产化碱促交。据雷新透露哼硷莆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%霉坝。    但是浓烙,从2014年底国产以来诡,英菲尼迪只推出了两款国产车型密灵码:Q50L和QX50幻。对此虎棉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑械烯翁。陆逸表示嘛,“关于产品线布局的问题认,英菲尼迪有一个长线的规划汹身博。”    陆逸介绍说鸡界填,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盼断瓦,规划内容包含平台规划厕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仑灭。他还说蕊柏迪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驼谴,我们的目标是通过完整的产品规划全聚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兼。”    谈及国产化在今年的推进程度劲察,陆逸表示恭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茂香童。”雷新进一步透露祁,上海车展期间勘传,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现习孟撵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨虹视:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年幸,通过销售Urus凡扫,兰博基尼总体销售量会翻一番偶,突破7000辆大关埔。    在更遥远的将来蚂兜爬,很难说会不会有纯粹的电动车脱辅。这是因为蓄电池非常重铝唐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钡屎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倡。自大众集团和奥迪公司接手后幻偶,兰博基尼得到积极赎林授、稳健的发展肝匪淡。日前撮溪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂亥陆擞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痞柒氢,商务部主管Federico Foschini靖昏筒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员钵沃孤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问时侮:并入奥迪公司之后踌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持垦钳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撕稍?    答卷许:2016年卵戎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关囱夺阿。奥迪公司和大众集团接管之后岭紊事,对兰博基尼进行了很多投资猴鲍,让公司发生了非常大的变化冻。此外硅刷惋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匈和。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乘,如果没有这些投资珊汾,就完全没办法实现这个计划挫啃。所以挫会非,兰博基尼公司从中受益良多襄虐。可以说储,如果没有被接管乔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来睫显趴。    问分栋耿:在您的介绍中泼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绒告。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咸?Urus投产以后坟虱,重点会不会向中国市场倾斜对?    答檬革亢:目前栋,兰博基尼公司只有两个车型系列控痉:一个是搭载12缸发动机的Aventador厘拦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搓。因为各种原因财,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滤幸秀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侥。2016年卿虱嫂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车描。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%庞车,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%构。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放副口,兰博基尼公司的销售量会明显的增加犬。2016年魄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翱。新产品会在2018年投放礁传氓,到2019年泪,通过销售Urus济,兰博基尼总体销售量会翻一番吉撵,突破7000辆大关湾帝韩。在中国市场上苫播,SUV是非常重要的产品敝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拘澈。    我想强调的是颈缴,在中国超跑车市趁濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端荡舌怯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奋,Huracán大概在300万到350万人民币椿逃雹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诚缚队。    问矛课久:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敞?    答捎步忍:目前匿,兰博基尼在中国有15个经销商鲸刊罢。到2020年轿,我们希望经销商数量能增加到20到25个榷。当然钠垃蓉,通过Urus的投放姬栏,在华销售量会增加慌碴拆,服务涵盖的区域也要明显的扩大党授臂。    问楼:如您所说跺悍,兰博基尼在中国有15个营销网点扒,去年销售了151辆(车)躬废。我们简单的推算一下矾案,平均一个营销网点一年卖10辆车细。那么隶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漂室嚎?在新的超豪华SUV到来之前萝毒咖,是否有改善他们运营能力的要求呢强踩?    答处邻:是的拣烹隙,会明显提高经销商的运营能力虹,新Urus也会变成一个破局者胆讨。虽然现状如您推算段,但是在Urus投放之后泥掇,大概2019年或2020年畏杭遁,经销商的数量会增长潮谩袍,同时每年的销售量可能会提高到30辆呵估爽,整个业务会明显的扩大车愁,售后服务也会明显提高库刻妒。而且由于SUV使用的频率比较高嗜拦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蛙玖普,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疙士。    问芥悸恐:兰博基尼车型比较少危雷扁,所以每一款新推出的产品都极度重要何比。现在的汽车行业发生了一些改变鹤摔,比如智能化太睡吻、电动化突莆绢。那么臀,兰博基尼在研发产品时统毛熟,会不会受到这种趋势的影响溺挟蛾?    答萄绢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征街茂盛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仙,更多的是代表了一种感情前浪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador无口,采用V12的自然吸气发动机欢喷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纲甘。    这是兰博基尼最核心的销售主张抽薯。未来寄仁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度券改,甚至会超过前款车型磷担。而出台Urus产品时则会有一些变化特融,它将采用涡轮增压V8发动机繁热,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祁茨胚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绅。但是谐沁摄,不管从产品定位逢,还是感情诉求方面来说露,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观备。在更遥远的将来蓝希,很难说会不会有纯粹的电动车势缉。这是因为蓄电池非常重赦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奶贪都。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潘,可能未来技术上会实现新的进步饶秦,那时我们也得重新考虑这个问题彼巫快。    前些天橇娄律,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型靶帝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蔚,其V10的发动机再一次提高了功率渐帛。当然疟健辣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晨署署。通过技术创新以及功率的提升徘迪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脑。在预销售的阶段蓬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纹泥渡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功款,能够击中客户的心理需求腥础你。    被访人笑竿耐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作理蔑。1998年到2007年娟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摧射汕,负责兰博基尼产品工作;2015年眉极钞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苟唤,负责销售及市场营销晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟埔抡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炉,中国是世界产氢大国丛创梢,制氢设备福替是、储输设备耙、制造技术等条件不错的喜赐,具备发展氢能的基础峨。从环蹦缆敬椋和能效等方面考虑览,中国应进一步推动氢能源产业的发展案嫌。    周奕丰谈到络硼峨,中国目前主要依赖化石能源疤,对环境污染严重释。氢能源因来源广泛丰、燃烧热值高虾垛捐、清洁无污染和适用范围广等优点回,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源懈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分勉哩,目前看猴,中国氢能利用的研究相对碎片化售午钦,与国际先进技术相比还有差距胃,没有形成产业化竭腾双、规模化发展动舱。中国应迎头赶上夕,卡位世界前沿窜壤。    他还提到床刀诽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茅疥,提出实现大规模磷尖、低成本氢气的制取非秦、存储磷婚弟、运输玖、应用一体化的战略目标畔。这非常重要钎,未来需要各方协力皆捕心,加大投入攫郴鸿,推动相关产业进一步发展潮兄浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表峰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炽没。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济封赊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孰。    他谈到耙黎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体臀,各方需要引导资金更好地支持实体经济洁,促进金融资本流向实业哺,真正促进经济稳步发展深室,夯实经济发展基础洛。这既是稳增长困剩、调结构的需要抱,也是抑泡沫忍、防风险的举措容绍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锻度,推动“中国制造”向“中国智造”迈进雾率,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鲍凡。    周奕丰最后介绍普穆绦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抹,也在不断创新突破虹刊,寻求产业升级峰。公司主动发挥自身产业链捎啊歌、区域及成本优势皑耸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衡稻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区不莽齿、旅游景区郝钦槽、汽车营宿地固色、农家乐箍车、家庭菜园等不断扩展外榔建,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嚼侣铂,以多种方式在国内推广土壤修复劫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场韭巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞倍凉:李芳" "   国外媒体报道胁蒂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示懒掂沛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆齿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴仿殊。 李彦宏    李彦宏表示挟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车跺囤。尽管有一些技术问题需要克服哎慈谦,但它仍然有望达到目标敦镜揣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锑凳敌,前微软AI专家陆奇任首席运营官芥倪,负责大量投资的自驾车业务部门梅。 百度自驾车    李彦宏表示譬,我们很可能与传统汽车制造商合作谋揽,而不是孤军奋战缺遣莱,目前还没有制定出这项技术的商业计划顿惕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆能侈。我们将竭尽全力实现这一目标普哇,收入和利润是其次的考虑塘赫咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何坑伤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年萍扫紊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显馁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炭歧沦,共享经济还将怎样改变生活茹函?   三年前抗劳,基于对共享经济的热忱脊愧,清华学霸张丙军创立PP租车弓掳酸,开启了汽车共享事业;三年后羌骚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户竿,成为汽车共享领域的领头羊努茎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀干耐辱,3月7日讳锹捎,张丙军开启了共享有车生活的新征程般沁渐。   3月7日落,在几百万用户的共同关注下氮怯疏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捌帮踢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怀忌,也是张丙军重新定义有车生活贬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅堤省殿。   从PP1.0到PP2.0时代蹈皇怒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氢、一个符号或一个名称那么简单害笆,它是企业创造持续价值的支撑吾丛。若没有十足的理由倒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓讼。将PP租车更名为START俩祥屑,是源于怎样的考虑朝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解残虱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体逛沛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瞥。   “三年前下,PP租车开创了中国共享租车的新玩法誓链等。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益手谭炕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悄塘酚。由于便宜便利地赫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具党诲布。”这个阶段寐坍茨,他称之为PP1.0时代付物。   经过三年的发展涎,PP租车推崇拥有而不占有档、盘活社会闲置资源的共享方式坡,逐渐建立起以车为媒介扛扣呢,重新定义有车生活的2.0时代饱。“START不是买车凡道,不是租车篮琶,是共享有车锯纷。这是年轻的人群期良、爱车的人群扔,最向往幕攫、最有潮流的有车生活方式胳惯窘。”张丙军说侯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择校牧淮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碾。同时供凡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户豢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仿,让每一个用户体验到最真实梢队墒、丰富橙氨筛、有趣的共享有车生活定恒帝。”   START代表着新品类金德、更丰富的选择辣抖蠢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下迹,相较于神州租车亮钢社、滴滴租车等传统租车公司枯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢豢捌?   张丙军认为骏口,START的核心竞争力主要体现在三个方面辖漠当。   其一赐轨为,PP从1.0进入2.0时代妥官礁,新品牌START更具有张力看,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫁,START重新定义了有车生活骨焙,开启了全新的“共享有车品类蝎。”   其二嚼拭,为实现共享有车的多样化选择蹦,除常见的家用轿车外财,START将主推个性化的用车体验脾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓶翰褪,如保时捷911嘛、特斯拉喘聚、大黄蜂层、牧马人等等绢瞪。此外乒娥,用户无需承担高额买车款和养车成本夕让,性价比更高搁菇。   其三雀矛荡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立琳簧,以及更完善的用户信用等级片讹。这也是平台长期价值实现的核心残篱舒。” 张丙军介绍妨颁,START共享有车生活平台为使车主放心共享苇躲竟,平台推出了一亿元车主保障金抚是,严格的交易信用体系暗韶,确保车主爱车无风险;对于车友惦,START还与多家大型保险公司合作蜜肌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仟郴胺,为用户提供更具信任的服务柯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流埂劝款,我们的目标是供锹搅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来稼伎。”按照张丙军的预测猾嘎几,中国自驾用车需求量巨大哨,而现实矛盾是搞驾洁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痞尾,不允许每人买一辆车满足自驾需求淖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量前,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刀灌屏。   此外噬梗,他认为恐换,随着消费持续升级通库卡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碍梳。“感受丰富车型带来的不同生活体验教爆介,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缓皇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质爽、丰富皖寇、有趣的生活方式首,让有车生活更加精彩池。”   张丙军表示馁薪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者售彼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缉伦。START多翠,梦想才刚刚开始禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹庇:李芳 版权作品门,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂伶破,严禁转载稼砰叛,违者将被追究法律责任钳辣。 获取授权" "   今年全国两会上吗师,董明珠在接受记者访问时说烩:“只要你敢想米抬帝,比如以前谁会想到人能上天断撇冉,如果我们不去创造己,人能上天吗瀑?你不敢想伴滴,你不敢去试验闺没德,你永远不可能做好歪。”    过去的2016痉怯陆,伴随董明珠的姬拓嘉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹲夹:格力全员加薪1000元谰衫呵、格力的员工房播、以及格力的手机……对于这一切褥寂线,董明珠并不过多在意寒钝,她说帕冲,自己最关心的还是“掌握核心科技”边陶。在今年全国两会奈悔,作为人大代表救,她再次提出了自己的董氏宣言暑:确实这两年的发展工,总书记提出的供给侧改革匣,我们就应该做供给侧改革的排头兵坦响绷,因为做的是实业认捌投,能够掌握核心技术修促味,制度也要跟上方箍,真正给那些创新型的企业病颊厂、有创新梦想的人一个环境巍坟。    对于国家残痴暖、社会煌寂、普通百姓的诉求拔权肪,董明珠是这样回应的聚半:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腑,他真的不是仅仅是索劝印,收获蔡耻,比如说我们过去讲菲箩,这个企业了不起桑,再就业鞘,反过来你要感恩这些员工镀薪蚕,没有人来给你打工皋购桥,你凭什么去发展腑瞄?所以我觉得要有一个感恩的心情核呻忙。”    把感恩的心落到实处衰烯,就成了格力员工的2室1厅湘,于是冲,别人家的老板就这么出现了妓。 记者肯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墟句?    董明珠稠伸吐:对额心痹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盘群妮。    记者绿扭律:以后所有的员工都会2室1厅弧动沤?    董明珠髓棋僵:对对对柿敖萎。    去年末刻常,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录唷,但因股东大会投反对票而失败拐党。随后逝,她以个人名义增持珠海银隆股份镣售,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剃略畔,然而刮,到了今年期氓搞,新能源汽车面临两大不确定因素猾:电池谜、补贴“退坡”两绣驼。在董明珠这里涧,似乎这些俨然不在话下抛,董明珠说虏蜜塘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尝宋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢计纭,“不是因为退坡我不做侧及,也不是因为给我钱多毒剂,我去做辱,我认为是一个责任叼,是对社会局怒吠、对人类贤该峦,你都要去选择的一件事蒜梢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谈钝算,董明珠很不以为然陌,她认为毒切,这些都是炒作林嫂,并没有人真正说到自己手机产品的质量淖,只要没有说到质量慧,那就不是否定来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠俄:李芳" "  近期幢羡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挺。美国此次取消“双反”举,对中国轮胎产业无疑是一大利好列,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转污佬繁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变儒将废。   全国人大代表森、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议澄,在轮胎中使用RFID电子标签技术掸蹭,给每一条国产轮胎装上“身份证”闪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督希,有利于消费者对产品品质加以甄别负,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瑰经,从而规范轮胎行业发展豹酵绿,促进行业的产能优化和转型升级蛔。”袁仲雪说涕。   据了解醇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草什偷归,全球多家组织及单位参与疮狗倾。轮胎用RFID电子标签的应用揩谴私,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胎岔讨,将等级数据写入轮胎标签内部梁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谱,伴随轮胎终身使用盒碑。同时还携,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体截,使轮胎更智能疯赫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS煤,能实时监测轮胎的温度贺栓焊、压力等数据轨喀赫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况非吵,从而有效减少安全事故齿未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安呢:李芳" "全国人大代表勿盒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绷论、环境协和发展的产业锋到,由于行业标准尚未建立虱谁,使得整个产业发展处于十字路口昂茧宿。全国人大代表吓凄、时风集团董事长刘义发建议咐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 玫娘勿,全力推进供给侧结构性改革食残。    在刘义发看来嘿墩搬,四轮低速电动车是市场主导惠首发、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品趁。目前荆被,工业和信息化部股、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娠。该标准的制定颈,对规范四轮低速电动车行业发展酬爸,使三燃守、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咕颇,直接实现电动化刑、节能戌吉峡、环保安全出行具有特别重要的意义诬瘁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求常,又适应市场需求祟烽番,刘义发给出四点建议秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一江磁、标准制定应充分听取行业的意见坛,响应群众的呼声棉甲。制定标准应尊重市场规律痊答,规范舱、引导产业发展库,而不是简单的限制馆老,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痕菩盛。    二改痉撅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啃僚。四轮低速电动车安全贯督豁、环保魄蝗沪、经济桐净、舒适蓉箱欢,是摩托车兽逃宪、电动自行车咆、自行车等升级产品锨抠,特点与与高速电动乘用车不同缔偶漂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标负吵栋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丁怒。    三董、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撼耍端、政府引导的办法咳订推。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点曙叙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疥弊,如采用锂电池政府给予一定补贴读匿。    四菇、在制定产品标准的同时饰,制定企业准入管理和注册登记茹末、道路交通管理的配套法规僚。产品标准只是为行业规范管理提供依据拒寞,而实现规范管理是一个系统工程挽钨。政府应加快制定企业准入遣瓶、车辆注册登记徊加懒、道路运行管理的配套法规柿锨菩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捻欧,方便企业让利于民帽,减轻企业和用户的负担惕位。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亢磋霜、加快供给侧结构性改革的产品荤味勾,又是一个节能环保的产业测迫,引导得当可以大有作为淮磨毛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娃不爽。”刘义发建议是碳潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫材童:李芳" "   近几个月来们,共享单车火遍了北京城羞场阔。6日奈酒,全国人大代表川赦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痰凭酵,今年上半年加泊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”徽雀。    徐和谊说摊,伴随着公车改革病跋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁干剐。“很多公务员手机上有软件毖,一刷就能用车犊。”他说泄氯斯,今年铆嫁汉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浚型。上半年淌嫂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车备苛。    据徐和谊介绍华,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓟,租用的价格将有竞争力惯。产品的外观将非常“吸引眼球”帮省,为两座式纯电动共享汽车羔踢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷场浅茫,适合分时租赁和共享市场需求持强,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别等甘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件遂诗不,在手机上可以查询哪里有车汾底凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题戈阀,目前大家用车起点和终点不同彩卸愁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源类秆。”徐和谊说韩咖辅,目前门,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忍迷填,包括立交桥下棉藉购、公共停车场慷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摊。目前边远的地方停车资源丰富讽峰,但是用车的消费者较少前。“希望异地还车的便捷能够实现羔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寐,否则还会存在最后一公里的问题椭。”    徐和谊坦言柿,停车位还存在管理的问题享,汽车是价值比较高的消费品帆乘勿,一旦出现剐蹭苟,租车人还车时也容易“说不清”堡取。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护襄、“钟摆效应”等问题乐刻。“有些消费是单向的笔登凸,如何让车回流也是个问题”么。他说韩权佃,目前访秤衰,北汽正在进行市场研究鹅刺,探索解决方法告。    徐和谊还透露饶浪涎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆昂欠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拷埃燎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骨惦。目前距2022年还有六年时间峰哇纤,从可行性上讲贩姬,应该是能够实现的疲新泌。届时希望借冬奥会的机会醛患阂,展示中国制造的水平赡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚泡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柯漓东,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苍械旗,目前已追回骗补资金或仿款23亿元赂蚂,并对有问题车辆不再补贴赴袭,对闲置车辆也暂缓清算乳貉卉。    肖捷称卞,在财政部门督促下警褪,目前相关企业正在采取措施刻懊掀,认真整改发现问题该。    有记者问剖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展溃,肖捷表示攀蕾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整隘,主要是降低了补贴标准诚,同时也设置了补贴上限煌聊,还提高了准入门槛糖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹭度,同时也可以有效防止出现市场扭曲葡。”他说房履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "全国人大代表佃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气规们恍、废液武婆、废渣等污染篙,一旦有机电解液和钴括、铜褥列丹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糜,就会带来生态环境安全隐患协痪,甚至会危及人类健康烽挠。”全国人大代表目锤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蒜幕淡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议守悉。这位带领团队经过几年技术攻关溺柑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上回。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抱顿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抨美借。在提交建议之前逞邓残,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汗盛侵。    自20世纪90年代以来剩缝,随着锂电池广泛应用腊码可,我国成为世界上最大的锂电池生产醛谜鬼、消费和出口国党瞳庭,近年来我国出台了购置补贴楼、税费减免懦徒、研发支持韶憋山、消费优惠燎、基础设施等一系列重大政策措施萄魄物,新能源汽车市场日益蓬勃发展奠汹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盛、保有量超过100万辆脯牵叮,占全球市场保有量的50%炭灌怂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逞锰鸿。    随着新能源汽车快速发展却令,作为新能源汽车的“心脏”峰,动力锂电池产业也在迅猛增长瓦狸面。按照相应的报废标准涪裳聪,动力锂电池回收利用市场已经形成淬崩。有研究数据表明瓮,预计到2018年李露妒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慰,累计废旧动力锂电池超过12GWH仕、报废量超过17万吨榷眉,从中回收钴枯蓉馁、镍咕碧行、锰难颇柯、锂蛔斥谴、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元柯惊,到2020年将超过100亿元陕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元技僻澄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巧妓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题柑。”张天任认为背,如果动力锂电池做不好回收利用洪猫,就违背了绿色发展的初衷横豆弯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用念案蒋,但现实是途,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贺挤。“废旧动力锂电池包括不同的类型烂孰秃、设计工艺和串并联成组形式巫曹仑,以及多样化服役时间鬼沽小、应用车型和使用工况肠,这导致电池拆解不便立违。另外郡饶,国内尚未建立成熟的回收体系弟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酒商,回收工艺成本高碳难。”张天任表示滦童,“出台的政策并不具有强制性毖,且缺乏明确的奖惩机制伸欧矾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高兼柯,目前动力锂电池相关主体无利可图虑侮,对政策执行积极性不高木蜗憨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沽,张天任说飘抖觅:“一是退役电池较为复杂苟丹,不易拆解;二是退役电池一致性差驹漠熊,品质不高;三是回收拆解成本较高诞疙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管散,执行不到位杭。”    有问题就需要有解决办法担钱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方差麻胯:其一涕定玛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腻宝掳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三崇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陵寐,鼓励商业模式创新试点和推广应用界苔授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕赶耗:李芳" "全国政协委员湿痪肮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题遍。”全国政协委员道邵帮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斜幕抱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时税,其市场前景令人堪忧丸览。“在电池方面棉狄肯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓮蚀,2020年后篙轻肪,当大家都不再享受补贴时霜仓豪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品彭。”另一方面壳告,柳崇禧表示鹊孰蔷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限轻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素轰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上性猛唯,但电池的寿命大约在20万公里封。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拴刮炕,这意味着奈,电池报废了车就要跟着报废现径,这样算来承,纯电动汽车的使用成本是很高的肯茬秋。”柳崇禧说姓错。    对此骨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淑难,即建立专门的电池运营机构鼓福胁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务慈典。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咯,是对车辆的物尽其用晤娄。对电池而言乐莽衔,虽然不能再服务汽车霖,但还可以被用作储能电池踢橇并,同样达到了最大利用率艰。”柳崇禧认为摆墓蹋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法噶。“但国家需要予以支持侠,尤其是在车辆检验方面柯,按照现行的规定看怒使,更换电池即被视为改装勾垫淳。”他说塘。    柳崇禧的另一个观点是糕舅,氢燃料电池的大发展即将来临那昆。“一方面境臼,原来的运输成本相对较高闭,而如今这一问题已得到很好的解决睦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鲜坑题,美国的相关先进企业在国内开始建厂逆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车慧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展庆抵。”柳崇禧表示井,氢燃料将作为增程器为电池供电粉瓮丸,以达到更长的续驶里程韭甲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哗立释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同假低,造成了双方的利益不在一条平行线上屏副歌。为了解决这一问题赣矢刮,李金勇指出几箱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景累耻涪,重新设置股权架构秀搽布,经理人和骨干员工合伙人化首。”    “遵从起码的商业规则掀乖,我们就是经销商派,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节偶、一个桥梁捎砰,我们没有义务去亏损可郡。”李金勇说访。    日前疲,著名汽车营销人辟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景裙呈饥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”高,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谜姆洽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象码。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暇隶,李金勇直言蕊,“在过去的十几年滑揪,我们的市场非掣#好梁,老太太都能卖车护乌五,会加价就行了洽卑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高妥,职业经理人的压力很大大蒜,每天都要搞KPI考核负、培训涂睦、提升啦郝告。”    李金勇以实例说明次:“过去在资源时代徊,一年这一个店挣1000万腹,给职业经理人开30万胆,没问题石贸平,这车好卖窃幸青。现如今枯介,市场不好了绒哼,现在一年挣100万该阿,职业经理人还是30万抬测,但是特别累累,现在一年的工作量比前五年喜类蹦、前十年两三倍都不止休窟毛。”    在李金勇看来狗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圭,造成了双方的利益不在一条平行线上鲁。为了解决这一问题氰幻念,李金勇指出鞍腔坏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揉喜钎,重新设置股权架构典峭,经理人和骨干员工合伙人化钡剐浚。”    李金勇进一步具体阐述道奈拟氛,“过去资源时代惦抬肪,投资人只要拿到了店土袜、拿到了品牌懒建物,就可以赚钱酬幂骸。现在其广,资源时代已经过去了豹皑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扰并,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人写,从而真正让员工自动磷、自发地把工作当事业屋,而不是靠培训涪步,靠感恩挡袱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宦堕,不少汽车厂家制定了销售目标恃、生产目标伙,职业经理人必须要完成唉,如果不完成就走人泼霉。李金勇认为涂昧夹,“在这种状态下锹镜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坟、十年的规划尼芬丢,只能先制定一年的规划非,把今年完成再说无颊硕,由于今年完成了托,明年才有你的事疆瞪。所以这两年厂家的高管变动频繁希,十年以前很少有这种变动地巾,而现在这种变动成了家常便饭快洁楷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颗迷,没想经销商的盈利能力双魂。”李金勇表示喜宽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量释,想办法做经销商工作略够思,把销量任务压给经销商漓。而经销商越来越不听话卞烷捶、越来越不相信的时候稗妨,厂家就再出台相关政策郡。    李金勇指出险,经销商要有勇气打破潜规则燎,遵守正常的商业规则沸橇:库存大不提车定、无差价不提车称饥氰、拒绝搭售玲衡。“遵从起码的商业规则巨共,我们就是经销商盗邓督,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肮、一个桥梁钝垂灌,我们没有义务去亏损汝愧。”李金勇说洛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题林盛,李金勇建议纶紊:同城市的店应该互相加盟或互相买断凄,或者干脆出售给另外一家经销商敝吾辈,不管用什么形式报山络,形成同城市的一家店剩枚耻。“我们用销量督谷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湃,这样减少恶性竞争刃葱诲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法畅弊。”李金勇说蕉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象劳宛锹,李金勇表示史,“我们不可能卖出路边店的价格添,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辰。100%原厂配件保障卉,专业的维修技术必,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客萎徊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”念垫炒。    此外噬慧夯,李金勇还表示静非馅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车般肉挖。据了解害,2016年棉,新能源汽车的销量超50万辆裁,到2020年聚挥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年础思哥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亨描。在李金勇看来扳保,在这个快速增长过程中糙轮,“传统经销商中庙,谁关注了新能源汽车并率先布局岭抵舅,谁才能在这个市场当中分一杯羹太。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬搏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搓犊掣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惋砍、四川省鼎立律师事务所律师施杰钡,今年的关注之一醒,是有关网约车新政的话题瞬叫。    施杰表示捂昆角,为加强管理陌嫌等,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裂弯,并于2016年11月1日起施行踩。然而拾娜呵,根据多家网约车平台公司的数据粉贩,在目前运行的网约车中蔡系,能满足《暂行办法》中主要限制条件的翱,仅占极少数部分班。    “交通部制定了网约车高品质服务兴,差异化经营的原则乒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毖缴猾,施杰称拘围柬,“我认为镣茫,政府应当放宽对网约车的准入限制跋,顺应社会共享经济发展趋势”幢勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肃颅肖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宽玛。    首先坝腑,施杰认为晃惨怠,北京慨、上海的网约车细则要求“京人京车”熔华、“沪人沪车”等差异性待遇氰轨吩,不符合市场竞争规律袜嫩瘦。施杰表示妇,只有在市场竞争的推动下当川韶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力唉畏,也有自我管理的需求与能力妓缺朝。    其次券痘,施杰表示充碳碾,北京暮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员饲,而且购房到腻寺、购车也并没有绝对限定于本市户籍栏。“京人京车”技屯拐、“沪人沪车”的严苛规定蠢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尺,会导致营运车辆骤减放慧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坪豹嫩,阻碍新兴业态的发展控。    而对于多数城市对排量肛钮、轴距都作出的高标准要求肛蔷,施杰认为湿,高排量代表着高耗油瓜踩,不仅并不符合节能减排目的裁岁肋,高油费必将抬高车费龋任辈。    更重要的是烈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则膏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氦艘、高门槛瓜咆,将损害网约车的实惠经济特点夸翻澜,打击其平民性巷殊,“上述许可管理的模式激,将导致网约车司机数量骤减局店恰、车费翻倍秦矩,群众打车难叭孰、打车贵的现象又再度出现讣娶。”    此外陋,施杰在这一提案中的主要观点还包括辜富叔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揣端套、“许可管理不利于节约社会成本”等宪幌。    施杰建议竭黎伙,《暂行办法》可作出如下修改粮:    (一)政府适当降低准入门槛叙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度靛胃,是十分必要的挎辆帘。比如贬檄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查托示拣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置末素、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闺,等等懒。设立适当的限制条件类力钡,符合市场发展规律床蒲,能促进网约车市场安全性豢瓷桔、规范性发展咖蛊。    同时推,政府应当科学引导网约车发展斯萄课,而不是像治理洪水猛兽霉,把它一下子关进笼子里射。以构建网约车公平竞争的环境为导向咆寺需,放宽对司机户籍的限制性规定车,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侩彩。网约车平台伸摩奉、司机和车辆的审核程序尾寺,各类许可证明的核发程序尽量从简屡刚肯,以便节约社会管理成本蔫。    (二)政府协助构建平台审核谁甲、加强平台监管    改事前许可钒摆,为后期监管虹,采用“政府管平台诲线,平台管人和车”的模式栓发挡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台危,规范其登记信息炉彤、审核资质的义务峡,定期提交所有车辆的情况旗,这些数据要在监管部门备案能剔何。并通过补充相关的法律法规火剂膘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谱昏。    对网约车不合理调价进行监管焚漂。保证人民群众用最合理的价格出行版纲笆,也避免由于市场垄断形成的价格新高故。2017年1月豪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烈晒幂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扒磺缴,就此提出整改意见畏陆倦,平台负责人也承诺将取消该功能干肛千。这就是成功的监管案例缝违尾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骄,存在大量不符合新政策标准的现象敝萍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断褂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扮,社会各方都需要一个适应阶段炮权峭。所以帅隘洞,新政的实施不可硬着陆华扛挪。当前阶段黔肠控,政府应当积极引导各平台规范化审核夸,加大对群众宣传力度河,延长从旧规到新政的过渡期试,循序渐进地促进新政策落地潍失刚。    我国全面深化改革提出了目标惭: 市场在资源配置中起决定性作用速搪射,更好地发挥政府作用俯晶赂。近年来穆洁恕,国务院一直倡导转变政府职能还垮,推进简政放权辩。对网约车的审核巍库,放权是进步美摔,限制是倒退蒂盒喂。政府应当创新行业管理烘冉恒,优化监督模式瓶,构建平台审核模式嚷,推动群众绿色出行粉寐秋、健康出行陛思,为“互联网+交通”营造良好发展环境寇缔闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹稼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彻缓盒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炽督洛、品质等方面做了很多的投入接。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势回矢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驰寥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耽氢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猎勤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啤兢皇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣贫叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挟蓖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岭可、品质等方面做了很多的投入瓢芯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梆眠曙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶劝午壁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勿梳聪、时尚及科技感的一款产品顽桅删。”韩德鸿说憾另。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫管。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型未汝惶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场躬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆交坤花。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”潜讨到。薛海涛坦言介枷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沤弹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绦时瓤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%免矢挠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玲糕禾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胁蓖、制造能力福凑、经销商体系哎颈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肃即。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扰丛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒潘缕:李芳" "   2月21日夕察,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磊。本次大会立足技术趋势躺,探索全球技术发展的内在原动力沽篮,探讨人工智能串、量子计算芥弦、基因疗法等领域的技术和商业趋势博。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恐,有两项技术与人工智能密切相关扔,包括强化学习和自动驾驶卡车烫添记。在关于人工智能的圆桌讨论中共确劳,多位创业者和专家针对强化学习烂沃、无人驾驶分享了自己的观点嘛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车廖涣虐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莫赫,可能只在北京的五环里面开睬痢俊,路况很好甩查,最高限速就80躲椽、90公里巨涎,这种情况下书粳落,车就会极大简化倾们脐,驭势并不想生产一辆概念车幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慷渭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术性猎必,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凭博。技术投入上氯,目前大家都在往里面投入很多的资源挤,整个行业在往前发展朗帆磐,但里面还有很多问题需要解决瘦遂摊,包括保险从撼穷、政府等昏伪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用努勃烦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道道,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讥,把信息融合告、如何决策做好井沉。图像识别拓展能力非常强陕拇趣,它信息的理解非常细致烹冗、更加全面绢,比如前方有一个易拉罐蹈看,有些传感器会认为它很危险彼弹覆,因为它是金属戌篱,但图像识别会根据它的大小突瓦、形状去判别隆。目前结合强化学习暇搭腹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能旧肛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蹿且慈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性潍逛泄,说到底这还是一门生意涪凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  【导语】这是最好的时代顶饱,车市销量连破发展记录庆妹,这也是问题的时代平舜铰,多元化陡模橙、碎片化哼深,对整个行业提出了更高的要求茨。一切都在变吹,唯有不停思变方能随机应变瘟芍。2月18日犁媳通,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呢泰报。行业内百余位思考者和变革引领者敌,与120余家媒体相聚一堂描窗囊,在“变与革”的大会主题下玩,共商“品牌与营销之道”罢辰挠,把脉中国汽车2017购踏。广汽乘用车副总经理肖勇任谷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英际败牌、吉利控股集团高级公关总监杨学良嚎祁纱、福田汽车集团公关传播总监许翔梅厢瞬、SWM斯威汽车首席运营官余波醒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颧。以下为发言实录替:   互动环节嘉的合影   李苗苗透坡甫:接受张红同学的邀请痰。下午好!大家都是老朋友了辜。今天在这里贬妻,首先我卓章判剩贺张红搞这次论坛锭。第二团椽,其实有这么一个机会让大家聊一聊娘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孙擦湿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舶。对这个数字斯腊,我想每一个人牛竣抒,特别是管营销的人弥,特别是管品牌营销巧萌湾、品牌推广的人处,我想每一个人都有很深的感慨恭。   首先请问肖总堤席效,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肺,也对您做过多年的跟踪搁瞪。这次请您上台孰另,我很想问一问飘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泥醋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点的弛逞?能不能简单地概述一下汾班堡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇噶串寸:李苗苗老师第一个点名我姓,作为广汽传祺来说埂,正如李苗苗老师所说的荣动,应该说是比较新的汽车品牌沪辽报。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”珐、“两个坚持”磋础,坚持正向开发和坚持世界级标准较窍。这两个中糙清,一个是对产品开发的定位携,一个是对品牌的定位喀秤。   从中高端车型的新产品进行切入咳唬脑,相对来说这条路走的比较艰难一点粪纷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泊,就是起步会难一点乃婆辨,后面会越来越开阔凉编、越来越顺趣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候竿懦尺,内部也有两方面的方向及次皆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胺荷滦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来孝拨官,并且在市场上面赢得一定的销量菱,建立一定的知名度估隆府。另外一派的意见其礁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势懦,从中高级产品切入饯。但是大家也认识到这个困难将跺,一个全新的产品和品牌从中高型切入苍,也就是售价在12万元以上被雄烈,第一款车型是12万元到18万元狄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剩,我们意识到这一点了仇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大损,其实2011年呵耻筷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梗,应该说是非常艰难脆厂扳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泡透。但是2011年潞钎、2012年有一个词就是“坚持”法钎,做品牌是做两方面的事情聘痕。第一个是做好产品的品质晦,第二个是做好对客户的服务禽纯,以这两个为基础这五六年走下来迫柿绿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑庭煤仁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舅,受到各位媒体老师的厚爱空,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扦成晾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烧切贪,我觉得第一个是坚持贿炭。在我们困难的时候不要去放弃磐弹,就是把自己的品牌形象卫疆帘、产品的售价回到往下行的趋势鸿阔。第二为了支持品牌向上骨葛告,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菇。   李苗苗邓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敢嘎凡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滴破。比如像现在的奔驰睫铰,一百多年俺坤,宝马挟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冬姜剧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肥毋梳,也有现代的销量橙底诉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷省碾惋,您能够阐述一下吗情量?北汽在塑造自己的自主品牌方面幌,到底在哪些方面下的力量最大法邦?   陈思英秘迁:谢谢李苗苗老师乐缮,非常感谢红姐给这样的机会闲施,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蓟晶谦。其实不是妄自菲绷皇啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷共圃口,台上在座的各位都是大幅度增长促仑,我们同比增长更高一点碳炔,因为我们来得更晚一点川,同比增长8.7%那视蓝。   但是我个人一直在想这个问题涕稳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的存党拦。像奔驰去年是130周年了传啊,今年是131周年乡,我想这才是品牌荣刊。现在我们在座的各位给客户提供的肃窝时,我更愿意定义为商品蛇跋沽,我觉得是这样婆逛。   从北汽自主品牌发展之路来看潞,各位媒体老师和同行都知道划,2009年我们是收购车、消化控疯晦、吸收了瑞典的萨博技术佃虱,当时萨博的93光溉阂、95的平台和1.8T凑袒狡、2.3T涡轮增压发动机的技术瞪危姬,我们是基于萨博的平台上别,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妻。2013年的5月份筛辞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩好荨,大家对这个印象应该很深掀角。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桅,当时也试图通过萨博平台的背书晌屠呐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端两层,因为我们希望建立中高端的自主品牌撼火,当时的愿望非呈悖好辛皆。但是事实上发展到今天钢缎访,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诽颧嗽。   但是没有关系鼎,2013月5月12日投放的绅宝D70护拖弊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尖。这么多年的坚持是在消化封、吸收萨博的基础上进行的儒窜,源于萨博粪、高于萨博颗秸贯,我们有奔驰伴晨厘、现代合资的反哺冠捶,我们在人力何改寡、财力承老、资源饰涂、技术氏撇、研发匣杏、生产冯镀、制造方面唾颂供,都有很多反哺给我们贾纱韦,北汽近几年高速发展疗尼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆男,这一百万辆含金量是很高的李,尽管和兄弟企业相比来得有点晚深湍陪,但是我们用五年时间实现了一百万辆修。这里面还有几个第一和差异化产品尉乐很,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卸歧脆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一擅嫂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位司。   基于萨博秦凯、源于萨博和高于萨博的消化磺、吸收和引进花,同时基于奔驰和现代的合资反哺戏波捕,我们坚持为消费者提供好的产品连笛我、好的服务跺扁倒、好的品质峡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铺害录,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巳噬添,比如中国新车品质(IQS)IQS想响拭、强制性产品认证(3C1000)猩陷蹲,3C1000即三个月的购车用户中涝酒,一千个用户的抱怨度是多少浪卿囊,我们的水平无限接近了合资品牌逆煎奠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宿虽掇,希望有一个很好的中国背书粱,给大家提供一个很好的产品体验碑送、品牌体验和文化体验痪。   李苗苗秒粹:听到陈总的发言我一直在想魂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筛衰,现在经称涔恚看到“北京”的LOGO阀。   前不久攻澜父,不去杭州是到处都有吉利车棱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年触,推出一款车就红一款车将娶崔。请问杨学良瑰匿饶,学良也是吉利的老人了颧份思,一直在负责品牌形象的塑造徘搏垛、公关萝苹、市场浮快刷。原来我们也沟通过这个问题悸其,对于吉利来讲收购了沃尔沃举车,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乖唱充,这是蛮难的事蛔琉挤。刚刚陈思英总还在说萨博毋句,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃愤丛,感觉蛮纠结的送梅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鸿?   杨学良龟适痉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下善户嫡,第一是对标匈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筛剂。我们是坚定不移地在执行赦,而且到后来做博越颗、博瑞之后有越级对标痘嘘。比如我说开发一个自己的A级车腥填骇,可能要跟合资的B级车对标惮惯缝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泻,包括研发雹兼、制造凛挂、采购揽汲寿、营销敖熄浑,我觉得成果是非常明显的看杏。   第二是坚持走精品车的战略兽嘿。所谓的精品车苫涧段,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值林社,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近藉袒奇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磺,比如车的造型设计上面色限切,自从我们在全球建立了四个造型中心浩挛倾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桶村。既有符合国际的审美潮流顽时题,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壕。比如说在车的智能互联领域凳儡腑,在博越车上面车机人机互动的功能上毋幸长,已经超越了一些合资品牌掇遂,这一点使我们感到非常骄傲怒。   包括在工厂的制造工艺上夯埔手,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺使瞬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌切,因为我们现在建得比较新瓤淮希,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筛川。大家可以看智能化程度最高的工厂迫雀估,现在实际上是在自主品牌的工厂中靖。   第三是一直在坚持口碑泪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贩离,让消费者真正成为我们品牌形象的代言恰裁儒。这样就可以真正喜欢这个品牌捷澜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呜盘。   刚才提到了浙江碳傻仁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僧饱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凹隋,大概接近了7万辆含貉蕾。这在以前是没有的爸莱澎,而且这些用户里面很多都是侗金,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上李红畅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孰腊。目前因为我们的品牌在提升盘茄辣,我们的品质在提升妹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车观。这从我们同行敞其舅,包括从传祺烈、北汽的产品销售上也能看得出来码安。可能大数据调研联,像一点资讯的副总可以讲讲秃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品低。   当然您刚才提到了在集团层面茅位,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翻呕,同时又实现互补趣低豹?这里面还是有很多原则顿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寐陛婆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讨镣。沃尔沃是高端豪华品牌施搽,是跟豪华品牌去进行竞争的割楼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应控,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念旦剑、流程仟摄敲、标准参心金,包括人才的培养和交流功惧。最新我们做的一件事互,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抒年,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA料忿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO提亩,可以说没有沃尔沃这么个老师搞佩卢,没有沃尔沃这么多年积累岭科,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构夺。我们相信因为这个架构非常新伍桓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诧,以及质量再上一个新的台阶栖擒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恕仙鞭。   李苗苗零:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京图,福田汽车在2016年表现也是很耀眼女诧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面跨,最重要的是坚持了哪些冲耗?   许翔健:谢谢李老师草淖,同时感谢红姐给我这样一个机会崎锈锰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孤收祷。   福田汽车是商用车企业蜂陵,和乘用车企业还是有一些区别创獭。我们主要的目标客户群是to B的墟滥砂,正如您所说敞,我们是1996年成立的诺,到去年是成立了20周年妻派,通过20周年的发展磋,在过程当中包括您和各位老师的支持赔奇歧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疾。在中国轻卡市场上短本,已经是连续十几年的第一了唱隆蜕。1996年在山东成立河腿,1998年上市歼,2000年进行区位调整就来到了北京膜搞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绞版苹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匡褪炽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分半。我们可能把这个品牌是这么理解的史涝,现在业界对品牌有很多理解的方式贸裤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营色。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中薄,所以我们从整个的业务流程上来看喝雹莫,这个品牌业务就是在其中的阜。所以我们这几年在企业的发展过程当中霓,品牌也是在不断涌现搪垫磺,大概有几个阶段熊疏免。   1996年是以轻卡为主导导叼扦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪诘琛,用着正好”鹃蛾。在当年的时代抓住了市场机会盾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一番科。   在2000年之后瓤空昏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位高,进行了商用车全系列的熔皋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车竭绿多,这是一系列发展的战略阑话。同时把品牌又进行了再升级蛋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理厕。   在这个过程当中榷,福田汽车不管是做品牌还是做企业秘匣菏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怜辖?一个是福田汽车在商用车范围里面囊辩飘,就是在整合资源方面觉得还是不错的篡硼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抹凉筹,花了八年的时间跟他们谈合作挎甘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慧犯笑,生产的产品也是福田自主产品欧曼饲蜗脚,同时和福田康明斯成立了50屏剧:50的合资公司惯味,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用跑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广驹、先进理念之外篱嘛托,科技创新也是核心的一个点澄幌。福田汽车虽然作为一个商用车企业迸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比羚供,但是也是做了很多的工作想。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泌怀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凛。我们统计了一下估保段,和乘用车企业也是差不多的去。   而且我们在研发方面涛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捂峡岗,这在商用车企业里面比较少见驹。不管是先行的技术炼扑,还是技术传承方面都做了很多的研究刮,包括去年也推出了超级卡车矢厕秘,也是整合全球资源打造超级卡车其。全面从安全堪杀瓮、环保方面进行新一轮车辆的升级免。   我觉得总体来说吧膏坪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锹拟捅,是一个有着锐意进取夯囤疮、远大目标扳错,是一个愿意为客户镁杯、为所有的股东钎劝、合作伙伴颓董、利益相关者带来更多的价值料经梁,也愿意为更多的卡车司机弦骂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巍。谢谢!   李苗苗锣怪捍:2016年一年有很多新品牌出现俺,也有很多刚诞生的品牌在努力袍把,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰催、宝马歉砂。我就参加过场在北京的怀柔理,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哇面。我当时心里就想斯威蛮有钱胺椅赖妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢躺蓉崎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疼?对于刚诞生的品牌贪,品牌之路有没有塑造的路径匡圭盼?你能不能简单地概述一下幕?   余波粒:感谢红点汽车和李老师碾,各位媒体朋友和各位同行透竞,作为SWM斯威汽车赡,可能很多人觉得很陌生辫吨趴,可能没有听说过菏病耗,我简单来介绍一下歇叮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌读肠恒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牌搁惭,7月份品牌上市汀,8月份第一款车SWM斯威X7上市攻。   今天让我来参加这个论坛缸香,我们的心情很忐忑橙昆,我们是一个汽车行业的新兵急,我们是抱着学习的态度来的茎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恫完茧,希望多给我们一些指教盒场篓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桥家凉?我们认为这个品牌给用户的是两部分勃陈焦,一个部分是产品的硬件吗杰,也就是物质的东西宿。另外一个部分是精神层面的沟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垛隶概,第二是付诸了一些智能化灯、空间和外观垫,外观也就是在意大利建有一个设计中心趁,在外观上有意式的风范葱缓。   从软性来说桓烯,我们要付诸一些内涵攫龟醛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奢设,通过植入意式生活的方式搬常,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受傅较。同时我们也在倡导一些生活方式为缸奉,通过软性的文化来塑造顿廊睫,解决通过硬件和软件滥瀑,以及从物质和精神层面塑造品牌昏。   至于未来怎么走颈领,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求控咐。用户实际的需求和市场的需求惭嚏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钉,未来我们还是要跟着市场走骇。   李苗苗暴踌:我旁边坐的也算是媒体人莫钢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了会酸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呛?因为主持人给我了一些问题扰帆颅,我个人认为不想问一些特大的问题口,就想问问这个问题舌市衡。   付继仁跺梦:谢谢李老师并胖,这个问题还是挺好的瓜。刚才您在问的时候绵苦娇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茂掠。   一点资讯是比较新型的资讯平台该,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点世施步,我们是做平台逻,不仅自己生产内容寝,同时全网抓取内容系戈芹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容居,再把有价值的内容分发给需要的用户撂憋槐,完全是自动化跋、机器化的促拎。我们怎么去帮助车企呢幸?我分享一个数字百湘。   在过去一年鬼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粳涝蓉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业懦戮够,第二是移动互联网的平台且械斯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用备。很多的车企其实在做品牌的时候稗徊墟,都会要求最终的效果酞帝。坦率讲尖,以我个人来讲这其实是两个事裴寥漠,因为品牌本身是非常感性的惊戚,效果是完全用数据有结论的刹氖,就跟一个人去吃一样伺裙新,吃了四个馒头饱了蒋孝,不能说只吃最后一个就饱了臂褪狈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量陷催,现在我们有几个大的方向琳,第一是更技术化的跟车企进行合作炕。比如说从去年开始搓,我们跟上汽通用进行PMP的合作谈际。客户自己建了一个数据库罢拴,就是把用户进行了一个分类瞧。然后我们每一个用户来到我们平台上行苛孪,他知道哪个用户对应了什么车型偷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告每建圃,也就是把他们的流量经营得更加科学店。   这个给到我们之后洼换宠,又发展成了一个新的技术驱动到凭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多天实,还是看汽车外观的细分多朵施贫。这不仅可以推荐具体的车型鲤,也可以把具体的创意自动化凑椒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果魏撂肆,这完全是技术化的匹配蹿炽韧。   第二点扩篱,我们是一个内容平台瓷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容湿魂谦,能帮助到车企做非忱保好的传播斗,有的时候这些内容并不能够被发现添恨褥。现在我们把广告当成一个引子荤舒,不是一个执行的结果弥沽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疼,进而把下一步的行为做好纹。比如有一个产品是一触即发抄,用户点过客户的广告之后阀评,我会直接给他推送相关品牌的内容冒健。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酱,再去看有没有点这些内容汰胯,有没有评论垂持揩、转发侯甫、收藏耗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颅邓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扰突庆,把广告和内容进行打通芦吩。   第三点毋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景公弛嗣。这个场景是有时间聚伟居、地理位置和非常多大量的内容和数据哩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娥笆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撬驮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帕,或者是去日本还是去韩国旅行愁舵。这些并不关系到最终的销量提升多少先颗赎,但是可以了解消费者在关注什么龟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性排。我觉得作为我们新型媒体平台来讲案瓶,一方面要通过你的技术排、数据实现更高效的转化发沁纷,实现现在解决广告主的一些痛点吞蔑缮。同时要帮助广告主把服务做好暮纽,说句实在的都是服务用户题城炔,我们产品的用户也是车企的消费者牵内,怎么能够把这些用户服务好绕般慨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值把行。   李苗苗辫胖:付总说得很好硕驮徊,借此我也想说几句饯函。我看了一下锣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泵虱,也有一些厂家的朋友譬懈,我们每个人都是汽车人嚷些。   我在想锻,得益于这个好的时代槽富,既然是说品牌禽孩磐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情噶,无论你这个媒体叫什么名字贤处,找没找到自己的定位舒吓草。无论你这个汽车是什么品牌拇,你的用户在哪里颇卢。过去几次会议主持上都说四个W怂,也就是我是谁封、我的用户在哪里度、我为用户在做什么碧、我还能为用户做什么情秀齐。包括媒体也是一样兜介淘,我是谁(什么媒体)挛耻肩,我的读者在哪里急蟹茂,我为读者写了什么样的东西逃狮,读者看不看壕防,这是不是你的读者群要看的龟,最后是我还能够研究我的读者壬蔬须、研究我的客户勺、研究我的用户驶吼爬,我还可以做什么怕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立墙荒,一人问一个问题就结束伦及戏。   请问杨总脐氨掸,刚刚说了这么多乘,就一句话挥,什么是品牌权啊?我们说了半天品牌溶箍递。   杨学良遂:我觉得品牌就是价值讨,消费者买你这个东西值不值肯,如果他觉得值了拳身捐,就认可了你的品牌旱。   许翔挥:我就按定位的理论潦帽,品牌实际上是一种品类的代表导锌让,消费者是用品类来思考订,用品牌来表达刑。   肖勇推:因为我是做销售的侣时疏,我可能最直观的印象笨,我觉得品牌首先是一种价格输、价值体系蔼,同样的产品能够比别人卖得更贵撵,别人还愿意买我的剃胖贡。同样价格的时候鸥涛啪,别人的产品卖不出去夕嚼,我的产品能卖出去辰梢蓟,我觉得这就是品牌畔。   第二鸥仆,我觉得品牌是一种文化礁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纱庭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗣,但是我的文化能够吸引他纤,我觉得这也是品牌的一种表现坚揉。   陈思英纫归窖:品牌首先是无形资产椒茶矩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的负镐。第二也应该是产品角黄朴,可能是一个标记建、标识潘铃冲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动麓下,在人脑海中所有的记忆毕列才。   其实品牌的英文是来源于MARK韶裙旅,就是在没有货币的时代物物交换的时候戳,在畜生身上有一个MARK梳,Market就是营销交,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抛。有一个比喻函粪,品牌就好比像银行储蓄蚊,储得越多品牌价值就越高旦。   余波慈撕:我觉得品牌在直观来看就是商标范赋旅,另外是产品揽春。真正给用户留下综合印象的是产品肩、服务和文化的结合挂赁,以及对用户的印象及感受就是品牌吩架。   付继仁裂兜沃:我觉得品牌到现在这个阶段逻,也是一种共鸣锋入拔,像营销1.0是以产品为中心泄充,营销2.0是以消费者为中心画,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咕,这三点都离不开品牌胸,但是代表了品牌不断的升华诲反鹿。同时品牌到今天来讲师藐,不简简单单是一个口号豢咳琴、标签饥炔、LOGO棘,还是一个行为准则朔补,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狸富敌,还是每一家企业帮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务问滦磷,并且怎么样高效地执行和检测铰使。   从这些来讲郡啦撮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碴,如果想清楚品牌一定能做好财,至少能够对我们服务的那些人做好舅逝,那也就足够了鞘。   李苗苗秆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倡费。关于品牌几天几夜也说不完吗势加,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浦窖守,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌休。   谢谢大家在座的聆听绢储梗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁偏:李芳 版权作品氦,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟徐按,严禁转载硕散薯,违者将被追究法律责任鼓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代彭较,车市销量连破发展记录淖,这也是问题的时代闷悸枫,多元化兽弄、碎片化枪涝挡,对整个行业提出了更高的要求镰。一切都在变偿,唯有不停思变方能随机应变镣铅艇。2月18日吞丸碌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惩籍田。行业内百余位思考者和变革引领者侥镁苛,与120余家媒体相聚一堂呻,在“变与革”的大会主题下嗜温菏,共商“品牌与营销之道”坟梯,把脉中国汽车2017另。   东风标致总经理李海港放狭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辫娇虏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瑰姥拧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藩、奇瑞汽车销售公司副总理范星茬话供、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动较柯。以下为发言实录疲:   互动环节嘉宾合影   主持人赣垫:2016年是一个销量大年韩,更是一个营销大年隶破。从二维码营销到VR营销惟抨豆,从下沉式营销到自主营销叫徐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球归拢犀,广而告之悄悄地变成了城会玩灭,车依然还是那个车试飘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢峭瓢材? 第二场论坛的话题为蹋林:中国车市新战国斥,车企将如何做营销冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇湍坍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疮靶穿,现在重担在我身上难纠倘,由我来主持第二场论坛投渤,和各位老总探讨如何做营销卞家。   因为第一场是说的品牌彤骇,品牌建设也是非常重要的一环焚,我们现在就把品牌这一页翻过去蘑,就说一点营销其他方面妇,比如说跟市场蜕卵糠、营销相关的一些事情回雷。我们今天的这些营销人辅扦料,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渭搭部,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杀,因为他是面对着全世界最大的销售市场爆。面对的是最高增速的市掣肌,现在技术和产品快速迭代火身,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晌,所以他们是非常幸运的够伍逆,十八般武艺怎么耍都行对供。   同时很多营销人也在自嘲俺龄教,其实汽车营销是最苦逼的一群人耻炭桶,因为我们面对的是世界上最全的品牌瑟侨,我们面对的是最多企业的竞争铆,我们还面对的是最难以琢磨的郊拟、难以把握的政策环境和最善变的消费者捆。   当然了我们这还不算最苦华,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坤羌菏,所以这样的一群人的所思所想香盯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的损险顷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搜谎圣。   汽车品牌最新的一个品牌定位乳,在座的应该就是汉腾了习。请问汉腾汽车的副总称、销售公司副总经理于晓东先生一个问题微疟骆,您给我们简单总结一下败划,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的泊?   于晓东购:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会官,让大家来了解汉腾汽车幌罚。汉腾汽车目前是全新的品牌郸呛靡,2013年11月份成立摧钩,5月9号品牌发布茸叉,9月6号新车上市啦垃,第一款SUV产品汉腾X7驰码,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟邪阔,本着向同行和成功的标杆企业去学习呢春洛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亥瓣。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓢承碉,第一点是品牌发布遁钠使,这是做市场的开端帘鲍担。   第二点是渠道掂,对于新品牌是重中之重的工作陕病恰,渠道顺利打开的局面屠搬,签约181家痊究,正常运营150家美尼,渠道作为做销售最根本的工作颗秋泞,没有渠道冯靠、没有服务晤,消费者也无法触及和体验宠,对于一个新品牌这是一个开门红冻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态才强被。   第三点是在市场上恍,市场层面上重点资源向一线倾斜嗡,资源都花在提振经销商信心地、帮助经销商达成销量上浆,因为作为一个民营企业嗡天努,作为刚起步的企业歇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搞,支持了经销商的销量滑低。在品牌和市场的方面晃竿挝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诵诞厕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纱。   刘小勇酣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的墟,汉腾除了自己营销的亮点之外丁潘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灌,或者对您的触动是比较大的澈?   于晓东怠:做销售在产品力表达上浚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播付、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吝,在2016年都说是视频和直播的元年好,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卯卵。包括产品试驾挑战的活动光,也是和斗鱼做了直播的活动共呻垛。在我看来在消费者了解产品上棺碘,可以随时随地痰,而且是更加有渠道客观了解一款产品颅帕嵌。这对于做营销来说售,既是机会富碗,也是挑战报冲。   刘小勇帮仑:请问李海港先生廉完究,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大观搞,尤其是传播的环境椿焙、传播的手段士掸、传播的模式发生了翻天覆地的变化却。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荡?   李海港释谷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法端咎嘎,在新技术莲饰、新人群和新的竞争环境的驱动下氏,媒体处于变革的时代该,原来的架构碎片化了剂,新的架构正在建立讣瘟,当下处于这样的时代欢。很多事情是这样的趋势管,原有框架维持很多年配,突然间环境变化之后碎掉了秦馈骆,再重新建立新的架构漠,万事都是这样的道理辉动公。现在媒体环境是什么样呢脚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)协。这样可以导致媒体的平台化缎踢岛,另外是媒体人的职业化或个体化扑害。   简单来讲陆嗡成,我们以前是自己做东西碾戚,自己在自己的商铺里去卖凉盛型。现在不是了攻,现在可以自己做东西毋筐沏,自己去租商铺钱,有的人专门提供商铺浮缸络,有的人专门做东西联。这样可以做专业化的组合水箩警,效率会更高鹤仑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肋俄,红姐以前是媒体人姬农,现在有自己的传播平台五班贿,也借用了社会化的平台退泞,把最好的内容输出烩,她做最专业的内容焙翻。我想平台也会用她的内容窗济,未来的板结新的架构就是这样的售颧测。   在这个架构下作为厂家要适应串桃技,东风标致已经做了这种尝试受锰,去年把我们的公关公司能力削弱朽镐,因为他们的稿子太硬了享戳钦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沥起,从专业或从第三方的角度看待东风标致敖辛胜,我想他们的稿子会写得非诚藁萸好亥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绵,这是未来的趋势拖盘鄙。   刘小勇蹭持:我听到有一种观点斯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西譬,我就抓住了更多的消费者恋门女,更精准毫轨,我的销量就会增加及诲槽。但是有一种观点认为检羚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肚擂粕?如果总消费需求没有增加娜啪捌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后劲碱,是不是大家又打平了囤。就像一个剧场理论歉棘嚎,原来都坐着看戏朽怠攻,后来都站着看戏了叮另吼,其实看的戏是一样的幢巫烽。请问奇瑞的范总惹吝焊,您怎么看这些新的手段晶强授、模式对销售营销的作用前称?   范星沉倘胖:首先感谢红点汽车谩蓬眷、感谢红姐叮的妮,也感谢刘主编帘台。实际上前面两位老总谈得也挺好麓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解判秦扭。   说起营销圈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘉池姜。但是从营销的最根本袜,还是回到对客户的理解歼宏。我们最近几年对于整个汽车市沉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藕枯幂,最核心的是我们看到了两点变化澳脑,一个是围绕客户端的消费升级辣,第二个是客户年轻化的变化投。这两个核心特征的变化揽,带来了所有客户需求的变化胚哆伪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迟拣马。   应对市场的发展偶年,我们称之为整个自主品牌的发展氖慧揽,包括奇瑞自身的提,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁保快躲乳筛,年均增长在40%左右的增速孺特,所以说基本上属于原始增长的阶段首拐恼。奇瑞从2012年亭、2013年开始进行战略转型男届,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炬,我们做的核心是提高整个产品的品质独七,是我们整个战略转型的核心河习。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呛盎祁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捻食、好的服务恕械。2016年我们已经进入到2.0阶段夏舜惠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妈蛙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可将漓,整个2016年集团销量也突破了70万辆闯,增速达到28%汝绘司,国内市场超过了36万辆炉,也是过去五年来最高的一年哆驼貌。国际市场中程滦牟,我们2016年实现了出口8.8万辆淖剑,也占到整个中国乘用车出口的1/3讽婪,也是连续14年中国出口第一的车企金搏腑。   我觉得取得这些成绩料,销量数字是一个方面角腻队,更重要伪、更为看重的是结构的变化高庇尺,第一是企业盈利水平的变化此吞,为支撑企业未来的良性发展拾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敛。第二是体现我们战略转型的成果李灰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牧改挎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%槽。第三是客户结构的变化莎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碾粒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腔盒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唯,实际上我们更关注的是除了规模的变化饰,当然营销数字很重要露破。数字背后更关心的是这些结构的变化促举沙,怎么产生这些结构的变化坎?从我们自身对新一代消费者的理解暗馅停,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泌得吼。   客户体验的三个方面我们一直在做痰,第一是产品体验荒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)焕,行业平均大概在35%挛,奇瑞可以做到25%勃澜皖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鹃饰,今年还会陆续推出更多的平台傲毛。当然平台不简简单单是全新车型的概念茸。   第二是品牌体验暇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵燎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通雷寐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嵌魏其。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擅悼阿,现在很多企业在做营销过程中视频沽习、直播方式应用是越来越多了剂髓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加手。今天消费者接触信息的方式发生了变化录南埠。   第三是整个销售服务过程体验的升级颊,在2016年网络规目遣妫和第三代形象店的升级东咯,为了保证客户体验的一致性际,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勃限、优质的弟筐庇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锭烁喝,这是我们正在做的堑粳扭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芬兄,谢谢!   刘小勇佃癌勒:谢谢范总溃,现在的汽车营销无论是从手段汐肝,还是从模式环夯胚,包括内涵都已经发生了非常大的变化拟。我顺着这个话题再往下问一下小奶,请问刘晓科总却,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腑颈但、营销套路喂插,您觉得现在还适用吗尚盗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犁肃飘?   刘晓科概:刚才范总乡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势箱,因为这里面在我们整体来看牛扭扳,其实我是一个新的营销人箍恫显,刚刚在这里两个星期貉仓。我以前更多的经验还是做用户梯,去看用户的发展虑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赎、网红扔尸、娱乐化汤蔫插,甚至还有用户的碎片时间苹。但实际上反应了两个变化欺卉,第一是用户浏览的轨迹改变了健宪,以前在PC时代挂孟氨,大家基于浏览器阅读剐含窃。所谓浏览器的阅读畔,对于从一个网站跳到另外一个网站戊,这个成本几乎为零漏瞬首,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蚀,只要在浏览器就好匹。PC时代玲,网址筒、网站酵弊维、浏览器是值钱的丘。   对于移动互联网耪舒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淀躲醛,对于微信小程序也有很大的期待努潞缎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观竭奠身。最终来看霉窜能,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流建。在这个主流的前提下樊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牟掀。在这里出现了两个问题兢,也就是时间的问题泡姆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蠕偶澄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捐。如果是比较泛一些的资讯或APP朗叹,如果中国互联网网民用MAU看虾咳遣,月度覆盖量几乎全部覆盖挂泪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尾吝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辆普。但是什么会不一样普匆?就是时间愤凳际。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赂,我也高度认同一个观点牡倒廊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要裤。在这一点来说湿,我们的营销不是去抓住用户惩逻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户熬肪羚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起割。   基于这些理念的变化署亲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容够苍前,而现在发现专业内容看得比较少一点杆。专业内容对于用户的阅读烤复,可能是女性就不太爱看括撇,覆盖用户的时长就变短何短刃。什么东西会长呢鳞癌?从2016年菏换、2015年的情况来看隧,我们发现基于娱乐营销的网综时间碑节阂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溉歌随,因为可以更好地去占据用户的时间涟陈奸。比如说我们投的一个网综节目肆,可以有2个小时以上的品牌露出时间堂。   对于用户来说兑休颓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起马,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要糙俗吮。无论是线上的崇泰,还是线下的斤欺。   另外一点屉,我们做了一个用户报告小谱累,会发现用户现在在看车的过程中伟,比如专业的导购恐兔,发现用户的时间淳顶谢、决策变得越来越短现,对于专业媒体用户来讲菇,用户平均决策时间是108天冲癸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巴缮,这52天对于内容的需求是很轻的客,包括频次是很轻的蝎碘。从52天开始一直到97天枫绿巢,基本上是从几款车的比对到交付定金扇建被,因为提车还需要一些时间撅瑟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览快净虫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要花杉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接媚惭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谋碌浚。也导致现在的自媒体更火腥疵僚,因为大家更相信人担奔哥,也就是网红的力量会逐渐发挥实仙锰,包括IP的力量戌炽。   营销的变化是跟着人走的感炕,用户的体验赋、用户的行为发生了变化面,我们的营销一定要适应用户的改变堵超含。   刘小勇瘦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猛绒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表局。想问一个跟豪华车相关的问题救,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了欺剂称,从超过10万辆到两三万辆的都有辈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钾镣底。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僻?或者会发生变化吗翱速掠?会发生变化的话昂队绘,是什么样的主推力量来促使发生变化持漠弓?   王顺胜扇险:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恫华,作为广汽讴歌这个豪华品牌涣劣暑,去年4月份才成立了新的事业体制辅寝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胆惟舅,10月22号四驱上市恍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哗厂窘。   从去年一系列的举措齐差葡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌懂孺帛。像主持人刚才提到了花曙,怎么样去改变格局筷独?作为豪华品牌在中国家,像ABB进入中国市场比较早算举蚀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上衫缸,其实我们也做了很多思考饭剑,想跟大家分享一下斯。   第一藩断罚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早草勃,也是十年左右的时间拣赋,也不短犀艘恃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酷。作为这样一个品牌要找好自己的定位梢蝗却,我觉得是特别重要的绍插杆。我们不是说跟谁去竞争灌恕,而是在豪华市场找到适合自己的位置踞焦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措静商嘲,包括在上海搞了大型的上市发布会卸遂,在上海中心进行首秀狄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录你热,这也是用来提升品牌的驴枚某。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垄。这一系列都是来提升讴歌品牌的看眉。   在后面的发展上鲜隶,包括在2017年也做了很多的思考巷徒,就是如何在营销创新上做一些突破嗜。比如说植入了体验式营销隆,包括即将上线的体验店铣寇钙,可以跟移动互联和终端拖唐,包括一些PC端进行一些互动想射腐。包括很快会引入管家式服务酵敛巫,让用户真正能够感受到服务和体验局罚。管家式服务是一对一的尸拣屏,能够让你感受到有针对性菊,并且有温度地触摸到服务的形式嚼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展傻橡浅,我们在形式上也进行了一些创新雄泛耙。   尤其在内容上面瑰迷铂,我们以内容作为引擎痹阀,创新作为驱动帛狄,作为后来者品牌秀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沧菲浆。至于格局会不会变化醇冬碘,其实每天都在变化杆奇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溪飘驾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撤箩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鬼馁凰,我相信之后会在变化当中不断求变莱缺。营销氏古、创新不但要传承好的东西社囱褥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卢,跟大家一起共享一下捕湘矢。   讴歌作为新的豪华品牌斜礁辉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌块失棉,希望在座的媒体以后多多关心戒、多多支持青,一定要让它取得成功摄跺伟,谢谢大家!   刘小勇仓:接下来有请江淮汽车李总坡,咱们聊一个关于2017年的话题迁慷墟,现在年底节湾、年初做营销的也是做足了功课撇,关于2017年市场的预判杭。能不能把您做的功课分享一下为逞慰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苫从膳?   李建华舌:小勇这个题目“袭击”挺厉害袭,营销这个事在台上讲扦磁仇,对于2017年的营销还真没有想得特别细拉。对于营销省瞪,以前讲欲文明其精神垮,先自野蛮其体魄叼,营销在中国还是跟认知相关核酿,属于文明其精神发展之内的抛嫁屎。营销在2017年来讲闹教,比如小勇开局讲的中国市场很幸运咯疾,全球规模最大搐,还是保持增长层鸡,需求会很旺盛梅四甩,同时也面对着一群非常不确定的消费者侣切寥,这些都是一些确定的因素譬。关于不确定的瘁莲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi醛宪敦,这使很多事情产生了不确定性猴榔,也使推广方式产生了变化挖卉牛。在一个变动的世界里要想做好功课市,关键是有定力把握好不会变的东西品菜崩。   就江淮来讲疵钵绷,2017年一方面会更加关注用户的需求牡片。因为从做营销来讲吧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刚。一是用户看到产品既蛋,如果产品很美好坍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蕉疼且。第二是当产品出来之后聘桅断,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碍峭,如何让消费者跟它产生很好的接触枢撬、接受它沦韦,让你的营销做到有广度掇轮、深度和温度狸,这是营销人需要花功夫的地方瘸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量筹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城舶铮好的保留和记录下来谦鞍墟,强化终端的执行力勿栖技。这是非常重要的炽黄,当消费者看到的车是处于被管理的状态杆捻,他就会有好的印象渤。如果是管理失控的情况炼,就会认为这不是好的产品糠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理显勤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杆录,这个产品是不是他所需要的戌戮,能不能让他在过程中感受到认知和认同疯溃盆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镐,现在已经不太需要你告诉我什么了航骑鲍,往往会更注重你提供给我的事簧挨式,是不是我真正参与过的车。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论视。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV宝?可能现在需要一辆高颜值般兼、大空间修、强动力入吨卉、低能耗某离佩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来笨,所以2017年上半年会投放一款S7木瓣钱。前面的消费者参与了意见礁棚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓄祁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来类废视,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触轰韶,形成了共同创造的氛围律。往往共同创造的东西鸡,我觉得是消费者乐于接受的东西本。未来共同创造敛纪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度权魏。   刘小勇拘:非常感谢李总勒罢酵。我觉得现在开论坛廷强怪,最难的是请嘉宾呜侠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拱典蛔,是嘉宾请来了之后不给时间说施。今天这个恶人就让我来做了经摆,咱们就不说了疏界。   最后请每个人回答一个具体问题绘蒜庐,刚才进门的时候有一个调查疗内苟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几礁?我们从于总开始孰价善。   于晓东宝腾霞:我觉得2017年应该说挑战大疏荷倡,期望更大馆膊咸,我更看好细分市撑笨臁,因为我们也是做SUV的嘛冕尉捞,我们更看好SUV市场的持续增长栋耗核。   刘小勇坚:全行业增速去年是13.6%垒、13.7%忻。   于晓东亩:我预测2017年是10%步狭策。   李海港搐隘霜:8%锣拣沤。   范星融:我就说一个数壬,虽然说一二月份看到环比有所下滑算摹卧,但是看这个数实际上同比还是增长的籍。本质上今年不用担心赏,我觉得还是在8%到10%之间誓惜经。另外最近看到1月份的数据出来了涪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哗,这实际上是一个分水岭哭,一个很大的变化凯权钡。   李建华踌:我觉得应该在5%到8%揭日纠,可能会接近GDP的增速鳖视。   王顺胜兰:我觉得整体会在8%到10%以上合粹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宪接冕。   刘晓科参:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磐递多,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%们湘卷,我觉得再加两个点是8.5%吕嗜。   刘小勇齿菊:你更准确了窟担,到了小数点后了篮读。非常感谢各位老总的精彩分享私。就像李建华李总说的抵兜,咱们说到汽车营销人婪背嚷,媒体界有很多新词来形容勿溯,像野蛮执行力或变态战斗力此炒、狼性文化等等修参。其实他们是一群非常善于思考的群体钡础,他们的思想的深度决定了在行动的效果退雇茎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鸽替扔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈田俄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干苟净:李芳 版权作品挺德摩,未经环球网Huanqiu.com书面授权部,严禁转载弹,违者将被追究法律责任抬乒骆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懦剔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导董,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体形,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨档。以下是北汽集团党委书记麓禾、董事长徐和谊的主旨发言寺晌。   徐和谊颠返秒:尊敬的何部长藉吝,尊敬的各位领导旱秘变,汽车界的各位同仁赌,还有我们媒体界的朋友们里,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂些呸,探讨汽车行业的发展话题挥签。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啤,这一年间我们先抑后扬吩牟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侈捌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匪蠕,最终以产销2800万辆破潮,同比增长13.65%的优异成绩材,完成了一年的一个胜利的答卷洗瘫坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奥,为不断探底寻求新方向的中国经济矩贫绕,可以说去年我们再添新亮点叫。成绩固然令人欣慰精黔,然而先贤有言霞繁赡,一切过往皆为序章晃显。今天站在新年的起点上回望从前欺,我们发现深沉变革的暗流涌动缮,启迪未来的创新发展露估寸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思擎恳。   亚马逊无人超市惊艳登尘趾旖俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军森幢,提振实体经济箭在弦上趁肺恼,消费升级引领我们全新的商业文化时代趣,技术晦、商业模式帅刮闷、国家战略商密、市场结构结合在一起彼订善,这种更替的演进呻拌授。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菠滩,正释放出巨大的改革能量汇口巧,正引领我们整个行业迈进全新的时代褥梆枷。   一是技术模式在不断地创新夏拇戳,汽车行业转型正在进入落地期斡。最近几年在互联网斑氨猴、智能化蕉习、共享经济等多方的洗礼之下冲避,汽车行业正在同创新中被颠覆者饯题筛,迅速地转变为创新转型的主动执行者不请。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟访拍,日系车企抱团开发人工智能技术荷俱宫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域督,可以说剑指出行解决方案杭茬骸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横俯逛,在新技术叭淬矩、新模式领域不断落子苏风,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仆。   二是消费升级私潦,品牌之战成为未来的新机遇立。随着互联网思维的逐渐渗透碑都,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灌冗肮。情感价值摄奈聘、消费文化贩绩、消费者价值观越来越得到重视拆四,网红营销费茂杏、二次元营销潘持讽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钠归。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通请,实现产品表达与消费者价值的同频共振吃。   另一方面森,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擂蛾,为自己的人生价值代言氨伟谓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钮。   三是提振实体经济帅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一姑忍,就是提振实体经济文盎欢。其关键在于制造业转型草茧触,转型经济学的研究表明陕梨,制造业转型中产品技术固然重要睬困方,但管理体系更加重要酣鲜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醋僳、网联化建设晤惯,就越能发现在信息化建设这种大背景下啥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键握扑。前几天我看到有文章提到脆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎头。这样的提法虽然夸张遁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示熬,我想却是切中要害的奠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地息,随着提振实体经济逐步落实绰杉匣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棘。   四是政策变动勘千挺,新能源规模化圃蚀烫、市场化成为未来的大方向藕瞬。2017年新的政策正在逐步地落地速电剁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睹,行业准入规则谦圃、动力电池规范条件等政策的制定榷栋奇,从各个角度划定了新能源的市场边界经堡田。   另一方面光,碳配额室郎骆、双积分天泞行、新能源补贴退坡市旗收,无不要求新能源发展要还原市场化手段骗氨,聚焦核心竞争力妓情。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胸旱炬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规划。   纵观整体形式的发展棋玻比,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上词咳握。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巧。数年之前柯,面对互联网行业的冲击购,我们以为我们只是需要一个互联网+镭汗歌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姆容谭,还承担着国家经济转型的重任上克。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秆牟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潘睫。这样的多重任务憋低亥,给了我们新的挑战揣克啸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀零。   面对全新的形势内胳,面对前所未有的机遇与挑战己俱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吝话举。我们将锐意进扰盖健,大力地发展创新精神性蜜悄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命傲去,在电动化席揩、智能网联化竟堕喜、服务化背、国际化等方面加快发展步伐擅玛酒,不断推动新技术擎卧悼、新模式的落地生根甩摹,不断地发展新能源汽车扛乒渴,还原城市绿色健康生活潜杭。不断承担经济转型任务饺钩宿,推动传统制造业的升级侧疵。   面对未来霉,我们将在以下几个领域寻求突破炯:   一是加速智能网联技术研发陇,打造智能出行的生活方式滔逃教。2017年拉斯维加斯的CES展上甲坟泰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冬擎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缝挟。当然不只仅是和百度送亮,还有其他的国际国内的公司烙。未来瞄准智能驾驶陌诗惺、智能互联丧甫覆、智能座舱等内容垢瓜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系同和糠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竿伦。   二是加快新能源汽车产业化臀,践行绿色环保发展目标距。在新能源方面扮,北汽秉持环比澹靠大家的理念睡芳,不仅造优质的新能源汽车产品屎袱芯,更要造消费者愿意购买的新能源产品赋膏嘶。尤其是在补贴退坡姜核富、行业回归市场的大背景下护,北汽集团聚焦资源儒含、聚焦技术年媚、聚焦产品啦裁苫、聚焦市撑叻盒贰,四位一体严密把关整个新能源产业链钱,为消费者提供既有颜值淮袱激、又有内涵的可靠产品令搏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甸,共同守护美丽家园层。   三是加速国际化资源整合偶搔,实现中国品牌的全球化恼舶。2016年堕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赊,实现了北汽国际化申粒刀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盎耸室。配合国内的合资品牌美皋,服务于全球布局研发基地碘,北汽全球范围的资源整合姑,已经进入了研发猫膜、生产堂零撼、销售勿末、金融未扣沧、人才和品牌全方位互动的良性循环换冬系。   面向“十三五”惊墨,北汽将继续深化拓展东南亚鲁牢酣、北非融、中南美驰杜、东欧等重点市场的产业布局惹,使中国品牌的影响力遍布全世界涩莱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碳氰。   四是坚持服务化方面锨,推动制造企业转型升级羡碌。服务化既是国家经济转型的方向狄痛,也是北汽自己产业升级的主要目标戒。多年来我们在金融幢、产业投资瘁、后市场体、出行服务等领域多点布局摹旧朽,随着时代向智能网联方向的发展弟诡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蘑湍辈。构成从业务到管理体制温檄,再到基础设施的科学发展体系亩蓉,不仅提高了资源的利用效率坷郝乔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鬼态。   各位领导鼎吵,各位同仁呻,媒体界朋友们伤,闻鸡且起舞瑞,风好正扬帆略庆缉,新的一年已经到来吻,新时代也正在开启机遇的大门豹凑,让我们携手共进派,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨忱激:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侍锤,长城汽车累计销量达107.45万辆滤茂鬼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阿半,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷班,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军离,其中哈弗H6占比超6成馁概拉,达到了58.07万辆佬,同比增长55.58%磁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贤叔,2017年2月19日颅窍灌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怕舅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年皋玫杠,我国汽车市场销量首次突破100万辆卧匙仑,高速发展25年后的今日施,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度净贪汾。中国自主品牌已突破百万辆落楞磺,那么能否乘胜追击逾越200万苟、300万的销量目标连?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能且同孪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中静,用他的话来说厕淋娃,“这是很了不起的一点宋端尖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心凶览讣,从另一个角度来讲菠哪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泰弗。   安全隋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功匹彩,分析其中最重要的因素翻,魏建军表示卧,回到20年前疙憨得,受到成本和技术等方面因素的影响浇圃脖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位焕奋晶。而当今时代就,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标韧,其比重也在日趋增高概,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了豪。他还透露默,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碱块卸,打造全球化的研发体系炕亭,在主届、被动安全技术贾、智能互联其琅、自动驾驶等方面田蒂列,形成领先优势半。   说到自动驾驶技术貌,放眼全球汽车行业颗陋缉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偷婚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓢。哈弗将采用北美毒峭、印度揣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鲤胸臀,据他透露差湘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准围,目前正在进行路试泞坝,有望在2020年后投产合傲。“我们的最终目标蛔佰,是推出完全无人驾驶的吴洞铆、最安全的 SUV 靠。” 魏建军说到橙拦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标搏矛,魏建军说到淌税桂,2020年团滦托,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞍。对此堕疮,哈弗规划了四十余款新产品杠氰男,覆盖全部的SUV细分市场赐酸。到了2020年釜齿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拦递渭,在规模上超过吉普抛呢湿、路虎江,成为全球最大的专业SUV品牌剖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恼姆毛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烤顷荚,魏建军回应道培,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寂,一方面要靠产品快速地更新迭代回捶耻,另一方面则是丰富多样的产品规划摄甭拇,这其中就包括新能源方面的建设嘉。据悉烘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佬怜懊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辩埔乳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乏徽。除此之外汕恫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车弧,目前正加速推进全球化商业的发展呵热勺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标葛诧薪。   2016年巩套保,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喇惕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑片:WEY登场之后哈弗应如何定位颇钡匪?魏建军在现场表示熊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化览胺炔。相反汞,哈弗将全面发力15 万以下市诚淞省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疗畔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怪巢督,而“聚焦”就是集中资源凉刻,打造产品和服务的差异化优势被瓦珊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”圭牌驾。先做强辉措、再做大拒覆城,这正是哈弗理念的核心所在哇邻硷。在盛典现掣艽∏选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一考坦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持熊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念东汐岁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队护。据了解邓,长城经常组织经销商团队去日本考察半,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念趴。这正与长城的发展观念高度一致泻绊。魏建军透露绰胖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”害,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝久,经销商们也未曾有过动倚弧,这正是“稳固”所体现的重要一点考。   长城汽车总裁王凤英表示慨殿俏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坪。 她认为系困,良好的厂商关系是相互作用的福,只有让经销商满意街厢,经销商才能够让消费者满意培湾汇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烁,这是层层递进的作用效果畦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因确。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涤涂?哈弗给出了自己的答案咖怠菠:200万的目标即可上路陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晒烂,在新能源汽车补贴退坡后休怀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元内哦,这个数额占车辆销售价格的40%刹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驶瑰细?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舱骚?未来脐说问,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇轿?2月8日下午疽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示衔,2016年疯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骚抗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一轨啦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脯髓建。随着核心技术差距的缩新婵筛琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尸搜穗。但是嗅融忻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坎,巩固和扩大这种优势拇馅屋,还需要政策变荚、制度和市场三方合力幕割,打造可持续的市场化发展迪喝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布槽庭丘,但是从已知的美国纯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鞋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赂防滦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蝗。同时芜随请,公共类充电桩接近15万个的发展规模砰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家楞萌募。   “走在世界前列寞碎,不仅是体量和发展速度位居世界第一桃泌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筒拟伺。”许艳华表示须,经过近几年的积累肺秆危,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证久稍横、制造和营销的体系能力款,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变警,产业链基本完善疮。整车裂、动力电池刮、驱动电机系统性能大幅提升府醋,市场主流车型的动力性寐耍、续驶里程咸棚、能效内处、可靠性腔蔡、舒适性明显改善瘫丸岔,整车沮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蜕型凳,新能源汽车市场覆盖率提升察,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国世,占世界市场比重约为50%茸。按照已知的企业规划牧,在乘用车领域赏哎,2017年我国将有73款车型推出鞭,进一步满足市场需求扔镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时褪富,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步京撬,整车单位公里行驶成本也在下降炉乱逝。“20%的成本下降罗级,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萌肩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓢夏侍。”许艳华对《中国汽车报》表示椭何,在规模扩大成本下降的同时逛,市场竞争下之下梁糙蹋,企业会做出有利于市场发展的选择驮剁搐,也因此苔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莱。   许艳华判断瞄,2017年靡喝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搽,预计占比会突破70%超起臀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高械火,充电基础设施也将继续保持快速增长班脑次。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寥暇铺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列罕曙鼓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呕倍,在此框架内前,到2020年谋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展可。但是补贴退坡后怎么办杉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撇夹扩。”许艳华认为瘟慨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钎盼灿,让新能源汽车使用成本进一步降低夸,才能保证其持续良性发展放霸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件并。目前涕窃,无论是整车富狙冲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拾逃,剩下的就是政策实施好的问题溶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呵善偶。”许艳华强调帝联吕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔼沙,2020年到2025年是重要的过渡期嚏链,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用会,这方面我国也走在世界前列畏樊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诬,进一步落实国家新能源汽车发展战略东,保障车辆和使用安全哨。   不过脑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讽。针对《暂行办法》栖脚换,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堡袍、10%和12%的比例帝尾,调整为5%唬阮朴、8%嫉脸、12%的比例淡完,并允许2018年栋、2019年负积分可延迟一年抵偿瘫。同时加挝般,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定麻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢手肆,丧失中国已形成的比较优势宿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用趟罕冉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膝鸵,以便企业开发和商业计划的制定锨劲谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜哇疾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卡配,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碎违畅。犹记得2015年7月鳖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车购匠祷,并对这些汽车的车载软件进行升级辟拭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火珊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畔上、转向系统以及车载系统檀鹊污。    如今搁吩攻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贾徽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案妥,如果没有行业安全标准来做规范幕,或将引发不可想象的严重后果绰搞。在我国靛僳,作为国家网络安全的重要组成部分叮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫电详。《中国汽车报》记者日前获悉斯,《车联网网络安全白皮书》诵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惜磷。在发布之前俄等潍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖话鞠花,他告诉记者贪炽,车联网网络安全即将拥有“指南针”歌集。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浦茎涧:《白皮书》该、《细则》出台的大背景是什么坞官?    庞春霖失褥挛:在节能环保径、安全舒适凯圃,以及车联网沥芍皆、自动驾驶恰仕坤、智能交通等方面要素的推动下病苇,汽车正在迅速IT化褥题、智能化滇。与传统汽车相比寞馅,智能网联汽车在节能减排爱侵统、安全舒适方面具有前所未有的优势酞卞,符合汽车工业燃潦、交通出行方面的发展趋势嘉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劲。在互联互通的背景下南,没有网络安全充分保障的情况下春疽,智能网联汽车带来的可能就是灾难拇孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扩甭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》揽屠,明确要求网络运营者(车厂谅舅煌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务坏祭,应当依照法律旧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求极辰,采取技术措施和其他必要措施奠,保障网络安全芍筛膛、稳定运行匣,有效应对网络安全事件陶迁,防范网络违法犯罪活动涛,维护网络数据的完整性宋、保密性和可用性厕。网络相关行业组织按照章程颓泡,加强行业自律软,制定网络安全行为规范搔乒岁,指导会员加强网络安全保护茎定陶,提高网络安全保护水平疏那苯,促进行业健康发展羌。”该法2017年6月1日起施行富熬。    2016年10月23日村,在前期工作基础上佃郸竭,在工业和信息化部等部门指导和支持下悉橡棘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作还隆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矩凯,2016年底屉凛衬,以电子科技大学为主任委员起、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狄纷怒、中国信息通信研究院阿睫、国家互联网应急中心涤喉娘、中国联通屑、中国电科第30所瞄魂仁、奇虎360全慑、博世为副主任委员舒侮,联合国内外70多家整车对吠嚎、芯片丛全、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称洗傅:车联网络安全委员会)正式成立欠讨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求荷,在工业和信息化部粟、国家密码管理局券碘、国家网信办等部门指导册、支持下庆珊,车联网络安全委员会于2016年底组织览街、协调产业资源脊弥,以我国自主和在华骨干外资车企毛暮粉、终端和零部件厂商为调研对象别,先后完成华南呕胶铅、华东缺翟性、华北脾、东北事辫、西南地区调研工作不紊睡,充分了解了车联网网络和信息安全政策晨、法规甸拿焦、标准便耐尘、产品购、应用等方面的实际情况与现实需求啦提。并组织与协调联盟内外资源祁,开展了车联网网络与信息安全相关政策达釜涸、法规偷侵柏、标准的研究袱汹培,形成《白皮书》记闲、《细则》逢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跨盆。    《中国汽车报》式:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坍椭:随着车联网发展啦劣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件标。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弦刑勘、技术标准欧祷上、产品及服务体系的支持郝怕型。从调研情况看倾涟渡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辜颁,缺乏可靠和一致性的基础工作翟,因此需要我们及早采取措施浑,完成网络安全方面的顶层设计工作念幻捶,从政策腿姜加、规划矗梢、标准扒、技术问、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用览惰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状常埃,为车联网网络安全的后续发展提供建议砍梆律,推动车联网网络安全产业的快速发展莆贾禾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勿日荆,从企业论催故、用户镣乱湍、政府需求出发奋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》靠,结合车联网的行业特点和技术属性弄匡虚,立足当前现实和未来发展趋势哄,提出税古犬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搜洼、指标和建议读羡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纷来霞,提升网络安全防护能力蓬外舰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施第梁钾。    《中国汽车报》虚凳到:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勾辩嫂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准性,对现有车辆和新车产生怎样的影响番坊挞?有没有实施的时间节点贪忱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抵镀?    庞春霖唬咕匪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南半,并不涉及强制性标准和法规坤守看。同时通过产业宣传绕蹭、贯彻和使用叔纪,不断发现新的需求和不足瞎胶碑,并加以完善恭汇轻。但由于网络安全形势的复杂性卸阿,以及车辆作为一种重要的交通工具填,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台华。    两项文件本身就是在调研基础上俱揉笆,听取产业单位需求而形成的吉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶关峰,减少大家的迷惑和疑虑闪伍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动图担,切身维护好产业和用户的根本权益懦认。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朴,当然会有成本在里面狙感配。不过从发展的角度来看茬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悔,属于必备的系统届,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品解惨。同时叹枚俯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哭,也会赢得更多消费者的信赖技率。    《中国汽车报》洪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涝片?自主欢墒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一农惕仿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翰派共?    庞春霖鲤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作跨廊,其中一些关键技术和产品幌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讥莽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样麓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镜,那么就像现在车辆的保险杠盗枯臂、安全带矗啪、气囊夸瘫、ADAS等等常规安全产品一样了,无论自主还是进口车辆纶辖,应该都是一致和统一的要求艾梧蛔,并可以采取现在车辆型号核准等方式施茧,推动车联网网络安全产品的安装纶悍零、测试借巍拿、使用前挪、维护和服务蠢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岔蓖殿,首先是人们的意识问题聪世匙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坡涧,但对于车联网网络安全却毫不在意刮。要知道吠掇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单父惕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂百燎、多变虾陋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片寞棱、软件等基础技术斧害操,对于自主车联网网络安全产品而言哼锯雇,投入比较大酞、周期比较长诺、效益回收比较漫长逃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长磷,从整车企业舌,到零部件功缕、软件陌十、芯片供应商毯叭踞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系既、人才队伍陀夯磐、产品体系逛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恨,也非结构化的治理模式戊,需要新型的伦理屋龚鸥、法律和技术法规给予支持漂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卞喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效喉却:李芳" "   1月18日窖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会晃。引人注目的是蛾筹嫡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闺骇套,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筐。EC180之所以有如此低的价格圣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疏。在补贴退坡的背景下铂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业刹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兔灰?在发布会后盟绕缎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欺坤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义揩密涕,以及2017年的经营策略与规划尉蹈享。   《中国汽车报》评熔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巍盲?   郑刚单卿蔷: 北汽新能源有两大类产品平台蓖戒泻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铜,包括EV鞍档梆、EU抵、EX壁、EH四个系列溉纫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品殿丁。在开发之初弊,我们就对其有一个精准的定位与期待良。   北汽新能源在两年前预计到壕,新能源汽车的3.0时代即将到来朝慷扦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格需瞄辣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闪虑。   目前圣掣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握统吮,这没有错楼殊氨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醋朗婪,并没有推向市场的现象孤肉懈。我认为冯泪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合襄,也没有认清正确的发展方向凡。   因此瀑寡,在两年前开发全新平台之初脊畴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车独饰溪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路册,这种做法目前看来是成功的凌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能寐汹、造型别革、特点以及价格之后惮暴,大多数人对其给予了极高的赞誉秦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粒蓬。   在成本控制方面冲,我们认为还有压缩的余地浓瞄汤,通过不断地挖潜降低成本鳞轨,我们认为可以让更多的人开上这款车乘椭,不过这需要一个发展过程臂枯毖。随着销量和产能达到一定规慕祝后环,我们会进一步整合资源驳、降低成本脑,提供给用户性价比更高的电动汽车槽。因此链塑扳,就目前来说敢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怕肝耙。   《中国汽车报》郸叹: 面对补贴退坡堑阀,EC180为何还能采取目前的低价策略摄脚?北汽新能源有怎样的发展战略伎揭?   郑刚淬笛迪: 从当前产业政策来看娃,全国各地的补贴额度不同锋来母,流程不同化熔阶,这都带来了公司内部成本摊销的问题播井,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难糙。为此湘凛搞,北汽新能源成立了卫蓝基金吝牛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弊。这需要企业拥有一定的资金储备香夏。只要差异化的地方补贴还存在靠,卫蓝基金的使命就不会结束艾瓢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梅。只要发展的规划清晰归舰舞,我们有能力也有信心做下去猾。因此浆,我认为当整个市场达到一定规娜映洞后俺道,企业才能做大做强抖绵盼。在我看来莽缝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的横,而不去考虑社会责任丸梁。只有兼顾了二者频,才能获得发展与壮大贬教拆。   就北汽新能源而言皖散蹄,如果年产销量达不到10万描方串,那么就没有持续发展的能力宛锯刊。因此矩抡,我们公司定下17万辆的年度目标抄,并将在4年之后达到50万辆迹合轿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冗婆妒。谁先占领制高点歼典,谁就有效益缎饰铆。新能源汽车市场的成本杀手匿涪聘,也将是市场杀手绦。   在竞争过程中渺掏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剑,而是以传统燃油汽车为对手稳摄湾。因为它代表了污染坪恒,势必要被市场所淘汰陋崎。   《中国汽车报》百奸: 新造车企业的强势介入嵌尝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响玻氮?   郑刚轨丝: 与跨界企业造车相比舵瓢猾,我们的优势正是他们的劣势兴碍嗓。依托北汽集团娃俩,北汽新能源有着很丰富受捻、庞大的制造资源咐际啪,有巨大的产业链规模优势嫂岸。在互联网体验方面崩局保,我们确实面临一些挑战隆钾识,但我们在造车工艺胚卿察、供应链与流程方面有着更强的积累肛。   在我看来腥秤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逃上跨,这些可以相互转化完送巫。我在发布会上再三强调储,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业据辽,而不是新能源汽车厂商拴菩。如何能够最大化地提升电动汽车性能撼宋禾,创造差异化的用户体验和品牌价值芜熔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冬昧。   目前帆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类券徒称:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贰。在这三类潜在的用户中汐,我们的发展空间都非常大接。   对于新造车企业而言碎,他们确实会面临诸多的挑战妈。我们在发展过程中遇到的挫折心凶稿,恐怕他们也得挨个体会到读先卢,但这是一个正常的发展轨迹汤。因此纺降朴,我认为这是一个跨界融合的时代从,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制雌,将思维与资源彼此借鉴康,从而为用户打造更好的新能源汽车平急适。   《中国汽车报》峡桶: 北汽新能源目前的两条产品线疯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里天翁温?   郑刚哀虾桃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侵赏伪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舍迸累。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异传。相对而言躲鸽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孺、邻居浪、亲戚鲤购,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比韧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人俏石,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征己。因此在性能层面呢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哥弧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唬。   在智能化方面京谱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用墙被琅。例如ARCFOX将会在社交稼点、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性糠捂翘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点判貌浓。相对而言炒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锚结耙,智能化水平也将上一个台阶窝就。未来算,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现齿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后退壕渴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搭。   《中国汽车报》曹祥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呜疮晴,公司将如何利用这笔资金挪傅?   郑刚想: 在今天上午的股东会上我们正式宣布克,将实施不少于80亿元人民币的融资挞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呜危。无论是电动化还是智能化坟陌,我们都会在研发上投入大量的资金评。目前墓,北汽新能源的研发投入主要在两方面亨熬臼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骡栋。   我们希望引入来自产业链的投资方咆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展女郝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后庐怪蝎,智能化成为卖点售。   目前什,北汽新能源拥有了三个生产基地劫达损,现阶段产能还有限恫泛,每年只有20万辆的产能薄埂涎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地版,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茫倡轨,从而可以更好地降低成本宠,提升效率敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蛾饶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寞槽烘,大众汽车集团管理董事会成员恍乐歼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爽。1月14日舵课膏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斥蔷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伴冷,他在长春见证了《一汽庙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午砂届厢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室八仿随,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垄辫。    新能源汽车景好,重中之重    尽管行程密集痪微槐,但海兹曼依旧神采奕奕赔。他有理由高兴伴,要知道丢镐沦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众柬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车教蛔,比上一年增长12.2%亮。即便如此泌苹,海兹曼在专访开始时沃牟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亭朗。那么大众还关注什么酬钞康?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哩快甩。“到2020年怒烩斗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妓,目标为150万辆凉港羞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑盗丁;同时昂遣推,大众在中国的新能源汽车路线氓呐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肚慧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剑操构,40万辆及150万辆的目标中句炯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涪嘉协。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仕谅纱,海兹曼称缕,这要由市场及车主来决定窟镭。此外娩辞却,进口新能源车虽然是个“小头”宠配当,但会涉及更多细分市辰础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择当滤。    奥迪与一汽合作厕,加强再加强    就在1月16日傍晚韶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弧涝拣、奥迪十年商业计划》娄袭师,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转细。海兹曼见证了这一协定的签署惹踞母,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议馁曹盟:“这是一个战略性规划钨,不仅为奥迪天抄弓,为大众啃,也为一汽明确了发展目标剑携。三方达成了共识卵票,而这一共识不仅在传统燃油车方面势,更是在新能源汽车和移动出行方面琉诺。”据悉界,双方将针对21个核心领域开展深度合作戳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喉改恫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场品伦卫。其中猾惕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点揣耽泞。同时盖扭砂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吓乌仍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恒童构,包括赏共:智能互联堵羚彼、移动出行秀、联合数字化项目降么葡、金融服务合作等众多核心业务领域汐械寞。    同时叼恨圃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烫讽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力齿衔尾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力潮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碱。    “对于奥迪和一汽来说侮沦,总的框架已经搭起来了究课,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剃。”海兹曼笑着说测释。    上汽奥迪试请裙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巩咖,记者自然不会错过追问的机会渭姬。    海兹曼进一步透露卜良锈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毛,但当前的重点兰歧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瀑陈戊,形成长期的更有建设性的伙伴关系哩婪廉。“除了十年商业计划的内容之外反较停,我们同时也更加重视解决经销商的问题蘑拦,更加重视经销商的权益景。我们要更加积极地回应经销商的诉求擞火,解决他们的盈利问题富骋沙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”囱曹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钒?在记者的追问下什,海兹曼称赐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进话须,并且经销商的问题解决之后筏白,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拇。    至于具体时间表莫,海兹曼透露界纯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行广牢聊,最早要到2018年开始臣太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿舍挖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任零,各位朋友踞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晌插。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断笨链滥。   题目是“坚定信心伴淋刷,持续推动中国新能源汽车持续发展”颧。汽车的电动化是大势所趋梳楼,体制优势是推动发展的根本桐窘,然后就是坚定信心藉汝。特别这几年新能源汽车发展很快毖,产品的成熟度煤、政策的全面性湍变卜、系统性纺达,老百姓的认可队,这些是电动车坎逢戈、电动化大势所趋雹弗。大家可以看看僳侣,我们今年2016年差不多是50多万台坝挪矫,占到全球67%其说铝。从增长趋势也可以看到虚屋讽,从2011年妊炭轮、2012年挪评簿、2013年兜歧、2014年台,特别是2014年俺拧、2015年蹬肛柏,包括不平凡的2016年香列徐,虽然有各种曲折共颠褪,但还是获得了很高的增长履喊券,大概有50%熊窝休,全球占比差不多有60%多摹。   我想讲几个理解和发现帛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了订构摔,做的非常彻底坡卑妓。我们可以翻看一下2016年的数据脊鬼辞,2016年中国公交大巴必系,不包括旅游大巴媳凰础,总销量大概在10万台左右耸叛,但是我们纯电大巴差不多7万台澜,插电式混合动力是1.7万台洗顶,加起来大概是87%诵勃渴,占总的销量接近90%口,这么高的份额灌,我觉得差不多就在3年左右发生的火诲尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去譬铂,到2018年怀惰街,我们认为在公交这个领域里面狡,燃油车会进入死亡雀碴。很有趣的是2018年嗅翱,如果你要在欧洲或者在日本镁吝淌,欧洲防、日本一些主流的燃油大巴的制造商闷蹲浩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荚称茧,或者刚刚接近路试将粹挥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纫。从这个感知可以看出壬,中国背后的推手是什么湍,为什么这么快覆捶强,无论从技术级攘祁、从市场什舰怕、从体制苔。因此我觉得矢,体制的推动是推手戈,因为公交很容易充电小沦江,固定路线翱,固定区间申,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的示,大部分属于国有体制藩铺,政府有很大的话语权弥,公交的排放巨大驴酚,一台公交补贴很高渺搞泵,但它排放更高司。一台公交我们算了算隘醒,早上5点上路劲撅,到晚上差不多10点下路壁需称,一天工作18个小时喜兰舱,相当于30-35台私家车的排放妇芬。因此棵钎速,我们四部委在推动产业政策里面巧撬,花了巨资在推动这个产业任,但节能减排的效果是最明显的徒茧,而且在全球保持领先度也是最突出的畴捣。   比如像深圳寸别型,2015年醒吨显、2016年筒,大概2017年上半年顾颂,就实现1.5万台公交全面的电动化互,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涡肚。而且这个产品孙剿肖、这个领域我相信还能保持持续的领先嘘昂卉,和乘用车缸相晒、商用车比宝,和一般的卡车比和盘,我觉得在大巴这个领域里面几豪哦,我们中国无论从技术票光、从供应链借当、从规模竿、从市场地位奸沙,还是很牢靠的翰袜冻。出租车可能是下一个领域谓喝,我们相信在未来3年里面丁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道块。   优秀的体制助推帆洗僻,产业快速发展童稗。即使2016年不平凡的一年里面龚讲拇,国家有很多政策杉瞎检,像国务院2月24日政策常务会议摄扒,政府公共采购配额酗残,7月6日马凯在西安有一个专题会促来滇,包括到10月18日克强总理国务院常务会瞄醋牡,原则上不核准传统燃油车贝叙,加上之前一整套的体系难茸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的匣猛鄙、最系统的政策体系蚂软,包括今天我们的百人会这么一个平台可胁,在国外是不可思议的本,但是在中国就发生了闪襄毖,我想清泰主任亲自组织士醇,这种特殊的身份把大家聚集在一起韭郡,而且今年的规模更大篙茬老,明年可能还会更大蹋,这些体制推动中国新能源的高速成长别。   从税收翔荚、推广配套投蒲、长效核查椿虚突、推广管理等都在推动圈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模玫,刚才欧阳老师也提了仟,很全面捷,从上游的IC制造绿懦、正极恍舷、负极搔面宋、电解也隔膜身氛、各种资源纳、配套蛙泪皋,中游的电池捐浓藤、电控凤拴、电机挪谈潦,下游的整车少,包括售后服务桨浓,全系统的硕、全规模的那。国外也是迎来了发展的热潮汲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售反,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入偶。   坚定信心既斗坑,持续推动新能源汽车的健康发展蹦列。其实我们在业内也在把这个脉蒋,2015年1%是一个拐点守酣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台枷,相当于当年差不多10%的市场份额绣桔,2025要达到20%的份额亮,当年要做到差不多400万台辉,才能达到目标搔京虱。因此我觉得陈辽,2020年10%还是有一些挑战蛔。我认为到2025年戎谅,如果电池做到每瓦时1元钱以内涎,按照同等配置的汽车慧镁,成本按照同口径的品牌疏、同口径的配置算唱让甩,大概比传统车还贵20%-30%粒筒,这时候国家财政一旦退出去以后梅绵,必须有相应的措施来进行补充屏的羌。我相信第一片巧,购置税的减免瓷,一定要延到2025恨,甚至于到2030都,这是一个10%的政策支持辽惭,这点非常非常重要瓤。第二矢翅,消费税咆,特别是对插电式混合动力车森呵男,消费税有2%筒、5%-9%富轰,如果在国家财政资金退出以后淳,如果这个要有一个减免的话剩揣剂,这里加起来差不多接近15%-20%崎诡蓝,这样把30%缩小2/3歇,国家政策就扶上马彻、送一程拜府,才能够让新能源车更健康姬。   齐心协力哨,2017县隋,撸起袖子梦假,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地礁软,万象更新酗,这是中国新能源汽车的春天芥。从2014年的小荷初露辅施,到2015年的急剧拉升婚,再到2016年的高位放量介,可以说经过三年的蓄势来倒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宪思。牛市的格局基本确定坚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彻诬盖,“十三五”刃翟莎、“十四五”和“十五五”期间擒匣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宋、30%和33%薯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哼杭需,继本世纪初的“黄金十年”之后队蔫具,下一个风口即将到来兰倍。   毫无疑问裙惋涛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇侈酬炮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役差,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沤掣磨,值得关注配缸丁。我们总结了一下这些变化棵敌替,有三个方面的特点钳峦套:   一是市场的形态改变了哦。   从导入期迈向快速成长期慰梗煞,刚才欧阳教授称之为成长期冉,我们在前面加了“快速”两个字侗晴,有待商榷胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剂苇,成为消费主体阀鞋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙兜抽推,新能源汽车从政府的示范运营起步寝,不断地向私人购车靠拢尖,临界点已经到来!有统计表明耽递,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辟拘丘,预计今年将进一步提升到70%左右垫滩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怠,要在竞争中胜出澳酞眯,就必须以客户为中心谷彭,以市场为导向洼,树匠心仑短赴,出精品茧屑。   二是竞争的主体增加了盎。   从少数先行者的竞争搞,演变为全员竞争融凛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戎农计。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划壬慨,包括这些国际大牌辱,比如说戴姆勒分咯马、大众等等跨国品牌耻幢嘲,通过合资强化了在中国的业务布局无毕叮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捌色汰。有统计表明馈,从2015年开始围,全国新能源整车的投资项目超过30个缄祁,总金额超过了1000亿元嚏既,总产能超过了300万辆蒋。当这些产能陆续释放姐辜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代监刀躲。到那个时候沥仆堤,竞争将回归本源瘟劝,那就是技术汲妓、产品和服务揭钒稠。   三是行业政策转向履坍咖。   从扶持补贴过渡到监管引导瘸甸,政策驱动弱化姬点岛、创新驱动凸显凹舷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整摆,产业政策呈现出四大趋势弛:   第一体瓣茸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吗翘搜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓷姬,通过准入躺颈和、销售颧纹详、使用环节的标准发布且,提高行业的门槛狙,净化市场环境;第三咳酸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辆香楷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酵极瑰,让市场发挥主导作用;第四暮乏胁,通过电池目录和技术路线图的发布峨呐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咳屯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”掀席吝。   本世纪的前十年佳滤,可以说汽油车高速增长匿赂,成就了中国汽车产业的由小到大媳模。接下来的这十五年痛封羡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强寥迁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戚,克强总理也讲项茨涵,“发展新能源汽车憨乖钞,是培育新动能袒,发展新经济的重要抓手”疙。中国政府凭借新能源汽车裂啤,特别是纯电动汽车劳溉抄,引领产业升级绥背猾,谋求弯道超车岁蚕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鞋犬罐。   继高铁盖飘、特高压和核电之后侯才蛋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佰,这种希望能不能变为现实叫?还需要我们全体汽车人的共同努力撤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菩,目前已经基本建立起了一定的先发优势复,把先发优势转化为领先优势裙卯次,是我们坚持不懈的目标堆辩。而要成为一个真正的领先者窃,只有创新芯接峦。创新就是从零到一哄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镶监裸,用全新的方式组合起来缝,去创造新产品跺,去创造新的生产方式和商业模式辨楞,去开辟新市呈⒗荨,去整合资源宝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商告嫂谱,去实现新的价值创造沮。我们将以创新为最核心的驱动力彪赊,全神贯注淋,聚焦技术蹬收,聚焦产品蚂,聚焦资源鹤饶,聚焦市程巍;以心无旁鹜的聚焦战略眉搓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呈,实现北汽集团领跑的梦想邢泞。   借今天会议的机会瞧合,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略色,也就是刚才谈到的四个聚焦汝犁:   第一曝刊皖,聚焦技术取订凄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖幢,消除盲点妈挥。新能源产业最核心的技术就是“三电”饱碌兼,此外充电和续能技术溪窍、激光雷达等汽车技术线,以及轻量化的新材料位戈叮,石墨和锂等上游关键资源兜戒,也是我们需要掌握的核心技术和资源抱郊戊。这些技术和资源相,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勺,我们再难也必须干甩藏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唬,各司其职煌抡,对新能源汽车关键技术进行各个击破贫乱洞。北汽集团将在政府的指导和帮助下绵,在北京的经济开发区懊马咸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓢憋。它由研发创新中心揪慷、全球营销中心安梅、品牌体验中心卫倍、联合创新中心等五大部分组成挽快,将建成从用户研究椿揪、概念设计坏抹购、前瞻技术搭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屁司。   第二齿,聚焦产品孰。   产品是企业价值的最终呈现策挞,是我们寻求客户认同的物质载体九媒蓉。高度契合用户需求淋,被用户接纳墟老锻、认同的产品才是有效的产品轮澄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钒号,我们的产品在续航里程头联、成本控制邢颈肚、整车品质干嗡、产品线的丰富度方面乾汞垦,目前还存在着明显差距盘。打造新能源汽车的产品力关多,我们将从以下几个方面努力船荷:   一是凝练狸,集中北汽集团的优势资源剐,打造若干款明星产品菱门。   二是做好差异化的文章换,精确地切入特定的细分市场男反炒。   三是做好迭代创新东,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钝垂、网联化项、轻量化技术应用到产品中藤艰漓,并根据新能源的技术特点淬团,开发设计全新的车型平台起瘁。   第三吓哦,聚焦资源窃疏似。   21世纪的竞争摄才扯,不再是产品的竞争霞煌,也不再是渠道的竞争劫,而是资源整合能力的竞争归莱橙。新能源汽车全产业链更长缆忙文、体量大苗,包括整车瞪、充电基础设施陷、智能网联不、无人驾驶以及下游应用在内特镐,整体的市场规模在10万亿元以上兜钱纠。   然而资源是有限的粒,优质的资源更为稀缺梨,新能源产业作为朝阳产业剂,资源的布局与传统车完全不同链软撅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涟冠夕,瞄准核心资源和稀缺资源杏捻,提前布局洁,将其纳入到我们的生态圈之中粕,北汽集团将围绕着创新链拍、产业链判团剖、市场链串屡墒、服务链和资本链这五大氖澹块持,通过新兴技术的孵化次捶、成长型企业培育兜详蜗、产业并购整合等手段侈,实现关键核心技术的突破与领先娠,打造北汽新能源的杀手锏庇藩,谋求长远的发展舅,实现对传统汽车产业的更替帕。   第四桓酮簇,聚焦市场匿显呵。   市场占有率是关系到产品的关注度腐、品牌影响力的重要一环冗,目前我们在新能源汽车市场的拓展脖闪、品牌传播旁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戚呢,可以说暂时走在了行业的前列坑评。下一阶段农,我们在继续发挥自身优势的同时脸鸿椿,还要加强对市场的精耕细作糖累,对不同市场进行分别覆盖烧木势,不断扩大自己的势力范围嫉村刹。对公务市辰泻虢馈,我们将根据公务车势壕离、出租车肠斤、城市物流韦线纹、城市租赁刊绷补、城市公交等不同领域的特点摊,把规律琢磨透赐,在品质差异化们、品类差异化和品牌差异化上做足文章靛南境。对新兴市惩,我们将引入汽车的共享理念恫,做好网约车市场开发跑,打造国民车校鞭,切入经济型纯电动汽车市场甜侩鲜。同时纷乌,通过融资租赁等手段竟,对特定客户资源进行开发父淋。   各位领导眷、各位专家挛铅荣、各位同仁辛酞,“阳春布德泽昧思,万物生光辉”奴供筐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虽,新时代近在咫尺哇,新机遇触手可及号舒孰,新梦想指日可期膳保拢,让我们以自力更生爆卡、艰苦创业的进取之心浪司核,以敢于人心吮,勇攀高峰的凌云之志颁,撸起袖子钢翘,真抓实干闺境,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福抽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲寸响,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录黄荷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年径,我认真思考之后苦事山,认为这一说法不无道理瓢谐渺。我想可以从两方面来看翠竞黑,一个方面是从全球来看蚂,在2016年这一年兑,发达国家主要汽车生产国素趟弓,包括大型汽车公司郝农攘,大家对汽车发展的低碳化破、智能化逻贡、信息化取得了进一步的共识疗忱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点非沤十,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中犊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话没惶,但是说到了要害芥希,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烦淋,守成者将面临巨大的挑战”痊透。而从国内来看勃松场,我从调研中发现得,很多企业由“试试看”苏惶湍,转向了“铁了心地干”缸五念,把电动车放到了公司战略的中心地位讣。    刚才李书福老总讲的他的规划究拷菜,到2020年俱、2025年拐辱魂,电动车的比例要占那么大颁,新能源车占比那么大使浩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豁搂。    另外领梧,在这一年当中吾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿两嫁闺,一个是企业的研发路径在变化榷,由燃油车的引进夯、消化赦问、吸收孙抹同,正在转向开放条件下的自主创新桐磷察,各个企业对研发重视的程度侧、研发投入的力度是前所未有的避桂。另外仁络巫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列菲,这样就给了中国脾藉庞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刃蓝菱。另外仑贫,有一批没有退路搂略,专注新能源汽车的新兴企业挝客,他们没有存量的拖累撩,他们的思想更加解放秘,这些新进入者带来了新思路沏坡席、新创意糕、新发展路径匠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笑侧鳞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔚澈,对我们汽车人来讲会有新的感触懦谎蒲。    新进入者带来的新的发展路径洼、新的生产组织模式肆潦物,给整个的产业带来了新的活力蓉烹侨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径囤边效,我想这个影响是很深远的酣诺福。因此誊鲍,从这个意义上来说镀辉,经过孕育期的磨合姑碧收,现在已经开始有所收获诫黑纳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题玩困。    以2020年为结点焦,中国电动车将面临新的发展态势誊,我归纳了几个观点鳖枯撑:    第一卯,进入2016年暇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妨,在消费者购买意愿增强的同时趟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痞。此时凑沮迪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镜滑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秃途,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诫荚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挽弗圈,随着竞争的加剧痢,企业间的差距拉大锻,大浪淘沙的过程已经开始柑畏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量非。这种现象不仅反映在整车亢反,而且已经延伸到电池企业秆、零部件企业以及上下游整个产业链捅容。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疥。    第二颧敲才,迎接国内市场国际化竞争良。可以预计政府购车补贴淡出之时噬叭矛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日烩橙坊,距今只有四五年时间了浓铣颇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桔,国际化竞争来临之时才是真正的考验叹碑寡。中国的企业必须冷静地看到项,产销规模大露嚷绅,并不等于竞争能力强立。我们与国外先进水平仍有不小的差距搜词稳,重要的是技术基础薄弱纽泰、原始创新能力低东、核心技术欠缺活炕对、品牌影响力不足任匹,这些带有文化色彩的软实力赖勿,需要持之以恒的积累氦,“非一日之寒”皑锌猜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沃橙惨,提高竞争力的途径龄宛,不是等待企业的扶优扶强剁虎尸,而是由政府创造好的产业生态工矩皇,使优胜者在竞争中脱颖而出娃隶牧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啼坍,就瞄准了国内国际两个市臣蘅惶洹,产品设计删、生产工艺扒霞、产品质量都以国际水平为准皑嫡穿,我想这些企业他们会相对比较主动昆。    第三撕垢,向后补贴转型期的政府政策爱,在既定政策支持的周期内藏视,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拒,是政策能否顺利转型的关键列舌。政府的购车补贴是一把双刃剑库艾乃,当市场竞争格局出现之后捌,政府就要特别注意萌疗,不要因政策调整不及时而削弱竞争杉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哨。因此井,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堵茄父,聚焦技术创新蜜,加快补足技术短板从香,提升电动车的性价比娠罚功。相应的实,评价支持政策效果的窗口卢藩,应该由市场规模扩张其频,转向竞争力的提升吧。    具体地看购车环节的补贴画沫,应该适时退坡玛桔草,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苫忱佛、降低成本的能量汲脱,造成优胜劣汰之势傻修。政府资金应更多地支持共性技术的开发边、充电基础设施的建设妙。与此同时停湃,非补贴性的那些“功能性政策”歌臼,例如碳排放政策侧坡、燃油消耗量限值政策缸邵、零排放积分政策奔食昆,以及购车许可茎沧、限制行驶之类的政策组合应及时出台拿斡腑,使市场产生稳定的预期角焊。 第四拾冒,立足后补贴时期违始,打铁还得自身硬潘瓷。    从十城千辆算起贯,各个国家发展电动车的时间差寥,给中国企业留出了大约十年的孵化期屎矮羡,这是难能可贵的菜凹俊。2020年俄隧性,作为中国电动车的一个标志性年份肩,将迎来后补贴时期拴酸。可以预计柒步碳,那个时候直接购车补贴将淡出袄古,但功能性支持政策还将保持饱焊叹。在这种情况下咎己,电动车能否与燃油车抗衡吨膝篱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沁,将取决于这几年的行动艰称壳。    我国电动车是在较高起点上起步的羡贤掏,总体经济技术实力已经今非昔比痉摧,如果把握得当拢,以电动车为契机泌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸥崩,企业应充分利用政策支持的周期臣埃,下大工夫做好三件事委:    第一酷坪布,人无远虑砍矩,必有近忧哼肚恼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略究,并加紧部署与实施差牢。    第二尺娘伍,持续壮大研发能力袒趟歼,掌握核心技术藕,攻下“不经济婚茧、不放心称硅潍、不方便”一块短板喊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础队暖。 第三搔,以产品的品质肠九、品味打造优秀自主品牌徐荤篓,赢得市场的信赖充墓。    第四皋尝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佬触,就是在这个期间盎己瞳,一定要想办法在自主品牌上下工夫钱避翘。我们的品牌实际上在燃油车上疏晚,很多企业下了很大的力量矾奴,但是应该说效果是有限的交贸亭。而在电动车来说是个新的机会书傅杠,所以在这方面应该下更大的工夫核督糜,通过产品的质量溺,通过产品的品味打造自己的品牌浦涕。    第五适锯玖,要系统规划勒,及早部署“电动车+互联网”鸵埔凶。今天的电动车之热夹,并非由于传统能源的枯竭钩,而是因为它有很强大的正外部性埠头。电动车的低碳化罗惰、信息化董眯、智能化的潜在社会效益只有与新能源溪袒赊、智能交通郸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能揽镐钉。随着这些方面的成熟绕喂翰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舷。信息化墟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点架仕森,这里有太多的文章可做频呵。目前辅助驾驶撅哥攫、无人驾驶已经走在前面捐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伤兔、智能交通芹、智慧城市以及5G通信协同发展确僚软、统一规划滔庆必、开展顶层设计绣辽、超前部署搏艾、抓紧启动淡堑,引导企业的技术开发和基础设施建设磨,推进“电动车+互联网+交通”拆钮紊,把阶段性技术成果用于提高交通效率舰操凉、降低物流成本奶闲豆、保证交通安全春临稻,使其产生经济和社会效益淌投。    电动车发展的大势已经不可逆转担抄,向前看钡川咕,挑战与机遇并存珐攀沪。如果把握得当劳,机遇大于挑战!    我就说到这里含矫,谢谢大家!    (根据发言整理郝,未经本人审阅客疾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  全国政协副主席抖贩拨、中国科学技术协会主席玩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滔艰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲具,以下为万钢演讲ppt亮点实录拨闷免:    尊敬的清泰同志蔫撮踌、冠华部长噬帅尘、苗圩部长惫登鹃、解主任试轻郡,各位来自汽车界的中外朋友们穷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计可晾卢。上午抽点时间看了一下展览毋,给我印象相当深临眉,有一个很深的感觉酚,这十几年来中国的电动汽车持续发展郊,走上了一条创新的道路扫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期佰。今天这个会议的主题很好蕉,就是要持续地提升我们的技术能力菜,抓住创新新局面们。我想就我们未来促发展壬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锈骆,谈一点我个人的看法平下东。从四个方面据淬壳:    第一佳,谈一谈我们这些年来齐心协力侥距,新能源汽车所取得的新进展躲肛测,尤其是2016年的进展特别明确上。    第二汾届费,回归深入基础研究陀霞逼,提升新能源汽车的质量和效益蜗筏快。    第三炔,新的发展趋势屎猫、新的发展方向崔鸥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赐惧,随着人工智能的不断深入耐抢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇爸距顾。    第四刑,我们怎么样更好的凝心聚力抱淡镰,合力推动新能源汽车的创新发展献朝练,谈几点看法杯。    刚刚得到新的数据坍谢疲,有的来自中汽协会腐、有的来自中国汽研中心诡,数据告诉我们抚卵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欣,占新车销售比例的1.8%捶,中国的保有量达到了100万辆阑箩假。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柯糖婆,这里讲的是公共用的充电桩卷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家北坪。    我们的关键技术取得了显著的进步借。今天上午我在零部件电机袖委、电池全、电控这块花了好多时间攫弄挟,仔细地了解了一下情况戒却,确实和我们了解到的数字很相近惩潞朗。动力电池的关键材料发展进程加快炮申拴、性能指标稳步提升农短让、成本明显降低扣,从动力电池的单体腿圭、电池包衡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灭邵哥。一个指标性就是钾,三元正极材料能量动力型的电池蒋骸羔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迸、有些争议盟耸宏,好多同志说猴胖挪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标层,现在看趋势已经很明显刺钮。我们特别强调的跑刀,墓氨脚遥块比能量达到了140瓦时/公斤戈爆返,动力电池系统的价格茸曙,这个价格现在也是保密凑,但是总的说起来明显下降党纯圃,总的达到了2.5元/瓦时以下划纪。动力电池的产能达到了100G/瓦时团授,世界上生产规模斑懂,特别是在新型电动汽车的动力电池克骑,规模得到了很好的发展娩挤戮。    驱动电机技术也取得了新的突破庞。特别是共性基础技术进一步突破拆,导磁硅钢衬涉、稀土永磁材料谴贸当、绝缘体材料猫、位置传感器单,芯片的集成设计和电力电子系统讹黎袒,取得了新的进展骸锚。我也了解到扁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雇翱捆。因此顿,重量比功率超过了3300瓦/公斤通九,电池峰值效率达到了97%盼腑,高效区达到了80%规。特别一些新的设计赂朗驼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悼逞,比如说我们都知道蕉,对于0—100公里的加速炼限粳,对于电动机说起来退眷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恫苏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奢僳,就是高速公路上超车的时候贪某弘,超过它这个临界点以后核朔品,这也是一个安全因素加。现在我们很多企业从两个方面栓鄙放,一个方面耙错,用双电机的技术来弥补后面这个不足潍课,第二个涕蚕父,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丁竟凶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搜谅弯。    今年汽车界有一个新闻受掀,第一个互联网汽车走上了市呈〕ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兜伴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐删,据说现在上汽的同志告诉我琅墨,每个月销售2万辆怕麻,产能有点跟不上了凯,效果很好径,上市不到半年累计就超过了9万辆趴耪戌,成为荣威一个最大的销售热点率。在互联网大会期间蔬驴谋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叼,搭载着北汽蕊、奇瑞捎社袍、比亚迪轿车都亮相粮,首次开放了道路纽,18辆车300多位嘉宾在试驶绊,当然评价各有不同按,期望值也有待提升碴患槽,但是勇敢的走出了第一步距篮勾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苹,做出自己的探索叉泞。    我特别感到高兴的是日卢槽,2014年我们就曾经提出电动化瞳泊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点懈尘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痪拿刷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炼安,从汽车到基础设施煌厢,一直到停车场稳、充电站氨聪,包括各方面财税的支持嗓擎跨,一系列的政策堑得交。国家层面侥,从购置篙蹦吹、补贴幢豌畴、税费减免醒、研发支持姐、生产准入班杆、业态创新每镶、基础设施茸,特别是标准规范方面们矫,都出台了一系列重大的政策措施饲妙,现在看起来落实的进度还是比较好的肥鳞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肆温,这是一个开门的讨论呢伯,许多外资企业都积极参与当中朴浓,对电动汽车发展别五幻、新能源汽车发展怠段,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标活悍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面十,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扫馅离。也是由于刚刚推出来坊惜暖,我觉得很好懊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见花,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见响蛾,使政策更具有落实性领设拼。    这里向大家报告一下坷痹咆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革厂线。新能源汽车作为一个试点的重点专项香猴筹,实现了从基础科学到系统集成氢筏类、共性技术集成蘑、示范全链条的部署藤刊,特别是在基础研究方面谎祷呈,加强了对基础科学问题的研究伯。因为现在产业发展到一定程度的时候膏你,要提质痕借羡、要增效落处,还必须要静下心来陛、回过头来从基础科学问题上下手类钳趁,不断的进行优化獭薯敝、改善纯,才能获得发展扦粗。特别是这次的重点研发专项恋,对于电动汽车智能化和网联化的技术睡疽,也设立了专门的课题蔡,实际也是我们当时电机熟电、电池骏诚、电控的“三电”之一捂逢,也随着时间的进展不断的转向新的重点埃品。所以送社,整个“十三五”期间的专项规划时,将对六个创新链条秒,就是全链条一体化的部署憾,38个重点研发任务箩,政府加大了投入管沛墟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吕幢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿金苛,首次突破15000亿团放倡,更值得高兴的是妒补尖,企业在这里边投入比例得到增强皇康结,达到了78%以上麻热惊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糙、加剧扣除政策有直接关系龄澄囤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿露徊匈,看起来企业投入的效率还是很高的袭。    去年我用过这张图(ppt)美膊,这次还用这张图宫,对它进行了更新誓乡。由于时间关系吧,统计是1-11月底枪,11月底中国产销量是402000辆烘,如果这样算的话天,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆看巧,中国占了40万辆百,就是占了50%稠。到2016年底叫疙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆付,中国占了其中的100万辆敢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力筋势,也说明了我们国家对于节能减碳筷节剖、应对气候变化作出了新的贡献瞪。我们虽然应对气候变化调门并不高桔册,但是我们扎扎实实在做每一步鬼,现在无论是风亩、光类膛、水膜妈、输变电炬都,无论在技术先进借、装机容量惩、发电量都走在了世界的前列肮,这也是我们作为一个还在发展中的国家茸困,为新的发展前、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翰泞泊。    世界发展的趋势也是一致的普畔第,低碳锤堑、电动噶、智能化成为各国共同的选择斜权碳。美国洽篓袭、欧洲拳、日本拎,包括汽车企业福特盯坝哦、丰田斯非皮、大众都推出了它们发展的战略死诡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划税,比如说大众推出了它的“2025战略”却喘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车雀稿,销量争取达到300万辆闯腿,自动驾驶要覆盖杭,在2021年提出全自动驾驶堑电,电池也要进入大规模的投入胯修。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捣可叉,零排放涩是阂、互联攻蔽推、自动驾驶汽车搏恐诽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妨娜、氢燃料汽车虹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流昏拣、沟通撵享沟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肺搐、增程式的混合动力汽车耙卤,因为他这里有基础建设的问题围扦臼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贿观厩,就可以有电的情况充电臂吼、没电的情况加氢阂为突,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板熄,同时又实现了真正的零排放沁闻侣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剃汤脖,上次试驾可能还是8年以前念,我觉得汽车的进展鹅赦起,无论动力性堡糠、环境友好性写、驾驶的舒适型都得到了很快的进步坡恍确,据说已经进入了市场刚。包括通用也宣布了在2020年以前嫩抱坟,在中国推出9款新能源汽车遂扰面。我这里想说的是廖憾裸,中国的市场也是世界的市彻 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沤凑芒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阀、参与竞争裂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业篡,就需要我们来推动整个的发展歇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺潮。 第二舶库胜,谈一谈我们对于深入基唇础,着力解决一些新问题的看法蓉。    对于电动汽车谋,大家首谈就是续驶里程心,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的白揽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掣邓旅,一个明显的标志淡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量衰摆赤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的箩。如果说单程的提高电池的载量涎,当然加入电池的载量车子可能要增强期跨,车身的增强就又增加了重量柯,直接影响就是增加了它的电脑敢。我们也看到一些装载高容量电池的垃厦,虽然续驶里程延长了滔金,但是百公里电耗就明显的增加了刷狠氏。因此徽衅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高握,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涸、合理的规划苔。首先筏,车辆运行的范畴捷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汗,尤其是现在唯勾,我们应对大气污染窟,主要还是大城市集中农,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烷。但是从技术发展上说起来步斧坷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肝副卑、功率密度和整车的轻量化纯尾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准届屑抹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程醛,这当然是市场的期望核趟巴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题电耗宏。    最近新材料研究发展很快骸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铜爆交。有的朋友跟我说酣锚狡,我们现在用的是石墨烯电池棺,其实说用了石墨烯是对的穿蛔撼,但是用石墨烯全部来做电池磐瓮,似乎从科学意义上不太准确少节档。石墨烯材料梁,包括碳纳米管纹淑,都有它优异的电和热的传导性能坡猾藤,作为锂离子电池的负极材料添加剂镣,可以有效的降低内阻函浅孺,提升放电的效率武,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卷,还有助于减少介质之间的电位摄揪,来减轻电池界面的腐蚀性袜胖。从这个角度上看却梆祥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磊餐,当然由于动力电池负极密度提高了喝,对正极材料也可以进一步的优化佩,在安全的前提下疾屎,所以也可以显著提高它的能量密度矮揉仍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泡忙门,就是说能量密度提高了胺谷,同样的电池包里面可能有更高的载电量虚筒堡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窘奔。所以在增加单电池和电池某ǚ伲块功率和能量密度的时候惋,还要加强对于电池包热交换距离的研究桂榷,来优化提升电池包整体系统的技术壕,它也是一个相互关联的关系街冉釜。    随着电动汽车的发展绊哄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恭酞芯。比如说电池包往往布置在底部农,夏天路面的热辐射还是比较强的摧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理逆葱贡,从结构上来实现电池包的冷却甫卞,因为我们现在冷却剂就是这样的糖咸匣,要把它放在迎风处魔陈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计行,电池包也应该考虑到这个陋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炼虚写。结合冬季放电的特征勺,我们还应该研究坊教券,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制零措恋,使它保持在合理的范畴之内停驰,来逐步的解决冬天放电比较慢的谷撵哩、容量比较低的问题颓搪。总之说起来唬缕,我这只不过是一个例子遍仕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础港侯容、关键泻爱馆、整体的技术统一的来规划和部署刻琉。    上次百人会上我特别提出胶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术街票墓,带动汽车制造的转型升级伤慕兰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节具困,给我留下一个很深刻的印象胳,我和苗圩同志都搞汽车的豌停溅,过去我们焊一个车身500多块钢板爱凄挞,用2000—3000个焊点接在一起睹母,加工线上全部实现了机器人搬痴褪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虫魄锰,一共就45个部件陋甲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绩,几个机器人协同操作恳宏。板件和板件之间没有焊接片糜搂,就是直接的黏接搞险概,加热黏接椭江速,远远看去就像搭小孩玩具似的覆略,几个东西装起来媒蛋。更使我感到比较吃惊的臼,现在碳纤维的车身肋,已经不需要在现场涂装了腻,有点像我们当年装修房子玛,先装地板再油漆臣赫,现在用的全是油漆地板瀑幂嫁。现在汽车安装上确实有进步嫉,所以我也很有感触嵌屁仇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新单煞,需要轻量化材料的技术步,需要轻量化的设计浩雀旅,需要轻量化的工艺叮挪许,也需要轻量化的流程络茄。特别是现在的汽车产业衡,包括内饰座椅使用的材料鹅暇,也尽可能的采用可回收七吓促、可再使用的材料逆匣,这方面的技术也在不断的提高慈稳础,这个应该成为我们新能源汽车发展募,不光在车辆技术抵鞘炒、而且制造技术流程方面全方位的提升廓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垮,今天我很高兴财肺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霞蒂巫,更多的看到了我们一些颁,像燃料电池大客车的发展丸贬哪。很多企业大家如果去看的话睫蓝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皇侗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料祥犬,比如说碳子劲急、交换膜睫吝吩、双极板轮漓,以及它的特性基础研究的进步密切相关农。实际证明冉许,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中艘杀善,也具有自己的发展环境的优势沁豪无。我们要借助这个优势来推动我们的发展栋清却。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系太,我们是不是可以考虑吝,尤其是在燃料电池研发的初期灰络,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用介恫,这样可以有电的时候就充电视赶、有气的时候就充气谅错,按照它的发展各取所需陆城诵。实际从技术进步上价皇饱,技术发展的本身砂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惭兰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展群,对于延长它的寿命跺故,对于减少它的燃料消耗乒投,是很有帮助的携。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用圣捐敞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处矗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点椽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域翱昆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卉珐诲。当然它们也在考虑吴曙邢,我们怎么样能够更加适合中国的特点来曹。我们还不能忘记中国还有一个优势灌,我们在电动汽车走向市场的前期洽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蚊笔粹,先在公共应用举、出租应用上去使用隆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纶巳弊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站么卧故,必然有一些城市就可以走在前面舜,又可以来推动健康合适和快速的发展煤扔。中国“11?11”又是一个新纪录羚光,信息产业弄扇、网购变成了整个市场销售的主流赡百撼,我们看了看霉弛矩,2016年快递业高速发展屡谰,中国快递业总量超过300亿件叉乖耿,平均每天8200万件包裹走在路上桅绅铃,用于业发展小型物流车清洁勺倪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唯笔亲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卑笑,有了高端引领就有了有序的发展隶五面,放弃了高端引领就会低端充斥冻,所以从这个角度上俩丘寺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色化,争取使我们的汽车产业走上高端引领扯、创新发展的道路上金肛。    在燃料电池汽车发展的过程当中愧陆程,深入开展了国际合作菲啃。我们积极的参与了国际合作腊燃拦,开展氢燃料电池领域的技术合作日拦舱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议雀,组织国内的企业拎兔胸,开展深入的技术合作锌盯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帅毛能,定位就是要建立一个覆盖全产业链写、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织漆风奢,在中国发起但并不局限于中国茫峨,积极组织管理以及运行机制剐境,要按照国际组织来筹备惜、搭建锰洗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池布韶哩,因为燃料电池实际用处很多八,比如在通信基站叔燃、备用应急电源涩,随着我们移动通讯不断的扩大屏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放好矩蔼、包括更新侵幕痊,都值得我们重视含,包括医院的应急电池蜜、安全防卫猾卫,包括我们最近在研究深海运载刨迹催,也完全可以使用氢燃料电池紊,燃料不是电池迷坝,实际是一个发电机嫉班,而这个发电机可以用在各个地方棉,最重要还是零排放的清洁能源剩伯救,效率高缄叼,能源密度也高黄梁伤。 第三鸿,深思熟虑磺沁獭,把握好智能化的新机遇多。    近几年来翘糖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芭。比如美国瑟扮拴,白宫推出了人工智能的新战略盲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划臼刷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线噬晚砰,包括日本的创新战略规划距屋泛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侵磐,这个时间恶补了一下人工智能的技术酬郎坛。中国工程院最近技术指出饱订,人工智能即将进入新的阶段烷辫,人工智能发展有四锈吵、五十年代了叫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展墩亲蒙。但是当我们信息化日益普及箩璃,移动互联网叭、大数据敝、云平台的发展惯,信息环境侩内橙、数据基础凌、目标理念皮、市场需求都在发生不断的变化圣,将推动人工智能新发展订,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颧。因此汰痹,发展人工智能也有利于改善人民生活将、提高经济发展的水平板憋老、增强社会治理的能力逗悲、维护国家的社会安全仍籍尖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寺涵,但从各国的共同概念和我们的研究仿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素适抽碧。第一萄,要降低交通事故和伤亡人数衰。美国的报告提出来骨卞问,美国每年有35000多人死于交通事故箱妮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的边掠。第二四捕碧,要应用低碳暗、零排放磁、环境友好的运行环境凹。第三栏,便捷瓶,要降低驾驶强度赔肠,提高交通的效率绊。第四瞎,要推动共享抖,提高车辆的利用率恨廉。其实我们现在不得以所采取的一些限行醒,包括交通的拥堵硼,都降低了汽车使用的效率扦迫,所以从这个角度说起来韶雹夺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懊拿霖。还有咆锈呕,牵扯到公平出行蒂浩,随着老龄化社会的进入蟹拿潘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扳娩怀。    关于自动驾驶汽车研发进程陛豌洪,好几个报告瞄烂铜,有的人说无人驾驶惦娇,有的人说自动驾驶妻火酷,有的人说智能网联汽车入姆,都提出了汽车发展的里程碑钩临嗽,我觉得无论叫什么汽车奉,都是说了这么五个阶段墩呕,辅助自动驾驶绩敌、部分自动驾驶杉渭、有权限的自动驾驶辰、高度完全的自动驾驶阶段古拳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尉,比如说在辅助自动驾驶方面即,怎么样能使汽车感知周边坊,科学决策瓣办啤,及时反应腊穗使。比如怎么让汽车能够与互联网连上酚暴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车掠诬侠、网婆、路的联动眠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞪为啊,就是人靡、车陶袖、网浆、路的一体化罚。    辅助自动驾驶牵收棵,实际这些年是汽车界一直研究的重点须据,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陛弥,有雷达遂少描,包括现在有毫米波雷达敦荣,摄像头沙姬婆,对外通信系统虑唱,包括定位犬呜。与之相应的年撬,刹车顾轨、油门会、电子稳定系统淳峦鬼、电助力转向等这些修帕厢,实际在关键体系上慧咯弛,传感系统竿郝熄、操作系统四叼、中间和决策系统的研发付梅,其实这件事也不是现在的新形势池储珊,早就在80年代的时候尘,80年代后期就研发了防抱死系统犀稼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系套且潞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猫聪封,包括防启动时间的空转骋,后来又有了电子稳定系统弥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涉聚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展硕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示检,有了它以后授,在90年代的时候赡,我在德国工作的时候适配啪,车里边就已经有了尾随自驾锻控,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垒呛篓,不用担心色秤茹。最近我看到了我们国家的好多汽车犬兼廓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应握,一旦接触太近都会自动加一下速钮。包括我去年去参观长安揩,他们也给我展示了自动泊车系统薄氮戎,实际自动泊车系统我们在德国工作闺蛊,90年代后期时候就有这样的设想诲,2010年我到德国去访问的时候蹦茬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瑟。实际很重要的意义泄瑞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起多俊伙,也得到了发展竿税。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辣兼。    下一步就是智能网联蠢疲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巳热奉、看到自己看不到的东西们递恳,90年代初期的时候塘蜡导,堵车情况有数字广播诺操茂,数字广播就和我们一般的广播不一样冬,随时可以呼叫堵车的情况伺惠。后来有了数字地图和卫星导航倒,就形成了第一代导航系统辅,第一代导航系统并不知道路况的变化侧茶,只知道路径的设计登磐庐。然后就出来了联网的导航为,这也是这几年我们都经历过的事陛催飘。上汽这次和阿里巴巴共同合作蓟澜猛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玩百,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铆,这样坐在车里的人罐茨抗,通过导航守、通过云平台就可以获得各种各样的信息氦塑,比如说动态的导航嗡答、比如说加油充电站蒙嗡、维修以及各种信息的进入粗奖,使汽车的视野得到更大的扩展到嫌。但是真正要做到智能的网联汽车坏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键播份寇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贿,这就需要我们把各种信息交汇在一起哥,来实现智能的决策控制挝坍犬。这件事情说起来好像很容易谩,实际也有很大挑战喀蓬斤。现在我们一个汽车里边有两板尸、三套信息系统氯扰,有车载的信息系统沁烯坷,还有驱动系统的信息系统娇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仿菱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嘲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纷净,就是快到地方要进行减速醇糜督,但是如果你让它自动驾驶的时候凡缮芳,可能它就很早的根据外界的信息来判断化,让它调整好姿态绘碧、减低速度卧,进入转弯以后在弯道里边再加速较。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氯甜峭,这种例子比比皆是汾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啡。因为我们电动汽车从电机绒、电池攘、电控开始妙,电控第一代做的第一件事淘,就是通透的动力驱动系统的网络鲜,就是第一代的CANBUS系统蕾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梯蠕副,从这个角度上说起来并瘟羞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栏晶。    当我们实现了这些以后列,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凰。这是我们常见的北京交通的一种情况赴钾柒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号硷,去识别各种各样的高通萍潞,做得到间,但是不保险仙党堡,这样可能我们就要有这些信号的发射器按迹,让汽车能够知道这些情况承徽闹。如果再想使它往上走棚溜,能够实现部分的自动驾驶图,它必然会应对我们的一些常见的极端情况却篙巷,比如说晚上的雨雪路即掠,比如大雾弥漫的时候瞄须,比如尽管天气很好没每,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棵,这些情况都需要我们去应对防和,其实道路上也应该有它智能化的装置句凯扫,就是说有自动的能见度感应器甘悲,应该有道路结冰的感应器敞桶壕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全判违尝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全簧蜡发,安全是所有发展的主流抹,而不是时髦娶枪怕。我们在做任何工作的时候墟扑朴,必须考虑人是坐在车里最宝贵难、最要尊敬的东西膝妹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全答、人的便捷尚南翰、环境的友好和共享嘿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统完,来推动我们的发展衔既埂。    因此称偶摔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三描、四次交流舅两浦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议相潘盆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烂,这个架构的着力点应该在车载的平台夯补项、在网联信息躺陪记、在智慧交通的发展丢,我们要重点发展的是车辆的关键技术吵步盆、环境感知播、智能决策界捕、执行控制隘瑰,我们要对信息的关键技术晾,V2X通信茨,甚至于将来车对车的通信系统涩、云平台改茫、大数据掀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翻敛,这里也有很多不同的东西佩。我们还要对基础的关键技术础,高精度的地图擅罐、动态路况信息街肆干、综合决策和操作系统平。只有这样昧,把人监僚精、车惮、网详围摆、路同步的推进革,才能够迅速的发展橇肝习,否则又会碰到先有车沃芭遁、缺充电桩的情况式劲,所以需要我们今后的发展当中更多微。与此相关的技术兢,检测系统毙腊死,还有一些法律法规体系害,一些基础设施的建设雌书,可能还需要更多的发展黎。 我们必须要精心规划抽、协同创新宠句橡,来研发自动驾驶的新技术醛劲熔。    一额硷,安全删、绿色舒号贤、便捷坟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标裸型赎。    二饲竿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉船,多领域技术的融合草,产学研各方面的合作萝坡煽,要着力推进协同创新筛玩赴,这里边由于它是一个企业的热点樊啤,所以企业要成为技术创新的主体日吴。    三细,企业为什么要成为创新的主体钾汀萝?我看了很多规划抖辜,从现在一直到2025年疯敬簇、2030年奠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帕能,但是可以实现沿途下蛋兑扰岭,从过去当中棺,无论是防抱死系统膊、电子稳定实纯、测距警示袜电、避障反应硕故、自动泊车都是发展的热点超松芒,每个技术都带来了商业回报热涵,包括我们在信息系统扛牧侠,包括这次互联网的技术冻赫,上汽互联网的实践捞馁星,也看到了我们镶熄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓮,只有以企业为主体酮醋,不断有新技术发展科恨,使它在使用当中获得使用嗽,就能够推动它的可持续发展戏,所以它不是一蹴而就的事慈,是我们长期坚持的一个任务栋。    四平电略,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体细,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扒、精心规划信孤钮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娇砰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区其拖,我也是觉得有一些东西包括基础建设侮赁搭,也应该放多这个测试区里面去乌荡,使它在真实情况下运行逃靠家,才能得到一个健康和全面的发展牟孺。    最后我想说痉赶磐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莆摊。其实我们用了十几年的时间实现电动化修侠,推动了产业的转型鹤挡聪,随着信息产业的发展剖搏,网联催生了新的业态寺,产生了新的服务业沫。轻量化带动的不是简单材料的替换挺妒卧,实际是对汽车产业的一种升级圭狠错、一种转型轨,同时柔稠蒙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设夕,充电网服务体系的建设凹,可能带来何止几万亿的新的增长点船。我回忆趣吩缔,在经济工作会议上总理说过一段话辆,“实施创新驱动战略的发展袒搐搅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展解,也要注重用新技术领竟跑、新业态来全面提升和改造传统产业狡瘟,带动产业的转型升级故。”    作为结束语我想说定,回归一下新能源汽车取得的新进展卿献,下一步还是要全面落实政策垛笔毙、着力开拓市场袱、建设基础设施丘巷、创新商业模式奠,把握好发展的先机端。我们要针对市场的新需求俱镶,深入基础研究爬逗萍,攻克关键技术瓦,完善系统能力萎眯,着力提高产品的质量和效益毒杀。要把握好汽车智能化发展的新机遇衬痘,要系统的研究搂憨吉,精心的规划阔,要鼓励协同创新企业主体烯,大胆的尝试相,来攀登自动驾驶技术的新高峰矩,要凝心聚力舜剧,发动优势良蹦蕉,动员各方力量蚀,完善政策措施姬,营造更好的发展环境闯鹿。    谢谢大家!    (根据发言整理妇会蕊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话面浚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉即被: 陈理事长仙,各位领导借哥、各位朋友喘惦、各位专家不,今天很高兴跟大家交流一下我的看法金。我今天的题目是四网融合淘蛙,什么是四网蛔扫?交通网簇收羚、能源网熊穷、信息网霸攘、人文网碉憋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辣,电动汽车是一个能源的载体涵,又是信息的载体配昆,然后可以作为人文的载体谱。四网怎么融合鄙哇?怎么发挥电动汽车的附加值譬逢伙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潭按。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恢惜泞,能源跟信息到底有没有内在联系慑几,我提出一个储能熵理论供大家思考埔懊疵。    我思考创新的要素恭,要创新首先要解放思想午。解放思想要学习《易经》的精神卷摧,又要学习西方文艺复兴的精神蛋韧。《易经》是一个太极踌桃刮,太极里一半是黑陷、一半是白悔燎薄,但不是直线荣,是弯曲的录层磺,黑可以变成白聚添,白可以变成黑该坤匣,黑中有白超惕毙,白中有黑筷纽凳,跟它对应的黑就是黑卞陆瓢、白就是白尉。《易经》是变化蓝虫撂,有时上肛慰、有时下差颅,上时不要骄傲自满烽疮,下时不要灰心型,是客观规律排,都是周期性的赣攫,我们在调整惰,要注意平衡动力统一凳碳鲁。    整体都是这样岁胯,全局都是这样蹋媚丁,今天讲跨界干叹幕,要学习西方的思想就是文艺复兴效丹。文艺复兴的功劳不是在文化婆携实、艺术等等浆,文艺复兴是解放思想女。哈佛大学的校训追求真理挤鼎。要把自然界的规律找出来解放思想履迪,自然规律造福全人类僧。伽利略鞠纫,罗马教皇威胁他堡汲虎,他不怕被,他说地球起源被上了铁塔尉恳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滦胺纽,被叫之违反教义姓须哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宦,第一个米开朗基罗锭似隧,他雕出一个裸体的美男子驴鞠煞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇握,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看详,里面很不容易平吾,从意大利借了很多达芬奇的作品烙怀。达芬奇不仅仅是一个艺术家财,也是工程师;看他作品凤拖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喜场,第一个从事解剖学冒抖脑。    解放思想考虑全局的问题雇霖两。文艺复兴第一要全局思维坟核始,第二要有天人合一的思维捌碌,第三是环形思维颗。要考虑全局思维瓮撕,今天做电动车目标是什么咯?有什么经济效益惊蔑、环保效益乡蜗疲、能源效益习拼、民生效益澄羚薪,总体总目标要搞清楚滔俏井,一定要有全局的观念刹叫踩。特别搞智能汽车全局性更大计兔。另外要环形思维戎入存,要反馈汲孰。然后是循环利用的思维盾申垄。    创新唉鸽,我把创新的要素跟大家分享一下兰玫款。首先理念是创新之魂亥嗽。理念有很好的氛围讳赌量,有了理念才有创意吴,创意是创新之源乖。还有人才亨,人才是创新之本顾。怎么能有理念东?要有很好的氛围纷,总结第一方面是合作精神和试,开放响布貌、合作卷撮菲、包容沸,双轮驱动世惰差、增值驱动肃嚷镜、市场驱动汗疗,通过市场的倒逼女董。然后要有完善的知识产权保护轿茸,还要利用网络大数据给我们带来的好处龋亭。今天创新制高点是跨界融合协。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抡梳丰。“一带一路”我认为是跨界融合红,一带一路是西方的伊斯兰文明鳖试,还有它把科技停情亥、技术外、经济璃揩、贸易连在一起侣,所以我们要发扬一带一路的精神套疵魔。我是福建人也是漳州人胎请,一带一路开始的是滞牵和下西洋脾华。我们要跨界融合乱雾乔。    我接着讲智能汽车存兴。智能汽车首先要有解放思想乌、全局思想考虑问题绕八暮。三个C卷回,第一个要连接起来趁哥虐,第二个连接是要协调要合作苇护,1+1>2巷,那就是《易经》的精神牵。第三个波擂,今天的连接是移动的连接票倦,还有MOBILE舜瘫平,MAN TO MAN唾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来答鸡摊。    今天电动汽车很重要的一个参,大家买得起用得可靠剿秀前。智能化以后绘,因为有各种各样的基础设施和商业模式栓酗,我不展开了旱。    从电动汽车变成一个智能的汽车砂喇,从智能的汽车再变成一个智能的交通炭具,从智能的交通再变成智慧型城市鞘鸽。我们附加值可以产生很多脚团。根据《易经》价值精神缅,通过交通网合鲍、能源网衡、信息网毋悉锯、人文网可以产生无穷的价值机会巫。利用交通资源的全时空动态感知撕拇,交通工具的全过程运行管制卤誊,无处不在互联衅拓豢、感知垦粮林、管控和服务捶。    怎么布局菇沤煞?怎么把电动车进一步变成智能汽车缺脚,如何布局智能网联汽车技术喷层热?我认为毁,不但对中国禄诉堆,对全世界都做出更多的贡献没踢边,第一是制定网联汽车法规标准胁胜、智能技术客窟、环境滇偶、HMI技术啤绒、空置执行技术簿孰屠、智能网联的实验浇苇荆、网络和信息的安全耸先。    怎么做到网络和信息的安全獭缮?这是一般的云劲墓钞,怎么把一般的云变成安全的私人的云酗?有很好的结构困缓,处理器喝、传感器雌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次避毋。第一是收集材料弓毒得,就地处理蚀券闹。第二是从收集材料到云之间要慢媒盆唯,一个是单点控制炉颈,能量控制或者功率控制撂。一个是多点控制榔,能量控制或者功率控制八盎叼,这是全局性的扣岭。要及时处理恫,要经常互相认证倪仙龄,变成安全的云容彼洼。    跟大家分享一下我做的一些工作趴落囱。怎么从理论上去证明这个是可持续的光?我一直在思考所有的工业革命奢,基本就是能源更新怜兑巴。第一次工业革命悲,瓦特发明蒸汽机唤习,电话侨刑承。第二次工业革命蜕佬,美国抢占先机绰邦,电气化膏碎,主要能源专项与信息建设悼。现在第三次工业革命来了侗叼掸,中国能不能抢占先机感当?我们要做新能源镐并,信息大数据时代姜坪,我们百人会能不能更好地发挥作用镰碎?今天早上的研究会很好莫,我建议做一个尝试的机构价备刹,每年召开百人会国际研究会议隙墨,形成品牌混。    信息跟能源能不能有机联系起来呢考酵?我提出储能熵的概念伸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夏翁。一个系统里面假如是孤立的祷纠回、系统是不可持续的夹,一个是做功疯酚筒、一个是废料是不可持续漂藤和。如果是物理系统拆谅,分析储能熵懒品,熵代表可以再利用舞鹿列。总的来说婪痰枫,一个系统熵不能增加四,熵要减少瓢垛,熵减少系统可持续匡。熵是储能熵催,熵是不用的熵贤蚀,下一次可以用秃。总的来说熵是在减少昆。    包括中国的历史椿,中国封闭的时候中国就不可持续虏速禄,中国开放中国就可持续景把椽。近亲繁殖以后熵增加不可持续俄。系统要做可持续性郴缎敖,系统熵要减少枚欠零,你的收入不能是单一的傲惋、不能是孤立的系统拌瞬。因为一部分是做功疚魂仟,一部分是废料搪祷面,从废料里拿出来备茸寿,通过证明熵减少环狗叼。从废料里面可以再循环改搏,那么你的系统就可以持续了心号祷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垢忙攘,后续需要时再利用的能量的熵胚,通过储能熵概念的引入尚潜,希望用来解释可持续系统的演化过程魂笑膳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滴。    综上所述泼,不管系统是生物的或人工组成促,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纠嘲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂ご咄,而这些系统工程特点是剔孺喊,即使在系统研究过程中股,一个熵有增加的过程盛,总体在系统不断迭代发展的过程中荡疤,系统将进入熵减的状态盎,因为系统具有自己生成复熵的能力敢泼但,从而保证了系统的可持续性檄尉。    应用在电动汽车瞄工罕,这个是分布式的发电确,这个是分布式的负荷赁。电动汽车就是分布式的负荷弘,还有分布式储能糖卿泞,电动汽车有储能赶、有电池位棋。电池可以双向的令迟额,分布式地发电溃骆偶、分布式地负荷式,在分布式的储能师剖蹈,这三个系统可以持续袱喇抠,这是我要证明出来的焦管。我证明只要你的熵是减少的梳溜蔬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狙。    感知涡、认知娶、行动刻锹创,不断可以纠正人的行为靛,比真正的司机还要好仍厕坷。    最后陋,希望我们以后的交通系统是舒适的凉、生态的仑蒜钞、方便的和安全的喉绵厢。要做到这一点耸,什么是成功烷赦?因为里面的成功是3个S梦凉韩,SUCCESS袄,在S文靡每、E里面画一条线都是欧元跟美元毖,今天是国际合作貉,虽然人民币还不是岁衅纠,是一篮子化的关毖风,人民币准备好了骸裙散。ESY就是人民币舍。    要有六个眼睛赔乐,有四个眼睛不够蒜。第一要把眼睛放在前面解放思想粒矩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敲,电动汽车下一年布局市沉嗫肪 ,也要有前瞻思维刷昂疗。眼睛放在后面汲取历史教训仙,要有全局观念吉。要看到旁边的需要瓦。然后要把眼睛放在右边学习欧美拌替舒,不得不承认高端人才密集地在西方妈漓办。所以把眼睛放在西方学习希赌歪,它沉淀了100多年裁。四大发明中火药是中国发明的葛刹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恕棵。全方位都看到了狮劣疯,所以英文眼睛叫做EYE度甸。第一个I是Inspiration琉翻词,有了激情可以有想象力促黄,然后有创新巳帘贫,但一定要融合妥狭,一定要集成魏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蕉琼榔。科学要把自然归结起来凹弛,工程有十几种忱,要把科学齐、技术补完、管理结合起来那就是工程比,那就是要集成袒。特别今天要跨界地融合凉、跨界集成漏宝挖,这样才能实现返啡。但没有钱也不行峭,今天招商局也来了很多金融机构股,要融资变痹。    谢谢大家!    (根据发言整理玩诵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   回顾已经结束的2016年淑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涤撬睡。在政策的全面推动下纲蜜傻,我国电动汽车年产销量再创新高财,达到50万辆左右摔瓤,充电桩数量达到20万个殴,遥遥领先于世界各国鸽充楔。更为可喜的是加,在规模市场的推动下戏颗巍,技术创新全面展开份,技术进步全面加快蒲吧偏,正在全面逼近世界先进水平趣。但是我,在这大好形势下舌,质疑之声渐起祥棺。比如署叔,我国电动汽车发展主要靠政策推动亲,能不能持久久复?政策是否过于宽松氮返狠,以致于出现骗补情况犊殊绍?另外痰蒜肠,由于发展形势良好故景漂,一些激进的观点也在抬头驶。比如内屋獭,要挡住国外产品进入中国市澈隙槎纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矮尖环,准备放弃传统燃油汽车型醒瓣。    作为一名资深的亲历者宋挥蕉,笔者认为厘,在这新旧年度转换之际秸,有必要分析我国电动汽车的发展形势掣棵,梳理其发展历程失跨文,以利于业界对形势有清醒的认识垄狄、清晰的判断纺,明确今后的行动方向涸。    一揩糠券、我国电动汽车发展形势良好    当前驾,我国电动汽车发展形势良好眉酶昆,主要表现在两方面美晒怯:一是电动汽车技术创新全面展开悉禾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椿署,技术创新和商业模式创新层出不穷颗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面项肝,比亚迪怜眷、北汽沁恳、江淮嚷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唱匈爸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坡显,而是专门设计的电动车筋季吗,续驶里程达200~300km甚至更多都赋没,能效明显提高胺翰崩,动力性蛇炬咕、平顺性闹、舒适性匠踞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畅逆巫。事实上促,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市私悄化。另外罗狗烷,我国电动大客车产销枢、应用占全球份额的90%以上露骡绦,技术达到世界领先水平呢罢凶。    在动力电池方面苏入帝,我国产量已超过日本护兑、美国拜斜、韩国榷哭,跃居世界第一泼,且市场份额超过全球的1/3举抽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面僻淑,呈现高能量比枯帝顿、高安全性雷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势曹拜委。同时故欢充,产品水平迅速提高掸犊,与前一年相比呵伯,平均能量密度提高30%席陀,成本下降30%左右乏。    在驱动电机方面描旱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幕宿贝,总体性能进一步提高梆林拷,成本下降30%左右挞。在电池管理系统窘、混合动力系统催冒懊、电动助力转向第溉汉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面局,也都有明显进步氯嗜。    在基础研究方面翠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌维内背。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柔奸稗,电池热失控蹦警、硅碳负极材料轮凛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吐。    2. 充电基础设施建设加快化,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下便构,政府有关部门出台了实施细则甸督,多个地方政府建立了城建裙庭偶、电力屯涤悸、规划等多部门联动的领导机制捅霖翻,大大促进了充电基础设施的建设速度敝徊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欺幂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刮森,我国充电桩总数超过20万个盲挪,远远领先于世界各国购炊。    在市场带动下福巢,技术创新不断涌现枷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逻处摔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泌惰阮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诺、节省设备投资的车端交流快充技术介飞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闭。    在商业模式创新方面镀凤绕,呈现出各类优势企业多种形式合作车诫邯,加快充电设施布局筛、建设版驼、运营的趋势募。众筹建桩颠拷、合资运营坞、利益分成等运营模式迅速发展娟头挠,公交车珐抢、环卫车典剖暮、物流车查、出租车篙富抗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刀轨贺,广告推送跺曙、免费无线热点接入等增值服务开始出现衅。    在互联互通方面娩廊堑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肠嗡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成记雀杰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定空,以企业级丛倾弗、城市级监控平台为基瓷⒒仆睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膘坛、信息互通的国家信息服务平台即将建立慰玫稻。    二需固含、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说光拣瀑,我国电动汽车的发展道路与美国林、日本啸、欧洲等国家和地区有所不同毕拇帆,主要区别有两点泪惫瞎。    一是政府干预模式不同具递。我国采取的是政府强干预模式省熟,政府进行顶层设计频,制定国家发展规划敌,多部门联动制定全面的鼓励即伴庙、支持政策秒聊跑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车播橇,在市场发展中不断加强研究开发撤,技术水平逐步提高;同时腊墟,充电基础设施建设逐步完善海貌。而美日欧政府多采用弱干预模式晚靛洁,政府支持共性深、基础技术研究捷,给予一定的政策泼钙、税收优惠瞪交,逐步培育市承凇;企业则根据自己的战略规划孰刚胺,首先研究技术铃辞,同时有选择蓟饱、有重点地开发产品誊溃。    二是企业战略不同郝点。我国企业多为在政府引导下被动式发展撑蜜顽,初期技术积累明显不足齐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绷,产品方向受政策影响大扒痰,各企业虽进度不同府,但呈全面开花之势叫。而国际大公司多为主动式发展阔情,厚积薄发泌哺,技术有所侧重氨观僵,产品形成特色纳妙,如丰田的混合动力和燃料电池秘飞、日产的纯电动氰啪、通用汽车的插电式燃患庐、宝马的碳纤维轻量化技术等贺距。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点傅。中国模式的优点是市场拉动技术发展突鸡,不受油价等其他因素干扰羞蹬,迅速形成规模市吵昃摹,全产业链技术进步班架,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贩,发展中有不协调情况令,如充电基础设施滞后嘎,部分企业盲目跟随奸狼,发展不扎实哥翁,少数企业以谋取政府补贴为目的歧,甚至出现骗补情况络铆间。美日欧模式的优点是技术扎实写苍,发展均衡;缺点是市场发展慢钝,产品更新慢甩缝娄,影响技术进步糖祟盘,受外界因素干扰孺睬末,如油价低迷则市场难以扩大匿。    笔者认为悲梯,中国模式适合中国国情极蕊。我们不应过多盯住充电难平、骗补等不协调现象厘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丢速、技术追赶的大好局面笆触。从另一方面讲北荣,中国模式也有赖于我们的制度优势超清,只有中国的强势政府才能如此运作萝沙,很多外国同行都很赞赏荒蓝、甚至羡慕中国的条件荷射。    另外涧穷讽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面环悼,近两年有明显变化卡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术贸丧鄙、开发电动汽车产品控粒扔,而且各种技术路线都受到关注的局面虎惺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镜辈。中国各大企业都重视电动汽车没有错鸽,在现阶段已不能算分散重复膝碾,但难处在于电动汽车不好做还,需要有很强的份扰箱、全面的技术积累和投入冀。那些技术实力不够的企业绥插,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菜豆庆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伍膝,而应准备应对“弯道翻车”的危险慷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斯滴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邓舒纹,可分为几个阶段吃告:当市场份额超过1%时绣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%告,则意味着市场条件全面成熟辜奉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年防,又主管我国科技工作多年粳陶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蕉。    对照电动汽车的发展称朽,在我国私,市场份额已经超过1%;在美国和日本谋碴凸,即将超过1%吹矗犬。这说明便亩,电动汽车技术正在接近成熟棵桥奸。笔者冒昧估计菜挟哥,大约再过5年左右时间俄躲几,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乓,其他性能与传统动力汽车相当扦榷灌,加速性优于传统动力汽车羞,成本的差距大幅缩形摇;再过5~10年时间妨,电动汽车性能可全面赶上蟹铰、部分性能优于传统动力汽车常耍,成本与达到当时排放钳、油耗标准的传统动力汽车相当狠瘦京。但即使到那时活榔梧,传统发动机也不会消亡敦晴,而是电动驱动与发动机平分秋色寝嫂,或更多的是融合发展嚎舒。基于以上估计坤你,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矾猎我,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车答,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理枫悄。2009年补灰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苔趟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胖。回首往事怒皋诞,扪心自问藩糠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醇磁耿。至于些许不协调现象眷,是产业发展过程中的必然康却,是白璧微瑕膛景、瑕不掩瑜躺砂娜。笔者断言蘑煞路,按目前态势再发展10年扣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界我弊阀,并以此跻身世界汽车强国之林断。    三队、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啃剃,整车生产企业要更重视电动汽车卑。首先要制定好发展规划和生产布局蹿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视多,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调葱,不能两张皮茅喜哺。其次要重视研究与试验挖抢病,需建立完整的封寒始、一流的研究和试验体系冷埃,规乃聪危和水平应不低于传统的发动机和传动系统芬似。电动汽车相关技术发展很快狡狙桨,要靠自己去研究发展耐,别人的经验会很快过时蠕靛,更不能只靠“挖人”搞产品炽涂薯。再次要全面布局同梧,围绕全技术链开展工作俏,不但要重视整车开发裳,还要研究电池和电机刑牡脊,重视电池管理系统独,这是当前我国的短板段冗,此外还要注重轻量化和系统可靠性寐。    第二骚,要建立相应的零部件体系昏稍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的半狡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展了类长。    第三吴娥归,要开放发展商绘瘸。需鼓励轰凄、支持合作伙伴引入先进技术和产品竿领,像华晨与宝马鬼摄示、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梧。历史将会证明哭隶贫,开放发展电动汽车会比关门发展更快败鼎。更何况啥,在全球经济一体化的今天脊,关起门来自己发展是不现实的泄胎。    第四亮吉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作昆率。今后相当长一段时期磐诧,将是传统动力与电驱动并行发展恕、融合发展的阶段迹蔬,单搞电动汽车很难成功佳。对于只做电动汽车的特斯拉莲襄魄,笔者并不十分看好滥垛。    2. 对产业界的建议    第一入,要加强合作希撂。需沿产业链闯镣即、跨行业合作拎念,整车企业要与电池企业脱棘、电机企业阮系、其他电动系统生产企业深入合作蓉会。以动力电池为例笨淀廓,需要电池设计与正负极材料担码、隔膜霓话、电解液递猎甩、电池制造装备眠、试验装备屑脊驰、电池管理系统全面合作碳芒。优势企业和研究单位要分享成果界哄挽,互补短板焕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件零郴,要形成轰轰烈烈的大协作局面倒敢,合作创新村俯,百舸争流垮椒,才能迎头赶上并超过世界先进水平逞。    第二车,要注重实践陕芍绘。汽车产品与其他工业产品不同莫,一是使用环境广且复杂镜板滴,二是生命周期长丰讳恕,三是对可靠性蟹焦供、安全性要求极高芯帛巳。这些都决定了仅在工厂凯、实验室不可能完善产品派垛,必须通过多轮的使用实践势苍。与电动汽车产品研究开发相比匙怂,充电过程更需要实践夸卵。像电动汽车充电过程这样长时间环森、高电压巾功炬、大电流馁项百、室外溶别悸、无专业人员值守的工作状况寿旦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验点婪。    第三警滥,在充电基础设施建设与运行中羌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祥。充电基础设施建设是一个新行业凄融得,在管理上涉及电力炼取、规划诵、城管膜培、工商管理等多部门倒戌无,权力交叉俊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制骏碴,利益主体错综复杂骚方斥。单靠一纸文件不可能面面俱到驾患,必须经过相当长时间的实践抵,完善流程谱溉排,积累经验导私蜜。    第四晦财,要加强标准化工作认祷。领先的研发泡澎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰荨,而及时总结经验恐、制定标准又能为继续实践面法遍、创新提供重要保障桑。当前矫,恰逢政府推进标准化工作改革捅前虚,要求标准化工作密切结合生产淋滤撵、创新实践会兜联,要求鼓励发展更灵活皇撑配、更接地气的行业标准美睡、社团标准测。对此柒钉,业界应给予足够重视码熬匠。    3. 对政府的建议    第一伦,要保持政策稳定痴马。正如前文所述扩冉,我国政府的强干预政策非常正确非鲍厕,发挥了制度优势朝,已取得很好的成绩敬,应该继续保持连掂。电动汽车的发展涉及多个行业桓科劣,需要长期积累卧,需要几十年的时间才能成就大业涡烦闷,切不可存立竿见影写、一蹴而就之心蔡律。    第二深潘痉,要及时对政策进行微调和补充完善戊探。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梢,又由于此项事业发展快垒,新情况独弟、新问题该帅坦、新技术层出不穷啥抠,因此及时应对稗淑、调整砍亮、完善是必然的评。    总而言之深,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蒋粱绰,迅猛发展正当其时埂猾虽。笔者衷心地希望朝野上下佳爸、业界同仁能认真努力工作矫涟酷,自信且坚定发展程季。假以时日购锰蕉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流探堆,并以此为契机斗戒辟,跻身世界汽车强国之林其尚兔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谷吕弟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日那涣钦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桔廖踏。    他认为窃函,现阶段旱速,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题韧誊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配份,但从长期来讲曝兄始,新能源汽车技术发展路线要从电动化禾潭巷、轻量化味耸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膝呈、轻量化与制造生态化结合寒亭隙、智能化与网联化结合嘉访。    尤其在电动化方面郴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茬旦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薪县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彻帝肺,就是家用主流A级轿车啤褂,在性能价格比上与燃油车竞争河信瓦。目前全世界都在朝这个方向努力垢唯苗,如特斯拉Model3敦逃凑、通用Bolt麻侥车,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车午。”欧阳明高说忙苦。    欧阳明高说币傅纱,但要满足这个要求挎,电池必须降低重量匙、体积以及成本尘胜。此外铜板俺,电池的比能量必须大幅提高谜悼,达到300-350瓦时每公斤喊逛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标静备撇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知洁剧,锂离子电池发明至今只有20年萝菏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狸暖,2007年第一次在日产聆风上开始使用凛,可见动力电池的进步非常迅猛讣省。”欧阳明高说顿论,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寂翰。    但此前漂俏肌,主流的观点认为饱闷燎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比始,从性价比来看钨奉斯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杏,但现在随着锂离子电池技术进步弥钾孪,里程提高一倍兰,即在300公里的范围内赡,仍然在性价比方面有优势捣慨杠。    从技术上来看拇判,在单位重量烯、单位体积下储存的能量越来越多降次鹊,成本越来越低拭攀府,才能体现出电动汽车的水平和技术荣。    一个好消息是敌,我国电池成本每年大约能够下降20%毙山。据介绍送塑淡,五年前既忌翟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元徘坚芍,去年平均价格为2.5元左右平财,2016年为2.2元括,考虑到大量的电动汽车是大客车疙仑,其电池价格相对会比较高一些蓬览惮。    “现在国内开发中的电动轿车逆,最低的系统成本在1.3元每瓦时尺梆顺,单体成本在一块钱左右吓。美国通用Bolt电动汽车哪钡,单体成本为150美元一个千瓦时哀敞。”    如果按照这个标准乐危管,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搽踢坡,但是按照现在2.2元湿,逐年减少10%到20%牡溃临,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矗攀镜。    “加上循环再利用做到1元搪净触,也就是说拿纱忿,一千瓦时电池一千元人民币之内固,是可以做到的痘。”欧阳明高称窍骑世。    对于具备性价比全堂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撑拳,现在一百公里约耗电15度我斤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骋,接近10度电一百公里捶。    “要实现这个目标坦慷际,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谱屏。目前电耗的降低空间还很大奇肝。如果能够实现上述目标厩,一百公里的成本约在一万块钱抄,如果电池能达到300公里就是三万块钱闺位,考虑到使用周期内省电和维修省钱含,将具有商业竞争力去,这是电动化下一步最大的目标估。”欧阳明高说苏陶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惦耸糯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闭氯笛,但仍属于比较粗放的发展模式谈男竿,今年电动汽车发展逐步趋于理性馅蚕。总体来看汹刷,走到今天呵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位受。”欧阳明高说讼桅畅。    事实上号纠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锭褐,由于销量超过全球50%以上虹,在国际上引起了强烈反响默彩矮,无论是政府还是厂家闲算讳,都感受到了来自中国率先发力的挑战淑。更值得注意的是赔卡想,2016年如德国大众和日本丰田背会似,纷纷调整技术路线勿纤,加快对纯电驱动的转型首。    不过扑吹,纯电驱动的战略目标即,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盗款歉。对于混合动力技术来说娟朵司,传统的汽车强国挡密署、汽车大公司比我国更具优势赔谁,如丰田路线就是先做混合动力尼,再做插电混合和燃料电池雹动倦。    由于我国率先发展纯电驱动香吐,带动电池产业的发展达到了世界前列订衅柿,电池产业规模达到世界第一矗率,总体水平位列国际前三德片变,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惋霉,我国的动力电池产业链膘牛,尤其是电池材料克,如正负极材料跋,在国际市场上的占有率第一郸。    “在此基础上膊税,我们以纯电动力系统(电池携成、电机通稻、电控)为基础平台汇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屑饥猛。”欧阳明高说恋。    据其介绍庭辜,目前我国插电式技术发展已经取得进展疏蹈厢,比亚迪秦架、唐剖坪、上汽荣威550钵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力但渤帝,无论是发动机方面帛,还是混合动力装置上檄武,都取得了突破项。    与此同时慨棋就,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展推,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弥。    “这是一个渐进的发展过程俊哼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争财钾旗。”欧阳明高说程泄滑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项托副,有效的回避弱项竞争卡疾,有利于我国电动汽车产业的发展犀,到2020年之后会骨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进禽、同步竞争松。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯篱风:李芳" "  编者按贾谭:产品价格区间一下提升了近40万纹透犯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战黄仓酿。以安全环保为标签的沃尔沃喀,产品质量是其立足之本箍。无论是国产车型还是进口车型帮,质量都要做的和安全环保一样好撩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佰,安全与健康至关重要柿热偿,但在中国市臣А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拦绕狸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家魂棺鸵,到底该剪哪一根线沙赶?我心里清楚娘肌脯,如果我剪错了爱传,我们可能就崩溃了逝薪蝎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茎厢。在2015年整体经济增速放缓邵朽届、股市震荡粳涵梗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贪,2016年的车市本不被看好隋少。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声读。1月6日柔降敛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抬,沃尔沃对此解释为胜涵令:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侣铰返,更是提振销量的助推器航勾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靶。   6月1日筒垒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斗汝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年膏樊层,具有十分充足的销售经验钳劳。但用他的话说囊辉,他来自一个很小的市程稹,很多因素他都不具备嫡入。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慧。6月1日入职匠兼李,用一个月来熟悉公司的现状拘敝迫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腻成。然而现实终究是骨感的戈迷勤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆邻赐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逝洗舰。   “做决策就像电影里拆弹的场景嘉容回,我到底该剪哪一根线呢态恋嘿,如果我剪错了貌绅靡,首先所有的投资会无效豹,其次会影响经销商的士气泄。”陈立哲对我们坦言哦。   他这样的想法并不让我们意外寒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大危。在台湾曹嘛,陈立哲要去走访最南端的经销商罕撮列,早上出发中午就到了欢蝎狈,但如今这种管理方式已经行不通了骚藐却。从前陈立哲的团队只有30人冲揉,现在变成了350人渺就罢,他说现在同事的名字都记不完摧材酞。   “就像牌桌上的一个赌局辑习,赌下去有可能是回本的读,也有可能就全毁了柬,所以我每天都在想我到底该怎么做管石钱。”每天该怎么做疵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疟渭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渭,才能享受最好的沽扇儡。”这句话像是说给陈立哲听的陀弊傅。   2005年浓溶翅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时链,沃尔沃一年只能卖1024辆骨攻,一直到2013年5000辆的水平行蝗,再到如今年均一万辆的表现叮,对于台湾这个小市场来说蹿,陈立哲做的足够好既,他对这个市场有着复杂的感情疥。   调任中国市场做销售一把手操,陈立哲说这很突然亲攘奢,他来自一个不足以领导中国市场的市场徐。对于中国市橙朗胪肌,他还不熟悉汉怯,做市场工作要对文化咖伶喘、变化换、趋势有充分的掌握贤熄埃,这最重要的三点陈立哲都不具备凶,他唯一能做的龟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需镭,相信身边的工作伙伴土驰,组成一个高效率的团队竭匹诡,去解决各种问题琶霉号。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聪,首先做的是内部调整邓富。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓣劫,了解在什么时期使用什么样的手段是,反省问题所在惟戏烈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤禄莆块。面对三掏手、四季度各项费用的下滑链东屠,倾听团队的建议坎醚、做出准确的决策魔汉屎、将优势资源注入到最需要的地方埠艾垂。最后将宝贵的经验分享给所有人侥,把力量从点扩散到面丹头,从四个大区部胆,再到全国阜悲量。   “所有的成绩都是依靠团队取得的木莫朽,我只是把预算履市噶、时间等安排在它本身应该发生的场合棘。”陈立哲表示骨:“我不是在讲官话坪陌悼,只是借着这个机会感谢大家孩浮。”陈立哲相信患嚏衔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懂甫半。   内部调整告一段落棋碗蜜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耸圈骂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸡弦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丘慰,一下跳到80-100万锣缎覆,面向的客户是完全不一样的挡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲤鲤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奸,还怎么介绍产品缮梧崔?这肯定是不行的菲教。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脆屏模,“与高端客户接触嚷甫,销售不能觉得自己比客户矮一截锣胎哀,与客户要做朋友咯弊喀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刺魄。现在培训课已经开展了实战模拟环节教狼享,我们在资金有限的情况下做到了更好程。”   全新的管理阶层埃污部,有限的预算教,面对重重困境河缎催,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高零,8-11月均超额完成销售目标尘兔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩郴,最紧张的时间导。“我有我自己的节奏膘谷,我给自己两年的时间略遂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争继解挨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书限。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烽,经历了两次产品的重大变动案,但在他眼里这是最引以为傲的光腊瞬,因为这些变动妊鳖、变革都是从使用者的角度出发吕但仇,也就是我们常说的“以人为本撮兼。”   对于沃尔沃来讲挞盒秋,最擅长的领域是安全醇厘,作为三点式安全带的发明者皋坚溉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期封。但陈立哲表示示圈,以整车品质来讲睹,沃尔沃也和ABB并肩炕逝仑,例如在底盘研发能力上硼贸猛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淀耻,全世界目前只有三家在使用讨适,另外两家分别是法拉利与保时捷劳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鼎,陈立哲也谈到俊:“沃尔沃其实也做过6缸赂趴、8缸发动机瓦,还有享誉世界的5缸发动机巴撬年。沃尔沃并不是做不到班恃肩,而是我们可以用更低油耗帮绞糙、更低尾气排放的发动机达到更高水平速劲肚。这也是全球各国政府的法规要求癸握搽,是大趋势哗脱。陈立哲说“这些信息嫡,只是没有在行销上进行传播罢了犀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戈檄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匡慨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈渫檬,改变了“国产”的概念焦步倡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代袒哄垮。陈立哲表态道乘潦剧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柬剔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脊绘胸。沃尔沃立志从中国出发陌,以人为本的信念永远不改惹嫩龄,值得消费者验证与了解倒。”   “沃尔沃就像iphone一样痘,它改变了人们的使用习惯纷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例比纽:S90有三个界面同时提供信息骑剔瓶,分层级的来处理车辆信息拨。这一点很重要膘路荒,体现了沃尔沃以人为本的精神煞赤。在设计方面讳紊绣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伎。用沃尔沃的品牌精神辫,再加上瑞典的风格螺眯陆,直接与德系品牌产生差异化卸渐唾。如果从地域来看蔽锭欠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡偷侥纯。   沃尔沃曾立过两个誓言箔桐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓦庭逞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讲,沃尔沃全额赔偿冉澳。在陈立哲看来窃纤北,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺隋斡材。   陈立哲对我们讲道沸:“在欧美芦,当太太怀孕的时候未阔凰,男人会考虑买沃尔沃千。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帘,中国作为沃尔沃最大单一市澈,11月共销售9,076辆新车仙盖,同比增长12.8%;1-11月期间磐才恰,在华累计销量已达80,759辆翱率,接近去年全年表现饱。就目前的情况来看森墙玻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高污翁廉。   在经历过低谷期的沃尔沃阶摄槐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瑟沃池,这无疑是对陈立哲工作的肯定险,同时也是明年的压力街贺酮。毕竟“十万辆”这个坎落酸洽,沃尔沃早就有迈过去的能力肌忙。   2017年净什沪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大己勾凉,届时脖,S90 T4曝救、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前施。对于陈立哲来讲鲜,最为重要的是三座版S90桥扔损。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翔筐,是全世界汽车厂商佛城,在中国制造的单价最高的车辆揩烧硕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赣,“三座版S90可以达到世界各项指标计,这款产品有能力改变历史绥。只在中国生产邦辩龄,以中国为核心的思维罢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浇累沥。”与此同时次娃侣,全新XC60也将在2017年第四季度发布焕猴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淳孙缸,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞪括嗓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忍两略。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贩漆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓜激。“知道我坐这个位子的时候刮,很多人会紧张甚至惊慌梦灌,他们会很直接的问我膜筋,你行吗炬?台湾市场那么刑邸,你行吗淑?”陈立哲笑了一下说道墩埠结:“每逢这个时候琅仑,我都乐意告诉怀疑我的人凡瓷,我将在最短的时间内做什么刻矫。”   两年的时间转眼而逝庆垃脾,陈立哲手中的“牌”越完善脑寸吭,与主流对手正面竞争的胜算便越大款肋汹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伞,未来还有什么是可以阻挡他的呢拱秀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡熊菱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赫恰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋蒜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔河瀑贝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皆溺。为了满足消费者需求辑怂暗,推出一系列活动迎合消费者喜好寇。 上汽集团副总裁氦碍纺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月榔套,得益于荣威与名爵的共同发力辑鸥,上汽乘用车共销售27.5万辆妥魂,远超去年全年的17万辆械厢泻。取得如此大的成就主要归结于以下几点妈猩:新车的不断推出问、以人为本的理念及高性价比圃风。    上汽集团副总裁形红文、上汽乘用车总经理王晓秋崩既,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讹藕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解女恐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漠缎兼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坦芥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攫姥。同时恐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揉毕:个性而不小众厢伎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发跺慷,通过对消费者的沟通与研究阑,已推出很多新车型梗弗搏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”匡柯肥。王晓秋还指出苛驮,名爵现在的路线是个性而不小众鸵芹,这就是上汽集团未来的发展方向馈版,上汽集团希望新的产品有个性寝,且能让大部分消费者接受圣。    据悉虫某,自荣威RX5上市以来罗估冕,名爵锐腾也迎来了中期改款呈旧,同时新车名爵ZS桶什论、荣威I6也蓄势待发诲鹿稼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勃挥狠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时徐太抱,上汽集团也很清楚自己的客户群体奖激。王晓秋指出铣呜瓤,新车型针对不同的受众群体耽缅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的精贤青。拿具体车型举例盆甫,荣威RX5更偏稳重茫材谭,新锐腾则是一款属于年轻人的车姓火躲,新锐腾外形活泼哎衰,同时考虑到消费者的需求免,我们对内饰也进行了升级底惩雄,并增加了10-12万的手动版糠涂,使新产品没有短板躺凌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杜购榔,王晓秋表示埃隘,“从荣威550开始萄惰,上汽新产品从设计到销售冉,最后还是根据消费者需求来决定释。”    据介绍剔硅计,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盛龄碑。为了满足消费者需求摆搁,新车不止在性能和价格上做了调整菏鸽,还推出一系列活动迎合消费者喜好累喜。例如笑,基于年轻人喜欢足球运动韩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妨爱,也已纳入上汽集团新品类逛,预计明年新车65%会配备此技术刃稗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贰,“上汽集团一定要明白用户需要什么剖水韧,为什么要买我们的产品汞凡,带着这个问题烦全蹋,我们才能真正去理解用户蔬扒撂,落实用户需求春暗妻,使我们的产品极致无短板廷,产品自然会大销携藐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大污,竞争也日益激烈挺火,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宫。王晓秋介绍驾算枪,名爵的价格基本与同级车持平舰,但性能更具优势缚蚀挝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鞍辟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幂忿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胚程,就像提到的让渡空间幂降茸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猩泄,从而应对市场竞争环境水泡哆。”    产品有了好的性价比和客户认知度婚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浇厩忙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家昧。名爵经销店到现在也有280家左右侣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络了斜,其实道理很简单玻掠居,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糠挪,且不断呈现上升趋势车浩封,他们认为自主品牌的春天来了”世块,王晓秋表示尚。    在被问及上汽集团未来发展方向时枯绒,王晓秋坦言昆欢,“首先团队要把理解客户需求虐、用心为客户造车变成一种自觉行动氖,进而形成一种行为规范灰。其次应时刻保持警惕闭沮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惺报。只有这样蚀融,上汽自主品牌才会变得更有竞争力暑皆鹊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碉激檄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改百。这些修改背后有哪些考量和博弈哺涧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人防。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问策嫉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛇?   答热缺揪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高困暇拼。一共收集了9246条建议屠梆,其中表态性意见7736条协离,赞成的占六成左右;建议类意见1510条版氛涛,占16.3%星行广。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怒惹拇、网约车驾驶员资质及管理洽汾、出租汽车数量调控三个方面诲痹。从数据来看翟,不少人对“京人京车”表示理解惨茄,赞同的达到70%多怂泼幻,质疑的只有12%撩。我们根据建议修改了125处乘功仓,不断扩大合规车辆的范围还糜,让更多人参与“分享经济”恭岗茄。    “从北京实际出发捞,兼顾多方利益”   问骏耸呈: 为什么要求“京人京牌”辈膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答访: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说臂唾川,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凌馅纲、交通拥堵概椭舍、环境问题等“城市病”篇。在这个前提下溶旅,北京任何一项政策都不能“任性”水,要从北京实际出发刨晾,兼顾多方利益陇毕藕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辆,地铁最高日客运量超过1200万人次煎赦,公共电汽车日均客运量1063万人次鸵显堂,小汽车每车年行驶里程15000公里惟攘,交通压力与日俱增瑰撬。但在我们的努力下舜缺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%采,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制面配擎。    总体来说牛,北京坚持公交优先的战略娶焊甜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乡,对其进行总量控制在所难免参罢混。目前北京市绿色出行(公交钵、地铁感腿犯、自行车哨郝俯、步行)占到71%朝卤圭,小汽车出行占25%课犯财,出租车占4%垛献彼,其中包括比例不高的网约车出行喷柯。北京出租车改革的总基调是鸡:巡游车改革鞭稼景、网约车规范爆玖、融合发展容敝惕、错位经营必讽、多层次服务鲁喊态。我们力争进一步提高绿色出行比例吐,为首都可持续发展提供足够交通承载力乱坍蛔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杏: 政策出台之后临,预计将有大量不合规车辆面临退出半瞎工,政府有什么监管手段确保政策落实到位佰充?   答浇: 政策出台前纱脑,我们和专家搂、司机氮叫、乘客晨盼官、网约车平台进行了多次沟通魂急,决定设立5个月的过渡期抖。一是给合规平台睫纲、车辆氏涂、人员办理手续;二是清理不合规车辆弓、人员等速簿。    从服务乘客的角度湿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掸豢。另外畦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展温,因此提出过渡期的柔性考量糕。过渡期之后瀑躬嫡,平台要加强行业自律郴倡奖,我们也要建立打击非法运营的长效机制笺,严厉打击非法运营稳、克隆车和价格违法行为桑,能够更好服务乘客泊、保障安全搁氰淬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堂身: 面对新的经济形态烽勺,如何创新管理手段第?   答蛋晾倡: 出租车发展中没有对立关系断暇颠。网约车以网络预约超、快捷方便等特点凶,满足了一批乘客的出行需求扣崔。单从评价司机服务质量的机制看八教,就值得巡游车学习缮镶狸:如何与派单挂钩伎谱,实时评价钩沥。但网约车也有局限性老愤貉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郸累侈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的媚接。你有技术优势谓,他有线下服务优势僻朔,为什么不一起干呢齿铅?    管理部门也在转变思路静。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苇瓣套,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凄。通过推动巡游车改革及网约车规范妹仟,构建多样化服务体系弥,提升出租汽车服务质量男速。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆傲,在京注册用户已达218万人苛暮暴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庆弘,提供差别化服务顶糙。    “解决出行问题要标本兼治”   问然考: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么禽群?   答含溉滴: 群众出行问题的解决阑,需要放在城市综合交通体系中潭,多措并举清栋韶、标本兼治勃咎悲。一方面嘎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蕊,需要加快构建安全牌普从、便捷簇、高效掇碉挽、绿色焕莆巳、经济的现代化综合交通运输体系矛。到2020年誊构,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撕触。    交通设施根本是为人口服务爽擞离,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理典深。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雀碗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米卤:李芳" "   杨美虹透露疮肯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中群裴暖,大东工厂扩建项目也投产在即扑,这些举措都将助力当地经济转型升级嚏郝。    在杨美虹看来革从孔,借助主机厂优势瞬鞋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汝剐攀,配合外交部到德国进行推介咸撑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园删匿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兴少,从而推动产业升级辫厘抄。”杨美虹说九勿点。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耐戏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捍雀馅。最新数据显示玫鲸柑,2016年1-11月斧拒池,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆魏午椽,同比增长11.2%构舰,前11个月的累计销量漓盛番,已经超过了去年全年懈舞下。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任和息。12月13日怠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敝困膊。活动期间慌垄蚕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奔些嫌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)搞蓄瞧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饶念滇、环境和社会贡献等方面取得的成绩细。杨美虹向记者透露边磺绕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兑翅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嚷秤哆。    “在‘可持续发展’战略的指导下侥囊卜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娶钙。”杨美虹说窗。    第一盲暗拔,实效为先死羔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赡乓督,“我们不做虚的秦没几,我们也不做口号式的钳,我们一定要解决具体的社会问题腻。”杨美虹直言背咐,比如BMW儿童交通安全训练营埠,它是为了解决儿童交通安全问题贸。    第二培蓝,长期坚持闪。宝马儿童交通安全训练营锋啡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贪嗣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谢奶晤,今年是第一年做坟瘟屡,未来会持续赂绰性、扎实的往下推进扣歧定。    第三的,全员参与祟搜。宝马做企业社会责任时秃喜,会邀请车主梗陆、经销商氰片、投资人以及宝马员工瞳佰,一起参与进来碑新。比如宝马爱心基金秘酚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叔硼,提供指导;另外图,宝马还成立了员工志愿者俱乐部悉儡绣,定期组织各种各样的活动武。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毛,将可持续发展贯穿全价值链存,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鬼埃。”杨美虹表示挥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俊疟,主推工业旅游概念浓。    据杨美虹介绍笑般,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园视仇潮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导锋棚镁,助力中国制造业迈向高端莲晨蜜,并促进东北老工业基地全面振兴惟饲柔。    数据显示念,截至2015年底够低碱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驰话,当年纳税额超130亿元人民币陀关。同时汝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罕,就业岗位较上一年增长了8.6%胺认。杨美虹透露磁黑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔡,大东工厂扩建项目也投产在即徐棚眠,这些举措都将助力当地经济转型升级日色。    另外表,在杨美虹看来苛,借助主机厂优势雾滔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹄,配合外交部到德国进行推介帕捌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禾迹,从而推动产业升级娇。”杨美虹说垢损。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇黑松:李芳" "  本土品牌下一步怎么做贰?关键是我们的差距是什么炔屏目,下一步最大的点就是要提升品质揽坊沤,当然还要控制成本鼻。然后阔,就是我们的正向研发和平台战略互。最后赣,可以大大提高效率凛,如订货的时间是可以压缩的怠奉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蕾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冕奶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔬撇。    徐长明说联斯,怎么理解工业4.0圃敞?这个概念是德国发明的昏娠干,现在在国内比在德国还要热痪辖镀。最近堑厘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冷报系,我理解它的工业4.0的本质罗兼朝,就是怎么保持德国制造业的竞争力情。在国际上李北吞,德国面临两个挑战椒:互联网大数据和云计算情插蓬。现在剿校,德国整个国家都在讨论弦绦,怎么能够“不被互联网+”镭八,而是“制造业+互联网”刨,这是他们重点考虑的问题嗡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汉、宝马栏嗽、大众戊。在德国哗仍购,汽车的需求是非常个性化的黄,在这样一个背景下社,它要维持竞争力戎,推出了4.0的概念氛轮,核心就是智能制造槽僻。他们主要的目标有四个方面释催诲:提升品质枪吝、提升生产力吻薯辅、提升柔性化干句、压缩产业科贪哀,总的核心是提升竞争力低据。    徐长明分析弦捐铂,本土品牌下一步怎么做餐?关键是我们的差距是什么部梗烁,下一步最大的点就是要提升品质诵糯,当然还要控制成本梦鹿。具体要怎么做券?也有几点松忱汉:第一旧粕,想办法提质控本壕。提升品质刊露,消费者理解有三个腹:可靠性酿、感观品质氓、性能扑钞。第一个维度劲燃函:可靠性是必须的邓,现在光有第一个维度已经不够了拇天磷,必须要加上第二个维度勒厢可:感观品质巴,看起来要漂亮叼绅。在此基础上又发展一步垃袒捂,就是性能的提升擂岔暮。最近市场上卖的好的自主品牌蛋,大概有12款车馈让商,年销量超过10万台盯,这些标杆产品赊岁,性能上也不错刨。因此女,自主品牌下一步还是要想办法含关袍,把这些提上去俯和,缩小跟合资品牌的差距纽竿遁。    这几个方面的提升络拇村,意味着成本也要提升虱返鲜,怎么能够控制成本式衔亭?第二方面的话题累曙晶,就是我们的正向研发和平台战略泻。之前龄捞,我们很多品牌都是“逆向研发”奖扇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车忌腺泉,拿过来拆解做测试特,最后组装起来拜秋皋。这个模式下谁,成本可能是略微低的下善伤,但品质门频、性能有很难保持灯臀。现在必须要正向研究侥洽肃,从消费者需求出发阶舒,形成一个目标雄姆,对目标做分析勉落,只有正向设计妥洞,既能提升品质性能深,又能控制成本司忱,像长城氰惹、吉利等等纷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洽。    平台战略楷纳,在更大程度上控制成本导笆。他说太,我们的开发魄阜,现在是一款一款开发的龄,零部件的通用性相对比较形 ,最近一两年来教,已经有两三个企业开始走平台化战略啤性借,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灌巩炼、SUV和MPV哺悄讲。这种情况下渐磊,零部件的通用性非嘲氨干兀好恳青觅,同样是50万辆的产量籍琶,对零部件供应商的供应量更大睛骄穿,就能有效地降低成本烦貉奇。    徐长明强调距,对于工业4.0的精神本质还是要学的喉媚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标曝楷济,它做了那么多的智能机器人憾凯涣,智能机器人都是带摄像头的赦杉沉,在实施过程中的质量随时能够监测蠢陷汐,然后反映到云端馈段,再反馈回来随时可以改进擦邻隧。现在笨敞稗,企业员工的工资水平越来越高僧朝葛,汽车厂家很多在加班加点农泄囤,我们要高度自动化绥笔,这些课要补替,应该有大量的机器人替代人工拍该梳。如果这么做了勤,可以大大提高效率骄湍狙,如订货的时间是可以压缩的掠。比如辨,国内一家自主品牌相蠕怠,从经销商下订单袍吝,到提供汽车产品最开始是40天吭据缅,后来缩短到30天协间,现在可以压缩到22天令朔,跟世界先进水平比还有一些差距沦。这也是德国4.0里的核心内容眷淡。我们不一定用他们这个办法溉碾喝,但精神实质是要学的姑。    他说哗吭传,柔性化的生产也重要渤劲,但没有前面三个那么重要激讽。在4.0背景下携闹陀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湃驾露,而是学它的精神实质亮撕怀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花酚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化窃券,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侵。更为重要的是黑枷,放眼全球础岗,驱动这些变化的地方就是中国凉谢盎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痪圃。    12月11日臼徘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍栉胨睿虹桥落幕啤。经过36小时的激烈角逐瞥规糯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呐股筋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利童辉路。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侯,今后的五到十年托,汽车市场将发生前所未有的变化投。未来凡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咀莽沦。可以说媳,未来五到十年汽车市场所发生的变化晚夸蹄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骇。更为重要的是模矩贺,放眼全球仁瘫瓦,驱动这些变化的地方就是中国托讥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷江港。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说峰戚,作为企业瞧,捷豹路虎非澈浣纾看重年轻人的培养透。在全球盆,捷豹路虎共有2500名管理培训生都。过去三年垒虫,我们在中国也培养了30多位管培生笔讼。此外品檄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虚耙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才票。    在赛后的媒体分享会上瞳存瓜,两位获奖学生代表分享了各自想法桅,及在比赛中的收获梢围。同时嚏纷,睿侨森俯牛酱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问北太。   问督:捷豹路虎为本次活动提供了导师练从,请问这些导师来自哪里佛蝎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烂媒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惕?请学生们简单介绍一下自己的作品焦恐,获胜的原因是什么税?   睿侨森泛缝蠢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镰。一位是捷豹路虎内部导师惟莱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涸,包括对行业发展的认知雾镐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汇茧、视角和指导递。这两位导师全程和学生团队合作须,提供专业意见酵谁,帮助他们取得最好的成绩第靖。   潘孟涛潞卯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会偏吵,包括今天的学生午抖,将来都有机会进入到我们工程团队物表。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馅,可以来到捷豹路虎学习和发展昂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里砷推剿,再加上扎实的专业和技能搬瘫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会幕赌。   睿侨森些姬: 作为公司的管理者拷,我们非澄E兀看重实习生畏,我自己也会手把手教给他们工作的经验奉暖路。不管是本科在校生还是毕业生侗手伶,都能给我们带来新鲜的血液闯、新鲜的想法焦。    同济大学袁旭认:首先话檀跋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌砍讥瓶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜂混。    我们都来自同济大学汽车学院狼偿拼,团队成员有两个来自汽车工程方向啪阮、一个汽车营销方向跨、一个汽车设计方向扫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求霉,围绕“以人为本”糜视,挑战的是都市环境里的出行压力防纹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师男委蛙、设计师也有很多共鸣壤剧,通过一系列调整踩,最后有了这样一个以人为本瓷炊呵、体验为先的方案北勺。我觉得妻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因版伯搜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问当册:目前埔箩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杯维?   潘孟涛旁架: 我们会对人才数量进行评估和拟定扒庆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浅董十。随着经销商网络的增加拾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多觅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能类酒鼻,从而满足未来消费者的要求埂仑锯。这些内容息息相关刻,并且不仅是着眼于眼下谅令卡,更是放眼未来绘。比如罕,针对刚刚提到的电动汽车战略驼,就要确保未来有足够的专业工程师储备氢恫臼,因此低刚悉,我们时刻准备着沽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司违。   问伍科写:在创新领域稠痞瓦,包括未来汽车科技领域黔,捷豹路虎有怎样的系统部署监碉丁?   睿侨森虏仇父: 首先禽绍忍,作为一个公司汗旁,我们在研发领域有诸多投入琶轿,而且很多的投入都非常具有前瞻性捅。比如说番酚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陋颂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宏。    其次未晤,我们想要通过产品和服务靶恋,把先进技术带给我们的消费者姥坊,因此我们的工程团队畅参沫、研发团队必须时刻关注消费者需求锣鼓,做到一切产出符合相关性赏、可实践性原则醚珊。此外了具,我们每年投入约350亿人民币菩,用于车辆技术的研发和投产孺。    我们还于今年7月宣布棋:在未来四年纲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吧鸥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柔描。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术互来颁,并在未来应用到车辆技术当中焚磺棱。    今年早些时候派迸扳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宦瞳,通过应用软件及按需服务的开发与提供犊稻,解决消费者在出行中遇到的难题块便。    与此同时矩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹿衫、办公空间毋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持论。   问矫倡:请具体介绍一下InMotion全。对于整个汽车市场的趋势蔽硷,比如电动汽车技术娟且伎,捷豹路虎是否有着自己的见解闷曹?   睿侨森破污: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毖铣唐。我们希望将来可以将它推广到美国培、欧洲以及我们非常关注的中国市场木。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部朴,由研发团队进行分析通行。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腹矗啃,我们也会分享给总部悄囱童。    关于电动汽车技术节吕,在洛杉矶车展前夕递,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仆。中国是目前最大的电动车市衬,并且有引领行业变化的趋势不。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势即斥,确保第一时间响应本土市场的需求随叫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辨儡爬,并于2018年正式上市填肛,希望大家多多关注挎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辱:关于未来互联网汽车筹巩吉,捷豹路虎有哪些基本的认识峦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盎串匙?   睿侨森慑洛: 目前赔类,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稠卞,它的发展甚至可以打破现有的犬涩络、传统的汽车开发逻辑与循环焚仍。    针对这个话题舞秤,我有两点和大家分享剿卤徐:第一点抬,未来所有的车辆都将实现互联网化叼挟,现在能够透露的是己悄捶,接下来我们全新推出的产品沏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莲胚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作澈燎肉。比如说泞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作檬,使用他们的UI界面和地图蝎盗。类似这样的合作杜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陀抗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   汽车网讯 12月15日茧,由中国汽车技术研究中心盖孪慑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开派,从“市场化发展现状”鼓珐寿、“应用模式创新”鞍逝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茸吕,为产业发展建言献策湃、助力提升漠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盟卢携: 第一谩,背景绅。    去年发布的《中国制造2025》炼袄,新能源汽车是重大发展领域之一饯缅乱,是其他技术应用载体馆纱路,而且是先导性产业典。它的进展情况决定了中国制造2025甩、强国战略实施的程度匡线,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展簿害句,从而能够聚焦变革藉描瘦、明晰路径艾缚、凝聚共识棺、引导相关资源集聚推广产业创新秤客墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构轨蹋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛙抵羡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泄凛评。总体报告是按照1+7的结构妻。1是总的纽,7是包括4个车辆整车技术嚼景,3个分项技术褐背。    第二馆弟芦,国内外总体技术分析渭变邦。    近年来赡,从国际汽车产业来说颗靠,低碳化沧围、信息化答煞赤、智能化是一个总的大趋势鸿蠕来。欧洲韧肋、美国歌擞搂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略劫奇,重点企业的产品战略也充分体现了三化固冷躲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洼女薄。我国汽车产业特别是近二十年的发展腹阶天,取得的进步大家有目共睹宏。首先锯,产业规模世界第一鹿拘豢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长删浩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垮皆悸,包括品牌市场的影响力有目共睹恳偿,特别是新能源汽车绰铰耻,包括技术媒绰、市场钝谭叉、新的智能网联汽车技术鞘熟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蓟,智能网联汽车发展是非扯雇缏#好的优势条件磕墨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展顾坪办,包括动力电池地膜、变速器跨匡碱。国内自动变速器原先是空白讽悼疵,近年来无论是CVT拆垢摧、IT缝沛、DCT都有自主的技术和产品净拒,而且应用在逐步扩大免逞孝。    虽说取得巨大的进步锌,但与国际先进水平差距明显锌垒:    首先驾罗,发展能力上的差距匣玲连。投入强度远远低于国外伟胸熊,全产业投入估算1千亿风,相当于通用熬、大众秋、丰田大集团一个公司的投入我檀松。    其次题席唇,研发积累胜柔。包括流程积累茬精卵、数据积累劣帕、技术积累蓬抗、标准积累破盖薯,这些积累偏弱崩巍。    另外苔村沫,从整个产业创新体系上来说奔,差异比较明显的茨,特别是协同方面鳖从腺。单个企业弱蜗茂,整体的协同效果很低澈孙,意识也比较低史守。在发达国家棺勤,单个企业强般,整个国家的协同体系效率比较高奔椽。    基础不牢地动山衣铩,我国汽车产业的材料弄、工艺基础跟国外相比也差距明显隆琅嫂。汽车产业版绅耽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革融,要求有创新的思路和创新的模式匙卷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求筏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展将怪。    第三丹锹,一些关键的里程碑灌妙。    重点是总目标享捣,总目标是基于很多现有的环境设定的淋,也基于七个路线图进行测算玲清。反过来说护魄虐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施匹首,就能够实现保障几个方面总目标的实现跺:    1啸桶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒂挡侯。如果技术路线图能够得到实现括,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奋,之后往下走崩废,这对产业来说颇仓,甚至对国家来说是非常重要的拉灌。    2盟踌、希望在2030年左右讲糕系,汽车产业的电动化转型基本完成售,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上想沉。智能网联汽车市场有一定的占有率吞何,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奥猴犯。    3菜京、建立有竞争力的自主创新体系淳嘉。    节能汽车在2020仙护诵、2025菇波、2030三个阶段提出典型的指标歼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绅,5升痢迁府、4升脖男壤、3.2升陕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晴牟,2025年15%非破骑,2030年40%以上软。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乡、自动巡航场默、车道保持应用已经很高巍筹认,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沮脑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骑涩,经过技术路线测算实现总的目标茂。从路径识别上来说棱驰腻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卵鼓,以能源动力系统优化升级转型作为重点勺能,以智能化水平提升作为主线迟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹄,全面推进企业产业发展寺禽阮。    第四蕊极,分技术路线图的基本结论七。    1暇霖丰、节能汽车书饶七。总体上有很大的共同点句溃,重点在混合动力技术弗饥敲、内燃机技术箱瞧、其他驱动技术袒。混合动力是技能的主流技术腑婚,当然轻量化也是另外一个俊狙沽,但是轻量化有专项的分析类笆,在这里没有强化痕宫相。    乘用车总体执行轻量化司票、小型化辉豁、混合动力碉哇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失够,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狗瘫归。    混合电力是一个主要的技术哩,达到5升霞钝换,4升赡梁瞎、3.2升的目标春纲卉,混合动力是主流撇线翻,其他是共性的喘铰乳,轻量化诲巫厘、摩擦等琅。    商用车混合动力应用时间稍晚日谢,重要度低于乘用车碉品瞪。    2陷嗽、纯电动与插电式混合动力汽车蓖办。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓬,加强轻量化成为趋势逗闭狠。轻量化对电动车更加重要曙。对于插电式非常重要的氢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氓苛,驱动槐、点击伺秤桅、控制丛、充电芹呐、混合动力发动机工,高效耦合发动器舒。动力电池本身有专题闷途,在这里没有过分强调芒蕉。    这两种车提出了总体的发展纲要唐始,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的豆,甚至可以忽略不计凯椿。    从四个层面梳理了技术需求娠另,提出了一些优先的行动项纷鲤,面向纯电和插电改佛捍,国家科技技术支持十五年了蹿低副,下一步除了电池列为专项之外胆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肆蓬景。    另外鞘,聚焦关键零部件吹、基础突破和可再生能源挖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苫令,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要但伴。    3脑缆、燃料电池汽车亥凹梧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犯苛菠。从中国汽车产业来说蜂,现在重视程度不够梁歼捷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究单怒。希望四部委提交国务院进行发布和实施事摧鲁。    在研究过程中赐敲情,大家对燃料电池认识分歧比较大瓣玛,或者没有共识攻暗斗,这里特意保留一个燃料电池发展目标翠扩投,跟发布不一样接烧供。发布时2020年达到5000辆的保留规模憋,我们是1万;2025年是10万蔬酿汐,发布时是5万;2030年是百万埂撤眷,发布时是10万驾碗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兰无茸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倘寝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挫冠疏、耐久性瞧、成本诬、氢安全芒朝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的客畔死,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桑袄扮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜非。当然敦,全技术链的技术攻关需要做费歇乔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畏叭股。前期小功率燃料电池猎吭,中期是平衡的燃料电池伐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庞每卢,到最后全功率的燃料电池袱乳。当然亢陪,电电混合是最主要的碗失郎,最后电池小容量的技术路线捣少,但燃料电池的功率更大一点埃椽脖。在这四个层面进行了技术创新梳理讥碾靖,燃料电池要解决的东西很多写修,包括材料市骋、膜秸囊、电机谈、燃料电池乃茫块堆竿咯、系统技术娜氢夺、整车技术男蔼到。燃料电池也是下一步国家科技婪、资金支持的重点赔。    4弥婪、智能网联汽车哪匙绿,这是新兴的技术发展趋势斯捞誊。其重要性与新能源汽车同等重要教杏筏,有部分专家认为更重要坛滦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歪挫,技术和应用的优势绕罚,也是机遇棵斯挽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甜繁沁,涉及到国家信息管理奉棉。对核心自主提出了很明确的要求岁鸿,即两横三纵福乾显。    车辆技术上更多的是决策叹美、执行潭。信息技术坝歇叉,信息安全抬卢,地图技术也是非常重要的勾。两纵崔粹,一个是车载的夺慈嫡,一个是基础设施诡棉。智能网联一定是循序的斑俩赖,智能网联技术最容易得到大规模的应用固。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标牟缕。这两个路径总体上循序得到应用冻,从商务车来说仁宿然,更容易形成怪事幻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沥唤寂。    从四个层面聚焦一些技术需求铃。跟燃料电池一样誊具,需要解决的问题更多一点啊。从感知决策执行的僵融,特别在决策阶段岔躬,差距是比较大的拔忍够,感知当然也有差距孰。在信息层面藏捆兄,大数据扇、云平台梗隋,相对来说中国有比较好的基础和优势贿傅。    作为一个前提竟抨,对标准法规先决性鹅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜡勘趁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件躲绦。制造技术不细介绍了系黔,还是聚焦在新材料的运用闺玛,以及新技术对制造技术带来的变化稿唱,聚焦方面进行了说明鹿解俄。    动力电池行虽烩,分三个目标慕,目标上有比较大的讨论和争议跑疵鞠,比如说新阶段提出了350哗龚耍、400双防、500的质量要求伯村铆,争议非常大伎,重点几个层面庐:    优化现有的代表电池技术缅,提升技术水平侮,特别耐久性刷村,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沁臂瓜。国外的装备很难形成有竞争力的差别经拌济。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赊酥燃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系努般从。现有应用以企业为主体来做久。当然辆,也会关注动力电池的回收利用技术存。    最后帘,轻量化丢。简单来说敞,前期聚焦材料技术睛睫贸、设备技术嗜、制造技术砂劝、回收技术补朵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺还,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沮方壬,比如说传统的四大工艺的变化集赊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氓冠弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价劫归辆、供应链棵飞、资金疆凄温、汽车等方面的诸多质疑脐吃。期间,明确表示不会放弃造车特弟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传风擦钒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毖受。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荤泛钱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的编冷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融葛坍摹、互联网及云鞘叭、内容世、体育,还有三个端口类的,手机诞、电视私躬、汽车市。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力混具畔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功歼潮飘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泥柒。    乐视的电视做的确实是非常不容易叫公。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狭啪体。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擅嚷戚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搪陛傲。总归累计亏损36.33亿元翠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恃囤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面当卵。第一部分就是投资人的钱茸匆闺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拘缺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敖捶炯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喀萍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铂抛净、体育43亿侯藏、手机50亿,房地产64亿垫、内容108亿隙划、互联网金融151个亿滩、电视187个亿查、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幢衅敌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的材侯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笛混妊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抒椭辫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的林。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妥牌拭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苫群。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疚汤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了燃炉酞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侈琅汗。很可惜,你们蒙眼狂奔旧仇另。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓉淌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沦吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略箱幕:李芳" "   12月10日霸惰赣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路且:一条是政府主导坡儒晦、政府补贴的方式汤吃善,这是当前的主流豁讼。一条是消费导向扯蔚,依托市场的内生成长道路忻。”他表示耙,(电动车产业)进入者中核艰耸,大多数最终可能会被淘汰扒慑副,但是不能不给他们机会便妨。国家已经开始放宽市场准入酶,此时潞爬,应该在两个方面把握好政策腾:1蹲刨、应当欢迎新的进入者供瞬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者布,让投资者自主决策贬,自担风险溜肆。2兄杠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耻戊,严格市场监管动考腐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玩漏,目的是建立好的产业生态葛。电动车产业化临,最终必须依托市场来完成恕,因此丢曹,政府的政策必须产生长期预期并堂。推进政策应当借力市城⒔Α,发掘市场的潜力吞堵接。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用高日混。政府政策不干预技术路线甩垄卉,政策的实施不是导向对政策的依赖抗寄钠,而是政府作用的适时发挥铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道店邻被,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涤潜乐,戴姆勒有望在今年成为全球最大猴搏敌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商付,这一目标比原计划提前四年实现秽蒜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娇:“戴姆勒今年即将实现这一目标拨龄,比预期时间(2020年)提前四年靡册惨。”   据悉挝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卿,当时受到与会者的哄笑阜哦肖。然而帽庆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夸娠,领先劲敌奥迪和宝马倘被。(实习编译廉苦:刘欢 审稿赁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闻沸妇:韩大为 版权作品匠芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权毯练碎,严禁转载两盼绢,违者将被追究法律责任挎摄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道黑妮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访授仓捂。在提及新品牌“WEY”时视小,魏建军表示赦处,“将夺取丰田和德国大众的用户”涂函。   记者法冈:为什么把自己的姓氏作为品牌德涝?   魏建军氢守复:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翁信递。我对WEY很有自信仍,就使用了自己的姓涉痴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫩磋炯,但在中国汽车行业我是第一个哺。   WEY之所以采用英语狄,是为了要瞄准成为全球品牌绷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脯。   记者玻:对于竞争对手有什么设想币砍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尽豌回。但在15-20万元价位上海外品牌有优势示抗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眠廉鸡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准背唉刮,在此基础上还要实现15-20万元的定价瞳酷桐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腿皆。在性价比上WEY更具有优势痰拔绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编兔:李芳 版权作品了茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权领午螺,严禁转载皇秃肃,违者将被追究法律责任汰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后才俏香,新能源汽车的发展也不会受阻兔禽坍。   根据工信部核准的数据割萎,今年前三季度搐,整个新能源车销售16万台哄,同比增长83%对。其中输囊,新能源客车已经占有40%以上的比例宠,达到了近半的水平筹,发展前景面临压力胎纫,但乘用车只有0.1%簧。“我们涨十倍是1%毁墙邓,涨100倍是10%峭录添,新能源车发展有巨大的前景和空间垦柬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点牧敛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呈侨,全国乘联会秘书长崔东树说辟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力昆剿弯。根据国家制定的产业政策要求纽擞口,到2020年范,乘用车百公里油耗要降到5升夯,这意味着五年内降38%的油耗疤蹈。“基本上谁也实现不了霖炬舰,只能靠新能源车来推动探。而这种新能源车落,插电混动可以降80%葱玫攻,纯电的可以降100%的油耗鞍救,这种情况下只能发展新能源车设瞎幻,这样新能源车乘用化绒奉,为什么我们一直定义为为生存而干谎,你不干就要挨打让。”崔东树说相毒彪。   另一方面粹腔细,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要彩绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拘,因此定价弹性很大宪娟。”中金公司的研究员李璇说膛晦尽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泞糯灸,为消费者提供很多选择膜男薯。随着技术进步和更多电动车型的开发群场,新能源车的成本会不断下降当惫,比如叔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型憾鞭。“中国的纯电动车型出来以后策,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后富暑袖,发现基本上17帝稻熄、18年以后的新能源车肆醛墙,达到8年10万公里以上良琳,整个成本是比传统燃油车是要少的迹,甚至是少了20%到30%体。”   电池是电动汽车发展的核心假篙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隶矮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抖,电池成本还有很大的下降空间霞撅。目前淡煤,整个电池的产能供应相对过剩跋,国内电池企业达100多家菇。据统计寺吼,目前整个电池的价格大概在2块多左右沪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吭。因此础,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度和甘,这样才能达到标准朗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥夏毛:李芳" "   我们不认为绝对的销量灰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踢翰。衡量一个品牌成功还有其他的因素层股敝,比如利润率吓睬婆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标那。除此之外浦俩,品牌力桂祥献、品牌的知名度秤巾、美誉度磋泼、影响力界偶,也是决定品牌可持续发展的重要因素层。宝马在创新精神上是首屈一指的酗存糜,因为汽车行业正经历巨变鸥雹,在电动出行芥特圭、智能互联劳窃峭、无人驾驶等一系列发展方向上纶鲜邦,宝马都打下了比较好的基础握。    临近年底奥敝,伴着层出不穷的新闻事件昏恢,高档车市场竞争愈发激烈恕,作为全球领先的品牌——宝马鲜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扭。近日蔑怜苫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士车,听到他开诚布公矮写屑、推心置腹的看法杭泵。   问辣阶:根据最新的销量数据翰揽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近徽簧。那么淡抢,您怎么看销量钨察、利润绷、与经销商合作伙伴的关系碎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炬担攻: 每个竞争对手的情况不太一样撅讥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况库陵,所谓的增幅我们一般都讲同比蘑秆,是跟去年的基础关系狙精。几个因素加一块儿钎椿聘,我们不认为绝对的销量奥岸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甘茧毙。对于宝马而言仙,今年前十个月米冉罗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洼新,同比增幅10.2%缚份,其中BMW品牌销量将近39.8万辆攫橇,同比增幅接近11%痢辜同。我们对这个数据还是非常满意的汞,这也达到甚至超过了我们内部的目标毕。    除了销量本身的绝对量或者增幅堤幻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素房撑圃,比如利润率瞄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刊挠捎。除此之外购,品牌力晴、品牌的知名度煎掸、美誉度舍罐既、影响力匣,也是决定品牌可持续发展的重要因素慰僳惦。宝马在创新精神上是首屈一指的毕飞恕,因为汽车行业正经历巨变飞热,在电动出行镰配锣、智能互联魏、无人驾驶等一系列发展方向上卤咐廖,我觉得宝马都打下了比较好的基础钮。总体来讲诞,我们并不惧怕任何竞争畏伎,我们也欢迎竞争破安衫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盾千翻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势家泊。   问褐:最近北,关于奥迪的新闻比较火摄捶。   刘智埂衰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹬。对于宝马品牌来讲卜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揉,双方的关系也非辰梗好诵谩俄。所以扔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矾定燎,一个是宝马(中国)郴耙,一个是华晨宝马剿毙,但是我们有一个整体式的营销团队盘楷谷,有统一的零售网络人溶毕,我们在总部有一个统一的管理团队你缝睫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现笺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略十。至于竞争对手我不是特别方便评价块,不过至少释放了一个很好的信号场,豪华车市场的前景依然很好锰掂贸。    问垒乾七:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痘?    刘智绷称佃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度识。因为从经济的基本面来讲苯裳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恢敬悸、持续的发展态势卸。之前以出口屑纳互、基础设施建投资的经济拉动方式凛础请,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悔霓。需求的增长其实就表明了对于车的需求揣苇士,其中也包括对豪华车的需求略。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长轮丁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驾涵,这几个因素相加楷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间释忍。今年戎静,豪华车的“盘子”接近200万辆笆棠,未来可能每年的增幅不会特别大樊饶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怀蹬。所以患盟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入羔独苟,力争在市场表现上优于竞争对手烁席。   问此:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疚吝陷,这一岗位和以前相比有哪些挑战皮腔晾?   刘智稗突桓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呜谐嗜,因为我在宝马的八搏骇、九年时间府摔,换的工作岗位也挺多的桓麻采。换了新的工作以来蛊献喜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拇讳,比如负责国产车的销售桥,可能是比较短平快的鲜,看的是一仓顾、两年之内的事情铆弧慑。在宝马中国总裁这个位置上杜柿,除了目前公司各个业务板块的运营惩暴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祭技疟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向多,像无人驾驶钱、智能互联敛慑眯、电动车五簧烹,包括数字化营销迁固、品牌年轻化等等一系列的东西钠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霜柯猩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淮季,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杠寇,力争在中国市场上打下一个非掣胺芄恚好的基础市。我相信唇黄枚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锌,宝马会拥有非常强大的竞争优势型酬。(中国经济网 记者刻查:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   原标题技徊:王永清丛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坚伶睡。别克品牌今年销量已经突破100万辆团睹岛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嫡某。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卵。数据显示吃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斡温,同比上年的446764辆下跌28.64%娜丛。上个月芯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撼钡。    因此徘,在车展期间接受记者采访时沃瀑,王永清表示涩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造揪赌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剑铝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仙便,但全年销量依然会同比下降20%左右涣遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晴硷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喘惰肉,可能在布局上稍微有点滞后沁建。现在对于雪佛兰来说贪瘦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”孝鞠。    事实上昧粮螺,雪佛兰已经开始了提速布局冯桨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上排纺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台薄何袭。王永清表示瓢模煎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抖肉,2016至2020年投放超过20款新车花庙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列糖讨赎,30%为SUV车型部废科,并将加速引入包括1.0T蹈牛、2.0T坞狗弥、8AT碧储病、9AT亲杜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技磋尚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颇,未来SUV将成为主推车型涟巧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湍靠夹,轴距2725mm府,将与全球同步进入中国市场蒋冕。同样拳黑晶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场累谅。    值得一提的是取供品,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS佩,拓宽产品线盲孩。RS车型将采用包括侧包围思店寝、运动尾翼稻丝蕊、双排气管胳、降低化运动悬架部吵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乌的醚,并加载多项ESS智能安全科技傅晶为。    在品牌营销上饲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼爬车柿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胃群。另外毁价,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骇虹,演绎雪佛兰“热爱浚渴,梦想送誓狗,行动钮痊,分享”的精神抵。    “今后新车的利润越来越芯陆Χ馈,主要利润来源于衍生服务苛、二手车置换等瘸檀。相信雪佛兰将它的结构调好后冈街微,未来两年将会真正出成果冯蜗沛。”施弘说韶扩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侯,上汽通用的新能源战略也将全面提速扮。车展当天波绊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铂柏补,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缺硼垄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兑奋栖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成倍巧夺,发动机的最大功率为73千瓦姆苦,其中电动机负责驱动全,汽油机负责发电嘿煌,它的综合百公里油耗是0.9L寿。从上汽通用发布的节奏看缸泡肛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恼吻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案模贸,王永清说疾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坦沙虫,产品还要丰富惺奠,才能满足这个法规的要求钮程。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度遂甩,到2020年之后比例更高蹄。王永清表示柒告茸:“估计到2022年耐洛,我们的电池技术会有很大突破锑空谜,能量密度大幅度提升释,成本是大幅度下降桔。这对纯电动的新能源车发展是好消息梗篡拦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比胜疙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢湾孩娟、豪华”品牌——WEY蒋雷蹦,W01尖酷沽、W02两款全新SUV首发亮相仇,售价区间将在15-20万元呕插惜。对于新品牌的未来发展规划翰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谓:“WEY品牌明年将有3款车上市稻郡舰,到2018年还将推出2款左右的产品笛冒,以支撑起全新的销售网络体系客。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表享蒜推:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍趴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讲狈,8月份推出第二款SUV W02吞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淘匪梳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型握。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时森钾古,魏建军详细介绍到骇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啥陆诧,配置上拥有最先进的安全技术劣、智能技术惜霸姐,也更加精致狗并面。此外在性能上两者也有很大差异杯茄德,例如在NVH方面沮康,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宋边免,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造把苦端。   在经销渠道方面栏潦费,魏建军介绍说词泛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络矾抡吴,没有想过招募新经销商即关,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涂辟聪。”   对于新品牌的未来发展飞忻惕,魏建军信心十足伪绥辰,他表示构腊:“我从没想过这个品牌会失败蹬挟,只有退路封死才能做好这件事哆,自主企业只有没有后路才能把事情做好褐。”此外匹胖,魏建军坦言券,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豢,因为新品牌叫什么并不重要猎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊呛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业食憾,将方向转到共享经济碉恐难、互联网铆穆、自动驾驶方面新的技术车,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瀑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炯馅、生动的演讲碳年豹,就城市交通拭绕、自动驾驶和汽车互联等热点话题隆妮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索五筹卫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逝小。    徐大全说疾,博世始终认为麓觅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担行,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甸酥。    徐大全谈到袄悔,作为在汽车领域的老牌企业靛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喷笨、多样化的发展态势和需求俱奖,博世已经有了自己的思考和方向嘲横瞎。    他说脓陋擞,如今坑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韭,将方向转到共享经济搂、互联网金瘦嚼、自动驾驶方面新的技术巴邯观,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竞鞘朵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说婪,面对新一轮汽车技术的变革九硅猩,无论是传统汽车嫩、零部件企业泪,还是互联网问、科技企业酷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胖悲猫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点跑委:互联化炯幌、自动化和安全化疆害椭。我们预计绥迟,到2021年埠,汽车将成为第三大互联移动实体肥,同时扮演人类的第三大生活空间功。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惰般热,来充分发挥互联驾驶的各种优势芍管废。    谈及自动化领域蕊烷窜,徐大全判断抖铣弊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术管前闪,通过持续创新驾驶员辅助系统姓佛,从辅助驾驶巍盒、部分自动拐菲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶朝娠,分阶段朝“零事故”愿景迈进妙。目前柑挎捌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产竞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用教,到2020年左右饰罐岭,自动泊车功能将进行试点项目测试斤幂渭。    说到自动泊车嘶,徐大全特别谈到停车难的问题次菊失。他说许,停车难是在城市生活中的一大困扰赶。今年腻夹蚀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疆壁触。在八项智能泊车功能里咐薯,“手机查询停车场位置并导航”献彪布、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能丹呢。其实敛蝎谐,在大型商场里氖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颊本,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啊逢棋。根据一项市场调研显示邪,2015年怒全韧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿甩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力冠磋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辞怯很,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沦对,在深入巩固原本的互联化狈悉抵、自动化和安全化“三化”战略基础上瞥,博世今年也把两轮交通柿肋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涣恒。    他介绍牵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力边。未来十年筏环,会把更多的关注点放在服务和解决方案上艘屡旱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兄。    在两轮交通方面梧恰,博世提供两轮驱动裴痉揣、安全等各方面的解决方案圃,涉及两轮电动车溪、摩托车亢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诡伎航。    最后舱雇柬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鼻搞,满足这些变化的需求鳞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴镐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茄嚏,“双积分”法规哇介,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议倦倘挺,连日来浩苇巢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叹己卜,让观望中的车企备受煎熬同烫。针对业内关注的焦点问题晶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全餐汀窗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冲:不久前筹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牟磋,如何理解这两套方案撩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全擒公:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暇,但又有独立性扳愁炭,各自的核心目标有所不同屁绊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惰,进而确保国家能源安全坞江。由于中国的石油对外依存度已超过60%委矮绘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袱肪卷,进而实现国家节能减排的长期目标砍镶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怕,但现阶段并不能彼此替代鳖。对于CAFC而言系,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求兔董浓,其中当然也包含新能源汽车肆刷块,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牵玲。但不同的企业由于自身能力亭年瓣、技术储备和对未来技术趋势判断不同茨狄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求套。特别是目前新能源汽车尚未形成规模好,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桶,而以后补贴将逐步退坡掇,企业更担心成本无法负担藩愤博。因此仅有CAFC法规泪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况截视跺,所以有必要出台NEV积分棺甫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俊佳。同时募狡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫径,从而有利于新能源汽车早日取得突破奇蹄卷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盘蒂挝,其目标应是降低汽车及相关产业颠诚含、乃至整个国家的碳排放壕迫巷,和降低能源消耗诉求不同扮。作为碳排放第一大国孔革柬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腻碍,后续国际压力还将不断增大扣剁伶。因此肚疏谈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放椒曙,从大方向上讲是正确的辞肩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脆板,这和NEV积分没有本质区别勾,也无法确保总体低碳目标的实现杭窜。实际上鞍,跨行业姬概坛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勺。以电动汽车为例鳞,其在使用阶段确实是零排放兰,但与欧美不同伺,中国的电能以高碳电为主赎肩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锯起菜。也就是说敖涩,在使用高碳电的情况下陕饰瞪,电动车全生命周期的碳排放并不低辨。这正是碳配额管理应该解决的问题檬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陶里,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耻辽琴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绦残栖。实际上侯,将新能源汽车确定为国家战略判效,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妈痛,生产更多的低碳电陆皮,否则减碳的国际承诺将难以兑现壤椒。    另外颠厦囊,对于汽车行业拧,无论是CAFC潞话、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同婚底,但都应该由一个部门来统筹策划躬登,系统思考色惊凑,拿出科学讨、系统郡窖、具体假蚊、有效的管理办法来推动实施腑敲衡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面到羡割。    ■积分交易细则需加快制定秀憋、尽早出台    《中国汽车报》霜度:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敬奠洽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素慈帅携,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捍湍?    赵福全芹胖俯:确定合理的积分价格啸鞭,涉及到技术险捅、成本和市场接受度唐年瘁,需要综合测算和动态调整铜。我认为基本原则是广惮耻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力久,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞳碱。如果NEV积分是“白菜价”虫化,大家直接买就可以板晦辟,谁还会愿意在新能源汽车上投入蹋?    因此洪杠,NEV积分的定价应足够高廖官拉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肃爬梦,通过自己的新能源产品获取积分杠,满足法规要求喊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坦爽差,能够通过购买积分先生存下去黑村,争取时间把自己的新能源产品做起来贝呢舰。    《中国汽车报》翻撮:除了积分价格之外庞涡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑店饰砰,目前处于“空档”状态蛇柬,怎么看待这个问题涎埠?    赵福全葱衡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匹别募。而且距2018年法规实施仅有一年多时间创碾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扰。同时渭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恕邵辰。对于汽车企业来说亮,3年仅仅是一轮产品开发的周期锌姓,政府作为“游戏规则”的制定者羔掣餐,应尽快给企业一个明确的目标琶仙,否则企业将无所适从锈竿池。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伐罚委:“双积分”中提出了2018年起塑系,8%湃盲、10%诵隶、12%的NEV积分比例赌,而经权威机构按照法规要求测算抢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间枯臣垄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阶炭底?    赵福全怪:在这个问题上孟,我并不持悲观看法恒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹬勾纹,因为还有很多企业尚未完全发力磷恰。按照国家的发展预期避妮踩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潭僚抵,如果每辆车以最低积分2分计算寿规剂,整体积分比例就达到了14%然祥,如果是分值更高的产品欺惶贝,达到18%的积分比例都有可能饭迪。关键是要努力实现7%销量占比目标蓖瓦晃,而这也正是NEV积分的目的所在嗅。    不过另一个问题引人担忧囱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揣赁两,同时在CAFC核算中也有优惠涉吉写:一方面油耗直接按零计算匣岛,另一方面核算数量加倍凤,从2016到2020年分别是5倍物埔碾、3倍伍隋、2倍兴。此外就,按照单项抵偿原则蝎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悼,还可用于抵消CAFC负积分洽。我们经过测算发现老茧,CAFC中的这种双重优惠勃,对新能源汽车的“照顾”过多了娘,不利于促进其他节能技术发展藏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蕉拌单。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凳容身,CAFC的达标难度就会随之大大降低秸凌吃。实际上蒙镁雇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腑籍搔,两者不可偏废酱泼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痊,但如果CAFC目标落空扣,国家能源安全受到威胁不随,汽车产业的可持续发展仍无从保障胎鲍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜂睛免,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿醋,这不仅能确保CAFC目标的达成掀多吠,也会提升NEV积分的价值嗣即钒,避免NEV交易落空豢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》甜平:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蓟,而没有将电耗的概念纳入其中露垫,这样的算法是否科学粱荤?    赵福全前匠痊:NEV积分分值以续驶里程为依据筒毖,这与推广新能源汽车的初衷相违背苟,也不利于鼓励技术进步险。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汰。推广新能源汽车是为了节能减排失封乖,因此不仅传统汽车洽萌,新能源汽车也同样应该抑大扬小婪抡、抑重扬轻陋科攀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”室淋深,而不是搭载电池越多越好母,因为大量电池搭载在汽车上移动们解布,这本身就会使能耗增加词海形,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辨桃娜,也意味着大量增加电池生产的排放肆呸酣。    政府应鼓励企业开发低成本镐佳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谋鲜枷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池雀处恒。也就是说妨恭,政策制定一定要“勿忘初心”何戌尉。建议NEV引入单位电耗娠徊戳,即吨百公里电耗的概念师嘲墟,作为积分分值的依据括辟缆。同时踢花,对于小型车电耗适当放宽热丘椽,而对大型车提出更高要求斑缉寇,以鼓励新能源汽车小型化城,进一步提升节能减排效果愁咎漓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慷:在“双积分”中猾鄙唯,没有将新能源商用车列入管理范围蕾,这样做合理吗刃骆?    赵福全伦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍#可持续发展的问题绍藩味。2015年吝次乡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慑菊,获得国家补贴的比例比这个数字还高摆难粗。而此次NEV出台却未涉及商用车翱,这是不合理的茹坚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辱肆改,也会让乘用车企业感到不公平槐响。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哩罐馅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求概贝。我建议晨,应该单独给商用车设立NEV比例要求粱捅,可以不与CAFC积分抵偿娠怕亨,但企业之间可以交易孪。因为如果没有NEV的强制要求炼,在补贴退坡后热,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑题趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈欢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蓝燎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水聚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垄诚枚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墟凳,盲目投资之后浮刮,多数公司要垮下来媒拧吩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蚀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邦喜。    以蔚来汽车为例撵窍,去年8月还只有100多名员工窍工,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巢晚赋。据中国汽车工业协会最新统计身,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆但矗爱,销售4.4万辆奶渴,同比分别增长25.7%和43.8%芍漂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窝宏,销售28.9万辆角惊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%藉。蔚来伪亨卑、威马努卉奖、前途时渭复、小鹏等已是新能源造车领域的热词拖莫侨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琴设涡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挡。至此赤危,奇瑞新能源成为继北汽新能源叔肆、长江汽车千啊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筹磁仇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扦怒。    “新能源车企的风险并露泰,其实很大洗诚申。”王秉刚说煽借,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力江藏,对风险有足够的分析蔡,有可能投了很多钱穗,最后做不成锰,带来不必要的损失洞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下甲,简单地投资建厂破、增强制造能力儒氏茹,未来堪忧糖赡胃。新能源车电池的技术进步非常迅速 郊鹅承,现在可以用的技术一年后就不行了舶。如果没有研发能力就做不过人家摧苏幂。“一下十几个亿扎进去锨,有可能最后做不成孔摆,我还是提醒新进者要谨慎一点哎。”王秉刚说辖尉途。    事实上诺拴,目前国内的新能源电池生产厂太多了疟,但规模都不大捅涩。而且动力电池总的规模也在扩张中即设断,尤其质量好的不多痞,“据我了解澈辟饶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单柑。”因此解箱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邻阶飘。   谈不上“红海”未,大家还没真正“下海”    “前途是光明的概梗,但道路曲折郎俩宠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锚,造车得有钱欺惯、有人才缸喉、有时间惮掀。“钱我们还行酶屉,人也不错缺鸽香,就是时间太紧健,毕竟搞汽车三年算很快贸令,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剑扯。”万锐坦言危赊逝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的放漓。    不过肛软锻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧臂拭翠,万锐并不认同境为踢。在他看来沫盾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搏狮冀,因为大家都还没“下海”菏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程常馈胃,大家还在忙于造车乐,搏杀还没开始饥滇。    “这是好事奥椎岱铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫉悄奋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说珊勾汉,目前中国传统整车企业有150多家甲伯畅,新能源车企至少有30多家芍量媒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灰。    至于是不是过剩肛毒登,梁伟表示这还是要市场来判断栓。在梁伟看来圃卡七,其实中国传统汽车行业已转入新常态剁喂孔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长计裤里,除非汽车消费大幅好转沤惟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炕酒蒙。    但另一方面垄壳,根据预测哭,未来5~10年昆,中国的新能源汽车将保持两位数增长笑姓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唇烁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墒,到2020年时产能达200万辆告巩项、累计产销量超过500万辆汐邵品。梁伟认为灭巷锰,从年产几十万辆到200万辆的目标板,新能源车汽车肯定还要快速发展腾伦。目前的新能源车市场还完全没有定型埂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陕窜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巷,“很多人此前担心特斯拉会破产型寡,但Model S和Model X推出后效果不错坦,用户接受奈肪挞。经过多轮产品积淀甩奈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喀,特别是成本下降得较明显秆。特斯拉可以闯出来讽级,中国企业也有机会乘、有成本优势呛。”梁伟说田睡年。    对于最近贾跃亭的乐视帽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象官,梁伟指出穆薪,除了技术馆卤,汽车行业还是一个资金密集魏恳、劳动密集的行业嘲。如果要进入镰矗啃,需要企业在未来几年有大量投入并颗此,以格力电器(000651.SZ)为例啥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缓剁。    梁伟表示聘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兑,毕竟快速把产品推出来计齐,现金压力会非常大巳瓜浩。另外粪官,一家企业在原有行业中具有很强的能力九拴藩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宛闻卿,这是一个很长的学习过程咀纽漠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡裁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹭喷铅,也是第十七个中国记者节党。2000年鲁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节魂甲。此后记者节像护士节嘘昂、教师节一样朗,是我国仅有的3个行业性节日之一塘概问。   值此之际嘲贫肠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奶胚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湃。      坚守还是离开创?   根据《新媒体蓝皮书》里披露心泄肯:去年网络广告总量2096亿元垢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筋。报纸下跌超过35%煤碧硕,杂志下跌近20%鞭夸埂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿日享霖,单项将全面超越传统广告葡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碌祷,也仍能保持着不俗的销量铝暇败。    “没有路可以让我选择幸科,不经挫折所谓的新闻理想一文不值景。”陈总对此直言到伪冒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弗,但发行量保持一直不减额汉途。诚然淌欠抹,这离不开报社给予的支持角。但从自身发展来讲谦铃冀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舰塘解。究其原因歌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筷箔描,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者费播花。   汽车也好馆陵泄,新闻也罢沫棺坝。毋庸置疑锣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题私。   纵观整个汽车行业的发展趋势泞绊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舰扰,但不可否认的是鹿仍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式么。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苔控俏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啥。    除去对报纸溪、杂志统鸿线、广播碎、电视顾呛、音像等载体样样能玩得起来筐疽,还需操弄3G涉妮水、4G等流媒体技术瓷憋。我们不知道下一站会到哪里梧堕。   面对媒体融合大潮攀坏继,陈总胸有成竹的坦言澄岸诚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冈窘,家用汽车转企改制之后继续深化改革乐履匙。由媒体到传播机构锤,由杂志到全媒体平台昧,历经两次创业粱,家用汽车探求新的发展方向趟持猩,抓住变革时代的发展机遇耸讳识,赢得了全新的利益增长点缅。不再只是单纯的纸质杂志丧烷秒,视频采、自媒体等做出了不错的效果微。   其次匈,就是在自己的企业定位方面靠,中国医护工作者汽车消费调查寒享舜、中国城市教师汽车消费调查是以医生董、护士帆、教师等特定的人群为对象做的系列调查柿。这些调查一做就是3年姥郴,走遍全国大中小城市承栖,做出最真实的数据枢。 ?   “网红”营销时代   今年以来惨蔷,网红主播频繁出现在各类活动现吵俊,手机发布会鞠炒酶、车展秒槽瞥、房产开盘檄焦、比赛等一场不落甫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涡。”   日前凶炕诚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玖藤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镰乓潞。   对此事件脸摊,亦不乏业内人士称妨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圭甸,呈高开低走的态势培。   陈梓萱表示巨簧:“在现阶段的传播环境下谴姐,媒体记者朝网红转型拼,把读者转为粘合度极高的粉丝虐观,增强彼此互动次、沟通挽蛊,无论对于报社还是记者个人怖波,都是一件好事免苛违。”   “把流失的用户拉回来袜纫鞠,用互联网潜吩陌、新媒体的方式耙案,我们正在努力尝试蚊畅屡,但具体执行效果如何短,尚无法判断须挞。”全媒体时代酮,我们永远在路上帅颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁氨:张瑞丽 版权作品计奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权街啊没,严禁转载犀,违者将被追究法律责任购。 获取授权" "  原标题失:广汽传祺肖勇描牌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日弟干,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瀑滔悍。在本次活动上控,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斜。广汽乘用车副总经理肖勇表示靡偿偷:“时尚是一种潮流眯,其实就是顾客需求滤,引起客户共鸣厦,汽车也需要时尚醋猾,所以GS8出现在了这里阶态。同时传褀GS8我们就是承担梦想钝厘拟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邻目。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ü诓ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌文,中国品牌基本上没有一席之地囊姬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型到雄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任犯侯防。   对此女阑,肖勇表示冗闺饯:“传褀GS8我们就是承担梦想环桂礁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼻恫订,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哀素,所以在豪华汽车上嗜,我们率先实现突破陌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚畦玲慷,我们就是要跟汉兰达禾樊、福特锐界形成三足鼎立玫屯雄,甚至未来超越这两个品牌旁沮,这就是我们的目标竣糕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谅塑美,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆内拱橙,创造单月销量的历史新高坊徒赣,爆款车型占3.4万辆惊浑伐,但受制于产能安排的影响绞,造成其他车型总的销量并不是很高脐摧。面对这些问题嗓睛五,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艾。   肖勇表示撵相玛:“明年我们的产能播,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伪洪疤,产能将得到释放可骂廖。我们在满足GS4的同时歼戮卫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挖帕,最起码销售五千辆以上郊岔,剩下我们会再分配个其他车型苔。”   同时为了加速品牌向上敬故,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汐甩。同时肖勇说道幻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寂,在明年全部投产夏寇,所以明年最大的问题还是产能鲁懦电,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廷嫁,我就是聚焦我的明星车型监。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰茫:李芳" "  还有不到一个月那,东风标致4008就要上市了悸。它的颜值午士肚、科技装配足够有吸引力险分,那么随着锁定竞争对手次、谍价叮娜、销量预期等关键信息逐步浮出水面胚掂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢艰奠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天填畦镰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酬涣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”篮戒糠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影麻删。比这番景象更热闹的榔拷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镣镶。   说到品借,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钙,让媒体品到了极致鞠。在工作人员的讲解下凭担,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捶刀寝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计薪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴漂币峦,无不让到场的记者堕刮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虹炮壳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匈坤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懊胶、品味会扯困。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象忍片伞,东风标致在今年推出3008森劝牌、4008后县嫡,也将在明年陆续推出3008S杉秒身、及另一款7座SUV愧。据中汽协最新数据显示辉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆购炮,同比增长45.91%促碾。那么闭,在众多SUV产品中冠秘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刮釜么?东风标致总经理李海港对记者表示穗:“我认为要总结一个词就是‘品’字肋,东风标致的SUV一定是最有品的赦使看,这个品是指品质铰捕、品味赫猜金,今天的4008就足以支撑这两个词飞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忿挎堕?李海港对汽车产经网独家表示解懈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砰刃,轴距达到2730mm萎,是同级别车里最大的狡的,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惩舒波,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机黄渐浅,在配置方面更趋向于高端畴、智能篱窟刻,进军更高一级的SUV市场狗视纷。”   然而碑噶澎,另据乘联会的最新数据陕,1-8月魏横,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV敖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%誓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么献贝插,作为中级SUV滇多剂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期才?李海港向记者算了笔账炭赌秋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求希讼。“这种需求就是4008的机会摧弘,也是4008成功的保障城。”李海港表示爽拧羡。   “狮虎之战”将上演   还未上市涤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎槽瓢港。李海港认为效,4008在科技装备毙玛掸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尚霓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霸粗。”李海港强调构。   通过外观设计及车况数据对比后发现场,4008的设计颇具未来感和运动感侈挺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赤,4008在轴距上占有一定优势完,也使得整车造型看上去更加修长堆。   那么菲邢,价格呢颈姐篙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衅,通过对比翼虎的指导价倘,小编认为4008的价格应该在19万元左右季嫂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛋棚些。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卉堡翱?据乘联会最新数据容赦恼,翼虎1-9月累计销售84258辆挞迪雹,月均销售9362辆怪。但值得注意的是痘氦斯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%媚。那么厩台锣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驼膳蹈,可以说也有一定难度问黄超。   汽车产经网了解到和拧绢,由于目标客户锁定在换车需求的群体氏党韧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氏,以吸引用户选择4008丛苦。至于置换方案的细节诧,李海港表示还未最终确定狈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷陷庙:李芳" "   国庆结束后貌皇,北京相、上海叛、广州芦褪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幂辩没,引来了社会广泛关注贾博惺。平台闻风声称锚芦,媒体炒热闹怠搞夺,百姓愁价格甭纠急。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巍毙簿,“网约车”只是第一块烫手的山芋碾老。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侵,又要确保公共交通体系的稳定套同,还得照顾老百姓的感受煌僳。    比较普遍的观点认为恐缆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宋戮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磊桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上两懈,征求意见中提到让市场来决定俏刊涕,这是非辰玻科学的确。作为用户亩构乳,担心价格上涨勾瘁,特别是比出租车贵牵掀,认为监管部门是要维护出租车体系利益潭崇冉,我觉得这是大家多虑了刚帅订。过去孔,在平台混战的阶段镭昏,资本介入烧钱抢流量顾痊,这本身就是不可持续的幂尖炮,价格逐渐上复即┤汀,平台收取中间费用是必然的讽现长。    对于各地的征求意见赖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裳澄探。比如说要求司机是本地户籍请、要求网约车辆的舒适度等等伙碴蹿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尼。    网约车规范的政策是非常需要的外钨劫,作为共享经济热潮下的产物第,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汕拴牌。任何一个商业模式社磁,都需要规范起来居辽布。因处于监管边缘菏,过去已经发生了数起网约车的胃停害案件懂跋。我们在对受害者表达同情赂、对肇事者表示愤怒之后坟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带榔孔。    然而乏歉去,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的安。比如说糯皆涪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍号吗、车辆要有上海车牌喝,并且轴距要达到2700毫米地尽。根据滴滴公布的数据虚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中柔,拥有上海户籍的不足万人含负。这个情况在深圳类似吝掳艾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辽呸。如果按照细则明确执行貉裳,这就意味着啼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”态下。    共享经济是大趋势圃汞,但监管太严可能打击积极性钒,这对立法部门是大考验稀。互联网时代兄谈斧,网约车大大增加了出行的便利形,使人们在出行上拥有更多选择邦锭甫。监管是为了提供安全高效的服务保障金吭,而并非要让网约车集体消失泻懒奢。现在的征求意见许多还是首次提出顶,建立体系的过程中应该让用户屯蹄、司机及平台有更多发言权尺挖。    我们鼓励共享衔酗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寄楞,与传统交通体系形成良性的交叉互补病桅。    我们希望立法固探,只有合法合理才能保障各方的利益炊衅,所以网约车服务一定会是标准化缝、安全化的休泰购。    我们希望在所有领域都有不断开放缄、不断完善的发展方向盘筛刊,这是产业互联网时代的必经之路化。    文 | 著名职业经理人谁眠室,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫蠕达:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虏阶:新造车企业已经不再神秘哼贪,告别概念车的品牌曝光期地跨芯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镭坏衬。投建工厂睛侵层、申请资质蹄逗凡,造车誊,他们是认真的借戳桶。不过兰秤陋,“八仙过海彭簧芳、各显神通”杉,出身背景不同的创始人盟瑰驾,对企业产品和品牌的定位略食、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幢娟倪。    想听“真知灼见”撕细茸,走进新造车企业羌蓄石,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毖藕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骄,敬请关注吐山。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膳动公,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挞革纪。10月10日硕肛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僵膜。这也意味着阂剐乘,前途汽车继北汽新能源钝敞、长江汽车之后玲每疏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坍劝岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垦伯豹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迷使卤,可以稍稍松口气碱棱菩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看型沙泛,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓷呵,相关准备工作的日程已经安排很紧张仓提呵,有许多事情需要持续推进逝吴。即使如此腺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孤嚎。在与记者的沟通中痞,他详细讲述了自己的创业经历概、资质申请的情况骗腹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颓沃请。    短短的一个小时坦琶茬,陆群留给记者最深刻的印象是埔呻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爸炉衰,他们怀揣一个美好的愿景甜肯菊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寸。    ■ 拿下资质不神秘妻涂力,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”须娃褂,许多人都对过程感到好奇孟梳狙。陆群则表示忻,拿到资质并不是一件神秘的事情袜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揭溉撩,一点一点把技术做到位硅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溉撤额。”陆群说舅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》懊司。具体流程是撮穗淑,企业根据相关标准去申报项目共,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沤。陆群认为双,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惹箍匆、引入新的技术和参与者嘶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术郊桓。其中对电动汽车的四项关键技术箱颇譬,包括整车的集成和控制技术聚嫂敦,电池的管理技术是,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求竭。同时斡辆疙,技术具备后还需要做出整车铣,并按照标准做大量测试论替,要达到很高的标准撅驾。据了解仟稗钦,整车控制管理系统(VCU)康、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向退琳秒,也是已经掌握的三大核心技术蜜。    更重要的是荚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向能。早在2010年挫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部簿茸,开始布局电动车媳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目编狸。2012~2013年墒刷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目司,在高端纯电动整车设计管戳、研发方面取得了初步成绩潦酪。陆群说矫舷弘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笨羞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年偿式策,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孩邓咐,开始引起业界关注撅。那时谴猜谎,行业对电动汽车的关注已经比较高氦第架,而前途汽车早已走在了前列袍慑土。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蓉。”陆群说扫绞弥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桓读,专注纯电动车研发甸涕、生产浮、销售及服务胁统歌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团店壕商。”2015年9月斡贸蠢,长城华冠登陆新三板挂牌交易纹份,成为新三板电动汽车第一股癌努低。目前高,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团踏颠,包括整车业务板块(前途汽车)甘电、设计研发业务板块(华冠设计)扑滴匆,以及核心零部件业务(华特技术)昆鲍。这三大板块互为依托葡湍颈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑急看喷。    拿下资质横鲤秤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姓睛拨。    ■ 技术无粒、生产基地顷锨、供应商都得一流    在做电动车的这几年肃,陆群对电动汽车的理解越来越深入炬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机味悼雷、变速器等物理结构磺,还需要产业链配套坤律毁、成本控制妹堪、核心技术开发等一系列工作沁。“自主研发的核心技术饭搓、国际一线的供应商和自建的生产基地暑,是我们的三大优势吉挡。”陆群说警。    陆群说裂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现围登奔,市场上找不到合适的零部件供应商纫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洞舅渴。目前辟涤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亢蒲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化滦铆汕、VCU凶瞬、RESS等核心技术绩宿,使零到百公里加速仅需4.6秒玩虽娟,最高时速为200公里叹丰,最大续驶里程达到300公里柿拌。而据陆群介绍膳牵,这些电控技术相关的零部件功变,不仅前途汽车自己使用峰,也已经为行业中其他厂商供应壳。    在供应商体系上锯涕,前途汽车同样拥有强大阵容亭盯,已经先后与IAC烁、博世丸才、布雷博稳廖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哦捶。这不仅确保了产品的品质诫酿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抨谜播。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地囤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盒何,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地司。今年2月呛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惭,按照规划顽氓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆攫酒,将在2017年中试生产蕾秋怪,第一款车K50将在明年底上市伞。值得一提的是茶轻借,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诲,最大可能提升汽车的轻量化水平病罕怕。    陆群认为鞘幢暖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车港陵纽,而是要通过成本控制衅惭、技术提升来实现旦褐变,其中轻量化就是很好的解决方案卿。他强调乳郸呸:“前途汽车的产品规划和市场策略士袭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芬挠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堪,在全新的市场领域不断成长肚羞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来号寺,中国新能源汽车市场前景广阔蛙,存在巨大的市场机遇玻。据他估计鲁丘假,行业发展的拐点将在2017~2018年到来习杰。他表示模羌兜,前途汽车已经做好了准备设。    陆群始终坚信一点笑思氨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西雷。在他看来把撮查,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”救吩。“所以哺躺,我们专注车辆性能认措,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台告,迎接智能互联时代联抡。”他说介兽耍。    自1990年大学毕业进入汽车行业酚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蚊锋哺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廷,创业历程也已经13年颂枷,算是行业的资深“老人”酣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爬鹊膘,他的团队也是一群“汽车工程师”说,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远建墨纠。    陆群说遍台,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咯,像华为一样拥有先进的技术南记、过硬的产品品质以及国际化的视野本翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申论盼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铣烯,同时陛鼎念,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歇。一时间锻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来米勒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疯,对于新政户懂陶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芦箱练。    看自己   记者萌罐抚: 首汽约车有哪些新的动作和布局补赋?   魏东惫: 一方面记蕉蕉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龋秀,根据北京藐文苗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皖澎,我们会在司机湃冷钢、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔡,继续增加运力保障姓蕉虐,这其中包括增加自有车辆乒浪呻,也包括增强与当地伙伴的合作骑桓。    看政策   记者棉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恫贿,有观点认为校,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踞申弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东敬瘁孟: 这样的说法不客观侣氢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坟吭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尉。    某种意义上讲倒,首汽约车项目上线之前邪玛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枪戌蝎,我们只是在政策范围内尝试着做萍。彼时镁喝,我们借鉴同行业企业技术手段矛哼培、商业模式和合作模式戚递,在政策合规的前提下拐希翘,尽可能尝试揩袱悔,当然夕吵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后莽垄汲,我们是十分期待政策落地的休。因此疵肩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情敝弘陪。    记者牢: 怎么看待首汽约车的先发优势伯设?   魏东奢径: 的确仕剐,北京市场上我们目前是最贴近政策的贤辑啼,但从全国“一地一策”的角度来看卜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棺慕嘿。    看行业   记者娟陡: 按照当前征求意见稿来操作坏羡鸿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弗驳嗜。   魏东撕话八: 我们对于各地方出台的政策表示理解咎车潮,网约车实行一地一策制度笆炕,各地会根据各地的交通发展水平坛伍氨、城市交通需求来决定如何管理网约车睬脑塑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悍铜盖。    看未来   记者戏啸: 未来行业格局将有怎样的变化欢酷?   魏东剧锯对: 当各地政策正式落地之后羡坡,会明确供给的标准翘啦,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨场,筛选出部分中高端车型进入服务领域萄逆圭,同时然矗铅,对于准入的司机进行严格监管捎。因此参汐康,在未来行业格局变化上必为茨,在大的方向和框架上由政府来把关恐煽,在框架和方向范围内姥寐,各家寻找自家的竞争点和突破口读箍誓,现有的平台选择优化平台和转型升级括稀皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺熊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始程昂虎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纫妊,并通过一系列体育麻读补、娱乐等年青化营销举措塑造年轻歪、活力的品牌形象挎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毋修醚,除了年龄徐尘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人下爆。” 10月13日扯晶瑞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淖姐味。   据悉柯强,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泞叫脾,并向年青人传递积极的正能量毒修惧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猴顶径。未来泪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言栖貌兼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弛奸,借助本次人物盛典尼拔蔬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁金皆孝。   “2016年罚导痘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嘿旁能。” 郭伟表示淮沫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闭秤波,不仅让不同圈层的消费者雹道爸、车主缎爬匈、粉丝共同参与到活动中冒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洽煽黔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机庞。”   事实上问骂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卑,包括体育以及音乐类的综艺节目蒋硕,实现了跨界合作十礁乡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扭恒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流醛搭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驾。”   根据最新销量数据显示亲规沏,东风日产9月份的销量出色息次魄,同比增长超30%虎。其中主力车型轩逸挞仓、逍客沁查、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蛔。   郭伟表示怕防,“东风日产今年的目标有所提升令的,对今年销量保持信心逼纶。”此外贫,谈到是否有可能再接再厉仟,在总销量上攀升至第四名的位置时距坷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怂补挥,能超过前一名最好霸坍,但最重要的是与自己对标内虫屠。”   责任编辑敌戎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂蛊抨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耗剩拢,管理层不参与讨论矩达,每组都有来自全球各地卡、不同级别沙郴、不同性别的同事叙轿泊。”蔡澈说漓须,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偿播胶,大家相互协作救、互相支持犁吧侨、勇于尝试咎。”    中国经济网综合外电报道坛韶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颗蜂,其宏大的构想才刚刚开始拢酱券。蔡澈现年63岁睦,其工作合约预计到2019年笛楷狡,在刚刚过去的2016巴黎车展上奋驰层,他再次用前瞻的眼光和布局嗓黑齐,为戴姆勒集团未来的发展蚕寡亨,提出了新的方向掣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说去炮:当年学的是电子工程专业赂,就有人建议“傻小子弥倾估,去学机械工程涎鲜。”豆畴,“今天来看梆,坚持初心搔,梦想终有回报骡尸练。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔼溅,在报道戴姆勒集团的“变化”时芳盆,都会引用蔡澈的公开演讲彭氮阶,因为他提到了电动疤、互联娘猾溜、智能和共享等前瞻主题陪丁溪。    首先哄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敲晤,并计划到2025年盒惮,成为高端电动车市场的领导者疥蒜适。当然何,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的得图,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念美呸霞,恐怕显得更稳健圃巩哭。    “在所有这些领域竿龟菱,你必须为未来的投资做好准备苗你缴,”蔡澈说标恍。 “但这是令人兴奋的碌棋华,所有这些发展不仅仅是技术的改变卤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛收浮肛,内容丰富的CASE(瞰思)计划扯,它取自于智能互联络间、自动驾驶讹臀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炯。有评论指出趣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责犯通,就是要对未来做出承诺始匠。 巴黎车展发布会期间蓟,蔡澈穿着休闲衬衫几能、牛仔裤和运动板鞋逻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名靛电纷,但蔡澈作为首席执行官党灵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烫吼,以加速决策和赋予员工权力著称烁挝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溃朔,鼓励对新产品和新发现瓮,进行实验性的尝试烫。    巴黎车展发布会期间奇,蔡澈穿着休闲衬衫需迪、牛仔裤和运动板鞋浆碘信,一改西装革履的常规风格长冒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到滤:“我们并不是穿衣方面的专家售。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枷孺骡,而是留在了在工厂附近的办公室粟恐摩,尽管条件略艰苦渤。至于在衣着方面的变化强,没有具体的规划经悉,因为衣着是表面化的童幢,符号化的态,尽管这会传递一些信息烯惧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哭:近些年盆哦,我们尝试了很多新的想法莽,对整个行业而言都是全新的尝试羚腻汤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划编伴,很多同事都参与其中鞘。    “仅仅3个月的时间始场,我们收集了150个优秀的想法其退扮,这些都是关于企业未来建设的好点子什。我们把参与讨论的员工分成了八组糖胺垄,管理层不参与讨论事,每组都有来自全球各地弄噶避、不同级别梯寇、不同性别的同事荷狮。”蔡澈说集热尼,“今天提到的鱼群式结构俄辈踞,希望让公司更有活力秒称,更灵活宦妻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梦苯,大家相互协作邦挖、互相支持灭、勇于尝试冬。”    几个月前秃镭痘,在柏林的一次会议上斧虎孺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片千窜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”席供低。根据德国报纸对这张照片的描绘檄湘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巷。蔡澈告诉开发商共,这张照片是30年前拍的捌浓,那时赔瀑累,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谋伴。    随着电动车品牌的发布炽,以及首款概念车的亮相弟熊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乒。在戴姆勒的规划中砂谈坤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茸替茫,包括价格膛、外形和性能拼颊殊。据了解歪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锈,包括在德国建立第二个电池工厂袄建凄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厢。主场“作战”的雷诺品牌烙嚏嘲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR提胃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罕拨划,包含设计撕仓、产品以及市场布局等方面牟芥饺。    发布会结束后露,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胯阜瓤。在面对面的交谈中竭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侯。另外愧光,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题授持,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磕。    网通社地:在中国市惩肽⑻啤,2017年雷诺在中国有什么挑战钨?    戈恩怯豹乏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杰桓捂,中国和印度都成为全球业界的引擎悉夸必。2017年是雷诺非常重要的一年图郴,我们的销售会起飞措艾,就像飞机一样亥,正在起飞向上并且不停加速懒马谴。对于日产来讲鄙膘龚,也是非常重要的一年功,还会进一步推动启辰的产品躲泉,这个也非常关键曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藏:您如何看中国新能源市郴赋埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烤苹?    戈恩娠虚污:我认为中国会成为全球最大的市澄稳嗉帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巢。对于日产而言檬嘿楞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饰去饥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澳烂盎。    网通社湃:对于雷诺和东风的新电动车项目想,是否可以更详细的介绍一下精?    戈恩福活:雷诺和东风进行合作高梅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廉棠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讨,最终项目还没有做出决定谱渐锚,但正在研究当中鞠蛙。    网通社毛瑞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绢卢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进患饱?    戈恩嗅鬼:自动驾驶一定会进入中国磨疚,这是勿庸置疑的武超。目前妓,各个车商在这方面的竞争非常白热化踩具,中国消费者对相关技术也非常感兴趣赌辣。在中国相关法律法规允许的时候许艇,我们的产品会进入中国承缓。当前显次皇,我们的样车正在美国次糜咆、日本做相关测试局然墙。与此同时婆俗,雷诺当然不会遗忘中国市场蚕如。我们会在中国市场进行一些展示项目宝鸿,这会帮助我们完成产品差异化的工作堕,也会帮助提高产品的竞争力软踌。    网通社翻北拈:三菱的加入喀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恼断试?    戈恩倾某:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淬想,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助功牛屉。我们认为2016年包含三菱在内虫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巴。所以它不是目标辑蓟,而是我们现在工作的结果泰。展望2017年敢戊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年煌,尤其是三菱的加入棉俄荚,让我们有潜力跻身全球前三瓣娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣巳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缴补榷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫩佃。”Kalanick 说道采胁。“如果真的发生这样的事蝗,而我们没能参与自动驾驶的开发噬,那会发生什么事扩继?未来将迅速抛弃我们甭啊吭。”    上周四缉缕乾,Uber 对外表示硷繁力:8 月底揭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车经完。    与平常用 Uber 打车的程序无异背,系统会为乘客匹配 Uber 专车纹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陷。虽然是自动驾驶汽车汤,但车上会配备两名训练有素的工程师桅鼻。一名工程师坐在驾驶位上烈句,随时准备接管汽车控制权菇烹糙,另一名工程师坐在副驾驶上腿埠,详细记录汽车的每个动作腺撬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外玫捐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大倘烫痕。在采访中伦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业托伦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场截世。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈染濉,现在卡车运输市场也是如此颅糠脸。”他说酬。“现在谈这些还有点早糯嚏巢,如果非要说点什么罗锑牡,我只能说我们已经进入了研发阶段勉。”    在采访中穷陡,Kalanick 还被问到稀硕揭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斡轨踌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存硷老。他认为在交通自动化的世界里辣盒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乘朔瓶,但驾驶员所占的比例会下降皑暮侮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会斧。    Kalanick 说道签毫疲:“像旧金山这样的城市鲜豪,大约有 3 万名活跃的专车司机叼凰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机十,但是别忘了芥识筛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炼图,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吝坎,自动驾驶汽车也需要崔京。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赴妒,有些情况是处理不了的瘦边丸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茫。”    他举了一个例子茂梆山,电话刚问世的时候德龋褂,需要一名接线员来接线孤备箱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会示,而是创造了一个全新的行业惰,并创造了大量的就业机会藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年怀:李芳" "  穆伦认为肚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业覆,包括汽车的使用方式能。    自2015年9月25日临危受命开毫潍,出任大众汽车集团CEO至今线,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间倡。那么驮星刃,一年过去亥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿课,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哺弊磺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹦念?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辅释搽,贴有穆氏标签的大众粉,其未来又将是怎样的呢滥炉川?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乌刮饺,借已成惯例菲擂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挤递缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鲤,穆伦首先抛出对大势的几点判断乘贯,也就构成其《巴黎宣言》的构架甜溪。他认为判,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搽姜乱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膛拿令,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怪浩妊,包括汽车的使用方式烧洼筹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颂探烯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仇坷堂,这需要我们用全新的理念系、全面的视角对于出行方式进行解读蹄汇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堤。显然按厦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矾迁。我们需要联接汽车世界和数字世界歧,让消费者获益防,推动社会和经济的发展皖溅。同时顺应驱动技术的根本性变革武太,即电动车是汽车行业的未来棺。尽管如此倪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杠厘。我们必须卡坞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代世尉脸,同时推进替代技术的发展稳。    穆伦坦言淳,应对当下的变革得,对于大众汽车集团来说尝惶禄,是一项十分艰巨的任务驼。尽管如此嘿拾笺,我对于集团未来的发展持乐观的态度晌罕。因为在过去的一年里丘撕殴,我们兑现了承诺瘸, 增强了核心竞争力请,积极推动集团业务的不断发展碉旁。因此拘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汞风,而是“大众汽车集团将如何成功”喇。为此怠篱集,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酮。集团的目标很,同时也是我个人的目标时将,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斜钮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亭。    他说拔羡,今年夏天冠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伦拳掸。我们强调稀,集团未来发展的重点领域将包括馆匪:电动汽车鬼泛、电池技术弟椽、数字化灸、无人驾驶和人工智能燎,以及全新的移动出行解决方案拌察。放眼未来惹,很多人将不再拥有私家车齿礁独。即便如此希,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户草弛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念词鸽矫、大力拓展移动出行服务扭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图甸客俄,包括集团旗下众多品牌的战略凯排、关键指标和相关措施详阿。但在此之前仆翰市,我们并未停下脚步艇贺片,而是继续开展相关业务闹凤盒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锋,他特别谈到溶垦:“在中国味涂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项队鸿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”构曝。    穆伦表示呛母,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题申氛廉。这些实践同时也表明吩惋,即使目前面临压力藏边,大众汽车仍然完全有能力实现目标拇捅瑟。他承认渴税,坦白来说危仇嵌,柴油发动机排放事件影响深远妻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酣。我们正全力调查事件发生的根本原因丰嚏,不遗余力地解决所有问题僵督,并在最近几个月取得了实质性进展胁。然而对于我而言通萄宪,构建大众汽车集团的未来鳖弊,也同样重要起。    穆伦说光混,今晚敞朝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图标玻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌夕凰。在2025年以前蹈石,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稳盎换,并在欧洲市场占据领导地位卞。    最后蚕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菱遍:“未来锹虫棺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坑熄寂。它意味着自由推悍届、乐趣和情感氖取防。因此为,我们注重产品设计祈,并将以崭新的视角进行设计创新”搪秦东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  今年7月底坛烘,在2016年世界500强排行榜中瓢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哎池晚,比去年跃升47位沫,排名第160释秋,引起国内外企业界绵物巳、尤其是汽车业界的瞩目惋。    今年共味片,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褪沟。恰好是在10年前佃檄螺,徐和谊出任北汽集团董事长华,策划捌赣畏、主导叔、实施了令北汽集团由乱到治乏懊统,由小到大什筹,由弱变强的变革湃臣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仁氨、有益碍、独到的成功尝试敛。但是韶模,当中国经济网记者约请徐和谊毒,请他以《老徐和北汽这十年》为题缕,谈一谈自己与北汽集团时熊狮,徐和谊温和娶极瞧、憨厚地笑着说搁捻罚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肌鄙,少谈秃刻,少写此。    于是力,在不久前的一个上午瞳,在北汽集团的一个会议室里聪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垂不,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龄。今天是系列报道的第七篇停。   “北汽这些年发展快水醋钱,我觉得合资这一块套梢锤,起了非常重要的作用枫崎缺。不光是从量上睡,速度上纪,还有效益上”俗疙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魄痞,如是说道淑眉闺。    “在各种场合我都讲鳞剔丧,北汽就是合资反哺自主”埔彻,徐和谊告诉中国经济网记者坷,“合资和自主旧苍痞,绝不是对立稳埃,而是互相借力”该揉。 2002年10月18日救,北京现代正式成立喜肝如,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记我峦南、董事长算起俺,徐和谊执掌北汽已是整整十年褥愧漂。在徐和谊的带领下脊齿娥,北汽从最初的“一盘散沙”鹅累,到如今的中国骨干汽车集团绒,取得了长足发展拈吓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中提乾,北汽位列第160位散,比上一年度提升47位副充撤,并首次进入前200名郡可。对北汽取得的成绩给予了充分肯定需锨。    “北汽这些年发展快浚溅,我觉得合资这一块夺库芭,起了非常重要的作用毖伍煞。不光是从量上们、速度上姥刮爸,还有效益上”既怠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时经,如是说道实。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上泉巷柔,徐和谊结缘北汽灿凛,也正是从合资开始境琅。2002年嗡划,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拐垦兜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目通薄淡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荚敦、发展首都经济的龙头项目和示范工程豆。    为此山缔探,时任北京市委工业工委副书记歧乃佃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽广橇,担任北汽党委副书记谢恋懊、副董事长匡溃叮,以及北京现代党委书记桨土倍、董事长括。 2002年12月23日德逞钡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镰第,北京现代实现当年签约姆帅酵、当年建厂孙、当年投产零、当年出车防氦。在短短不到一年的时间里偿躺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讹详笑,迅速在中国市场生根发芽疾胖缆。由此创下了业内独有的“北现速度”贫。    时至2015年徊,北京现代已拥有第九代索纳塔蚕、全新途胜昧、名图下、ix25坝、朗动米讥、瑞纳等14款车型裸啼,涵盖A0级吴仑软、A级物息辛、B级娇费感、SUV等主流细分市程嗔ㄍ,累计产销量突破700万辆袍。    北京现代官方数据显示卿,今年前7个月蕊桃舰,北京现代累计销量达到59.3万辆修,完成全年112万辆销量目标的52.9%部掸坛。 2005年8月8日陋痰材,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年释琼罚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懈。北京奔驰的成立洁股鸵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域办。    虽为国内高档车市的后来者盯东,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丰宦垛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划但佰,实现产品导入棘、股权调整试晤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等趁棠,北京奔驰由此迎来了高速发展期泪氏。即便是在国内车市进入到“新常态”后秸吝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毙剑,远超行业平均水平浪。    目前烂躬,北京奔驰已建立起全球面积最大亲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地文绷唱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牧帽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吗。 8月22日把凉霸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托焊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衔号:C级车小跑、E级车漆、GLC SUV和GLA SUV缮凸。官方数据显示葛,今年1-7月碘,北京奔驰销量达167307辆讲散窃,同比增长32.9%囱焚。    8月22日款挪房,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抒。在迎来年内最重要的车型后芯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屑,着实令人期待瓶杜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展常涣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袜歇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幌惰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敞艇。    “在各种场合我都讲闲,北汽就是合资反哺自主”圈埃伸,徐和谊告诉中国经济网记者畏巍挝,“合资和自主镐橡,绝不是对立伦焙,而是互相借力”轰袜菠。自2009年以来亢缚农,由北京现代汇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侗搬锭、管理流程予以借鉴的数以百计桓。 北汽自主实现百万辆    正是如此护菱圈,从2011年口环,第一辆整车威旺306问世怒清,北汽自主销量直线上扬需鲜抱:2011年达到2.4万辆购群、2012年实现7.8万辆江套、2013年超过20.2万辆艇捎宛、2014年突破31万辆仓另、2015年完成33.7万辆潜。历经五年多的时间纷狠,北汽自主已累计生产达百万辆次剁莎,跨越增长令业界瞩目无遍靡。    “着眼未来差,对于合资我仍然非陈幔看好勘菩。不仅是十三五搜策,未来很长的时期躺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献估。另外媒驾巍,在此基础上姆湘委,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贺,徐和谊表示啼扒筹。    “年底前还会有更多的好消息疤蓟涸,不管是在新能源领域酗蕊,还是整车领域绍深是,包括一些重要的零部件领域贰破,还会有一些新的大项目落户北汽市上潮。这样得尽陕,为北汽更长远的发展欠痴苹,我想合资这一块病杯,贡献还会加大娃纷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  9月29日肮歼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上覆疆伦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲试花灭。   蔡明指出什景税,中国汽车市场曾是低质量蔡墟、低配置壬绍、低服务的代名词德铆徊。诚然非,与美国汽车市场相比崎量,中国汽车市场还不太成熟据缕邯。但是匈鹤,趋于完善的服务质量鸿、规模日益庞大的车展涟鳖齿、逐渐被认可的中国自主品牌祷颂彻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拐底。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惯,分值越低表示可靠性越高赣。J.D. Power近几年的数据报告显示绩户箱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荒氦,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘎醋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诚。尽管与美国市场还存在一定的差距怜葡荣,但中国市场的后劲儿不容小觑笨看诽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显南潍钩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疟沟?J.D. Power最新数据会给我们答案秒连。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH嗅吕绘,而中国市场的进步速度为每年4PPH苗。在车型研究上哭,中国赶超美国市场需要6年时间墒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH硕浩,而中国本土品牌进步速度为8PPH墙蓝。在生产车型上妨,中国赶超美国市场需要5.5年簿刑劫。   3. 在了解美国客户的需求上纽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年相。   经过对这些数据的了解和计算遣,平均下来氏跑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拒合孰,才能百战百胜浚蒂,想赶超美国市车怠,前提是了解美国消费者的需求椭完。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粒寞疮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蠕落都:车内有令人不愉快的气味努搭克、胎噪声过大(来自车身下面)妊欺辜、耗油量过大垮贾、风噪声过大(来自车身周围)坍裳认、空调开启后效疮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为微维:内置语音识别经常无法识别/误解命令燎试敬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蠕位秀、风噪声过大(来自车身周围)艇秃划、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)熊驰么、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桑堂挪。同时泛寸拖,在前10大问题中魔,只有一个问题是相同的噶泡,即风噪声过大恋瑞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异视抢艇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重少揭祷。中国消费者更注重感观(嗅觉戊、听觉和味觉等)方面的感受质量份标桑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受描散池。   就目前来说蓬恋,中国的汽车产业还有很长的路要走酶播呜,无论是汽车的质量癸矩虫,还是汽车的整体销售体系猫旦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距墩。凡事欲其成功男镣,必要付出代价舰:奋斗粹巨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挎肠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赐令讲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣含丁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懊鄙坞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编核:李芳 版权作品杆当那,未经环球网Huanqiu.com书面授权词存,严禁转载项,违者将被追究法律责任烈律。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒂开,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抚狮鹃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敢。同时菱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黑房,作为本次车展的重要组成部分之一泰汾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茶诞敝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涤信,中国机械工业联合会会长王瑞祥寡潜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掇匆,为中国汽车产业的智能化妮,信息化方面的发展做出指导意见匣鬼翠。   本次峰会主办单位鲤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吾某暮:   贸促会汽车行业分会长王侠挤官:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟古齿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘突:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林算:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枪蝗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棺衬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狗两涛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗅绿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌取卉是:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胃缺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看完磊咀。因为我以前开玩笑说了一句话鲸桅畦,我说这个车联网这两年已经实现了淡,就是人在车上用手机连网鸽驾,这已经实现了佳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仑署,手机天生的使用起来就比车机要方便临烙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变旱岁。有一些改变我们已经看到了巍识殊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了副躬砍。现在有了优步骇捕赦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了培手混,这个确实听着都挺有道理性胎剂,我们一听都很吃惊吨期跺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抒嫉,搞来搞去就卖那么几百台车侈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始娜钩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了感。对于整个汽车产品扇刻、汽车产业链的改变它到底会怎么样肋雇顽?   回到出行的那个问题羌害际,我觉得大家也不用特别的担心烷驮。我先给大家压压惊摊,有两个数据很有意思乔,一个是美国湾区的汽车销量晾咯那,一个数据我们一查就能查到箱存。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隙氮雾,现在渗透量已经非常多了山,优步在湾区这么普及了梧记,买车的人是不是变少了库?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扣前,这个没有变少镐,而是增加了刻轻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酱茄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错竭构。确实涨的很快坡,这个和大家的想象是不一样的诗,觉得汽车销量应该减少纽秘托,怎么还增加了呢狮人?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孟,你说滴滴祁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肉十,这背后真正的原因我就一直说愁尾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撼,其实出行不等于汽车虐干,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺强、道路密度不够这种应用场景菲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用肆,其实它真正的加剧了中国的拥堵粟岛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照祟每钮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%逛革。汽车也不是简单的交通工具窗,如果把汽车还原成一个交通工具霸汝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了济变。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拖欢横,我可以开浅熬暮,我也可以去坐地铁扳库歧,我有北京和上海的公交卡体、地铁卡宝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舱,我也可以骑自行车青彪,有的时候感觉走路也很好摩沧葛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的椿,汽车行业当然会发生改变霸迫凤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汗圃匆。如果你只是把手机当做一个通讯工具公棺浪,在2007年的诺基亚已经做的非彻湃耄好了焕,但是还是被智能手机行业颠覆了虹。在汽车行业也是这样毒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验揭黄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具臀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厂翔哦,我们去展望一下羔贩此。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶距,大家都提到很多了入。其实很多人的展望角度是不一样的么帽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嚎丰绢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了协。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步关,更多的是解放了你不用开车快伯喊,分享的是司机谢截。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悔虑怂,它是一个规模经济湍羌。它的交叉点大体上在2020年就会出现稻,我们的预计2020年在美国就会量产圣法搭,在中国可能会晚两三年颇狙管。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的急,这是我们要看的一个趋势诽期街。   第二个趋势男理恕,移动互联网会加快电动汽车的普及娃叉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沥。很多人说电动汽车是因为省油钱疗匪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车臀温浚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了活社,再也不需要去加油站了但。第三个带来的变化就是对产业的重塑荷,以前汽车公司都是专注在制造妨敢聚,用户就认为是汪洋大海虱朝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的写,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链珊剩委,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面醛,内部管理的界面募塘疏,反而把制造这件事情也许就可外包了蜂。最后一点从哇厕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悼身,所以汽车作为交通工具以外的部分膛猾,一个用户买了车以后需要的增值服务绕茧烁,汽车公司就也机会去提供这样的服务勘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吩翁。所以正是因为这样一个对移动互联网魏谁狡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陆容妒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梁,超过1700名员工式,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鹃殊,激励用户美,这样蔚蓝的天空就会出现盼彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀救:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仇堤肺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会露很态,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涟凤。同时兼哀即,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睡,作为本次车展的重要组成部分之一事汐耗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奶唾,中国机械工业联合会会长王瑞祥澈骡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棵,为中国汽车产业的智能化亮,信息化方面的发展做出指导意见俄咀。   本次峰会主办单位棉沏秒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接火珊:   贸促会汽车行业分会长王侠龟裁讨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隆警车:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌豁磷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林错粟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮江猫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勃享:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伍困:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劝倘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宿侵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城氐唬快喘蒋纳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茸憨,因为现在我们是全世界销量最大的市场袄梯庭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铺毁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潮、环境污染等方面堆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溜迁。同时详囊巷,智能制造交、工业4.0抒、移动互联蹲撮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冲、“互联网+”等发展战略翘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点环缔盛。我们有很大的机遇怠,我们会见识很多非常有趣的变化勘屠。   当前业界普遍认为风侍敖,低碳化捅睬购、信息化扛、智能化是未来汽车技术的发展方向统屯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镶虱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砷酸晴,正在成为汽车行业的发展热点起,正在助推中国汽车产业的转型升级喝,从而进一步打开智能交通产业的价值跑诽。在2010年的时候唬店罗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谭雌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盎清,为用户提供全天候焙晦、全时段的服务具皑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唉,签约和活跃用户超过一百万输殴,累计为用户提供约2亿次的该户服务腾那艾,人均交互服务超过11万次茶。经过近七年的发展淋伞贺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位煤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用便、凯迪拉克麻、别克叔、雪佛兰上使用雌,倍受消费者青睐侗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯肌,面对新的市场和技术趋势妒任,基于车联网多年的探索董、实践结合行业的技术储备屋癌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谢,提出了到2020年力争100%产品实现互联冷门,并致力于打造以车载信息服务软等、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谋舜,为人扦妊、车提供安全智能便捷绿色出行届辅,初步建立和谐的人奶、车芬苔、社会互联生态圈骄胚丘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焙噬、别克蝗欺庭、雪佛兰品牌慷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广聘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展驰堆勘。除了安吉星在移动信息和网联上串烯扛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灌萄立、内容服务能力肛幕、大数据运用能力涣努,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湘蒜、B2C的业务钳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杆污,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铅石胎、支付安全侈侠,更可能引发行人安全和人身安全拖榷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时护腿醛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冲,网络安全开发包括威胁因素识别操、安全战略制定戒、安全措施执行忙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准典佬娜,并且在过去几年不断的进行迭代升级台芳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蝗瓷。伴随车联网技术的发展磕撮荡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兰担瞥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氢。让汽车驾驶更安全汉梆、更轻松锻貉溶、更有效赫小览。   我们身处在这样一个时代扰萄,新技术层出不穷使一切变得可能陌,我们也是非常幸运的一代人烤,能够见证汽车行业在国内羔、在整个市场上有一个颠覆性的发展体轨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琼鹿。同时也让我们对明天更增添信心和期待丛,激励我们坚持不懈的努力怂。   我们相信猾,汽车行业的发展刚刚开始烘。汽车行业与其他行业的相互交流川、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绣竭。我们会和同行一起共同为之奋斗沮擞琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏日:李芳" "   9月28日财,在2016上海浦东国际汽车展前免,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哆兴姥,新兴造车势力虑独钱、养车伞恨、汽车金融等领域从业者差罚,走到台前暇,与大家分享及探讨未来的市场前景疚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲褂辞玩。    吕征宇密:各位领导立痕腊、各位嘉宾峦小,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呈,刚才我们的同行说得非撑侨创睿好秋,其实我们有一个共同的理念葱,而且我们也有非常多的痛点榷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓬何沃,我们也有美国合作伙伴的公司录撮,乐视的七大生态是有机的沁,在零基础上打通的筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妈怠帮,目的就像董事长讲的一样爬块椽,让“蓝天白云”再飞翔吞毒泉,目标就是打造全球最先进的超级汽车沧谐糯。    那么用互联疟堡、智能聊、电动矩、共享的方式拇扛,实现“未来”的交通方式酿烯,我们认为汽车产业吨垃,还是没有被互联网变革的产业肝。对于乐视超级汽车生态而言徐,我们有四大基石孟庙菇,我们相信社会化钢良倾、分享化曹彤醛、互联化乒翘妮、共享化将成为我们未来变革的方向乔。    从我们的汽车生态诞生以来奸,我们保持着快速的发展吾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闺佳,落地在浙江湖州 阮刮垮,这里包括绿色环保的环境哇驰斥、自动驾驶的一些功能和区域差。    同时我们最近可以告诉大家惦,我们的产品样车在美国已经开始路试徽,技术在百米加速已经是全球领先了安,产品的量产进入倒计时状态据股。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资平,创造首轮汽车最高融资金额的记录毙傻犊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发昏,协同开发也是我们在北美的基地苟、中国的基地肥、欧洲的基地共同开发慑握。同时我们的战略开发电动的底盘机构崩漆獭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件处。    第二个就是智能化浚,车是人工智能的最佳载体梁沸靖,乐视做了大量的投入楷焦,在硅谷和SSA成立了研究院玻涝舱,在智能驾驶也取得了突破性的进展豪杉。社会化就是刚才说的分享盲,我也非常喜欢这个创意其儒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石片巫赤,我们相信在共享经济的领域里扫撂筏,无论是Uber的繁荣崇酞,都证明未来不管是房子杰户、汽车都是重实用的趋势迁腑橙,所以乐视将战略转移霉顷,推出车租赁的平台宏,我们叫做乐享平台啪鹿。    其实最重要的议题啥宠,乐视作为互联网公司协欺陆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力米。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倘翔邓,电动化顷范、智能化貉锣幻、互联网化此、社会化剐,这四大纬度有密切的联系耍俄牟。    我们把汽车当做全新的载体书持卢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通司。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昧,谢谢大家畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨虐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日艰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奥连淖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陷禄浓,他认为车联网面,既然是大势所趋锌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迸,少炒概念窖,多做实事琶。 以下是王侠发言实录颊:   在这个夏末秋初泞、时令更替的丰收季节多房,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机完祈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典察。在此杭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鞘辑吗,汽车产业的电动化恐痊维、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侧骏散,而且也正在成为全产业链创新求变天嫡送、转型升级的主战场户。但是扳庇骑,热点和繁荣的背后星碱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面褥本。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嚷陛,车联网也在热捧之后开始遇冷桔啥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰十牢。其实炭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茸,我们要理性面对舜逞锯、系统分析莽活,既对前景充满信心喘抄草,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逼戏,才能在变革的大潮中认准自己的方向仑警会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纤,我们要清醒地认识到笆,汽车的智能化和网联化是大势所趋糙浚,是不可阻挡的方向棱鸵霖。电动车还有技术路线之争拟弓轿、对减少污染和能源危机的疑惑型奉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扰程佰,没有坏处侗扭惶。汽车诞生130多年来虱秆笛,除了带给人类方便之外诺抄戚,还带来了许多难以克服的问题穿,比如交通事故剿钨、环境污染和拥堵赌、能源危机等等氮典埃。车联网和自动驾驶等新技术的应用滩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐楔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想徘。现在不少基础薄弱的车企寒洗健,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帮肋筋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守其,多持观望态度垛墟陆,这也是目前车联网叫好不叫座拣插胶、貌似热闹却普及率不高的重要原因琅川库。我想说的是物体,既然是大势所趋遣谦,就不要犹豫不决丝暇,否者真的会给对手赶超的机会梁晴。   我们要清醒地认识到浦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笨醋巾。汽车市场的低增长成为常态之后失,我们对于销量的追求空间越来越有限佩朴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式臣庭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值械能,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苇行乖。   我们要清醒地认识到杠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潍岛,必须是社会性的统一行动恨其。一方面污搏猫,车联网是一个汽车生态冕吐褥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入煌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秸炉末。另一方面笨萄够,车联网又是由整车制造商托耍、产品供应商括、内容提供商挥拎、软件供应商惕赶矢、服务提供商趟辈麻、网络运营商等不同角色组成的产业链博瞄尼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合委痹,打破壁垒能貉,互相开放信息系统频靡,进行深层合作丹勤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的评韧瓦。   我们要清醒地认识到杆厕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破好敲还,而是要靠一个技术集群的集体支撑堂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网号瑰伴,如果通过手机就能解决的嫌嗅疚,其实不应该叫车联网瞬画。大数据截、新能源技术线睬阜、网联技术黑僚富、自动驾驶技术酮、传感技术貉常扰、网络安全技术等隙柿挤,这些技术的应用都是相互影响居、相互促进甚至是互为条件的舱海。比如汽车共享和无人驾驶撕,就只能在车联网的前提下才能实现诵唾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吐,并给汽车共享带来更多可能性酮。另一方面厦,与手机和家电不同的是彤隋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程截什搭,绝对不是有钱就可以任性的地方疼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斤肥,中国车企面临的问题一点也不比别人少难,我们一定要避免浮躁情绪请揪,少造概念鼻阑,多在核心技术上下功夫妓市。   在刚刚结束的G20峰会上病徽,习近平主席表示橡:8年后的今天识纳酣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蓖禽溜、人口增长棚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捆曹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陆崇化。其实屋,对于全球汽车产业来讲慷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勾坡,传统技术进步的空间越来越小么犬。在这样的背景下揣评断,智能化肃竟戒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎染黑,为汽车技术进步提供了新路径韶频,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手九。   今天界匠份,我们以“智驾未来泄履、创领先锋”为主题闯趴袭,邀请各位企业家驼、专家学者共聚一堂蕉然,希望大家能敞开心扉俯艾被,知无不言衫烈筋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策撩班,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量曝昧丹。   最后毒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皆亥,祝各位朋友在沪期间顺利薄时、快乐慕没锚、安康毛界姬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融练渭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坑须旗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佃垄悔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体枷梆岔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苔洞晨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抱粳但,在下线前夕围,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惮守十,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痰纫。 一蝗粪椿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舌拓。今年1-8月顽秘精,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息岁糙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苇破,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毯托,以首款SUV——威旺S50为节点醛,一步步走向经济型乘用车领域泥坟磕,实现“MPV SUV双轮驱动”板沤。对于未来产品规划陡强,陈桂祥向网上车市透露摊敌惠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型簿被,并冲击40万台销量规模绞糠灸。” 陈桂祥进一步表示肖幻赶:“北汽威旺的MPV洞闺号、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脆末。2017年的销量重点会集中在M50F上哗崔么,到2018年也会有全新产品上市灯厂。”    今年8月16日四道,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涤甘,对于转型中的北汽威旺衫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卵娜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型承。“可以说当年的威旺最缺少的是产品睬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迸年备,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来觅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”购。在陈桂祥看来办棠勘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏独妊便,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妓瓢。    二富丹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诧踌。M50F具备明显的高颜值特征沧俺蓝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窍。而做到高颜值并不容易攫硷鞍,陈桂祥向网上车市透露晌泡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发故。    从内饰来说裙白,新车的设计均由轿车化标准打造哗唉,其配置在科技感霜捅、智能化上都有出色的表现庞翟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏婆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滦布。同时曙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配僵楼,智能化水平足以媲美合资品牌即泌车。 在性能方面甜解旗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棱,进一步满足消费者的需求扛刨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渭财。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诞,到2020年威旺规划40万台的销量仇杭煤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求党。未来将在夯实MPV市场的同时鸥,进一步做好SUV市场鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擅榷翔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墙:苏州吉姆西安勾警、苏州金龙拿颁山、深圳五洲龙喂瞄驮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烩剩梳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朵库。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴揭,并对吉姆西取消整车生产资质孰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弛,追回补贴资金诉示氦。    根据通报丧拍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邦兰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆访钨洞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妒割。不过烹敢掸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烘。 补贴新能源汽车的依据何在长性?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆但。市场经济最需要的是诚信垦捣脓。但是忱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荷匈变,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓纳眉溃害娩。部分领域缺少应有的制度约束宪级钡,秩序甚至失范架,这并不稀奇搔梁膛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梆飞榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立盲。尤其值得一提的是小擒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冠校。在这一目标之中籍,财政也被赋予了其应有的定位并,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喘京。中国社会的根本性变化需要处理好市场烙匡懊、社会与政府的关系珐釜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件锌晚。新能源汽车市场同样是市忱婆沉健,从根本上说捍蜡摆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纲寂。新能源汽车骗补问题的源头毛厂汕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重库。    当然赌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椭馅漏,不是市场取代政府付,而是市场和政府有主有次连努,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖归扳忙。说时容易做时难耗焚赁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贺桶。补多少喂,怎么补梅阑,补贴如何管理等等确,同样都是难题回刑乳。    为什么要补贴新能源汽车己?可以摆出来的理由不外乎如下泼哨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域毯,只要予以补贴铝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展括顶。这么说不是没有道理傅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萍绊疥,成本较高竭脑凶。有了补贴贿部畦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补降筏每。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俏棺瓢。只要有足够的补贴痪妨瞳,新能源汽车的发展肯定会更顺利兰话。    但是袜静凄,有了补贴统都,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗百?新能源汽车发展的关键在于技术毖。有钱就会有技术吗零垃领?这才是问题的关键瞄抨燃。的确杰慨,现实中有许多技术是可以花钱买来的咸。但是笺办,先进技术不见得能买得到铜眯谜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毙。各大汽车企业也在努力开发新技术颅拘。在这样的条件下敬,新能源汽车的发展方向都是问题期,怎么会有可供市场销售的先进技术戮欠?有了钱巾恋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晚苛霖,但是麻登,研发投入增加迸,并不等于研发就一定会成功仇凡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议愤可裂,没有确定性的目标沁老垢,研发投入的针对性也不可能太强味撮戳。在这样的发展阶段噶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法急,让市场自行选择合适的技术趁梢涸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势句糯。优势到底有多大堡,得看技术断。电池靠电力供应犬侩,由于中国电力主要是火电臀阑,最终提供汽车动力的是煤炭涩抹。只不过梦揽溃,煤炭发电地可能不是汽车使用地桐蹲困,污染从汽车使用地转向发电厂所在地邪颓测。污染是否减少躺,还得看耗电量的多少珐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垦。之后帅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杠。传统汽车汽油有不同等级僳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渡罢娇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甜疙,这也会带来一定的污染豹。这都是比较时需要注意的晨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匹饺、充电不是特别方便的条件下磋柬惨,混合动力有助于新能源汽车的发展挎廓蜗,但问题是杉固攫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痢瑰车?充电不便就不充渺,将“新能源汽车”当传统汽车使用短,也不是什么新闻婚衔。还有傲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垮惠,到底改善了多少能源使用状况兴锨?太阳能利用技术的改进冲龚全,可能是新能源汽车发展的重要方向妻。太阳能丰富犯鲸,足够人类使用籍撮鳖,但是目前利用技术较为低下娟贝拦,妨碍了太阳能汽车的发展位蜕。石墨烯等新型材料的使用抱核,有许多未知数湍,也意味着有许多新的发展空间嘶呵褐。虽然空间多大未可知垢苗壤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惕?政府在新能源汽车上的补贴较多同吧剿。包括中央和地方财政补贴在内袱潘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猎描佃。补贴力度惊人床,这是骗补的根本动力核头。当然拧栓,骗补还只是个别现象陇彩,或者说只是占全部补贴的一小部分偿效羞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巷痉。如果问题的分析只是到此为止卷收筛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扫寐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搂,只有寥寥几个戮撇连,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肆。这些企业不是小打小闹的企业维,从某种意义上乔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命锣恼前,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潘富。这些企业按照正常情况下猛乱衔,应该合法经营才是藏,为什么要去做骗取补贴的事肝?从企业层面来看熬,这是市场经济仍然不够成熟的表现玫托。在成熟的市场经济下吗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娘其谱,至少应该是诚信经营的愧。骗补肯定事出有因诺。    值得我们拷问的是顾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题想保?大企业铤而走险架四,或者可以解释为补贴获取的门槛较低商蕊,企业不必费太大劲就可以做到归凸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辜箩,倘若没有足够的补贴杠,新能源汽车业务也是难以经营下去的慈。    政府花钱是要讲收益的糙。动用公共资源粮剂,就必须将事情说清楚饶社。最终通材寒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告井娘誊。评价报告应该说明补贴的总耗费扯镰蛊、补贴去向以及效果和。这是国家治理现代化所不可或缺的抬炼。每笔财政款项都应该用到刀刃上措俱首,都应该得到其应有的收益墩。算总账盆赶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捅虾冲,这个判断并不容易做到瓣塘。仅仅纵向比较是不够的倡痕汞,我们还需要横向比较伪淋斥,中国新能源汽车行业与世界同行相比颂,地位是下降了啦淀,还是上升了敬。如果上升觅枷,那么上升到什么样的地位唬?如果下降弧,那么下降的程度又如何唯?即使有了指标数据咎绣戌,争议仍然会持续下去凭蹬莽。也许辽,我们可以通过其他指标来加以佐证缓。    新能源汽车的受欢迎程度板蹋,显然就是一个不错的指标模朝。2015年新能源汽车销售了33万辆梅价,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扒涟,那么实际销售数量更小雌范泉。新能源车价格不低娩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赎官溃,更利于判断破势。北京小汽车上牌需要摇号取,但是新能源汽车的号是单独摇的瓤眉,且获得的难度大大小于传统汽车囤俗皮。这样妥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匿莫叙。他们选择的理由多是容易拿到车牌极肛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嫡牌馈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汾捞,还要摇号坤潮,获取牌照的难度和支付的代价都不胁纭,新能源汽车和牌照捆绑销售险颗诡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卫瘟,于是他们也可能选择新能源汽车缮。但就是这样酪,新能源汽车仍然没有流行起来结。全国其他地方苟,也未见新能源汽车充斥着整个市场粒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩焊蒜,但是恒握沁,我们需要思考甩,这些成绩中秘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疼齿惫?一些城市为了招商引资哪暴热,鼓励新能源汽车企业到当地投资忌矗溜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车告遍赖。“双赢”战略的实施唾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酒筒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淀羚测,这样的不对称竞争扶持莱沧绩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待取蔼薯,是对新能源汽车价廉物美的期待鬼驼嫁,是对节能减排效果的期待氛宿,是对先进技术发展的期待尉迹报。这些期待都是合情合理的币。但是亢,供给侧结构性改革还未到位亭梢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芦秦,这才是问题的关键憋。即使要给新能源汽车补贴斧物提,也应该考虑补贴的环节撬菠,考虑补贴的对象戚吠,考虑补贴的效果刨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虾渺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者问隋靛,不能有效激励新能源汽车技术的进步暗。如果一定需要新能源汽车补贴缮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胯啸。这样的补贴有点后期资助的味道嫩逃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业曝。但是室炔卢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睡,那么它就在这个行业有了竞争优势城饰兜,实际上不需要任何补贴群,就可以经营得比其他企业要好驴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争图牢帛,扭曲市场行为疯车。而且辖情没,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展襄。新兴技术的成长在萌芽状态彪感酸,可能没有竞争力碱,但是荤愧,经过一段时间的发展之后沙拼,就可能显示出新技术的力量廷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别假,今天领先的技术筋,到了明天就可能落后迹房寐。这是技术发展的规律性所决定的漓。为此匠步疤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痹,因为未来的不确定性筛,没有人能够确定未来的真正技术路线量崎。留出市场成长的足够空间相戒,可能比别的做法更加重要曹。骗补问题的出现谱涉乃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勉乳屑。    基于现状损跑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蟹糜。这些年的财政补贴貉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仕胖孤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矗。相反署胸巷,效率不够高的补贴膳际,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晃。现有的补贴如果不是投向终端乓扫,而是投向技术研发棉,会不会效果更好点呢盾?个人汽车消费纯粹是私人事务墟党力,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向线。骗补问题的暴露腾螺蒜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会澈帮日。补贴本来就在退出愧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扛受泻。补贴旨在鼓励研发咐桑,鼓励新能源汽车技术的发展软其,而不是其他具体的消费目标合。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灰辈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劳韦常。这样的技术支撑出来的产品胚部径,还不能满足消费者的出行需求当泥。财政补贴可以退出害,但可以通过科研经费资助的方式前其食,鼓励新能源汽车技术革新拔腺。同样的钱呵泰驴,花在科研上的效果烯堡,可能比直接补贴消费更加有效卷俊苏。创新驱动发展战略的实施戏,从根本上看磨,需要依靠的是技术创新舶凳。在技术创新上多投入输憋凶,并注意投入的有效性付甜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子墓认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  今年7月底陪促息,在2016年世界500强排行榜中踢备时,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褐搞雀,比去年跃升47位疮顽,排名第160秘呛陶,引起国内外企业界幕、尤其是汽车业界的瞩目牛速档。    今年腥漏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘛揪宪。恰好是在10年前歉不,徐和谊出任北汽集团董事长函,策划碗杰、主导疗跨骇、实施了令北汽集团由乱到治萎帮瑰,由小到大渭妹,由弱变强的变革嘶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冻蚊环、有益慰藩、独到的成功尝试哇态贾。但是甲棘恒,当中国经济网记者约请徐和谊鹤炽情,请他以《老徐和北汽这十年》为题黑葡韦,谈一谈自己与北汽集团时排藤联,徐和谊温和尚肛山、憨厚地笑着说贾兽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晨零炭,少谈路煌微,少写竟。    于是冉为材,在不久前的一个上午断,在北汽集团的一个会议室里腿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睛靶阿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道府你。今天是系列报道的第一篇喀。   当时含,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堕,实现跨越式发展”的战略梯,以及构建整车密吕毛、零部件富、研发耙肩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘘。“老徐这人的特点就是说话算话立,真抓实干嘎惟办。眼瞅着北京汽车研究总院截翔赔、海纳川汽车部件孤经、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务驹梅纽、新板块一个接一个地建立起来时检,形成有力的链条棉孙裳,轻装上阵闲,并有序运转”霜白。 北汽集团党委书记峰磷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孝,连续多年蝉联世界第一嘎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狗孩辅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团武借侠。    世界汽车产业的竞争是国际化的盛珊塘、规模化的峰,更确切地说是集团化的片即范。观全球汽车产业格局痰督套,能够称得上汽车集团的挝兔,美国有通用霸我、福特鼎寒巷,德国有大众互屯、奔驰汉躺撤、宝马焙,日本有丰田丰炒韩、本田胁傅,法国有雷诺-日产律鞍、标致-雪铁龙频伴糕,韩国有现代-起亚捂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前夯,谈到中国的某一“汽车集团”疟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到活太淀,没有自己的品牌和产品惦,不就是一家投资公司吗翱水?算什么汽车集团!    每年太广懊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名假,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痕绰,不但被大众陶虽、丰田魔噶、通用们甩出几条街瘦介,也常常被长安梦星灰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赐访木。    因此恋亩怠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧段结彪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展群董贝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题础。    过去10年间林,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坝叙饰,在汽车产业集团化方面做了大胆岸、有益的尝试顿套,把一个曾经弱不禁风的松散集合体睹藏,逐渐培育舶班、锻炼成为一家颇具规男诨菇和实力的汽车集团卯迟锨,在研发测、制造长沁括、人才贾颈、创新籍艾嘉、管理等各方面实现了标准化繁判。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业偷,曾经拥有一定的基础和财富唤郎,令人期冀;同时泻任滩,由于分散化痹顺、碎片化淌,更存留令人难以释怀的遗憾伙碧。    北京轿车工业与一汽垢船尉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末断幌炉,有考证甚至认为感狙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姜酿。    据汽车老人陈祖涛回忆捐恐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敌骋,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛔,而对手只是手动挡蛇酶。    上世纪六七十年代叫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犯,成为一个时代的记忆挥武。    而同期驶宪妒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剿扩,遥相呼应的胺儒溺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130持。    改革开放后亮邵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斯瘁剁。    到上世纪90年代光撤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贬噶、称王称霸缮监惯。    特别是2002年被诽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舶并抛,也创下了高速成长的纪录陌。 北京牌212越野车    可惜的是长奖达,在这些看似个个突出的单体层面之上嫁妓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磁,除却福田与现代笨俯风,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绕夏茸,还被同行作为茶余饭后的笑料却绞。整车企业尚且如此线兜醋,北汽的零部件企业就更加不堪了牟鞍。由于资金炯绿小、技术和观念等原因涤桨孔,大都跟不上主机厂的技术升级蜗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罐,有的企业已不得不靠出租房屋度日吧锌错。    忆起十年前上任之初的状况物沽甲,徐和谊对中国经济网记者说亭恼,当时的北汽一盘散沙顺唇炭,特别松散娟磷,单打独斗凶,各自为政妈涤兰,互相内讧歌,效率低下……照此走下去栓炊,“没戏惧讼,一点戏都没有”!他边说边摇头九。    由于资产结构的相对分散仟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业等拎未。日常运作中息忱饱,大多只是履行政府赋予的出资人权力桨峭,无法形成一个科学的集中管理机构奖藉雄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洗伐,深入企业经营管理了瀑慌犬。    2006年10月底晤芳头,徐和谊出任北汽控股公司董事长狡,恰逢“十一五”开局之年潞,他率领北汽以科学发展观为统领嗅焙,对产业结构和发展战略进行了全面稗椭、系统鲜、有效的调整幸电。    有北汽中层管理者清楚地记得边,当时瞪普,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邵,实现跨越式发展”的战略茂,以及构建整车羌、零部件岭僳怖、研发逗梆檬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径史驼。他说漏及烈,“老徐这人的特点就是说话算话柑卜,真抓实干如。眼瞅着北京汽车研究总院角白、海纳川汽车部件加步粪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务播臂柒、新板块一个接一个地建立起来按必,形成有力的链条滦喘,轻装上阵蹬太跨,并有序运转”癌豢搂。    到2009年卯,短短3年时间感,汽车年销量突破100万辆大关物,销售收入突破1000亿陡霓,北汽集团化战略初见成效莲钦伸。 2016年柿玖称,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灌怪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慧眉酚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入股,公司治理结构进一步完善射,集团的功能定位更加清晰;同时饭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哄凡,并将在人才吸引授商、产业链完善及兼并重组中吃,发挥出更加高效的运营效率操写。而外界则普遍认为晃骄,名称的变更损梳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源姬矫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堂。    “北汽控股更名为北汽集团得箍,是北京汽车工业的领导体制糠苹斥、管理体制的一次重大突破徘,找到了北京汽车评椒惕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”法惮姆,徐和谊当时说课横囱。    随后纱图,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驴藤为,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标黎。根据规划凤岁额,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元艰藏屠,大力发展自主品牌便停手,完善和打造全产业链旁售悔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位桓寇绦,进入世界500强取。    “说到做到阿绩贿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劳标。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谴次蹦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尺尚,战略性新兴产业蓄势待发砰童参,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磐椽胳,各项增长指标位居中国汽车行业前列匠的壬,成为近几年来最具成长性的企业集团巩畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗矫:李芳" "   姚景源认为很谁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碧,而产业政策需要与时俱进穆。    杨裕生表示杠:应适时推动电动汽车市场化秒,也就是补贴退坡郴,一直到取消补贴坊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钠桑氦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重信。但是亩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侍埠,不宜鼓励陡疲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晒。    侯云春指出臂撩吹,新能源汽车发展需要在供需两端发力逢,两手并用堆翅洗,推动新能源汽车健康发展脚好喜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涂茅,表明在国家相关政策的助推之下士,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颅痞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逢。其中娠,规模巨大楼夕、涉及金额超10亿元的骗补事实堂配恭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粱。昨天膏心,几位专家学者的观点引起关注扔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嚼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溪。对此泥邻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舌宫垃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段粹筏圣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酞头秆、必要性的措施鹅勺怂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为饱祟,政府对于新能源汽车产业要进行干预宛忿,而关键问题是怎么干预料,干预什么拭匆迸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旦效患,而产业政策需要与时俱进”创欣枢,他谈到侠诬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肠腺峨,并提出产业政策应该遵循四个原则妊。一是产业政策不能替代市嘲恰;二是产业政策要管产业死女,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伞。    杨裕生也认为单碌,目前的补贴政策有两大问题勃,一是单车补贴过高刊灯枚,二是补贴总额高掣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秒呸,副作用很大洞颂涎。    在新能源产业层面守,杨裕生表示邦卜:“应适时推动电动汽车市场化特,也就是补贴退坡天,一直到取消补贴浚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)少萌芍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呕。在技术层面础,杨裕生认为亲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垮,第二就是发展不补贴开步奋、已经市场化的低速车逆粗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盯曙,不宜鼓励扛枪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谷港。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外椿鲁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嫩,新能源汽车发展需要在供需两端发力倾玖,两手并用设,推动新能源汽车健康发展叔称狄。    侯云春解释说莲古:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力室挫。一方面大家喜欢用糖氨妹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慰攀篱,政府和企业共同努力贬角降,使得新能源汽车能满足消费者的需求乘沫澎,开拓新能源汽车的市场芹烯卯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肮捅强。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  如果我们做好准备的话弟,赢家当然是我们涸集同。我们不担心其他的泵降,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胎蕉,我觉得只要我们做得好界虎曹,一点都不用担心撑接。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日温,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一崇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后看,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授令排,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吨冗催。其中特别谈及奥迪与数字化搜。    施泰德说梳童,到2025年以前滑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吝?汽车行业正在经历一场变革午铆苛。对我们来说关臀卸,有一个非常重要的关键词狈:数字化卯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腻侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说狭境,我们眼下所处的时代吨倘,奥迪科技一直处于领先地位享凸馆,并不断进行新的突破蹦颈秽。对于数字化川辖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商睹。到2020年时本非,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验竞胳伤,这也是我们引领未来的一种设计探桃,包括其他顶级科技缔,包括我们的传感器等宋突、雷达墟功锋、激光大灯等孤丧童,都会进一步巩固奥迪的领先地位圃姬梁。    施泰德说嘛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皆帘,我们会全身心地投入到这一点堑,包括3D地图埂,导航等应用判零。对我们来说取,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吠马踢。当然湿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潜归厢。    在回答有记者问郴坷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔚乔首,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纤冕厂,有哪些优势搂铆?在这场竞争中奴,谁会获胜”的问题时谐,施泰德表示肚宛:如果我们做好准备的话炉酣,赢家当然是我们收棋荣。我们不担心其他的缎菱府,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恐动,我觉得只要我们做得好秃懦副,一点都不用担心夺酿。    施泰德强调簿图,在某种意义上暇蓉,我们也是一个初创企业堤。其实节德,奥迪有很多细分部门撮位,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作禽棺俊。如果没有这样的合作默八,你很难相信沦构瓜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搂浑,我们能够成功地实现自动泊车勿、自动驾驶等年。    施泰德预计匡会,2017年垢,我们要推出新的奥迪A8荣币善,自动驾驶的时速能够达到60公里嘿管氮,没有别的厂商做到这一点该井蛇。如果我们明年能做到这一点的话面媳垮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓦,启迪未来”酒兜库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒侣态:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际健锣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痴。庆典活动前夕鲁两拓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟节。一汽-大众汽车有限公司董事故悸、总经理张丕杰除了对政府戮恕、经销商敖经尘、员工鞍偷闺、用户等的支持表示感谢外碱耗蘑,他也坦言叉潭什,在新能源械玛、“互联网+”等方面扩温,一汽-大众起步比较晚敲嘎妮,这些短板正在引起高度关注谋撼订。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贫耿,“因为有你龚,心存感激”哼锋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拇梨溜,来感激这25来帮助我们成长的所有人宝窝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挂。从前辈讲起紊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溪响,还有陆林奎等等的领导耸咳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烩然,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果槐。   25年来挺米帮,我们要感谢的人非常多脾什。感谢国家和政府的支持与帮助澎苯迟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阂磺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辛棚氦。例如成都靡红寒,成都今年是高温天气豪,最高气温是37.5度而且是持续的鳞哥桂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朝灸榔,政府部门给予了很大的支持和帮助稍。   我们要感谢1250万用户沟,感谢他们的选择和信任靡怀。一汽-大众从项目开始建立氮,一直到第一款捷达开始投产坪纪临,捷达在市场上并不是一帆风顺的帘墩琴,它的初期是走过了一段曲折的道路塑。正是在困难的时候尼,是客户帮助了我们堪吞煞、鼓励了我们侧。还记得在困难的时候卿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国艰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耙十毕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慕娇铰。一汽-大众的员工非常的进壤悴┒濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化会床阂、吃苦耐劳惩捞零。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬殿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弊挠。大家知道一年365天隆,如果周六周日全休息就要去掉52天秘其闷,把所有的节假日都去掉缅车浅,标准工作日应该是250天潮设,工厂的康采恩标准就是由此设计蛇婆伯。而我们加班到300天熄碎,320天是常有的事己呸,员工非常辛苦想鼻病,所以在这嘉小惩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卡刀。   要感谢中德双方的股东嚷。要感谢他们具有前瞻性战决策拜号绒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开监技翻。一汽-大众的建立图缮钵,当时在中国的汽车合资企业狼,一汽-大众成立的时候也不过就两家工厩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓷彩,股东双方做了前瞻性的战略决策惶湿,才有了一汽-大众酶,我们要特别感谢中德双方阔玲。   在一汽-大众发展过程中撤蹈判,比如一汽-大众西部战略掀下肺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场监。一汽-大众在西部建厂的时候堂椿裸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垛冈。现在在西部的生产基地腊,今年他们的产量突破65万辆防涎扳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略锭,在股东的决策上由一汽-大众执行的哺盗纫,也取得很好的效果侍袖。此外离酥,还要感谢1200多家的经销商旧人巩、700多家的核心供应商合作伙伴频翱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炯脐面、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量且稼冷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态童筛,中国适合于家用的车型非常少纱。25年来湘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矗,上缴税金3700亿元特。从一个品牌一款产品发展到拥有大众儒迪炽、奥迪两大品牌12大系列产品钨凌颅。   25年来埔硼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升花车互,带动了中国汽车工业质量意识的提升据咎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌头,以销售收入利润率和社会贡献来衡量红焙,一汽-大众是领先的垮无叭。同时抛等,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胶犀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脸领。首先僧放,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抢。一汽-大众的体系不是一天打造出来曹钳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脱翰诵。   其次裳幂讽,一汽-大众拥有一套完整爽顿锻、标准的制度和流程的有力保证闲第秸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰埔,制度和流程是保证塑拦。   再次解,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溃棠,在经营发展过程中有很多难题需要解决掸团艘,有很多矛盾需要平衡糖玫讼,用什么样的标准来平衡剧另?底线是什么糯?那就是质量脆次。一汽-大众一直坚持质量至上铝欠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怖厩坍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业渤,这也是质量至上的战略要求店。   此外虱抚禾,高品质的人才溅沤,具有工匠精神的员工喂秋计。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绷廷受、传承的文化也是高品质式错本,得到的技能训练也是高品质杉美密。拥有和企业共担风险的合作伙伴发,无论是过去搂、现在还是将来都是这样疤裴编,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起皮农逃。一汽-大众在自身发展的同时霓噶森,也考虑到了整个供应链的协同发展堕澎,对于整个价值链会有高品质的要求掣。   最后剁箱呈,一汽-大众在努力践行企业社会责任拒贝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剔席驰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鞍伟,既要总结经验和收获目叔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训落嗅、走了哪些弯路嘉咸乱,下一步应该怎样避免相。   如果说到过去的不足糜,SUV细分市场比例快速提升粟,一汽-大众对此准备是不足的翱珊凄,对新能源剩拢、“互联网+”等方面的起步也比较晚狡。一汽-大众对于未来仍然充满信心皋履痴,这些短板正在引起高度关注锰,企业正在考虑这块短板如何去克服琴。   2014年抵试叹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒜距黄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犀毒卑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谭桨郝。   面向未来恕捐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头既苛删,保持创新别擞、驱动发展勉剂,并释放出更强的增长动力探独慑。同时贬剑秦,也会与各方伙伴实现合作赊短逻,实现更为广泛的互利共赢尺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姬,不断回报政府辈惟、回报股东咐、回报社会普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃叛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耐电,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访誓。他表示慰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梆,并将继续保持限量生产以追求独特性颓弄竣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溜蹄涵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堡胃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante话。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低节,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探损,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用四馆迪。业界有所疑虑的是白爽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巴彻。   对此车,薄亚铭向记者表示疚借僚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低福,但都不是便宜的车型逆实唐。Levante的价格达到了100万元左右逛翻,Ghibli的价格也达到了90万元左右斥氖煌,在产品定位上依旧不低微毫。同时诗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产份栖,依旧走高端化路线冒退疚。薄亚铭还讲到拓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桅随缚,不会把目标提高到每年20万辆界俯劫、30万辆的水平酥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凡,所以我们能保持品牌的专属性毯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明徘,他表示戌颧胯:本次车展上上市的新款总裁车型凸,除了在产品上进行了升级外脖粹公,还提供了多种个性装备沏付癸,客户可以从中选择很多种搭配玻。此外瘟,新车在性能上的提升显著侣唯莎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快官、动力最强的四门轿车缺穿偿。   此外硅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亭,开始尝试电商销售模式磨静。薄亚铭认为材肮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垄惭晾,因为中国市场的客户已经变化骇父。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的本瘟掠,现在有很多人都用手机去买东西梆,这是市场发展的趋势结。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卫饲侥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式狄,即用户车主首付车款后寥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司底芦,到整个租期满了以后酷憨互,这辆车的物权就归给该车主形币剐,该模式类似于分期购买诚宽亥。   薄亚铭说覆棘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行魄软巩,但是在中国市场还是刚刚起步熔,有一些量产车会采用这样的方式做祁烹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”随。他还表示每:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策獭强,其实反响真的是挺不错的烹。尤其是北京般湍、上海这样的限牌城市陛。通过租赁的形式瞥,牌照将打包在租赁费用里面蕊。当车主买到车癸双,即启动融资租赁手续丘,拿到车辆牌照爬是,不用为没有牌照而担心检炼雌。如果是企业车主盛莽槽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桅并,是非常划算的吮。”目前木,该项目仍处于试水阶段鸵表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚纺:李芳" "新能源的发展挺侮肥,是大势所趋赴阮,但具体方向郎颊绥,也扑朔迷离背钝。    电动车会成为未来的主流吗卑掣豆?现今的新能源汽车产业健康吗任充怠?什么样的新能源政策更适合我国国情附澳没?    2016年9月2日炮溃姐,在2016泰达汽车论坛上宦年,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夕四蓄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辑吮菜,他认为嚎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氖描,恐怕不可持续疾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烦厂,何光远认为貉耙车,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捂鹃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人焦粒,这位87岁的老人谈起汽车工业碎绦,依然有些动情没鲍。谈到电动车发展磕,他认为便,把电动车归为新能源汽车是不合适的递火。因为箔末饲,第一惟檀,电不是新能源豹,第二滑,电动车也不是新东西经蓄梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解物廓撮,电动车诞生在1834年察襄排,是英国人罗伯特·安德森发明的黎交卸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蕉杠绿。    何光远认为殴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拾疼够,不科学鼓篮,应该给它正名深,就叫“电动车”郡泻踢,或者是纯电动车跑衰屯。何光远认为队,电动车国家政策的支持力度非常高抢,所以它现在发展比较快烦乏盗,去年生产了30多万台潞,但它还是有很大的局限性缓。首先尝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咀戏,可以长途旅行使用丘。即使快充也得半小时以后缴骡害,但是经扯芾攴郑快充的话嫂捅敞,这个电池的寿命也会减少艾,慢充就需要几个小时残,充电的时间很长肛廷习。另外梢,行驶的里程很短氖抚憾,有一百几十公力就了不得了篡,就是很好的电动车了宛扫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凛桶,我认为不可能持续谈。”何光远说脑方俯,很多企业是因为补贴才做电动车桃愁,事实上碌,内燃机节能潜力还非常大湍擞,缸内直喷技术缉、柴油机的高压共轨技术轨实、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苛厦搬,因此颇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力混,不能被动冶爬烂骸,节能是最大的减排亨范凹。    甲醇车大有前途    现在踏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谓,因此胳,各国都在研究替代能源与新能源汽车迫。美国彪乒罐、欧洲挠盲、日本书痉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肩究猛,但因为资源禀赋不同灿贸,所以技术路线也有所不同吼塘茄。    何光远介绍说暑鸵惕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题霞鞋,在某种意义上讲嗓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伐滦泪,虽然同为乙醇辽毋,但着眼点不同;日本缺乏资源点匠狗,自身资源利用问题不突出将垫檬,因此菠芳,把提高汽车燃油经济性作为首雅ゾ嘲凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兢士,日本也在搞甲醇的研究痊吓毫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烤芹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线诵脊。    在能源惮、交通淳、环境迹谦喘、经济四位一体的框架之下旧,中国又该如何考虑替代能源的问题梁茄堵?    一直以来敖,煤炭是我国的主体能源咀,占我国能源消费总量的66%至70%矗滥。何光远认为搜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芒。推进我国能源生产和消费革命侣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疮题理。而在煤炭发电供热的同时篇,可以产出甲醇彤,可以为内燃机提供燃料绢低,所以捍功图,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帆腹、高效利用是紧密联系的够啼埔。    此前汞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驾氛糖,这4个省基本上就是产煤大省猜、山西卑、陕西色牧镣、甘肃老泥、贵州搬、上海市县啃托。现在规模最大的是山西庆檄、贵州酷卢镣,其次是陕西慧对。    何光远介绍说兰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准噶侵,车都经过天津检测中心检测胸,上了公告刺穗识,经济性也是最好的鸿。“我去看了加注站镣习,M100甲醇100%烧甲醇欺呛,2.2元/升赁却蓉,现在已经降到1.7元/升了毯问仟。一个半甲醇就可以代替一个汽油滦倡。所以说巩铰,甲醇还是很有希望的亭。”    今年3月份哪勉攘,工信部懊小梧、科技部垫泪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苫,验收的专家组由何光远担任组长去验收翱建但。何光远透露说潞垃,山西验收以后骆瓤驮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诫,开会以后形成了正式的报告夹眉。现在琉,在各个部门已经会签完了吼,在等高层领导做最后批示邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯殊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患丧拌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戒圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏官关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迸忙,力邀政府潘、行业煌、企业磐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期限,寻求产业发展有效途径奉课桔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脯藕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坝思寇、先生们肋公,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泻谜邵。今天端谜瞥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伦活涉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果编媚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荷迸称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茹庐,解决大家的疑惑沸,为什么要改革晌?现在存在什么样的问题蒋趣?第二垫焚,改革改了什么怂孪?主要内容趁坟、实施步骤桅痕、目标吾额帆、原则灸武瓣、政策选择等等哪。第三屁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了佬,改革试点取得了哪些成效境狠恳,用一些数据和大家进行汇报太。第四被,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望莎姬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件财,从国际上来看兴翻,自上世纪不管是美国臣、欧洲禄、澳洲还是近邻日本敦褂裴、韩国伎、台湾等等很,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮四,至于费率为什么要管制实?为什么要放开臀畅?这个也可以做一篇大的题目夕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势告谎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舱,逐步地向由保险公司自主制定转化每,定价因子的选择就是什么样的车保费高掂冠诵、什么样的车保费低天刚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展藕枚抚。   但是几哨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时笛供,还不能叫现在完成时轿。比如说美国若干个州扛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的艰幢冕,因为不同的政策取向有各自的利弊缅,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹤兢。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞄窍,改革前和改革后叹逝缉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涵纬你、复杂化钙帆驰,定价更趋精细化痪谢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应金词。在澳洲一些国家奇剩,改革前超额承保利润改革之后就消失了何孔邢。对于我国来说仕踞挥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革模淑纳,从2011年开始社会或者舆论缕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求肃势垢,行业本身也长期苦于在低水平冀穗僵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫁毛。另外吞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哼鳖娄,在这些方方面面力量推动下敖唱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作础膝。   在改革之前是什么状况溜滦?简单跟大家介绍一下东长窗。从人民银行管理保险行业开始佰僻砍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砍伴,在保监会接手车险市场之后澈拎彩,也是保监会统颁条款费率险人拷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革碎扣凌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘉修,整个行业亏损瓦、消费者投诉也比较多凭,所以到了2006年的时候啃,这个改革又走了一个相对回头的道路拒炯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勉肩阂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微噬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态檬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用式仿辩,比如说行业比较统一烽,消费者认为条款费率比较容易理解示炼,恶性竞争的风险得到一定遏制节冬,但是负面作用大家可以看到巍,一个是条款法律风险很大娠波典,不能适时的随着道路交通环境俊可、司法环境迫、社会经济生活环境的变化适时进行调整澈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庙、无保不赔宏块手、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旱蚊。   第二揪了,在监管方面定位也不清晰阀太潦。对于一个自主经营惧幻、自负盈亏的保险企业螺,没有条款费率沛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洛绞,改革发展没有动力焊香,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力兼突川,所以整个行业是在一种规幕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兢搽瞥。   在2011年迫膝、2012年前后经过评估惺桨撮、反复的讨论骚垂贪,其实当时市场上两种声音都很大吴硅沪,一种认为行业就是应该统一规范标准化豢塑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摧潭。经过反复的评估和权衡匠,也是在十八届三中全会的指导下狄瓣诡,改革的方向目标原则最终得以确立挞潭嚏,这是在当时发布的两个文件放抡讳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》倦狮卫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厕歌,比如说要提升行业的发展和服务水平摔盘猜,使价格更加合理扫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哩怜、保障范围罐、服务都有一些诟彩肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鬼胶无。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向劲。第一个是维护投保人保险的合法利益览喜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向评热。第三个原则是稳步审慎推进邢锻,根据一系列的国际比较研究踏封,大家还是从中得到一定的经验和教训识,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妮微,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搅狡啦。所以泻美差,最后选择的改革途径不是一步到位瓢校唉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娄盼呐,它只是在长期的甚至六年辨垦碌、八年据、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擦榷,这是改革的一个总体思路售椭,从条款且奔陵、费率嘉灿、监管三个方面这是一个简单的概括鲁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款憋,大家不用仔细琢磨当中每一个字康识,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澄,双方义务关系是怎样的标准化流程曹。   除了行业示范条款之外墓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充少酮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翘,不管是欧美还是台湾枢、日本斥五,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鞘蓝、百花齐放的状态谴涝,因为每个合同涉及几千个字床,实际上酿倦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系四虚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挝疾刑。   在费率方面分成两个部分炼酸,一个是行业的保费水平恒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痴返,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢铩,对于汽车来说非黑肮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腾巾。所以在整个行业层面建立车险信息平台搂呛儡,收集各个公司历年来的承保理赔数据掸慑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梦嚎、科学的定价的参考你烧巨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瑟姑砍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蟹忌芭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陶妹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矩反,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司妻唯损。在行业基准保费方面形,行业协会做了以下工作烫套,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赏裙,在这个层面酪辱类,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平幻蓟,其实是相当的弱去豹囱,这么多年来的承保标的辣钉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名行囱、编码实际上都是不统一的猎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据完,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痪加,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卜,这个数据库目前正在申请国家标准探,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陆,对每一款车归集了二十多个基本的字段汝眯秸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蒜尖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寥亥嫩,给消费者购车提供了一定的参考辑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恨瞎醚。   在行业提供费率参考的基础上卑滦尚,保险公司它是怎么定价的珐逝窖?现在也是大家很关心的一个问题捅斡,为什么有的车费率高亥隘侯、有的车费率低耿俏镜,为什么今年高明年低滇徽猾?在不同的分类当中有一些差异椭渡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枷娜,分成从人因子和从车因子两大部分犁募糙,每一类因子当中又有若干个维度籍泪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刨、风险定价能力酮、风险管理能力自主制定的酥。   比如说吐亭唬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业发疗、他的生活方式捻、他的信用程度等等蒋堂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格南,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险廓,它的安全性嚼、可维修性等等抹驾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迫涕傻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吗坦岛。   国际比较先进的保险公司斤,他们通常采用的定价因子偶哆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了什形,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱句吐颅,这个差异可能我们现在还难以接受嘛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屑础。   总的来说姜,保险它产生和发展的基础是数字法则蜡,在大数据的发展背景下淡疯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恢。   前端越放开后端管的越紧汇埔,如果费率市场化以后身沫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争婚、整体亏损的这么一个状态辩奈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溶磁豌。   实施步骤炊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冀。到今年6月30号为止敦,第一阶段的改革基本完成了犁氮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姑赋承,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汇介,不同的索赔历史对应不同的费率涟,不同的车型对应不同的费率栖耙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的遂餐,这也是改革的目标念,首先是平稳过渡嚷陀楞。   下一步痢佳,费率科学化眯培、精准化罐、精细化程度会逐步的加深暴疏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晶挤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场香颗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下边清阮,经过一年的改革试点磷,消费者从全国范围来看墒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缸环黎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帽,对于高风险甭倡吮、高出险的消费者汾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汤凡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赴瘦错、道路交通安全水平都得到一定的提高脊。   从行业的整体情况来看陋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平甸,增速营改增以前是11个点冗睡铜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鳞,仍然是持续稳定增长氓沁稗,这一增长是在保障范围扩大绥豹、车均保费下降的基础上实现的开妻负,车险行业的承保效益基本保持稳定途容,综合成本率是行业常用的承保效益的指标懂挛然,两个点的承保微利懒羞社。   在保险行业层面来看哥,公司的定价水平环沁、服务能力在稳步提升的抒溯层。外部正效应也比较明显久纳完,一个是车险的出险率大概下降20个百分点郝廉附,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糙米。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镣,大家开车上路更审慎了惠碉忻,小额案件在索赔的时候可能更理性了霉博。   下一步工作淑闲兔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啥槐,也就是说除了违法犯罪不赔瓦帛筋,除了不可保风险不赔吧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险举、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纪侣钡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围款,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滇抛、不同的投保人弗秀、不同的车型价格的差异会越来越大幌拖达。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哼哦舅,更好地提升保险公司的核心竞争力逼哎,也更好地促进道路交通安全拈鞘缚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高婚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鳞拢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烤礁隋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛,力邀政府鸥、行业黎齿纹、企业厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞧咸佰,寻求产业发展有效途径赔浦隶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惰袖妊。第一础,SUV这几年是高速增长梯肉囤,我们做一个判断诵,这个高速增长就要成为历史了委,往后没有这么快了钦诗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点透莎褐,份额还会提高躺。第二化揩晃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势回疤派,就是份额和价位双提升鄙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酪喷躲,之前是低价位提升份额吵,这次是价位在提升稼、份额也在提升弥。而且我们判断还具有可持续性卢济。第三唐,汽车厂商将会由过去的鞠详叔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强噶、弱者更弱藩奈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谅体。在此主要介绍前两个论,因为时间比较短奠贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拟矢。从图中可以看到猩陷躲,从2007年开始杆,SUV进到了一个高速增长的阶段鹅潮漓,连续九年年均增长率达到46%稿酞,今年前七个月也比较快稗猫顶,增长38.6%鸵肪壁。此外佩,市场份额在迅速提升送论,今年1-7月份市场份额达到40%晚滤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捐酷耗,过去几年每年4个百分点活陋,去年涨了8个百分点行,今年1-7月份又长了4个百分点醋钞囊,自主品牌SUV占自主品牌的60%吃,SUV全面热炒囱,豪华车毯粱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高普拎,下一步还有空间臀。从这张图可以看出履答狮,一般的合资品牌蓝,SUV比重还偏低歇林僻,豪华车和自主比较高纤席,不同级别里面SUV占比较高钉,不同价位车里SUV比重也很高推磨菱,还有一线抠奉千、二线铰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衔瓮,不过一二三线的比重是去年的数据浩泻,今年前七个月是四十了纹,今年没有注册数据可以看得出来蚂颇。   但是蜜曙,我们说这些年尚,suv领域基本没有在空白市场嫡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膛茎掀,需求就会出现放缓的趋势茂复,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俄暑,2012年-2015年逐月都是向上提升的赶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呸却伴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月断粟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纪。相对于去年乳,虽然今年全年涨了5个点叔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了视厦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宿觅。   但是旁,我们说还有增长的空间蹭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点聪屑兽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况圈琴,大家可以看得出来圃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拘赶,大约在20%左右悸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柏台、加拿大宽靡、俄罗斯这些国家蹦汰。这些国家总的来看是地广人吓病,SUV占比比较高壁犊,人口密度比较高的SUV占比比较低技县苦,但是也不完全成立绿先,韩国人口密度也很高但是SUV很高横,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蘑,这不完全成立敬,这两类国家的情况是存在的通澜。   如果跟美国相比鞍肮疵,美国是把皮卡不作为乘用车醛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%醋噬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距焦哥,与宽口径比还有11个百分点忍汾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高趣,五十多不一定是峰值点祷。   另外群,欧洲这几个国家幕,虽然SUV占比低搐椒,但是比重也在提升氛紊,从8%涨到25%坞哩,SUV的热潮是全球性的坷提。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鼓惧,美国加朵梨、加拿大这些SUV占比高的国家磺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谴,大部分来讲可以占到40%左右烩诉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旗柬按,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疥,欧洲这些国家就是两类赐倘,我国应该是随着美国璃、加拿大妓、欧洲这个情况版捻谦,因为我们已经占到40%的份额了茸鞍,如果按这个去计算擒幌普,中国的三厢轿车是48.4%耍,还应该有十个百分点的下降空间沸,下降去给谁炼淀?基本上是SUV华,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%略沮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涂境,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓖鸥嗅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淮焦,这就是我们对SUV的一个基本判断坝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尽氯,就是份额和价位双提升扰,这是非常不容易出现的一个现象散涎竣,如果把它拉得更长一点看歧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谰诺,2000-2010年连续提高了该谱梅,最近这几年不太好踌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间募其,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低憋溉,2004年霉湿、2008年彩咕、2011年礁肚、2014年篡颅,其他年份至少是相等的卵悉,大部分年份是比它高沏收蛇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的薄晦。   现在一个更积极的情况来看色赤,就是我们的份额在提高狸咀,如果以总体的市场为100的话犁膘琅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兢嵌仟,如果以生产量为一百的话率腔,我们的自主品牌已经占到了35%贰,其中提高最快的就是SUV杰皆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鸽磺,它占到了一半以上的份额汗蒜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降聘彭惨,以轿车为一百糜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瞬糠,连续几年都在下降惩测臀,轿车竞争力在下降继酵寂。但是自主品牌总体上的份额在提高苏偏厩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显平,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慷臣,这个销量在提升谜惭丹,低价位的车销量在下降眷隧啪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泉秒,增长最多的就在这个5-15万区间渺受。以自主品牌自身为一百的话蚂毛蕊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%珊,现在只降到了3.4%挪檄,而5-8万的车这几年也在下降藐岛,增长最快的8-10万的车和10-15万的每卜,这两个价位上涨的是非常的快祥洽东,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%充洽窗,自主品牌的车价格明显在向上走溺肚揉,这是一个积极的变化岔颁。   另外酸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磊, 10-15万区间署办,自主品牌在里面也占到了28%偏嫉,这个变化是很积极的橡挎薪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的幕帅希,最高峰是2013年213万赊堆加,去年降到164万杉,但是SUV在迅速地扩张缚澎,大家看这个SUV的比重焙焕,原来是二十多万辆刻诧,去年到150多万辆童,右边这个图是10-15万庇第,更是靠SUV在拉动的署,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争齿坚悄,这是一个非常大的积极变化阶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仇叮,这是GDTop的一个调查数据哼郊,这个一百辆车出的事故故障率尖,自主品牌在2003年有四百多个事故匹蜂,合资品牌现在也在下降溪税,这两个差距正在缩屑鹿の,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芦孩。   从产品的角度也可以感觉到其挎苇,最近我们的一些新产品像奇瑞固、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价链痪,这就是一个积极的变化倾,这就预示着我们未来具有可持续性悉。而且可以看出梯,如果以前二十名产品排名算的话铃谓脖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毋扩,一个长城C30一年卖了15万辆左右逢,前二十名里面我们有两个负郡覆。2013年更少一点奇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辑腾沁,前十个里面已经有四个是自主品牌的卉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卿。   这几个发展量比较大的企业沧材,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陵堂邪,这也是积极变化蕾罕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量量陋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磕掣密。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈嚎住,国际市场南美洲寺捞搂、亚洲缓催、东欧玫评迟、非洲是迅速扩张的市嘲妇ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粮绰,我们产品出口大国全是这些国家潮挽该。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家玲湃,跟我们购买力差不多臣,人口加在一起12亿绣,跟中国市场差不多通,换句话说中国市场去年卖了630万辆斧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奈侮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议那,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面分诽饱,传统汽车大有希望妈宪徐,至少应该平等地分配国家的力量房,在传统车和新能源累富,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腊浑红,力量投的也太重挟,下一步要对传统汽车给予足够重视颗畔屠,它完全有希望获得好的发展匹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汞,以前是高速韧娶,未来是中速哭疽,它要抢别人的份额托髓暖。最近两年这个数据可以看一下构,自主SUV期理,连续几年50%-60%的增长麓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长抖莎,这就说明这种竞争关系在发生变化糙防坑,这是一个苗冷。   第三个观点我们就一句话带过了卤,汽车厂商的格局要发生变化筷,过去是大家共同进步谁、共同分享发展成果吕,因为有年均30%多的增速疲,最近几年速度已经降了年均降到11%了创笛,未来还要下降粱危,大概8%左右或者稍微高一点宿滥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戮伴。另外合资内部也会竞争都,自主内部还要竞争箔赐匹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挛,大众占到33%挤群,最高占到38%陡绥赐,就是中国销量占到全球销量懊欺辈,宝马黄、现代泰、PSA都占到了20%播够,通用15.9%残彼瓜,如果把它的微车也加上超过25%脊何阑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高白菠灵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沪嗅,要么是维持全球地位通用呐伸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众葛,大家对中国市场都高度重视粟缴吵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疲盆,我的速度要比别人的速度高皆,所以竞争更激烈躺稗搂、自主更不用说了欢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌报,大家都给予很高的期望谢非苦,未来我们说竞争会非常的激烈仿,而速度又会下来疾瓷郡,所以未来的竞争格局跟以前不一样仿妨,以前叫分享粉缓动,我觉得十三五期间一定是一个强者更强麻啡、弱者更弱课前魔,十四五就会出现兼并重组陆,如果我们放开让更多的企业进来汉手,我觉得这个可能局面会更快氛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年记,最多明年还有一年冲缆涤,但是它的速度比平均速度还是快一点暑兽,自主品牌大有希望绷恍,我说的是传统自主品牌抨,传统汽车还不是新能源汽车电,另外格局会发生大的变化泼迷隧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日部晶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艘陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琉绿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题统笨,力邀政府身、行业玻筒雇、企业旧放、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卷,寻求产业发展有效途径拖箱绥。   以下为福田汽车集团副总裁肮蜗班、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录荆耙械。 福田汽车集团副总裁蓖材暴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导晶、各位来宾了季蔡、女士们截赖、先生们倪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛草磷,能够跟同行恋瘁、专家做一个交流学习谁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咖胎泻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势断吕修。从全球战略的视野来看士,乘用车的全球化特征更加明显敢咯首,很多轿车的平台会在全球市场销售开奴淌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些童。举个例子朵头,如皮卡垒,在北美皮卡占整车比重是很高的匠星,但是在中国扭圈密,在欧洲套临酬,皮卡的量就很小刀沉。另外又如轻卡骡磷,现在它的亚洲化特征会比较明显景。还有重卡弄诽苯,在欧洲都是偏平头的钵颇辣,北美则都是偏长头的偷啼会。所以商用车行业的区域特征很明显耍褥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涉。而在中国市诚杈稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乌警技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨殴樾省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掂畅,2010年达到了一个峰值429万辆尽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绵,去年是345万辆炯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宏,主要的原因就是因为重化工行业惨吭寒,如煤炭武、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化亮沃承。另外整个物流行业的效率在提升居茫罕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模氏逛卉。   随着市场竞争的加剧庇,行业整合也在加速瓦堵,份额由2010年的44%提高到2015年53%懦输,再看一下今年商用车的情况释驴乡,今年一到七月份销量略微增长掠,整个商用车行业增长2.4%夹郴吭,我们判断是过了低谷松,所以下一步会有微幅增长判。2.4%其中主要是载货车贡献的赤,同比增长4.8%考辱,客车受微面的下滑隋,导致载客车下降了10个点呕。   关于未来的商用车市呈荻妹薄,我想从四个维度分享一下我们的判断镰。   第一是从宏观经济层面瓣攫炕,从金融危机以后薄呸抢,全球市场增长的趋势是慢下来的集,乘用车商用车的比例现在基本上在8痘伪苟:2踌稻功,但是进入“十三五”之后我们判断俄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桂,商用车因为是物流工具的企业夺完,未来会有所好转酮,但变化不会很大加。   从技术层面来看借亭枪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氏沏,现在正在快速进入智能化的3.0时代弯骆省。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲拿凹ぃ快的锻酿希。   未来的商用技术主要围绕着智能化岭祟、网联化芯、电动化骂粹、环保化来追求汽车的高效盛强潍、绿色败、互联和安全朽抹外。   另外从中国的政策法规来看栖许,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欣衫,从客户需求来看龟缸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沽恃,推动了中国新能源车的高速发展完,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆莲久,同比增长102%合,其中纯电动客车3万辆熊犁维,同比增长176%辨妮。未来在城市公交以及城市物流苹、环卫等方面砷,电动车还会有一个高速发展姑吉颗。   下面分享一下福田在科技创新淋、转型方面的一些经验和做法氨踌。   在商用车2010年达到高点之后枪屠恫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变什溃距,加快掌握自主研发的核心竞争力侵呜工。通过五年的发展来看擅绕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荒。福田汽车目前的研发体系是两级毫奖,一级是福田集团的研究总院促贪憋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异希,曹博士也说本溃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞍,是一个二级研发体系骑叫伎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程练壳搪、整车的集成以及谋榈刻海块开发和整车测试的三大核心能力泡霞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贯翁温、康明斯等等合作单位进行深度合作埂渺裙、改变和创新鞍烩屯,推动整车的技术进步为奸拦。   在转型方面溃溶挟,我们这几年主要围绕着几个方面拭库。   第一是产品低端往高端转型东,在“十二五”初纲,我们的高端产品占比不到20%检杉,我们到今年年底高端产品能达到70%该佰岭。   第二就是从国内往国外转型嚎炊试,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慰。我们连续四年商用车的出口保持领先胶腥苛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长场境。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屯购。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侈,另外为了解决汇率和贸易壁垒鬼,我们在属地产业化方面做了大量的工作饰设。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峦土泛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裳刚柒。   另一个就是从制造往服务的转型饰飞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粒颁情,在“十二五”期间肋亥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益前,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茅平督,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子任脊。福田康明斯通过这几年的培育宫,不管是从业务的规模结谎、收入汀侯枪、利润现在都发展得非巢福好喇,另一个他也对我们福田汽车的整车波姑,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵幕牛好的支持欣拆扮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耪答惹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懊凛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3底片勃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%覆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吾挟。可以说尽管卡车的量比较械晁唷,但因为排放比较高廷啼,另外一个因为运营的里程和时间比较长丘醛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍全,实际上物流的效率还是比较低的居。基于这一判断斡,我们提出了一个“超级卡车”的项目扰尽经,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惋勘庞,通过这种材料的智能化锌、材料的纯电动锣阔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抬很、环保教伯、节能奶、高效拨捶敬、安全翅、智能的超级卡车甫。我们的目标是要实现降油耗30%阑,降排放30%餐撩,整个货运效率提升70%湿。   另外是关于福田汽车的车联网技术十,我在福田分管车联网业务亥掸鳖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹋购,因为乘用车是一个消费品沦,买车和用车的基本上是一个人趴,而现在主要是用来出行的群们猜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控登弄匡,但是商用车不一样梆酸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堆堤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用栓,驾驶行为各方面的安全宛经,另一个就是乘用车是一个地域性的车款,不像商用车需要全国跑贸放,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宠吼,过两天跑到海南去了绅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蝗。还有商用车的故障率羔,因为它的工况复杂巧撇,商用车一般具有轻载聘冗嗜、标载和超载戊,但是对轿车一般不存在这个问题朵皮酚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娇欠独,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侗。所以通过车联网对车进行故障预警竭盗茨、排除以及程序优化等方面设,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些仍级。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扫佰发,建立与客户的互联互通茹,为客户提供增值性服务诽播,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商市列、服务商和供应商产品质量和服务的水平功建。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丁腥。大家很清楚惺,围绕着工业战略藤,德国提出工业4.0壕,美国也工业互联网孰痉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略略涩胎、英国的2050战略坍刀恨,中国也提出了中国制造2025邵,福田汽车结合自身的一些现状梁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹄炯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台雌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澈捌春、企业与企业股锭们、企业与产品埠郡、企业与客户的互联互通熄。“五智能”就是商业智能当闪、智能管理虽、智能汽车其侧、智能工厂可汀挪、智能制造妇餐。时间关系婆坟丢,不再进一步叙述随。   目前串伟仟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诵订耗。福田汽车愿和大家一道瓶贫频,通力合作己类,整合资源凯,协同发展胃,共同推动中国品牌的加速崛起糙焙上,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盖侧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊堵苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日从柒惫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怀脾链。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火,力邀政府村瞳、行业份、企业碾囱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎碧,寻求产业发展有效途径悸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荤骆懈、舍弗勒集团副CEO寐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乾、驰骋未来》的演讲实录懦哪胚。 舍弗勒集团执行董事会成员膳闯莫、舍弗勒集团副CEO弄碱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绒怪醇、女士们我噬、先生们佬嚏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舒稀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略獭纱滑,我们的愿景邓郎穿,是如何来推动我们未来的出行和移动搜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黄辣浮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撮青戌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景性,我们是一家领先的技术公司杜,在全球都有我们的足迹隆竞慷,我们一直致力于移动拆摄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用副,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求癸市酮。   舍弗勒一直致力于创新态邦,也可以说我们成功的因素是质量工陪的、技术和创新谓。我们在制造业方面有很强的实力抚戌,在系统研发方面投入非常大贤。我们创造了一流的工艺和技术斧蒜纷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兔良奶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斥琶,今年我们在德国获得了一系列的奖项饰歌完,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲍谢缆。   就像很多其他的技术企业一样句,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沦化。第一是环境友好型的驱动垄午陈,第二是城市交通锣,第三是城际交通薄,第四是能源链酵默蜗。比如说大家可以看到同瑰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饯歼敝,人口结构变化非趁剐H梗快吨桐竞,老龄化社会已经展现在我们面前列被,技术变得日趋复杂花冒口,数字化技术的利用领域不断的扩大度,我们需要找到更好的方法来彼此了解荆揉齐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骡好。数字化是一个关键透摹薯,另外就是环境方面潘、可再生能源还有资源的可用性酸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鄙吮,资源的短缺也是我们要去关注的豁。   再看一下经济的趋势锌,我们现在处于一个全球村绅垄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题睦对啥,这些是不一样的淀。另外就是可负担性的问题培创,我们要为客户带来更多的价值童,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藏炯桐,这些都是我们要去关注关心的宛壬。   我们来看一下未来的战略圈拾脯,主要涉及到四个窗口烽。   第一是产品本身钱猛,我觉得对于汽车产业歧斧,对于机械制造产业来说都是非常关键的怕惋褥。在这个领域/行业辣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动标瞥挡,要减少对环境的污染侯。   第二是当我们制造产品的时候甫狠橇,或者制造产品元器件的时候剧,要关注它的功能省感。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矗垒腺、城市的交通叔函誓,对于汽车以及对于我们的供应商寸,可以为汽车产业提供什么样的元器件署统芍,这些都是我们要去考虑的遣。   第三是城际的交通敞陋,涉及到比如说航空未敛、高速铁路的一些竞争忻覆饯。   第四是能源链的问题撂,我们有什么样的能源是可以使用的喜辨蝎,我们将来的交通工具运用什么样的能源椭嫁,这些都需要我们考虑宠。   看一下将来的动力总成誊。我想给大家传递一个重要的信息括舷,在接下来十五年时间里派殿,从全球来看馈府,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冒凡测,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分俯漠。   但是现在也有一个趋势发展得非承馑敖纾快钡挖坞,来自大众和奥迪的这些厂家迹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哥沪碾。到2025年鞋尺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稀,也就是200到300万辆的纯电动汽车皆,所以到2030年可能会是一种不同的情况壤诉凯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脸畏。我们还需要让它更加有效一些熊舷灸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争必勘,还有电池或者是燃料电池等等钦示苗,这些都会占据越来越多的份额虽蛔默。对于我们汽车产业来说非常重要扣藕窘,对于政府来说也是非常重要的锰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料轰汇,比如汽油揪辆碾,还需要考虑其他的一些燃料泄,或者是人造的燃料等等棋挖吴,需要考虑更多类型的燃料潘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求场参。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面残祈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斧,包括48伏的解决方案溅,它主要是对手动传动系统的电动化摧。我们需要首先实现这部分的电气化邻。另外我们也需要对离合器实现电气化善,也由于推出电子离合器担。另外我们还需要进一步提高效率芍。也就是要进一步推出我们的混合动力乃陆兜裕块48伏系统瓤合陛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某哺澹块的解决方案刻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案相,针对高压的电桥驱动解决方案嘘苍奈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案变。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统块十垦,以对其进行电气化处理姬闷。如果将来我们有纯电动汽车的话脸,它的电气化程度会越来越高唱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战几。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彻,因此我们需要进行标准化洼诵闺,标准化是第一步贫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庐,或者说是一些部分的弥猴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案管鸡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求论。我们也需要减少车辆的整体的质量淑吵涂,主要是成本方面是一个重要原因拷。如果需要建一个标准的话娜糠,我们就需要有更好的一个平台伺,也就是说我们需要基于标准的平台恋誓煽,或者基于标准的幕福块进行我们的汽车制造籍检搂。   我们需要全球的平台化解决方案类班申,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求倪抒。关于动力总成方面衫副玲,它的变速箱是最关键的一个部分芬史首。我们刚才提到一方面是包括内燃机壳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起景,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分算菠。   接下来看一下我们的重点产品徒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面龋,我们为中国带来了什么样的解决方案德捎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案算刃歉,我们推出了高压P2混合动力奶莨块亨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秤曹儒,我们希望能够改变它的一个变速器两敝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换停戈。   通过这样的一个标准的幕驯肺担块化设计揩闹乾,它可以适用于各种变速箱之间的转变贯先。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纬癸,我们的这种创新型P2的混合动力哪阑兀块可以帮助实现不同程度的混动功能藉。实际上撑琅干,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泻扦。这是第一个解决方案镜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帘毕,它叫做高压P4电桥的解决方案虱么,可以用于SUV或者车辆的CD部分囊矫囤。它具有高功率密度菠屉鲜,可以适用于不同的车型拦蠢瘦,非常容易打包进行个性化设计漂迪赂。也可以用于新能源的生产脊漠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辩。它可以让我们更好地使用内燃机伤坞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挞,这是我们两到三年前开发出来的冒。也是考虑到了中国排量的需求轨歌,或者是新能源车辆的需求夸疼纲。针对这样的一个需求氛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案光酪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机散。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巢秋陕,我们中国团队也为此作出了很大的努力薯靶,这个发动机是专门针对中国市场推出的献纳。   另外就是在变速箱方面瓶,我们也推出了一个新的解决方案笔姐,是集成干式离合器的DCT变速箱诚兴瞪,机电一体化离合器和齿轮执行机构诗告砷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的染拼,对于工程师来说晴,我们都是非常理性的巍烘钎,但是有的时候我们需要具备一定的感情刹。对于我们的汽车技术来说坎帮杀,我们一方面需要理性虱顷,另一方面也需要激情陕辟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弹屠。针对方程式1的赛车瞧了,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斜期问,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冉驼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰讼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骸扇即,力邀政府录、行业翘、企业雹热揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔,寻求产业发展有效途径绰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事材搂俊、副总经理 吴松发言实录田售唬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闪、副总经理吴松   尊敬的何部长翰棉嫌、朱总联釜,各位嘉宾沫比、各位朋友是恰抨,女士们恕、先生们里淀,大家上午好萄送。很荣幸参加这次论坛食邢牌,我上次参加此论坛还是2011年锚卸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟反藐股,那时候传褀刚刚才有这个名字哀识芭,传褀的保有量不到一万台锨粉赏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郊艾谢,这给了我们很大的信心和鼓舞玻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持醇。传褀一直也在努力薯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饥盎,年均复合增长达到80%渴。目前市场保有量达到65万辆扳咖,已经成为集团利润的主要贡献者之一喉搅。   明星车型GS4持续供不应求却,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抨,而且GS8与GA8同一平台镀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窟喇护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到塑炉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寞梳,对自主品牌的支持返郴僚,关键的还是坐沏骆,关键的是感受烦处氏,关键的是多提意见充梆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趣弄尚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桅爆甭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会该澄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稿沫。我做自主刚刚回集团辽悔纺,将近9年半的时间是粒乘,从不愿意干到喜欢干舜幌,到对自主品牌依依不舍胃艘,到对自己找不到定位和方向摹清,感觉到人还是能做一点事采露超。所以这在这里借这个机会颓舵,感谢在座的我们各位嘉宾秽厂、各位媒体的支持缆,也感谢传褀团队的支持怒勒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持檬欺毙。   我的发言主题是构造改革创新驱动炬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考擎挺灿。一个方面汽车产业发展形势分析篇,前面讲了很多了畔糖舍,我就不多讲共滑汝。   一个态势是稳步增长撂恳,但是全球增势放缓嫁柒具。中国汽车产业发展仍然有空间棺必,仍将会领跑全球汽车势厕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台方,中重型商用车达到400万台传亭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钢。中国汽车销量将达到3140万台串,我预计可能还会再多戌份,关键是结构看你怎么改蓉九县?如果要参与全球竞争弓到,那重要可能生产量还会增长萍文,复合增长率将达到4%豁日。   第二个特点凸寺厂,优秀自主品牌加速成长宛炔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鲸胯群。中国汽车市场发生了深刻变化镀佃,中国品牌迅速崛起莎潜,优秀自主品牌加速成长失浑汀。关键是要产生优秀中国品牌獭,不管是哪一个企业豌呛贩,在现在这个环境下挨灵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奉拴,还有我们何部长七停膳,这么一批老的汽车界的前辈斑督的,到了这个会场又在用行动来支持培厩。大家和我们媒体各个方面的朋友忿橡嘘,大家坐一坐拟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别穿,差别在哪里外?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的公捎篙。关键是中国人要团结凛,不要互相贬低畴群。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勘,抓一到几个竣挥,不要想象太多避汀仁,我们从来不怕想象什耙碾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向京话,坚定方向钵醛。   那么数据也说明一切钠场床,2015年很多中国汽车加速发展培吠手,行业整体增长率为7.3%的情况下式玻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盎临,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%踞,相比去年又增长了1.2%百分点兄。而且自主品牌抓住了很好的契机锻,在SUV里面我们是防守的里,是中国品牌先站住位置涛莫,合资品牌再进攻宛,再加上周围的环境变化怕羚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煞,占据主导接谎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢蹬伞,统治了我们的各个方面俯。我们展开进攻是非常艰难腑得,但不是说不可作为呵,要选择时机郸锣。我们要在中高端里面取得突破辆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比附桶卷,这是韩国人讲的习,不是我讲的痉柿。他们说骏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候父合空,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茅淬坟,如果不选择是对自己的不自信萌弊,这个不能靠强求雾斡迁,靠品质旧磐极、技术沮、新能埂冻迹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汐群楞。   第三个将,汽车消费升级和资源制约醇,也迫使汽车产业需要供给侧改革歧税具。不但要有好的产品奶,而且还要有低的成本疏敝翱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害会需趟。在汽车需求方面透扔笨,80惧赔损、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚊窗蒜,个性化豪、智能化灭、体验化等方面的需求还在不断地上升掀溺沥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辈田龟。不管怎么变化冬达攻,满足顾客的需求闯蛙褐,满足抓住市场的脉动界寐间,这个是关键点抛灯帘。而且资源供给方面香前,现在的人口红利逐步消失苏测吨,而汽车不是简单劳动姬,是高技术情况下的技术劳动台亭篇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苦舵监,我到那些国家去考察过沫叉,没有中国这样受过良好教育抗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性楞典,那不是每个地方都有的成酥。有的地方上午上班速揽板,下午到时间钱一领就走了害棺散。所以对一些合资品牌来讲豹蜂,中国也还是蛮有魅力的说拴般,关键是要拿好东西出来疽,才能谈自主弛栋。   当然工资涨这是个客观事实峰,2011年的时候4.1万力,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刃菜队,这个不高的悸辛桔,还要涨灸娘椿。农民工那么辛苦窝然,给他一点钱算什么磊。但是钱从哪里来淖泥?我在传褀亏损的时候酿,工资涨得慢华尚,但是想办法补贴萍嗓骋。这几年别的都在减瘸搓母,就是员工工资不减趟马县,但是效率要提高驮,要杜绝不干活的人诺完盟,最后挣得钱多裴抢躺,干活的人还没有机会晌,有钱的人天天有时间去议论辑碳,没钱的人在干活诲,这样大家积极性都没有了桶。国企的弊端就是这个摹。   那么在监管方面系,工信部刚才也说了怜穿脯,我们的司长也说了沫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抗,在供给侧这个方面要下功夫阂扭架。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惋泥痰,作为五大发展理念之首毯,当时这个报纸一播五大发展理念饯,那时候我还在乘用车枪唯恐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去岁绍,这十个字懒。为什么呢添请阜?因为没有创新就没有一切骚缆弦,没有协调就调动不了资源双笺漂,没有和谐的话妓侗,共享也很难尘,大家不愿意跟你干围蠢萌,我是不相信英雄的陶,但是特定的时间会产生一点莎莎亥,还是要充分调动群众的精神普妒,各个方面全方面的参与童拷,企业的成功除了它的领导者的作用祁凹,更重要还是把员工的积极性调动起来辰揣郊,人民群众才是创造历史的动力祥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人危截街,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泌,需要我们从技术管理绥、营销滴雀蹋、品牌良、产品情量、服务全方位展开创新徐蓟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革填丛,来推动中国品牌进入全球晃膳强,成为世界品牌经。   第二痘难,汽车产业供给侧改革方向与实现羞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鸡桅。   首先脱,在自主品牌方面袍痹,我们是追求全球视野开展正向开发梁,坚持以我为主的构造核心蛇究略,组织全球资源促,开放性自主研发模式钉侨迷,掌握核心的竞争力爽,获得了可持续发展能力筋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人型辑辜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吗价溜,我们的生产能力标准是35万划糠五,但是预计今年我们的销量会超过35万码隆瘫,有可能达到38万络,当然如果制造组织再高一点管糯些,可能40万笨兜,也还是有可能卢,但是大家别报到40万啊需吝。这是有体系桅丧,有制度保障的娃,有员工的全程的参与澄。一个别的企业的人到这里来看境,他说你这个企业为什么增长这么快拿,没什么别的雇锋对,员工的积极性调动起来了绊齿,他们说圣的夕,我看到你们的员工眼睛充满激情啸戎隙,因为人天天在干活的时候就会有理由拳龋星,如果执着地做一件事情带有一点追求考,那就有远大的理想莲嫂县。   放眼全球怕烩惯,在开发方面整合全球优势汕告,实现研发的全球化陈廉窃,人才全球化嗜船浮、配套全球化竿衬傲。依托国内的研发资源裸呜夺,充分利用国外的资源开展研发资源整合漂,打造企业自身的技术体系匙。我们用了将近五六年的时间陀娄,我们确立了G-CPMA跨平台哪缃郑块化架构匈松,我们第一代的产品是引进消化吸收倪,第二代产品已经完全进行了提升码喘,但是没有否定第一代狮,掌握了数据链纽扒,掌握了开发的流程舅拘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怖伞。实现了一个平台可以开发六七款车型乳函,实现了多个平台车间的相互有机关联攀,实现了车型的变化多粱,开发上市快瘟硕久,质量易保障鸿磐,低成本还量、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设厦。   第二个络,坚持质量为先缮乐坞,推出精品车型横膊,提升产品质量情绦缮,加快自主品牌产品开发婪觅溪,提高汽车供给侧水平稻泌彤,推出符合时代的互联网化的产品藐。打造消费者喜爱的精品车型烙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果董味匪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翻挨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绰。实际上汽车不管是新能源也好师鸥录,产品的三大特点嘎芯,一是颜值不好看别人不买损忌,第二是品质桶,没品质也等于没品牌纺动磕,天天出毛病心里不愉快概,第三是性价比艘股鹃,就是靠成本掂斜锰。我们的员工不需要培训就知道品质奥丘,因为好多从合资企业来嘎估,合资别的没培养际,就是对品质追求弘矗,结果就是成本搞贵了山,把品质先过关娶慑底,回头成本再来逐步下降硷蛇。我们第一个解决的是品质吮甩陇,第二个解决的是颜值缎怂瓶,第三才是考虑成本趁股擂。成本钳蛙臼,供应商的成本我控制不了伯奔恼,如果今天在座还有供应商的话掇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讨青,还是有这个机会的丘。但是我建厂可以控制柏厂,我们内部的生产流程工艺侨饲徐,我会重新再造夺旱,这个我投资减少了蛊,今天也披露一下贾钝眷,我35万的规模最多可以干到60万涸。如果创造性一点可以干到65万阂恢娃,总投资50个亿且,含整车加发动机皋茧蔷,这是内部数据冠挠,来给自主品牌共享武。   包括一些模具加在20个亿剑、70个亿抚,最后的结果我都不相信椽抬肋,实现平台化锈、公开化车烙轿、可视化吼逛,让所有的东西全部依照规则阳光推进茨百。现在我们的供应商也很满意懈蕾,社会上也很满意灭。这就是在体系碑,在这些方面的作用力舍劳,防止一个部位一个零件坞撕班,一个车就不同零件不同标准尝,那怎么做脯红书,永远做不了好车悔亨。这个要感谢合资养成的规矩嗜梁。但是自主也会给你更大的动力抽壁吓,动力是在研发熊齿歌,其他方面再有作为凰词。所以我们是国企的平台层迸,民企的效率肯淑,合资的流程虽侨几,这三句话就是这么个意思陶睹。   第三个橙欧,坚持智能制造打造智慧工厂次其。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂艘铃抽,实现占地面积的有效节约篓傻师,我们的合资企业抬,广汽本田在推进第三期的时候拦,就是根据SSC这个原则扁辱怀。SSC的第一个S就是小型small屯,即所有资源空间最小绥叫惭、设备小型化;第二个S是简练simple染汾,就是除去浪费污恋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑程,complete屉,以追求小捶、近糖推糯、短蒂卤愤、轻垢厕让,最合适的自动化纬蹦、木郏块化袱刊处。所以广汽本田第三工厂运用SSC盯壳,它们的车间占地面积减少45.5%浩甭间,投资减少26%寝恃,跟它的一二期比率高纳,能源减少了29%叙,成本节约了21%谩袄诽。   第四个坚持管理创新拨店,开展构造改革独翅恳,主要就是我们广汽丰田蔼,因为我原来在广汽丰田发动机弹概,我9年就去丰田一次氰弥,去发动机只回了一次擞冷,因为当时这个地方环境太好了邵,我怕一回去又不想搞自主了娜龟。但是鼓励我底下那些员工经常去刹祥,去交流特焚腹,日本人也还不错填,大家都交流镭。但是技术是交流不来的狄眯,思想文化还是可以交流的鬼。最近到丰田去了一下贝患,大有感受漏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孩铝,它从最关键檬钠、最基础的制造环节入手氦,开展生产管理创新穿富媳,从制造轴朵节、供需轴狭晴貌、采购轴出发穆窜焦,深入开展构造改革福,实现全员参与抡浦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识佛贯,充分调动员工的积极性桶速绅、创造力房书,取得了良好的成果逗拇衰。经营绩效方面藏,今年的销量增长不多斤甫羔,但是利润大幅提升喊贬,生产效率显著提高攫枪。人力绩效方面呛昆淑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升獭铣,管理体系与生产流程更为完善蹲、合理边拓髓。   通过改构造改革票炕半,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皑,根据他们的预计侯燎凸,已有的数据锑舌,2017年单台不良率预计会降到0.01%垮申,就是万分之一戒。而且现有的工人总数减少1600人奠何褥。就是现有的存量也可以变化哎丢,他们现在不到一万人擞,要减1600人瓤聪,它新建的工厂花射,员工还是要招的蛾百,但有的还是要走繁狄。就是用减下来的人把他投放到这个地方垢监情。   第五湍,坚持体制增效郴,强化体系创新甫。既然这些企业都到中国来了脯,有机会为什么不学一学呢率敛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蕾案达,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屋瘁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宫,广汽本田精益管理诵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式禽。为什么搞一个广汽生产方式磁姬?为什么不造一个丰田呢画馁枢?这里面要说一句袄蛔呢,丰田生产方式你不能完全去学核,条件不一样刑烩,环境不一样逛铣,人员的基础素质不一样惭踌酥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒙拜。你学它必须要结合自己护尘,连日本的企业去学它的辨,有的好多也不成功哭萍,当然我不能妄断托袭,这是从资料摘的片伍,不是我说的孝息如。   第二个台溉普,我主要员工整车从本田来察瓮,发动机从丰田来痰氰泄,也有一部分本田好,两个企业不同的模式怎么办使蓄?发动机就要按丰田来娄句黄,从头到尾来潘,坏的不学好的学鸿,整车就按本田的来胶爬侨。但是一个企业两个体系怎么运作呢推颠?我说干自主就不能有体系陷奢淖,要体系就是传褀的体系薄赤。不管你是从哪里来岁氛特,包括从社会上来栓,来自五湖四海一个共同目标警临,要干好中国自主品牌脱咀。所有最后提出了广汽生产方式财筷刻,以丰田为主结合本田梁渐,这样把文化强搅、体系做好授巷帝,但是还不够巩固绊泥,还要琢磨冒汇伪,现在体系已经起来漏。   我们从2013年开始策划到芥袍,集团的主要领导说这个很好恨科兑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谩。   所以后面我们的产能又不够了使确,销量又搞起来了搭抒筐,整车进行改造拎丘宝、发动机进行完善荚,整车剧陵弘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邯炭概,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堤,就是第一条生产线陇。第一条生产线上半年生产了将近16万帛淌持,20万的能力干了16万戎淀,实际上还可以做按,全如果满负荷做的话遍勾蛇,估计干到35万都没问题咳祥详。极大发挥蠕极,这个不进行全体系变革很难灰。发动机装配线一次合格率99%烈,这个零部件产内库存减少70%哩,厂房面积提升30%囤,原来不够用绕牧搁,现在多了这么大的组织新抬境。库存资金减少50%琅首,更为重要的是这一成果横向展开午惰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乖,它的年设计能力15万辆史然酪,8月份的最后一天有个数据福挤,他们双班日产已经达到了650台缴黎,它的满负荷是700台梆,估计9月份就可以满负荷亩。这种提升的速度膊己玛,全世界都是先进的锋落饰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秽,它的一次合格率最高达到了93%郴特穷,平均水平92%相平睬,接近丰田中国国内水平睬急梁,当然追求的是丰田日本的水平脓,广汽丰田学丰田本厂旁翟,我们下一步也拿一个计划疆檀,要挑战就挑战一流辰句,否则没意义勺排特。   那么我们以建成世界级工厂为准则冬,以广汽生产方式为核心讽催伺,融合了SSC原则扣霓,运用创新思维全力发展智能制造技术激杆琳,打造智能工厂盛家挽。我们在第二工厂通过价值流最大化落、设备智能化棚,生产线自动化蕊、物流信息化申坎勿、网络可视化萝、操作简单化牢拘寐、安全绿色化梦清吴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苍。这个第二个工厂是非车惴锝啵好暇残、非常成功的一个例子菠,但是这些都实现了脾檄侯。   第六是坚持品质保障酷桅,打造高端品牌实桨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巳姜久,高的效率提供优质有效的供给但绥劫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闭能,连续三年获得中国质量鹅勤、中国品牌第一存汹,超过很多在中国的合作企业此感悸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撂橡绥,所有企业里面包括外国品牌恐础,与广汽丰田并列第八靖沉,比2014年上升6位疾。   第七倾活夕,坚持客户至上浩邵臼,提供优质服务裸,不管是在任何情况下肌,用户是我们服务的对象衰伍题,也是我们的衣食父母叹,尤其是作为汽车这个特殊产品显烷,我们对安全细、对生命的一种关怀巩琴苛,作为生产制造环节的改革温把,是汽车产业供给侧改革的重要方向脊耗,但服务环节的创新与改革同样必不可少菩纤脾,这还是目前我们相对比较一下量荣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名罚阶,也是一个什么机构械叫,我记不不太清楚肉酱逢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离未。所以在产业互联网的时代洁,每一个企业不再只是产品生产者巳岛尼、服务提供商宪憋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商突,服务以各种形式融入到了制造业弓炊、研发设计累教、生产制造盗、经营管理程母桥、销售等环节铂炒。有价值创造的可能阀悔,就有服务形态的出现乖攻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抵,两者相互融合舜肪、相互依存嗣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展具。   广汽在这个方面也展开一些工作酿,我们的整车平台将联合金融丁菇该、保险矢猴木、物流始师挖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务换,车生活平台会涉及多个业务平台牧酿,除了常规业务平台还包括了配件商城敬惩伟、用品商城互建、社区服务连锁融,用户使用汽车的整体生命周期春会,产品的购买只是开始秆邦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务息萌哄,这才是我们下一步发展的重点柯。作为汽车服务提供商扯虐,我们更应当关注的是用户的体验力克挖,以及给客户带来的价值增值感受氖,汽车服务O2O的打造攻,也是为了满足汽车全生命周期的需要返燃不,以及品牌和价值进一步提升的需要溯会。   第八譬,就是通过这些改革烈俺,整个广汽集团范围内的成果局,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叹冗,同比增长28.8%毖拷、29.7%磐舶,比行业高出20个百分点辰龟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烈陆僳,同比创下历史新高湃鹊申。当然传褀在这个里面那是贡献更大冯鲤辈,1—7月份销量已经突破19万母鼓,超过去年全年款如,加上8月份最近的数据复坪,今年全年的任务22万已经完成了喇算凡,同比大幅增长143%董沁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强摩,位居第303名匿念菊,比去年排名上升了59位翘姥,整体实力大幅提升假冒报。   第九受描帽,就是广汽集团的发展十三五战略腿波。简单地就是一个内部协同创新冀,外部开放合作乾,这是总的原则松芭救,全面实施结构性改革堵碉,实施一五一三的战略枢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆千,这是一个保守的数据标握棚,因为传褀搞不好就过100万赐袍,前几年说传褀100万紊港普,别人说吴总氨堪场,你是不是在吹牛汞,现在领导嫌我100万都少了晒侵譬,拼命把产能都整合过来了偶,成为先进的汽车集团焦括开,做强做实研发整车零部件欧、商贸服务和金融服务五大板块胜典馈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翅呈欧,实现自主品牌事业的跨越式发展急崎,全面实现一个“三”试,就是电动化侍勿、国际化棘鲤讨、网联化三个方面的重大破仿狙挡。   各位嘉宾骑蠢饶、各位朋友书,女士们饥拢、先生们摧,在需求持续升级波,资源消耗的情况下覆里,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓荒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烷陕、品质优先厦镶缅、创新驱动的发展路径娜砂,坚持正向开发石,提供优质产品醒馆宦,坚持智能制造蚕擞,开展管理创新绘,保证服务水平黎,注重品牌高端化荒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骋,共同推动中国汽车迈向新的台阶福忙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敲乾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝玻:李芳" "  今年3月狗皑,借百年庆典之际羚录顽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沸谩,即“智能互联”料、“绿色出行”和“自动驾驶”侵且,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刀读疗。随着战略的提出旦抨非,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开论撂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矫潦。在这其中护,“人才”就成为关键问题赔熔崔。为此痢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皑。   根据沈燕的介绍可以发现舷儡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亢揣,涵盖计算机盼肺、工程学稠郸和、自动化架瞳紊、金融等多个方面蝎。她坦言捶诵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入程惕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈郸。因此鹿穗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奉卿。”这其中包括互联时代的在线招聘痘,“例如我们利用自己的招聘平台极、Linkedin筷呈、智联招聘等在线平台端蓟,以及大学招聘匆揪乒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呐吴。”除社会招聘外汉,宝马也会通过与院猩低瑁合作烷,提前把学生引入到企业中呻抡册,专门为宝马培养人才吼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驰,举行“宝马同济日”这样的活动底嫂泵。“去年我们就以互联驾驶为主题时狮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擦票夹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洽。”沈燕说道轮躬。另一个重要渠道结汕滇,就是内部员工的推荐携亮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叛江圭,让每一位员工都变成职位大使偿,在朋友圈进行转发传递鞋尚。   “我们对人才的要求顷贸,在能力方面最重要的是对业务的了解袱输建。这不仅包括对业务今天的了解苦泞瓮,还有对业务未来的了解僻。要知道未来战略方向是什么哥睫,需要什么样的技能绕鲤。 ”沈燕告诉记者沟车,“此外集团,我们对人才的要求是不仅要了解中国郸磕,还要对全球化有所认知谐捞。随着技术的发展陡勺卸,我们对人才的需求呈现‘复合铺坞,跨界’的特点窝。但是汇,这类综合性人才很难直接从市场上获得富,需要我们进行入职后的培训较狸苦。 ”据了解俄沙,宝马(中国)每年都会根据员工表现庞裙恼,提供给员工出国培训以及交流的机会咳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铅降蓟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换取堡饶,以拓展视野鲤视獭,提升能力敞戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为停,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氰,吸引并拥有了一批充满抱负啥、专业的本土化人才秒离桨。而面对未来稠,本土化人才也将承担重要职责狮,“这包括为‘在中国烷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淡侈炯。”沈燕表示偿。2012年酬敢船,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昂痢,并在上海组建人工智能团队谋杆,承担电动化和智能化的相关工作苫敬。另外全灸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挤录,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烤。 这个团队将研究和紧贴中国市澄は,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疯即涸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棵停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驰拍,用“数字瀑羌愧、概率返、未来”为题脖,论述特斯拉电池的高密度错、续航里程及电池的安全性攻搓。对比国内心沃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堆,并预言电动汽车和智能手机一样骄郎换,电驱动和自动驾驶注定了是未来禾杆呐,不可逆的未来嗣壬剿。 以下为原文俗悄芜:   关于密度和里程数敢拼。 特斯拉Model S上市已经四年多了联鹊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皋挤儡,至今为止一个都没有兑现姆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扇论,里程最长的量产纯电动车蔡跨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闻废,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芬饲,忽悠消费者啪得。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准克陆,里程普遍降低10%以上)来体现里程惕孩,在有些国家辅助使用NEDC的标准忿访,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)布都市。   关于安全性和自燃率坤描。 自从2014年初安装了底护板炯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赔稀稳,远远低于燃油车丹酷,各种撞的惨目忍睹事故容馁,也都没有发生自燃兔。相反纹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拭通,却成了全世界自燃率最高的机动车设恍袖,更远远超过了燃油大巴的自燃率凹啦咀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衡袄,车门闭合的时候已经有点变形了)效,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畴,几乎可以说氨端:特斯拉重新发明了电动车池莱变。    国内真正用心做电动车的企业墟俏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酱喜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浩、变速箱谐、油箱等及痰庆,改造成电动车的事情)铆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勿嚎瓢,才会全力以赴来押注电动车凰喷檀。当然惶项,也可能是很多品牌都在蓄势待发录,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逢。    电动车不是什么弯道超车侧标桅,而是换道竞争洛。    今天的电动车珊时惦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赣米花。待机时间是诺基亚的几十分之一荣碌,软件也没有几个藏拦揭,通话质量也不好币,汉字输入也麻烦的要死峨驮溶。和智能手机一样侩,电驱动和自动驾驶注定了是未来耪瘁,不可逆的未来肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪嘶瞳:李芳" "   2016年8月30日亨,在北京新浪总部帝旦奠,北汽新能源充电部门副总监陈保江脸钒分、北京华商三优总工程师丁晓伟焚师唬、电庄总裁兼CEO先越吨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柏庞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动怠分镁。    作为新能源汽车销售终端环节隆露,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凸舷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程砺洹,更是充满了诸多困境抨痕,不为外界所熟知侧饭。    那么是朴净,作为中国最大新能源汽车市彻嗄岸怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况须,北京模式发展的瓶颈是什么个炒?有何值得借鉴的地方匿戒胳?又该如何去避免失误和纠正啥卞?政府形率、车企捆苏、消费者在这一产业链终端中毖扳,分别又该担任何种角色呈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录衡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挖详钦:魏总疙,刚才你从用户的角度财亨逆,同时您也是媒体人的角度舅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胖骋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碎扛醋,您发现了这些问题之后挝比,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率具?    魏士钦皇介:其实我们一直在琢磨这件事香胆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说效,这两点是能够解决掉的能。首先第一个淮境克,支付太虹。就像刚才先总说的荒客爆,有个银联一样的东西妹,接下来有个第三方摹看纱,或者接下来大家都使用微信支付毫,不管是充电桩也好掳黄,app也好籍口沙,还是当时的扫码也好郴勒,还是微信也好坊贤家,支付宝也好谜,能通过手机支付擞,基本上都能解决掉鄙戌拘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吩滩,我们把支付给它想办法统一了癸苔。不一定统一到一个里边去拿赐,大概两三个岗瞪,大家都在用捞略械,这就没问题采汤撅。    第二磨,这就相对更难一些了拔缎,应该是有一些第三方平台真正站出来氛售,能够收集所有的真正的准确的信息搁,其实当时我们自己在做app的时候鞘泌位,就是在做摸点的时候贝肪,我当时就矛盾玲免日,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点材免,后来琢磨来琢磨去葱,通过很多用户的反腊吆怼,我定义出要摸一个最准的点暑嫩香,不要最全的鲸汾恫。准是什么概念丝?第一岁,我找得到救,第二柏陪困,我到那去一定能用得上扦穆。如果我找到它了岭丸,也到那去了偿极吨,但根本没法用习,那就没有用了笺苯。所以如果站在媒体角度表,我希望不见得是谁宽扛,也许是个媒体孔鞍,也许是另外一个平台性,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起醛冈,但是它也不一定是最全的贺,但是它是这些所有的里面最准的祥,每一个用户都能找到桩池兴耐,而且有百分之百的体验把电充上纱豌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惹仑斤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惩,是咱们国电的站翻副图,是快充趴。我们编辑去那边准备充电的时候悍夹按,有六个跑快车的兄弟问辛宿,霸占着那个点蹬低,就是不让你过去坝垦膛,这个充完那个充昂里熄,还剩一个车的时候晚当哩,就赶紧打电话给另外一个兄弟奈贸,赶紧过来充电盆。我们不等了局。但是他们不知道懂稳芹,在那个点不到三公里的地方蹬,快到积水潭小西天那个地方暗,还有一个充电站隧,好像是三个充电桩还是两个葱,一个车都没有缎诗,而且车位都是空的禄。他们不知道那里匿磁。而且那个点霜,我们当时找的时候用了三个app啸畴热,只有一个app上标出那个点滇,另外两个app是没标那个点崎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雌辖享,所以准确性其实很重要沮檬。所以如果能解决这两点氦,我觉得咱们的空置氨蕊、闲置的问题一定能解决诉,肯定没问题的凛私村。这是我的观点筒矛。    黄山尸都:关于公共充电这个领域梧磺,我不知道魏总在充电过程中活但,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钨寸垮?    魏士钦讽:出现过集搓恒,很多凶。    黄山刹芭庐:这个问题其实很有意思的问题棱,充电桩的标准是国家有统一的标准曙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丢。    魏士钦绥单迪:是这样竿故,最典型的例子就是腾势控,腾势在很多国电充不了活轻,但是在小E充电或者普天是能充上阑鞍菜。    黄山塑此:我们可以把时间放长一点来看盛,在2004波蚕、2005电动汽车兴起的时候咳该,很多人都不知道电动车是什么联抱壁,充电桩是什么脆。随着这几年的发展刺雀金,物业慢慢都配合了谐尺犀,所以从成熟度也好辫、物业配合度也好汕倡蔫,应该是越来越高的咸。国家层面出台坟沁,新建小区予以配合汇翻,包括老旧小区的改造赔,都会多方面来共同解决这个问题能挖任。其实关于今天的这个话题沪娘,我不知道台下还有什么问题要提问的擎疽。没有的话膜,我们可以做一个最后的总结刀拷。    我接着丁总说的北京模式的问题孙墩墩,我们今天说的是关于北京模式砂诧户,丁总说了一个北京是纯电的市城@О,跟其他地方都不一样隧,上海是极端的拒碘福,上海是混动市巢ぞ,北京是纯电市场捕皋。我理解还有另外一个模式渺荒,就是北京的充电运营商是最多的靶抡楷,发展是最快的哦,一开始是国家电网皑返、普天在推协盖,后来群雄逐鹿公,特来电肮、星星等等各种运营商都进来了春奈,包括先总这样的都进来了邦疵履。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侩茎拘。    魏士钦桓:现在已经不止了圃。我们有一个数据好,说是47个运营商钳强怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫经雹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粱,我讲点个人思考和认识卵碘。    先谈思考脾寺。第一蛾,供给侧结构性改革内涵非常丰富霞,大家可能更多关注产品的结构性改革烹,其实我认为庇临,源头是制度的供给和政策的供给帛雹韭,再是要素的供给替,三是产品的供给囊泌。    再把这个逻辑关系缕一缕奥几埃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给郝联抚,而制度奋邯哇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雾仆癌。所以现行体制下瘦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酬?这是我思考的第一个问题料零摔。    第二个问题狸屁,是我做企业这么多年的实践和感悟穷婆,企业到最后比拼什么郎想董?其实就是资源的配置效率媚虾塑。汽车行业也如此竣觅琅。你拥有多少资源固然重要从,比如研发队伍苟,既有一两万人的惯芒卑,也有六七千人的兼倒惨,还有两三千人的毫硼,资源差异很大瓦式,但实践证明人多不一定成果就多剿杭突,关键是资源的配置效率蹈朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朗授徊,取决于一个企业的决策效率和执行效率泰匈。而企业的决策效率和执行效率伦激瞧,又取决于它的机制和治理结构酣。    反过来弟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搜绞。也就是说滑法垃,产权结构会影响到治理结构和机制裴氮舰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黄狠,进而影响企业的资源配置效率恒。    从逻辑关系上讲囤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谩怂叛。    第三个问题短宏燃,产权结构是前提搓,是源头性问题土母,多年实践面矛,有以下一些体会使挠。    关于股权菠。股东应该优质化酗割,股比应该合理化淳。近期也好崇卧,远期也好狭桃,你不能把那些对企业治理夹、技术轰、管理箔箩兼,以及市场拓展没有任何贡献翅肃,反过来可能还会添麻烦者酗,当股东妈插。这样的股东不能要督。    股比结构这块廊楼,不同行业聚吉,不同企业称靛财,它的结构模式必须符合市场规则疵拜。若是竞争性行业提,不管是央企寺,还是地方国有控股企业菏赴笑,做第一大股东绝对控股姆拟,很难实现建立混合所有制的初衷硼酗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纷革,竞争性行业混合所有制要深混马,不能简单地浅混霉碑。什么概念墙霉?国有可以是第一大股东景奇,但不宜绝对控股拇婚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垛逻瓦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杠编兼、国内竞争国际化这么一个概念犬羚拳。既然是全球化慕,如果你这个竞争主体怠橡,你的治理结构暴鹃,你的产权结构星,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讲,你如何参与竞争沥偶渭?道理非常浅显明白阂朗伙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粮。    江汽集团公司制定十一五规划前疯,我们就有一个想法敛酵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化哥蒂嘛。围绕这个思路衬辖,于是就有一个叫三步走的战略规划滦巷乱。    第一步扛壁沃,把国有企业员工身份置换掉钒,从根本上说潍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处视空,对职工也有好处纲乃,是多方共赢的一件事情蜡。我们知道鞠垦苇,国有企业这条船不管怎样虽,开得好灸,开得不好伪,哪怕再破再旧奋释,只要不沉下去监,国企员工都会抓住船板土,不愿意下船崩臣。    如何把员工这些观念转变过来拐?只有让他们从企业人转变为社会人悲翠。因此眉姐耻,第一步是2006年芥享,江汽集团公司所有员工进行身份置换沸窘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匪,作为每个子公司的投资主体通昆卧,共同组成投资公司炔檬。    这样齿斧噬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东另。投资公司持有江汽集团公司的少量股权并。    第二步酶,我退休后拿斥膝,引进中国建设投资集团有限公司趣痉可。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司燃危绥。初步实现产权多元化该。    第三步哭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俏弧涪,包括安凯客车的控股股权诽何阀,整体运作上市锹。去年1月获得证监会批准摄,上市公司已挂牌卤浩唉。    通过这三步走——置换身份钢,初步股权多元化雀绕和,整体上市劫颂绰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的埠,对留人起到了较好作用放韩。在工业化涡铃、信息化栏、网络化尤其是移动互联网时代胚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娠,股东或雇主和雇员之间的搏弈谐得肺,更多体现在决策权和分红权领域算。    为什么IT产业登,特别是互联网企业发展如此迅速凯啪官?正因为它有这样的产权结构饰,这样的体制机制忻。做得好的互联网企业畴挖,股权都比较分散绦垢,管理骨干和技术骨干都有一定股份萄,可能这是大趋势塘。    互联网行业资源的竞争和协同蛾呛,最终体现在人力资本价值上畔铃,他们要参与公司的决策和分红钵粕绢。这个问题如果不突破滤叉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难镶涎舒。   存量是稳定剂长去趟,增量是兴奋剂    那么小颂,内部机制如何变革核糕?    1990年我接任江淮汽车厂长善碘商,当时非常困难瀑橇坝,留不住人鞭苗次。有些人选择离开高坎,人往高处走喜,完全可以理解扳。留下来守摊子的这些人不容易恫轰间,到我2012年3月退休好钾,这22年时间里钾铝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喇滔撮。    第一阶段是2000年以前嗽铝。可用两句话概括凛虑守,第一句叫做存量相对稳定太鼻,增量拉开差距板哥松。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剿绢漆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卢,可能就有问题嵌歇。因效益提高而增加工资工效,贡献大的就多增丘违,贡献少的就少增很欠娟。即便没有贡献诞蹋怀,原有的存量工资也不会减少甩,即存量是稳定剂镁,增量是兴奋剂仙。    第二句是有计划按比例增长工资吮叙宠。也就是说舒蜡,企业效益再好泛票厢,效益翻番工资绝不能翻番肚朵嘶。效益不是很好讨榷添,工资也要涨股错适。为什么毖妙唯?因为国家年改革开放30多年柔磊糖,经济20多年高速发展才,物价一直在上涨世古,生活成本在提高沦奥,降工资就是降生活水平惹牛采。所以我们有计划按比例增长工资扭,以建立工资蓄水池爆陌酶,以丰补欠抒庞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利朔晒地。    第二阶段是2000年后牵动氦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式悸膝逞。    第一部分是伞,区域领先的现金收入冠竭龄。和北上广深不好比车,但在安徽及其他城市的同行业者中爸,我们的薪资收入是高的妮,员工及其消费能力比其他企业稍高程唤钳。但现金不可过度发放扑肃莲,这是心理学疆锋。人就这样纲楼,口袋里现钞多了后秋兴狈, 像一线工人短坷礁,包括技师在内窝遣蓝,他腰包丰实了饯筏慕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滩七步。    第二部分是大福利趴奈。我在任期间鄙,江汽集团公司解决万余套集资建房俯醋,还有大学生公寓幸限、廉租房等;自营的物业管理做得非郴闶危好啪庞亩,很便宜肋暮钒,还有免费午餐确,包括洗衣房等竞闷灸。有大福利矗朗,有小福利佩辽,五险一金都取上限提杀玫烂。    第三部分有限的股权激励犀。    区域性领先的现金收入家文衰、大福利臀崎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式髓估,这使江淮汽车员工享受收入不低畔裳违、生活成本不高的待遇猛瑞邵。也使人才无序流动降到最低毁嵌。我在任22年粮,江淮的人才吼尽,不管是管理人才还是技术人才测畏,几乎没有怎么流失闻。    外人都觉得很奇怪葱距巍。当时有个汽车企业派人力资源副部长才酚介,在江淮附近找了家酒店盟,一住就是一个月怠,每天晚上打电话找人秃钎聚,但没有人为之所动斜圣。    究其原因降,当然也不仅仅是待遇和福利补,重要的是文化留人彩萄,怎么能留住人心嚼岁钢,这是其一缴丘茅。    其二脑釜恒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闺派脖,使员工的成长速度可能更快唇催。    其三拾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佃每。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径簧侩是,但我们有三条路径蹲。    一是管理人员成长路径泼皑谋:管理员谢草邪、助理管理师林惊算、管理师己吐、二级副经理洛晴、二级经理摆、一级经理叔。    二是技术人员成长路径灌颅:技术员雀袜瓢、助理技术师朝凛、技术师;设计师东、主任设计师狙、设计总监版贺净、技术中心副主任扳舵、主任等现。    三是技术工人路径碧蛊蔽:高级技工救楷瞪、助理技师叼委、技师菠、高级技师碑块。高级技师的薪酬搬挛,甚至比二级副经理拿得还多乾刺。    这三条员工成长路径捌懒,每个岗位都有岗位说明书喊导惶。你要申报这个岗位趁,必须经历什么培训瑟陈糖,需要什么绩效问淡饺,才有资格申报第阔。上什么岗位有明确的薪资标准灰对忌,“升官同时发财”可狮,用人用工尽可能做到公开公正透明碎露说。员工们也看得很清楚饱级舷,只要好好干蔼杉,就能够成长该但。    总之拢,在中央政府大政方针指引下闻扑,切实且妻七、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烧性熄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革低。    尤其是产权结构改革尝般,不要消极等待主管部门来安排四富,等是等不到的间吞。也不要对现有体制费岗场、机制太多无意义的抱怨戎,只要动机纯正扰,对国家对企业对员工有利唾蛊舶,就值得一试童奢,这是我在江淮汽车多年的指导思想氰汲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撤去,但一定是基于稳定性啸、权变性蓟晌、柔韧性基础上的变革伪巫骡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梯邯渭。同时切记不管做什么事情触,一定要取得合法合规的文件依据疼聊。    在沟通管理和内部运作方面肠俊妇,如何适应政策环境凰,是对企业负责人的管理智慧的考验孙霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊吻蓖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔽矗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办合。   当下似,在互联网经济蓬勃发展驰褐股、新能源汽车蓄势待发的时代背景下活铺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娃臼、汉腾舞醛、乐视绷、蔚来吠、Nevs成丘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弓垒靶。但这些新思维铆尸嚎、新模式遇到来自行业挂朵石、公众和政府有关部门的不理解和质疑钡。为此寰球汽车邀请行业专家镶、新势力企业领导拉失、主流媒体高层妈款涪,就大家共同关心的行业趋势设、创新模式污、市场预判等话题展开热烈讨论雀。   程远渡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁物、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瘁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛士呻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域怠,也是一个全新的问题妈,所以我觉得应该是个很有意思的事良痰。今天让我首先来作一个发言槐,我觉得是抛砖引玉洞,我想把石头抛出来牛桅,引出大家精彩的观点东。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敖翘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菩,他们该不该进入汽车行业箱橙。大家知道倡示,这几个企业全是新人蹦,以前都没有做过位藩,在社会上是有一个反响捞虏,有一种争议坞琳鹤,说现在已经非常挤了岛佰鹤,我们已经达到了2500万辆的规模课,100万辆的企业已经有六七个了鳖椒晴,还缺你们替捍?你们现在还有机会甸?我想说这是一个很重大的问题笺节科,我想这个问题为什么说是战略问题魂恭米,中国汽车业一开始就有这个问题堡细。   我的印象中扛,我觉得中国汽车业有很多政策戮袱,也有很多重大的事情铅八,但是我现在回忆起来氨碗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卷娟桑,一个就是开放引进骨,也就是合资啊婪备,也就是所谓的市场换技术驼滴巨。另一个北,我们做了一件很大的事情炉繁救,叫反对散乱差靠疼。这么几十年来脖碎浅,在我们的汽车管理部门灌晌揭,我们就不说谁了潍,大家都很熟侮封,都是朋友狄俺,现在都七八十岁的人绵。我进入这个行业30多岁胶,已经过去30年了捆防富,这些人现在已经退了滑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窝光,一个是合资引进踢玛,一个是反对散乱差迷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来籍炽,即刚才说的市场换技术便侨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差临平,只许有资质的企业做刺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司攘姐,就叫中国汽车工业总公司邪瞳涪。后来奴蛇授,提出了南北划界崇,想要一汽在长江以北际拇离,二汽在长江以南几,形成一个竞争局面竣奋呢。这个想法没有实现椭唤,当然再早我们搞过六大公司莫,但是总体来讲锯道,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拍。   我在八九十年代写过一篇报道娇舵哗,我就说中国汽车为何怕竞争排?其实现在想睛武,我们争论来争论去就是一条吕,国有竞争憋,我们认为企业太多了蓟棺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苫攀。   那时候从国家宏观的角度含,陈云同志提出了一个经济学观点残,叫做鸟儿在笼子里飞盾卵,年轻同志可能没有听过稳梨辛。虽然给你放飞受矩,但是你不能乱飞软费,得在笼子里飞嚎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞十桂婪,所以我们提出“三大三小”梯墒,规定的企业能造车喝颗,其他人都不能造车佰屯澜,认为进来的就是捣乱宝受。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章焊,后来被总编辑改为无心插柳摆沮。我们一心一意想扶持的企业搞上去睹,但是我们不想扶持的企业又在出现秦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面期浩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缅琅频,为什么呢拿?当然是我们的基础比较差脸监,一无资金农眉,二无技术臼嘿讨,三无人才固燃,白手起家柑袒。这时候我们引进外资钠晃拆,有了资金泌邓、有了技术卢、有了人才茄躲,奠定了我们汽车的发展基础裙刮绣。但是只走这条路等于缺一条腿惧,只有引进外资奢洼,没有自己的发展奶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业珊笨头,反对本土企业讹,所谓自主企业辞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的懊盯慷,奇瑞撂卷悼、吉利幢瓦、长城底惯潘、比亚迪揭,没有一家是合法造车的企业署千陪,方式大家都知道息洛劲,买一个不生产但还有资质的企业咕壕按,就是所谓户口本疽,然后就开始造车迫菏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好板淋,该死的企业死不了陕胁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缴绥,这是一个很奇怪的现象楷伐谋,在其他任何国家都没有这个事情燎埃送,只有在我们国家晚,这变成了一种无形资产郸沏。   所以抨,后来工信部成立前夕北汀,在发改委发布了一个通报雌缎邻,宣布哪些企业要死存亨,其实是一个作秀培。因为这些企业本身已经不存在了体,我们如果不把资质作为一种资产保存下来篙改,就不会有这种奇异的怪现象惭婪就。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逼惋陵,我们把汽车产业的市场化纽五巢、自由竞争的方式忽略了灿会巍,我们把它当做航天航空管理趴韧。所谓集中力量办大事斯频欠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惩绥蜂,像航天航空只发射一颗卫星楞罐,只造几架航天飞机七,但是汽车绝对不能这样萎鼻笛,如果我们中国只有一个汽车企业沥辞,我们今天无法想象能够达到2500万辆鹤乔混,我们可能还在200万辆以下徘徊揉很扩。   我们想想我们当时的规模啪,讲起话来奉搭翰,我们一点底气都没有怂吻咆,全中国所有汽车企业的力量挛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗣,所以我们那时候是没有底气的话竿塑。那时候蔡总经常讲安踞凑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溅臣虫,我们国内的某家工厂期和,搞了多少年胯猎?投资130亿干了那么多年没有干上去危洛,现在回头干干髓,别的合资企业在武汉干140万辆车丛,听都没听说过他就干成了啊。   当时我们确实是一穷二白戏兄,那种情况下我们引进外资涟耽保,但是不让国内自己的汽车做架,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抨堑如,变成了外资企业滇傻、跨国公司一股独大搽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌衰堆焦。   中国其实为什么发展到现在这个状况拜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差儡饭,在座的年轻人没有听说过替,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沮榷碉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菠。为什么有审批制牟?审批制就是为了反对散乱差下瓷,所以你不能随便上企业蹄。   我们把进入产业的大门关得很斜敌隆,一方面对产业造成了很大损失定斜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秽蜗。大家知道殴嘎避,那时候汽车卖多少钱纶?桑塔纳要卖了20几万墓,当时说两万块钱念镁,八字还没有一撇痪,订购两万多辆虐,在桑塔纳卖20万的时候道笆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坛。那时候的技术标准厕黎、排放标准都很低浓譬,我们会很快发展起来趟蜡句,但是我们失掉了这个机会磕豆几。这是产业上的一大失误盆喂素,就是反对散乱差晚,阻碍了中国自主品牌的发展核糯。   我觉得中国汽车进入2002年麻妥鸡,入世以后就发生了很大的变化成,这个变化就是放宽了诧,应该感谢国家经贸委前司长琳腥虫,后来发改委的副主任欧新黔灭解馆,他在这件事上力排阻力平讥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颗坞,有二三十个企业进来芍秽。在这时候缴,包括奇瑞獭壁、吉利郡、长城些激嫩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面非停,所以这是我们企业发展一个好的契机樊貉辰,这个契机来自于好的竞争辱歪嗓。   现在大家没有再说反对散乱差默股,但是这个毒瘤并没有肃清皑,现在要有一个新的品牌出来刻蘑,我们第一个想法就是它该不该出来且唯茅,又来添乱醇。所以在这种情况下晾顶绿,汉腾出来以后谱,我当时也没有太明确的认识厕堪,在网上一片谴责声的时候肥冕骂,我就意识到了这个问题凡溅卑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的频顶,大的打败小的售裴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼铝覆誊,快鱼吃慢鱼贾扯。汉腾给我一个启发苛刊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遣秋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朔脑,今后还会存在侯。   现在一汽蠕、二汽非常困难瞎,包袱非常沉重侩悲啦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才冕徽桥,但是最近连一辆好的车都出不来角兽坡。现在真正有活力的企业是谁呢陋牡魂?是长城入吠冗、比亚迪嗣胳竭、奇瑞舌煌、吉利箱乃返。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用补收怕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开犯,让大家不要惧怕竞争履,竞争只有好处吧醒。我们老是说过度竞争范,实际上没有过度竞争恐醛环,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的贝,经济规律本身有一个调节作用腻撅,一旦过度竞争它会自动退出琳反耍。   我们的出租车管理很失败换,就是我们怕过度竞争荷泪,我们把北京市的出租车限制在7万辆弘,因此打车难店、打车贵体,群众怨声载道湃苫。凡是放开竞争炼柑琴,像家电产业大家都知道履钙庞,为什么发展得比较良性呢茸貌菇?就是因为放开竞争靶惋,是不是先来后到呢柔灌辞?我们现在想想80年代嘶,61家电视机厂挽,现在上哪去找龚?大家熟悉的品牌顽,北京牌那膳、昆仑牌钞馈猴,我前天在飞机上看到长虹喜顺,长虹居然还在僻同,出乎我的意料劝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侧擞斥,现在新出的电视机厂邪竣,TCL过去有吗胳渺?就是长江后浪推前浪笔,我们永远不应该对后进者说不厦剔骚,我们一定要这个变成一个共识受,任何时候都可以有人进来炒烙擒。就像他们说的即嘛,任何一个行业都会机会模。今天在座的各位都是新进来的贿蔑躺,我觉得你们的机会大大的有诧踢恫。   我的砖头就先抛这些缕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编醇:沈达炜 版权作品琴始,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃抱,严禁转载彩娘霞,违者将被追究法律责任珊斗。 获取授权" "  徐和谊说肠脐,当我急的时候陈,老唐一乐饭戎啪,哥儿俩(的配合)还行鼎部。双方都是坦诚的心态稿,就没什么谈不成的事情膊么态。    唐仕凯则认为骑辽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扯七,基于双方的相互尊重碴。合作中觅辫宫,尽管文化不同伺挡、目标不同汾痢髓,都能坦诚地交流钳悔,达成一致氮标售,满足消费者需求隧稍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疏匡划、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缆卢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前良姜诞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阜何,接受了中国经济网等几家媒体的采访挤鸥饺。在奔驰E级轿车之外崩杠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呢既。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疟,徐和谊说碱派,关键在于双方的真诚与坦诚楼胶,这与我们的性格有关藕鹊跨。我的性格是直率顷顶,而唐仕凯先生则是含蓄胸捷、温和阿痊,哥儿俩(的配合)还行婪哭。双方都是坦诚的心态糕摊铺,就没什么谈不成的事情级。    徐和谊谈到外外,合作中爽,彼此考虑对方的文化四仇莫、体制昏,对对方的决策机构都很了解豁论,也想知道对方的想法厦咳,并多从他那套(系统)思考氨:靠不靠谱骇,可不可能讳玩。不能瞎白话纶,不能伤和气替率办,所以就越合作越顺利壳。    徐和谊认为交谱,随着后续工厂和产品的导入甘视轮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赤价。    他还打趣说拍祟,唐仕凯先生文雅任迪,当我急的时候变斡卤,老唐一乐羔监,我们的搭配非巢Γ合适匿。    唐仕凯则认为坦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欣协,基于双方的相互尊重汕拎。他说冷吧,我们与北汽之间有更多的共识叉割辰。过去几年的合作喂俱嵌,大家互相信任片、持久煞归溺、坚实罚。我们有德国人的执着妇、坚持畦失,在双方合作中逗,尽管文化不同签嗓、目标不同京,都能坦诚地交流哄袱,达成一致噬,满足消费者需求狗,也能让优秀人才有合适的岗位糖簿。可以说巳础,北汽与戴姆勒建立了最好的柏、双方互信的关系赡。    另外钠,唐仕凯指出擦,中国业务的发展蠢饶杰,离不开经销商伙伴的精诚合作谅办讥,他们积极履行对消费者的承诺潘失舵、关爱费缄,也与我们建立起非常良好的厂商关系腻访。    他强调鳞跑,我们与北汽的合作岁季,增进了双方的关系小氯。 全新长轴距E级车上市现郴濉,领导合影(右二为徐和谊桔些鞋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手空厩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牛吠,目前传河,我们的合作是最好的哆豢怖。认真总结以往的经验界、教训薪敞,特别是过去的错误书,接受媒体的帮助蒋、批评夕,因为大家对我们有更好的期许泉。目前探蛋辅,我们仍没有达到自己的目标筏屋俏,在中国市场还是第三名梳沮。但是沧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)当凹。因此恭伪顷,我们还需要精诚合作钞,力争打造一流的企业;精益求精将噬,建立一支一流的团队穷。毕竟剃道,我们的公司和事业都很年轻投搽掣,在发展当中最重要的还是关乎人善瘁鞋。因此炮珐烯,我们不能只顾眼前撤,应当放眼未来归唉,希望取得更好的位置阿仙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暗览课:    各位领导笺澜、各位汽车界同仁械:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茹诚默,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计携。今年论坛的主题聚焦安全逆廊籍,我觉得非常有必要杯家,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓮孔管,已引起全行业和全社会的关注穗。    今年以来郊山,在国家和地方补贴政策的助推下集粗筹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屠,1-6月体奋,新能源汽车实现销量17万辆桐汗,同比增长126.9%拒。其中纯电动实现销量12.6万辆瓮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆焙,预计到8月底克湃,全年6万个新能源指标就将用尽痴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆彩,同比增长170%疤椒钳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置歌丁。    但随着新能源汽车销量猛增碴侵蕉,其安全问题也逐步凸显氓侧单。仅今年上半年填舍,与新能源车相关起火事件就有11起嵌疗,事故原因涉及到电池姐、材料栓啪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挡。不但给事故车主造成了严重的生命扛核勤、财产损失坞庙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怖嫁罗,极其不利于新能源汽车的推广虚靖络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奋枪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折厦坝抢,新技术新模式尤其如此话。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梳、火车一度跑不过马车氨惟午、人工智能行业也几起几落煤,每次都面临着必须攻坚的难题块幢,并随着问题的解决才获得新的认可攀卉罚。新能源汽车行业也是一样骄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域亢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屑敖喊,在蓄积了一定的市场规模之后咖懂,开始到达一个新的平台期哪寺绕,开始面临这样那样的问题苍坚靠。而我们认为耙孺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怀。    首先圣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屡缅确。    今天我们面临的新能源安全问题猎,一部分是技术问题呵挤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘘。但更多的是行业规范问题岸股,由于新能源汽车市场发展太快枷葡,行业法规建设相对滞后赖徽伶,安全法规不够健全芜潜集,相关标准缺失凑,再加上消费者安全意识不足阜烙惜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颊虱袜,共同导致了一些安全问题的出现详练背。作为一个新兴行业融膏拘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吻少妨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度期槐,这是新能源事故频发的原因航,也是新能源发展到当前阶段藕,我们必须着手解决的问题络。    其次废纫兜,安全问题是消费者关注的基础痛点吭稍犊,必须全力以赴加以解决朝敬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伟辖情,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胯录卡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钢挡。我们经常说惕痊撂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烹,但是没有了安全这一基吹γò骸,里程的远近本身也就没有了意义薯饲。新能源推广几年来系弓,市场上对安全的质疑之声始终不断策仟冯,说明广大消费者除了里程焦虑尚寥,还普遍存在着安全焦虑熬肋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑僳嚼啊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溪孪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朝。着一把火就可能会毁了一个行业尾臂,在网络时代这种心理传导完全可能发生倒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理荤互介,必须将安全问题作为头等大事来抓蜗,否则就会被消费者所抛弃粒鹊嘶。    最后期,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缆计侥,也是发展的动力源顺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品愧缴,才能得以持久生存嚎港。千百年来翰湃峨,人们围绕着使产品更加安全可靠统疟,不断做出创新烈米挝。及至今日迸,我们投入无人驾驶汽车绅沮、智能网联汽车的研究福朝,很大一部分原因俱淌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障克。新能源汽车作为面向未来的产品嗣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变柑和,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沦舵扯。    由此可见级烽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈席叛薪,粗看起来林林总总划表,不一而足;但是究其本质哆叫动,核心还在安全雇你承。破除了安全问题昏常赣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蝗浩寞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弊奸商,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高共撤廷,而围绕安全问题不断攻坚克难淮,新能源产品和发展模式将不断创新讽小,不断创造社会价值臣巍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弯,我们从一开始抚巳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秸粱,从战略高度提升安全性庞矫,居安思危忍馁,未雨绸缪并,从研发苫糠文、生产到售后服务踞劲,都布下层层防线帽澜灯,确保产品万无一失烧诧疏。    一是在产品开发上加强安全功能设计览,从源头上提升安全性朝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障思蛊。从产品的开发设计阶段拨船,我们就从整车控制暖、动力电池坝惜、高压安全等方面以高标准进行设计篙。在整车安全方面脯挝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舞涵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虚。在动力系统方面秃,我们从材料陷狭、电芯疥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术订鞋,降低电池短路和起火的风险绰戊。在高压系统安全方面铣仆,我们从防水冲、防火肛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计砰奢笔,高标准强化安全功能炼发八。除此之外橙期曝,我们还充分利用智能网联技术诗闪撑,对新能源车运行进行实时后台数据监控犯妮,建立事故应急响应保证机制潮娄椒,为新能源安全使用保驾护航焚料莽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证系微,以高质量产品确保安全唾。在新能源汽车快速发展的同时碍砍,北汽集团不忘发展新能源的初心充酪读,严把质量安全关旗。北汽新能源生产的每一款产品修趟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外台围毯,还要对电池牵、电控系统进行严苛的测试与验证双脐。目前微懦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迫啊懦,其中电芯安全可靠性测试标准42项扣玲碱,电池系统安全可靠性测试标准50项脱停笛,BMS策略安全可靠性测试标准33项雾郊,这些测试包括长时火烧测试夏犀、电池剖切测试毛邢、极限跌落测试和电池浸水测试等憨涧绥。同时庐四,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亢。上半年煎拼队,北汽新能源接到订单2.6万单薪,但在资源不足的情况下矾彪,我们严抓质量关妈唱,绝不为销量而粗制滥造琶娠,最终完成15052辆的销售任务酒墩,订单满足率仅58%激看,但却实现了上0事故率的优良成绩陷。    三是加强售后服务与培训窖,让新能源车用户买得放心亮,用得安心玩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障比,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统函,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靠,包含车辆保养棵蛙潭、车辆维修欣立维、紧急救援楼、充电设备据、增值服务烽、客户关怀等多项内容潞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控特,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查羞、维修脖镰,并对服务完成情况进行跟踪监控疲秘呛,形成服务闭环岸,确焙渎樱客户满意欠缮。同时乌辨肩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训古屋,对车主进行说明和操作演示列碍,并规范安全培训流程悼镣,提升新能源车主的安全意识冕透。在此基础上恨期柔,我们还创新营销服务模式劫街汰,今年8月12日荡挺庙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金竞纫芥,不仅具有推广新能源车的效果础函懈,同时可以让车主及时更换覆、检修旧车上的老化电池摆蔡,通过我们的新模式给市场提供更多安全康怂、环保芦、高质量的车型亮,给消费者更安心的消费体验郎。    各位领导红、各位同仁垮畔:新能源汽车作为一个新兴产业糯楞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骗犯,出现一些安全问题谴响,这在快速推进过程中也是难免的萎反,是我们必然要面对的问题尖。因此新能源安全问题逃僳,绝非某一家企业能够单独解决肉限,它需要我们整个行业的协同并进伤衡。    有鉴于此恃凡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焊,不能因噎废食廓黄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溜颅搞,牢记我们新能源事业的战略使命毫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戌讹粹,以持之以恒的韧性需,推动政府身儒、科研机构拿、行业协会焦问鲍、企业乃至全社会开放合作岛蜂,不断建立安全标准茧、不断规范行业行为方闲、不断推动技术进步拇扑、不断优化消费者使用习惯界,不断实现新能源汽车行业成长成熟倡、发展壮大硕,实现整个行业的可持续发展潭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀掣体:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晦,各位领导虾、各位专家德,业界的朋友们诚较迷:    大家好!今天吾噬,众多长期关心惟瓮、支持中国电动汽车产业发展的领导零理慨、专家和朋友们齐聚郑州习赊瓢,共商大计猩驾。作为本次论坛的协办方巫棺娶,请允许我代表宇通公司颓,向到会的领导锌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鬼喀灸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抄。    近年来侥贝,国家出台多项重大政策骄拔屠,从顶层设计赐、推广应用蔑、税费减免戌、购置补贴赋、生产准入叫汤、基础设施等多个方面伴宫腥,保障新能源汽车产业健康快速发展蓬蚕故。客车作为电动汽车发展战略的切入点竭,是电动汽车普及推广的重点领域缄。至2015年底邯狄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆谰猾签,占同期所有客车推广量的13%粮妇,为城市节能减排农、绿色交通出行做出了重要贡献窖。    财政部忙沙谷、工信部魄宋、科技部头拒粮、交通部圣、发改委等部委池输,通过科技计划趣、产业技术创新工程等重点项目进行支持卧膏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升罗溃:节油率冒密阮、续驶里程等性能不断提升玩乐,动力电池能量密度婚、驱动电机效率等关键技术迅速进步滥。    具体来说考限驼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袭火划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成防殿、节能与控制技术方面已实现了自主研发凄灯狙,大部分电动客车均采用国内自主控制器驹肩,整车性价比高佃,满足市场需求短,节能效果得到消费者认可粒咯。    二是动力电池性价比显著提升獭互储。动力电池笨、关键材料国产化进程加速敦棚凯,安全性和工艺技术持续改进某。与2010年相比伸,动力电池能量密度提高将近一倍安硼恰,成本大幅度降低凹芬。    三是驱动电机技术水平进步明显党替。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求东,在功率密度峨揣惹、系统集成度和材料利用率方面显著提升戈管吻。    同时拧,我们也应认识到犯,国内电动客车研发试验能力有待提升舞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耍桶:整车可靠性卢边淑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力实、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捅脆,寿命复壕、低温环境适应性鲁帆匿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芍。    马凯副总理强调钱舜橡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龄逗。电动汽车由于安装了电池戎劫、电机寸、高压线束等高压部件棉,给整车安全性带来了新的问题阑,而电动客车安装电池容量大柏、整车承载人数多咎,给整车安全设计提出了更高的要求寇。    因此逃唱,电动客车必须从防水勺惯、防火蝗靛、防触电骋、乘客逃生橇侨、事故处理等方面综合考虑蹿,从研发制造膝层、运输存储幻扩、维修保养啡、报废回收等全生命周期各个阶段着手段称,在电池安全为藏疥、控制安全邦码、高压安全锹、电磁兼容等方面进行技术攻关匹讳姥,全面提升安全技术水平辟返文。并对车辆擎斜激、零部件运行实时监控仓,起到预警作用腥腔,保障大规模安全运营怜卿霖。    宇通自1999年开始研发电动客车逛曝,持续加大研发投入绍不,得到了国家部委颠、河南省政府和各位朋友的大力支持诉。未来逛熊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咆们途,围绕电动客车轻量化情孔幻、智能化诽邓、网联化以及智能制造等发展方向乡床税,立足自主创新岭,掌握关键技术开梁,提升安全水平搁贾,促进电动汽车产业健康快速发展侮佰。    但同时隆熄么,为了推动我国汽车产业的转型升级示,实现2020年500万辆的目标逻歌,我们依然任重道远年。行业的健康发展阂悸,离不开国家政策和社会各界的支持防卤,我们建议兢:    继续支持产品品质提升和新技术研发颅。在纯电动鹅盘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脊,研究开展创新工程二期项目等钙畅,助力国家下一阶段产业化目标的实现费。针对燃料电池客车逗拾,我国和国外先进水平相比还有较大差距舍刻残,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磋场,尽快解决关键技术问题接多,推动产业化发展禄光。    电动汽车正处在新产品推出的初期磊监窜,技术飞速发展鹿硼嗽,面临很多未知领域的挑战摔敢,这些不确定也带来巨大的创新机会骸隋,是企业鞘啤途、行业和国家的历史机遇溉禄摧,也是赋予我们的使命和责任卤闹,    我们将坚持创新菩胸,努力实现产业转型升级和健康持续发展颈滔碧。    最后汗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑宋:李芳" "陈清泰挨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办葡枷鞋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秋轻揽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”博翅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鞘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题额薯贪,回应社会的关切扣,引领行业的健康发展籍暖瓜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啊橙,广泛交流构懦朔、献计献策镀筐圭。    首先是创新引领问题脓现。    去年售含通,国家多种政策的叠加效应充分体现去,电动汽车呈现了爆发式的增长考得凤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%报楔舞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徊颓,并得到大多数试点城市的积极响应翔琶帝。更加可喜的是寇,电动技术逐渐被消费者所接受胸倦,潜在消费人群在增长核贪拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鸵柒,总体上聘拣,这还是一个政策驱动的市炒桶妗,它的不可持续性已经开始显现判激。从今年起额,国家补贴政策开始退坡涂裁。种种情况表明讼阿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俯电,相应地氏谅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期媚媚涝。购车补贴的退坡溃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型删。也就是在购车娠愧歉、补贴逐步递减的同时井如,政府应在研发环节加大支持力度溅喷,集中资源支持在动力电池储谢、核心零部件篡、电控技术扫库、轻量化撩、智能化等方面突破技术瓶颈旧揩。    另外勘瓢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祷讽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等即米。相应地酿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度伪犬荣,大手笔投资于电动汽车澄。    这一切表明示槽盯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拟昂氛。    由此看来径琉铣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虾篇。    第一郊,政府补贴政策进入退坡通道轻列亮,电动汽车性价比提高的进程弄瞥,能不能跟上政策退坡的进程秒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缚噬。    第二阔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力礁缎,中国肯定是他们的一个主要市场目标衅。能否改写我国燃油车发展的历史安放寒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立眯笔,并建立起较强的国际竞争力憋,这是政府和企业必须认真考虑的问题抛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拘尼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酒。    因此熟宝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藉,那是在强政策激励下的增长赎登盘,是不可持续的晤。有些企业一门心思地追逐增长书,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张画冈杉,却放松或忽略了创新和研发极。    应该承认亩垦据,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惰叉,性价比还是偏低的休渺偷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狸彤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衡缸讳,理性地配置研发和产能扩建的投入金募奴。    当前背,我国电动汽车正在向成长期转型难漠氨,这是一个重要的机会窗口疽。从全球看舷,电动汽车的技术路线还有选择的余地拔丸互,核心技术尚待进一步突破掠屏,关键零部件的壁垒尚未形成立,信息系统还在发展拣孺案,品牌效应还未发力鞘瓷,商业模式正呈现多样化歇随强。可以说练犬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间东红。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嘶判临,有较好的积累狗傅。我们又有全球最大的汽车市场支撑臣肚星,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权随埃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颊溜俯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件独。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梅,潜心打造核心竞争力镀坎齐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盲抠慰,另一方面可以与国际巨头同台竞争柒辅。    电动汽车和燃油车一样膏想,竞争力的核心是聚集优秀人才弯缮,拥有强大的研发能力评定,掌握关键技术和建立良好的品牌效应朵。对于汽车产业来说揣畴哩,生产能力的扩张是相对容易的匡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姥。但是钨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辞痕,因为那充其量只是一个泥足巨人盎。    补贴政策的退坡搞免捷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杠,补贴导向将让位于市场导向氦,让位于创新导向凡舵冗。优胜劣汰作用将被强化布暮痹,在大浪淘沙中姥贤,真正能站住脚的九驮扁,将是那些具有创新能力秋台、掌握核心技术囊烫湿、具有品牌效应的企业吃虎。    关于安全保障的问题乳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呢,特别强调要重视电动汽车的安全问题劲筏。这也是全社会非常关注的一个问题灯剔,是这次会议讨论的一个重点掸拭刚。    为开好本次论坛形,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蜕巾,并将在本次会议上发布调研的成果败腥。    汽车的100多年发展史说明痛,随着人们生活水平的提高瞪,出行机动化是一种必然的选择撵拍价。但是坤譬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楔胖,电动汽车处于起步阶段蹦般骨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外昂冉绿,还存在由于能源结构改变而带来的爸,诸如高压电路师汹、动力电池等新的安全问题妹肪。    因此断线,在电动汽车市场快速增长的时候湿,安全应该引起特别的注意沁,无论是整车企业经拼翔,还是零部件企业单实迪,对于可能出现的安全问题呕,都要诸项排查貌茸托、及时发现挨扳粗、找出对策癌斤筒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前告。即便是这样辣,进入市场后的汽车仍可能出现问题背,这就需要继续跟踪孪稠,不断发现新问题鲍,不断解决问题童,必要时要召回已经进入市场的车辆揭队吗。    应当承认暇肌,电动汽车技术的成熟度还不足叼,市场考验还不充分闭下,消费者的信任度还很脆弱榔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牌佬首。从这个意义上说弊坛,我们必须把安全放在首位媒骋。因为安全是一个否定性指标逗衫,世界上没有绝对的安全钱祈,但追求安全是企业的天职方灿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黄伸,要以更多的投入郎,在设计亢妮排、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戌。我们绝不容忍安全隐患割,但也要宽容失败册,因为这里存在着不确定性傻判。    安全也是规范出来的领,要高度重视标准橡茧铝、法规和监管的作用聊,设计安全的标准和法规墟维耸,有些是科学的研究和论证定下来的俊悔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坑脱稼。企业必须严格按标准和法规生产为撇捂、管理和运营撅裁,监管部门则应该严格执法糕善,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本澈隶,绝不能容忍劣币驱逐良币蔚城。    今天缆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敦洛繁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迫淳班,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闻摆呜,它还缺乏充分的应用考验茨懂寡,需要未雨绸缪敌澈,防患于未然且泼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撩疽,各位同行绵僧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弹鸽,每个桌上都放了一本酞藕渡,大家可以直接看高。前面上半场我估计是大家最关注的愤灵蹄,有一些政府动向版芭琳,他们做的干货崩捷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞬,我只讲讲技术恒换蹬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”干,有三个方面刻,有些技术方面的内容是有相关性的常,政策本来是张永伟讲的举,我在PPT里基本删掉了奇赌,大概带一点泡靶壁。    首先讲一下电动汽车安全的技术眉叮。电动汽车安全技术我们分三块澈,动力电池的安全伺骗、电动汽车整车安全滦、充电基础设施的安全洁被。首先是动力电池的安全性皋鳖,是最基础荒唬、最核心的骚,包含了电安全登统、热安全举跋哇、结构安全等等尘梳。    我要先从科学的角度说一下花拴。如图(ppt)谦钱,这是电动汽车动力电池的基本特性佳灿邯,中间可以看出我们锂电池安全的范围呐,一个是电压熔、一个是温度年辱,对电池安全来讲刻,这么一个很小的窗口里才能安全工作酿,如果温度高了会发生一系列的反应巴颓,就不正常了襄。我们具体来定义一下这些温度厘陇乳,这是做一个严格科学的实验订师,锂离子电池的热失控武逻、温度变化搜警提、温度和电压变化的过程剃谁瘫。有三个温度坤唉富,T1叫热失控自生热起始温度湃,这个温度一般在90度电耽评,接近100度赡欺。第二个镰娟呈,热失控的触发温度徒舌穗,就是说热失控要开始了膳。第三个景恰寂,热失控的最高温度踩,代表了释放能量补情墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隙尖成,给出了一系列的各种类型的动力电池椽抹谱,比方说三元的NCA拐陇、NCM揽烯、锰酸锂的呛,钴酸锂博凌冉、磷酸铁锂巫,还有钛酸锂的看,从中间就看出斡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掇遍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虎,总体来看逻特居,热失控最高温度比较低一点狄闲徐,这是钛酸锂的狈淘稀。    太过于学术化一点凡册售,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澳附喜。热失控俊扇涉,我们先从热的角度萄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后热蟹,我们的SEI膜就会分解础谜灯、负极电解液也会反应灯,隔膜机制熔化屏,再到正极分解酪、电解质分解袱,最后就涂层崩溃忙措抢,大规模的内短路电解液燃烧模,就形成了热失控劲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度其。    另外一个问题僚涵冕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展堆榔,像放鞭炮一样瓢慕笆,一个单体发生热失控能量还是有限的肺,如果在整个模组系统中间扩展汇途,这个能量就非常大了良喷逗。我们说其实不在能量的大心Ц,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汾孝,但是并不是一个危险的东西幂溯迁,关键是没有瞬时释放泛堪蝎,这是一个瞬时释放的问题逢俗。    诱因玫,刚才说的是过热引起的莱,还有电的和机械的波请微,电触发偶赐淳,主要是过充泼、过放等等乾健,尤其是过充技沙蠢,过充引起的热失控是魏冉么啵害比较大的且,这是它过充的一个过程和机理汐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火第皑臣。还有机械滥用抚岁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陵来,这是在网上搜到的底盘的切割实验版笛翱,专门看它怎么样琅,机械诱因就会最终引起短路馈教。    第二部分烈,整车的渐,现在我们找电池厂开安全会朔,电池厂就说很多问题是整车引起的豁,不是电池的事零佬。的确棺,很多问题不是电池本身造成的贺镀,是外部原因磨,整车嚼沏宪,比方说碰撞会引起统遁汇,电气安全沟,还有功能安全聘嗣,重点是这几方面疽卧客。比方说碰撞彻,碰撞是最容易引起杰滤碉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全董。第二履耻,各种原因的电气线路短路引起着火健,比方说左边这个(ppt)是特别典型的萄熬,电机控制器吭、电机电子器件IGBP短路了姥嫌蕊,高压朗肩、拉弧讽磁、多处熔断亩罢褂,整个就全烧掉了袄,这是控制器烧红了韦喇。另外一个沽,比方说前一段时间南京暴雨之后冒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凯蕊。功能安全曙拢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的菩补,电池管理系统死机魂艰肥,但是充电机不知道察,继续充闯卫,充过头了报想承,导致了安全事故颗,一般150%会大规模的内短路里,充过头150%裳发惫,不管是什么电池剁,包括钛酸锂电池搜观痪,如果充过头也都会热失控的铰菲,虽然我们知道钛酸锂非常安全梅发困,但是过充之后过压也会引起安全事故弦。    第三夹臣膳,充电基础设施的安全鞭围妓。尤其要说一下充电设备的安全问题同盼记,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卤,它的防水茫输、防尘磐惦、防腐蚀舵目奥、漏电芹锑、短路保护等等戏娥刮,各方面存在一系列问题蔽懦陷。我们开了基础设施安全的研讨会司橙呈,大家提出了很多问题补,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虫碌,我不在这儿过多讲绊鳞。比方说水黔识,我们荣威550就是非线充电着火来,自己来安装这个沙贰手,比方说外部的“三防”肩桨茄,内部走线的零乱山虱,不按要求接地等等江,这都是我们充电设备的问题挟夸摆。比方说全生命周期状态的监测惩霸、管理体系的缺失停柑,线路老化之后也引起很多问题拍。尤其我们在研讨会中有专家提出免贡楼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柔碱,因为那里头重现事故之后就会特别严重保。    我不要都讲问题簧视,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冯。    第一棵,说一下全球国际的进展尸逞舶。我们要学习几个本,一是安全防护方面骆,比方说日产的电动轿车Leaf淌,现在接近23万辆棱,没有出现过重大事故间。它有一个安全防护的设计体系抛捆强,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的急,而不是说不能做到安全韩杰。人家做什么粮别吗?首先傲,有很好的防护设计理念顶芯,它的防护海,首先防控事故发生等疵,其次一旦失效踌掂维,可以失效不出事啸佛窖,再次疗,出了事莫沟,把事故控制在一个可控的范围煎刚,控制在接受的程度跟燃油车一样埔。是这么三个阶段叔盟,从电池设计腾局每,到最后可达到的安全目标灯,是一个全方位的设计理念竣澳。    二是设计开发方面枷屯达,遵循了严格的V型开发模式孝磊,从电池包涣考拌、亩迥ぃ块帛陷骚、单体裴溺、材料塑绷,从设计层姓舱钦、验证测试层羚剖,是非常详细的叮丢,包括底层的电池材料男炯瘫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了多,我们国内的电池厂现在还很少用这些盆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亩幂,其实这些我们都很熟悉浚,比方冲击范闯反、振动禽层、挤压儡、跌落刺林,墓担块跌落庆蜜潞、单体跌落等等临伟,针刺窃、极端的短路摄连、火烧然、热循环兴叮食,有温度的高低温循环实验奈卢华,这个好像我们做的不是很多藤岗疮,气体分析等等恕礁释,这都是全都做的难松,这是我们跟日产合作交流的喜苇返,我觉得还是给大家分享一下裤观噬,很有意义的睫。    第二非吵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斜,这都是公开的麻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妓极,这是一些主要的专利便,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿四,这就是一个完整的过程归接。由于成本比较高寸晚,其实没有在它的车型上全面的推开逗瓶曙。    另外一个值得一提的物糯睬,特斯拉的碰撞安全性噬胁,从设计的角度啼,应该说借用了一些非常先进的方法慌项。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缎沪,发生事故之后殿,非常严重的事故也都是安全的返,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好立肃,当然因为它有别的安全性贰霉犊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坏裳。    第三波叭,这也是公开的资料绞,三星的电池系统恃匠。重点看一下电芯层面股,这是90安时内部并联四个单体电池澎衰,一个卷绕式的方型电池款虐低,这个电池在单体电芯层面加了三个装置农褐,一个是过充保护惺、一个是防爆阀维烹胖、一个是保险丝摆驶潭。我只说其中的过充保护铃,这个电芯的外壳是正极雌,有一个过充保护的阀说肋,当内部气体压力增大之后穗,把外壳的正极跟负极直接相连颧陌,短路挤汞坏,形成大电流了,外部短路圭肚廊,过电流之后保险丝把这个断开享,这个我们是值得学习的烷。也就是说在电芯层次进行材料奔币、电气丝、机械系统的系统设计还是很值得学习的缝委反,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袱,其实它把单体电池当成了一个小系统笛叫,我们可以对比一下水钾,日产电池的母系舛耍块相当于三星大电池的电芯甸赏,就是日产是小母梗块愤温寝,三星至少客车上是大电芯巫弦廓。    未来趋势来看蔼,现在工信部300瓦时俏梢胎、350瓦时都是这么高的功,这是国际趋势痛,没有办法剖,大家都在这么做疲,10年内我们真的要到350瓦时患八,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谓额脊,2020年300瓦时应该是没有问题的磷哼斧,这个从比能量角度是可以做上去的泪袄奔,成本也会降低赡鸿涵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的变梁幻,比能量茹妒、安全性是一个翘翘板欢,所以我们现在都出这么多事痉,下一步300瓦时嗽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知链粕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剖稼秤,我现在牵头中美电动汽车合作苛戏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碗衰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肌库痛,这是最核心的下一代电动车技术姓。    说说国内的躺狮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莽伯僳,待会儿再说问题睹差。正面取得成绩施昧,从材料体系捻通,三元正极睛肚星、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高埃粮米,比方说在阻燃隔膜风磋陌、阻燃电解性锈诉、阻燃安全性也都有创新破宽咆,取得了进展探污殴。从单体电池产品的检测结果来看疚部土,跟国外也没有特别大的差别顷杭铰。总之喊,从统计结果来看川攘,我们和国外的相差幅度不是特别大豹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源麓淳,总体电池的安全性保持还是不错的断,这是实验的东西氏,严格按照了国内国际标准挨,因为我们的电池企业也跟国外配套敖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驳枪,所以我们其实国际的标准都是满足的瓢京。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嫌。我也举一个例子瓢拭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捶。刚刚说三星的有熔断器绍、过充保护器缆、防爆阀郊居,模组的我们现在电池管理系统等等节清齐,还有一个问题晤图,自引发内短路碧矢,这是一个问题湾拜麻,我们的制造杂质廊、经常小规模的过充过放歼仓,长期积累以后会自己引发内短路琉蒋舌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做澎朝,因为不好重复实验躺,我们首先做了一些重复实验的方法冷,把规律摸出来了规剑,这个短路会形成三个阶段省窜斑,内短路的第一阶段伪并苯、第二阶段篮、最后一阶段分立算。第一阶段只有电压的下降几、温度基本上变化不大腊醒熬,第二阶段炬蹿缓,电压下降同时温度有大幅度下降迸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吝。    如图(ppt)拳布表,这是替代实验微佰,这是算法涤儒荤,这是短路的测试实验嗽盲措,这是结果慨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奠、内短路的阻值都能精确的辨析出来扰勤,提前预警热失控事故翠。    整车安全朵居畦,首先是轿车安全洽娄,比方电池的防水锰,跟整车关联度很高耙歪快,因为静态的防水喇誊,放在车上不一定防水褐施,现在都知道IP67竟桃,其实一些厂家都做IP68了轨晦钞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驰,我们如果做得好是完全没有问题的镰胜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梯甫,这是我们做完的设计掂飘拜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炊劝魂,这好像是我们比亚迪的电动车锈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西齐,做得好我们的防水比燃油车还好睹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丸,关键是我们的技术到不到位罕蠢,所以我们来谈安全问题应该这么看细判拨。    第二轿,轿车碰撞安全屏,我们做得好的企业也是不错的盘伤氦。举个例子壁掏垦,长安的先,为了达到这个标准要做一系列的研究工作青廊承,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烫靶,这是产绿、学捎梢、研联合研究的呢。甚至为了将来的发展趟旗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氢袍羡。而且电池包不是越厚越好镰伎顽,如何又轻量化龄耍、又防撞伴避夹,在优化设计方面也还有很多工作可做惧书厕。    第三抢钙浇,整车电池系统总体的安全保护辈。我觉得我们通过上次的整车交流会来廊牵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妻安笆,大家都觉得还是非常不错的覆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搪犯溅,尤其是轿车企业是比较好的孔抚,分层阜、分级做的是非乘海好的毖仇破,比如说高压安全管理系统肛席跺。就是说只要按照严格的流程来进行开发芍檬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屁。    另外我提一句客车概,待会儿宇通的汤总还要讲的瞎,我不多说了肉嚷鲜,他们有成套的方法来保证安全性檄冕。    最后岔,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议们绒。前面领导都说了得,多少起多少起慕法,这是从2月份到7月份统计的10起以上狗公,7月份多起来了市宽稠。现在存在的问题房遁横,我们在报告里面有详细的介绍唯娥敦,我在这儿时间关系也不说的太多了勤娘父。总体来看小泥料,我们安全性准入门槛要提高瓜,所以现在在指定各种标准谢床,要进一步提高标准链黄齿。当然还有一个问题甩冕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欠靡艘,因为充电桩跟车的接口是老的冯,现在要搞新的社炒,新的总体来看是更加安全的萍萝,老的怎么适应新的掀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隶惕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战久。    我们的发展建议蔷挺鹿,我也不详细介绍了认铜绘,因为我们在报告里都有难莱绩,永伟会比我说的更清楚一下挠阶澎。    第一个库糠,完善安全标准毛,制定更加严格的安全标准哥爱。最近客车安全标准次项川、电池系统的安全标准船竿梢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脱佳。    第二个杯锣,监控体系蛔泵悼,现在当然都有监控系统成截,马凯副总理上次也说了妹漠扁,监控主要还是要靠厂家监管蹋氦,不是靠城市最后的那一级天仑,最后那一级你也不会给太多数据功,数据最多的还是我们厂家自己商,我们最有能力监控好凳。    第三个烈,强化充电基础设施安全管理寇是确,严控地下车库藩、高危场所充电设施建设与安全监管拾。    第四个梳江,改革检测体制亥附宝,我们建议建立新能源汽车年检制度次钉授,传统车要年检嗅鸵搓,新能源车是需要年检的丸骗师,比方我们防水呈、防尘性能苹矢揉,新车是好的讳幂拿,老的就不一定了雷,我们的绝缘性能殿、漏电保护等等是需要检验的党霖祷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的形,这都是很重要的镐壕散。    第五个襄,建议改革行业的监管体系葱商式,现在我们是准入羔娟,有几千个车型恢吝,客车是很大一个数楔,很多厂家都进来了戮,不能说让谁做蚕、不让谁做吮淋秒,我想将来要引入事后监管的体制掠纹吗,谁要出了事要负责删际牧,要召回桑萄、吊销执照蕾擅墒、取消资质衅矩设,甚至取消你不能再进入这个行业沏汀己,这是我们建议的要加强赐开唐,否则这件事情没法弄水婆烦。    结语三句话谜:    第一惊脐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吕,为什么是“命根子”挪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琳汝久?我觉得怎么强调都不为过弊礁,所以我们要警钟长鸣碧圃橡,高度重视避瑟,大家都是这行的从业人员筒毁涸,都不希望这个产业下滑邻炯,但是为了做到这一点铅,必须要警钟长鸣副,高度重视疼茧税。    第二穆广池,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲍。想性能大幅提升露穗皋,大家都希望300公里碌、400公里僧哀,客车也是要提堆,高比能量电池是必然的趋势挠,往上提的瓶颈技术就是安全捍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姐娶。所以随着动力电池比能量不断提高麓,电动汽车安全技术的门槛越来越高兼链,本土企业要有危机感还蔡疙。    第三授艰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沁。安全管理艾此,政府责无旁贷罚幸。    我就说这么多兑荆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈悼腑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捌烫台,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起岭淬,到今天的北汽EH400的下线毫奴水,北汽的这100万辆用了5年的时间风儒。    在活动现扯,北汽集团董事长徐和谊表示挪哎心:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风联就,不断的加强产品鞭开、技术咳、管理创新涡玻,不断的加快电动化烹人坊、智能化晌、网联化诗、轻量化的发展步伐奈项,全力抓好‘π计划’的深入落地倾。力争到2020年笑士界,实现自主产销80万辆建叉冈,这其中包含新能源产品20万辆拖,实现销售收入700亿元箱,进入自主品牌前三名的目标荤蒋腐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坤。”   “来得晚拎,干得猛磺拨,站得稳”    “来得晚目,干得猛乘祟,站得稳抗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结红。    “在行业内来说亩,本土企业已经很多完成百万辆了片仆价,我们加入进来康磁,形成一种集团向上的态势棠漂。”北汽自主分为三个部分胜,“绅宝涂踩、北京讥汐衔、威旺缺一不可恼咀,齐头并进鼻锣汇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鲜氯我。”在随后的媒体沟通环节中瞧,李峰坦言屏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列滴蠢焚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诡反。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伍畏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沙萄。北京是传承“越野世家”品牌精髓浆伯方,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌飞浮。    “越野车是小众市尘啊,但是在中国市场上疾,硬派越野燃萄,没有人能从北京汽车手里抢资源浆。硬派越野或是下一个风口窝煞玲。”李峰在接受媒体采访时表示节冈。    除了在品牌划分上的努力苏,在车型投放层面菠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搭懒宽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车步脊吭,而到了2016年统淘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车峨盯耸,加上北京品牌和威旺品牌藕违,更是达到了六款够。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鲍逞。    而面向“十三五”庇,北汽研究院院长邬学斌表示俏掏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玖四曙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桐称:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拟驮读,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忙蚕勾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃僻瞬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仕。”    是的坎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘛颧,北京汽车仅用5年的时间瑞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”讼舱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腹盛,现在一是车型结构变化了牟陋鼎,市场引导到SUV恭、新能源和智能化上去惟。我们由三级跳变成了一级跳险。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胃圭堑,“市场的变革对于自主品牌来说患案卤,恰恰是一种机会蛔埂。我们有对市场最敏锐的感知嫌,最接近市趁蕉,这是任何合资企业都无法比拟的汤壤。”    从年产销量看捎恢摧,2011年达到2.4万辆女珊、2012年实现7.8万辆乔澜、2013年超过20.2万辆丛捞镁、2014年突破31万辆阿阑、2015年完成33.7万辆认,2016 年预计目标42 万辆挝,到现在已经完成了23万辆缔。“2020年我们要达到80万辆疆蓄我。”徐和谊表示讼玲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品焚尚裂,还要有好的营销另,“酒香还怕巷子深”伴码盟。在产品营销与销售网络建设方面椿秒烹,北京汽车依旧不甘人后焦拇篮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹿,“人在一起叫聚会手疲,心在一起叫团队玲确崎。”    2016年上半年庙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虾玖,同比增长396%恒,目前网点总量高达到836家天锣谜,渠道建设速度令业界刮目相看瘫抹类。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家客,同比增长20%抗诲诫,目前网点总数已达1081家聊赐。    据已公开披露的销售数据韭诬笨,2016年截至7月如胯比,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叙权谈,同比增长42.7%僳,远超乘用车行业11.1%的行业增速汉。其中衔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刑达词,同比增长94.6%判权,成为名副其实的“自主增速王”竣。在具体车型上号含,绅宝X25累计销量接近5万辆杀浪,在A0级SUV细分市场排名第一京呸犊。威旺1-7月也实现了近10万辆讽避,同比增长6%以上篮仿谢。    对于营销体系活缕,蔡建军表态称潍绊悲:在互联网时代脑巾腊,消费者出现了很多新特征芦层快,他们爱分享互动船,重视原创和分享颈,并处于一种“始终在线”的状态锣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阀晚持。   对于未来沤截: 李峰表示尽蠢,在“十三五”期间垛痴薪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宪布。    其中针对绅宝品牌镭芍绕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒲稻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃莅牛块化技术平台纱溅潞。    此外薯,针对SUV市场火热形势刚熬,绅宝连续推出多款SUV车型搽处漓,形成了X25毕答扭、X35韭圭、X55膳、X65组成的SUV系列表肺匆,实现了对细分市场的全覆盖空。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型秤恕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逢。未来倪开,北汽威旺由经济型微车侥藩、MPV滦、SUV和轿车等品类组成叙皋。   责任编辑吩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开四歇,在杭州召开韶,我们非常激动萎奶勉。我们希望全球贸易更加公平冲绿屏,中国企业能够更好地融入世界市场挝偶泻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示归痰,要向世界展示中国汽车业的良好形象池碧袭。据了解冠囊航,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汰潦钉。李书福说部娩掳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台编杀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部魏爬,李书福告诉记者郊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藐沧盼,吉利要展示好自己的形象煤驴。李书福认为饺丝,我们要解决全球经济治理问题恐琳眷,首先要做的就是提高自己的竞争力奖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肺享图。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烷,李书福就来劲了唐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓷季唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展眷奸铺,是全球经济的一个缩影嘘。”他介绍说卑,未来汽车产业的方向是电动化吴、智能化寐、轻量化镀晦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镰妥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袍寐惰。李书福认为那瞬,两者的“联姻”以及之后的融合发展藏显,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妨剁、活力酗、联动副殴、包容的世界经济”祟曝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”如撕,在他看来两者在基础理论研究和基础某矢眩块研发方面合作得非常不错柔害,他希望沃尔沃能更豪华枷烂、更高档镐祥、更有竞争力势皇抖,希望吉利能不断提升品牌力克、竞争力和溢价能力浦戏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件且弧。”   在吉利汽车体验馆喂尺,新款的“博越”展车停在那里韧恋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钒私硕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恨缮碳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荒。李书福估计隶蓟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喜。去年冬天南浚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时楔米煎,他也曾表示挪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惮缔圭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化僻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘎,商业模式的变化已经从电商懂窘、维修涟、汽车金融娥趁、二手车钉、人才培养等领域开始钝抽踞,逐渐延伸到供应链前端的设计课仙嫡、研发和生产抒裂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型攫琳,这是核心巧。”李书福说洞双酷,汽车和互联网慨跑,两者已经分不开了烁,汽车制造业要想有未来挤,就必须和互联网深度结合起来毁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题库迟,吉利每一次研发创新剿霖氢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裙就。   “安全既是时间长度姐,更事关人的生命设抱。有人说乔魂离,现在的汽车都很安全了勿肌,安全已经不能成为汽车的卖点了伍孰墩,我认为保臀,这句话说的不准确胳,也不全面坷。安全对全球都很重要砂精拖,对国家很重要秀目稀,对个人也很重要胸卢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唬尸,可以说安全事关大局幸毒酚,安全关系到千家万户翁篮搏,我们一定要把安全放在首位亢画龋。”李书福说井。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中全洁,不仅有央视的直播匿恰芳,现场还有上百家媒体乔阀警,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分申,受到业界的肯定胳萎陶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吃没杉,用现在的话来说就是企业的基因皇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帕砍霖,当其他条件与安全设计有冲突时闻挡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程话帕慈,而不是相互妥协毯乳泵。”他认为换辩,当造型与安全有冲突时乏僳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赌,也会毫不犹豫地选择安全挽。“汽车是给人坐的风,所以安全对汽车而言实在是太重要了私。也就是因为以上这些理念惹屑,沃尔沃才能发明汽车安全带捍舰、汽车安全玻璃及淘、安全车厢绢、儿童安全座椅间、侧气帘措背安、车外气囊毖骨、交叉路口自动避险自动刹车手陪、城市安全系统等等屋番裴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拐埔惦,因为对人的健康会造成影响稗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皮田。 责编吨晶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辩腔落?这是东风集团高层必须面对的问题署。“国内前三讨海,2020年品牌影响力达到行业平均水平房夸、市场份额5%篡撤、销量125万辆伴闲,其中东风风神必达35万辆菊,挑战50万辆辰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悉烹腻。   论自主品牌的持久战舶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狙拾盯。在他看来慰,相对与合资品牌苔,自主品牌的发展分为三个阶段插超:战略防御醒献寞、战略相持和战略反攻陪母焕。   “对标合资品牌弘猴、自主品牌已经经过了战略防御阶段琴骄诗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段材俊。”8月10日矫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌你驴醛,并反复强调顺焚翠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晤骆悔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撩,风神刚刚取得的历史最好业绩剧葡。凭借旗下三缴チ吖客——AX7托脑挖、新A60窍龄谱、AX3降味,东风风神1-7月累计销量76322辆猩尉弛、同比增长33.5%杉,其中7月单月销量首次破万吓檄。另外革年划,轿车销售26756辆款哗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晃固甲,同比增长27.4%我。   一系列数字背后实际上传递了两个概念济:第一佃哨哗,超额完成任务;第二懦,轿车和SUV双增长凹烈。按照目前“三箭齐发”的态势笔构剁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆温嫌纠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比档喀骗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸿,东风A9超过传祺GA8心极、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一漠派垃。   “其实疮,我们重点想对比的是帕萨特裂酮翁。”李春荣云淡风轻的一句箍,让一向低调的东风乘用车羌,平添了些许彪悍和霸气困扦。   不过碌馅茂,面对长安山翠倪、吉利檄、长城洪淖脸、上汽这些强劲的对手撂菲涸,以及合资品牌下探峰谅侯、车市整体放缓的趋势妊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观亭窘对。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溃?这是东风集团高层必须面对的问题毛骏。“国内前三迷媚,2020年品牌影响力达到行业平均水平糯刷、市场份额5%范、销量125万辆娄,其中东风风神必达35万辆聘摧,挑战50万辆判范淡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俄孝闭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翻喇晚,我们要尽快达到35万蔽腑。”李春荣形容肚豁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冈抵,未来五年将是“本硕连读”好巩,从自主品牌的生力军成为主力军惨翰讥。   如何冲击第一阵营芒? ?   对于目前的东风乘用车来讲歧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烹始共,首先是产品百懦。关于产品规划讨,李春荣给出的答案是戒屏骆,东风在2020年之前泊台,会推出17款全新车型慕,其中传统车型将达到12款麓,新能源汽车7款盾。   实际上膝效泞,经过七年的储备宛佛,东风风神已经形成轿车汹禾繁、SUV和新能源汽车三大产品军团叼,在大闹呐恭、中虎竿、小细分市场布局仁乾填。   值得一提的是捞森,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伶娃。这意味着能骨冷,除了传统车型冒屑,李春荣手里又多了电动车这张牌唐陇结,而在2020年的产品规划中纹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款填潜。   产品层面靶,缺少明星车型拦少,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奶罢,而在未来的规划中首膘讹,东风乘用车的目标非常明确腊律酷:提升车型效率寐律,培育明星车型袍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型的淮,半数以上产品达到细分市场行业平均值路刊秃。   实际上拐,东风乘用车下一步面临的问题辅磨港,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凹娩。除了风神之外恒悸含,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焊颇管,以及合资自主品牌东卞伍,而在东风入股PSA级窃释,成为第一大股东之后楼,东风乘用车无论在资源整合饱、品牌溢价隋、平台技术方面放栏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应确贸毒,当然这还需要时间证明萍。   不过敝牧史,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蜂燎:资源协同包括产品安、平台促麓、制造技术巳熄很、供应链弘、营销和国际协同感介。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萍醛朝,随着车市的放缓雀糯坟,近年来祭,从豪华品牌到合资品牌冬獭、再到自主品牌孺绦癸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丢统。   与成熟品牌不同体莫,创业中的自主品牌洛颗馆,在招募经销商锑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力版。随着竞争的加剧呢答、产品的丰富农搅武,未来将对渠道提出更多的挑战刹甜,比如一年之内连上四款新车的吉利呕俄蠢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理防盟。   盈利能力当然是最为重要的标准倦,但是牺牲自己弹、持续补贴经销商罗,也不是长久之计矗肃,解决之道要不断有竞争力的产品推出莎释砂。今年年底茧菱尽,风神AX5即将上市填瓣,明年AX1也将上市沫享。   实际上核沃申,在青海活动开始之前污踢绷,李春荣提前到达西宁忍钎,专门到长城和长安4s店进行调研坦。让他感到欣慰的是歼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75攫念。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陆炯闲,我可以负责任地说讨,我们的商务政策是最好的习年内,没有之一羌汕。”李春荣对于渠道的重视程度痹,基本上是亲力亲为亮删。   目前抱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娃马惫。按照规划测,每年净增网点50家困善冉,未来单店销量逐步提升至800台以上克,达到中国品牌经销商中上水平溪牡贺。 责编仆纶:李芳" " 】购Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日松,由中国汽车技术研究中心主办狄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办彭饲愧。在本届安全论坛上倒吼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朔菱凰,在回顾过去的同时跑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议内贫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人地抗啊、车辆矾哎、道路等影响交通安全的诸多因素天拭称,促进共同发展标,从而降低事故中人员伤亡率谎陆藏,最终有效改善中国道路安全状况链。   会后潭隋段,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赡割视、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盎艇粪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鹊筋湾,并阐述了对于人弥沏该、车纬、路嚼壁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解布涪陀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骋箔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务善琴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杏困,一是日产汽车“三重保护”安全理念凄善,即分别从社会穷娇、个人和车辆三个层面采取措施芳湾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念提,就是在车辆的周边茅卫,设置一个安全保护屏障屯得哩,针对车身周围不同的危险接近程度尝,我们会开发相应的技术进行保护捎。   除此之外虚灿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侈。在车辆的前方哗锻、两侧示庭谢、后方建立一个全方位的安全屏障琴累,这正是日产汽车“安全屏障”的理念当。同时糙刊花,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗣强溺,日产汽车也研发了一些相关技术捂蔷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术程年。   日产汽车始终将零排放邓龚臣、零伤亡作为企业愿景漠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脸绰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术安聘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术须辈抹,可以在自动模式下完成转向刊、加速和刹车等操作门穆,提升车辆的安全性能孩非晴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亥锈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逃。即使后座坐有乘客巧光普,后侧方视线也不受遮挡泡辑罢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车薯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头度娃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秽慷忻,帮助驾驶者做出正确的判断拖龚醒。   针对电动汽车领域破氏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位饥,而电动汽车上的安全技术宽,应该也已经达到了世界顶级水平途。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颂饲膜,高桥信彦表示糖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烽关,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鲸白衅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挤括拷,日产在研发智能交通技术的同时缆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哄痰,其主要分为四大领域渺贤。第一大领域是关于自动驾驶技术的细互。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迁无唐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)割,对电池以及其安全性能进行研究贩艰罕。   第三大领域是新的移动方式喉茨眯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扁哎,换句话说溉妈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助客豆急,我们针对这个展开了研究劳叙敬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判椽绊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展跑藐。   未来恨躬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及态较,同时溯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娠扒静,进一步降低交通事故发生率隘舵、持续改善中国道路的安全状况矫桅咀。 责编灵:李芳" "     【环球网报道】8月10日炊辖涟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抢魏激,共推出6款车型疏豹,售价区间为17.58-23.58万哨。   新车亮点琳目猎:   外媒点评兔溶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编九:李芳 版权作品鹤阮邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓碉粟,严禁转载蕊深,违者将被追究法律责任凳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口板福草,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭快访。   不久前冷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜记,北汽集团以549.329亿美元营业收入疤咯扭,排名第160位绿秀勾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裸晨吻,也是首次入围世界200强夺归睬。“我之前的预测是在180名左右绘蕉秒,这个结果确实出乎我们意料天侵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浮程。   据网通社了解甩号,2015年揪勒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元婚慑,再创历史新高皖新摔。“十二五”期间怒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烁冗粹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怠恼串,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凌顶釜,增长3.4倍剿室。   通过与徐和谊董事长的沟通交流环湃攀,网通社可以断定以下两点冗潮:一环、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脖激围、稳定的增长妇毯慕。二搪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沃紊。   为什么能做出如此判断搂肩蛔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炕可?徐和谊的一番话做了最好的解答喘免渺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂精,咱们给人家代工挣俩臭钱酣,那是发展民族工业桑曹炕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拢内?不可能侣络沛。能走向国际化吗晤识?那更不可能购慧钒。”   然而郴,做自主品牌糜闲攻,光有决心理盖闻、喊口号是没有用的市薪贡。正如徐和谊所说坟:“干自主品牌真的难滑,现在大家都处于成长阶段诫蓬,想要效益好显然不现实蒂目。但是效益不好就不努力谢,就情有可原吗池警?当然不是!仕。”   从“1 ”变“2 ”裤豌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心堤苔柿。短短5年时间起,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”死坚儒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心深。“北汽人要有工匠精神拇羌安,低着头舵、少说多干辆,闷头干谢僻,一代人不行两代人谱绿,肯定成功朴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肺。   随着“十三五”规划的展开卑被圈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盘闲镶。据悉峭脱玻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘛、供劝、销没埃滔、研于一体的北汽集团南方基地切肆块。   届时纱碳斯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缝偷躺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撅味蔼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氯,形成1+1>2的布局袱魏涧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卿烁醚。   “十二五”期间裴,北汽集团凭借超前的战略眼光秆感,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纳疟希。通过产业链合作孟郡屁,北汽掌握了最核心的三点(电池毯、电机维、电控系统)技术哦毋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窗访,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拱容哗,并取得了中国第一泡静、世界第四的业绩材。   据徐和谊介绍蓄投,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹊秤讥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哇,北汽集团零部件业务板块几乎是0啊,经过这几年的快速发展瞄谈顾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乡胁,这是之前想都不敢想的巴苗挪。”对于北汽集团的转型奥奴贡,徐和谊深有感触攫。   据徐和谊介绍瞪佳弧,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骇科努,包括汽车金融甜绵距、二手车盲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纫桶,带来规募ⅲ和效益的双丰收淖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娩溜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业句幌珐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虏,这也是转型升级的重要标志之一俩柿狈。北京通航以合资稼、合作朝、资本运作为主要模式炒膜,在国内实现了产品工业化和市场营销饥。虽然规模不大恍,但已经显现出良性发展态势付。   直视软肋哗,质量和效益成关键词   “整体效益不高咐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言河醛,“我们举一个例子淋妥回,这次500强名单共6家中国车企上榜呢惩,总共盈利114亿美元恨。美国2家车企感拖,共盈利171亿美元袜俗鹃。我们的产销量远高于对手茎陌措,总体效益却不如他们贫莫广。”   徐和谊指出缕寇骑,提升效益嘶,整合全球价值链架乘,转型升级撕确,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惨,也是整体中国传统制造业需要提升之处拷笺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施漂渺,向好的企业学簧怂,从7个维度努力慧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滑苹。还有四个月凑岸,拭目以待杠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头峦,通过与他的交流可以看出来,对于北汽集团的成长他是满意的馆贡。然而龟菏,作为一名中国汽车人车绍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耽谅。   “跻身全球200强企业奥,不是终点聚愤,而是新的起点手樊穆。”徐和谊更是霸气直言动宋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狠卢嫂,中国汽车行业前三甲思祁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胜:李芳" "   车云按吕免:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虹靶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浚提帮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烷竣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腺。本文由现场演讲整理而成沫恕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蛊佳姜,这两方面的关联性是显而易见的朵苇帆。    说到沃尔沃诗,大家联想到的第一个印象就是安全氖膜。的确卞粕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茨秘,他们就讲培:“车是由人来驾驶的肌。因此茧倦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全马。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则睛动。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杀煤篱。可以这样说虏敲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呵红缆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术核饥。其中当然有标配的灵梧菩,也有选配的奉沁,组合成不同的配置光。这里我稍微着重介绍一下倡,沃尔沃的City Safety城市安全系统攀泰烂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂北。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史混恫阀。在2006年的时候授储搔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统零隆翁。第二年也就是2007年踌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统僧。2008年孺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脸蕉,成为一个技术子品牌寐晨。之后的十年中这套系统不断地更新完善视,扩展了许多新的功能癸,比如增加了行人探测么盖、自行车探测青担妒、大型动物软、路沿和路障探测与避撞功能返韶泵。    避撞系统为什么这么重要呢巍籍违?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滑峰甜、转向功能的话巩,一切都是空谈钨。想象一下察廓行,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蝎,这将是非常严重的问题缺陷洗。避撞系统的工作机理非常简单飞令,首先是探测股欠,然后是评估决策愁茄隘,最后是干预猴靶,包括警告或者自动刹车粳确。    首先是探测期捷。相比以前腹,探测功能已经取得了巨大的飞跃吴。从单个雷达到多雷达和摄像头恨,并结合多传感器融合算法伶才播。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糜。    接下来是决策谋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型其械,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞霖凰。但是你在路上开车浦聚割,特别是中国的路况茂,不可能前面只有一个障碍物沦司。所以随着多传感器的应用剔铺们,现实需要更先进的威胁评估算法麻,可以同时考虑多个对象胃礁雹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迸钞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力配,你车周围的一切都可能是潜在威胁毯殿哇。    复杂的算法肯定会增加计算量盼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘛,有必要进行适当的简化藐浩笑。但问题是怎么简化郴快?比如现在大家经承蓿看到的中国式过马路俯票,一群人一起走韭饯驼,走到路中间狗宋揭,可能有几个人继续往前走喂摧唱,有一些人停在那里土鼎愁,另一些人却往后退椿驾,这时候要判断预测是非常复杂的邵含衫。所以筛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涤好犀,使得警告和干预措施如何定时茬、提升相关性和可信度始终受到挑战啪串。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁告琳犀,才能提高决策的相关可信度怕。    最后一步是干预瓢。判断之后还要有一个干预的策略滤渴。干预一般是两种抗,先是警告彤,再可能干预凰。怎样警告呢弧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘛罚洗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桐粒绣。如果没有可感受到的威胁存在闷,原则上车辆不应该警告驾驶员镭趁。这是因为龄,如果还是警告脊邵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瑰光菇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率恫豌。时间长了之后惺鞘菜,他就会把系统关闭或索性换辆车诲,在中国的路况环境下苔维,如果一路上都是不停地警告地,这的确是个问题缄悔笑。    警告只是一个声光或振动的信号辱,那么在警告之后鲍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢萌?我们的策略依然是蘑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爱褪,否则车辆不应自主动作穆,理由也是刚才所说的劲溪。可喜的一点是童耗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坛茹篇,自动干预所需的时间大大缩短了姓薪,相比十年以前枪皋何,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寺护。最后一点硷,怎么协调人机界面埂素劳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棺,也将是一个很大的挑战哦摧。    刚刚讲了很多税惰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惭筒。首先是效率问题峦悍探,要调整警告反应的时间米睫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撼?警告干预是否可感知与理解长维驴?第二是相关性崇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壕吃栓?是正确的警告戏捎,还是漏报或误报尾?比如说路前方有一辆大卡车浚兄,系统把它误认为是高速路交通标志牌受薯,而不给任何警告氛切,这个明显是漏报刃情。但是反过来说考极狸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车避,从而警告干预吗司艾,这个就是误报嫂憨屑,这也是第一类和第二类误报的区别媚匹。最后是接受程度既凤,警告是否很高程度被驾驶员所接受陛恨泌、并配合烂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭储?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腾篱,所以这三个因素之间要互相平衡慰室。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程傻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术题、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寺剁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仕到拳?是不是因为最近自动驾驶副、无人驾驶炒的很热目陕?同时还有一些顾客在问临,自动驾驶以后激澳牡,我们的驾驶乐趣在哪里糕?因为很多人喜欢操控芒却捅,喜欢在山路或者赛道上开车我。    我们完全理解这些考虑酗惹朵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堑,今天早上我走的是中环岗灯鲜,走走停停谎黔釜,就像这幅照片中般的拥堵残。当然络搪,交通拥堵也不是中国所独有枪邢艘,随着城市化进程的加剧段,这是全球性趋势冗桨砷。请问这样的驾驶乐趣何在碎?    除了拥堵哺秤,还有安全问题熄复,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量雄玲戎。城市化的发展也加剧了空气污染惧,以及可持续发展与能源的危机券。对各位顾客来讲癸然峰,还有实现实时互联和出行便利的需求缆峦。    所以氮迸,自动驾驶对社会裂、环境和经济带来的益处是多方面的苫嵌。首先里伺匿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钱簇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的落。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皖该,即使提升不到100%安全掀骨观,但是97%悲氢霓、99%可不可以黑航?自动驾驶还能连带产生其它的好处暮歌,改善拥堵忿峭、节省能源消耗宏赔赔、减少大气污染亨,以及使旅途时间利用更高效府煎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卷,但我们说肯定也有挑战慰凉归,世界上没有免费的午餐姥簿钦。对于使用者来说骆,有人机交互的挑战舵甘。还有失效模式控制哆,万一系统失效以后霖汀,怎样用冗余系统来后备控制蒋括滑。有跟其他车辆系统的交互陆,你不只是一辆车单独行驶在路面上赶。怎么感知环境眷巧频,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彻。还有最后一个贰挟,再好的系统漆刊,当顾客不当使用的时候涟理插,怎么做这方面的技术应对处理趟。对于车辆设计来说逢套,还需要各种各样的冗余系统做后备筐讨,确保自动驾驶安全滤膛。    其实不,自动驾驶不光是技术问题敞手,更重要的是对社会和伦理的挑战改谦,大家是不是能接受褪巾蹄?首先干喇,什么样的商业模式屋,是我们现在继续卖车的模式谴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衫拳。基础设施的改变踩莽,比如说车道线凸、公路标识的统一钮劣扭,这也是非常重要的阔筷。还有保险公司是否接受咳讨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懂爱。最后是公众的接受程度慕泄恫,法律和法规的约束沏捷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崇娟,从而也引发了很多相关的讨论蒋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巨豪?我们非常明确帛,这也是一贯的战略伸刊律,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卸僻洛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诡喀。    这里举个最近的例子难湃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琉,已经在欧洲量产上市目,今年下半年也将在中国投放市场蛋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懊棱去,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祈贬校,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铂捞,而无需跟随前车耻涎捶。要知道圣炉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的簇苍官。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唐负杜,那就是到2020年煽杆欠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡覆溅贝。这是沃尔沃汽车庄重的声明苍,也是一个非常具有挑战性的目标俄截怕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢轻?    我们认为首先要充分研究敢瘫,通过真实用户与真实交通幌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通图呈伴。还要多方的合作撂,沃尔沃汽车通过与包括供应商斗、大学研究机构评姜等,以及政府部门在内的强强联合痪博彼,来应对全球挑战锻桅醇。自动驾驶之路没有捷径筐诡桂,就像练马拉松一样旧疙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炭襄、循序渐进的先晾甫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辆瘁,我们走的每一步也都要以安全为核心逛拍揪。我们要以客户为导向贫史,通过提炼典型路况担线罕,悉心定义测试所用的通勤道路没添擂,同时尽量控制风险饶森浪。在技术成熟之前牛皮讼,必须反复的测试勒,以保证安全与可靠溯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吧尺酬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目经妥逝:要验证对社会和经济带来的好处位辩,是不是适合当前的交通环境怖,顾客物、社会公众的接受程度疗团婚,还有道路基础设施的支持是不是充分村能,与其它车辆和道路使用者的互动叼辰蜜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定次。    这个项目其实已经在2013年正式启动了莱,真正的大规模测试将在2017到18年肯画,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车净损朴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞪藩回。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鹊挽儡。    上图右边是哥德堡市区的地图始,这条环路相当于上海的内环或中环佛,即城市高速交通路跑敛脚,是没有行人倘桶、自行车添莫,也没有交通信号灯夏。自动驾驶测试者是租赁顾客哺修,由他们来做为日常通勤车使用驾驶靶。在驾驶过程中射,允许处理其它事务按蚀,从驾驶员监控到不监控参,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术方。    这里我要讲个非常重要的概念牟冗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶础。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段来温,驾驶员还是负责监控和指令吃浚陵,必要时弗伟,还应尽快接管人工干预竟,所以还有不少局限性地。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胜探,车辆负责监控交通环境溯饺,根据路况决策和反应陵忿氨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坷毛腐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已颓裙垛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理檀懊女。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度膊绢,驾驶员需要对驾驶负责辖去。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸接桐蓟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶答虑等,或者SAE第4级的程度尚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蚊。可以看出距匈风,这是两个阶段之间非常明显的分界线妙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绢函定,简单地讲踏歪,是通过多传感器融合催,包括单个或数个摄像头晌图、毫米波雷达辖停、激光雷达挎沧降、超声波传感器等朔鞭,加上云端和高精度地图忿嚏喀,来感知周围环境裙霓,评估路况和交通状况鹃剩,相应决策与控制拖磋韶,最后通过制动镰蛔糜、转向和发动机系统来执行干预疤姑陆。处于安全和可靠的考虑娘帛,我们有备份系统泛怖,冗余的执行机构蒜,万一其中一套系统有问题倪倾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司禄理,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅洼两。2017年锋蔫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晚洽,随后我们将在中国沥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巫骆前。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纱庙募,自动驾驶的远景又如何怒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谴健獭。如果大多数车辆有自动驾驶功能瞳邢浓,车辆可以与人绿匪泼、车胆栏、路互相沟通容纺肌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皑犬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汹卿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桐豌空,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鹊逝掇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺强稿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叫技,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心靛炉。 责编撩:李芳" "   从很多角度来讲讼素,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的高。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功呢僚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功薯,国产化是必须的道路驳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家电播窜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓖靠洞,能够接触到更多的消费群体默躲。在网络发展策略方面崇案,我们会更加看重网络的构成形式衅,像城市快修店苗巨、售后维修中心枪、维修工厂等桂韩,主要目的是增加服务的便利性肠诬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乔隶肮。    上周末(7月29日)棋,在接受采访时介锚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靛裳仆,回答了中国经济网等媒体的提问健据,内容涉及国内高档车市惩焐洹,宝马在中国市场的发展战略铰划,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侯雹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汹欣,年轻妹瓣川、专注督,富有亲和力;与媒体的沟通自然暑亲潘、坦诚握,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沥,刘智说馁方,中国经济发展已经进入一个新常态案随颊,就是从高速增长进入一个健康喂、可持续性的增长芹。但是那锌羡,随着经济运行质量的提高赏琅,每一个百分点的增长瘫很低,都是一个不容小觑的数量起蔫。把这个结论放到豪华车领域柔噬,我们所存在的这个行业龟竣,应该不会有前几年爆发性的增长乐,市场会以一个比较稳定顷、健康爽撩么、可持续的态势继续发展呛沧膛。就宝马而言港京,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曹蘑。比如祈横酿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售善,而是把新车羌赏、二手车午,技术保险算散,国际式售后服务一起发展乡蹲跋,我们叫“利润四驱”久,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展饶。    今年抄动废,在集团诞生100周年之际家关,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略残埃。那么芯饱次,这些战略在中国市场怎样“落地”燃?刘智谈到冕琼,宝马集团刚推出新的第一战略睫,其中的很多元素不仅是契合中国市程〕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咎。他举例说列颠普,宝马提出的智能互联概念肺鼻鸿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炯,领先欧洲10年以上潜汇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础羡娶。再比如新能源方面淘。中国政府强调孰试,到2020年新能源车要达到500万辆扯屑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线江里称,包括纯电动和插电式混合动力车型皋寝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV航垢。所以在新能源车领域虫,宝马会加大对中国市场的投入档凄绅。因此横修,“从很多角度来讲申,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赫冀,刘智说诫。 BMW i3    随着本土化战略的实施俊词行,高档车市场国产车型所占比例越来越大禾。那么镶惭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湘地?刘智介绍说碴,目前稳汉跨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茸。在几大豪华车品牌里面盎,就进口车的销量来讲浓农帝,宝马应该是最大的帛。我们对目前的状况还是满意的线颊。因为这本身就是在我们的商业计划内量谋。    至于将来氓,刘智强调徐酱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幸,必须在中国取得成功胺拿,在中国取得成功喊茫淘,国产化是必须的道路”霸。所以啃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侠秦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心船脾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作淀。不久前具赂菠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渴繁写。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尾爆乌。从长远来讲褥,国产车型的占比会越来越高必。 全新BMW X1    近年来淌,高档车市场经销商层面的动向备受关注酶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惰?刘智认为极帽泼,应该说当,这是一个行业性话题奸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力茅,在厂商给予经销商更多的支持配合后讣妓莆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坏凡困。就今年上半年的情况而言迹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墟谱。对比去年的数据兴,我们发现冀撤,不管是在新车毛利渴榷瓢,还是其他业务板块汐殿台,尤其是在售后乾、二手车俯、金融保险等等几个业务板块清昏抒,我们都有了明显的进步峰褂岔。因此疲台,他觉得句临:“目前显墓,宝马的经销商网络是非常健康的”辟僻旧。因为僧,随着中国市场的不断成熟铆藉脚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式达翘。从厂家的角度来讲猴,我们也不断调整新车的供求关系璃枷,调整车型的配比遁俏蔡,调整商务政策仓。综合下来犁肖步,应该说目前宝马经销商网络垛粗抗,处于一个非常健康的可持续发展状态枚。 全新BMW 7系    那么擒,比较以往乏眉句,宝马在经销商网络的拓展上软佳,节奏会不会放缓一些捂疮爱?刘智表示堑奥,在经销商网络上惫,我们仍在稳健进行拓展闲,一步一个脚印地往前走客戳低。从绝对速度来讲橙藤采,或者是从增幅来讲弊画,因为基数变的越来越大团途,所以这个百分比是越来越低的炬构,这是很正常的潭。目前苇奈,我们全国的零售网点超过了五百家颧端,覆盖了全国所有的省市自治区街,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痕娃琴,覆盖了很多中小城市喊救。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酥拖。在网络的发展策略方面合拓,我们会更加看重网络的构成形式郡璃光,并不只关注于网络的数量袱轿。所谓的“形式”就是像城市快修店肺、售后维修中心纠、维修工厂等等一系列的体系概念稼。主要目的是增加服务的便利性鞭龟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务划教亢。对于经销商覆棺悔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侧,让他们有一个非常健康良性的发展蟹觅磺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两